地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析【摘要】随着现代城市发展迅速，面临的风险也相对增加，一旦发生突发事件，会造成巨大的影响。作为城市主动脉的地铁，其重要性

不言而喻。安全是地铁运营的生命，地铁建设及运营必须加强安全

管理将员工的安全意识和业务技能提升，纳入地铁运营公司的日常

管理规范之中，加大安全管理工作力度，科学合理地制定和完善应

急管理体系，确保地铁公共安全平稳有序。

【关键词】地铁；运营管理；不安全因素；分析

1.地铁运营管理中不安全因素分析

1.1生产人的不安全因素

生产人忽略和遗忘工作准则，工作态度不佳，懒惰、不按规定办事。在运营过程中判断失误、联络失误、操作工具不当。还有某些生产

人故意的行为、下意识的行为、侥幸心理、逆反心里、凑兴心里、

下意识有目的的行为等。并没有充分考虑人的因素、让人工作接近

于极限状态、没考虑人的可靠性。

1.2乘客的不安全因素

乘客在平时乘坐地铁时不需要熟悉坏境及地铁的应急装置，地铁安全管理要求，并且携带危险物品进入地铁站。当遇到恐怖袭击时，乘客没能及时报警或提示，在力所能及的范围内制止这类行为。当安全门正在开启、关闭，有警告声音提示时，强行上下车.。有些素质低的乘客向轨道交通区域抛掷杂物、垃圾。这一系列因素都是由于人的不负责或者没有公德心导致，杜绝人的不安全行为可以有效地降低事故的发生率，据统计94.5%事故与人的不安全行为有关。

1.3客流不安全因素

准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营，环、线结合既是线网。单线运营，因受线路单一，客流无回旋余地限制，乘客流量并不明显，有时甚至低于规划的客流预测量，这在单线运营初期，是正常现象，是过渡阶段。只要线网形成，甚至只要实现两条单线的交叉，可以换乘，地铁的优劣势态便会迅即凸显出来，客流激增，站车拥堵，效益提高，运力不足，呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。

深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通，基本不能进行大的

工程改造，会直接影响运营甚至停运，因此，各项工作的科学预测

至关重要。若先期预测信息有失偏颇，加之后期受客观条件限制，

车站输送规模和技术设备能力又无法改造，必定导致乘客输送能力

严重不足，严重危及运营组织及行车和人员安全。

1.4 地铁内部不安全因素

地铁内的隧道、站台都设有紧急通道可以直接到达站厅，在发生险

情下可以紧急疏散，乘客可以通过紧急通道到达站厅，可以大大的

减少事故损失。站台内设有紧急停车按钮，在发生紧急事故时，任

何人都可以按下，防止事故的发生。每个站厅都设有两个以上的出

入口，并且在站口附近50米内设为保护区，保护区范围内要保持畅通，禁止搭建任何建筑物、堆放物，防止交叉区域带来的安全影响。站台和轨道之间采取了安全门装置，设置特制的玻璃相隔离，安全

门和车门相对应，车门开启时不得差±300mm,只有在列车进站停稳后，车门与安全门同时打开；乘客上下车以后，车门和安全门同时

关闭，另外车门和安全门设有自动检测夹物系统，当夹到宽带大于150mm的物体将会自动弹开。

2.地铁运营安全管理主要对策

2.1完善安全规章制度

在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。

2.2完善地铁运营风险管理软硬环境

要不断完善风险管理硬环境，这主要是要不断引进各种完善的硬件基础设施，地铁运营企业要联合国家有关部门，积极借鉴国外相关的技术标准来安装、运营相关的硬件设施，增强发现各种风险的能

力。特别是，对于新研发的硬件设备及其相应的软件程序，要进一

步强化其技术测试，避免由于技术漏洞而带来各种风险。其次，要

不断完善风险管理软环境，包括加强风险宣传，积极开展思想政治

教育，帮助地铁公司的全体员工乃至于乘客树立风险意识，努力营

造出一种“时时、事事、人人关注地铁风险”的氛围，为风险管理

提供环境支持。

2.3建立和完善应急预案体系

应急预案是基于对潜在危险源可能导致的地铁安全运营事件的预测，对应对的全过程进行全方位的合理规划，落实应对过程中预测、预警、报警、接警、处置、结束、善后和灾后重建等相关环节的责任

