匝道桥施工方案

D匝道桥施工方案

一、概述

本工程为科韵北路广园东路立交（K2+730～K4+400）段，长 1.67km 是广州市城区快捷路的一个重要节点。本立交充分利用原跨铁路、广园东路高架桥进行改造，利用原跨广氮铁路高架桥桥底布置立交匝道。在本立交范围内有A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十条匝道，长4183.67米，其中D、E、I匝道桥梁3座，长628.76米。I、E匝道桥在广深铁路上，需由铁路部门施工，D匝道由我司负责施工。

D匝道桥是一条左转和回头匝道，全桥共三联，跨径组合为（3-20）m+（3-20）m+（3-20）m，起止桩号DK0+124.402～DK0+304.002，桥全长为179.60m。全桥位于平曲线上，梁部均为钢筋砼连续箱梁，桥面宽为9.018～10.80m，翼板宽1.75m，腹板宽度为0.4m，顶板厚0.20m，底板厚0.20m，底板为变宽度，变宽范围为551.8~730.0cm，由箱室变化调整桥面宽度，箱梁高度1.4m，为单箱双室结构。

下部结构5号桥墩为单柱单桩，柱径为φ160cm，桩径为φ180cm。其余每联中间墩均为双柱双桩，柱径为φ120cm，桩径为φ150cm。伸缩缝处墩采用双柱加盖梁式桥墩，柱径为φ130cm，桩径为φ150cm。桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基桩均为嵌岩桩。本D匝道30%为声测桩，与监理和业主商定准备进行超声波检测的桩有8根，0-2#；2-1#；3-2#；4-1#；5#；7-2#；8-1#；9-2#。每根桩布设3根φ57的检测管。

本施工方案是在按照冶金设计院《D匝道变更设计图》后重新进行编制的，变更设计图比原设计图缩小了两跨，即取消原0#、1#墩，把原3#

墩作为0#台。从而降低了高压线下1#墩处桥面高度，以达到高压线安全距离的要求。

二、施工部署

1、工程重点难点：

由于本工程工期紧，拆迁工作严重滞后，施工组织只能按照拆迁交地先后安排施工，做到见缝插针，动态管理。1#桩位高压线安全距离不够（高压线净空只有9m）,已打报告要求迁移高压线，但结果只变更设计、降低该处桥面高度，对于施工来说，安全隐患仍然很大，可以采用降低原地面标高施工，保证桩机与高压线有安全距离，再用钢模板接长降低部分的桩长，或者采用其它安全施工方法进行施工。0#台、1#墩和2#墩处钢筋笼长度需要切短长度吊放，以策安全。该部位桥面钢筋、模板吊装需要特别小心。6#桩上面有一路1万伏的高压线，需该高压线拆完桩机才可以施工。5#为单桩单柱，在科韵北路中间目前无法开工，0#桥台目前由于征地赔偿问题暂未能交地。

第二联跨过主线时，不设孔洞，铺设临时便道让车辆绕道通行。

2、主要工程数量表

3、工程施工计划：本D匝道桥计划工期117天，自2005年3月27日至2005年8月3日完成。（见施工计划横道图）

4、劳动力和机械使用计划

本工程成立桥梁专业施工队，配备我司施工经验丰富的技术人员和施工队伍。下设桩基施工组40人，支架模板施工组30人，钢筋施工组30人，砼施工组45人，根据施工需要，分班连续施工。

主要工程机械

三、主要项目施工方法和技术措施

3.1.1桩基础施工

(1)施工顺序

桥桩基由于不受地面交通的影响，计划在拆迁交地后即可全面展开施工。1号墩位置有22万伏高压线，净高只有11m，必须在保证安全的情况下，如降低桩机施工平台才能施工。首先施工已交地的4#、5#桩。6#桩上面有1股一万伏高压线经过，需高压线改线迁移后才能施工。

(2)人员组织

由于桩基施工过程不能中断，项目部计划每天分三班进行连续作业，每部桩机每班配备四人；桩基钢筋笼安装每四人一组，桩基混凝土浇筑每四人一组。在桩基施工前，对每位操作手都要进行技术交底，做到人人心中有数。

