道路选线介绍

道路选线

根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。

基本要求

在符合国家建设发展需要的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到行车迅速、

安全、舒适并使筑路费用与使用质量得到正确的统一，要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，从行车安全、畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济；②注意山、水、田、林、路的综合治理,做到少占耕田;③贯彻工程经济与运营经济相结合的原则，在条件许可时，应论证地选用较好的指标，以提高公路的使用质量。对于分期修筑的路线，应注意到使前期工程能为后期所充分利用。

选线步骤

道路视察是根据规划路线，初步确定路线总体布局，拟定路线的基本走向；踏勘测量

中的选线是选定路线的有利地带,决定路线分段布局,选定轮廓线位；详细测量中的定线是最终确定路线的合理位置，即“插大旗”的工作。按照选定的路线方案，在地面上确定道路中线的具体位置就是道路定线。

道路选线分为实地定线、纸上定线、航测选线及电子计算机选线。实地定线一般均采

用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500～1:2000比例的地形图

先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。

山区公路

山区公路的定线步骤：①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带，

逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。

不同地形条件下的公路选线特点山岭区路线选线按照线路行经地区的地形地貌特征，主要有越岭线、沿河（溪）线、山脊线三类,选线应考虑的关键问题,依类型特性而不同。①越岭线多半以纵坡控制，主要为垭口选择,过岭标高的确定,以及垭口两侧路线的展延。②沿河线和山脊线多半以方向控制，沿河线主要为路线沿哪一岸行进，线位高度的确定，以及跨河地点的选择。山脊线主要为上山脊路线是否够长,垭口选择,以及在分水岭哪一侧布线。③介于山脊线与沿河线之间的山腰(坡)线，则特别注意避免同一山坡上回头曲线的重叠。

平原区路线选线

应尽可能采用较高的技术标准，路线方向应服从路线总方向，平面线形平顺，联系集镇，一般没有坡度限制。

丘陵区路线选线

应特别注意横向土石方的平衡，结合地形兼顾平面及纵面。路线平面往往迂回曲折、

纵面起伏。等级高的路线线直坡缓，等级低的路线则结合地形多起伏转折。

路线线形不仅要满足汽车行驶的动力要求，保证行车的迅速通畅，还要满足驾驶员的

视觉与心理反应要求，保持线形有连续顺适的外观，与周围景观的协调。这就要求选线时注意线形各项标准的选用及其配合。如长直线或长陡坡下应避免设置小半径的平曲线；直线与曲线要彼此协调而有比例地交替；再如平纵线形组合时，平竖曲线重合且平曲线包竖曲线可得到理想的平滑舒顺的线形。路线要与周围景物协调一致，可增加自然风光的优美。

利用航摄照片及其镶嵌复照图,借助立体镜仪器,建立室内立体模型进行道路选线，能较好地按三维空间选定路线。路线方案拟定后，沿路线地带进行导线控制点测量，埋设标志。运用航摄大比例尺像片，通过精密立体测图仪绘出等高线地形图，即可进行纸上定线。利用电子计算机以数字地面模型储存的航测数据，可进行全套的路线自动化设计。航测选线后的实地放线要确定明显地物点作为定测放样的控制点。以卫星遥感信息为基础的数字地形模型，已用于道路选线，并在多因素综合选线及平面优化方面取得显著进展。

公路工程中的选线问题

公路工程中的选线问题 易智华 朱定国 许礼林 （武汉测绘科技大学 430070） 指导教师：胡元明 编者按：本答案的假设合理，特别是使用了等高线跟踪插值方法与等高线搜索前进方法，图上作业法，并且比较了几种方案，考虑得比较细致，文字图形清楚，计算结果也令人满意。 摘要 本文采用线形插手工描绘的方法，对已知部分高程点的地区作出等高线图，并以此图为基础，进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计，提出了几种不同的方案，并且对这些方案进行了比较和讨论，提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后，本文对所涉及到的公路选线作了推广，并总结出线路选线需考虑的一般问题。 一、问 题 的 提 出 要在一山区修建公路，首先测得一些地点的高程，数据见表1（平面区域0≤x ≤5600，0≤y ≤4800，表中数据为坐标点的高程，单位：米）。数据显示：在y=3200处有一东西走向的山峰；从坐标（2400，2400）到（4800，0）有一南北走向的山谷；在（2000，2800）附近有一山口湖，其最高水位略高于1350米，雨季在山谷中形成一溪流。经调查知，雨量最大时溪流水面w 与（溪流最深处的）x 坐标关系可近似表示为 w(x)=5224004 3+??? ??-x （2400≤x ≤4000）。 公路从山脚（0，800）处开始，经居民点（4000，2000）到矿区（2000，4000）。已知路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如表2。 表1：略 1）试给出一种路线设计方案，包括原理、方法及比较精确的路线位置（含桥梁，隧道），并估算该方案的总成本。 2）如果居民点改为3600≤x ≤4000，2000≤y ≤2400的居民区，公路只须经过居民区即可，那么你的方案有什么改变。 二、建 模 的 假 说 1.所给地区的地形是连续的，不存在断层，悬崖，可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求，不存在对工程建设有害的因素，如地震带，溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格，可以忽略公路的宽度，而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方，挖方在线路上的工程费用中占很大比例，但题目题设没有给出填方，挖方的具体要求，建模时暂不予考虑。 三、与问题有关的某些概念及原理[1]

