RFID汽车领域供应链管理系统的解决方案

RFID在汽车产业供应链中的应用研究

一：在汽车零部件供应及整车制造中的应用

1、目前，RFID在汽车零部件供应中的应用主要集中在物流配送方面。例如，在德国，世界最大的汽车零部件供应商之一ThyssenKrupp公司实施了包括数据自动采集、物品追踪和物品管理三方面的基于RFID的汽车零部件追踪整体解决方案，全球第二大商用车零部件供应商大陆汽车集团采用了RFID系统来跟踪入库库存，并在第三方物流供应商和制造厂追踪可重复使用的集装箱，世界最大的汽车传动和底盘零部件供货商之一ZFFfiedfichshMen 公司实施了基于RFID的集装箱管理系统并将其作为设施升级的一部分；在英国，中央政府大力资助在零部件供应商与路虎装配厂间应用RFID追踪汽车零部件的项目，捷豹汽车开始采用RFID来提高零部件供应效率；在美国，著名的汽车零部件供应商CARQUEST公司采用了基于RFID的配送中心管理系统，在17个配送中心投入运行，为22个配送中心的接入点和配置提供支持服务，使接受和整合定单的准确率提高了53％，库存精确度达到99．9％，大大提高了生产率。

在整车制造环节，RFID可监控汽车及其重要部件的生产，并将数据上传到数据中心管理、存档，使车辆下线后也能追溯生产细节。本田汽车在其意大利和英国的公司采用了RFID 对生产全程监视；北美福特、北京现代在其发动机生产线上采用了RFID；丰田汽车2001年开始在其全球很多工厂的涂装车间使用RFID跟踪车体；戴姆勒一克莱斯勒、上海通用、隆裕13产等很多汽车制造商的生产线上也应用了RFID。随着个性化汽车定制的发展，越来越多不同配置的产品需要通过不同的生产路径，RFID可与自动化生产线配合，实现在制品生产路径的自动选择。宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统。宝马汽车基于用户提出的要求而生产，用户可从上万种内外部选项中没定自己的汽车颜色、发动机型号及轮胎式样等，这样一条汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车，宝马公司使用带有汽车详细要求的可重复使用的RFID标签，并在每个工作点处配有读写器，可保证流水线各位置能毫不出错地装配。

2、在汽车销售及固定资产管理中的应用

很多汽车制造商在产品分销和固定资产管理中应用了RFID。例如，大众、宝马和丰田在其汽车和集装箱上贴上了RFID标签，大众汽车公司采用的RFID有源标签系统，可帮助其管理停在汽车厂的汽车、简化发货流程，使发货速度提高了大约4倍，停车场的可用空间提高了20％，不到一年时间就基本收回投资；横滨日产汽车发动机厂采用了RFID管理锻压模具；台湾裕隆汽车应用RFID管理汽车外销业务；中国重型汽车公司开发的车辆智能电子标签不仅可完全兼容以前的物资条码管理系统，还与生产管理系统、整车质量档案管理系统、整车库存管理系统、售后服务“一线通”和GPS全球定位系统等相互支持、信息共享，实现了整车生产、质量检验、出入库、售后维修等环节的信息化管理；上海通用的“循环取料”项目借助在料箱和托盘上安装的RFID标签和“射频识别门”。保证了料箱和托盘的交接、清点及确认工作的准确性和高效率。

美国旧金山汽车零售商BobLewisAutomotiveFamily采用了RFID车匙跟踪系统，使销售人员能在展厅内快速取到试驾车钥匙，提高了10％的销售业绩；瑞典汽车经销商HolmgrensBil、亚特兰大奔驰经销商RBM采用了基于RFID的无线实时定位系统，来更好的管理汽车交易活动和实时收录汽车交易信息。RFID还可用来进行有针对性的促销活动。宝马子公司开展了一个试行项目，选择Mini司机发放RFlD钥匙环，当携带RFID钥匙环的驾驶人员经过电子广告牌时，固定在广告牌上的读写器可读取钥匙环中RFID标签内唯一的ID 号码，并将这一号码传送到中央服务器，服务器即查找相关数库，并根据项目前期车主的调查问卷中显示的个体信息及当天的日期或季节等因素决定展示哪一条个性化信息。

