汽轮机调节保安系统解读
1．液压系统 1．1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力油由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1。2Mpa。调节保安系统油路图参见
D151。00。00-7。系统由以下部套组成：滤油器、蓄能器、点液转换器、油动机、启动阀。 1. 2 滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采双桶滤油器，可在线更换滤芯，滤芯为
80u。带有旁通阀，旁通阀开启压力为0。12±0。02Mpa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0。08Mpa时发出报警信号，指示需更换滤芯。 1．3 蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0。75Mpa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0。30Mpa 时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统的油压相等时，不会发生气体泄露。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小，在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。重新充气步骤：1）全关蓄能器的隔绝阀；2）打开相应的回油阀，并让蓄能器下的油压消失；3）读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后的参考。正常的允许气压是0。75Mpa，压力表读数小于0。30Mpa，表示该蓄能器应重新充气。蓄能器只能用于干燥的氮气重新充气。4）将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；5）将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连接。将蓄能器的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0。75Mpa。6）当充到所需要的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；7）关闭蓄能器回油阀，慢慢打开蓄能器隔绝阀到全开位置。对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。 1．4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达蝶阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电
讯号转换成控制油压装置。主要由力矩马达、杠杆组、蝶阀、弹簧和阻尼器等组成。杠杆组上作用着力矩马达的向下力及控
制油压作用于蝶阀上的向上力。电调控制油压是由压力油经节流孔流入后经蝶阀间隙排油而形成，力矩马达是受电调装置的电流信号作角度变换，通过顶杆把力施加到杠杆组上，从而改变了蝶阀的间隙而使控制油压发生变化，力矩马达的力增加，使控制油压增大，反之力矩马达的力减小，则电调控制油压便减小，从而控制调节气阀的开度相应开大或关小。阻尼器起油压稳定作用，通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压的初始值。另外，在电液转换器上还装有控制阀。在被控的超速保护油泄去时，通过控制阀可以同时泄去电液转换器输出的控制油压，使调门迅速关闭。 1．5 油动机作为DEH控制器的执行机构，设置6个可控制汽机进汽阀门的油动机，4个高压调门油动机，2个中压调门油动机。本机组采用斜推面错油门套同反馈单侧进油油动机。高压调门油动机和中压调门油动机结构完全相同。油动机主要由弹簧、继动器活塞、错油门、错油门套同、压弹簧、反馈连杆、反馈斜板、油动机活塞、位移传感器、行程发送器组成。由电液转换器输出的控制油压作用到继电器活塞上部，在稳定工况下，控制油压与弹簧的力平衡。继电器活塞下端有四个油口，把错油门上腔室的继动油与排油相通，错油门上部腔室是由高压油经错油门上直径为3mm节流孔供给。稳定工况下继动油压与错油门下弹簧的紧力相平衡，使错油门处于中间位置，遮住高压油到油动机活塞下部的进油口。当控制油压升高，关小了活塞杆下4个泄油口，使继动油压力升高，力平衡破坏，错油门下移打开通往油动机活塞下部的压力油口，压力油从A室通往B室，使油动机活塞下部油压升高，推动活塞杆上移，开启调节气阀。在油动机活塞上移的同时，通过反馈斜板及反馈连杆把错油门套同下移，关闭油动机活塞下部的压力油进油口，从而使油动机活塞处在新的稳定位置，调节过程结束。当控制油压降低，动作过程与上述相反。位移传感器作为控制器的反馈信号送至DEH进行位移反馈。另外，为了防止调节气阀在长期稳定运行时卡涩，影响机组运行安全，因此机组在运行时定期可进行调节气阀阀杆活动性试验。 1．6 启动阀控制主汽门及中压联合汽门主汽阀启闭的操纵座是两位式油缸，采用托盘结构。托盘作为操纵座油缸的“底”，在安全油建立时，油缸的“底”被托起、密封，以便让启动油进入，并驱动油缸活塞开
启主汽门或联合汽门的主汽阀。启动阀正是为了实现这一功能而设置的，操作启动阀，使启动阀阀芯的置于-5的位置，此时，启动阀送出复位油使系统复位，建立安全油，
然后操作启动阀，使启动阀阀芯置于5的位置，启动阀送出启动油开启主汽门或联合汽门的主汽阀。继续操作启动阀，最终使启动阀阀芯置于30的位置，此时，启动阀将使超速保护油升到约0。35Mpa，让电液转换器进入正常控制状态。启动阀装有启动器，可以就地手操，也可以通过启动器上的电动机由DEH遥控操作，由DEH控制系统复位，开主汽门以及使电液转换器进入正常控制状态。2．保安系统 2．1系统概述机组设置了三套紧急停机装置：1）由运行人员就地手操的危急遮断装置；2）由汽机超速、动作的危急遮断器及其危急遮断油门；3）接受远方停机讯号是停机电磁。上述三套紧急停机装置中，只要有一套动作就能立即泄去安全油，关闭高中压主汽门。在安全油泄去的同时，超速保护油也跟着泄去，使调节阀也跟着迅速关闭。从可靠性角度出发，系统设置了两只危急遮断器和两个危急遮断油门，同时还装有危急遮断试验油门，可供机组在空负荷下检查和试验。2．2 机组的紧急停机当机组转速超过额定转速的100~112%时，危急遮断器动作，使机组紧急停机。当汽机发生下列8种监视参数中的任何一种超过规定值时，均使停机电磁阀动作而使机组紧急停机。 1）转速升至额定转速的112%
（3360r/min） 2）轴向位移超过±1。2mm； 3）高压转子相对膨胀超过（+7，—1。5mm）； 4）低压转子相对膨胀超过+7。5mm； 5）轴承回油温度超过75℃；6）润滑油压力低于0。0196Mpa； 7）凝汽器真空低至0。063Mpa； 8）轴振动超过规定值0。254mm。如果机组发生其他故障，运行人员认为确须停机，或正常情况下需停机时可就地用手拍装在前轴承座端面的危急遮断装置或在集控室手动电磁阀按纽，泄去安全油使机组停机。机组停机后，把启动器置于“0”位，准备启动。 2．3 危急遮断器试验危急遮断器试验有二种方法：一种是将汽轮机超速使危急遮断器动作；另一种是利用试验油门将油注入危急遮断器，增加危急遮断器偏心重量和偏心距，使之动作。前一种方法，需将DEH的OPC及ETS的超速保护功能切除，由DEH控制组升速，当任一只危急遮断器和对应的危急遮断油门动作后，对应的超速指示器出现红色指示，表示危急遮断器已经动作。在试验时，先将