电线电缆选的一般原则

电线电缆选用的一般原则 作者：佚名 阅读：6062次 上传时间：2006-03-15 推荐人：lgzhi7 (已传论文1套) 简介：在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 关键字：电线电缆选型 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如， 根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等； 根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等； 根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选 择条件。 根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格 的选用参见下表： 电线电缆规格选用参考表

说明： 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍，选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格，交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格，耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ＝0.85为基准，若单相220V、Cosφ＝0.85，容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等，其安全载流量都会下降，此时应选用较大规格；当用于頻繁起 动电机时，应选用大2～3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算，若为穿管或多根敷设，则应选用大2～3个规格。 5 以上数据仅供参考，最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。 二、电线电缆的使用特性 产品使用特性详见具体产品目录。 三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘，特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下), 扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆，电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时，严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上，电缆盘要用合适方法加以固定， 防止互相碰撞或翻倒，以防止机械损伤电缆。

电线电缆选用基本原则

电线电缆选用基本原则 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如， 根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等； 根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等； 根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。 根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算

其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表： 电线电缆规格选用参考表

说明：1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍，选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格，交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格，耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ＝0.85为基准，若单相220V、Cosφ＝0.85，容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等，其安全载流量都会下降，此时应选用较大规格；当用于頻繁起动电机时，应选用大2～3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算，若为穿管或多根敷设，则应选用大2～3个规格。

选用电线电缆的基本原则

选用电线电缆的基本原则 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择 选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如， 根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等； 根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等； 根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。 根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面， 然后验算其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表： 电线电缆规格选用参考表 铜芯聚氯乙烯绝缘电缆环境温度 25℃架空敷设227 IEC 01(BV)铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆 环境温度 25℃直埋敷设 VV22-0.6/1 (3+1) 钢芯铝绞线 环境温度 30℃架空敷设 LGJ 导体截面 mm 2 允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW 1.01710 1.52112 2.52816 437213821 648274727 1065366536 16915984479754

25120671106112469 35147821307515084 5018710515589195109 70230129195109242135 95282158230125295165 120324181260143335187 150371208300161393220 185423237335187450252 240390220540302 300435243630352 说明： 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍，选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格，交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格，耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ＝0.85为基准，若单相220V、Cosφ＝0.85，容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等，其安全载流量都会下降，此时应选用较大规格；当用于頻繁起动电机时，应选用大2～3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算，若为穿管或多根敷设，则应选用大2～3个规格。 5 以上数据仅供参考，最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。 二、电线电缆的使用特性 产品使用特性详见具体产品目录。 三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘，特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下),扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆，电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时，严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上，电缆盘要用合适方法加以固定，防止互相碰撞或翻倒，以防止机械损伤电缆。 ⒋电缆严禁与酸、碱及矿物油类接触,要与这些有腐蚀性的物质隔离存放.贮存电缆的库房内不得有破坏绝缘及腐蚀金属的有害气体存在。 ⒌电缆在保管期间，应定期滚动(夏季3个月一次，其他季节可酌情延期)。滚动时，将向下存放盘边滚翻朝上，以免底面受潮腐烂。存放时要经常注意电缆封头是否完好无损。

城市道路绿化植物的选择原则

城市道路绿化植物的选择原则 道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。 快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般 在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则