3、在汽车智能化及售后服务中的应用

RFID可为传统汽车添上新功能。例如，福特公司将RFID应用于电动汽车的电池充电系统，可将车辆运行情况及电池使用情况及时传递给操作者，从而大大提高充电效率；为适应公司内部发展和外部环境强制要求的双重需要，米其林轮胎北美公司已改产基于RFID的智能轮胎，在轮胎成型工序，在胎体帘布层与胎侧嵌入具有压力和温度感应功能的特制RFID 标签，可实时监测胎压及轮胎温度，并在胎压过低时发出警告；目前还尝试用RFlD管理压缩天然气车辆气瓶，将存储有气瓶生产厂家、气瓶充气次数等信息的RFID标签贴在气瓶上，可监控气瓶的使用，及时收回过期气瓶，减少使用环节中的潜在危险；RFID还广泛应用于丰田、福特、三菱、现代等车型的防盗，将足够小的RFID标签(内含有特定码字)封装到汽车钥匙中后，当钥匙插入到点火器中，汽车上的渎写器能辨别钥匙的身份，如果读写器接收不到RFID标签发来的特定信号，发动机就不会发动。

在欧盟，法律明文规定每辆汽车的80％需要回收，这一数额还可望上升，意大利菲亚特公司已没计出适用于汽车零部件的RFID测试系统以帮助汽车零部件回收。在召心环节，由于RFID使汽车的零部件、总成拥有唯一编码，因而能缩小范围、节约成本，例如，米其林智能轮胎在出厂至报废的整个生命周期内，产品序列号、出产日期、生产厂代号等重要数据均完整保存在RFID标签中，可缩小召回范围。汽车制造商正将RFID应用于车辆的终生自动识别，并将其作为将数据从零部件管理系统输送到服务站上的一种可选方案。在德国，汽车零部件供应商、制造商及软件公司和学术界组成了联盟，以设计一个可复制应用到整个汽车产业的零部件追踪系统，从而避免大批产品召回的情况，该项目得到了德国政府的支持。

二：RFID技术在汽车产业供应链中的应用特点及扩散关键影响因素

1、1RFID技术在汽车产业供应链中的应用特点

RFID在汽车产业供应链中的应用当前呈现出以下几个特点：首先，具有广泛性，涉及汽车产业供应链中各环节和各大整车制造商、零部件商、销售商和服务商等主体；其次，整车制造商起主导和推动作用，其应用重点集中在生产线控制上，零部件商、销售商、服务商也有跟进；第三，主要局限于企业内部的闭环应用，如基于RFID的工具管理、生产线控制、看板管理等，只有少数业务涉及供应链伙伴间的协作，如集装箱管理、循环取料管理等，还未形成整个供应链大规模协作的开环应用，即使在企业内部，RFID的价值也未充分体现，

如还未将RFID应用于特约服务站的备品备件管理；第四，还没有以RFID为核心设计汽车产业供应链的各个业务流程，只是用RFID来提高现有业务效率，缺乏流程创新，如RFID在汽车零部件供应环节主要用于零部件运输和集装箱管理，在销售环节主要用于提高销售自动化程度，还没有对战略计划、供货模式、销售模式等造成大的影响。

RFID的开环应用在汽车产业供应链中未能大规模扩散开的原因可能是：较高的项目投资、复杂的多对多的关系、尚未统一的全球标准、数据安全的不确定性等。因此，在RFID 系统采用的早期阶段，汽车行业采用闭环系统是很自然的。由于RFID标签和基础没施的成本很高，从可回收资产管理、生产线管理等企业内部试验性环节开始，就可从特定环境中获得对RFID技术及其性能的经验，而且在一个较有限的内部环境中，标准问题就不那么突出。

2、RFID技术在汽车产业供应链中扩散的关键影响因素

扩散理论已成为当前信息技术研究中经常参照的理沦。对于RFID技术在汽车产业供应链中扩散的关键影响因素，Mondragon等学者已展开了相关研究，现有文献归纳分析结果表明，RFID在汽车产业供应链中扩散的影响因素主要集中在RFID标准(兼容性)、成本、技术复杂度、技术性能这四个方面，此外，强制命令、高层支持、隐私保护、战略、合作、集中计划、可视收益也有影响。对此，解释如下：首先，由于采用RFID技术的企业都想在内部基础构架集成的基础上，利用RFID与供应链上其他伙伴合作，一旦采用的标准不合适，则可能发生巨额沉没成本，因此标准的重要性不言而喻；其次，如果RFID系统成本没有大幅下降，低价值零部件中开环应用的直接收益将难以弥补成本，因此成本也是非常重要的考虑因素；第三，RFID系统比条形码系统复杂得多，没有一个通用的解决方案，需要根据不同的企业需求、决策方法及环境等进行有针对性的设计，因此RFID技术复杂度不容忽视。RFID 的可视收益在汽车产业供应链中的重要性不那么突出，这可能是缘于汽车行业将大量的IT 预算花在了供应链管理的改进上，更关注RFID在供应链管理改进上的潜力，而不过分强调暂时的可视收益。

