福州市浦上大桥

第一章工程概况

一、工程地点、范围及规模

工程起于金山新区洪湾路，沿浦上路往西，交三环路，跨越乌龙江，至上街（大学城）接乌龙江大道。浦上大桥及接线工程全长3083.42米，其中浦上大桥主桥长1464米，东岸引桥引道长670.714米；西岸引桥接线长948.706米。本项目桥梁全长2271.9米（未包括东岸三环—浦上互

围全长2271.9米。

1、东非通航孔主桥

布置三联5×50米预应力混凝土连续箱梁，全长750米。

2、通航孔桥主桥

布置 72＋2×110＋72米三塔单索预应力混凝土梁斜拉桥，全长 364米。

3、西非通航孔桥梁

布置4×50＋3×50米两联预应力混凝土连续箱梁，全长350 米。（三）通航孔主桥

1、总体布置

通航孔主桥采用跨径组成为72＋2×110＋72m的三塔单索斜拉桥，全长364 m。主梁为四孔一联预应力混凝土结构，采用双箱双室截面，在塔墩、索锚点处通过横梁使上下游两幅箱梁连为整体，桥梁全宽37.5米。

三个主墩顶分别设置三座矮塔，塔柱桥面以上高度为27米（含鞍座高度），塔柱顶设置拉索鞍座以简化塔柱的构造。单根斜索通过塔顶鞍座支承于主塔顶，索两端锚固于主梁，形成塔、梁、索受力体系。在普通连续梁桥的基础上，本桥在墩顶处设置了矮塔和拉索，相当于在跨中设置了两个弹性支承，同时施加了一部分体外预应力，改善了结构受力。与同等跨径普通连续梁桥相比，主梁高度大为降低，桥跨内截面变化形式的选择亦更灵活。主梁采用纵横竖三向预应力布置。

2、主塔结构

主塔在纵向为三个塔墩，每个塔墩在横向有上、下游二个塔柱，主塔采用近似矩形断面，横向宽2.0m,纵向由2.5m向下变至3.5m。塔顶设拉索鞍座。

3、斜拉索斜拉索为双面索，布置于主梁的两侧。每对斜拉索由双排索构成。填充油脂并封闭，保护夹片及钢铰线。钢绞线的标准强度R b y=1770MPa。

4、鞍座构造鞍座置于混凝土塔顶，为铸钢构件。

5、墩身边墩墩身外形与主、边塔墩墩身一至，采用4柱框架式板式墩。

6、承台及基础主墩基础采用分离式结构，每一基础采用6根φ2.0m 钻孔桩,桩底进入微风化花岗岩。单个承台尺寸为15.3×9.2×4.0m，水中承台顶高程为5.0m，承台底高程为1.0m。主桥边墩亦采用分离式结构，每一基础采用4根φ2.0m钻孔桩，桩底进入微风化花岗岩。单个承台尺寸为11.8×9.1×4.0m，水中承台顶高程为5.0m，承台底高程为1.0m。（四）非通航孔主桥

非通航孔主桥均采用50米跨径预应力混凝土连续箱梁，东岸为3联5×50米，西岸为两联4×50米及3×50米。主梁均采用单箱单室等高箱梁，梁高2.8米，箱梁悬臂长度4米，顶、底板厚均采用28厘米，斜腹板跨中厚度为50厘米，支点9.5米范围剪力增大，腹板厚度增加至70厘米。为方便施工将箱梁内腔上加腋及下加腋加大，便于布索，箱梁内均未设置上、下齿板。

下部结构墩身采用变截面矩形型式，四个角分别设置25×55倒角，横桥向长度8.3米，顺桥向宽度为1.8米。设置3米宽承台，每幅桥下采用4根直径1.5m钻孔灌注桩。

（五）桥面

1、桥面铺装

桥梁范围均采用行车舒适、施工快捷的改性沥青砼铺装，分别采用下列标准：

（1）通航孔主桥单索斜拉桥采用10cm厚，上层为4厘米厚为AC-13ⅡSBS改性沥青混凝土，下层为6厘米AC-16Ⅰ中粒式沥青混凝土。

（2）非通航孔主桥混凝土连续梁采用9cm厚，上层为4厘米厚为AC-13ⅡSBS改性沥青混凝土，下层为5厘米AC-16Ⅰ中粒式沥青混凝土。

在主梁铺装施工之前，在主梁上表面喷洒一层M1500防水剂（用量0.4kg/㎡），并且在主梁顶面以及与桥面铺装接触的防撞栏杆底座侧面喷（刷）桥梁专用防水涂料（用量为1.1kg/㎡）作为桥面防水粘接层。

