软土路基超载预压施工方案
目录
1.工程概况 (2)
1.1工程地质、水文条件 ................................................................................. 错误！未定义书签。
1.2施工条件..................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3施工特点..................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.4主要工程数量 (2)
2.编制依据 (2)
3.施工组织机构设置 (2)
3.1组织机构及人员保证措施 (2)
3.2施工组织结构图 (3)
4.主要施工工艺及施工方法 (3)
4.1设计要求..................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.2软土路基..................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.3路基填筑..................................................................................................... 错误！未定义书签。
5.施工机械的选择 (6)
6.施工组织 (6)
6.1施工进度计划 (6)
6.2劳动力安排计划 (6)
6.3主要设备计划 (7)
6.4主要材料计划 (7)
7.施工总平面布置 (8)
7.1布置原则 (8)
7.2施工平面布置图 (8)
8.技术组织措施 (8)
8.1质量保证体系及措施 (8)
8.2进度保证体系及措施 (11)
8.3安全管理体系及措施 (13)
237省道宝应段三期建设工程（北段）
路基土石方工程施工方案
1.工程概况
S237省道宝应段三期建设工程（北段）起点位于淮扬两市交界处，北接S237淮安段设计终点平桥镇，设计起点桩号为K57+540，途经泾河镇、黄塍镇，终点为江跳村大芦组平交（K67+826.289），即省道237宝应临城段设计起点，路线全长：10.286Km。路基宽度26米，为双向四车道。主路宽2×2×3.75米，中央设置3.5米宽的绿化带（其两侧各为0.75米的路缘带），主路两侧设3m宽硬路肩和
0.75米宽的土路肩。超载预压路段：1、K61+705-K62+757；2、K64+517-K64+730。
1.1主要工程数量
超载土方量3.9万方。
沉降补偿土方量：4万方。
卸载土方量：1.6万方。
2.编制依据
237省道宝应段三期建设工程设计图纸；
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路工程质量验收评定标准》JTG F80/1-2004；
交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。
3.施工组织机构设置
3.1组织机构及人员保证措施
根据合同文件、法律法规及业主的要求建立237省道宝应段三期建设工程项目经理部。根据施工需要，项目部按决策层、管理层、操作层配备管理人员与工程技术人员，建立健全项目部及工程队的组织机构，合理分工，明确责任。
3.1.1决策层：项目经理1人、总工程师1人、项目副经理2人，总经济师1人，共5人。
3.1.2管理层：设“六部二室一组”，由技术质量部4人，工程管理部4人，安全保卫部部3人、经营部2人、财务部1人、物资设备部2人、试验室8人，测量组2人、综合办公室1人组成，共27人负责工程施工管理工作。
3.1.3操作层：每支作业队设队长一名,技术员一名,每支作业队约45人，3个作业队总人员为135人(包括机械操作手)，负责本段路基施工。
3.2施工组织结构图
如下：
4.主要施工工艺及施工方法
4.1特殊路基段超载预压施工
4.1.1原地面要清除杂物，并按设计要求的原地面整平高程进行整平夯
实，整平后与原地面形成﹥1%的土工拱。
4.1.2护坡道外开挖临时排水边沟，注意临时排水边沟不得与农田排灌沟渠合用，并注意其内不得长期积水。
4.1.3河塘路基需要填筑挡水坝埂，其内抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶，对于湿法水泥搅拌桩处理段，则回填素土至整平高程。
4.1.4设计要求
1）路基填土高度h（土路肩外边缘与护坡内侧边缘原地面高差）≤1.63m时，超挖至设计路床底30cm后原地面碾压，30cm砂垫层及土工布设置于超挖碾压后原地面以上，两侧需开挖排水沟保证排水顺畅；
2）路基填土高度h（土路肩外边缘与护坡内侧边缘原地面高差）>1.63m时，清表后碾压后原地面以上设置30cm砂垫层，砂垫层上设置隔水土工布，其上按照一般路基填筑，路床顶20cm及超载土方采用素土填筑；
4.1.5 堆载预压段土工布之上至设计路床以下20cm路基填筑同一般路基，路床顶20cm及预压土方采用素土填筑压实度不低于85%。堆载完成后卸载并完成路床上部素土部分全部翻挖掺灰5%。
3）材料要求
①砂：砂垫层中的砂为洁净中粗砂，含泥量不得大于5%，最大粒径不大于5mm。渗透系数为6*10-3-6*10-2cm/s。
②土工布：外观要求无断裂、撕破现象。指标要求见土工布技术指标表。
4.1.6砂垫层及土工布铺设
砂垫层的铺筑须做到均匀且分层摊铺压实，铺设于其上的土工布，要求平整，无撕裂现象，其铺筑长度同垫层，两侧宽度均超出砂垫层20-30cm，需搭接时，搭接宽度按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》6.4.3.3条执行，铺筑于垫层之上的土工布应严防路基填料漏入砂垫层中而污染垫层。摊铺垫层时尽量减少对地基的扰动。避免泥土、杂物等混入砂层，特别是护坡道上的垫层，切勿堵塞排水通道。
4.1.7施工控制标准与沉降、稳定动态观测
4.1.8超载预压结构纵断图：
2%
2%
1
:1.54%
4%
2%
2%
1:1.5
路床顶宽+DB
路床顶宽+DB
路堤填筑
路堤填筑
60cm5%灰土（路床20-80cm部分)60cm5%灰土（路床20-80cm部分)
原地面整平后铺筑30cm砂垫层
路床顶面
（欠载预压高度）
预压高度
超载预压预压高度
路床设计顶面高程
路床顶面设计高程
1:n 1:n 沉降补偿土方
超载+沉降补偿土方
等载预压处置设计图超载预压处置设计图
4.1.9工艺流程
开挖底层台阶 填筑砂垫层
铺设土工布
填素土进行超载预压
开挖上层台阶，填筑路基
卸载素土
4.2检验验收
4.4.1验收依据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及237省道宝应段三期《施工图设计》。
5.施工机械的选择
根据本工程施工特点、工艺及工程量，对超载预压段路基作业队配备：挖掘机4台、推土机3台、装载机3台、振动压路机2台、21/24t三轮压路机4台、天平地机1台、土方运输车10辆、路拌机4台、翻耕机6台。
6.施工组织
根据总体计划节点的要求，结合现场实际情况，计划开工日期2013年3月15日，完工日期2013年12月20日。
6.1施工进度计划
施工进度计划横道图附后。
6.2劳动力安排计划
根据本工程特点及施工段落划分，北段设置三支路基专业施工队。施工队依据项目经理部施工阶段计划进行组织施工作业，各单项工程发生交叉时，先后原则为：先地下后地上，先重点后一般，并听从项目经理部的统一组织安排。
路基作业队设置三名施工队队长，并配备公路工程技术员人员、试验人员，专职安全员。
根据路基工程量、工期和工程的特点，我项目部分阶段作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。本工程计划平均每天用工254人/天，高峰期用工402人/天。
阶段性劳动力计划见下表：
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段
试验工8 8 8 8 测量工12 12 12 12 电工 3 5 5 3 料具工 3 3 6 3 路工30 60 110 /
机械工20 35 35 18 电焊工 4 10 10 3 普工60 135 176 40 安保、消防15 15 15 15 交通疏导15 15 15 15 文明施工10 10 10 10 合计180 308 402 127 6.3主要设备计划
主要施工机械设备进场时间表
机械设备名称规格型号
功率（kw）
或容量拟用何处单位
投入
数量
投入日期
挖掘机
R225LC、小松
220/210/200
1.0～1.3m3路基施工台12 201
2.11 推土机TY140 162kW 路基施工台9 2012.11 装载机ZL-50D