部门和具体职责，是实现“反应及时、措施果断”的有效途径。所

以地铁安全管理人员在平时编制应急预案时，应采用科学的方法，

并在较大的范围内征求意见、深入论证，从而提高其科学性、可行性、有效性。并通过应急预案的研制，可以增强运营管理部门和地

铁员工的风险意识，加强对危险源的分析，研究和制定有针对性的

防范措施；更为重要的是，基于应急预案，应急指挥体系可以组织

地铁相关部门进行经常性的演练，从而全面提高整个应急体系的综

合处置能力。

2.4严格安全检查

随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要，地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机，凡进入地铁，要人过门，包过机，一人不漏，一包不拉，从硬件设备抓起，配以软件服务质量，保证人民群众的生命财产绝对安全，在安全领域不留空白，不留死角，达到全方位，立体化，让人民群众乘坐地铁舒心，安心。

2.5实行“上下分离”的管理方式

应加快地铁体制改革，实行“上下分离”的管理方式，按照“上下分离”的改革思路，进行地铁运营体制改革的准备。可参考两种运营体制：一种是“融资、建设、运营、监督”的四分开体制，组建运营公司，以企业化、市场化运作，集中力量提高运营服务水平，增强赢利能力，不断开拓地铁经济的利润区；另一种是地铁运营模式，主要学习借鉴香港地铁运营体制，建立商业化的事业部制管理模式。在运营管理体制方面避免“融资、建设、运营、监督”内部体制的摩擦和矛盾。

2.6建立事故处理机制，落实责任追究制度

事故处理机制的建立和健全，是安全管理工作的重要组成部分之一。运营单位的领导和全体员工必须正确认识运营安全，不能过高过好

地估计地铁运营的安全形势，而是应该始终保持一定程度的危机感。另外，单位员工还应及时转变观念，对已经发生的事故不能排除就

停止相关安全管理工作，而是应该由此及彼，透过现象看本质，从

领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针

对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变

事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。充分依靠公安

力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。

3.结语

总之，地铁作为一种新兴的交通工具，有着诸多的优点，但是我国

的地铁发展较晚，有许多问题有待解决。尤其是关于地铁运营安全

管理的问题。人们乘坐地铁是为了高效、快捷，如果地铁运营管理

部门疏于管理将造成巨大的事故，给国家、企业、社会带来严重后

果。国家高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。

参考文献：

[1]王娟.国标《地铁运营安全评价标准》的编制思想[J].现代城市轨道交通,2012(2):3.

[2]郑有业,何霖,叶庆辉.广州地铁运营风险管理的实践与探讨[J].都市轨道交通,2014(1):34.

[3]黄嘉：《门禁系统在地铁行业中的应用与管理》，《都市快轨交通》，2013(05).

地铁运营安全管理要点

地铁运营安全管理要点 近年来，各大城市都加大地铁建设以解决日益紧张的交通压力。随着地铁网络化运营，客流的急剧增加，地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点，决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切活动。该定义包括五个方面的含义： 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人（基层作业人员）、财（安全技术措施经费等）、物（运输基础设备和运输安全技术设备等）、信息（安全信息）等。

4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本内容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中，一切服务于安全生产的各管理部门，为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。 包括：安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1.安全组织管理 是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使安全管理体制有效地正常运转，保证安全目标的实现。 2.安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定，对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实，使运营安全管理工作做到有法可

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析正式版

地铁运营管理中不安全因素和管理对 策分析正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 【摘要】随着现代城市发展迅速，面临的风险也相对增加，一旦发生突发事件，会造成巨大的影响。作为城市主动脉的地铁，其重要性不言而喻。安全是地铁运营的生命，地铁建设及运营必须加强安全管理将员工的安全意识和业务技能提升，纳入地铁运营公司的日常管理规范之中，加大安全管理工作力度，科学合理地制定和完善应急管理体系，确保地铁公共安全平稳有序。 【关键词】地铁；运营管理；不安全因素；分析

1. 地铁运营管理中不安全因素分析 1.1生产人的不安全因素 生产人忽略和遗忘工作准则，工作态度不佳，懒惰、不按规定办事。在运营过程中判断失误、联络失误、操作工具不当。还有某些生产人故意的行为、下意识的行为、侥幸心理、逆反心里、凑兴心里、下意识有目的的行为等。并没有充分考虑人的因素、让人工作接近于极限状态、没考虑人的可靠性。 1.2乘客的不安全因素 乘客在平时乘坐地铁时不需要熟悉坏境及地铁的应急装置，地铁安全管理要求，并且携带危险物品进入地铁站。当遇到恐怖袭击时，乘客没能及时报警或提

地铁运营事故处理规则(北京地铁)

地铁运营事故处理规则 目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l 《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2 《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp; 地安监统一4 附件3 《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4 《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则 第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。 第7条良好的车辆、设备是保证安全运营的物质基础，因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成威协安全运营的严重质量问题，按事故论处。 第8条地铁系统内任何单位和个人，在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。发生各类故障或事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救、尽量减少损失和影响，尽快恢复正常运营。对于因失职或推委扯皮而贻误时机造成后果的人员，要追究其责任。