（3）人行道：桥面铺设细石混凝土。

2、伸缩缝

桥梁伸缩缝采用SSF伸缩缝，全桥有SSF-320、SSF-240、SSF-120、

SSF-80四种型式。

3、桥面护栏、栏杆

桥面护栏为车行道护栏，桥面中央带设置钢筋混凝土护栏，机动车道与非机动车道之间采用波形护栏（三波），东引桥及A、B匝道护拦为组合式，下部为钢筋混凝土护墙，上部为钢护栏。采用台阶式人行道，其外侧设大理石人行道栏杆。

4、桥面排水

桥面设2.0%的人字横坡，河中部分排水采用桥面设泄水管的直排式。位于岸上的引桥部分采用排水管引入地面排水系统。

（六）附属结构

1、支座

通航孔主桥采用盆式橡胶支座，共有30000KN、8000KN级两种，非通航孔主桥采用盆式橡胶支座，支座有12500KN、6000KN两种型式。东、西岸引桥中间墩分别采用6000KN、7000KN、8000KN盆式橡胶支座，过渡墩及桥台设置四氟滑板板式橡胶支座。

2、过桥管线

按照建设方要求，通信部门有18根PVCφ110管路从桥梁上通过。根据桥梁结构并考虑今后施工和维护方便，将过桥通信管路布设在桥面人行道板下，上下游侧各布置9根PVCφ110管路。

3、电气照明

在桥的两岸拟建10/0.4KV变配电站，为桥梁永久供电。两岸供电分界点设在1号桥墩处。除航标灯为单相供电外其余均为三相五线。航标灯配蓄电池为备用电源。

桥面低压电缆走线方式为电缆穿阻燃PVC管，其管敷设在人行道板内；

电气设计内容主要包括：①桥梁道路照明②通航桥孔标志设置③桥梁维修小动力电源④防雷、保护接地系统⑤桥梁夜景观照明

二、设计标准

1、道路等级：城市I级主干道。

2、计算行车速度：V=60公里/小时。

三环～浦上立交匝道计算行车速度V=35公里/小时。

3、车道及桥宽：近期按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，预留远期改非机动车道为机动车道后为八车道桥面的条件。桥面标准宽度33.5米。桥面布置组成为：

1.25m（人行道）＋3.00m（非机动车道）＋0.50m（移动式分隔带）＋0.50m（路缘带）＋(3.75＋2×3.50)m（机动车道）＋0.50m（路缘带）

图1 引桥及非通航孔主桥横断面布置图

（5）荷载标准：城—A级

（6）设计洪水频率：1/300

（7）通航标准：

最高通航水位：10.109米(十年一遇水位，标高为罗零系统)

IV级航道，单孔双向通航净宽大于50米，单孔单向通航净宽大于35米，净高大于8米。

（8）抗震设防标准：

浦上大桥属于重要生命线工程，其设计基准期取为100年，大桥抗震设计按照“小震不坏、中震可修、大震不倒”的设防原则，本桥的小震、中震、大震的概率水平分别取为100年超越概率63.2%，100年超越概率10%，100年超越概率3%，并且以中震标准检算结构物的强度，以大震标准检算结构物的变形。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、总体施工方案说明

1、桥梁工程施工

（1）桥梁下部结构施工

①桩基施工

桥址处地层自上而下分别为松散砂类土、杂填土、中密砂、淤泥质粘土、淤泥质粘土、含泥粉细砂、卵石、风化花岗岩等。本工程桩基有414根钻孔桩，其中Φ2.0m52根、Φ1.8m98根、Φ1.5m254根、Φ1.2m10根，设计桩长20—94米，通航孔主桥要求桩基嵌入微风化花岗岩。通航孔主桥钻孔桩施工有如下特点：a桩径大；b钻孔深；c钻阻大，穿越卵石地层，嵌入微风化花岗岩。针对以上特点，通航孔主桥以及非通航孔主桥桩长超过65米的钻孔桩用先进的大功率旋转钻机。非通航孔主桥桩长小于65米钻孔桩、东西引桥和匝道桥基钻孔选用较小功率旋转钻机和冲击钻机，满足了钻孔的要求。