试验油门处于No。1油门位置，汽机升速后，如果处于试验状态的No。1油门先动作，则主汽门不关闭，可使机组继续升速，直至No。2油门动作，这样一次升速可以测出二只危急遮断器的动作转速，反之如果No。2油门先动作而将主汽门关闭。则下一次试验可将No。2油门处于试验位置，然后再做
升速试验。当机组安装或大修后第一次启动时，危急遮断器除了做升速试验外，还需做空负荷注油试验。试验方法如下：先将汽机转速降至2900r/min，然后将试验油门处于试验No。1油门位置，这时可将No。1喷嘴试验装置手轮向外全部拉出。被试的危急遮断器即有油注入，与次同时提升汽轮机转速至大约
2940r/min左右，危急遮断器就应动作。No。1超速指示器窗口出现红色指示，表示No。1油门已经动作，现将No。1喷油装置手轮推入，并把手轮中间的按纽按下。此时复位油就进入No。1油门使其复位，No。1超速指示器窗口红色指示即消失，然后把试验油门回到原来正常位置，No，1油门试验完毕。再将试验油门放到试验No。2油门位置，同上述一样方法试验No。2危急遮断器。 3．汽轮机监测仪表系统 3．1概述本机组采用美国本特利。内华达公司生产的３５００系列汽轮机监测仪表，即ＴＳＲ，ＴＳＲ系统概述如下：监测仪表系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续输出和监视汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出的预置的运行极限时发出报警，超出预置的危险值时发出停机信号。系统由ＢＮ公司３５００系列监测模块及相应的前置放大器和带有导线的传感器所组成。装于汽轮机监测面上的传感器（探头）由接长电缆连接到相应的前置放大器上，前置器位于轴承座附近的接线盒内，然后由电厂设置的屏蔽电缆连接到装于控制室内仪表框架的相应模块卡件板上。涡流式探头及前置器用以检测汽轮机的各种位移变量，使其产生一个与探头及监测表面之间的距离成正比的电信号，该信号输出监视模块通道，把输出信号转换成相应的模拟量，供外部仪表使用。每个监视通道均有一个监视回路正常与否的ＯＫ电路和一个报警电路，ＯＫ电路监测从探头来的输入信号，并用面板上的绿色ＯＫ发光二极管指示灯指示。ＯＫ灯发亮，表示探头和前置器现场接线良好，输入信号正常，ＯＫ灯熄灭，则表示发生故障。报警电路一般包括报警和危急两种状态。继动器模块面板上有相应的红色发光二极管指示灯，来显示相应状态。报警信号还能使与监视通道有关的继电器模
块上的报警和危急继电器动作，用来启动音响装置，或使汽轮机危急自动停机。３．２监测模块功能说明３．２．１电源模块电源模块是个半高的模块，既有交流供电型（ＡＣ）也有直流供电型（ＤＣ）可以在框架中安装一个或两个电源模块。每个电源模块均能独立对整个框架供电。３．２．２框架接口模块框架接口模块是一个全高型模块，它的主要功能
是与主计算机、本特利内华达公司的通讯处理器以及框架中其它模块通讯。它还可以管理系统事件列表和报警事件列表。这个模块可以用菊花链的形式与其它框架中的框架接口模块相连，也可以与数据采集系统／ＤＤＥ服务器软件系统相连接。在３５００监测系统计算机硬件和软件手册里有关于如何用菊花链的形式将框架接口模块的形式将框架接口模块连在一起的说明。３．２．３监测模块监测模块是全高型的模块，可以接收多种振动和位移传感器信号。３５００框架可安装任意组合的监视模块。３．２．３．１零转速监视模块可连续监视汽轮机转子的转速。其输入为每转６０个齿的脉冲信号。转速监视模块设有两个独立的报警电路，每个报警的整定点均可调整，当转速达到某一预定值时，可驱动继电器模块上相应的继电器动作，发出讯号，用来作为被控设备的连锁。３．２．３．２偏心轴向位移监视模块两个相同的轴向位移监视系统连续地监测转子的轴向位移，以对机组作双重保护，系统包括模块中的二个监测通道和两套带有电缆的前置器和探头。监测模块安装在框架上。报警采用或门输出，停机用与门输出。供外部仪表用的模拟量输出为４～２０ｍＡ。模块中的另一个监测通道作用偏心监测，接受趋近式探头的输入，测量在低转速下轴的弯曲或偏离。直接偏心—当趋近式探头在低转速测量轴的偏离时，直接偏心信号也随着趋近式探头输出的直流电压信号，同时发生变化。峰一峰值偏心——在转子每转一转，对其偏离进行测量之后，变化的信号峰一峰值也被测到，同时也产生一个新的信号，它正比于实际的峰一峰值偏心。３．２．３．３差胀和缸胀监视模块高压差胀和低压差胀采用直径２５毫米的涡流探头及前置器，分别送到监视模块的二个通道，每个监视通道都有整定值可调的报警线路和危急线路，在正负差胀方向均有报警和停机信号输出至继动器模块，外部仪表使用的输出为４～２０ｍＡ，相应量程为－３～１０ｍｍ。模块的另二个监视通道用于测量高压缸缸胀，二只直流线性差动变压器式传感器装于前轴承座左右
二侧端面，直接与模块卡件相连接。缸胀监视通道供外部仪表的输出信号为４－２０ｍＡ。３．２．３．４振动监视模块本机设有５个振动双探头监视点，振动传感器由二个探头组成，一个是测轴承座振动的速度探头，另一个是测量轴相对于轴承座振动的涡流式探头，两振动信号合成后得到轴的绝对振动。监视通道为外接仪表提供４－２０ｍＡ输出信号，每个监视通道都有一个正常电路和报警，危
急停机电路。３．２．３．５键相位模块键相位借助于一个峰一峰值信号调节线路，用来做同步参考。键相传感器，在转子每个偏心测量周期工作一次。键相位模块是一个半高型模块，它向键相位传感器提供电源，调节键相位信号，并将此信号传送到框架中的其他模块。该模块可以计算并送给计算机和外部设备的转速值。它还提供缓冲键相位信号输出。每个键相位信号模块支持两个键相位信号通道，同时可在一个３５００框架中安装两个这种模块。如果使用两个这种模块，应将它们安装在框架中的同一个槽位中。３．２．３．６四通道继电器模块四通道继电器模块是一个全高型模块，它可以监测系统中运行。它的功能是提供四个继电器输出。在四通道继电器模块上的每一个继电器，均具有“报警驱动逻辑”功能。该功能可用“与”（ＡＮＤ）“或”（ＯＲ）逻辑对其编程，并可以利用来自框架中任何一个监视器通道或监视器通道的任意组合的报警输入来参与编程。通过使用框架组态软件对“报警驱动逻辑”进行编程可以满足实际应用的需要。４．保安部套说明４．１启动阀启动阀是汽轮机启动时用于建立安全油压、开启主汽门的操作机构。它分为二部分，上部为启动阀，下部为辅助油门，主要由弹簧、阀座、套同、活塞、辅助油门活塞、壳体等组成。启动阀是由启动器操作，它既可以就地手控，也可遥控。汽机启动前使启动器手轮指示“０”位。当高压交流油泵启动后，即有高压油从Ｄ室进入Ｈ室，将油门活塞推向右端极限位置。当机组启动时，先操作启动器将手轮顺时针方向（负荷减少方向）转动，使指示在“－４”位置，即使活塞右移４毫米，这时高压油Ｄ室与Ｅ室及Ｆ室相通，从Ｅ室输出复位油使危急遮断油门复位。因为Ｆ油室的作用面积大于Ｈ室，因此也使辅助油门活塞左移至极限正常工作位置，此时高压油通过节流孔建立起安全油，在安全油达正常值后再慢慢逆时针方向转动启动器手轮，在启动器指示从“２”开始，Ｄ室高压油与Ｃ室相通。从Ｃ室经辅助器油门输出启动油去主汽门及中压联合汽门的操纵座，使其开启。在主汽
门全开后，再逆时针方向转动启动器手轮，直至启动器指示“３０”，启动阀全开为止，此时Ａ室的超速保护油应升高到０.３５ＭＰａ左右，让电液转换器达到正常工作状态。当机组因超速而使危急遮断器油门动作，或用危急遮断装置使机组紧急停机，泄去安全油时，Ｇ室油压消失，辅助油门被Ｈ室内压力油迅速推向右极限位置，将安全油切断，同时切断启动油，并使启动油与排油
