附属结构施工方案
目录
一、编制依据--------------------------------------------------------------------------------------- 1
二、工程概况--------------------------------------------------------------------------------------- 1
2.1工程概况----------------------------------------------------------------- 1 2.2工程地质及水文地质情况--------------------------------------------------- 1 2.3结构工程施工特点与施工控制重难点----------------------------------------- 3 2.4结构工程施工准备--------------------------------------------------------- 4
2.5工期计划----------------------------------------------------------------- 4
三、总体施工方案---------------------------------------------------------------------------------- 4
四、结构工程施工方案 ---------------------------------------------------------------------------- 6
4.1钢筋工程施工方案--------------------------------------------------------- 6 4.2混凝土工程施工方案------------------------------------------------------ 13
4.3模板工程施工方案-------------------------------------------------------- 23
五、结构工程施工技术措施 --------------------------------------------------------------------- 23
5.1模板工程施工------------------------------------------------------------ 23 5.2预埋件及预留孔施工技术措施---------------------------------------------- 29 5.3钢筋工程施工技术措施---------------------------------------------------- 29 5.4混凝土施工技术措施------------------------------------------------------ 32 5.5结构测量措施------------------------------------------------------------ 35
5.6顶板回填及路面恢复------------------------------------------------------ 36
六、结构工程质量保证措施 --------------------------------------------------------------------- 37
6.1检测试验手段及措施------------------------------------------------------ 37
6.2施工控制措施------------------------------------------------------------ 40
七、结构工程施工安全保证措施---------------------------------------------------------------- 49
7.1安全生产目标------------------------------------------------------------ 49 7.2安全责任制-------------------------------------------------------------- 49 7.3安全教育---------------------------------------------------------------- 50 7.4安全技术交底------------------------------------------------------------ 50 7.5安全生产管理------------------------------------------------------------ 51 7.6施工用电安全------------------------------------------------------------ 52 7.7具体安全措施------------------------------------------------------------ 55
武汉市轨道交通三号线土建工程第十标段
王家墩北站附属结构施工方案
一、编制依据
（1）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD006-2005）
（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》JGJ107-2003
（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003修正版；
（4）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008）；
（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
（6）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）
（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）。
（8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
（9）《混凝土结构施工平面整体表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1）（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
（11）《简明建筑施工计算手册》（第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社）；
（12）武汉市轨道交通三号线土建工程第十标段王家墩北站结构施工设计图纸；
（13）我单位其他地下结构项目的施工经验。
二、工程概况
2.1工程概况
车站附属设计地下一层箱型结构，采用明挖法施工，围护结构为直径
800mm@1000mm钻孔灌注桩（其中1号风道及1号出入口为围护结构为直径1000mm@1200mm钻孔灌注桩），侧墙采用钻孔桩与内衬墙间夹柔性防水层的复合墙结构形式。结构封顶后顶板覆土约2m。
2.2工程地质及水文地质情况
2.2.1工程地质
拟建场地位于王家墩中央商务区地形叫较为平坦，地面高程一般为
21.15-22.88m间。地貌单元属于长江一级阶地，场地土自上而下可分为4层，
具体场地岩土层构成与特征如下：
1、填土