分析道路设计中的选线优化设计

分析道路设计中的选线优化设计 摘要：针对目前道路设计中选线设计优化过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了选线设计的问题局限，并采用了GIS技术与多目标非线性模型，使选线设计能够综合多方面因素，来提高设计控制的安全可靠效果。结果表明，要想使选线设计的效果充分体现出来，需将现有的科学技术成果利用起来，以将涉及的环境、经济以及技术信息数据融合起来，进而为道路设计的科学合理性目标实现提供重要助力。 关键词：道路设计；选线优化设计；GIS技术；多目标非线性模型 0引言： 现代化经济建设水平的不断进步，使得各行各业发展均呈现出多元化趋势。在此发展背景下，道路交通环境将面临车流量不断增加与交通压力不断加大的问题。故，道路设计人员需结合所处路网环境来对具体的选线工作进行控制，以优化所处的道路交通网络环境。然而，由于选线设计工作涉及的环节、内容众多，因此，其易受环境与经济性等因素的影响，而降低设计应用的价值效果。为此，相关人员应在明确研究道路设计中选线优化设计现实意义的情况下，掌握选线设计的问题局限，来提高道路工程路线设计控制的针对性。这样一来，道路路线的运行，不仅能够保证所处地区的经济现代化建设不受影响，还能提高工程项目建设使用的可持续性。 1研究道路设计中选线优化设计的现实意义 当前阶段，道路选线是指，根据道路本身性质、控制点以及沿线地形等各方面因素，来提高路线设置的科学合理性。由于路线，是道路的基本骨架，其选择的好坏，将会对道路本身的功能及其在路网环境中的作用效果带来影响，因此，相关设计人员应综合多方面因素，来使道路选线的设计效果充分发挥出来[1]。 然而，在实践设计过程中，受路网环境复杂性的影响，降低了选线设计控制的科学合理性。为此，相关设计人员应在明确道路设计中选线优化设计原则的情况下，找出优化设计控制的方法。这样道路的路线设计才能满足当前交通量不断增加与运输量压力不断增加所提出的科学合理需求。 2道路设计中选线设计的问题局限 道路选线设计过程中，除了要满足国家发展建设的需求，还要根据工程项目所处的自然条件选择最佳的路线，来确保交通行车使用的安全稳定性。然而，在实际选线设计过程中，道路设计人员并未严格按照既定的原则进行设计控制，这就降低了选线设计的科学合理性。

三相电电线的选用原则

三相电选用电线平方数、开关等，都不是根据功率选，是根据电流来选。 一、经验公式：功率1KW=2A 比如30KW电动机选择电缆 额定电流I=P/1.732UcosΦ=30/1.732/0.38/0.8=30/0.53=57A 如果是近距离（几十米以内），铜电缆10平方毫米，铝电缆16平方毫米。 如果是中距离（几百米以内），铜电缆16平方毫米，铝电缆25平方毫米。 如果是远距离（接近千米），铜电缆25平方毫米，铝电缆35平方毫米。 二、选择导线的原则：发热、距离、电压损失、经济成本。 1)近距离和小负荷按发热条件选择导线截面（安全载流量），用导线的发热条件控制电流，截面积越小，散热越好，单位面积内通过的电流越大。 2)远距离和中等负荷在安全载流量的基础上，按电压损失条件选择导线截面，远距离和中负荷仅仅不发热是不够的，还要考虑电压损失，要保证到负荷点的电压在合格范围，电器设备才能正常工作。 3)大负荷在安全载流量和电压降合格的基础上，按经济电流密度选择，就是还要考虑电能损失，电能损失和资金投入要在最合理范围。 导线的安全载流量？ 为了保证导线长时间连续运行所允许的电流密度称安全载流量。 三、一般是：铜线选5～8A／mm2；铝线选3～5A／mm2。 安全载流量还要根据导线的芯线使用环境的极限温度、冷却条件、敷设条件等综合因素决定。 一般情况下，距离短、截面积小、散热好、气温低等，导线的导电能力强些，安全载流选上限； 距离长、截面积大、散热不好、气温高、自然环境差等，导线的导电能力弱些，安全载流选下限； 如导电能力，裸导线强于绝缘线，架空线强于电缆，埋于地下的电缆强于敷设在地面的电缆等等。