口接通，因而使主汽门及中压联合汽门迅速关闭。在机组正常运行时，启动阀在全开位置固定不动。当机组停机后，需要重新启动时，必须按上述步骤进行操作。４．２启动器启动器与启动阀配合使用，用于就地手控或遥控操作启动阀。它主要由手轮、套桶、调整杆、电动机、齿轮、离合器等组成。调整杆与壳体之间有键配合，因此调整杆只能上下移动，而不能转动。手轮与套桶是相互固定的，而套桶与调整杆之间有路螺纹配合，因而转动手轮可以使调整杆上下移动，从而使启动阀活塞作相应移动，以改变各油口位置。当操作电动机时电动机轴的转动经过离合器带动齿轮，使调整杆上下移动。调整杆上下移动的行程，在手轮的刻度上指示出来。启动器上还设有可调的上下限限位开关，当启动阀处于极限位置时，能自动切断电动机电源。 4．3 危急遮断器在汽轮机前轴承座内主轴端的短轴上装有二只飞环式危急遮断器，面向发电机方向，第一只称为一号危急遮断器，相对应的危急遮断油门叫一号危急遮断油门，第二只称为二号危急遮断器，相对应的危急遮断油门叫二号危急遮断油门，这一短轴与汽轮机的主轴用螺钉刚性连接在一起。危急遮断器即偏心环的偏心，在高速旋转下产生离心力，当离心力大于压弹簧的预紧力时，偏心环出击，撞击危急遮断油门的拉钩使之脱扣，迅速泄去安全油，从而关闭高中压主汽门及调节汽阀，达到紧急停机的目的，汽门关闭以后，汽轮机转速迅速降低，危急遮断器的飞环便自动复位，飞环的复位转速约为3050r/min。在偏心环上有二只对称的月牙式油槽，在作喷油试验时用以存油，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击，当停止喷油后，油槽中的油就借离心力从油槽顶部的小孔逸去，偏心环也就随之复位。当做危急遮断器超速试验时，如果出击转速不符合要求，则可调整螺钉以改变弹簧的预紧力，使动作转速符合规定的要求。按照计算，调整螺母每转一圈出击转速约改变300r/min。 4．4 危急遮断油门危急遮断油门为汽轮机保安系统中超速保护执行机构，控制着安全油压，它由拉钩、销
轴、活塞、弹簧和壳体等组成。危急遮断器动作时，飞环将拉钩撞击，脱扣，活塞在弹簧作用下上移，使安全油室通回油，从而关闭主汽门和中压联合汽门，活塞上移的同时压力油将通往超速指示器，以指示危急遮断油门脱扣。要使危急遮断油门复置时，只需将复位油通过活塞上部，把活塞压下，同时拉钩在销轴上的扭弹簧作用下与活塞重新搭扣，使活塞仍恢复至正常位置。 4．5 危急遮断试验油门
为检查危急遮断器的备用情况，设置危急遮断器试验油没。危急遮断器试验油门能将二个危急遮断器及其油没中的一个切出系统，并对其进行冲油试验。它由手轮、指示铭牌、小轴、活塞、和壳体等组成。正常情况下手轮处于中间位置，指示铭牌指示正常。当进行危急遮断器试验时，只需将指示铭牌上部的指针小钉按下，转动手轮使指示铭牌指示于被试危急遮断器位置，由于和手轮固定一体的小轴和活塞上的销子是偏心的，因此手轮的转动，导致活塞的左右移动。这样将使二油路进行转换：使压力油通入被试危急遮断器的喷油试验装置，同时切断安全油通往被试验的危急遮断油门的去路，使危急遮断器动作后不影响机组的正常工作。 4．6 超速指示器机组上装有二个超速指示器，可分别指示二个危急遮断油门所处的位置，它由前罩、指示板、弹簧、壳体和活塞等组成。危急遮断油门动作时，使压力油进入指示器，将超速指示器的活塞推向左端，前罩窗口内即显示出红色的指示板标记，表示相应的危急遮断油门处于“遮断”位置。危急遮断油门复位后，指示器消失，活塞被弹簧压往右端，指示板退出前罩的窗口，表示相应的危急遮断油门处于“正常”位置。 4．7 危急遮断装置危急遮断装置为汽轮机紧急停机的手动保护装置，它安装在前轴承座端面上，由手柄、防护罩和活塞等组成。如遇机组需紧急停机时，首先将手柄外的防护罩拿掉，然后手推手柄使活塞往里移，此时安全油经该装置泄去，从而使主汽门和中压联合汽门关闭。 4．8 喷油试验装置喷油试验装置在做危急遮断器喷油试验时用，由活塞、壳体、手轮、按扭等组成。机组上装有二个装置，分别为No。1和No。2，做危急遮断器充油试验用。使用时首先把手轮向外拉，此时高压油通过该装置和喷油管路接通，高压油充入危急遮断器的月牙形油囊，使危急遮断器出击，然后再向里按下按扭，此时高压油和复位油路相通，使相应动作后的危急遮断油门复位。 4．9 电磁阀电磁阀主要功能有二个：一个是动作停机电磁阀使安全油泄压，另一个是在安全油泄压的同时，通过继动器活塞将超
速保护油也泄压。由电磁阀、活塞及弹簧等组成。电磁阀为常闭电磁阀，正常运行时处于关闭状态，安全油压将活塞固定在下面的位置，超速保护油由高压油经节流孔产生。电磁阀通电打开或系统中安全油泄去时，则超速保护油也泄去。反过来如果超速保护油泄去，安全油不会泄去。 4．10 空气引导阀空气引导阀由盘阀、弹簧、活塞以及壳体组成。在正常运行时，超速保护油作用在操作油缸内
的活塞上，使阀杆克服弹簧力向上移动。这时，盘阀便封住通往排大气的孔口。由压缩空气站来的压缩空气通往逆止阀，使其投入工作。当机组甩负荷及紧急停机时，超速保护油与回路相通，油压下降，阀杆在弹簧力的作用下向下移动，从而切断压缩空气到抽汽逆止阀的通路，并使其与大气相通，使各抽汽逆止阀快速关闭。当机组正常后，超速保护油恢复正常，则空气引导阀也恢复正常工作状态。
汽轮机监视仪表(TSI)与保护系统(ETS)调试方案
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗 技改工程 汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试案编写： 审查： 审批： XXXXX技术服务有限公司
2011年9月 目录 1 设备系统概述 (1) 2 编制依据 (1) 3 调试目的及围 (2) 4 调试前具备的条件 (3) 5 调试法及步骤 (5) 6调试的控制要点及安全注意事项 (8) 7 调试质量验收标准 (8) 8 调试组织与分工 (8) 9调试仪器............................................................................. 错误!未定义书签。10附录.................................................................................. 错误!未定义书签。
1设备系统概述 1.1系统简介： 汽轮机监视仪表系统（TSI）由市厚德自动化仪表公司供货。TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下四个槽位依次为系统电源2 个和8 位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好便。 ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用便运行可靠，采用DEH 一体化进行逻辑处理。该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。 1.2系统功能简介： 汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。 ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。 2编制依据 a) 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。 b) 《电力建设施工技术规第4部分：热工仪表及控制装置》DL 5190.4—2012 c) 《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T 5210.4—2009。 d) 《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。 e) 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。 f) 《火力发电厂分散控制系统验收测试规程》DL/T 659—2006。 g) 《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》DL/T 774—2015。 h) 《火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程》DL/T 1012—2006。 i) 设计单位提供的有关I/O清册、汽轮机生产厂家提供TSI、ETS设计说明书、机柜接线图等技术资料。