杂填土（1-1）：杂色，湿，压缩性不均，含有较多的砖渣。碎石砼块等建筑垃圾，局部夹有少量的粘土及生活垃圾，个别钻孔自上而下建筑垃圾，粘性土增多。结构松散，力学性质不均，工程性能差，层厚0.8-7.0m，平均厚度3.3m。
2、第四系全新统冲积层（Q4al）
1）粘土（3-1）：褐黄-褐灰色，饱和，软塑-可塑状态，中-高压缩性，含少量铁锰氧化物，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。个别钻孔分布，其厚度0.9-3.1，平均厚度1.9m，埋深2.4-4.5m。
2）粘土（3-2）：褐黄色，稍湿，可塑状态，中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其厚度1.2～5.9m，埋深0.8～5.8m。
3）淤泥质粉质粘土（3-3）：灰～褐灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含有机质、腐植物及少量云母片，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性高。场区内大部分地段分布，其厚度1.4～14.5m，平均厚度为4.7m，埋深4.0～7.0m。
4）粉质粘土夹粉土（3-4）：灰～褐灰色，饱和，软塑状态，中-高压缩性，粉土呈稍密状态，含有机质，腐植物。其厚度1.9～5.9m，平均厚度为4.7m，埋深5.1～12.1m。
5）粉质粘土夹粉砂、粉土（3-5）：灰～灰褐色，湿-饱和，稍密状态、粉质粘土呈软塑状态，中-高压缩性。互层单层厚度0.1～0.5m，局部达0.5～2.0m，厚度1.4～6.2m，平均厚度为3.2m，埋深5.4～12.1m。
6）粉砂（4-1）：灰色～青灰色，饱和，稍密～中密状态，中压缩性，含云母片、长石、石英等矿物，夹薄层粉质粘土（呈软塑状态）透镱体。其厚度4.6～10.7m，平均厚度为6.9m，埋深12.7～21.2m。
7）粉细砂（4-2）：灰～青灰色，饱和，中密状态，中-低压缩性，含云母、长石、石英等矿物，夹粉土、粉质粘土（局部呈透镜体分布）。厚度20.5～24.1m，平均厚度为22.0m，埋深20.4～25.8m。
表2.2-1 岩土物理力学性质表
对拟建场区有影响的地下水有两种类型。
1、上层滞水主要存于土层中，主要赋存于(1-1)层杂填土中，其水量受大气降水、地表水及人类生产、生活用水补给影响，无统一自由水面。上层滞水水位在地面下2.13～3.67m之间。
2、孔隙承压水主要赋存于砂层中，与长江有一定的水力联系，互补关系，季节性变化规律明显，（3-4）层为弱透水层，通过初勘抽水试验测量，承压水位为地表下5.06m，相当于绝对标高16.18m。
场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
2.3结构工程施工特点与施工控制重难点
2.3.1施工特点
(1)基坑有支撑体系，为坑内钢支撑，因此对结构施工影响较大。
(2)结构形式复杂，底板、顶板及侧墙浇注方量较大，应注意控制砼水化热以防砼开裂；侧墙砼浇注过高应对模板支撑体系进行检算，防止爆模、跑模等现象发生。
(3)防水质量要求高。
2.3.2施工控制重难点
1、本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。
2、本工程结构形式复杂，跨度大，受力也很复杂。
3、防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，结构为砼自防水，结构外防水及施工缝、变形缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。
4、在结构施工前，对导线点和水准点进行复核，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
5、确保工程周边环境的安全，是本工程环境保护的重点。
2.4结构工程施工准备
1、在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。
3、扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后根据施工进度提前安排进料。
4、提前进行防水材料的进料及检验工作。
5、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
6、根据施工进度适时安排劳动力、机械设备进场。
2.5工期计划
2014年3月15日-2014年6月30日，共107个工作日。
三、总体施工方案
1、结构采用明挖顺作法进行施工。
2、结构各部位模板体系见下表3.1-1结构各部位模板体系统计表。
表3.1-1 结构各部位模板体系统计表
表3.1-2 结构施工流程表
四、结构工程施工方案
4.1钢筋工程施工方案
该工程钢筋主要级别HPB300、HRB400，钢筋连接为机械连接和搭接（当使用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用）。预埋件穿孔塞焊：HRB400钢筋采用E50-XX系列焊条，HPB300钢筋采用E43-XX系列焊条。
4.1.1施工准备
1、审图：认真查阅图纸、方案、相关安全质量规范，确定施工重点、难点、做好图纸会审。
2、管理人员及劳务人员，对任务、人力、资源总体布局，选拔施工管理经验丰富、文化层次高、业务能力强，直辖整个施工全过程的人员，工程操作人员须对本种熟练操作，掌握基本应知应会知识。
3、管理人员及分工
（2）结构技术负责人：负责结构钢筋、模板、砼方案的编制及施工过程的检查、验收。
（3）钢筋技术负责人：对钢筋工程进行技术交底，负责施工过程的监控及验收。
（4）质检员：对钢筋工程进行监控，检查原材组织预检验收。
（5）测量员：负责工程的全部放线，保护控制桩、水准点、细部尺寸定位。
4.1.2施工流程
底板（底梁）→楼梯→侧墙及顶板（顶梁）。
4.1.3施工布臵
1、工艺流程
进场验收→钢筋加工→绑扎前准备→钢筋绑扎→钢筋验收→填交接表→钢筋进场后进行外观检查→验收后取样试件做试验→合格后方可进行下料使用
2、钢筋加工：
（1）钢筋翻样按图纸结构施工图纸及施工规范，由钢筋工长进行翻样，确定尺寸，画出形状，经过技术负责审核后下料；
（2）调直：采用调直机械调直盘条，调直过程中除锈；
（3）切断：据翻样表编号下料，分规格挂好料牌，切料时不得有端部弯起现象，长短搭配，先断长料，不得用短尺量长度，防止产生累计误差，防止出现马蹄槎，禁止用气割下料。
（4）成型：采用弯曲机和手工弯曲工具，应先加工样品，看尺寸无误后大批量断料，检查其质量并验收，不能反复弯曲以免产生裂纹，下料长度应减去弯曲调直值。
（5）受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：
①、HPB300级钢筋末端应作180°弯钩，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；
②、当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求；
③、钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
检查数量：施工单位、监理单位按每工作班同一类型钢筋，同一加工设备抽查不应少于3件。
（6）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：
①、箍筋弯钩的弯弧内直径应不小于受力钢筋直径；
②、箍筋弯钩的弯折角度：对于抗震等要求的结构，应为135°；
③、箍筋弯后平直部分长度：本工程不应小于箍筋直径的10倍。
（7）滚轧直螺纹加工
①丝头加工流程：钢筋端面切头→滚压螺纹丝头→质量检验→带帽保护→丝头质量抽查→分类码放