交通运输线、点的区位因素、选线原则

一、铁路建设区位： 自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等 典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。 1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）； 2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）； 3、有利于巩固民族团结，加强民族交流； 4、有利于加快*区脱贫速度； 5、有利于社会稳定； 6、有利于加快对外开放，发展外向型经济； 7、有利于巩固国防； 8、科学技术保障了铁路的建设。 南昆铁路建设的困难： 自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害； 人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高； 南昆铁路建设的区位因素： （1）合理布局交通网 （2）经济意义： ① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 （3）政治意义 ① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。 ②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。 ③有利于社会稳定； （4）战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。 ②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。 （5）科技是保障。 二、公路建设 （一）、选线原则： 1、应尽量避开陡坡； 2、在陡坡上尽量沿等高线（呈“之”字形弯曲）；避开沼泽； 3、少占耕地； 4、连接城镇、居民点； 5、处理好与农田水利设施的关系； 6、尽量最短距离 （二）、我国高速公路发展快的原因： 公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力。 国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。 省道：满足经济发展需求和居民生活需要。 （三）、公路大桥的区位因素： 典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。 区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江（海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。 三、港口的建设（上海、纽约等） 区位因素： 1、位置； 2、陆域条件； 3、水域条件； 4、经济腹地； 5、城市依托； 6、泥沙淤塞，挖泥船作业；建设防波堤；例：荷兰的鹿特丹的区位因素： 地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。 自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。 社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。 如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航，需挖泥船作业。 四、飞机场区位因素：一般考虑 ①地形有适当的坡度，以保证排水。 ②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。 ③良好的地质条件，以保证地基稳定。 ④与城市密集建筑有一定的距离，机场与城市有快速交通干道相连接。 ⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。

道路选线及线性设计说明

道路选线及线性设计 一、路线概况 1.位于山岭和平原区，路线带沿线地形有平原、山区、丘陵 2.选线的原则和需要注意的问题: 1．多方案选择： 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3．处理好选线与农业的关系： 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。 4．路线与周围环境、景观相协调： 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 5．工程地质和水文地质的影响： 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 6．选线应重视环境保护： 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。 7．对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。 二、主要技术指标 1.路线全长（10406.137m）设计车速（60km/h）等级（二级公路） 2.平面线性指标：平曲线共（10）个，特殊曲线（0）个，最大半径（2000） 米，最小半径（200）米。 3.纵断面线形：变坡点（13）个，凹形竖曲线（7）个，凸形竖曲线（8）个， 最大纵坡（4.97%），最小纵坡（0.8756%），纵坡设置困难度情况（），最大填挖方量（41.315m） 4.横断面线形：标准横断面构成（二）车道，车道宽（3.5m），硬路肩宽（0.75m）， 土路肩宽（0.75m），变坡坡度（1：0.5），最大超高（1：1.5），（3）个