汽轮机危急保安系统系统简介
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
汽轮机调节保安系统
1编制目的 1.1调整并校核各调节保安装臵的行程、油压及保护装臵动作值,以满足机组安全、正常运行的需要. 1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作. 1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件. 1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据. 2编制依据 2.1《火电工程启动调试工作规定》 2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》 2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件. 3控制系统简介 襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油. DEH-ⅢA 的主要功能如下: 转速控制 自同期控制 负荷控制 一次调频 协调控制 RB功能 主汽压控制 单/多伐控制
伐门在线试验 OPC控制 ATC功能(汽轮机自启动系统) 中压缸启动 双机容错 与DCS系统进行通讯,实现数据共享 手动控制 其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验) 在线自诊断、维修 4静态调整应具备的条件 4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统). 4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟) 4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求. 4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。4.5调节保安系统图上标明的测点,都应安装经校验合格的压力表、温度计及变送器.并准备好调试用的仪器、仪表. 4.6蓄能器完成充氮工作,并无泄露现象.四个高压皮囊式蓄能器充氮压力9.1MPa, 四个低压皮囊式蓄能器充氮压力0.21MPa, 主油箱、密封油箱、抗燃油箱油位正常,各油箱油位计高、低报警正常. 冷油器水侧通水试验正常,无泄漏. 调整各油泵出口油压在正常工作范围内,检查油系统无泄漏现象.
汽轮机调节危机保安系统(1)
第十章汽轮机调节、危急保安系统 第一节液压油系统 汽轮机液压油系统用于向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源，还向汽轮机的保安系统提供安全油源。液压油系统的工质是磷酸脂抗燃油。不同机组，调节系统和安全系统采用的压力有所不同，如哈尔滨汽轮机厂亚临界600MW汽轮机组采用的液压油压力为14.48MPa,东芝亚临界600MW机组采用的液压油压力为11.2MPa)。可见，不同制造厂，采用的系统布置和选用工质参数也有所不同。 液压油系统主要包括液压油箱、液压油供油系统（去汽轮机调速系统和安全系统）、液压油冷却系统以及液压油再生（化学处理）系统。图10－1－1是汽轮机液压油系统的流程示意图(东芝亚临界600MW机组)。 该系统的主要设备和部件有液压油箱（容量为3200L）、油泵、冷却油泵、再生油泵、蓄压器、滤网等，都组装在一起，其间通过管道相连接。1．液压油箱 液压油箱注油口处设有一个注油滤网(过滤精度为3μm),油箱上还设有磁性液位指示器和高低液位、最低液位报警接点，以及温度测量仪表（温度计、热电偶）。 2．液压油供油系统 液压油供油系统配有两台100%额定容量的电动高压柱塞泵（流量可调）。泵内设有压力调节器，可通过调整柱塞的行程来改变油泵出口处的流量，并保持其出口油压为定值（12MPa）。液压油泵出口处的高压油经液压母管向汽轮机调速系统供油。 柱塞油泵出口管道上装有： （1）形滤网精度3μm，备有堵塞指示器； （2）全/电磁旁路阀安全阀的压力整定值为13.5MPa,该阀也可作为(电磁)旁路阀使用,即在液压油供油系统投运初期,柱塞泵出口的高压油 经该旁路阀流回油箱,系统如此循环,借以提高油温； （3）蓄压器装在柱塞泵出口液压油母管上，用以确保在调速系统的油动机动作时使液压油系统仍能维持其正常的工作压力。蓄压器的容
调节保安系统 1000mw机组
第四章调节保安系统 4.1 概述 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。本机组采用新型的高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control）。 我公司采用东方汽轮机厂的汽轮机DEH，此种保安系统已经应用到多台大容量机组，有长时间的运行经验。本机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成。 本机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1. 汽轮机挂闸； 2. 适应高、中压缸联合启动的要求； 3. 适应中压缸启动的要求； 4. 具有超速限制功能； 5. 需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6. 适应阀门活动试验的要求； 7. 具有超速保护功能； (1)、机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 (2)、DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 4.2 抗燃油系统 随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。 本机组电液控制的供油系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、两台EH 油泵、两台EH油循环泵、滤油器以及热交换器等组成。一台EH油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。当汽轮机正常运行时，一台EH油泵足以满足系统所需的用油量，如果在控制系统调节时间较长时（如甩负荷）、部分蓄压器损坏等原因导致EH系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可以立即投入，以保证机组EH油系统压力正常。 系统工作时由马达驱动高压柱塞泵，油泵将油箱中的抗燃油吸入，供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，建立14.2±0.2MPa的压力油直接供给各执行机构以及高压遮断系统以及小汽机的执行机构，各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。