②承台施工

根据承台设计标高和各墩位处河床地形标高情况，分别采用以下列方法进行施工；

a明挖法施工。用于岸上各墩（E12#墩以东各墩、W6#墩以西各墩）。B吊箱围堰法施工。主要用于河床面标高低于承台底标高的各墩（5#-W3#墩）。C钢板桩围堰法施工。主要适用于河床面标高高于承台底标高的浅

河汉及滩于各墩（E11#～4#墩、 W4#墩、 W5#墩）。

③墩身帽施工

墩身帽采用常规施工方法，为保证砼的外观质量，采用整体式钢模板，按设计尺寸分块制作、组拼，砼一次浇筑成型。

（2）桥梁上部结构施工

通航孔主桥箱梁施工：0#块采用墩旁支架法施工；边跨直线段采用插队打钢管搭设支架法施工；悬浇块段采用挂篮悬浇施工；主梁中、边跨合拢段均采用吊架法施工，合拢段浇注砼时采用预压重法等量转换。

主塔施工：主塔高27米，采用塔外支架配合翻模法施工，从下到上分为5块浇注。

鞍座施工：鞍座由高标号砼和铸钢构件组成，双套管结构。铸钢构件由工厂制造，现场安装。鞍座砼现场浇筑。

斜拉索施工：斜拉索采用镀锌平行钢绞线体系，斜拉索运输至桥面后，放索，卷扬机牵引挂设，单根安装，单根张拉、整体调索，主梁两端锚固到位，并适时调整索力。

非通航孔主桥箱梁施工：连续箱梁采用了插打钢管桩、扩大基础为基础的支架法施工。

东西引桥以及A、B匝道桥箱梁施工：通道孔连续箱梁设扩大基础，贝雷桁及钢管桩支架，其余部分连续箱梁为满堂式钢管支架，基础为碎石垫层，在碎石层上铺设枕木或槽钢。

1、道路工程施工

本项目道路工程有东引道长约196.81米，西引道长约617.2米，A 匝道、B匝道桥头路堤约240及三环路690米。勘测资料表明道路场地地表地质条件较好，表部的杂填土、粘土和中砂经碾压、夯实后可作引道及接线路基持力层。路基填料以中砂为主，利用当地的便利条件，用吹砂方式先将河砂吹堆聚在施工用地内，然后分区段用自卸汽车沿施工便道运至施工路段填筑。路面分沥青砼和水泥砼路面，沥青砼采用当地搅拌站生成，然后用运输车运送至工地采用机械摊铺机摊铺、碾压成型。水泥砼用工地搅拌站生产，用砼搅拌车或自卸运输车运至施工现场。

二、主要分项工程的施工方案及施工方法

（一）桥梁工程上部结构施工

1、通航孔主桥箱梁结构施工

通航孔主桥上部结构为72m+2*110+72m三塔单索面预应力砼斜拉桥，桥面宽度为37.5米，分上、下游两幅。主梁为单箱双室三向预应力砼结构，在塔墩、索锚处设横梁，使上、下游两幅箱梁连为整体。梁部结构采用单箱双室斜腹板箱型截面，各断面梁高分别为：箱梁端支座处3米，中墩箱梁中心线处梁高为4米，高跨比1/27.5，中孔跨中处梁高3米，高跨比1/36.6。梁高变化段在主墩左右20米范围内，梁底采用R＝176.28米的圆曲线平滑过渡。其余梁体均为3米等高。预应力箱梁除0号及边跨直线段在支架上施工外，其余节段施工均采用挂篮悬臂浇筑。

2# -4#主塔墩0#块施工完成后，为便于箱梁、主塔、鞍座、斜拉索施工，在每个主塔墩桥中心线处桥面上放置一台25吨汽车吊。

2、箱梁0#块段施工

由于0#块处于墩梁结合部位，受力复杂，为了保证结构的整体性，避免施工缝，并加快工程进度，0#块采取一次立模整体灌注的施工方案。根据设计图，为承受因悬浇箱梁施工而产生的不平衡荷载，横桥向在0#块腹板下设6个临时支承点（6个临时支承点的承载力总和不小于5000吨），浇注0#块砼时，6个临时支承已安装到位。在承台上吊装6根Φ1.0米钢管桩，钢管桩内浇注40#砼形成钢管砼桩，钢管砼桩顶设硫磺砂浆支座。悬浇箱梁施工过程中，Φ1.0米钢管桩作为临时支点，全桥全龙后，拆除Φ1.0米钢管桩。另在Φ1.0米钢管桩桩身上拼装支架作为0#块施工桁架，桁架与Φ1.0米钢管桩和墩身预埋件焊连。0#块灌注梁段砼时，分工负责，各把一关。试验人员负责砼上料、称量、拌和、出料、质量检查及试块制作；砼班专人全面指挥，一人负责底板，一人负责腹板、顶板，底板专人振捣；钢筋班专人值班，负责钢筋、管道检查；木工班分别负责检查箱梁模板变形及漏浆并及时整改。