以看到，影响RFID在汽车产业供应链中扩散的前四个因素都属于技术凶素，这可能是因为在RFID应用和扩散早期，技术采用者更关注新技术的能力，而且，目前汽车行业中的大多数应用仍是基于闭环系统，各部门拥有相同的企业内部环境，内部的组织间关系也不那么重要。但是，当汽车产业供应链开始采用RFID开环系统时，集中的计划、竞争和技术扩散的倡导者等因素将变得重要。虽然汽车产业供应链上供应商网络组织得很完善，汽车零部件供应商与整车制造商之间也有着很好的业务合作关系，但整车制造商实际上仍处于占优势的主导地位，一旦整车制造商要求其供应商在汽车零部件上贴上RFID标签，将对RFID在汽车产业供应链中的应用和扩散起到较大的推动作用。

三：RFID技术在汽车产业供应链中的应用和扩散建议

首先，企业高层应从思想上高度重视RFID技术的应用和扩散。据原国家信息产业部预测，未来5～10年全球RFID市场的规模将达3000亿美元，中国RFID产业在2008年后也将踏入高速发展期。由科技部等十五个部委共同发布的《中国射频识别(RFID)技术政策白皮书》

中，将国内RFID技术的实施分为三个阶段，经过2005年前数年的酝酿、2006及2007年开始起步之后，中国RFID实施已进入第一阶段培育期(2006--2008年)的后期及第二阶段成长期(2007--2012年)的前期。行业数据显示，中国在RFID领域有望成为世界第三大市场。对RFID技术的巨大发展潜力，汽车产业供应链中的各方主体要有敏锐的感知力，并从战略布署、组织保证、经费投入、研发力量等方面做出切实举措。

其次，要结合政府、企业、研发机构和高校各方力量，突破RFID产业发展的共性技术及关键领域。要在政府的引导和支持下，以企业为主体，通过各主体在产业链、市场合作、技术标准以及研发领域的联盟，搭建RFID技术创新和扩散平台。要鼓励产、学、研、用等单位联合承担课题，积极寻找降低RFID项目成本的有效途径，并及时进行RFID技术和成果的应用。

再次，要推动RFID在汽车产业供应链中的开环应用和业务流程创新，积极创建示范营运基地。RFID应用的最大舞台在物流和供应链管理领域，其商用价值必须在大规模的开环应用中才能体现。我国汽车行业高度重视RFID，启动了“中国汽车产业自动识别技术应用推进工程”，制定了《汽车零部件用GSI系统编码与条码标识标准》，正在建设的物联网中也有全球产品电子代码体系，各方编码标准的统一将有助于推动RFID技术在汽车行业中的应用。在此基础上，汽车产业内的企业要建立起紧密合作的战略联盟，积极探讨基于RFID 的汽车产业供应链重构问题。要把供应链管理及信息管理领域内的最新成果及RFID技术独具的流数据实时收集能力结合起来，并结合其他信息新技术的应用，挖掘RFID在业务流程中的创新能力和RFID数据的商业价值，如利用RFID推动生产运作管理中的拉式管理，构建基于RFID的面向客户定制的敏捷供应链管理平台，实现沿整条供应链进行的以车辆的VIN 码为关键字的实时搜索，采用基于RFID的供应商管理库存(VMI)或联合管理库存(JMI)模式等。最后，要处理好RFID项目实施中的实际问题。

例如：RFID通常带有与企业战略性机会相联系的巨大商业和技术不确定性，这既带来投资风险，也赋予决策者管理柔性，从而使基于RFID的供应链管理项目嵌入多重实物期权，要研究如何在传统折现现金流量方法的基础上，采用实物期权等方法对RFID项目做出科学评估，以充分考虑RFID的战略价值；RFID的另一显著特点是，一旦为供应链上游物晶贴上RFID标签，下游企业就可以极低的可变成本或零可变成本使用同一个RFID标签，为促进上游企业采用RFID的积极性，减少等待行为和免费搭便车行为，可全面衡量RFID为汽车产业供应链所带来的价值增量，并按各方受益分摊巨额投资成本；RFID系统涉及标签、读写器、互联网、数据库系统等多个对象，除了面临RFID病毒等与计算机网络相同的安全缺陷外，还有标签安全、网络安全等安全问题，要考虑如何在共享信息的同时，保护消费者隐私及供应链伙伴的关键信息。此外，还要考察消费者RFID技术接受度，合理选择和评价供应链合作伙伴，构建基于RFID的供应链信任，思考补贴政策对RFID应用的促进作用及具体实施办法、要点，并将RFID与汽车产业的未来发展方向，如新能源汽车、智能汽车等联系起来。这些都值得进一步深入研究和积极探索。