调节、保安、油系统概述
调节、保安、油系统概述 （仅供参考） 一、供油系统 机组的供油系统由四台油泵组成，它们是： 由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵； 由交流电动机驱动的高压交流油泵； 由交流电动机驱动的交流润滑油泵； 由直流电动机驱动的直流润滑油泵。 机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下： 1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。 2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。 3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。 4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。 5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。 6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。 7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。 8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。 9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。 机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同时还装有主油泵启动排油阀，以使主
上海汽轮机厂-苏丹汽轮机调节保安系统说明书
实用标准文案 N55-8.83型 55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：C164-2
COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：刘祥平 2007.04 CHECKED BY： 校对：周文龙 2007.04 REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
目次前言 一供油系统 二液压调节保安系统 三机组启动前的调整和试验 四机组启动时的调整和试验 五主要液压部套的工作原理和结构 六附图 附件一系统的油冲洗 附件二使用及维护说明
前言 1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。 2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统 机组的供油系统由四台油泵组成，它们是： ●由汽机主轴直接驱动的主油泵； ●由交流电动机驱动的高压交流油泵； ●由交流电动机驱动的交流润滑油泵； ●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。 机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下： 1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。 1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。 1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。 1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。 1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。 1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。 1.7 作为油源，向二通道伺服控制器提供压力油，产生控制高压油动机的
汽轮机调节保安系统培训教材
汽轮机调节保安系统培训教材 汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。 机组采用高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control，简称DEH或D-EHC）。DEH与传统的机械液压调节相比，极大的简化了液压控制回路，不仅转速控制范围大、调整方便、响应快、迟缓小和能够实现机组自启停等多种复杂控制，而且提高了工作可靠性，简化了系统的维护和维修。 21.1概述 调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。 二期与一期一致采用东方汽轮机厂的汽轮机调节保安系统，机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，机组的调节保安系统满足下列基本要求： 1)汽轮机挂闸； 2)适应高、中压缸联合启动的要求； 3)适应中压缸启动的要求；
4)具有超速限制功能； 5)需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽； 6)适应阀门活动试验的要求； 7)具有超速保护功能； 机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。 DEH电超速和TSI电超速保护： 当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。 21.2液压伺服系统 液压伺服系统主要由油动机、阀门操纵座以及电液伺服阀、LVDT等组成。主要实现控制各阀门的开度、作用阀门快关等功能。 机组共设置有两个主汽阀油动机；四个主汽调节阀油动
60MW汽轮机调节保安系统的调整与试验
/ 型60MW 抽汽式汽轮机调节保安系统的调整与试验2调节保安系统的主要技术规范
抽汽式汽轮机调节系统米用数字电液调节系统（简称DEH）,米 用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 3. 1 基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后 作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID 运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设