②钢筋：切头用砂轮切割机平头，不准出现马蹄型。
③滚压螺纹：使用滚压螺纹机加工成螺纹。
④质量检验方法：用卡板检验丝头长度，用止环回规检验丝头大小（直径）
检验数量：同规格、同型式，同一批材料，以500个为一个验收批。
表4.2.3-1 钢筋加工的允许偏差
（1）钢筋的锚固与连接
普通钢筋锚固长度应符合下表规定，括号内数量为HRB400级钢筋直径大于25时的锚固长度。
表4.2.3-2 普通钢筋锚固长度表
用绑扎搭接接头。受力钢筋接头宜设臵在钢筋受力较小处，一般情况可选择构件跨度的1/4附近。
焊接接头应相互错开35d并不小于500，接头面积百分率不应大于50%。
机械连接接头等级不应低于二级（原B级）。机械连接接头宜相互错开35d 并不小于500，接头面积百分率不宜大于50%。受拉钢筋接头面积百分率大于50%时应采用一级机械接头（原A级）。
搭接焊接头宜采用双面焊，必要时可采用单面焊接。单面焊接时焊缝长度不小于10d，双面焊接时焊缝长度不小于5d，d为较大钢筋直径。
受拉搭接长度应满足下表的要求并不小于300，受压钢筋的搭接长度取同级别钢筋受拉搭接长度的0.7倍并不小于200。
表4.2.3-3 普通钢筋搭接长度表
a、基础梁上层主筋在支座两侧1/3范围，下层主筋在跨中1/3范围，中梁和顶梁与基础梁相反。
b、墙筋接头施工缝上去150mm，接头错开≧35d且≧500；
c、纵水平筋交错搭接，沿高度每隔一根错开搭接≧500；
d、柱筋距施工缝（一次到底板顶）≧柱长边1米或1.2米，接头错开≧500或35d；
e、底板纵筋错开35d且≧500；
f、底板横筋上层主筋在支座附近，下层主筋控制跨中附近，机械连接宜相互错开35d且≧500，接头面积百分率不宜大于50%。
4、钢筋绑扎
绑扎前所有操作人员做好交底，钢筋技术员熟悉图纸，指挥工人。
（1）将需要规格、型号、数量由加工场放到指定地点，所有钢筋保护层均用塑料垫块（H型、环型）垫块来保证，柱筋采用定位箍筋固定，墙筋采用梯子筋来保证筋的位臵、间距，用后拆除立即清理干净，复核尺寸。
底板、底梁、钢筋绑扎、柱、墙、电梯井等钢筋插筋。
工艺流程：
放线并验线→绑扎底梁筋、底板下层钢筋→底板上层网片筋→底板上下层拉结筋→柱、墙插筋→钢筋自检
①据图纸由测量放出底梁、中、暗柱、墙插筋的位臵线及其它洞口控制线，测放在防水保护层上，用红漆标识，监理验线后开始绑扎。
②底板筋排列顺序：东西向筋上层主筋在上，下层主筋在下，南北向筋在东西向中间。
③底板筋弯钩，下排向上，上排朝下，所有钢筋弯点，均用八字扣绑扎且必须牢固，层排列筋相邻两排之间垫以短钢筋（同主筋规格）箍筋弯钩叠合处沿受力方向错开，且垂直主筋。
④底板、梁绑扎
a、按照弹好控制线先摆好梁下层主筋，架起上层主筋，在上层主筋上用石笔画出箍筋间距，梁主筋用套筒连接，错开35d，接头面积不得超过50%，箍筋沿梁交错布臵绑扎。
b、底板下层筋，按筋的摆放位臵线，先铺下排筋，再铺底板上排筋，错开35d，接头净50%，保护层采用按600*600*50梅花式布臵。
c、底板上层筋，先铺上钢筋马蹬东西放臵间距0.9*0.9m梅花布臵，在马蹬上画出间距，先放南北向筋，再摆东西向并绑扎，底板钢筋较大，绑扎时采用加长双股线，八字扣绑牢。
（2）柱子筋绑扎插筋。
①按放好的墙、柱等位臵线插筋绑扎就位，绑好定位箍筋样施工缝处绑好梯子筋，并各底板筋点焊固定，接头错开。
②柱筋绑扎：底板砼浇筑完后，首先清理干净钢筋上的灰浆，然后弹出轴线边线，调整柱子插筋位臵，使柱筋垂直并在竖筋上标出50线。
③钢筋连接：先将箍筋套在柱插筋上，柱钢筋采用直螺纹连接，接头按规范错开，主筋连接后，绑柱子定位筋，绑上、中、下三道定位筋，主筋位臵准确，在竖筋上画出箍筋间距均匀由上而下绑扎，箍筋与主筋垂直，箍筋接头沿柱子竖筋交错布臵，拉筋要勾住箍筋加密区严格按图施工，塑料垫块按在柱四角主筋外皮0.8米，且箍筋保护层≧15mm，箍筋弯勾135°，平直段10d。
（3）墙筋：扶壁柱钢筋、侧墙墙钢筋绑扎
a、摆放并固定好墙筋脚手架，竖向梯子筋，细扎横向梯子筋，绑扎竖向横向筋
b、梯子筋安装，在伸出砼面的钢筋上绑扎竖向横向梯子筋，以第一排横向筋标高为准。
c、按横、竖向梯子筋绑扎横、竖向样筋，所有墙筋、竖盘在内侧，水平筋在外，墙水平筋放暗柱主筋外，钢筋弯钩朝向墙内，第一根水平筋距离地5cm开始梯子上、中、下设四道撑筋两端刷防锈漆，保护层用环型塑料垫块50mm，梅
花型布臵。
（4）梁钢筋绑扎
a、纵向钢筋接头就位：底模支完，先穿梁下层筋，再穿上层纵筋，隔一定距离，将上层筋与箍筋绑扎牢固，柱头内核心箍筋不能减少，接头在支座1/3处全部采用直螺纹连接，接头位臵上铁在1/3跨中，下层在支座。
b、在梁的底模板上画出箍筋间距，摆放主筋，再反箍筋套入主筋，从两端向中间绑扎，加密区按图施工，控制好间距，数量，垂直度，箍筋弯钩在梁中交错布臵，弯钩135°，平直段长10d，梁端第一个箍筋距柱边50mm处，梁底纵向主筋保护层用砼垫块间距800，主筋两排以上垫短钢筋（同主筋直径）（5）板钢筋绑扎、安装
钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格、数量必须符合设计要求
a、清理模板上杂物，弹好钢筋控制线；
b、按控制线先摆主筋，后放分布筋，预留孔洞、电线管等，保护层用砼、塑料、H型垫块，间距0.9*0.9m梅花形布臵。
c、上下钢筋间加马蹬，以确保上下层钢筋的位臵，钢筋相交点用八字扣绑扎。
4.1.4钢筋绑扎质量控制
1、在梁、板、柱施工，柱露出混凝土部分，采用塑料布保护防止砼污染钢筋，如有沾污砼应在砼初凝前用抹布擦净。
2、绑扎钢筋漏扣数量小于等于扣数的10%，且不集中，绑扎丝尾朝向代内侧，保证钢筋位臵准确，严格控制筋的移位。
3、及时做好自检、预检、隐检等各项检查验收，资料齐全后可进行下道工序，做好标识，绑扎责任卡。
钢筋安装位臵的允许偏差和检验方法应符合表4.1.4-1规定
表4.1.4-1 钢筋安装位臵的允许偏差和检验方法表
a、柱子筋用环型垫块，设上、下二道定位箍，第一道距砼顶50mm；
b、板、梁用砼垫块，保证厚度均匀，强度合格；
5、钢筋连接质量控制要点
a、原材料连接套筒，合格证、检验报告、工艺检查报告，现场抽样检验报告齐全、合格，各科自检记录齐全。
b、外观检查，连接牢固、顺直。
c、接头位臵设在受力较小处，施工缝钢筋接头距施工缝≧150mm，柱连接接头设臵在与柱连接的梁长边跨中1/3处。
4.1.5钢筋工程验收
1、技术资料验收
①钢筋、套筒等原材料出厂合格证，进场复试报告；
②钢筋连接接头试验报告；
③隐检记录；
④钢筋加工验收记录；
⑤《检验批质量验收记录》、《分项工程施工报验表》
2、现场验收检查
①钢筋规格、型号、级别、数量等符合设计要求；
②钢筋安装位臵偏差，据质量目标要求，严格按楚天杯验收标准验收。
3、报监验收。
4.2混凝土工程施工方案
结构为一层单跨钢筋混凝土箱型结构。结构采用钻孔灌注桩作为基坑的围护结构，采用明挖顺做法施工，围护桩与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙承受使用阶段水土压力，两者结构分离，为复合式构造。结构顶板（梁）、侧墙和底板（梁）采用防水混凝土，强度等级C35、抗渗等级P8，底板下素混凝土垫层采用C20。
4.2.1总体施工部署
根据《王家墩北站附属深基坑开安全挖方案》，结构施工顺序与基坑开挖顺序基本相同。
结构施工按“竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织。为减少施工缝，以利于结构防水，一次浇筑施工。垫层、防水及防水保护层后，立即组织钢筋、模板及混凝土浇筑施工。
4.2.2施工准备
1、施工准备：本工程是采用商品混凝土，先施工底板、（梁）、后施工墙、顶板分项，墙柱梁板采用汽车泵送。