公路选线的基本原则及方法分析

交通世界TRANSPOWORLD 收稿日期：2018-12-25 作者简介：韩先琦（1986—），男，河北围场人，工程师，研究方向为公路设计。 公路选线的基本原则及方法分析 韩先琦 （承德交通勘察设计院有限公司，河北承德067000） 摘要：首先，对公路项目选线的基本原则进行了总结，包括生态长远发展原则、控制因素的整体研究原则、木桶原则、综 合选线原则等；然后，探讨了公路选线流程及方法，包括做好宏观判断、优选线路方向，结合地形环境初拟线路计划，做好推荐选线方案的对比与调整，以确保公路路线选择的科学性和合理性。 关键词：公路设计；选线；原则；方法中图分类号：U412.3文献标识码：B 0引言 随着社会的发展，路线设计思路已经发生了很大的改变，以往的工作人员在公路选线上做出了很多努力，取得了显著成效，选线思路也在不断的创新。但从整体上来讲，对公路项目选线的探究还处在经验积累的过程，为了深入研究公路选线项目，本文依据实际项目，总结了公路项目选线的思路与原则。 1公路项目选线的基本原则 1.1整体设计和路线规划 整体设计是对公路施工的宏观控制，突出了顶层规划的思想，是在全面考虑市场经济和生态环境的统一发展下，对公路施工的服务质量、技术规范及施工规模进行整体布局性规划，还对各专业配套与协调展开整体设计。线路规划即选线工作，就是明确路线基本方向、确定线位的整个过程。路线规划是整体设计思路的具体化、形象化，通过图纸内容突出了整体设计思想。因此，选线是否成功，将直接影响到公路整体设计质量。1.2选线的基本原则 （1）生态长远发展原则 公路工程施工无法避免地将对地壳产生较大影响，对生态环境造成破坏，因此，公路施工中逐渐开始意识到环境保护的重要性，在施工建设的过程中，应该促进生态公路的建设，将环境、生态及长远发展由“被动的损坏—修复”思想，提高到“被动的少破坏—维护”的思路，然后到“主动性协调、适应自然发展”的观念。这就需要在线路设计上兼顾地质环境和自然生态的损坏、修复与适应、协调等工作，坚持长远发展的原则，在线路选取与项目建设中尽量适应自然生态环境，减少对环境的破坏，尽可能维持公路建设与自然环境的协调性。 （2）控制因素的整体研究原则 公路选线除受国家经济发展与规划影响外，还受地 形、地貌与地质环境的影响。在选线的过程中发现，地质环境简单的地区其地形环境也相对简单，选线比较容易；地形环境复杂的区域地质环境也复杂。为此，公路选线时应该做好更为全面的调研、做好整体分析和系统评价，找出不可控因素，深入探究论证，做好方案比对和选择。 （3）木桶原则 木桶原理即为均衡原理，在公路选线的过程中，需要对各种可能的因素进行综合考虑，比如说施工现场环境、地质、水文等，特别是项目竣工后的使用寿命和早期病害的预防，也是设计人员需要重点考虑的问题。同时，对于路线的可行性和施工难度进行考虑，是公路选线过程中的重点。对于一些地形复杂的地方，会因为选线难度大而出现考虑不周的情况，这个时候，就需要投入更多的人力和物力，根据当地现有的经济水平、生态环境与长远发展进行综合考虑，科学进行选线。而且，在选线过程中，需要对公路施工的危险性、处理难度、投资等加以分级，然后对地质环境进行对比，综合考虑，选出最优方案。 （4）综合选线原则 综合选线包含两层含义：其一，尽管路线规划要根据地质环境因素来完成选线工作，但公路服务于市场经济的发展，在考虑了人类活动和生态环境后，需要综合考虑多方面的因素，不能有所偏颇。其二，地质环境千差万别，要进行详细调查、综合研究、系统评价，对公路路线选择进行综合考虑。 2选线流程及方法 选线活动一般根据相应流程来进行，并结合研究工作的差异和进展采用不同的方式。但是，也需要结合实际工作需求，合并作业流程，简化研究方式，以达到预期目的。针对改建项目，还要考虑新建公路的差异，要在全面协调既有公路服务条件与服务能力、公路现状的前提下，充分评估改建后的差别，展开科学比选。 67

道路选线介绍

道路选线 根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。 基本要求 在符合国家建设发展需要的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到行车迅速、 安全、舒适并使筑路费用与使用质量得到正确的统一，要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，从行车安全、畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济；②注意山、水、田、林、路的综合治理,做到少占耕田;③贯彻工程经济与运营经济相结合的原则，在条件许可时，应论证地选用较好的指标，以提高公路的使用质量。对于分期修筑的路线，应注意到使前期工程能为后期所充分利用。 选线步骤 道路视察是根据规划路线，初步确定路线总体布局，拟定路线的基本走向；踏勘测量 中的选线是选定路线的有利地带,决定路线分段布局,选定轮廓线位；详细测量中的定线是最终确定路线的合理位置，即“插大旗”的工作。按照选定的路线方案，在地面上确定道路中线的具体位置就是道路定线。 道路选线分为实地定线、纸上定线、航测选线及电子计算机选线。实地定线一般均采 用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500～1:2000比例的地形图 先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。 山区公路 山区公路的定线步骤：①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带， 逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。 不同地形条件下的公路选线特点山岭区路线选线按照线路行经地区的地形地貌特征，主要有越岭线、沿河（溪）线、山脊线三类,选线应考虑的关键问题,依类型特性而不同。①越岭线多半以纵坡控制，主要为垭口选择,过岭标高的确定,以及垭口两侧路线的展延。②沿河线和山脊线多半以方向控制，沿河线主要为路线沿哪一岸行进，线位高度的确定，以及跨河地点的选择。山脊线主要为上山脊路线是否够长,垭口选择,以及在分水岭哪一侧布线。③介于山脊线与沿河线之间的山腰(坡)线，则特别注意避免同一山坡上回头曲线的重叠。