3.1m3路基施工台9 2012.11 平地机天工PY165 140kW 路基施工台 3 2012.11 翻耕机上海纽荷兰路基施工台10 2012.11 路拌机YWB250 路基施工台 6 2012.11 三轮压路机15/20t 路基施工台 6 2012.11 压路机徐工220 20t 路基施工台 6 2012.11 汽车斯太尔30t 土方运输台30 2012.11 6.4主要材料计划
主要材料计划见下表：
序号材料名称型号/规格单位数量进场
1 砂粗砂m3 14515
2 土工布m2 48385
3
4
5
6
7.施工总平面布置
7.1布置原则
7.1.1在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，少占农田，平面布置紧凑合理。
7.1.2合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放、工作车间、仓库位置、各种机具的位置、尽量使其运距最短，避免二次搬运。
7.1.3施工区域的划分和场地的确定，符合施工工艺流程要求，尽量减少专业工种之间和各工程之间的干扰，有利于生产的连续性。
7.1.4符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求，考虑避免各种自然灾害侵袭的防护措施。
7.2施工平面布置图
（附后）
8.技术组织措施
8.1质量保证体系及措施
为保证本工程顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标。根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，建立质量保证体系。质量保证体系由项目经理负责，项目总工、生产副经理组织实施，项目部设专职质检工程师，项目分部设专职质量员负责现场检查，形成项目部、项目分部二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的
质量保证体系。 8.1.1建立质量管理制度
1）加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行 “每道工序必检”的原则；“谁施工，谁负责工程质量”的原则；“项目经理是工程质量第一责任人”、“施工操作人员是直接责任人”的原则。
2）设立以项目经理为代表的行政管理体系，抓好施工全过程的质量控制、检查和监督工作。
3）建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。
4）建立质量奖惩制度，明确奖惩标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。
质量目标：达到建设单位要求的质量验
收标准合格级
组织保证 思想保证 技术保证 设备保证 施工保证 承包人 TQC 教育 标准化作业
TQC 领导小组 合理安排工序
物质保证 质量监督保证 业主保证 质量第一 用户至上 预防为主 企
业
精
神
项目经理部
技术规范操作规程 施工规范 工艺标准
充 足
充分利用
性能良好
材料采购
材料检验
Q C 小组
施工中的三检
专检人员监督
测试计量控制
经济保证
施工队 职能部门 强化质量意识 培训操作技能
监理监督
质量责任制
质量与经济挂钩
班组 竣工验收 工序 质量控制 分部、分项质量评定
单位工程质量评定
回访用户
信息反馈
PDCA 循环
奖罚兑现
工程质量保证体系框图
隐蔽工程 自检验收
8.1.2选择合格分供方
对劳务分承包方和需采购产品的分供方进行评价和选择，确保采购的产品符合规定要求。本工程所需采购的产品包括石灰、碎石、土工格栅、土工布等，对供应厂家的供货质量、能力和业绩进行评审和选择。
工程施工时，对外包的劳务队伍进行审查，对主要人员坚持岗前培训，持证上岗。经审查合格的分供方、分承包方和持证上岗人员名单上报监理工程师。8.1.3原材料保证措施
进入现场的原材料执行三证制，即供应厂家的资审合格证、出厂证、质量检验证。
执行物资采购控制程序，严格按质量标准订货、采购、运输、保管和供应。各种材料进场前必须附有真实的出厂合格证和质量保证书，按规定取样进行进货检验，检验合格后才能采购进场。确保不合格材料不准进场，不合格的材料不准使用。保管中防止损坏变质，不同型号规格的材料明确标识，防止混存混用。8.1.4施工保证措施
1）建立现场中心试验室，确保对所有构成工程实体的材料进行检验，试验人员持证上岗，每项试验结果必须经试验工程师签认，总工审定。试验用各种仪器的精度，灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。
2）严格各级测量复核制度。对仪器确定正确等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验和维护、保养。施测人员持证上岗，作业严格执行操作规程。
3）对特殊关键部位均须进行隐蔽工程验收。办理监理、设计、施工三方签认的质量记录后，方可进行下道工序。
4）每道工序都要执行三检制，只有在自检合格的基础上才能报请监理复验。执行有见证取样制和送检制，在监理人员的见证下送至指定的试验室，由权威的第三方证实工程质量状态。见证取样的次数、部位、项目按市质监站的有关规定执行。
8.1.5质量控制管理体系框图
8.2进度保证体系及措施 8.2.1工期目标
计划工期：2013年3月10日开工，2014年2月28日完工。 8.2.2组织保证
1）缩短施工准备周期，以最短的时间具备开工条件，展开施工作业。 2）优化内部管理机制，调动广大职工的积极性。 3）协调各施工队伍之间的关系，共同完成任务。
4）搞好标准化施工，认真贯彻执行IS0系列标准，通过合理的施工组织与
项目经理 周锦华
计量负责人 王兴全
葛芝松
工程管理部 物资设备部葛芝华
技术质量部邵正国
邵正国
经营部凌立波
道路负责人：许军桥梁负责人：董卫荣质量负责人：凌立波
测量队： 智一林 陆文剑
质量保证体系框图
试验室北段施工作业队负责人 王志刚
生产负责人 葛芝松
技术负责人 仇立东路基作业一队
葛茂虎葛茂灿
路基作业二队路基作业三队孙明标
葛茂虎
桥梁作业一队路面作业一队孙明标
涵洞作业一队葛茂灿
正确的施工方法来提高产品质量，加快进度。
8.2.3计划保证
1）根据工程进度计划要求，合理划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键线路、突出控制节点。在施工中针对各施工阶段的重点和有关条件，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，实现流水作业，做到连续均衡施工。做好工力、施工机械、材料的综合平衡，确保施工期控制点的实现。
2）搞好工前教育，抓好职工培训，制定周密的人员、物资、设备调动计划。
3）加强施工作业面管理，每道工序必须为下道工序按时、保质完成提供方便，强调计划的严肃性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。
4）严密施工组织，科学合理安排施工，主要工程项目实行网络管理，落实施工计划。做到周计划落实，月计划找齐。
8.2.4劳动力保证
1）选用技术过硬、具有较强施工管理能力施工队伍，保证劳动力资源充足。
2）有计划地组织劳动力进场，保证劳动力调配合理，同时做好因特殊原因造成赶工时的劳动力准备计划。
3）本工程的管理和施工人员曾参与多项大型工程的施工，积累了丰富的施工经验与技术，能解决施工中所遇到的技术难题。
8.2.5材料保证
1）根据总体进度计划，编制月度材料采购供应计划，对各种材料的需求量做到心中有数。
2）实行材料进场检验制度，严把材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。
3）根据自行考察结果，通过招标等方式，尽早确定原材料的供货厂家及价格，确保材料供应及时。
8.2.6机械保证
1）本工程使用施工机械为我单位自有，能够满足大型工程的施工要求。
2）结合施工计划，合理安排施工机械进出场的时间。
3）引进先进的机械设备，提高施工生产能力。
4）加强对工程机械的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。
8.2.7质量保证
项目部全体员工高度重视施工质量，加强巡视旁站和自检自查，坚持三级验收制度，做到验收一次通过，杜绝停工与返工现象，加快施工进度。
8.3安全管理体系及措施
8.3.1安全保证体系
1）项目经理职责
①对本工程项目安全生产、文明施工和环境保护承担全面领导和管理责任，为第一责任人。
②认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法规，负责领导组织制定本工程的安全生产、文明施工和环境保护制度、规定及措施。
③随时了解掌握本工程项目安全生产、文明施工和环境保护工作状况，每月定期召开一次安全生产例会，分析本月安全情况，找出存在的问题，采取针对性解决措施并组织实施。