定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。 在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽控制。DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进行自整控制。 3. 2 DEH系统组成 3．2．1 机械超速保安系统（详见5。1） 3. 2. 2 主汽门自动关闭器及控制装置（启动阀） 主汽门能够实现远程控制及现场手动。功能结构图如下，启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。启动阀的动作可手动也可通过伺服电机控制，同时启动阀可对机组挂闸（机械超速复位），在正常运行时安全检查油将启动阀左部切换阀压下，接通启动油路开启主汽门； 在停机时将安全油泄露掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油腔室中的油，使主汽门快速关闭。活动滑阀可在机组运行时在线活动以防其卡涩。具体控制可由热工继电器回路实现，也可由DCS软伺放实现，为确保机组安全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭主汽门。以防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。 3. 2. 3 伺服执行机构，主要包括电液驱动器，油动机（两套） 电液伺服阀为动圈式双极型位置输出（积分型），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错门与电液伺服阀通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。 电液伺服阀是汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移转换元件，它能把微弱
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7 N600-24.4/566/566型 600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机 说明书 调节保安系统说明 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布
资料编号：71.191-7 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：程雁菁 CHECKED BY： 校对： REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.191-7 目次 1.0 概述 2.0 EH供油系统 2.1 系统组成及原理 2.2 系统设备 2.3 系统运行 3.0 EH油动机及危急保安系统 3.1 系统工作原理 3.1.1 油动机 3.1.2 危急遮断控制块 3.1.3 EH油压低试验块 3.1.4 隔膜阀 3.1.5 空气引导阀 3.2 系统设备 3.2.1 主汽门油动机 3.2.2 高压调节汽阀油动机 3.2.3 再热主汽门油动机 3.2.4 再热调节汽阀油动机 3.2.5 危急遮断控制块 3.2.6 EH油压低试验块 3.2.7 隔膜阀 3.2.8 空气引导阀 4.0 机械超速遮断系统 4.1 系统构成 4.2 超速遮断机构 4.3 超速遮断阀自动复位装置 4.4 超速遮断机构校验装置 4.5 综合安全装置 5.0 控制系统维护导则 5.1 一般导则 5.2 抗燃油供货商 5.3 防止抗燃油变质
资料编号：71.191-7 5.4 抗燃油容器及输送工具 5.5 新抗燃油的典型特性参数 6.0 高压EH油系统冲洗说明 6.1 系统冲洗的准备 6.2 将EH油加入系统 6.3 冲洗 6.4 系统清洁度的测定 6.5 系统恢复 7.0 DEH控制系统 7.1 DEH系统功能 7.2 基本系统图像 7.3 页面说明 7.4 其它 8.0 ETS危急保安系统 8.1 系统概述 8.2 系统组成 8.3 使用说明 8.4 使用环境要求 8.5 电源要求 8.6 ETS的相关设备 8.7 电气部件清单 9.0 TSI汽机监测系统 9.1 概述 9.2 TSI系统监视和测量的参数 9.3 结构说明 9.4 功能说明
汽轮机的调节与保护
汽轮机的调节与保护 汽轮机的调节与保护 1．汽轮机油系统的作用是什么？ 汽轮机油系统的作用如下： ⑴ 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 ⑵ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ⑶ 供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。 2．为什么要将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质？它有什么特点？ 随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。抗燃油的自燃点较高，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂威胁。 抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。 3．主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？ 汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。机组越大，调节、润滑系统用油量越多。油箱的容量也越大。 汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比，一般应小于12。如循环倍率过大，汽轮机油在油箱内停留时间少，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。 4．汽轮机的润滑油压是根据什么来确定 汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。 润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。 5．汽轮机油箱为什么要装排油烟风机？ 油箱装设排油烟风机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。 反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。 排油烟风机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。
汽轮机调节保安系统解读