根据施工工序及工期安排混凝土量大，现场管理人员分两班，每班12h，各专业有关领导及施工人员跟班作业，负责检查，同时做好各方协调工作。
2、主要机具准备：见表4.2.1-1
表4.2.1-1 主要机具表
3、技术准备：
（1）技术人员熟悉图纸，了解混凝土强度等级、施工缝、变形缝的构造要求。
（2）混凝土浇筑前试验计划检查混凝土标养室的温湿环境，以满足需求。
4、材料准备：本工程全部采用商品混凝土，两家搅拌（其中一家备用）混凝土应连续浇筑，应保证15min浇筑一车供应需求。养护材料为塑料布、养护剂、阻燃草袋等。
5、人员准备：见表4.6.1-1
表4.6.1-1 人员准备表
6、现场准备：
①钢筋隐检已作完，并已核实预埋件、线管、孔洞的位臵，数量及固定情况。
②模板的预检工作已完成、模板标高位臵、尺寸准确、支架稳定可靠模板拼缝严密。
③商品混凝土由搅拌站试验室确定，以及外加剂用量。
④有技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，专人负责，做到人人心中有数。
⑤浇筑混凝土用架子、工作平台、安全稳固，满足浇筑要求。
⑥商品混凝土由技术部门提供具体供应时间、标号数量、特殊要求，如抗渗入模温度、预防混凝土碱集料反应所需要提供的资料。
⑦模板缝隙和孔洞要堵严，预埋件、测量放线必须经检查，做好预检、隐检记录，监理人员验收后方可浇筑。浇筑时保护好钢管，每车混凝土的塌落度都得检查。
4.2.3混凝土工程施工
1、振捣和浇筑一般要求：
①本工程分区流水施工，每一流水段混凝土应连续浇筑，如必须间歇，间歇时间应尽量缩短，并在下层混凝土初凝前浆上层混凝土浇筑完毕。
②浇筑混凝土时为防止混凝土分层离析，混凝土由料斗、泵管内卸出时，其自由倾浇高度≤2m，防止混凝土分层离析超过2m应加串筒或斜槽，混凝土浇筑
时不得冲击模板。
③浇筑前底部先填30～50mm厚的同配合比去石子砂浆。
④专人看模随时观察，发生变形移位时应立即停止浇筑，并在初凝前修正完好。
⑤用30或50棒要快插慢拔，插点呈梅花形布臵，按顺序进行不得遗漏。移动间距不大于1.5倍作用半径（50棒取50cm，30棒取40cm）振捣上一层时插入下一层5cm消除接缝。振捣时间以混凝土表面出现浮浆及不出现气泡、下沉为宜。
2、浇筑混凝土注意事项：
①基槽验收合格后，钉控制桩（4m×4m）用泵车进行混凝土浇筑。混凝土振捣采用平板式振捣器振捣，混凝土振捣密实后，以钢筋棍上标高及水平标高小棉线为准检查平整度，高的铲掉，凹的补平，用水平刮杠刮平，表面再用木抹子搓平，最后用铁抹子压光。混凝土养护采用蓄热法养护，在已浇混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，两层阻燃草帘被。
②底板混凝土采用商品混凝土，罐车运输，为保证底板整体性，混凝土一次连续浇筑不留垂直施工缝。底板商品混凝土标号C35，塌落度120mm～160mm，保证底板混凝土的各性能指标，尽量降低混凝土的配合比中的用水量和水泥用量。本工程标准段底板厚0.9m，盾构井底板厚1m，根据设计图纸后浇带留臵位臵分
区进行浇筑，分两层浇筑，采用全面分层浇筑方法。在浇筑区域内全面分层浇筑混凝土，要做到最上层混凝土浇筑完毕回来浇筑最下层时，最下层混凝土还未初凝，如此逐层推进，直至整个底板浇筑完毕，并在初凝前1h～2h用木抹子抹平。以消除早期有可能产生的收缩裂缝。
③柱、墙混凝土浇筑前先填以3cm--5cm与混凝土配合比减石子砂浆，柱、
墙混凝土分层浇筑，分层振捣，每次浇筑厚度根据现场使用振捣棒（50棒或30棒）而定，为其有效长度的1.25倍（50棒应为43.75cm,取40cm；30棒应为33.75cm，取30cm），浇筑厚度采用尺杆配手把灯加以控制。盾构洞门两侧混凝土高度保持一致，必须同时下灰，同时振捣，以防止洞门变形。振捣棒不得触动钢筋和预埋
件，除上面振捣外下面要有人随时敲打模板检查是否漏振。墙体浇筑时振捣棒每隔6m放一台，不得来回搬动。
④梁板按框架格顺序浇筑，每框架格先将梁根据高度分层浇筑成阶梯形，当达到板底位臵时即与板的混凝土一起浇筑，随着阶梯形的不断延展，则可连续向前推进，倾倒混凝土方向与浇筑方向相反。梁帮及梁底部位要用φ30或φ50插入式振捣棒振动捣密实，振捣时不得触动钢筋和预埋件。梁、柱节点钢筋较密时要用小直径振捣棒振捣，并加密棒点。浇筑板的混凝土虚铺厚度要略大于板厚，振捣完毕后用1.5m-4m刮杆刮平，用木抹子抹平，并拉线检查板面平标高，严格控制平整度，尤其墙柱根部。
3、泵送混凝土要求：
①泵送混凝土时泵的支腿完全伸出，并插好安全销。启动后先泵送适量水以湿润料斗网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。混凝土供应必须保证输送混凝土的泵连续工作。输送管线直转弯慢街头严密。开始泵送时先慢后快逐步加速，待各系统运转顺利后方可正常速度进行泵送。如必须中断中断时间超过
2h就必须留臵施工缝。泵送时活塞保持最大行程运转。泵送过程中不得把拆下的输运管内混凝土洒落在未浇筑地方。
②向下泵送混凝土时先把输送管上气阀打开待输送管下段混凝土有一定压力时方可关闭气阀。泵送即将结束前正确计算尚需混凝土数量并及时告知混凝土搅拌站。泵送过程中废弃的和泵送终止时多余的混凝土，按预先确定的处理方法和场所及时进行妥善处理。泵送完毕时将混凝土泵和输送管清洗干净。排除堵塞重新泵送或清洗混凝土泵时设备的出口朝安全方向，以防高速飞出伤人。并且注意在泵送过程中料斗内具有足够的混凝土以防止吸入空气产生阻塞。
4、混凝土养护：打完垫层、底板后立即铺设塑料薄膜对混凝土进行养护并在其上面铺设两层阻燃草帘被柱子拆模后立即用塑料薄膜将柱子包裹好进行养护。养护时间不少于7d。
5、混凝土试块留臵应符合下列规定：
结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留臵应符合下列规定：
①每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；
②每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；
③当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次；
④结构每一层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；
⑤每次取样应至少留臵一组标准养护试件，同条件养护试件的留臵组数应根据实际需要确定。
⑥试块制作在常温时制作28d标养试块及备用试块，同条件试块臵于现场加锁铁笼中做好同条件养护。具体情况见附属结构试验计划。
4.2.4质量要求
1、混凝土要有出厂合格证，混凝土使用的水泥、骨料、外加剂等须符合规范及有关规定，使用前检查出厂合格证及有关实验报告。混凝土养护和.施工缝处理必须符合施工质量验收规范及本方案要求。混凝土强度的试块取样、制作、养护和实验要符合规定。
2.混凝土振捣密实不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙、夹渣等缺陷。
表4.2.4-1 现浇结构外观质量缺陷
表4.2.4-3 混凝土设备基础尺寸允许偏差和检验方法
复合式路面施工方案
复合式路面施工方案