(3)机械组织

根据本标段工期短、以及桩径的具体情况，项目部将组织4台桩机进场施工。用电除接用市电外，并自配发电机，充分保证所有钻孔灌注桩基础的施工进度。

3.1.2施工工艺流程图

3.1.3 桩基础施工方法

1、施工准备工作

根据工程交付的控制点（桩）及测量数据等资料进行检查核对，测定桩中心及钢护筒的定位位置，补充必要的测量点。

2、桩基护筒制作

钢护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，其直径为桩直径加大20cm。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊缝处加设厚10mm宽20cm

的钢带，护筒底脚处加设厚10mm宽30cm的钢带作为刃脚。钢护筒焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。

（1）护筒定位：将护筒上口中点用放样线标记，调整护筒位置，使桩中点与护筒中点调整到误差范围内。在倾斜度要求严格的桩孔，还必须补以铅垂球定出护筒中点线，所测护筒中心线要与制作过程筒体标志中心线位置重合。

（2）护筒沉放：护筒中心要与桩中心线重合，垂直度及平面偏差允许值要符合上述要求；护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实；护筒顶要高出地面0.3m。

3、冲孔

（1）配备护壁泥浆粘土，可在探桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，并充分搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵循环泥浆，然后再进尺冲孔。

泥浆制作及其性能要求：

a. 开孔时使用的泥浆用优质粘土制作，泥浆比重应控制在1.2～1.3；当钻孔至粘土层时应注入清水，以原土造浆护壁，泥浆比重应控制在1.1～

1.3。

b. 泥浆的控制指标：粘度18～24 Pa·s；含砂率不大于4％；胶体率

不小于95％。

c. 施工中应经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率。为了使泥浆有较好的技术性能，必要时可在泥浆中投入适量的添加剂。

（2）在冲孔过程中，进尺快慢根据土质情况来控制，并经常对冲孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。一般在通过大的土层中时，宜采用高冲程（约150厘米），在通过松散砂、砂砾石或砂卵石土层中时，宜采用中冲程（约75厘米）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在通过粘土、亚粘土、轻亚粘土中时，宜采用中冲程。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重，适当加入优质粘土使泥浆粘度控制为23－28（s），以确保泥浆护壁的形成。

（3）由于本D匝道桥按嵌岩桩设计，终孔原则：当桩长大于20m时，桩尖嵌入新鲜岩面下3d，当桩长大于20m时，桩尖嵌入新鲜岩面下2.5d。基岩抗压强度≥30Mpa。所以入岩处拟采用镶焊硬质合金头和牙轮钻头的钻具，以利提高功率。

（4）冲孔成孔过程，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩土层变化处均应捞取渣样，判明地质，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。在掏渣后或因其他原因停止冲击后再次开始时，应由低

冲程逐渐加大到正常冲程，以免卡锤。

4、终孔及清孔

①在开孔阶段，可冲进4～5米后再掏渣，正常冲进后，应及时将掏渣筒掏出，每进尺0.5～1.0米提升冲锤，套换掏渣筒掏渣一次，掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。掏渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头，并合理利用桩内泥浆净化沉渣，泥浆流回孔中循环使用，一次投放粘土不可投入过多，以免粘锤、卡锤等情况发生。

②冲孔桩施工时应密切注意土层和岩层的变化，如当岩层变化与设计图地质资料不相符时和发现岩芯的承载力等于或大于设计的桩尖持力层的承载力要求时，应通知监理和设计人员现场会商研究，确定能否提高终孔标高。

③当孔深已达到设计标高，但岩芯承载力仍未达到设计要求时，则仍继续冲孔，并同时会知业主及设计人员，变更该孔的终孔标高。

④成孔工序验收合格后，进行第一次清孔工序的施工。清孔采用换浆法施工。用掏渣桶彻底掏渣一次，然后以相对密度较低的泥浆压入，逐步把孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