2）项目总工职责
①作为项目工程技术负责人，对本工程安全生产、文明施工和环境保护负技术领导责任。
②工程开工前针对关键工序（部位）施工、便桥施工、水中平台搭设、梁体预制张拉及吊装、机械联合作业、雨季施工及其他危险性较大的工程等，制定安全技术措施，监督项目分部单位制定专项安全措施，并检查措施落实执行情况。
③主持安全防护设备的验收工作，并做出结论性意见，严格控制不符合安全
要求的设施设备进入施工现场。
3）项目副经理职责
①落实安全生产、文明施工和环境保护各项规章制度，作为项目工程安全生产负责人，对本项目安全生产负直接领导责任。
②在组织施工生产过程中，负责安全技术交底措施和安全防护方案的具体管理工作。
③审定安全技术措施文件，积极组织力量，确保计划实施。
4）安全保卫部职责
①协助项目分部开展人员的安全、文明施工及环境保护培训、教育、宣传工作，组织开展安全生产活动等工作。
②监督防止伤亡、火灾事故及职业危害的措施和对本工程危险岗位、危险设备的安全操作方法的制定，并负责检查实施。
③深入施工一线，掌握安全动态第一手资料，制止违章指挥、违章作业。监督制订安全生产管理办法、安全操作细则、安全措施，并检查落实执行情况。
5）技术质量部
①检查各项目分部制订作业段内安全生产、文明施工及环境保护措施。
②深入施工一线，检查施工方法、工艺、施工部置、生产机具设备、安全防
护设施等方面落实情况。
8.3.2组织措施
1）成立以项目经理为首的安全生产领导小组。
2）建立健全生产组织机构，项目部设置专职安全员，各施工队设兼职安全员。
3）制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作中“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。
4）制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技
术交底，禁止违章作业。
8.3.3安全教育制度
1）全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。
2）职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。
3）施工作业人员进场前要进行常规安全操作教育，才准上岗作业。
4）施工作业安全控制措施。
①本工程大型机具较多，由于工期紧迫，将会采用多班作业，各种机械操作人员变换频繁，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。
②加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品。
③各工种坚持持证上岗。
④交通安全：由于各工序交叉作业，施工机械和车辆调动频繁，相互干扰，因此施工地段必须设置各种警告标志，夜间应有良好的照明，限速行驶，保证施工现场道路畅通。
8.3.4文明施工措施
1）建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到施工现场便道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通；与主要道路平交路口设置专人指挥交通。
2）健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。
3）加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例、用电安全教育，未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。配电箱必须封闭并装有漏电保护器。
4）安排专人负责巡视施工便道，根据天气情况不定时地用水车洒水，以避免扬尘污染，如有坑槽等病害出现，及时组织人力与车辆进行抢修，保证施工过程中便道畅通无阻。
5）现场石灰等材料按要求堆放在制定位置，设置围栏和“禁止靠近”等警示标牌。
6）施工机械设备统一编号，停放整齐。
7）选用低噪音的施工机械，并定期维修保养，降低噪声，施工期间尽量做到不扰民。
8）采取一切合理措施，保护现场内外的环境，以避免因施工而引起的污染、
噪音或其它原因造成的对公众或公众财产的伤害或公害。
8.3.5环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，本承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，扎扎实实抓好环境保护工作。
1）成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
2）采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
3）聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。
4）水土及生态环境的保护措施
①对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
②临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
③对路基工程的弃土场将边坡平整稳定用以造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。
④营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理。
⑤及早施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
⑥工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
⑦对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。
5）水环境保护措施
①生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。
②施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
③来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合
环保标准后排放。
6）大气环境及粉尘的防治措施
①施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。
②车辆运料过程中，对易飞扬的材料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。
③对于易松散和易飞扬的储备材料用彩条布覆盖严密。
④干燥季节进行路堤施工时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。 8.3.6安全环保管理体系框图
北段施工作业队负责人 王志刚
项目经理 周锦华
生产负责人 葛芝松
技术负责人 仇立东
安全保卫部 刘国庆
技术质量部 邵正国
工程管理部 葛芝炎
专职安全员： 葛芝炎葛芝忠 杨长明 王志成道路负责人：许 军桥梁负责人：董卫荣
路基作业一队葛茂虎
葛茂灿
路基作业二队路基作业三队孙明标
葛茂虎
桥梁作业一队路面作业一队孙明标
涵洞作业一队葛茂灿
托架预压施工方案
托架预压施工方案 一、工程概况 施工计划 托架预压施工计划开始时间年月日预压，完成时间年月日。 二、托架预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。 四、机械物资配置 机械物资配置表 五、支架预压施工方法 5.1、托架验收 托架搭设完成后，报监理工程师对托架进行验收，验收内容包括如下内容：（1）进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证，供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验 报告。 （2）托架施工方案。