地铁运营服务管理探讨

地铁运营服务管理探讨 发表时间：2016-11-30T15:53:51.880Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：范中正1 陈莹2 [导读] 本文主要对地铁乘客流程、服务特征及提升服务的相关措施进行探索，供同行借鉴参考。 身份证1：13098319860408****身份证2：41282319880619**** 摘要：地铁运营服务对象是乘客，以乘客为中心进行，著名营销学专家菲利普?科特勒把地铁运营企业比如成产品，通过产品完成旅客在空间上的位移，完成服务。本文主要对地铁乘客流程、服务特征及提升服务的相关措施进行探索，供同行借鉴参考。 关键字：地铁；服务；乘客；意识前言 随着地铁建设的不断发展，由于地铁不受地面道路拥挤的影响，从而能按时按点到达目的地。而在运营过程中，地铁服务人员的服务态度对运营企业形象有一定的影响，服务人员必须清楚自身的职责是什么，才能真真正正地做好地铁运营服务管理，提升乘客的乘坐体验质量。 1、地铁乘客服务流程 引导乘客进站：在地铁各出入口设置导向标志及相关信息，并在前方500米的范围内设置标示告知乘客前方是地铁入口，方便乘客按照导向进站乘车，进入车站后在墙壁上挂标识指引乘客进入站厅。 咨询服务：车站在站厅设置客服中心，为需要的乘客提供服务，如：换零钱、充值计次月票卡等。 售检票服务：车站提供自助为主人工为辅的自动售检票方式，在站厅设置乘客售检票的导向指引和宣传信息。 组织乘降：站台设置明显的候车提示，列车进站时触发相应的广播，提醒乘客按照地面标识安全排队候车，车门与屏蔽门开启后，广播提醒持大件行李的乘客及带小孩的乘客、老人乘坐无障碍电梯，同时站台PIS为乘客预报下次进站列车的情况。 验票出站：乘客到达目的地验票出站，车站设有各类导向标志，如：到达站厅层是有综合信息牌-指明了各出入口及周边的路面及建筑情况。引导乘客从所需的出人口出站。对所购票卡票款不足的乘客，车站设有客服中心提供票卡分析和补票服务。 当然在运营不正常的情况下，我们根据行车及客运组织情况为乘客提供针对性的应急服务，包含信息的提供、客流引导、票务处理等，如当车站发生紧急事件，导致乘客不能正常乘车时，乘客所持车票可在五日内到任意车站办理退票手续。 2、地铁运营服务的基本特征 运营服务是地铁工作人员在长期的运营服务工程中积累起来的共同价值观和服务理念，它从细微处影响着员工的行为，促使员工恪尽职守，默默奉献。概括起来，它的基本特征表现为以下五个意识。 2.1“以人为本”的意识。 地铁的服务对象是乘客，所以地铁运营服务是“以人为本”为核心，是以乘客为本，注重乘客的利益和安全。举例说明，车站的十字文明用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”、“十严禁”、“十必须”等规定了工作人员日常服务乘客时的相关服务标准；对于乘客投诉的规定：首先是迅速响应、控制现场、仔细聆听乘客诉求，对乘客表示理解，安抚乘客；然后是向乘客表示歉意，坚持投诉无申辩原则，对待乘客投诉积极处理；接着才是相关事务的处理；发生客伤时是以“乘客救治”为首要原则。 2.2责任意识。 随着各城市轨道线网成形，运营组织难度也将增加，要确保乘客搭乘地铁准点、出行安全、地铁环境整洁卫生，这就需要工作人员始终抱着对乘客的高度责任感。无论客流高峰期还是平峰期，服务标准始终如一。 以车站站台岗为例：站台岗在接车时有“接车三部曲”：第一步：当列车进站时，站台岗站在列车头端紧停位置处立岗（面向来车方向，密切注意列车进站动态），列车停稳后向车控室汇报：“上/下行列车到站”。此过程重点关注屏蔽门和线路状态，有屏蔽门破裂、突然打开或异物侵限的，马上按压紧停按钮。 第二步：当列车停稳后，站台岗站在头端扶梯/楼梯口处立岗。 第三步：列车关门后，站台岗站在列车头端紧停位置处立岗（面向屏蔽门，查看车门屏蔽门情况），列车出站后向车控室汇报：“上/下行列车出清”。此过程重点关注屏蔽门状态和屏蔽门与车门缝隙，有屏蔽门破裂、突然打开、屏蔽门和车门缝隙有异物的、屏蔽门/车门夹人夹物等情况，马上按压紧停按钮。 2.3细节意识。 俗话说：“细节决定成败”，这一点在地铁服务上体现的淋漓尽致。细节意识即在工作的时候，要注意每一个微小的细节，从而尽可能给乘客带来尽善尽美的服务。 2.4站台岗的服务要求“四到”也充分体现了细节意识： ——心到：精神高度集中，随时应变异常； ——话到：提醒乘客按箭头排队候车，及时进行安全广播； ——眼到：密切注意乘客动态、屏蔽门工作状况； ——手到：主动处理问题，如发现地面有水，及时设置“小心地滑”牌，设备故障放“暂停服务牌”，地面有脏物时及时找保洁工清除。 2.5危机意识。 地铁属于公益事业，公共关系对企业形象影响大，任何一次危机事件都有可能对企业造成不良影响，甚至影响企业的长远发展。地铁是属于运输行业的一种，稍有一丝工作疏忽就可能造成一次重大事故的发生，而它产生的后果将无法弥补。 2.6社会意识。 社会意识的直接反映就是企业能很好的履行它的社会责任，遵纪守法地做好地铁运营。而在地铁服务上，体现为给予乘客人文关怀，倡导行业服务规范，促进社会文明。 3、地铁运营服务管理的瓶颈 3.1业务能力不足。