（2）箱梁块段施工

0 #块段施工完成后，利用180履带吊机在0#块上拼装挂篮。根据本桥梁段最大自重234T（8#块除外）以及灌注节段最大长度5米的特性。该型挂篮主要由桁架、吊挂系统、走行系统及后锚系统、模板系统和张

拉操作平台等六部分组成，挂篮重115T。与最大节段重量比约为0.5。为了锚索横梁施工可利用挂篮进行施工，设计上增加了临时体外索。

（3）主桥箱梁边跨直线段的施工

边跨直线段长16米，块段重578.34吨（一幅桥）。首先插打3排共计12根钢管桩（单桩承载力60吨），管桩之间设桩顶连接，管桩顶安放型钢分配梁，布置直线段支架。施工支架由贝雷桁拼成。支架安装完成之后，立模调整标高，绑扎钢筋，安装预应管道及预埋件，灌注砼。

（4）主桥箱梁合拢段施工

合拢顺序：先合拢边跨，后合拢中跨。边跨合拢段利用边跨直线段支架，中跨合拢段利用挂篮底模吊架施工。合拢前通过压重调整梁段两端中心及标高，立模、绑扎钢筋、安装预应力管道，选择气温较低的夜间（18度左右）焊接刚性骨架，灌注砼。采取相应浇水降温、加快砼灌注速度、砼中掺早强剂等措施，降低温度对结构的影响。合拢段砼灌注前，在合拔段两侧块段上设置压重水箱，边浇筑砼边排除与灌注砼同重量的水，以等量代换保证悬臂端荷载一致，确何砼质量及线型。砼灌注完成后，做好收浆和养护工作。待合拢段砼强度达到张拉强度后，严格按设计规定的张拉顺序和要求，按张拉工艺进行张拉和压浆工作。

（5）E16#-E31#东引桥箱梁满堂支架施工

根据本工程特点、设计要求及施工组织安排，采用满堂支架分段施工，每次现浇1跨及邻跨的6米形成悬臂，待砼强度达到设计强度的85%

后，张拉预应力，拆除浇筑的支架（悬臂部分不拆），此后逐步向前循环，直到施工完本联连续梁。支架搭设：斜杆的搭接长度不小于0.5米，搭接扣件至少两道。钢管支架纵、横向设置剪刀撑，剪刀撑的斜杆与水平面夹角在45度至60度之间，水平投影宽度不小于4米和不大于8米。扣件螺栓采用专用扳手施拧。钢管及扣件、可调顶托配套且符合质量标准。钢管顺直、无裂纹、无损伤、规格统一、初始弯曲不大于1/1000；顶托调节丝扣完好。

第三章结束语

福州浦上大桥工程自2004年9月开工以来，在省、市及市建委领导的亲切关怀指导下，在业主、监理单位、勘测设计院等有关单位的共同努力下，于2007年1月1日正式完工。全桥于2006年12月26-29日通过了静、动载试验，结果表明结构内力满足设计和规范要求。本桥内业竣工资料已按要求整理、汇编成册。通过对工程质量及内业资料的自检，已满足国家有关工程建设管理法规和条例的规定。

福州浦上大桥项目部

二00九年八月

中铁大桥局集团

福州市浦上大桥

竣

工

验

收

报

告

法定负责人：

技术负责人：

中铁大桥局集团福州市浦上大桥项目经理部

2007年12月

卢浦大桥主桥钢管桩制作监理细则

卢浦大桥主桥钢管桩制作监理细则监理细则 上海华申工程建设监理咨询有限公司 二OOO年九月

目录 一、工程概况 二、监理依据 三、质量监理细则 （一）预备时期 1、材料 2、设备 3、施工组织设计 （二）制作加工时期 1、放样 2、下料 3、卷板 4、焊接 5、检测 （三）验收时期 1、验收程序 2、尺寸 3、外观 4、资料 卢浦大桥主桥钢管桩制作