供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链 1

供应链管理与国内汽车行业供应链 尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来, 但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代, 企业要按用户个性化的定制来生产, 而且定制的速度越来越快。汽车企业必须最大限度地缩短订货处理周期, 提高整个物流系统的反应速度和动作效率, 才能满足客户的需求。事实上, 汽车产业维持生产推动系统正进入一个新的时代: 满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此, 我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上( 如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理, 连续改进和供应链管理等) , 如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑战之一, 就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反应。产品和技术的生命周期缩短, 产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战, 企业就需要集中力量做到比以前更敏捷, 以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。 一、快速响应机制 2

1．快速响应机制( QR) 。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速响应是一种很好响应和灵活性的状态, 组织追求的是按照实时的客户要求, 以恰当的时间、地点和价格, 为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和服务。快速响应是经过极大地提高灵活性和不断地缩短创新的周期, 增强的响应性以为具有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是, 为了获得时间上的竞争优势, 必须提高系统的反应速度。 2． QR的特点。 ( 1) QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。 ( 2) QR认为顾客或者消费者都是动态的, 对组织有着独特的需求, 特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。 ( 3) QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策, 以便及时地保证可供物的多样性的最大化, 交货期、费用、成本和库存最小化。 ( 4) QR将重点放在灵活性和生产速度上, 以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。 ( 5) QR包含了展览、结构、文化和一套经过快速信息传输和 3

汽车供应链管理

目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合，把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线，或者直接与最终用户接触销售，或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面，再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下，越来越多的企业选择供应链生产，一个完整的供应链具有以下特点：协调性、整合性；选择性和动态性；复杂性和虚拟性。此外，供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接，没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行，第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点，而由于行业的不同，不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织， 汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此，站在供应链的高度，从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看，整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购（或订购）是对物流和信息流的日常管理，其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此，企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”，以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下，对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程，而且还要建立低价的、基于网络的采购系统，并与供应商共同开发新技术，

供应链金融服务方案

供应链金融服务方案 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 篇一：煤炭企业供应链金融服务方案一、业务方案理念（适用于煤矿的物资部门和煤炭运销部门）银行提供的供应链金融业务，是把煤炭企业（煤矿）作为核心企业，配合其供应链和销售链管理策略，运用资金流、物流和信息流的控制技术，利用核心企业的信用增强效应，对核心企业及伴生在其周围的多个或全部供应链和销售链上的上、下游企业提供的一揽子、结构化金融服务。银行多以大、中型煤炭生产企业为核心企业，围绕其开展包含其上游供应商、下游贸易商的金融服务，实现煤炭企业整体供应链充裕现金流，提供企业整体竞争力。二、业务模式银行在煤炭行业为供应链条上的企业提供的融资方案包括：1、针对煤炭企业上游企业：应收账款池融资、反向保理业务，盘活上游供应商的应收账款，改善上游供应商的现金流；让上游企业能提早获得应收账款。2、针对煤炭企业下游企业：预付款融资模式，解决下游耗煤厂家和贸易商向煤炭企业采购煤炭的预付款资金需求；三、授信品种：授信品种包含：流动资金贷款、银行承兑汇票、国信用证及买方押汇或押汇项下代付、商业承兑票保贴等； 四、业务优势1、对于煤矿：缓解煤炭企业物资供应部门物资采购款的支付压力。增加煤炭企业运销部门的销售能力，获得更多

经销商预付款。扩大销售。a) 以间接授信替代直接授信，优化报表，节约财务成本，可以制定、优化现金使用计划，适当进行理财规划，提高效益;b) 与上、下游企业共同搭建融资平台，有利于核心企业进一步稳固和强化以其为主导的供应链条；c) 对上游企业延长赊销账期，对下游企业取得大额预付账款，优化现金流，并获得更优惠的贸易条件；2、对于上、下游企业：;a) 对于设备供应商来讲，盘活应收账款，加速资金回笼，提高资金周转速度；对于下游煤炭采购商来讲，能够获得充足的预付款资金采购煤炭，增加自己的采购量，稳定业务。从而扩大煤炭企业销售量。篇二：汽车行业供应链金融服务方案1、经销商服务方案●厂商银方案●汽车合格证监管方案厂商银方案业务特点：（1）属于动产质押授信（2）由实力较强的专业监管公司负责车辆和合格证的驻店监管，提高周转效率（3）实现车证合一运输和交付（4）需向监管公司支付一定的监管费用汽车合格证监管方案方案概述：是指汽车厂商、经销商和交行三方进行合作，交行为经销商向汽车厂商购买产品提供授信支持，汽车合格证由交行保管，交行根据经销商补存保证金的状况释放合格证。业务特点：（1）汽车合格证也可由汽车厂商保管，交行根据经销商补存保证金的状况通知汽车厂商释放合格证（2）有效满足经销商由一级网点向二级网点发车的需求（3）无需单独支付合格证保管费用2、供应商服务方案●银票/商票保贴●国保理●国信用证●动产质押3、商用车终端用户服务方案●法人按揭

新版汽车行业供应链管理研究.pdf

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%

汽车零部件行业实现供应链的精益运作.