工程建设中的道路选线方法综述_彭振宾

交 通 纵 横 TRANSPORT VISION ·90·《交通标准化》2010年5月下半月刊·总第221期TRANSPORT ST ANDARDIZA TION.2 HALF OF MA Y ., 2010(No.221) 彭振宾 （保定市交通局公路勘测设计院，河北 保定 071051） 摘要：在道路选线模型中，新建道路方案的空间线形自动化几何设计是一个难点，如何更好地实现完全满足道路设计规范限制要求的线形，是未来道路选线研究中的一个重要方向。另外，新建道路往往涉及众多因素的影响，准确考虑并量化这些因素也是道路选线的研究方向。 关键词：道路设计；道路选线；方法；综述 中图分类号：U412.243 文献标识码：A 文章编号：1002-4786（2010）05-0090-02 Summary of Road L ine Selection Methods in Construction PEGN Zhen-bin (Highway Survey and Design Institute in Baoding Transportation Department, Baoding 071051, China) Abstract :Automation geometric d esign of space linear in new road scheme is a d ifficult spot in route selection mod el, how to achieve better road d esign specifications fully meet the requirements of the linear constraints is an important research d irectionof future road line selection. In ad d ition, new road s often involves many factors, how to accurately these factors into account is also a research d irection of the road line selection. Key words :road d esign ; route selection ; method s ; overview 工程建设中的道路选线方法综述 0 引言 无论是国外所言的道路线形优化问题，还是国内谈及的道路选线问题，实际上都表达的是同一个概念：在给定的起、终点之间，综合考虑众多因素的基础上，寻找一条经济上最优的道路空间线形。这是一个十分复杂的问题，两点之间存在的道路空间走向方案是无穷多的，另外，比较因素之间相互作用、互相制约，可谓错综复杂。 道路选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作，它是由面到片、由片到线、由粗略到细致的过程，是逐步具体化、补充修改和提高的过程。道路工程中的选线主要考虑的是新建道路的平面和纵断面的线 形，在满足技术要求的前提下优化工程造价。选线是选择、确定路线方案的全过程，面对十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面的因素，由粗到细、由轮廓到具体，逐步深入，分阶段、分步骤地加以分析比较，才能确定最合理的路线。 本文旨在提升交通规划理论在道路选线中的应用价值，为道路设计工作者和相关领域的研究者提供新的思路和方法，以使在道路选线工作中能够更加高效、科学、准确地找寻到最优的新建道路空间线形方案。1 道路选线概述1.1 道路选线的概念 道路选线是在道路规划路线起、终 点之间选定一条技术可行、经济合理，同时又能符合使用要求的道路中心线的工作。一条路线的起、终点及中间必须经过的城镇或地点，通常是道路网规划所规定的，这些指定的点称为“据点”。道路选线主要是在据点之间选择、确定道路的空间走向。1.2 选线的原则 1.2.1 符合道路线形设计的基本要求 路线设计应根据道路的等级和功能，正确运用技术标准，保持线形连续、均衡，确保行驶安全、舒适。道路选线和定线与路线形设计有密切的关系，线形设计是对道路线基本走向的选择，应根据任务书指定的路线总方向（路线起、终点和中间控制点），考虑