中国地铁安全运营心得体会[学习心得]

中国地铁安全运营心得体会 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 最新最全的年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结 近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

地铁环境控制系统的运行管理

地铁环境控制系统的运行管理 地铁环境控制系统，不仅是为乘客营造一个良好的乘车环境，更能在发生火灾以及故障时做好调控工作，将损失降至最小。现阶段地铁环境控制系统的运行管理中，存在很多的不足之处，管理水平不高，造成影响的不仅仅是地铁运行管理企业，民众的切身利益也将造成直接的影响，因此，要采取有效的处理措施来加强对地铁环境控制系统的运行管理工作，从而有效的提升环境控制系统的运行效率。 标签：地铁；环境控制；运行管理；操作管理；维护保养管理 前言 地铁环境控制系统在运行过程中，需要对其进行相应的管理，这也是保证地铁环境控制系统运行可靠性、安全性的关键。文章主要从地铁环境控制系统的组成、作用、布置以及环境控制系统的运行操作管理和维修保养管理等方面进行分析。 1 地铁环境控制系统概述 1.1 地铁环境控制系统的组成 地铁环境控制系统主要是对地铁运行的环境进行控制，为乘客营造一个良好的乘车环境[1]。地铁环境控制系统主要包括隧道通风机、站台上下排热风机、空调新风机、中央空调组、分体空调器、多联机VRV、送排风管、空调风柜、全新风机、回风机、冷水机组、消声器、防火排烟阀门等组成。各个区域的各项配置都有着一些的差异，同时也会根据实际的地铁环境情况来对设备的型号以及运行参数进行相应的调整，这样才能充分发挥出地铁环境控制系统的作用。 1.2 地铁环境控制系统的作用 地铁环境控制系统是通过采用先进的计算机技术、监控技术等，如，ISCS 系统、FAS系统、BAS系统等[2]。尤其是计算机技术的应用，能够实现对全线环境控制系统的运行进行记录、监视和控制等，能够在计算机显示器上将地铁环境控制系统的运行情况详细的显示出来，而且，能够实现对环境控制系统的控制和操作。 1.3 地铁环境控制系统的布置 一般情况下，一个地铁车站至少有两个空调系统组成，都是分别设置在地铁车站的两端，环境控制系统主要根据地铁空调系统的设置而布置，主要是实现对车站新风井、活塞风井、排风井等进行控制，是保证地铁空调系统正常运营的关键所在[3]。

有关香港地铁运营管理模式的探讨

有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可

地铁运营事故处理规则(北京地铁)

地铁运营事故处理规则目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp;地安监统一4 附件3《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则

第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或

城市轨道交通系统运营管理

一、名词解释 1. 线路能力：在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通 系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 二、填空题 1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为、 、。 列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统 三、简答题 1、请简述城市轨道运营特性。 参考答案：1）系统联动性。2）时空关联性。3）调度指挥集中性。4）管理的严格性。5）服务的安全可靠性。 四、材料分析题（25分）灵活出题及作答 阅读下列两则材料，然后回答问题。 材料一：某城市，地铁线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。政 府在审批地铁规划时，将周边部分土地开发权按照地铁建设前价格交给该地铁公司负责开发。 哪些特点？ 2. 试参考外部性理论，分析该城市地铁的盈利模式。 答案：1. 官办半民营模式。线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经 营。 2. 地铁建设促进沿线房地产业发展是地铁行业的正外部性之一。外部效益内部化是解决 外部性问题的一个思路，通过将沿线土地开发权和地铁建设经营权绑定，实现了外部效益的 内部化。从所给数据可以看出，物业发展（房地产）贡献了相当一部分利润，是该城市地铁 运营公司的重要盈利来源。沿线土地开发，带来了更多的客流，进一步促进了地铁主业的盈利。 3.2 典型例题及答案 1. 面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。 大客流组织的主要措施包括：1)增加列车运能。2)增加售、检票能力。3)采取临时 疏导措施。4)关闭出入口或进行进出分流。 2. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后 折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。 站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对 行车安全保障要求较高。城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密 度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。站前折返的优点在于渡线设置在站前，可 以在一定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。国内外的城市轨道交通通常采 用站后折返的方式。站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种