5.2、预压试验前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压方式采用堆砂包的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足 防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模、侧模翼板底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，为便于观 测，观测点布置在两端。 5）在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位，注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定 预压重量自结构重量的120%，各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法 箱梁全断面预压，墩顶部分不预压，根据结构特点，翼板薄，重量较轻，箱室部位较厚，重量较重，预压采取翼板与箱室部位分开进行预压，翼板部位较轻，一次预压到位（120%结构重）；箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压； 1）模板安装完成后，在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面，每个断面布置5个测量控制点（见附图），测出相应控制点的标高（H1），然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载，每级加载、卸载均要对沉降点进行观测，每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值，绘出沉降变形曲线，据此分析支架变形数据。 2）20%时持续约30分钟后测量沉降量，50%时持续约一小时，80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量，加载至100%荷载时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压， 120%荷载持续约24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定。） 3）加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高（H2）。 卸载后测出相应控制点的标高（H3）。
道路路基堆载预压施工方案设计
道路路基堆载预压施工方案 审批： 审核： 编制： __________________项目经理部 年月日
目录 1、编制依据 (3) 2、工程概况 (3) 3、主要工程量 (3) 4、施工工艺流程 (3) 5、施工准备 (4) 6、工期安排 (4) 7、路基堆载预压施工 (5) 8、安全保护措施 (9) 9、环境保护措施 (9) 10、堆载预压质量控制措施 (10) 附表：路基堆载预压施工进度计划表
1、编制依据 1.1施工合同； 1.2施工图纸及勘察工点报告； 1.3现行施工规范及标准： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 1.4相关文件及业主要求。 2、工程概况 2.1（工程情况简介）。 2.2（地质报告描述），具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。 3、主要工程量 根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为冲击碾压。各段处理范围及数量见下表： 4、施工工艺流程 施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载
5、施工准备 5.1 人员准备 成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和清除，堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 5.2 机械配置 路基堆载预压施工机械设备一览表 5.3 材料准备 5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。 5.3.2石渣：路床（结构底0～80cm）范围内粒径≤100mm；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径≤150mm；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径≤500mm；超载部分（设计路基顶以上0～80cm）粒径≤100mm，超载其余部分≤500mm。 5.4场地准备 5.4.1供电 电源就近由施工现场配电箱供给。 5.4.2施工交通 铺设6m宽施工便道到达施工部位，使之满足施工要求。 5.4.3生活用地 按施工用地和大临设施方案在施工区内搭建临时办公、生活和施工区。 6、工期安排 见附表：道路工程路基堆载预压施工进度计划表
路基便道施工方案
便道施工 1.1工程概况 本工程起讫桩号为K9+xxx~K14+xxx，该段长度为4400.406m，包括7座中、小桥梁，2道箱涵，其余为路基段落。 本段地面高程在3.0~5.0m之间，地形平坦，稍有起伏。根据现场实际情况，考虑到排水工程中雨水管和污水管的布置，雨水管为路基两侧布置，离路基很近；而污水管布置于道路右侧（东侧）红线的外侧8.5m，离雨水管中心11m，排水工程与道路工程同步实施，雨水管施工需要进行开挖处理，污水管埋设较深需要采取一定措施和一定的空间位置。因此路基便道设置于道路的左侧，雨水管的外侧。 临时便道设置在主线左侧（西侧），便道修筑于雨水管外侧，每隔200m设置一处会车段，能够满足大型筑路机械和桥梁施工机械等车辆全线通行。同时考虑排水工程的施工，在一定位置设置横向支便道。 1.2施工方案 1.2.1 便道施工 1、便道路面宽度为6m，便道路面高出原地面40cm以上，局部路段（会车段）宽度设置为8m。 2、施工便道结构路基为40cm厚5%石灰土（或者采用建筑垃圾，即三合土），石灰土分二层施工，有很好的稳定性和强度。路面为20cm厚粉煤灰三渣（大三渣）。（施工便道横断面图见图示） 3、清除表面15cm厚耕植土，遇洼地须清除淤泥，然后
分层填土压实，每层虚厚30cm，若路基含水量较大，则采取旋耕机翻松路基进行晾晒，并掺5%石灰，人工找坡，双向横坡为2%，采用8~10吨压路机碾压3遍。封闭交通养护一周。投入使用，及时进行局部弹簧处理。待基础稳定后进行路面20cm厚粉煤灰三渣施工，保证其有效性，采用10吨压路机碾压3遍。 4、在便道两侧开挖排水沟，修整好边坡，并将排水沟引至附近河道，自成系统。 5、便道施工分成二个作业段，具体为K9+930~K12+600、K12+600~K14+440二段。 对于K9+930~K12+600段：线路经过洋溢港、南四灶港、东三灶港和三三马路港等。这四条河流基本与线路是正交，同时与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状，通过这些横向河流与两条主要河道连通。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。 对于K12+600~K14+440段：线路经过果园三队河、五号港和东四灶港等。这些河流也基本与线路是正交，同样与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。 1.2.2养护和环境保护
挂篮预压施工方案
挂篮预压施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
黔中水利枢纽一期工程总干渠 连续刚构箱梁挂篮 预压施工方案 中铁十三局集团有限公司黔中水利总干渠渡槽C2标项目经理部 二0一三年八月五日
编制：审核：批准：
目录 附件：挂篮结构计算书
一、工程概况 总干渠高大跨渡槽C2标由河沟头、焦家2座渡槽组成，河沟头渡槽主槽采用+2×150+m共连续刚构体系；焦家渡槽主槽采用+2×180+m共连续刚构体系。渡槽平面、纵向均位于直线上，渡槽箱梁顶面纵坡1/1500，靠进口侧高，靠出口侧低。 二、编制依据 编制依据 1）黔中水利枢纽一期工程总干渠渡槽C2标连续刚构施工图及相关设计文件。 2）国家现行、设计中规定的施工规范、技术标准、验收标准和有关规定。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011） 《公路桥涵工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《水利水电工程施工通用安全技术规程》SL 398-2007 《路桥施工计算手册》ISBN 7-114 《钢结构设计手册》（下）第三版ISBN 978-7-112 《钢结构工程计算速查手册》 ISBN 978-7-5609 3）投标文件、施工合同。 4）本承包人拥有的施工设备与类似工程施工经验。 编制原则 1）遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求； 2）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 三、挂篮构造 挂篮采用菱形自锚式挂篮。挂篮重量约140t，挂篮的承重力为400t。焦家、河沟头渡槽采用挂篮现浇连续梁，混凝土额定载荷271t，施工荷载（包括挂篮悬吊底模、侧