公路路线的选线原则和设计中常见问题

公路路线的选线原则和设计中常见问题 发表时间：2018-07-12T17:28:45.223Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：王霞 [导读] 摘要：交通运输业也取得了一系列的发展，公路工程建设成为我国基础设施建设的重要组成部分，其建设质量对我国的交通运输业也有着重要的影响，我国区域经济的发展离不开公路建设。 山东通达路桥规划设计有限公司山东烟台 264003 摘要：交通运输业也取得了一系列的发展，公路工程建设成为我国基础设施建设的重要组成部分，其建设质量对我国的交通运输业也有着重要的影响，我国区域经济的发展离不开公路建设。在实际建设中，公路道路的选择原则和设计等会对公路的建设质量产生影响，因而需要在建设中掌握好公路道路的选择原则，留意设计中常见的问题。本文主要对公路的道路选择原则进行分析，并就其设计中常见的问题进行论说。 关键词：公路路线；选择原则；设计；常见问题 引言： 基于公路线路的特殊性和复杂性，在后期设计过程中要求掌握具体控制形式，及时对选择原则和干预形式进行分析，并结合具体设计形式的要求，使其适应公路线路控制体系的发展趋势。此外在控制阶段，要充分考虑到区域性地形和其他因素的影响，从实际建设强度入手，对重难点问题进行分析，保证设计形式的安全性和美观性，提升我国公路设计的有序性。 1 公路路线选择原则分析 公路线路的选择对公路工程建设的质量有不可忽视的影响，在工程规划阶段，需要有明确的规划原则，保证道路的设计符合实际需求，将路线的选择作为基础性的作业，才能保证后期设计的有序进行，因此工作人员必须对设计形式进行分析，其具体的设计原则需要注意以下几方面。 1.1保证设计的安全性 公路设计首先需要考虑的就是公路的安全性，安全性是公路设计和建设阶段都需要重点考虑的内容，直接关系到其后期使用性能发挥，因此需要对影响公路安全的相关因素进行分析。在工程设计阶段，要从整个工程设计体系出发，掌握具体的控制形式，在掌握和了解国家相关规定的基础上，对线路行驶进行合理化设计。一要优化选择的形式，以提高经济效益为基准；其次，在弯度和坡度处，需要重点进行控制，依据相关的安全性能指标，进行合理的调节，从而有效降低坡度值；其三，结合资料做好后续的控制阶段，弯度数值与坡度成正比，从而能行车方向也较为准确。 1.2 以环保效益为主 在公路具体施工过程中，环保效益对路线的选择有重要的影响。在具体干预阶段，容易出现严重的环境污染情况，为了使其适应公路路线具体设计形式的要求，必须构建合理有效的发展体系，将环境保护措施落实到实践中。在公路路线设计过程中根据环保设计形式的要求，必须最大限度的减少不利因素的影响，不断提升环保质量。此外在路线设计过程中必须以环保性为核心，根据周围环境状况合理选择公路路线，避免出现滥砍滥伐的情况。油气是在景区周围必须明确设计原则，采用先进的环保设计措施。 1.3保证整体的经济效益 公路施工对区域经济的发展有着重要的作用，同时促进区域经济的不断发展也是公路建设的目的之一。因此在设计阶段，需要根据工程建设的实际保证其安全性和环保性原则等前提下，还需要考虑其经济效益。公路建设所涉及的项目较多，施工成本较高，工期较长，因此对人力和物力都有很大的消耗，尤其是隧道施工和桥梁施工，所消耗的成本较高，因此需要对其经济指标进行分析，明确不同的设计形式所需要花费的成本，把握其经济成本，优化工程成本。 2 公路路线设计中常见的问题分析 在公路建设项目之中，公路道路选择设计所在的地位至关重要。由此可见，在公路建设完工后若再想改动道路是相当困难的。因而，这就要求公路道路的相关专业设计人员在选线设计时必须非常稳重，要在交通安全、经济发展、地质地势等地质情况、农业情况、自然环境和人文环境等各个方面都有具体的勘测，而且深入细心地分析研究勘测成果。再者，尽力发展全新共同的设计理念并结合新理念发明全新的公路道路设计方案，尽力处理公路道路设计中常见的问题，从而使我们的公路设计水平得到大幅度的提高，并能够尽可能满足人们日益增长的物质文化需求。 2.1直线路段的设计 在公路路线设计中分为直线和曲线，设计中需要重视直线路段的施工，及时对路段设计进行解析，保证路段清晰可见，以免骑车行驶到尾端时，能及时看清路况，减少时速。在山区等陡峭的地区，需要具体问题具体分析，做好桥梁和隧道灯设计施工。 2.2弯度过大 在生活中存许多直线与曲线相结合的路线。如果不能处理好直线与曲线相交替换的问题，交通就容易出问题。生活中的设计路线，曲线弧度太小，导致转弯难，视线窄，安全性不高。 2.3线位调整问题 在路线整体设计阶段，为了确定合理有效的路线控制方式，需要从多个角度入手，明确干预形式的本质性要求。线位调整形式和干预机制对路线选择有一定的影响，但是在具体设计阶段存在指标控制形式不合理的情况，现有的指标体系不符合线位调整的要求，进而出现线位调整失误的情况。 2.4地质危害 有些地域的地形地貌比较特殊，比如:丘陵多，土质疏松，土壤结构不结实等问题就会引发自然灾害。如果设计师在公路的设计时，往往凭借主观猜测，或者以往的数据材料进行规划设计，而不进行实地调研，采集新的数据，并且进行地貌地形的调研，可能因为突发的地质危害造成安全事故。 2.5边坡设计不合理 公路行驶因为地形的原因，会设置有上坡路，下坡路，由于公路设计地域的数据不够精准，在不合适的地方设计上下坡就到浪费时间，增加成本，改变地貌，给公路建设带来问题。