北京地铁建设现状及发展趋势分析

报告编号：1A06897 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1A06897←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 咨询电话：4006-128-668、0、传真：0 Email 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。 我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。 此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。 截2013年末，我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。其中，成都市的成灌线67公里市域快轨，2010年建成投运，原先未计入统计，这次纳入统计属调增情况。因而，2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的%；轻轨192公里，占总里程的%；单轨75公里，占总里程的%；现代有轨电车100公里，占总里程的%；磁浮交通30公里，占总里程的%；市域快轨67公里，占总里程的%。

地铁运营乘务安全管理研究探讨

地铁运营乘务安全管理研究探讨 随着社会经济的发展，公共交通的提高，城市居民出行的方式大多依靠于地铁。为了确保地铁运营安全，防止和减少安全生产事故的发生，保障乘客生命和财产安全，作为运营安全生产防线的最后一道守门员，乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建，到微观的管理任务的具体分解，再到意识层面安全文化的创建，安全管理稳中求进，确保有序、高效。 标签：地铁运营；乘务安全；管理 一、影响地铁乘务安全运营的因素 （一）环境因素 近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。 （二）技术与设备因素 由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。 （三）人为因素 ①从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。 ②从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法以及模拟演练，缺乏对运营期间的各种突发事件的实战经验，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。 二、地铁运营乘务安全管理分析 （一）安全体系创建