汽车零部件行业实现供应链的精益运作 高质量、低成本、快速响应是汽车零部件制造行业运作管理面临的三大难题，深入服务汽车零部件行业多年后，在最近举办的"第六届中国制造业高峰会暨行业峰会"上，用友汽车零部件行业专家提出，通过打造汽车零部件行业最佳经营管理平台，帮助汽车零部件企业解决运作管理难题。 如何炼好内功 随着汽车行业竞争的加剧，整车价格持续下降，OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力，以欧美日为代表的汽车行业正在逐步改善整车厂与供应商的关系，在按订单制造和精益制造模式驱动下，要求零部件供应商的运作更加精益和高效。 今天中国汽车行业发展对许多零部件企业来说市场空间巨大，但有关调查发现，许多本土零部件企业在年营业额发展到三四亿规模的时候便面临着盈利和增长突破的双重挑战。 中国汽车行业协会专家指出，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，缺乏核心竞争力的供应商将越来越难进入整车厂的核心供应体系。 "无论是给国外OEM配套还是给国内OEM配套的零部件企业，都面临着来自客户的对质量、成本和快速响应要求的挑战。"接受记者采访的用友软件ERP事业部汽配行业专家郝伟明认为，挑战的背后实质上是供应商需要思考如何建立客户导向的企业运作，改变企业的经营模式，在系统支持下与客户的流程无缝对接，实现供应链的精益运作，供应商真正成为OEM的战略业务伙伴。 创新、精益和协同 创新、精益和协同是今天汽车零部件行业的主旋律。郝伟明告诉记者，用友通过不断总结实施和服务经验，将行业内最佳做法系统化提炼后发现，通过打造"汽车零部件行业最佳经营管理平台"能够有效帮助企业解困。诸如上海马勒、重庆爱思帝驱动、江铃发动机、沪光汽车电器、大冶摩托等众多零部件企业成功导入了ERP后，企业的国际竞争力迅速提升。 记者向郝伟明详细了解到，用友汽车零部件行业解决方案能够帮助企业进行业务管理创新，推进精益生产方式，加强内外供应链的业务协同，加快对客户的响应速度，实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程，提升供应链竞争力，以帮助企业实现盈赢利性成长。 首先，从行业业务运作看，由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同，汽车零部件行业有多种业务形态和制造模

汽车行业零部件供应链管理模式分析大学毕业设计

编号：10015610304 南阳师范学院2014届毕业生 毕业论文（设计） 题目：汽车行业零部件供应链管理模 式分析 完成人：____________________________ 班级：10- 3 学制： 4 年___________ 专业：__________ 物流管理__________ 指导教师：__________________________ 完成日期：2014-3-20 _______________

目录 一、摘要 ............................................... ⑵ 二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析............. ⑶ (一)基于JIT的供应链管理模式 (3) (二)第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式 (3) (三)以核心企业为主的供应链管理模式 (4) (四)以整车配套为主的依附式发展模式 (5) 三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题............... ⑹ (一)汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱 (7) (二)片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识 (7) (三)供应链上各成员的内部管理水平参差不齐 (7) (四)..................................................................................................................... 汽车零部件企业的信息化管理水平较低 (8) (五)专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低 (9) 四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化 (10) (一)建立供应链的合作伙伴关系 (10) (二)建立供应链成员企业间的相互信任机制 (10) (三)整合汽车零部件行业，实行强强联合 (11) (四)大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展 (11) (五)厚茧信息化平台，实现信息系统集成 (11) 5结论 (12) 6参考文献(12) 摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义

【完整版】2020-2025年中国汽车供应链金融行业市场突围策略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国汽车供应链金融行业市场突围战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场突围战略概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节研究企业市场突围战略的意义 (9) 第二章市场调研：2019-2020年中国汽车供应链金融行业市场深度调研 (10) 第一节发展概况 (10) 一、背景和定义 (10) （一）发展背景 (10) （二）行业界定 (11) 二、发展意义 (11) （一）金融模式创新 (11) （二）汽车产业意义 (12) 三、发展历程 (13) （一）国外发展历程 (13) （1）汽车经销商库存融资 (13) （2）国外汽配供应链金融发展状况 (14) （二）中国发展历程 (16) 第二节产业生态 (17) 一、参与主体 (17) 二、竞争评价 (17) （一）资金能力 (18) （二）风控能力 (18) （三）获客能力 (19) （四）运营能力 (19) 第三节影响汽车供应链金融的宏观因素 (20) 一、政策因素 (20) 二、市场因素 (20) （一）全球汽车供应链金融市场分析 (20) （二）中国汽车供应链金融市场分析 (20) 三、技术因素 (20) （一）区块链 (21) （二）大数据 (21) （三）物联网 (22) 第四节汽车供应链金融发展趋势 (22) 一、新能源汽车大发展孕育供应链金融新兴蓝海市场 (22) 二、汽车技术路线与商业模式变革重塑供应链金融系 (23) 三、科技赋能汽车供应链金融的自动化、线上化 (23) 四、具备投贷联动综合服务能力的金融集团更具竞力 (23) 第五节汽车供应链金融存在的共性问题 (23)