⑤清孔后利用泥浆比重计、含砂率计、漏斗粘度计测出各项性能指标。孔底泥浆的比重，按规范要求控制在1.03～1.1左右。清孔结束时，孔内泥浆的含沙率应≤2%，粘度应17～20Pa·s。清孔后孔底的沉渣厚度应符合设计要求，并在灌注水下砼前必须复测孔底沉渣厚度，符合要求方可灌注水下砼。如沉渣厚度超过规定者，可在灌注砼前对孔底进行高压射风数分钟，使沉渣飘浮后，才能灌注水下砼。

5、钢筋笼制作及安装

钢筋笼分节采取两端起吊，即同时使用吊机主副钩（或用两台吊车抬

吊）先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，严禁单钩吊住钢筋笼一端在地上拖曵升高来吊起钢筋笼，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，检查其竖直度，井入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，边下放边拆除内撑。各段钢筋笼的连接采用焊接接头，焊接接头交错布置，焊接长度大于10d，主筋在同一焊接区断面内接头率不大于50%，并保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇筑砼时上浮及移位。桩基础超声波检测管采用φ47mm钢管，每节钢管两头开螺口，利用两通接口将两节钢管连接，每条要求超声波检测的桩需埋设三条钢管，钢管承等边三角形绑扎在钢筋笼的加劲箍，其上下两端管口要用钢板封牢，以免漏进泥浆。钢筋笼下放完成后，立即下放导管进行二次清孔，并做好灌注水下砼的准备。

特别注意的是：科韵北路为高压线走廊，如果安全距离（6.5m）不够，钢筋笼必须切成多节起吊，以保证安全。下雨天在高压线下停止施工。6、灌注水下砼

（1）砼配合比基本要求

桩基础砼标号为C25，考虑到水下砼浇筑的各种因素，在进行砼配合比设计时要满足以下要求：坍落度18～22cm；坍落度降至16cm的最小时间为3h；砼初凝时间≥16h；最大粗骨料直径为30mm，细集料采用级配良好的中砂，采用42.5普通硅酸盐水泥，砼配合比的含砂率采用0.4～0.5，水灰比采用0.5～0.6。

（2）浇筑水下砼

当二次清孔的沉渣厚度（端承桩不大于5cm）达到要求并经监理工程师检查合格后，即可进行水下砼灌注；砼灌注前要进行塌落度检验，符合

要求方可灌注。灌注砼时，每根桩的留置试块不得少于两组。

砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，以保证满足首批砼灌注后导管埋深1m以上和填充导管底部的需要。所需砼数量参考公式：V≥（πD2/4）*（H1+H2）+（πd2/4）*h1

式中：V—灌注首批砼所需数量（m3）； D—孔径直径（m）；H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2—导管初次埋置深度（m）；

d—导管内径(m)；h1—桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）。

采用球塞法浇筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼现高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注。

砼浇注过程应注意以下事项：A、灌注开始后，应紧凑连续进行，并注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管在砼内埋深控制在2m～6m左右，不宜大于6m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出砼面，避免造成断桩；B、砼浇筑面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，浇筑速度适当放缓，而当砼进入钢筋骨架3m以后，提升导管，使导管口高于钢筋骨架的底部距离不小于1m；C、砼灌注过程中，后续砼要沿导管壁徐徐灌入，以免在导管内形成高压气襄。另外，为保证桩基础的密实，要及时抽插导管；D、在水下砼灌注过程中，利用测绳从导管吊到管内的砼面，将导管的长度减去测绳的读数，计算出导管的埋深，填写好水下砼灌注记录表；E、为确保桩顶质量，砼浇筑标高应比设计桩顶高出100cm，在桩基

桥梁沥青摊铺施工方案

桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图

二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，

B匝道桥施工方案

荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月

一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围2 1.1方案编制目的2 1.2方案适用范围2 二、工程概况2 2.1、桥梁特征2 2.2、桥梁地处环境概述3 三、建议防腐涂层体系的选择3 3.1、防腐涂层体系的选择3 四、施工机械设备4 五、施工主要管理、施工人员及组织机构5 5.1 施工拟投入的管理人员明细表5 5.2 施工拟投入的施工人员明细表6 5.3龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构6 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施7 6.1、施工工艺流程7 6.2交通疏导方案8 6.3、施工平台搭建方案10 6.4、施工方案14 七、质量控制21 1 / 28 71、施工环境要求与控制21 7.2、过程检验控制22 7.3、质量记录23 八、安全文明生产措施23 8.1、文明生产措施24 8.2、环保生产管理措施26 一、编制目的及适用范围 1.1方案编制目的