浅谈地铁运营管理创新与实践

浅谈地铁运营管理创新与实践 发表时间：2018-11-30T18:55:21.350Z 来源：《防护工程》2018年第22期作者：张科丁一良 [导读] 当下，很多地铁公司在进行地铁运营管理的时候，其信息化定义都非常广泛，不仅需要对人力、财务以及相关合同进行管理 杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 310000 摘要：当下，很多地铁公司在进行地铁运营管理的时候，其信息化定义都非常广泛，不仅需要对人力、财务以及相关合同进行管理，还需要对乘客信息系统、路线管理指挥系统以及自动售验票系统等一系列运行系统进行管理。现如今，很多城市虽然开发了地铁项目，但却并没有完全形成地铁网络，从规划到实施再到成本控制，上述系统管理与另外一些机电系统一起进行能够起到非常显著的管理作用。本文就对地铁运营过程中的管理进行详细的分析，并提出地铁运营管理工作的创新措施，使地铁运营得到更加有效的管理。 关键词：地铁；运营管理；创新； 1地铁运营管理的三大经营理念 在地铁运营管理阶段，地铁运营公司必须要将乘客安全、优质服务、运营成本管理、组织学习、工作人员管理以及运营管理人才培养作为地铁运营理念。这些都是由地铁运营公司的核心竞争力、经营模式以及目标来决定的。是整个地铁运营公司运营的基础所在。地铁运营公司内的运营理念主要包括三个方面：成本方面、安全方面以及服务方面。这三个方面直接表达公司使命、运营环境、完成组织使命的核心竞争力的基本认识。安全是服务的基础，服务是安全的保障，安全服务与成本相辅相成又相互制约，安全、服务、成本三方面投入达到平衡，才能最大程度的取得成效。 2运营管理信息化 所谓地铁运营管理指的是结合地铁运行状况开展的管理工作。有如下几方面内容：其一，制定列车运行计划，整合好列车运行图，合理编制地铁日常运行计划，加强地铁运行的稳固性与可靠性。其二，列车运行调度为地铁系统中十分重要的构成部分，具体用来调动地铁运行，确保地铁运行不受突发事件所影响，更好的满足城市居民需求。其三，客运组织工作，该工作具体是为了调查与掌握乘客流量，保证地铁运输效率。其四，行车组织工作，对进站列车进行对应的管理工作，提升车站范围管理工作质量与实效性。其五，展开票务管理，合理定制票价，做好售票与检票工作。其六，基地行政组织，对列车进出库与转线作业等工作进行管理。其七，运行安全管理，对于地铁运行中所存的问题进行有效分析与控制，让地铁安全运行得到有利保障。 2.1监控系统。设置监控系统的主要是为了对地铁的运行进行监控，主要的监控方式有设备监控和安全监控等等，通过利用信息技术监控地铁管理层指标，使监控系统更加全面，这样的监控方式可以进行实时监控，有助于及时发现地铁运行中出现的问题，利用有效措施，加强地铁运行的稳固性与安全性。地铁在实际运行中，非常容易受到环境等因素的影响，从而没有办法保证地铁运行的安全。对地铁运行进行全面监控，可以对地铁的运行状态有一个准确的掌握，在一定程度上降低一些外界因素对地铁运行的影响，使地铁运行变得更加稳定，从而有助于有关部门对地铁进行调度，使乘客的需求得到满足。此外，对地铁进行全面监控还包括火警检测装置，对各项安全策略落实具有积极作用，让地铁运行管理得到有效改善。 2.2通信系统。在地铁运营管理系统中通信系统占据主体地位，并且其对于地铁安全运行来讲是十分重要的，其促进了地铁运行过程中信息化建设的工作。创建通信系统，可以确定信息对象，并且还可以为每个岗位的员工提供不同信息，提升相关人员的工作质量，例如说列车运行中，如若出突发事件，有关管理部门可以把信息及时的传递给列车，这样有助于话务列车驾驶人员可以和列车驾驶人员及时取得联系，避免出现安全事故。并且，信息系统可以进行信息查询，乘客可以在信息系统中获得想要的信息。对于地铁运营管理信息化系统来讲，通信系统是不可或缺的系统之一，其不但能够保证地铁运营管理效率，还能保证社会公众实际需求得到满足，是当前有关人员需给予高度重视的系统之一。 2.3 OA办公系统。办公系统属于地铁运行管理中主要的组成部分，其不仅会影响到地铁运行中后勤工作的质量，还会使列车运行效率密切相关。OA办公系统有下述几点效用：第一，优化财务系统，通过财务系统，把地铁运行过程中的预算和收支以及成本做成一个数据报表，有助于相关工作人员可以根据报表的内容进行分析和总结，切实提升财务管理效率，减小运行中的风险，从而提升地铁运行的经济效益和社会效益，此外，还可以在地铁运营管理中及时发现存在的问题与缺陷，构建对应措施进行优化。第二，进行视频会议，在OA办公系统中，组织每个站点的负责人进行视频会议，实现资料共性，实现办公信息自动化与实时化，切实提高地铁运营单位工作效率与质量，做好资源整合工作，合理应用现有资源，保证其存在的效用在地铁运营管理中充分的发挥出。对于地铁运营管理来讲信息技术具有不可或缺的作用，是开展信息化建设工作的基础，要求有关人员给予其高度重视。 3基准化应用于地铁运营成本管理 在整个地铁运营管理中，运营成本管理是至关重要的一项工作，它直接关系到企业的经济效益及企业的发展。而运营成本管理工作不同于其它管理工作，其具有很大的复杂性，管理的过程中需要涉及到方面也比较多。在进行地铁运行成本管理的时候，必须要做好以下几步工作：第一步，管理人员在进行运营成本管理之前，首先需要明确地铁运营公司的核心内容及业务范围，为后面的成本研究提供良好的基础。第二步，需要对企业的运营模式进行分析与研究，对企业实施细节性比较。而企业要想实现细节性比较，就必须要采用特殊的分解方式，该分解方式必须是独立于组织结构以及成本会计系统对方式，对企业运营按照功能的不同来进行结构划分。需要对乘客的管理，基础设施管理、车辆管理以及企业管理化为一个层次。然后在进行下一步的分解，形成一个最合理的细化功能项。在这一基础上，就能够实现环节选定的基准化活动。第三步，需要对相关数据进行搜集，并建立数据可比性。搜集到与分析环节相关的数据之后，则需要再次建立数据可比性。因为原始数据通常会处于一种高度的集中状态，同样的数据在不同的运营公司中很可能会被一些因素影响到，这些数据不具备可比性，所以，需要对这些数据进行进一步的处理，必要的地方要予以修改。 4引用项目管理理论 对于强调职能化、程序化、标准化的城市轨道交通运营管理也可尝试运用柔性组织、个人负资制的项目管理方法开展运营管理工作。项目运作过程中领导准确及时的决策和诚信、团结、务实、专业的工作团队直接决定着项目的成功与否。由于不同项目会存在不同的环境

[整理]上海市轨道交通运营安全管理办法.