监理细则 一、工程概况： 卢浦大桥的主墩基础桩基采纳Φ900mm、δ=16mm—20mm的钢管桩，钢材采纳Q345C，桩长约70m左右，桩尖位于第9层中。 二、监理依据 1、图纸和设计技术要求； 2、钢管桩制作施工承包合同； 3、钢管桩制作监理合同； 4、有关标准、规范： （1）JTJ041-89 《公路桥涵施工技术规范》 （3）GB/T1591-94 《低合金结构钢》 （4）GB1300-77 《焊接用钢丝》 （5）GB5118-95 《低合金钢焊条》 （6）GB12470-90 《低合金钢埋弧焊用焊剂》 （7）GB3323-87 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（8）GB11345-89 《对接焊缝超声波探伤方法和探伤结果的分级》（9）GB4708-92 《钢制压力容器焊接工艺评定》 （10）《钢结构工程质量检验评定》GB50221-95 5、通过审核批准同意的施工组织设计（必须包括重点内容、焊接工 艺）； 6、经讨论认可的监理实施细则；

7、验收表式； 8、《上海市卢浦大桥钢管桩制作质量治理实施方法》。 三、质量监理细则 （一）、预备时期 1、材料 （1）原材料复试抽样必须由监理人员见证，否则试样无效。 （2）原材料进场应做好标记，如进场时刻、规格、品种、数量、生产厂家等，在以后制作的每节钢管桩中同样应注明上述内容。（3）原材料进场必须通知监理单位，监理人员随同制作单位必须对原材料的外观进行验收，外观严峻锈蚀的不合格产品不得进场。（4）焊剂必须与钢板材料相匹配。 2、设备 （1）钢管桩的制作加工设备要紧是焊接设备、卷板设备、检测设备。（2）检测设备（X射线无损探伤设备和超声波探伤设备）必须经国家有关主管部门认定，同时在有效准用期内。 （3）制作单位的力学、化学、无损检测、计具等实验室应经市建委认证合格；仪器、外表、计量器具须经计量合格，并在有效期内；无损检测、计量、力学、化学等试验人员应有上海市建委颁发上岗证书。 3、施工组织设计 （1）施工组织设计应包括下述内容： 焊接工艺评定、制作加工人员安排、制作加工场地安排、制作加

卢浦大桥

卢浦大桥——名副其实的“世界第一拱桥” 此前，上海、全国乃至世界各地的大桥，大致都行使着桥梁的最基本功能——沟通两岸。而像卢浦大桥这样，能把城市内部快速道路网络与外部高速公路网络衔接起来的，恐怕在世界上也屈指可数。 就在卢浦大桥通车的前几天，闻讯而来的美国桥梁大师、旧金山大型跨海悬索桥——海湾大桥的总顾问莫勒，特地赶到现场。这位七十多岁的大师仔细查看了大桥的上上下下，还沿着其拱肋的367级台阶拾级而上，直至顶部。最后，他给出的评价是：?不可思议！? 是呀，建造如此规模的一座大桥，在国外至少需要2至3年的科研准备期，并花3至5年时间建设，而中国人仅花了2年零9个月，就完成了全部建设，还攻克了9个世界级科研难题；建造这样一座大桥，在国外可能需要20亿美元，而中国人仅花费20余亿元人民币就高质量地完成了建设，资金投入相差8倍左右…… 再过两年，上海世博会将在卢浦大桥至南浦大桥之间的广阔空间举行，卢浦大桥将架起通向世博会、通向世界的一道桥梁。 ■大桥档案 卢浦大桥全长3900米，主桥长750米，一跨过江，主桥面宽28.75米，按双向6车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。由于主桥跨径达550米，超过了美国西弗吉利亚518米长的大桥，居世界同类桥梁之首，被誉为?世界第一钢拱桥?。同时它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。 卢浦大桥总投资20余亿元，于2003年6月28日建成通车。作为上海?十五?期间第一批向社会招商的越江工程，该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的?上海卢浦大桥投资发展有限公司?投资，上海黄浦江大桥建设处为代理建设方，上海建工集团、江南造船集团、隧道股份、市建七公司、宏润集团、中建三局、市政一公司、三航二公司等近万名建设者参加了大桥施工。

上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥

上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。550米的跨度比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。是世界上首座采用箱形拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊 接焊缝总长度达 4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点

闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，频临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。现今的外白渡桥，其实已经第三代桥了。第一代外白渡桥 建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和 祥行的英国人 威尔斯和宝顺 祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第