江淮汽车-供应链管理实施过程

少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库 江淮汽车：供应链管理实施过程安徽江淮汽车股份有限公司成立 于1999年9月30日，成功在国 内上市，是国内较为少数使用自己品牌在市场销售的汽车企业，其中瑞风商务车在国内商务车市场销售占有率第一。 集团公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速箱等产品，年汽车生产能力12万辆。 瑞风商务车项目2001年开工，2002年即批量投产，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都首屈一指。 项目起缘：e化采购紧密集成企业与供应商 国内汽车行业的竞争非常激烈，企业要持续高速发展，离不开信息化的支撑。江淮汽车在信息化建设方面走的比较早，从1994年开始进行信息化建设，先后实施过CAD、MRPII、ERP 等信息化项目，全面实现从产品开发到经营管理的信息化。 2001年底，商务车公司启动了ERP项目，也取得了非常好的应用效果，但是随的发展，逐渐发现在上下游企业间的协同是目前企业信息化的薄弱环节。随着公司业务的不断发展，采购部门面临越来越多的压力，如何将采购、质量、生产、财务等跟供应商有关的信息快速传递，减少供应链上的信息延迟，获得更快的反应速度，成了不得不面对的问题。仅仅依靠原有的ERP系统已经无法适应公司快速发展的需要，为此开始将目光转向供应链管理，希望以e化采购的方式实现供应商与企业的紧密集成，实现从采购协同，到供应体系的优化，打造高效的供应链体系，共同应对未来的挑战。 项目实施：四足鼎立，构筑集成采购平台 项目从7月14日启动，在双方项目成员地共同努力，花费四个半月的时间，实施了包括交流平台、协同采购，电子询报价，供应商绩效评估在内的四个子系统。项目实施采用了整体规划，先易后难的方式，分步实施。 第一阶段的交流平台相对比较简单，目的让供应商养成了通过系统交互信息的习惯。交流平台的启用，给内部和供应商之间建立了一个平等沟通的平台，在交流平台上，企业可以对内对外发布最新的生产、质量等信息，供应商能够向相关部门反馈各种状况，各种文件信息也都是在交流平台上进行传递。交流平台简单易用，大大减少了电话、传真的使用。在项目进行期间曾经对前去参加培训的供应商进行调查，调查结果从交流平台获取培训通知的供应商有80%多，目前通过系统每个月交互的各种信息有千余条。 第二阶段是协同采购，协同采购主要是完成与供应商间的诸如采购订单的确认、送货的管理、库存查询以及财务对帐处理等跟业务密切相关的部分，相对来收也是实施难度比较大的一部分，因为需要供应商配合在系统作相关操作。

汽车零部件供应商开发基本流程

汽车零部件供应商开发基本流程1．潜在供应商寻源一般而言，采购工程师会根据需求挑选出三到四家供应商，取得最初报价和该公司相关资料，比如生产规模，质量管理，主要产品，生产设备，测量设备等。初报价主要是为从众多供应商中选择几家出来做比较，其他资料主要为供应商开发工程师了解。（为达到质量要求，汽车行业一般有供应商质量工程师，称SQE.SQA SQD SDESPE等，S为supplier ,q为quality ,E 为engineer ,A 为Assure. D为develop, p为performance。不同公司有不同的称呼，但是职能大体相同。）有的还发个可行性报告给你填写。 2．潜在供应商评审当潜在供应商选择出来后，供应商质量工程师会协同采购去评审供应商（有些公司会有产品工程师参与，但是主要责任人为供应商开发工程师；这个时候就要注意，是要让供应商质量工程师满意，他在这步中掌握你的生死！（当然，也有公司对技术要求高，会让技术部门定，而另外一些公司在意与成本，采购就有很大发言权）；一般而言，不同公司有不同的评审表格，客户会提前发给你这个评审表格和他们的行程，做的专业的会如此，刚入行的供应商质量工程师也许不会这么做。或者公司比较随便的，但是你可以提前询问得到。尽管不同公司不同的表格，但是内容大体相同。有的粗略些，有的重过程，有的重程序。基本达标要求为70分，有些公司更高。审核完成后，一般一周内供应商质量工程师会发给你评审报告和结果。有些会有改善项目要求。 3．产品设计图纸/技术规范交流评审完成后，如果客户有基本意向，一般会开个技术会谈，供应商质量工程师会主持，一些公司为确保不浪费，技术会谈也可能等到确定供应商后进行。技术会谈主要内容为对图纸的理解和询问供应商能否达到要求：比如测