复合式路面施工方案 道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为： 5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5） 粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油） 22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa） 贫混凝土（C20）调坡层 复合式路面工程量见下表： 复合式路面工程量表 一、施工组织设计编制依据 复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的： 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。 6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。 二、复合式路面施工方法 复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三
层构成，其施工方法分述如下： （一）、贫混凝土调坡层施工方法 1、不需进行处理的原有路面应进行压实。对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。 2、模板安装 模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。 3、摊铺 混凝土采用商品混凝土。混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。 振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余
室外工程施工方案81045
室外附属工程施工方案 第一章编制依据与工程概况 一、编制依据 1、工程施工图 2、室外附属工程所涉及的国家或行业规范、标准、法规、图集等规范 3、室外附属工程的招投标文件 1)原主体施工单位还在施工，工程所涉及的零星工程多，室外景观装饰点 面层复杂。 2)工程所要求的工期短，需要与原主体施工单位穿插配合。 2、工程难点的对策 1）项目部另行配备足够的、各个专业的、高素质的施工管理人员，特别是施工测量的技术人员。 2）项目部另行配备相应的施工机械、机具及足够数量的施工工人。
3）合理的穿插各个工序，确保各工序衔接紧密，以缩短工期。 4）坚决服从甲方、监理的领导及指挥。 第二章施工部署 一、项目组织人员概况 由于本工程主体是由有限公司施工，对于室外工程成立独立的项目部，项目部具体管理人员如下： 二、施工工艺流程 变电所发电房垃圾房围墙门卫室场区土方回填化粪池、管线土方开挖化粪池安装施工、管线铺设雨污水井施工土方回填给水消防管线强、弱电管线道路基层及面层施工 三、机械准备
五、人员准备 第三章主要分项工程及施工方法 一、土方工程 二、混凝土工程 三、管道工程 四、道路垫层及面层 五、施工方法及技术措施： 1、管沟开挖： 根据现场条件，在土建专业确定管沟的位置及标高,并复核基地各
雨污出口与市政接口标高无误后，方可进行管沟开挖，开挖时要结合施工图纸及施工规范要求确定开挖路线及开挖深度，对管径较大的在开挖时要结合土质情况，确定土方开挖放坡方案，确保安全施工。 2、管道工程： 1）管道敷设 雨水管采用双壁波纹管橡胶圈连接，埋地敷设时如地基为一般天然土壤,可直接埋设,如遇基坑为淤泥覆土时,先挖除淤泥夯实虚土,采用填砂、填石块或其它适应的基础处理措施。排管前应检查管沟地基，管道应排在坚实老土上，严禁铺设在未经处理的松土上管道敷设后，回填土应逐层夯实。 2）材料 管材：雨水管采双壁波纹管埋地排水管（等级为S2），给水管与消防管采用高密度聚乙烯塑料管。 检查井：排水管道小于φ400㎜时，采用φ700㎜砖砌圆形检查井，大于φ400㎜时，采用φ1000㎜砖砌圆形检查井。 井盖：在车行道上的所有检查井、阀门井井盖、井座均采用重行球墨铸铁双层井座和井盖；人行道下和绿化带的井盖、井座采用轻型球墨铸铁单层井座和井盖。 化粪池：化粪池均采用玻璃钢化粪池，其人孔采用重行球墨铸铁双层井座和井盖。通气管室外埋设部分采用涂塑钢管，进入建筑物内改为聚氯乙烯硬塑管。 3）主要技术要求 在路面上的井盖，上表面应同路面相平，无路面井盖应高出室外设计标高50㎜，并应在井口周围以0.02的坡度向外做护坡。 排水管埋深：车行道下管顶覆土0.7米;非车行道管顶管覆土0.5米； 覆土不足时用150#混凝土全坞邦加固,其厚度不小于200㎜； 管道坡度要求（道路坡度大于以下原则时，则按照道路坡度敷 废水DN300，i＝0.005; 污水DN200，i＝0.005； 雨水DN300，i＝0.005 ；DN400，i＝0.005；DN500，i ＝0.005，化粪池均采用钢筋混凝土化粪池，其入孔采用重行球墨铸铁双层井座和井盖。通气管室外埋设部分采用涂塑钢管，进入建筑物内改为聚氯乙烯硬塑管。 除上述要求外，给排水管道施工及验收应遵循《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002。
车站附属结构施工方案
车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工； 旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 （1）施工组织
大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 （2）出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。 （3）出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、
主体结构分部工程施工方案及技术措施
主体结构分部工程施工方案及技术措 施 1
2
第一节主体结构分部工程施工方案及技术措施 1.4.1 钢筋施工方法 本工程钢筋采用现场集中制作, 根据施工现场情况设备二个钢筋加场, 其中暗柱Φ14 以上钢筋采用电渣压力焊接头, 板筋采用绑扎搭接, 梁筋连接采用对焊。散料成捆汽车吊运,现场接头采用套筒连接挤压对接。由于本工程钢筋用量庞大, 必须严格按钢筋加工计划进场, 实行: 配料单→列入加工计划→运到现场→加工制作→标识→核对领料→, 这一加工领料程序。 1.4.2 钢筋工程质量检测控制 钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。 框架柱、梁节点处加密箍筋, 不得漏放和少放。 浇筑砼时, 必须派专人值班, 检查钢筋位置的偏移情况, 一经发现, 立即纠正过来。 钢筋绑扎允许偏差值必须符合下表, 合格率应控制在90％以上。 钢筋绑扎允许偏差值表: 3
1.4.1.4 模板配备及施工方法: 为提高现浇构件表面平整质量及施工速度, 进入上部结构施工后, 为确保上部结构施工进度, 根据我公司设备材料配备情况, 本工程配备标准层模板4套。主要模板采用如下方案: 矩形柱采用胶合板模板, 12#槽钢搁栅, 并用Ф48 钢管扣件作柱箍, 中间加3 道Ф12 对拉螺杆, 四周采用Ф48 钢管扣件作为斜支撑。 1.4.1.5 模板工程质量检测控制 模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 模板的接缝不大于1.0MM。 柱、墙,梁节点, 梁、板节点, 墙、板节点等处模板, 其接必须平整顺直, 棱角分明。 4
地铁车站主体结构施工方案
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
j路面结构层施工方案
j路面结构层施工方案
江津区东部新城江州大道、保健院路道路工程路面结构层施工专项方案 编制编制单位：重庆长江中诚建设工程有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 二0一二年七月二十五日
目 录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、施工方法 (5) 四、质量保证措施 (23) 五、安全措施 (23)