路基堆载预压施工方案
石武客运专线 ZXDK6+332.66~+854.4路基工程堆载预压施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部
2009年10月1日 路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2205]160号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》 二、工程概述 2.1工程概况 本段路基起讫里程为ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.40,长521.74m。前接陇海铁路特大桥，后接南水北调总干渠特大桥。本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线，位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近， 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。 2.3计划工期
第一段：ZXDK6+332.66～ZXDK6+540 堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：ZXDK6+590～ZXDK6+854.40 堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：ZXDK6+540～ZXDK6+590 堆载预压时间：2010年5月10日～2010年11月10日 三、施工准备 3.1、机械配备及人员配备 主 要 机 械 配 置 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖掘机 KT200C 1 2 履带式推土 机 河北165 1 3 振动碾压机 LM26E 1 26T 4 装载机 ZL50C 1 5 平地机 1 6 自卸汽车 EQ3242 5 20m 3 7 洒水车 1 8 自动安平水 260069DSZ2 1
堆载预压施工方案(1)
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、堆载预压的设计要求 (3) 四、堆载预压目的 (3) 五、资源配置 (4) 5.1人员配置 (4) 5.2机械配置 (4) 5.3材料准备 (4) 六、工期安排 (4) 七、堆载预压的施工 (5) 7.1防污染层的施工 (5) 7.2堆载预压土的施工 (6) 按设计要求，路基填筑到基床底层（留20cm隔层）后，测量放出堆载预压土的边线，开始进行预压土的施工。预压土利用相临挖方段弃土,对于DK558+268.95- DK559+174.01路堤段路基，采用路基两侧20m外耕地临时取土,取土坑为上宽8m，下宽6m，深3m的倒梯形断面形式，待堆载土卸载后回填恢复原植被,不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，堆载土填筑成梯形断面，梯形顶部宽度为7.3m、底部宽度为14m，高度为3.5m、边坡坡度1:1；过渡段采用砂袋预压，预压断面同相邻路基；工点端部纵向边坡坡度1：2向外延伸，桥头以1：2坡度向桥上延伸；堆载预压土顶面要做成2%的横坡，并做好相应的排水措施。 (6) 填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，压路机碾压，分层填筑层厚不大于50cm，填筑完一层后用环刀法进行检测，要求碾压后平均重度不小于18KN/m3，经检测合格后再进行下一层的填筑。 (6)
堆载时严格控制加载速率，边堆土边推平，填筑预压土过程中，要对路基沉降观测板和侧向位移观测桩按规范规定的频次进行观测，确保每级荷载下的路基稳定性。当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm,坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。填筑后表面要求平整，横坡不小于2%，以防止表面积水，浸蚀路基。当预压土方达到设计填筑高度后，便开始进入静载预压期。 (7) 八、堆载预压的沉降观测 (7) 8.1沉降观测桩的埋设 (7) 根据设计图纸要求，路基全线根据设计断面设置沉降观测桩进行沉降及位移观测，上堆载预压土时应将线路中心沉降观测板接至堆载预压土顶面以上10cm，并在靠近沉降观测板大里程方向沿线路中线在基床顶面重新埋设一组沉降观测板，至堆载预压土顶面10cm，并用红油漆做好标识，以用来观测路基面的沉降。上土时要做好对沉降观测管的保护，先将沉降观测管周围用土围起来，再上其余土，防止机械碰撞沉降观测管。 (7) 8.2沉降观测 (7) 8.3沉降数据分析及评估 (7) 8.4沉降观测动态控制报告 (8) 九、卸载及沉降补填 (8) 9.1卸载 (8) 9.2沉降补填 (8) 十、安全保护措施 (9) 10.1、强化安全法制观念，严格执行安全工作书面交底，双方认可，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。 (9) 10.3、加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。 (9)
超载预压施工工艺
超载预压施工工艺
真空预压的特点 1.1 真空预压法是利用大气来加固软地基，因此和堆载排水预压法相比，不许要大量的预压材料。 1.2 真空预压法在施工时荷载无须分级施加，可以一次性快速施加到80Kpa以上而不会引起地基失稳，与堆载预压法相比加载较快，可明显缩短工期。同时该法在卸载时只要抽气停止就可以了，因而施工起来简单、容易。 1.3 在同等条件下真空预压法处理后地基比堆载排水法处理的地基密实度高，且加固均匀，平均沉降量要大 1.4 在同等条件下，真空预压法加固地基时抗剪强度增长率比堆载排水法大。 1.5 真空预压法的工程造价主要取决于真空泵的动力消耗。 1.6 真空预压与堆栽预压相结合可以达到超载的目的，而不会产生填土超载预压的不利于稳定的弊端。 2适用范围 2.1 堆载材料缺乏，价格较高，工期较紧而电力供应不足地区。 2.2 难以施加荷载的超载地基。 2.3 临近危险边坡地带。 3工艺原理 真空预压法是排水固结法处理软土地基的有效方法之一，它是利用专门的设备，通过抽真空在地基中产生负压，使土体空隙中的水分排出，从有效应力原理可知：空隙水排出，孔隙水压力减小后，有效应力就
相应的增加，在压力差作用下，土体中的水分被排出，土体得到加固，土体强度得到提高。 根据达西定律，土体中孔隙水的渗透速度与水力坡度正正比，增加水头差和减少排水距离L均可加速土体的排水固结。真空预压的加固机理是通过保持土体中的总应力不变，降低垂直排水通道中的孔隙水压力使之小于原有的孔隙水压力，即产生孔隙水压力，形成渗流需要的水力梯度；而堆载预压是通过施加外荷载使土体中的总应力增加，导致软土中的孔隙水压力增加并超过垂直排水通道中的孔隙水压力，即产生正的孔隙水压力，从而形成渗流需要的水力梯度/两者联合应用，正负孔隙水压力压差增大，也就是增加了水头差，造成孔压消散更快，加固效果更好，真空联合堆载预压加固软基工艺原理见图3 4工艺流程及操作要点 4.1 工艺流程见图4.1 1-平整场地；2-量测地面起始高程；3-埋设施工沉降观测板；4-铺设30㎝砂砾垫层；5-打设排水板；6-铺设20cm砂砾垫层；7-铺设10cm 砂垫层并敷设主管、滤管；8-埋设砂垫层中的真空度测头；9-挖密封沟；10-安置主管出膜装置；11-量测施工沉降量；12-铺土工布及土工膜；13-铺设10cm砂垫层；14-安装抽真空装置；15-回填密封沟；16-联接主管到抽真空装置；17-设置膜上沉降标；18-测沉降初值；19-试抽真空；20-检查膜上及密封沟漏气情况；21-正式抽真空；22-施工监测开始；23-土方填筑开始；抽真空结束；（流程图见下页）4.2施工工艺
堆载预压施工工艺
路基堆载预压施工工艺 路基堆载预压施工技术是通过对软弱土地段路基基底进行适当处理和对路基进行堆载预压,加速路基下沉,降低孔隙比和含水量,提高土体密实度,从而提高软土路基地强度和抗剪切能力,控制路基工后沉降量,确保路基承载力和稳定性. 1 工艺特点 （1）施工费用低,操作简单. （2）施工不受气候影响,在雨季仍可正常施工,可缩短施工工期,提高施工效率. 2 适用范围 适用于淤泥.淤泥质土.冲填土等饱和性粘土地基.堆载预压分塑料排水带.砂井地基等堆载预压和天然土地基堆载预压,当软土厚度小于4.0m 时,可以采用天然土地基堆载预压法处理,当软土厚度超过4.0m 时,应采用塑料排水带或砂井等竖向排水预压法处理. 3 工艺原理及设计要求 （1）路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力,经塑料排水带或砂井坚向排至砂垫层,并经砂垫层横向排至路基外. （2）堆载预压是对路基本体按设计预加荷载,加速路基本体和基础地下沉.固结.稳定,并达到设计沉降.固结要求后缷载,从而控制和减少路基工后沉降. 4 工艺流程 见图1. 允许位移变化值内 施工准备 基底处理 埋设观测桩和监测器 堆载预压、卸载 下一层填筑 超过允许位移值 观测与监测 暂停路基填筑 路基变形稳定 图1 堆载预压施工工艺流程