银行认可的汽车物流供应链金融合作模式 厂家调剂销售模式

厂家调剂销售模式 一、定义 整车厂为将到期授信项下的经销商库存车辆进行调剂销售，销售款专用于偿还授信敞口，以票据/流动贷款为产品的《三方协议》项下汽车经销商网络融资模式。分为授信项下单笔业务到期前调剂销售和到期后调剂销售。厂家保证调剂销售成功视同为厂家回购模式。 二、适用范围 国内畅销乘用车品牌 三、客户选择 主要由整车厂推荐，也可由银行在整车厂的经销商网络内自由选择。营销标准主要依据厂家对经销商的控制力和经销商的经营情况。 四、商业模式特点 该模式是汽车金融的主要模式，“总对总三方协议+整车厂调剂销售+合格证监管”，也是银行综合收益最大的模式。银行能够充分利用物流、资金流和信息流，借助整车厂控制力，灵活进行模式创新，具有较强竞争优势。 五、经销商选择标准 1、在整车厂提供的优质经销商名单内； 2、经销商经营期限原则在1年以上（针对强势品牌可对新建店给予适度支持，对业绩特别突出的经销商可以适当放宽）； 3、完整年度销售额原则上不低于5000万元；

4、要求经销商的主要经营者从业经验在3年以上，且无不良记录； 5、经销商法人代表及实际控制人承担连带保证责任，国有企业除外。 五、操作流程（以银票为例，流贷流程参照执行） （一）总体授信额度确定 1、总行与整车厂签订《汽车销售金融服务网络协议》，原则上按整车厂上年销售收入的20%确定网络授信总额度； 2、整车厂提供经销商名录给我行，同时下发我行合作方案通知给其经销商网络； 3、总行可划分并管理额度，出台业务联动管理办法； （二）目标客户及授信 1、经销商选择。参考厂家提交的建议名单，再根据厂家、品牌等标准确定，具体见： 2、授信审批。经办行与经销商达成意向，按照我行有关授信要求提供相应的资料，按常规流程报批； 3、经办行与经销商、整车厂签署《三方协议》，经办行与经销商签订《票据承兑额度协议》； 4、经销商在经办行开立结算账户和保证金账户，预留企业印鉴样本； （三）授信支用 1、银票支用：经销商向经办行提交承兑申请书及与整车厂的贸易背景资料，并存入约定比例的保证金后，经办行审批并开出相应额

供应链分析——以汽车行业为例

汽车行业供应链分析 -----商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。 一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系 Jrr供货系统。J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。 Ⅱs供货系统。JISOust-In．Sequence)供货系统是在Jn'的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 3、汽车行业销售体系 伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大致可以分成两个阶段：． 第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。 第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。， 4、汽车行业回收体系 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济

汽车行业供应链分析

汽车行业供应链分析 摘要：随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。 随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。而汽车行业供应链有其特有的结构和特点：①汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售，这个流程相当复杂。②汽车供应链以汽车制造商为供应链上的核心企业，制造商拥有制造、技术、管理等优势，拉动上下游企业和整个供应链的运行。③消费者个性化需求越来越多，汽车厂商既要不断设计出新的车型又要及时调整生产。④供应商多且分布广，不同的供应商的送货缺乏统一的标准化的管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题，如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。因此，汽车行业供应链面对的挑战有：⒈尽可能的压缩库存；⒉保持供应链的渠道畅通，实现敏捷制造；⒊生产线柔性化。 汽车制造工业对物流供应要求相当高，居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其3个在德国境内负责3、

5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商上千家。面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为之。宝马接受客户定制的定单，10天内装配完毕完成定单，这样的拉式供应链系统推动着宝马南卡罗莱那州Spartanburg制造厂的变革。和通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以豪华汽车为主。宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的，例如新车型X5SUV（运动型多功能车）给车主提供了8种车体结构、12种颜色、19个发动机型号和其他60多个个性化要求可供选择。因此，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售工作的重以放在汽车展厅上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需求进行下单。为了适应定制生产的需要，宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充，重新设置了厂内布局，对物料搬运系统进行改进，实施新的软件系统，在整个制造流程中实行时信息掌控，实行接单生产和柔性生产。面临货物处理量大和空间有限的两难境地，宝马在车间里实行立体仓储方式，安装了五个立体存储单元。 采用立体存储方式使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。同时为了便于操作工作提取货物，立体存储单元中存放的货物的高度可自动调节。针对不同的零部件，物流管理中心还采取了不同的存储方式：对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部件、不属于适时供货的零部件，例如：防抱死装置、车灯、制动机构等，将直接从物资入库处的物资运输通道被送往HRL立体仓库；对于小型零件，例如：螺钉、螺母、电子控制器和电子部件等，则被送入AKL全自动小件仓库；