为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 1.2方案适用范围 江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。本方案适用于****二、工程概况2.1、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+143.285）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约14.593 公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为 K16+200-K18+143m，2 / 28 共1.943km。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 2.2、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温22.2-22.9 摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360 天以上。江门年平均气温：22.5℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃ 三、建议防腐涂层体系的选择 3.1、防腐涂层体系的选择 表3-1 建议选择的防腐涂装体系

某匝道桥梁拆除工程施工方案

某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构

根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）

A、C匝道桥盖梁施工方案

荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1

目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)

1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定

后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。

桥墩施工方案(1)

一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)

、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)

一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃

匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述

赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形

匝道桥施工方法及工艺

匝道桥施工方法及工艺 匝道桥施工方法及工艺提要：梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎 施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。 2支架搭设 施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法，支架搭设按分段折线型布置，间距90×90cm。转向部位利用非标件连接，见图所示。 图匝道桥梁体支架搭设示意图 2施工方法 除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。

匝道桥现浇支架施工方案

匝道桥现浇支架施工方案 一、工程概况 某匝道桥全桥长度为228.58 米，桥型布置为为4×25+3×20+3×20m预应力连续箱梁，全桥共计三联，本桥位于圆曲线和缓和曲线上，其中1、2、3、5、6号墩采用墩梁固结，桥墩采用双柱式桥墩，桥台为肋式桥台，钻孔桩基础。上部构造施工时，先浇注第一联4×25m，采用两端张拉，一次落架的施工方法，然后依次浇注第二联，第三联，采用一端张拉，一次落架的施工方法。全桥现浇梁共有C50砼1490m3。 二、施工方案 本桥对于墩高采用搭υ425或υ325钢管柱，壁厚有6mm、8mm两种，钢管柱基础采用片石混凝土和钢筋混凝土作为基础，钢管柱上铺工字钢，工字钢上用贝雷片作梁，贝雷片上用工字钢和顶托调平，方案如下： 1、基础： 将路基压实或处理后现浇8m×1.6m×0.40m厚C25钢筋混凝土基础,钢筋采用底部布20cm*20cm间距的钢筋网,保护层厚度为7cm。地基处理可采用片石砼、浆砌片石、碎石、片石等换填，对于基底下软弱层较厚的地方可采用人工挖孔桩上作承台的方法，具体采用哪种方法要待基础开挖时决定。

2、支架： 因地形原因第一联第一跨的头10米和第三联采用扣件式钢管满堂支架，其他跨采用钢管柱作立柱，贝雷梁为梁的支架形式。其中第一联第一跨中间支墩和靠1#墩身采用Φ325（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联第二跨靠1#墩身支墩采用Φ425（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联其他跨采用Φ425钢管柱，壁厚8mm。第二联采用Φ425钢管柱，壁厚6mm。第三联采用钢管型号Φ48×3.5的钢管满堂支架搭设满堂支架 A、满堂支架采用钢管型号Φ48×3.5。满堂架基础采用10cm厚C25砼硬化。钢管支架采用方木支垫，方木底必须垫实，必要时可用砂浆找平。钢管架必须设置纵、横扫地杆，距底座小于20cm的立杆上；纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨，其对接或搭接扣件应交错布置，搭接长度不应小于1米，并应等间距设置3个旋转扣件固定；立杆上部采用顶托并搭接连接，立杆上的扣件接头应交错布置，搭接长度大于1米，立杆必须垂直，腹板下3×50cm范围内立杆扣件至少6个，其他部位立杆扣件至少4个，立杆下部采用对接连接，注意钢管接头不得在同一平面，应错开搭接； 钢管沿纵向在跨中平均布置间距为1米，在两端靠墩柱处间距为 0.5米；横向间距在腹板底为0.6米，底板其他处为0.8，翼缘板底 1.0米。 钢管支架两端应与墩身连为整体，增强稳定性；每根剪刀撑跨越立杆的根数不少于是2根并应超过5根，与地面的倾角为45°～60°