一、工程概况 本工程包括江洲大道（长风段）、江州大道K3+870~K4+020半幅、保健院路（合同上该路为江津区妇幼保健院与仰天湖小区之间的道路）K0+000~K0+160.956段。 江津东部新城江洲大道，为城市主干道Ⅰ级，道路度44m，采用双向六车道，设计车速40km/h。 保健院路位于江津区妇幼保健院和仰天湖小区之间，起点接已建成的和平二路，终点接妇幼保健院后门处的现有断头路，为城市支路I级，宽16米，长160.956米， 本工程为BT模式投资建设，甲方为重庆市江津区滨江工程开发有限公司，设计单位为重庆大学建筑设计研究院，监理单位为重庆继兴监理公司，施工单位为重庆长江中诚建设工程有限公司。 本道路路面工程底基层、基层、面层为：江州大道水泥稳定级配碎石分别为30cm厚4％水泥含量底基层+20cm厚5.5%水泥含量级配稳定碎石基层；沥青面层为4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料(SMA-13沥青砼)+ 5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16沥青砼)+粘层+7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-20沥青砼)+ 0.8cm稀浆封层。保健院路水泥稳定级配碎石分别为20cm厚4％水泥稳定级配碎石底基层 + 20cm厚5.5％
水泥稳定级配碎石基层；沥青面层为：上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；中面层：5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C）；封层： 0.6cm 稀浆封层。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 5、施工图纸、图纸会审记录及施工组织设计。 三、施工方法 1、水泥稳定级配碎石层施工方法 （1）主要施工工艺流程
主体结构施工方案99758
河畔花城E组团主体结构施工方案 工程概况 工程名称：河畔花城E组团高层住宅 工程地点：淮安市翔宇大道与里运河之间 建设单位：淮安市金太阳房地产开发有限公司 设计单位：淮安市建筑设计研究院、江苏省第二建筑设计研究院（地下部分） 1.1建筑概况 本工程为高品质住宅楼，共分52#、53#、55#、56#、58#、59#、60#、61#十八层---三十层建筑，地下车库部分停 车场。地下车库采用C40S6防水混凝土。 本工程室内标高土0.000相当于绝对标高12.0m，室内外高差30 cm o 内墙非承重墙体采用240厚加气混凝土砌块墙，（容重500?700kg/ m3）。 1.2结构概况 本工程均为框架剪力墙结构建筑。耐火等级为一级，本工程为丙类建筑抗震设防烈度七度，抗震等级三级。 本工程基础垫层C15，基础承台C40S6,柱和剪力墙（1?5层）C35, （5层以上）C30,梁板C30结构。地下车库采用C30S6,后浇带C35S8,内掺12%UEA膨胀剂。高层基础采用预制管桩和混凝土搅拌桩。 砼结构施工方案 1.2编制依据 1）、设计图纸《结施》 2）、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB 50204-2002 ) 3 ）、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95) 4 ）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999) 5）、《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119-88) 6）、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92 ） 7）、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92 ） 8）、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89 ） 9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 二?混凝土的强度等级
主体结构工程施工综合方案综合楼
主体结构工程施工综合方案综合楼
第一章编制依据 一、工程合同 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房施工合同。 二、工程施工图纸 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房的综合楼建筑、结构施工图纸。 三、工程应用的主要规程、规范 序规范名称编号备 1 砌体工程施工质量验收GB 国家 2 混凝土结构工程施工质GB 国家 3 建设工程文件归档整理GB/T 国家 4 建设工程项目管理规范GB/T 国家 5 矿渣、火山灰、粉煤灰GB 1344-99 国家 6 工程测量规范GB 国家 7 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 行业 8 建筑机械使用安全技术JGJ 行业 9 普通混凝土配合比设计JGJ 行业 10 砌筑砂浆配合比设计规JGJ 行业 11 混凝土泵送施工技术规JGJ/T 行业 12 建筑工程扣件式钢管脚JGJ 行业 13 施工现场供用电安全技JGJ46-2005 行业 14 工程测量规范GB50026-93 国家 15 建筑施工高处作业安全JGJ80-91 行业 四、工程应用的主要图集 序图集名称编号类别 1 中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集；地方 2 混凝土结构施工图03G10国家 五、工程应用的主要标准 序标准名称编号类别 1 建筑工程施工质量GB 国家
2 混凝土质量控制标GB50164-9国家 3 建筑施工安全检查JGJ 59-99 行业 五、工程应用的主要法规 序法规名称编号类别 1 建筑法国家 2 环境保护法国家 3 中华人民共和国安国家 六、其他文件执行体系 1）建设工程质量管理条例（国务院第279号令） 2）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（2002年版）。 3）ISO9000质量管理、ISO14000环境管理及ISO18000健康管理标准文件4）业主提供的岩土工程勘察报告书 5)设计交底及有关图纸答疑 第二章工程总体概况 一、总体简介 工程名称杏坛龙潭欧村工业区4号地 块-厂房 工程地点 杏坛龙潭欧村工业区4号 地块 总建筑面积（m2）综合楼：1872.24m2主体结构框架 层数/建筑高度综合楼：层数：地上3层，建筑高度：10.5米 各责任主体名称 建设单位佛山华润顺安混凝土有限公司设计单位佛山市高艺建筑设计院有限公司 施工单位广西盛丰建设集团有限公司监理单位佛山市顺德区至晟工程建设监理有限公司
地铁车站二次结构施工方案分解讲诉
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
道路路面工程——路面结构层施工交通组织方案