5 操作要点 5.1 施工准备 （1）施工作业区段所有征地.拆迁工作已经完成并清除施工范围内地地表及地下障碍物. （2）人员.材料,机械和试验检测设备已经到位. （3）施工图纸已经到位,并通过地质勘探和土工试验,明确各设计单元区域淤泥层.残积层.吹填层厚度,土地固结系数.空隙比和固结压力关系.三轴试验抗剪强度以及原位十字板抗剪强度等技术参数. （4）施工方案已经编制并批复,技术交底工作已经完成. 5.2 基底处理 设置排水沟,并在原地面上根据设计施作塑料排水板或袋装砂井.土工织物.砂垫层等. 5.2.1 排水沟设置 在路基两侧挖不小于1.0m深地排水沟与路基排水系统顺接,并应保持有不小于1%沟底纵坡.在路基内纵.横向每隔2～3m挖引水沟,将积水引至两侧主排水沟,经吊干晾晒,使基底表面产生龟裂. 5.2.2 塑料排水板地施工 （1）进购材料.塑料排水板地型号.尺寸以及其抗拉强度.排水等指标均应符合规范要求,在施工前应有出厂合格证及复检资料,抗老化强度应为1.5年以上,其要求应满足《塑料排水板地基设计规程》. （2）根据路中线布置塑料排水板桩位,其间距宜为1.5m,呈等边三角形布置. （3）施工时板位误差不大于5cm,垂直允许偏差不超过板长地1.5％. （4）塑料排水板深度根据穿过淤泥层为前提来控制板深度. （5）施工机械为一般履带式,为防止回带,在插机钻杆尖部排水板处包入长约15～20cm地φ6或φ8地钢筋.对于回带超过0.5m以上地要在原板位旁补打. （6）做好现场施工记录,提供每条板长度地现场记录. （7）组织人员将排水板头埋入砂垫层里. 5.2.3 袋装砂井施工 一般采用滚筒式砂井机作业, 按划定地区域施工打完砂井,现场清点检查和质量验收.监理工程师签证后,即可填砂覆盖. 5.2.4 铺设土工织物 （1）根据设计技术要求进购土工织物. （2）事先将土工布加工成12m宽.50m长地一捆.土工织物采用双排线折叠缝合连接,接缝处缝合总宽度不小于5cm. （3）进购一定数量地编织袋,并装好1/3袋地砂,以用来压土工布. （4）选择路基拐弯较大处或直线转角处作为起点开始铺设,在土工布端点压上较多数量地砂袋,防止风吹动土工布. （5）土工布两侧及中间安排不少于4人摊铺,将土工布逐渐铺开,每隔3～5m 即压上几个砂袋. （6）对路基拐弯较大处,需要将土工布剪开再搭接缝合,缝合最窄处不小于30cm. 5.2.5 铺砂垫层 （1）选择符合要求地砂料. （2）利用自卸车将中粗砂运至土工布上,为缩短工期,可在方便汽车出入地各个地段同时进行,为
路基预压施工技术方案
路基预压施工技术方案 一、工程概况 我标段的起止桩号为K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780。主线路基标准宽度50米，全线图纸设计堆载预压方量：28210m3。 我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。超载预压材料采用黏土预压。预压段落高程具体布设见附表。 二、施工安排 施工进度计划 我标段超载预压的施工路段为：K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780计划开工时间： 2013年9月15日开工，2013年10月30日结束。 4、施工任务划分 根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。 5、主要人员：
三、施工机械： 四、施工工艺 （一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压； 工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载 路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。 申请预压：按项目公司文件要求，组织技术人员结合我标段的实际情况，编写堆载预压方案由监理单位审查报项目公司审批，并执行“堆载预压审批单制”。按审批同意后的预压方案执行。 1、路基加载利用普通粘土进行堆载预压 堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1:1.5执行，预压土顶面宽度按此计算。填土采用“薄层轮加法”，即
【精品】温福铁路浙江段Ⅱ标对务山特大桥移动模架超载预压施工方案
移动模架预压施工方案 对务山特大桥上部结构除主跨为（64+108+64）连续梁外，其余均为双线整孔箱梁,包括24米箱梁31片,32米箱梁76片；浦尾山隧道出口路基改为状元内大桥通过后，新增32米箱梁7片;共有114片.拟投入4套下承式移动模架用于现浇施工，4套模架全部委托山东博瑞路桥技术有限公司设计并加工制作。每套均需预压后方可用于施工.移动模架运输到工地后，先在墩台处拼装，按照设计预拱度调试完毕后，施工前必须进行超载预压，以验证移动模架造桥机结构强度和刚度,消除移动模架非弹性变形，为箱梁的线性控制提供依据。 本施工方案适用于我部进场4套32米移动模架造桥机. ⒈超载预压目的 移动模架造桥机超载预压的主要目的有以下几点： a、实测箱形主梁在各级荷载作用下挠度变化值，验证其与理论挠度值的偏差有多大，为箱梁施工中预拱值的设置和全桥线形控制提供可靠的依据； b、为了消除箱形钢主梁中非弹性变形； c、验证箱形钢主梁结构的强度和刚度，实测其抗弯能力，保证移动模架施工的安全. ⒉移动模架的预压试验 移动模架运输到工地后，按照牛腿支架、推移小车、主梁、横梁、底模、侧模的顺序组拼,按照设计预拱度对底模和侧模安装调试完成后，填写移动模架检查记录表。预压试验之前，布设沉降观测点，采用汽车吊配合人工进行模拟箱梁施工过程的砂袋堆码预
压试验.堆载预压期间沉降观测的同时，采用经纬仪对主梁横向变形进行观测。具体施工操作要求： 2。1预压重量的计算 预压重量按MSS32-900移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下（见表1），实际堆载预压按1.10倍施工荷载进行，取985吨。考虑箱梁两端加宽加厚部分荷载由墩身承担一部分，可假定堆载预压沿箱梁纵向均匀分布. 表132m箱梁浇筑过程中荷载重量及超载预压估算表
路基堆载预压设计
中铁四局合福铁路安徽段站前一标 路基堆载预压施工方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部 年月
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (4) 3.3 机械设备 (5) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (9) 6.1 施工监测目的 (9) 6.2施工监测内容 (9) 7 进度、质量、安全保证措施 (15) 7.1 进度保证措施 (15) 7.2 质量保证措施 (16) 7.3 安全保证措施 (16)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件； ⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑷合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》 ⑺现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则； ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则； ⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
路基堆载预压施工备用方案