1．液压系统 1．1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力油由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1。2Mpa。调节保安系统油路图参见 D151。00。00-7。系统由以下部套组成：滤油器、蓄能器、点液转换器、油动机、启动阀。 1. 2 滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采双桶滤油器，可在线更换滤芯，滤芯为 80u。带有旁通阀，旁通阀开启压力为0。12±0。02Mpa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0。08Mpa时发出报警信号，指示需更换滤芯。 1．3 蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0。75Mpa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0。30Mpa 时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统的油压相等时，不会发生气体泄露。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小，在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。重新充气步骤：1）全关蓄能器的隔绝阀；2）打开相应的回油阀，并让蓄能器下的油压消失；3）读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后的参考。正常的允许气压是0。75Mpa，压力表读数小于0。30Mpa，表示该蓄能器应重新充气。蓄能器只能用于干燥的氮气重新充气。4）将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；5）将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连接。将蓄能器的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0。75Mpa。6）当充到所需要的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；7）关闭蓄能器回油阀，慢慢打开蓄能器隔绝阀到全开位置。对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。 1．4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达蝶阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电
135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书
135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书 制造单号：H151-1
1 液压系统 1.1 概述 1.2 滤油器 1.3 蓄能器 1.4 电液转换器 2 保安系统 3 汽轮机监测仪表系统 4 保安部套说明 4.1 启动阀 4.2 启动器 4.3 危急遮断器 4.4 危急遮断油门 4.5 危急遮断试验油门 4.6 超速指示器 4.7 危急遮断装置 4.8 喷油试验装置 4.9 综合安全装置 4.10 空气引导阀
1 液压系统 1.1 概述 本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1.2MPa。 本系统主要由以下部套组成。 ·滤油器 ·蓄能器 ·电液转换器 ·油动机 1.2 滤油器 滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤后，供给电液转换器，综合安全装置等用。滤油器采用双桶滤油器，可在线更换滤芯。滤芯为80μ。配有旁通阀，开启压力为0.12±0.02MPa。 系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.08MPa时，发出报警信号，指示须更换滤芯。操作时先打开压力平衡阀（件2），待油充满备用腔后，转动换向阀（件3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔室关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。 1.3 蓄能器 液压控制系统共安装有两只蓄能器，两只蓄能器均为气—液式蓄能器，安装在汽轮机两侧的高压油管路上，用来维持液压控制系统的油压，以防止发生振动。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧
油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均装有进油截止阀及回油截止阀，可以通过截止阀将蓄能器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修。 蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。 蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa，可以从蓄能器表上读到，此 时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0.30MPa时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统 中的油压相对时，不会发生气体泄漏。当长期停机时，系统中无油压，此 时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。 进油阀门可将蓄能器与系统隔绝。回油阀门（件3）将相应的蓄能 器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行 再充气。在机组运行时不允许一次将两个蓄能器都隔绝。 重新充气步骤： ·全关蓄能器的隔绝阀（件2）； ·打开相应的回油阀（件3），并让蓄能器下的油压消失； ·读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后参考。正常的充 气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa，表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。 ·将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉； ·将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺
【精品】专业论文文献 -汽轮机调节保护系统
【精品】专业论文文献 -汽轮机调节保护系统最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机调节保护系统 汽轮机调节保护系统 摘要:本文介绍了汽轮机调节保护系统的任务和中间再热汽轮机调节保护系统的特点，对广大电厂运行人员有指导意义。 关键词:汽轮机;调节保护;再热 概要介绍汽轮机调节保护的任务、系统的基本组成和不同类型调节保护系统的特点，着重分析汽轮机调节系统动、静态特性对机组功率、转速的调节性能和安全、稳定运行的影响，以汽轮机调节保护系统的典型部件为例，介绍调节保护系统各环节的工作原理和静态特性计算。 1 汽轮机调节保护系统的任务 汽轮机是发电厂的原动机，驱动同步发电机旋转产生电能，向电网输送符合数量和供电品质(电压与频率)要求的电力。由同步发电机的运行特性已知，发电机的端电压决定于无功功率，而无功功率决定于发电机的励磁;电网的频率(或称周波)决定于有功功率，即决定于原动机的驱动功率。因此，电网的电压调节归发电机的励磁系统，频率调节归汽轮机的功率控制系统。这样，机组并网运行时，根据转速偏差改变调节汽门的开度，调节汽轮机的进汽量及焓降，改变发电机的有功功率，满足外界电负荷的变化要求。由于汽轮机调节系统是以机组转速为调节对象，故习惯上将汽轮机调节系统称为调速系统。 汽轮机调节系统是根据电网的频率偏差自动调节功率输出的，故在供电的量与质的方面存在着矛盾;因为满足负荷数量要求后，并不能保持电网频率不变。目前，电网是通过一、二次调频实现供电的频率品质要求的。对短周期、小幅度的负