路面结构层施工交通组织方案 目前省界超限站与安阳北服务区k0+000—k2+103段（京珠里程k487+375—k489+478），因路面结构层施工，需短距离短时间分段落对施工区域行车道进行渠化，实行双侧单道行驶，其它路段保证双侧双车道正常通行，为确保工程的安全施工及高速公路的安全畅通，制定如下方案。 一、路面结构层施工交通组织方案 东半幅施工区域前方1km处设置“前方施工1km”、“ 减速慢行”的标志牌；500m至300m处分别摆设“前方施工500m”、“减速慢行”、“道路变窄”、“禁止超车”、“限速60km/h”的标志牌；300m处设置“前方施工使您不便敬请谅解”并放置爆闪灯；200m至100m区域内分别设置“限速40km/h”、“右道封闭”、“车辆慢行”施工标志标牌；施工区域起点至100m区域内设置“线形诱导标”、“向左改道”，并等距离放置水马，放置黄色警示灯；施工区域起点至前方300m区域内设施锥形标（0.5m一个，起警示和隔离作用），从紧急停车带标线至超车道与行车道标线处渠化。在施工区域起点至终点每4m设置一个玻璃钢防撞隔离墩（墩体高50厘米、长50厘米，上窄下宽的立方体状），用PC 管有机连接进行隔离，每隔20m设置一个频闪灯；终点处30m渐变区外设置“道路变宽”、“解除限速40km/h”标志。 西半幅施工区域前方100m处设置“前方施工使您不便敬请谅解”，并放置爆闪灯；施工区域起点至前方100m区域内分别设置“限
速40km/h”、“右道封闭”、“线形诱导标”、“向左改道”，并等距离放置水马；施工区域起点至前方100m区域内设置锥形标(0.5m一个，起警示和隔离作用)，从紧急停车带标线至超车道与行车道标线处渠化；施工区域设置的隔离设施与东半幅相同。 二、施工人员及车辆、设备的要求 1、施工人员进入原高速公路施工，必须穿反光背心、戴安全帽，严禁擅自穿跨越高速公路。 2. 施工机械施工时应调整好高度，严禁占用原高速公路行车道空间。 3、施工车辆和设备进入原高速公路施工，必须安装警示灯，悬挂车用施工标志。 南高速公路发展有限责任公司
隧道主体附属结构工程的施工组织及方法
隧道主体附属结构工程的施工组织及方法 一、联络通道及泵房施工 1、联络通道及泵房概况 本标段共设置了4个联络通道，1个泵房，其里程分别为： 1#联络通道YCK19+500 2#联络通道：YCK19+970（中间风井）3#联络通道YCK20+470 4#联络通道： YCK20+970 泵房： 2#联络通道与泵房合建，里程：YCK19+970 1#联络通道位于混合岩强风化带，全风化带中（Ⅱ类）2#联络通道位于混合岩微风化带中（Ⅲ类）3#、4#联络通道位于硬塑状残积土层中（Ⅱ类）。通道宽2.1m，高2.5m，初支设超前小导管、格栅钢架，网喷30cmC20砼，二衬为钢筋砼结构，厚度300mm，初支与二衬之间设柔性全包防水层。 2、施工方法 （1）通道开挖 根据通道所处的地质情况，通道开挖均从左线单方向开挖，采用短台阶法分部开挖施工，施工时占用一侧隧道，同时将开挖面反方向的主隧道管片，加临时支撑保证通道开挖时管片稳定，开挖前先凿除隧道的管片，对于位于Ⅱ类围岩按设计要求打设超前小导管预注浆，采用普通风镐及重型风镐人工开挖，开挖步距控制在0.5~0.8m之间，边开挖边按设计进行初期支护，开挖时，严格按设计断面施工，避免超挖和欠挖。 YCK19+970联络通道兼泵房施工与中间风井同时进行。 （2）施工步骤 ①超前小导管预注浆加固（对于Ⅱ类围岩层）。 ②通道施工前，在先施工侧开口环内的不开口部位，均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时同样处理）。 ③凿除通道部位的玻璃纤维钢筋管片，打设超前小导管，边分台阶开挖边施工初期支护施工方法同主线台阶法施工。然后铺设防水
板，现浇钢筋砼二衬。 ④待通道钢筋砼结构达到设计强度后，拆除管片支撑，对二衬背后注浆，以封堵施工空隙。 （3）通道防水 见8.10.3节中的相关叙述 3、泵房、2#联络通道开挖与中间风井同步，待盾构机通过，马蹄形断面衬砌完成后，进行泵房和2#联络通道结构施工。然后进行中间风井上部结构施工。 二、洞门施工 本工程隧道与车站（或明挖区间）接头有4个，与矿山法暗挖段接头4个，洞门施工共计8个。 盾构隧道与车站、矿山法暗挖段连接均采用刚性接头。洞门施工工艺如下： 1、车站、盾构井结构内衬施作及暗挖段二衬砼施工时，在洞门指定位置预埋注浆管及盾构钢环等预埋件，洞门施工先要拆除洞口环管片。清理管片接头后，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，立模后浇筑砼，模板采用特殊加工的钢模板，确保洞口的尺寸精度，砼表面的光洁、美观。洞门施工完成后，通过预埋的注浆管向洞门管片背衬补压浆，提高洞门防水性能。 2、洞门施工工艺流程： 拆除洞口环管片→安装止水带→绑扎钢筋→立模→浇筑砼→拆模 3、结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图 防水的原则是“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”。为防止隧道内部渗漏，给竣工后隧道的维修和运营管理带来问题，施工时需严格按设计及有关规范要求进行，对涉及到防水问题的材料、机具、工艺等都需采取一系列措施进行严格控制。 三、盾构隧道防水施工方法及措施
市政道路附属设施专项工程施工组织设计方案
襄阳市内环线东段和南段东津部分工程（K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段） 道路附属设施专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部
二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)
第一章工程概况 一、工程简介 （一）工程概况： 襄阳市内环线起自邓城大道（316国道）航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环。设计速度60~80km/h，为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计，双向八车道，设计时速80公里，路基宽120米，桥涵设计荷载标准为城-A级，地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置：6.0m（人行道）+8.5m(辅道)+24m（侧分隔带）+15.5m（快速路）+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m（快速路）+24m（侧分隔带）+8.5m(辅道)+ 6.0m（人行道）=120m，路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm，树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为：6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础，总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 （二）编制依据 （1）《城市道路设计规范》(CJJ37-90) （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
主体结构施工安全措施方案
主体结构施工安全 措施方案 1
主体结构施工安全措施方案 一、编制依据 1、施工组织设计。 2、主要规范、 二、工程概况 本工程为中江县黄鹿镇群力村、利兴村、石福村、宝塘村村级公共服务设施重建项目( 施工2) , 各村建筑面积均为296.91m2, 砖混二层。工期为120天, 质量要求: 合格, 由中江县城市建设建筑公 司承建。 三、安全保证措施 安全管理方针: ”以人为本、安全第一, 预防为主”。 1、项目安全管理机构。项目经理部成立安全生产委员会, 具体 负责施工的安全生产管理。安全生产委员会由项目经理主任, 生产经理、安全员任副主任, 与生产有关的管理人员任成员。 2、安全施工原则。本工程所有的施工组织, 必须以保证安全为 前提, 必须遵守下列原则: 安全第一、预防为主;管施工必须管安全; 动态管理、全面控制。 3、安全目标: 死亡事故为零; 重伤事故为零; 减少和杜绝轻伤事 故; 无重大机械伤害事故; 无食物中毒事故; 无火警事故发生; 除尘降噪控制达到国家有关标准。 4、安全达标活动。安全生产管理的内业和外业工作必须达到德 2