路基堆载预压施工备用方案 一、堆载段工程概况 我标段管段里程为K1+000～K5+000，,全长5000m，主要工程项目有道路工程、雨污水管道工程、涵洞工程、桥梁工程。其中K1+000~K3+700段为堆载预压段。当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床以上10%灰土和表层级配碎石的施工。 二、堆载预压的设计要求 K1+000～K3+700段一般路段先进行浅层换填，挖方段换填深度Z=1.2m，填方段换填至①-1素填土层底或①-2淤泥层底；换填第一层回填至少40cm碎石回填，碎石中间加一层钢塑土工格栅，碎石层上回填6%石灰土至路面结构层底；路床做好后加预压土并压实，预压完成后则对等载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合分层碾压至路床顶面设计高程。等载预压土方（含路床顶以下20cm左右）均用素土填筑，压实度不小于85%。 土方堆载边坡坡度1:1的梯形断面，在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层土工布（＞150g/m2），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。 三、堆载预压目的 扬中地处江心洲，设计对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高，因此为有效控制工后沉降，按照设计要求采用对路基进行堆载预压和沉降观测。 四、目前堆载段施工情况 由于扬中土源奇缺，未能按照正常工期进行路基堆载施工，根据目前现场统计，当前堆载段施工实际情况如下表： 堆载段路基灰土填筑情况统计表
五、备用堆载方案 根据目前施工情况，为保证预压效果，我们将对目前未填筑完6%灰土的地段提前进行等载预压，根据设计预压土厚度和预压重量，换算出未填到标高部分的灰土层需要预压时达到的等载荷载，再加上预压土的设计预压荷载，最终计算出实际共需要堆载的预压土厚度。具体如下：已知：设计堆载高度1米，压实度为85%
连续梁支架预压具体施工方案汇总
目录 一、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、连续梁施工预压方法 (2) 3.1、连续梁支架预压施工流程 (2) 3.2、连续梁支架预压目的 (3) 3.3、预压方法 (5) 3.4、加载方法 (5) 3.5、卸载测回弹值 (6) 3.6、支架预压控制要点 (7) 3.7、沉降观测点的设置 (7) 3.8、预拱度设置 (9) 3.9、施工注意事项 (10) 四、施工保证措施 (11) 4.1、质量技术保证措施 (11) 4.2 安全保证措施 (12) 五、连续梁现浇支架施工检算书 (16) 六、附预压荷载分布图 (16)
连续梁支架预压施工方案 一、编制依据 1.1、根据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。 1.2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、JGJ194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》以及上级技术部门所提出的技术要求等。 1.3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。 二、工程简介 烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径3500m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。 三、连续梁施工预压方法 3.1、连续梁支架预压施工流程 支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载
堆载预压方案(定稿)
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 2010年1月10日
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (3) 3.3 机械设备 (4) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (10) 6.1 施工监测目的 (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7 进度、质量、安全保证措施 (11) 7.1 进度保证措施 (11) 7.2 质量保证措施 (12) 7.3 安全保证措施 (12)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件； ⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； ⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005； ⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料； ⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
支架预压专项施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、支架预压 (2) 1、地基处理与支架搭设 (2) 2、支架预压目的 (2) 3、预压的重量 (3) 4、预压施工方法 (4) 5、预压监测 (5) 6、预压注意事项 (6) 三、荷载卸载 (7) 四、安全文明措施 (7)
支架预压专项方案 一、工程概况 本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道，以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。 主线桥设计为K0+060.75～K0+542.177,全长481.427米，跨度布置为三联，南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置，xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁，典型断面桥宽18米，梁高1.6m，梁体均采用直腹板截面，底部弧形倒角。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽度为50cm，悬臂2.5m。 桥墩均为Y形墩，由哑铃型矩形截面构成，主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支撑梁体，分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。 基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5～1.8m不等，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径，施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m～3m。 A匝道主要分部为两联4×22m，梁体采用单箱单室结构，梁高1.6米，桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩，单个矩形根部截面为1.2米×1.05米，设置双支座支撑，基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。 xxx主线桥梁总宽18米，路幅划分为：1m（防撞墙及花池）+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m （中央隔离带）+0.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m（防撞墙及花池）=18m。
挂篮预压施工方案
**********项目 *****连续刚构悬浇挂篮 预 压 专 项 方 案 ************有限公司20**年5月13日
一、编制依据、原则和范围 1、编制依据 (1)连续梁设计图; (2)《公路桥涵设计技术规范》（JTG/T F50-2011） (3)《公路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（JTG D62-2004） (4)《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2、编制范围 此方案适用于***********大桥预应力混凝土连续梁挂篮预压施工。 二、工程概况 双线大桥预应力混凝土连续梁全长229m，箱梁采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面箱梁，箱梁顶宽9.75m，底宽5.75m。箱梁墩顶梁高 6.5m，跨中合拢段梁高2.5m，。 三、挂篮设计与拼装 挂篮由主桁架、底模架、内外模板系统、走行系统、悬吊系统、底平台系统和后锚系统等几大部分组成，三角桁架挂篮的主要承重机构，由位于纵向箱梁腹板顶部的2组三角桁架拼装而成，（挂篮的结构示意如图3-1 ）
图3-1挂篮立面图