上海市轨道交通运营安全管理办法 （2009年12月9日上海市人民政府令第22号公布）第一章总则 第一条（目的和依据） 为加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据《中华人民共和国安全生产法》和《上海市轨道交通管理条例》（以下简称《条例》）等有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。 第二条（适用范围） 本办法适用于本市轨道交通的运营安全保障及其相关管理活动。 第三条（监管部门） 市安全生产监督行政管理部门依照国家有关规定，对轨道交通运营安全实施综合监督管理。 市交通行政管理部门依照本办法负责职责范围内的轨道交通运营安全监督管理，其所属的市运输管理机构负责本市轨道交通运营安全的日常监督工作。 市发展改革、建设、公安等行政管理部门及各区（县）人民政府按照各自职责，协同实施本办法。 第四条（运营单位） 轨道交通线路运营单位（以下简称运营单位）应当做好其运营范围内轨道交通运营安全的日常管理工作，并建立轨道交通运营安全控制体系，制定运营安全规章制度，落实安全责任，保证轨道交通运营安全。 第二章安全设施与保护区管理 第五条（建设单位的运营安全要求） 轨道交通项目建设单位（以下简称建设单位）在进行工程项目建设时，应当同步建设轨道交通安全监测和施救保障系统，并确保系统功能符合运营安全的需要。 轨道交通工程竣工验收合格后，建设单位应当将轨道交通线路竣工总平面布

置图报市运输管理机构备案。 第六条（安全设施） 运营单位应当按照国家和本市有关轨道交通安全设施、设备规范标准，在车站、车厢内设置以下安全设施、设备： （一）报警、灭火、逃生、防汛、防爆、紧急疏散照明、应急通讯、应急诱导系统等应急设施、设备； （二）安全、消防、人员疏散导向等标志； （三）视频安全监控系统。 紧急情况下需要乘客操作的安全设施、设备，应当醒目地标明使用条件和操作方法。 第七条（设施维护和整改） 运营单位应当对安全设施、设备进行日常维护和检测，并按照国家《地铁运营安全评价标准》的要求进行安全性评价, 保证设施、设备的正常完好。 安全设施、设备规范标准发生变化的，运营单位应当及时对安全设施、设备进行调整。 安全设施、设备无法满足运营安全实际需要的，运营单位应当根据市运输管理机构的要求，及时对现有安全设施、设备进行整改。 第八条（安全保护区） 轨道交通工程建设项目立项后，市交通行政管理部门应当按照《条例》第三十条的规定，划定轨道交通安全保护区的具体范围，并告知规划、房屋等相关行政管理部门。 在轨道交通安全保护区范围内进行《条例》第三十一条规定的作业内容的，规划、房屋等相关行政管理部门应当告知相关作业单位向市运输管理机构办理安全保护区审批手续。 第九条（安全保护区内的作业管理） 轨道交通工程建设项目取得施工许可证后，建设单位应当对该轨道交通工程划定的轨道交通安全保护区实施安全管理。 作业单位应当按照经市运输管理机构审批同意的作业方案确定的时间进行施工，并采取相应的安全保护措施。作业单位未按照作业方案确定的施工期限开