H匝道桥上部施工方案分析

页脚内容1 HK0+526.539匝道桥上部现浇箱梁施工方案 一、 工程概述 HK0+526.539匝道桥桥梁全长305.0m,本桥位于平曲线的圆曲线上,路线圆曲线半径为243.700m ，上部构造为2联5*30m 预应力砼连续箱梁，桥台为肋板式，除5#墩为双柱式外余墩为独柱式，下部均为钻孔灌注桩基础。全桥两联，桥台处设JHSF-100型伸缩装置，5#墩墩顶设JHSF-160型伸缩装置，桥面宽度：7.5+0.5*2米。 二、总体思路 （1）考虑到濮鹤路10月底要通车，H 匝道桥在8月底之前必须要完成跨濮鹤路的7孔、8孔施工，因此施工必须从第二联即第6孔开始，5#墩盖梁完成后，5#、6#墩为第6、7孔，开始施工，然后是第9孔、第8孔。 （2）考虑到濮鹤路交叉施工，6、7两孔必须搭碗扣支架，7号墩在鹤濮路中央分隔带位置，这样可以保证第8孔的一部分空挡位置留给濮鹤路上机动车辆的通行，6、7孔完成后拆架子搭9、8孔架子，把第7孔的空挡留出来给濮鹤路上机动车辆通行。 （3）第一联即1-5孔跨越枢纽立交的I 匝道、主线、E 匝道。因此，1-5孔的施工也很迫切，考虑到今年年底前要完成N0.5标全部桥梁的任务，建设施工队伍计划采用5.5孔的碗扣支架，这样可以节省时间，加快工期，同时不影响交叉部分的路基土方施工和台背回填。如果仅仅用2.5套碗扣架，完成全桥上部工作需要6个月时间，那么今年根本无法完成全桥施工，进而无法完成总体计划。目前这个建议已经得到落实。 （4）提供施工顺序 第一步：搭④⑤⑥⑦孔支架，以5#墩伸缩缝位置为中心，对称施工， 每次可以浇两孔，两次浇完； 3 4 5 6 7 ④ ⑤ ⑥ ⑦

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。

匝道桥施工方案

匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况

⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g

高架桥施工技术方案

第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，

确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

桥梁承台施工技术方案

目录 一、工程概况 (3) 主要工程数量 (3) 二、承台施工方案 (4) 三、施工准备 (4) 1、技术准备 (4) 1）图纸审核 (4) 2）试验准备 (4) 3）测量准备 (4) 4）技术交底 (4) 2、现场准备 (4) 1）人员配备 (4) 2）机械准备 (4) 3）材料准备 (5) 4）施工便道 (5) 5）临时用水用电 (5) 6）现场准备 (5) 7）施工总体安排 (5) 四、施工工艺流程及施工方法 (5) 1）、测量放样 (6) 2）、基坑开挖 (6) 3）、破桩头及桩基检测 (6) 4）、混凝土垫层 (7) 5）、钢筋加工及安装 (7) 6）、模板制作与安装 (7) 7）、砼浇筑及养生 (8) 五、质量检验标准 (9) 六、施工注意事项 (10) 七、质量保证措施 (11) 1）质量管理体系 (11)

2）保证质量措施 (11) １、工程工艺控制 (13) ２、工程材料的质量保证 (13) ３、工程质量保证 (14) ４、施工操作的质量保证 (14) ５、人员素质的质量保证 (15) ６、正确处理进度与质量的关系 (15) 八、文明环保措施 (16) 九、生产安全措施 (17) 安全生产管理体系 (17) 1）制度保证措施 (17) 2）思想保证措施 (18) 1、现场防护措施 (18) 2、施工防火保护措施 (18) 3、施工用电保护措施 (19) 4、机械设备安全保护措施 (19)