其间横向用门架组成平面联结系，采用栓接；底模架由13根I30按 一定间距分配纵梁组成。施工时左右两侧可各设2根I20的人行纵梁， 上铺槽钢和行走平台。 1、主桁架系统： 主桁由三角桁架片在其横向设置前横梁组成一空间桁架。并在三角桁架上设置平面联结门架以提高主桁的稳定性和刚度。前横梁及其平面联结门架均采用高强度螺丝连接，在前横梁和门架上方设置分配梁，用于悬挂底模板、侧模板、及底横梁等。为加强施工安全，底模板周围可设置护栏及其镀锌铁皮。 2 、走行及锚固系统： 由反钩系统、走行轨道及前支座滑板构成，其中反钩系统由钢板、反钩轮、反钩轴焊接而成，走行轨为钢板组焊而成，前支座滑板为钢板及工字钢焊接而成。走行轨道由竖向预应力钢筋锚固在桥面上，用以平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度到达55MPa，预应力筋张完毕后，再利用若干副5t倒链滑车缓慢均匀的牵引俩片主桁向前移动，同时通过前吊杆带动底平台和内外模板沿滑梁向前移动。锚固好主桁后锚，提升底平台和内外模板至箱梁设计标高后安装后锚及轨道锚具。 3、内外模板系统： 内模分内顶模和内侧模，由型钢组焊成模架；内模工作时由2根走行梁支承在内梁上，脱模时松开内吊梁，内模走行梁落在内吊梁上，即可滑行前移，内模采用竹胶板和钢模板组成，以适应梁体的变化；外模由侧模板和底模构成，均采用钢模板，侧模由外吊梁悬挂，底模由底模架及模板组成，通过底模架的前后吊带悬挂在挂篮主梁的前上横梁、已
箱梁预压施工方案
1.支架预压目的 验证现浇箱梁支架设计（包括整体及局部）的安全性、可靠性。取得实际工况下的各种数据，包括地基、支架及搁栅模板的沉降、变形与挠度。 2.支架预压部位选择 根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。支架位于原砼地坪或沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板或砼垫块后直接搭设满堂支架。原土地面者，必须夯实，铺筑10cm厚碎石，15cm 厚C20砼硬化。支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基。防止雨水浸泡。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。出于安全考虑，处理后地基承载力按120Kpa设计计算，即每平方米地基容许承载力为12t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为10.5t/m2，完全满足施工要求。 3.支架预压材料及布置 本标段预压材料选择砂袋（或沙袋）以及钢筋。经过称量，每个砂袋可装砂重量为1.1吨，每个沙袋重量为0.05吨。预压前需组织项目部技术部门及安全部门对支架进行验收并挂牌。压重将根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，根据桥梁施工图设计总说明最大加载按主梁自重的1.1倍计算。预压在支架搭设完成以后进行，分两级
级加载，第一次加载完成，持荷稳定后进行第二次加载，每次加载重量为预压总重的50%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时砂袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。 ①按35米边跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，每个端横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个端横梁面积为16.5 m2，加载堆重6.65吨/m2；每半个中横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个中横梁面积为16.5m2，加载堆重6.65吨/m2；在跨中及腹板部位经过计算，荷载重量为786吨，超载预压重量为864.6吨，跨中及腹板面积为492m2，加载堆重1.76吨/m2。支架预压吨位布置要求：端横梁、中横梁预压为下层为砂袋上层为钢筋。端横梁：每个端横梁布置砂袋29包，每包砂袋重量1.1吨，共31.8吨。每个端横梁布置39捆钢筋，每捆2.0吨，共78吨；端横梁预压共重109.9吨。半个中横梁：每半个中横梁布置砂袋29包，每包砂袋重量1.1吨，共31.8吨。每半个中横梁布置39捆钢筋，每捆2.0吨，共78吨；半个中横梁预压共重109.9吨。跨中及腹板布置砂袋786包，每包砂袋重量1.1吨，跨中及腹板预压共重864.5吨。按35米边跨箱梁超载预压总重量为1084.2吨，需要钢筋总重156吨，砂袋总重928 吨，共844个砂袋。 ②按35米中跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，每个端横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个端横梁面积为16.5 m2，加载堆重6.65吨
水堆载预压施工方案
水堆载预压施工方案 一、工程概况 1、某干道设计范围西起XXX干道进出口处，沿某镇规划路向东跨XX河、XX路（现状路）、洪XX水道、XX路（现状路），经现状XX 河桥北岸至某镇，跨北海河后接现状外环路，而后路线沿现状外环路至设计终点某镇广深高速出入口现状某立交。路线沿线经某镇、XX 镇，全长16.09公里。我项目部负责施工某段，桩号为K0+000-K5+700，总长5700m。 2、某干道XX标地基均为软土地基，除桥头、箱涵基础及部分路基采用水泥搅拌桩加固处理外，其余均为塑料排水板堆载预压排水固结处理方式。软基处理是影响整个工程成败的关键,为加快工程进度，保证预压期沉降稳定，确保整个路基施工,并保证后续工序的顺利进行，结合本标段实际情况，为尽可能的节约资源，控制成本，堆载部分采用土、石粉、水结合堆载的方式，即底层部分填土（石粉），上部堆水的预压方式。 ⑴、土方堆载 堆载土方数量的确定主要考虑以下因素：卸载后路基找平、超预留沉降量的回填及人行道的填筑。 ⑵、石粉堆载 堆载石粉数量的确定主要考虑用于路面结构层的施工。 ⑶、水堆载 堆载不足部分则用水补充，主要考虑节约资源，控制成本。
二、底层堆载施工 本标段目前已完成全线底层部分堆载。 三、上部水堆载施工 1、施工安排 ⑴、K0+000-K2+320段由于人口密集，厂区林立，考虑到安全因素及行车要求，故按设计要求，采用土方（石粉）堆载至顶。 ⑵、K2+800-K4+000堆载土方。 ⑶、K2+500-K2+800，K4+100-K5+500堆水。 2、施工人员组织 ⑴、项目部管理人员 施工现场负责人：XX 安全员：XX ⑵、中队管理人员：XX ⑶、中队安全员：XX 3、施工计划： 计划开工时间：2006年9月6日 计划完工时间：2006年10月20日 4、施工前期准备 ⑴、堆水用塑料膜的选用。土与水的分隔采用高韧塑料膜，即真空预压膜。主要技术指标如下表（一）
堆载预压施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、堆载预压的设计要求 (1) 四、资源配置 (1) 4.1人员配置 (2) 4.2机械配置 (2) 4.3材料准备 (2) 五、工期安排 (2) 六、堆载预压的施工 (3) 七、堆载预压的沉降观测 (3) 八、卸载及沉降补填 (4) 8.1卸载 (4) 8.2沉降补填 (4) 九、安全保证措施 (4) 十、环境保护措施 (4)
桥涵台背堆载预压施工方案 一、编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，ZK63+870、K63+890桥背已回填，桥头搭板已施工。K64+175、K64+446涵洞台背已回填，台高小于6m，左幅路基左侧覆土高度小于2m，左幅路基右侧与右幅路基覆土高度均大于2m。 三、堆载预压的设计要求 路基已施工完毕，按照《关于对桥涵台背必须堆载预压的通知》的要求，和榆高速（二期）LJ7合同段K64+175、K64+446涵洞台背需要进行堆载预压。涵背堆载预压宽度为9m、高度为2.5m、边坡坡度1:1的梯形断面。预压采用装土编织袋形式进行，预压材料使用路基填筑用土或碎石、砂砾，不得使用淤泥土或含垃圾杂物等。 四、资源配置
LJ7标堆载预压施工，计划配置的资源如下： 4.1人员配置 成立1个路基堆载施工队，其中队长1人，技术员1人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备技术工人10人，负责预压材料的堆码和堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 4.2机械配置 堆载预压土施工机械设备一览表 4.3材料准备 堆载预压用编织袋已准备到位并经试验合格，用量为5000个，堆载预压土采用护面墙刷坡弃土以及临时取土，用量为3500 m3。 五、工期安排 LJ7标堆载预压施工，工期安排如下： 六、堆载预压的施工