地铁运营管理探讨与实践

地铁运营管理探讨与实践 发表时间：2016-07-14T15:26:54.640Z 来源：《工程建设标准化》2016年5月总第210期作者：高昌兴[导读] 取其精华，去其糟粕，结合我国实际情况进行地铁系统的建设和完善，不断进步，积累经验，开创我国轨道交通新局面。高昌兴 （中铁二十局集团第四工程有限公司，山东，青岛，266061） 【摘要】地铁的运营管理是一个系统的工程,高质量的运营管理能够保证地铁交通的安全及其优质的服务。文章对地铁运营管理模式等进行了简要的概括分析。 【关键词】地铁运营管理；安全管理；轨道交通 轨道交通是优化城市交通的一种重要方式，地铁是轨道交通的一种，他的出现为城市发展和人们出行提供了巨大的方便，同时也为城市更好的发展提供了有力的基础。作为一项公共交通设施，建设完毕以后需要投入大量的人力物力去维持它的正常运转，且对运营畅通程度有严格要求，因此对地铁运营的管理必须涉及到方方面面，任何一个环节出现问题都会阻碍地铁正常运行，科学合理的运营管理模式对保障地铁正常运行有十分重要的作用。 1．基本信念――安全秩序 交通管理人员的服务人群是旅客，保障旅客安全是每个交通人都应该尽的义务，因此，在地铁通车之前，地铁管理团队就要提前成立，首先要完成对工作人员的岗前培训，使每位员工都熟知各种技术，职责，和应付突发情况的能力，系统了解各环节的工作联系，在充分了解本职工作职责之后再进入工作岗位会给未来的工作提供很大的支持，这样才能充分保护旅客的生命财产安全，保护旅客的最大利益。 地铁运营管理是个庞大的工程，所以前期的准备工作必须要充分，因此对管理的预见性要求较高，本文主要阐述三个方面：（1）运行线路、设备、设施:这些条件必须满足此路线的载客量，同时满足客户对目的地的要求，线路设计既要兼顾站点停靠位置，又要缩短载客时间，同时又要在自身可以承受的经济范围之内进行运营。 （2）车辆:车辆是地铁运营中最重要的载体，应该考虑到旅客容量和车辆数量，车次配置要根据时间段旅客的不同适时调整，提高预见性，在必要的时候增开列车，增加列车编组。 （3）运营计划:只有最周密的地铁运营计划才是保证列车正常运行的基础，工作计划和运营计划必须在之前就规划好，反复试行最终确定最终的方案，并预备多套应急方案，根据旅客量随时调整列车发车间隔。做好车站监控，既能统计旅客量，又能保证旅客安全，监控必须有连续性，除了统一调度监控室之外，还需要执勤人员的现场调度。 2．规模适当的运营管理机构 地铁运营的特性需要一个专业的地铁运营团队，专业团队可以为安全运营奠定坚实的基础，因为地铁运营的复杂性和，它不但包含了路况运营管理工作，还包含了庞大的技术门类和人力资源管理状况，并且面对的是社会上形形色色的旅客，因此地铁运营管理需要耐心和细心，故那里机构人员(运营管理人员)选择要去粗取精，抓骨干，精简不必要的闲散人员，并且这一点要全面贯彻到整个系统，就是人们常说的“横向到边、纵向到底”，从整体到局部都不放过。所以在团队组建之初，就要考虑到其复杂性，根据实际情况统筹安排。通常城市轨道交通运营公司(机构)主要由以下职能部门组成: （1）行政管理部门:包含公司级领导成员及其办公机构,以及党、团、工会、公共关系及其他行政职能部门。 （2）人事部门:开展人力资源管理、职工培训与再教育、劳动工资管理等业务。 （3）经营及财务部门:负责远期及年度经营计划的制定、目标计划的监督执行、运营预算及决算、日常财务等工作。 （4）运营部门 ①运营策划职能:主要负责公共资料的整理和统计，客流量分析，将统计数据进行处理，乘客意见处理，协调各部门工作，规划列车站点和时刻表，各工作人员作息表以及各种员工守则和规章制度，规划宣传标语，广告标牌，逐级传达上级精神，组织员工培训，制定培训计划和日程安排，维护公共设施等工作。 ②运营执行职能:负责中央控制室及车站的管理与监督。通过中央控制室可以全面掌握列车运行情况，车辆发车间隔以及旅客安全状况，对各个车站点进行统一调配和调度，有效避免安全事故的发生，同时对司机及其他管理人员根据实际情况合理分配，监督其工作情况，杜绝工作人员消极怠工。充分应对列车运行过程中的突发情况，积极排除安全故障等。 ③票务管理职能:主要负责列车票的售卖，票款结算，自动售票机的日常维护，失物招领以及票价更改的通知等。 ④防灾报警及安全职能:进行安全管理宣传，印发安全手册，进行安全管理教育，维护消防系统正常，对突发状况进行紧急抢修。 （5）技术维修部门 包括土建部门的技术人员和电力部门的技术人员，分别对土建和电力系统进行日常维护和保养，包括信号灯，通信呼叫系统，设备检修以及环控设备的保养，车辆故障排除，车辆段的管理等。 （6）技术开发部门:针对运营企业持续发展的需要,不断开发实用技术和先进技术,推进技术革新与改造。 （7）物资部门:负责工作用品的采购，包括设备零部件，办公用品的管理等。 如今我国经济飞速发展，这就要求更多的基础设施来支持其发展的速度。同时我国的公共基础事业的发展也逐步展开，列车技术装备先进度上升了一个台阶，路网比十年前扩展了五倍，各种交通方式，各种交通线路将城市推向了多元化的发展情形，并且越来越专业化，智能化，这是现代新型交通的显著特征，也是今后交通发展的趋势。 3．结语 地铁是当今经济发展的必然产物，高效的地铁运行才能满足人们的出行条件，通过上文论述，它具有复杂性，技术性和动态性的特点，是一种综合多种门类的交通方式。因此地铁运营管理是地铁运行中必不可少的，同时，要有一个专业的团队，这个团队在技术性，创新性，应变能力上都要突出，这样才能将我国庞大的地铁系统支撑起来，挑战这个历史性的重任。我国是发展中国家，相比较于西方发达国家来说，地铁出现的时间还太短，还有许多不足之处需要改进，管理经验需要更多地从发达国家借鉴，取其精华，去其糟粕，结合我国实际情况进行地铁系统的建设和完善，不断进步，积累经验，开创我国轨道交通新局面。

香港地铁运营管理模式

香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。 它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。 在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。 这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。 （一）、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达

99．"71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之 一。" （二）、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。 选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、