桥梁承台施工方案 一、工程概况 石武高铁郑州站站房高架匝道（桥）工程施工场地位于郑州市东部，根据总体规划线位布局进行布置，我标段施工西北角J、L、M、N四条匝道。桥梁总长约2.4km，面积约3.2万m2。 J线：主线高架，JK0+000～JK1+644.532，全长1644.532m，匝道宽度8.0m，主线高架段宽度15.0m； L线：辅助匝道，LK0+000～LK0+496.05，全长496.05m，匝道宽度8.0m； M线：连接匝道，MK0+000～MK0+250，全长250m，匝道宽度9.0m N线：贵宾通道，NK0+000～NK0+404.022，全长404.022m，匝道宽度8.0m。 主要工程数量 SWKZSG-3合同段站房高架匝道桥工程承台工程数量表

N匝道大桥桩基施工方案

目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、自然特征 (3) 三、主要工程数量 (4) 第三章施工组织安排及说明 (6) 一、劳动力组织计划劳动力计划表 (6) 二、主要施工机械设备配置 (6) 三、施工工期计划 (7) 第四章施工方案 (8) 一、钻孔桩施工 (8) 二、人工挖孔桩施工 (9) 三、桩基施工 (11) 第五章工程保证措施 (15) 一、质量保证措施 (15) 二、安全保证措施 (16) 三、环境保证措施 (17)

N匝道大桥桩基施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、内江新入城线玉王庙互通立交工程施工图设计所规定的内容，并严格遵循施工技术规范和质量验收标准； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 4、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案； 5、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工。 6、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力； 7、类似工程施工和管理经验； 8、国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、资源合理配置原则，采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 4、施工方案的确定充分考虑了玉王庙互通立交工程的工程地质、水文、气象条件。

某某高速公路某匝道桥施工技术方案

某某高速公路某匝道桥施工技术方案 一、工程概况 1)工程建设意义 某某市某某高速公路位于某某市东南部，是广东省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西向快速通道。路线西起某某虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至某某常平镇（往 东延伸可接惠盐高速公路），中间经过某某南部多个经济发达镇区，并与莞深高速公路及南北向国道、省道相交。某某高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接具有重要作用，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济的进一步发展具有重要意义。 某匝道1号桥为本工程某某高速新联支线连接广深高速公路的单向道路，起点桩CK0+174.50，终点桩号CK0+353.53，全长179.03米，终点与主线2号桥相接。下构采用独柱式桥墩，肋板式桥台，均为钻孔灌注桩。上构采用（28+37+3*29+24）米预应力砼连续－刚构箱梁。本桥有16根桩基、7个承台、6根墩柱、1道帽梁、肋板桥台和预应力砼连续箱梁。 2）主要技术指标

设计荷载采用汽车-超20级，挂车-120。桥梁按地震烈度Ⅷ度设防，桥梁宽8.5m。 3）、地形、地貌 某某市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。 4）、气象 本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，多年平均降水量1690~2380mm，每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，对新开挖地表，容易造成水毁病害。 台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。 5）、地质条件 根据区域地质资料，路线经过区域存在一条大断裂带：紫金—博罗大断裂。由于该断裂带属活动断裂，对工程有不利的影响。 路线经过鱼塘时，存在浅层淤泥质土，工程上需作一定处理，其它未发现有明显不良地质现象。 6）、地震 根据《广东省地震烈度区划图》1990年的划分，路线所经地区

高速公路桥梁D匝道墩柱施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段D匝道桥墩柱施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2015年11月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (4) 6.质量检验评定标准 (10) 7.质量保证措施 (12) 8.安全施工措施 (14) 9.环境保护与文明施工措施 (17) 10.冬季施工措施 (17) 11.雨季施工措施 (19)

京台高速公路（北京段）工程第三标段 D匝道桥墩柱施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预制小箱梁等。 D匝道桥共有墩柱29棵，混凝土标号均为C45（D14轴带钢板箍为C45补偿收缩），墩柱形式为花瓶A型及B型中墩、公用墩，墩柱高7.3~14.0m。A型公用墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.3m，A型中墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.6m，B型公用墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.3m，B型中墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.6m。另外，桥梁在六环中隔带位置的D14轴墩柱为钢板箍防护A型墩柱。 2.2参建单位 建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司