荷变化由电网负荷频率特性产生频率偏差信号，网中的各台机组根据调节系统的特性分担这部分负荷变化，这一调节过程称为一次调频。对幅度变化较大而速度变化较慢的负荷，则由电网的自动频率控制(AFC)装置来分配调频机组的负荷，这一调节过程称为二次调频。 汽轮机是高温、高压、大功率高速旋转机械，转子的惯性相对于 最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机的驱动力矩很小。机组运行中一旦突然从电网中解列甩去全部电负荷，汽轮机巨大的驱动力矩作用在转子上，使转速快速飞升。如不及时、快速、可靠地切除汽轮机的蒸汽供给，就会使转速超过安全许可的极限转速，酿成毁机恶性事故。此外，机组运行中还存在低真空、低润滑油压、振动大、差胀大等危及机组安全的故障。因此，为保障汽轮机各种事故工况下的安全，除要求调节系统快速响应和动作外，还设置保护系统，并在调节汽门前设置主汽门。在事故危急工况下，保护系统快速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。汽轮机调节保护系统的原理性结构如图1-1所示。 综合上述，汽轮机调节保护系统的任务是:正常运行时，通过改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率输出满足外界的负荷要求，且使调节后的转速偏差在允许的范围内;在危急事故工况下，快速关闭调节汽门或主汽门，使机组维持空转或快速停机。 2 中间再热汽轮机调节保护系统的特点 再热器的蒸汽管、传热管及联箱等是个很大的蒸汽容积空间，其间贮存的蒸汽量决定于再热器蒸汽的温度和压力。由第三章已知，在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的蒸汽压力呈一定的比例关系，这样对应于不同的机组功率，贮存于再热器中的蒸汽量是不等的。在机组功率变化过程中，因再热器内蒸汽压力变化导致贮汽量的改变，产生的蒸汽吸蓄或泄放效应，使中低压缸的功率变化滞后于高
汽轮机EH油系统讲解
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～
15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
小机调节保安系统说明书
资料编号：71.D298-7 ND84/79/07-1型 13.5MW驱动给水泵用变转速凝汽式汽轮机 调节保安系统说明书 制造单号：D298-1 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布
资料编号：71.D298-7 COMPILING DEPT.： 编制部门： COMPILED BY： 编制： CHECKED BY： 校对： REVIEWED BY： 审核： APPROVED BY： 审定： STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D298-7 目次 一BFPT控制及保安系统概述 1 MEH的控制方式 2 保安系统综述 3 危急遮断器的试验 4 低真空及低润滑油压保护讯号 5 ETS控制柜功能 6 保安系统的供油 二主要部套的说明 1 危急遮断及复位装置（258.31.53） 2 危急遮断器（258.31.01） 3 电磁阀盒（298.31.56G01） 4 蓄能器组件（D268.73.08G02） 5 低压主汽门油动机（258.33.42/II） 6 油动机(258.33.01) 附：控制整定值
资料编号：71.D298-7 一 BFPT控制及保安系统概述 拖动超临界中间再热600MW（660MW）汽轮发电机组锅炉给水泵的原动机是一台变转速变参数带高排汽内切换的汽轮机（BFPT）。一台主机配有两台容量为50%的由BFPT 驱动的给水泵。两台汽轮机正常工作时，由主汽轮机中压缸的排汽（四段抽汽）供汽，其转速调节范围为2800～5750r/min；随着主汽轮机负荷改变，供汽参数也跟着变化，当主机负荷降至一定值，供汽参数不足以维持该汽轮机正常运行时，由辅汽母管供汽，使该汽轮机在主机任一负荷下均能投入运行。 进入汽轮机的进汽管路上分别设置有低压主汽门（LPSV）及低压调节汽阀（LPGV），控制进入汽机的进汽量。其中LPSV是两位式阀门，只有全开、全关两个位置，分别由控制系统通过一个主汽门油动机控制。LPGV是调节阀，由控制系统控制的调门油动机驱动。 控制系统的油源取自主机的EH供油系统，保安系统由汽轮机本身的透平油供油系统供油。本说明书主要涉及保安系统和各类油动机的有关内容；并简单阐述MEH控制系统的功能和操作方式（以FOXBORO—I/A为例）。为使说明的内容更清晰明了，请同时参见本说明书的图1（调节保安系统图）。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 电调 一：自动调节 1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。 2、蒸汽轮机自动调节的基本法： ● 汽轮机的工作介质：蒸气 ● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的能——轴系的机械能（动能）——电能 ● 函： ● 汽轮机的功率公式： N=D0xΔHxη0i/3600 KW D：蒸汽流量kg/h H：蒸汽透平的绝热函降kJ/kg Δ η0i：汽轮机的效率 N：功率 ● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I二：电调系统的定义、分类和组成 1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、分类： 厂产品：KD系列K系列 按反馈式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较： 三：常用的电调产品及介绍
（1）组成：数字调节器+电液转换器 （2）厂家：WoodWard、HLS、新华等 （3）作用： 数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。指令 电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号 (5)外观：505/505E： 正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等 背面：接线端子、通讯接口、电源接口 (6)输入/输出（以505E为例） 输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选 开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降 12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的） 输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选