电线电缆选用的一般原则

电线电缆选用的一般原则 ?简介：通过对线路故障统计分析，由于施工、安装和接续等因素造成的故障往往要比电线电缆本体缺陷造成的故障可能性大得多。 ?关键字：电线电缆,选型 一、电线电缆选用的一般原则 在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格 (导体截面)的选择。 ⒈ 电线电缆型号的选择 选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如， 根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等； 根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等； 根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉ 电线电缆规格的选择 确定电线电缆的使用规格 (导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。 根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表： 电线电缆规格选用参考表 导体截面mm 2 铜芯聚氯乙烯绝缘电缆环境温度25℃架空敷设227 IEC 01(BV) 铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆环境温度25℃直埋敷设VV22-0.6/1 (3+1) 钢芯铝绞线环境温度30℃架空敷设LGJ 允许载流量 A

容量 kW 允许载流量 A 容量 kW 允许载流量 A 容量 kW 1.0 17 10 1.5 21 12 2.5 28 16

公路路线选线原则及设计要点分析

公路路线选线原则及设计要点分析 摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路建设越来 越多。公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，公路选线和设计工 作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。论文主要对公路选线 及设计工作的原则、加强公路路线设计的意义、公路路线的设计要点进行了分析。 关键词：公路路线；选线原则；设计要点 引言 人类社会和自然环境的协调是一个循序渐进的过程，公路作为人类社会中的 重要构成部分，其建设也经历了一个持续变化的过程，从最初的确定路线方案再 勘察工程地质情况的“选线地质原则”，到如今充分考虑环境敏感点、环境保护要 求确定路线走向，再勘察走廊详细的地质情况对路线进行调整的“环境选线原则”。环境选线原则的普及，是人类改造客观世界在思维层面上的“大跃进”，前人在具 体的研究上取得了大量的工作成果，但是当前我国各地高速公路路线设计在工作 前期对环境保护因素的考虑上有着较大的发展空间，因此需要对环境选线原则下 的高速公路路线设计方法进行深入研究。 1高速公路的环境选线原则 环境选线原则是高速公路在设计线路时依托的准则规范，近年来国家越来越 强调交通建设一定要以环境选线作为重点。环境选线是指高速公路在设计基本走 向时把人文环境、地理环境都要包含在内进行考虑，减少对生态环境的破坏。在 道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在 多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案环境选线原则要多方面考虑地表 环境，因为地表环境有不同的表现形式，有林地、山地、湿地等多种，在高速公 路路线设计时要因地制宜，灵活处理。 2加强公路路线设计的意义 （1）有利于提高车辆运行的安全性。加强公路路线设计的首要意义是有利于 提高车辆运行的安全性。通过科学合理的选线设计，可以提高公路弯度和坡度的 合理性，进而保证车辆在行驶过程中的视距，提高行车的安全性。另外，加强公 路路线设计，还可以有效减少车辆行驶的盲区，降低行车的危险系数，保证行车 安全。（2）有利于减少对土地和环境的破坏。加强公路线路设计工作，还有利 于减少对土地和环境的破坏。首先，提高公路线路设计的科学性，可以有效避免 工程施工对环境的影响，降低对周围景区的影响；其次，提高公路线路设计的合 理性，还可以有效避免对土地的破坏，进而缓解我国的环境现状。 3环境选线要素 （1）必须要充分考虑到原有的地形地貌，尽可能顺应原有地形变化建设，保 证公路路线贴近于自然条件，以此来减少工程中的挖方、填方，保证公路能够融 入地形中；（2）在高速公路路线设计前，要加强地质勘查工作，考虑地质问题 是否会导致原有的生态环境被破坏。高速公路路线设计的重点、难点是在查明拟 建地不良地质条件的情况下，实现环保选线理念的体现，需通过高精度的勘察方法，合理地对线路进行调整，规避可能会发生的恶性事件；（3）要充分考虑到 森林公园、自然保护区、水源保护区等，根据行业相关要求、地方规范、国家规 范合理进行避让，或者在关键位置采取行之有效的防护措施；（4）避免过多占 用水田、耕地、天然林、经济林地等，我国人均耕地少、天然林保有量少，此类 资源应该尽量避免占用；（5）尽量规避居住地，减少交通带来的大气污染、噪