卢浦大桥

卢浦大桥——名副其实的“世界第一拱桥”

此前，上海、全国乃至世界各地的大桥，大致都行使着桥梁的最基本功能——沟通两岸。而像卢浦大桥这样，能把城市内部快速道路网络与外部高速公路网络衔接起来的，恐怕在世界上也屈指可数。

就在卢浦大桥通车的前几天，闻讯而来的美国桥梁大师、旧金山大型跨海悬索桥——海湾大桥的总顾问莫勒，特地赶到现场。这位七十多岁的大师仔细查看了大桥的上上下下，还沿着其拱肋的367级台阶拾级而上，直至顶部。最后，他给出的评价是：“不可思议！”

是呀，建造如此规模的一座大桥，在国外至少需要2至3年的科研准备期，并花3至5年时间建设，而中国人仅花了2年零9个月，就完成了全部建设，还攻克了9个世界级科研难题；建造这样一座大桥，在国外可能需要20亿美元，而中国人仅花费20余亿元人民币就高质量地完成了建设，资金投入相差8倍左右……

再过两年，上海世博会将在卢浦大桥至南浦大桥之间的广阔空间举行，卢浦大桥将架起通向世博会、通向世界的一道桥梁。

■大桥档案

卢浦大桥全长3900米，主桥长750米，一跨过江，主桥面宽28.75米，按双向6车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。由于主桥跨径达550米，超过了美国西弗吉利亚518米长的大桥，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。同时它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

卢浦大桥总投资20余亿元，于2003年6月28日建成通车。作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资，上海黄浦江大桥建设处为代理建设方，上海建工集团、江南造船集团、隧道股份、市建七公司、宏润集团、中建三局、市政一公司、三航二公司等近万名建设者参加了大桥施工。

卢浦大桥的建成不仅是继南浦、杨浦、徐浦等大桥之后又一座连接浦东、浦西经济发展的纽带，同时成为连接外环与内环之间的南北交通大动脉，独特的地理位置更有助于其功能性的进一步发挥。卢浦大桥是继澳大利亚的悉尼大桥之后，世界上第2座可以上拱顶平台观光的钢拱桥，成为上海的又一座标志性建筑。

■大桥创造十项“世界之最”

之一

世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米，比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米；

之二

世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面高9米，宽5米，为世界最大，建成后可通过5万吨级的轮船；

之三

世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥对“生命线”——焊缝质量的检测，可以说是精确入微。大桥上每一条焊缝都要反复焊，少的几层，多的超过60层，完工后一律经过超声波、磁粉、X光射线三种探伤技术检测。承担焊接施工的上海建工集团出动百余焊工，在极为艰苦的施工环境中完成各类焊缝，一次合格率达到99%以上；

之四

在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量世界最大，达到860吨，河中跨拱肋吊装最大总量为480吨，居世界首位。由于钢结构建材对气温的变化相当敏感，气温平均每升高1摄氏度，就会出现1厘米左右的变形，主拱一旦随气温“东倒西歪”，别说合龙不能实现，还将带来不堪设想的后果。施工人员通过建造临时索塔调索的办法，日夜监控，控制大桥平衡，使27段过江拱肋时刻处于受控状态；

之五

主桥建造中融合斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是世界单座桥梁建造中采用施工工艺最多、也最复杂的一座桥；

之六

整座主桥结构用钢量达3.5多万吨，相当于建造3艘7.4万吨轮船的用钢量，是世界上单座拱桥用钢量最大的；

之七

整座主桥在建造中的施工措施用钢达1.1万多吨，是世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座。其选用钢材的要求也达到了苛刻的程度。够格的钢材既要具有相当硬度，又要能够受热焊接。为了防止现场焊接时由于钢铁热胀冷缩引起的热裂纹，钢铁中仅硫元素的含量一项，就必须控制在0.007%以下，这一标准是原先含量标准的五分之一。上海宝钢集团、舞阳钢铁有限责任公司等单位为卢浦大桥提供了所有的钢材，有关参数全部达到或超过了欧洲标准；

之八

大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是世界上拱桥中长度最大（760米）、直径最粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；

之九