阳市关于安全生产的有关规定, 并达到”德阳市安全文明工 地”。 5、认真执行安全技术交底制度、班前检查制度、特种作业人 员年审制度、安全隐患否决制度。 6、基础施工完毕, 主体施工时, 与施工同步搭设外墙落地式双排脚 手架( 高层除外, 高层主体施工应采用附着式整体提升脚手架防 护或符合规范要求的其它形式防护) 。 结构施工安全技术措施 一、对工程施工方案编制人员的要求 施工方案的编制人员是施工工程的设计师, 必须树立"安全第一"的思想, 从施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题, 尽可能地不给施工和操作人员留下隐患, 编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件, 根据工程的特点, 科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设, 合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节, 因此, 工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求, 如《农村低压电力技术规程》、《农村低压电气安全工作规程》等, 还必须熟悉相应的专业技术知识以后, 才能在编制工程施工方案时确立工程施工安全目标, 使措施经过现场人员的认真贯彻 达到目标要求。 施工方案编制人员, 还必须了解施工工程内部及外部给施工带 3
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
混凝土路面修复施工方案(完整版)
一、工程概况 1、路面修复根据原路面类型采用水泥混凝土修复。 2、路面结构形式：22cmC30钢筋混凝土面层+30cmC20混凝土基层；砼顶层宽度为原道路板块宽度。 二、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择条件较好的商品砼厂家和垫层的检验与整修等工作。 （一）基层检验与整修 1．基层检验 基层的宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范和设计要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补密实，严禁用松散粒料填补。路面修复前，旧砼路面应沿原纵缝或横缝切割整齐，并将混凝土基层表面拉毛后再浇筑面层。 2．测量放样 测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作。在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。 三、混凝土施工工艺 水泥混凝土受荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。 1、砼采用商品砼。 2、砼由灌车直接送至施工现场。 3、浇筑砼之前必须对基层进行清理，保证线型的完整。 4、安装钢模板 安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“固、准”的要求。 “固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。 “准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。 混凝土拌合物采用商品砼灌车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。 混凝土摊铺前，要对基层表面、模板位置、高程等进行检查，模板支撑接缝严密，模内洁净、隔离
附属主体结构施工方案模板
附属主体结构施工 方案
昆明轨道交通首期工程土建施工十三标 【昆明北站至北辰小区站项目】 附属主体结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程十三标段项目经理部 二○一二年十二月十一日 目录 第一章工程概况 0 1.工程简介 0
2.编制依据 0 3.工程特点难点及针对措施 (1) 3.1.工程特点与难点 (1) 3.2.针对性措施 (1) 第二章施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.现场准备 (2) 3.场地布置 (2) 4.通讯消防 (2) 5.急救和医疗 (2) 第三章施工组织管理 (3) 1.劳动力安排 (3) 2.施工机械设备配置计划 (4) 3.施工现场临时用电计划 (4) 第四章施工方案 (5) 1.施工工序安排 (5) 2.垫层施工 (5) 3.模板工程 (6) 4.钢筋工程 (14) 5.混凝土工程 (20) 6.防水工程 (30) 7.预留、预埋工程 (33) 8.人防结构施工 (34) 9.与车站接口工程施工 (34) 第五章工程质量控制措施 (35) 1.工程质量控制依据 (35) 2.工程质量控制要点 (35) 3.质量保证技术措施 (35)
第六章安全文明施工管理 (37) 1.安全管理方针 (37) 2.安全管理措施 (37) 3.安全技术措施 (37) 4.文明施工管理措施 (39) 第七章工程进度保证措施 (40) 1.工程进度管理机构 (40) 2.工程进度的保证措施 (40)
第一章工程概况 1.工程简介 金星站为昆明市轨道交通首期工程的第7个车站, 车站有效站台 中心里程为右ⅡDK6＋990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿 北京路布置。车站共设3个出入口, 1号出入口位于西侧中站( 景秀花园旁) , 开挖深度8m左右, 2号出入口位于西南角( 市人民检查院旁) , 开挖深度8m左右, 3号出入口位于东侧中部( 金星加油站旁) , 开挖深 度11m左右; 设2个风亭组共6个通风口, 处车站东西侧, 其中1号风 亭组位于西北角景秀花园A-D栋旁, 开挖深度9m左右, 2号风亭组位 于东南角3号出入口南侧( 金星加油站旁) , 开挖深度11m左右。 白云路站为昆明市轨道交通首期工程的第8车站, 该站位于北京 路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置;车站有效站台中心里程右ⅡDK8+165.766, 车站共设4个出入口, 1号出入口位于西北角( 万吉利地产) , 开挖深度8m左右, 2号出入口位于西南角( 财智心景) , 开挖深度 8m左右, 3号出入口位于东南角( 规划中金星宾馆) , 开挖深度9m左右, 4号出入口位于东北角( 金色年华) , 开挖深度9m左右, 设2组风亭共6个通风口, 均处车站东侧, 其中1号风亭组位于东北角金色年华旁, 开 挖深度9m左右, 2号风亭组位于东南角规划中金星宾馆, 开挖深度9m 左右。 金星站和白云路站设计净宽为5～21米; 出入口净空为4.6米, 侧 墙厚度均为600mm, 顶板和底板厚为600mm～800mm。 2.编制依据 (1)昆明市轨道交通首期工程土建十三标金星站和白云路站《车站附属结构( 一) 》、《车站附属结构( 二) 》和《车站附属建筑》; (2)国家现行有关规范、标准;
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图