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用 —风神汽车有限公司的案例研究 1、引言 2001年中国加入WTO后，我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中一国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽一车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须手求新的出路。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之阿的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理成为近年来国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司（裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达5100，年销量20万辆）、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了供应链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化来购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。 2．风神公司的供应链系统。 (1)风神供应链结构。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图1-10所示。 在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。风神供应健中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并与从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。

供应链金融与新能源汽车机遇发展

供应链金融与新能源汽车机遇发展供应链金融与新能源汽车机遇发展 供应链金融+新能源汽车 当前，国家正着力调整能源行业格局，推进新能源技术应用，中国新能源汽车产业链已经初具规模，整个产业链比较齐全，新能源 汽车产品也百花齐放。 新能源汽车产业链，包括上游的原材料供应商和零部件生产商，中游的整车装配企业，下游的市场销售、燃料供应和维修装配企业。 新能源汽车行业和传统汽车制造有大量交集，新能源汽车核心部分就是驱动系统的电池和电机装置。对于上游零部件供应商、原材 料商环节，驱动系统的成本占到整个新能源汽车制造成本的60%。 据预测，2016年锂电池市场规模将达到596亿元。下游充电桩 建设、汽车销售环节，到2020年，新增集中式充换电站有望超过 1.2万座，分散式充电桩将超过480万个。其中，新增超过3850座 公交车充换电站，2500座出租车充换电站，2450座环卫物流专用充电站。 周康表示，近两年，新能源汽车从设计到生产组装到销售维修，已经是相对完整的产业链。这个产业链中，供应链金融运作方式及 管理方式，有很多可介入的地方。从技术引进、到生产、再到销售 以及到新能源汽车售后市场，比如充电桩生产等等，这一完整的产 业链，是中鑫保理重点关注的。 中鑫保理正在逐步建立起围绕新能源汽车产业链中的核心企业为上下游中小企业提供投融资服务的金融生态系统。在这个金融生态 系统中，通过把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可 控风险，中小企业抗风险的能力将大大增强。

在周康看来，新能源汽车领域，很多公司是新兴的。没有传统贸易的历史、没有深厚的贸易往来背景，但是其共性特点是都会跟新能源领域中比较强的核心企业合作，比如与主机厂有深度合作。从供应链金融领域角度，跟主机厂合作的机构，从传统上看可能不是最合适切入的机构，但是从产业发展角度说，这些机构在未来比较有发展潜力。比如新能源汽车销售公司在下游与充电桩管理公司已经完成了相关合作协议，包括管理、车辆后续维护、能耗充电等。这条产业链，供应链金融是可为的。供应链当中的资产，比如说应收账款、库存等，这些都是通过与主机厂合作去实现的，那么这个领域可以介入，而且风险是可控的。 御胜汽车(上海)有限公司副总经理赵维华表示，御胜汽车作为汽车供应链上的一环，对于资本有着相当程度的倚重。产业链除工厂定制以外，在线下渠道展示、分时租赁及用户商业贷款等业务上都需要大量的供应链金融的支持。而御胜汽车作为一家集多种业务于一体的新兴企业，也不可避免地需要借助供应链金融发展。 御胜汽车是一家新兴的汽车科技运营企业，除在运营顶尖个性化汽车品牌泰卡特的`同时，正在研究介入到新能源汽车产业。 市场机遇与挑战并存 现阶段，新能源汽车的销售与传统汽车相比，传统汽车依然占据市场主导地位。2016年第一季度，传统汽车销量达646.87万辆，占汽车总销量的99.11% 据中汽协数据统计，今年第一季度我国新能源汽车销量达58125辆，同比增长1倍。其中纯电动汽车销量达42131辆，同比增长1.4倍;插电式混合动力汽车销量达15994辆，同比增长43%。 赵维华认为，新能源汽车虽然占据的市场份额较小，但发展势头十分强劲。从长远看，随着国家相关政策的进一步落实与新能源改善环境等理念的持续深入，新能源汽车有着巨大的市场潜力。 在中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉看来，环境与气候友好型交通是必然趋势，电动汽车市场潜力很大。中国必须推动新能源汽车发展，因为有需求，中国汽车今后10年还有10%的增长。

汽车行业供应链管理研究

汽车行业供应链管理研究 以丰田汽车个案观察分析一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （-）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆人关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到人，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步边进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业（2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧 表1 2005-2012年中国汽车产业研发收入 年份研发投入（亿元）（A）骨业收入（亿元）（H）/VB (%) 2005167.810 108.4 1.66 2006244.813 818.9 1.77 2(X)73O?.?17 201.4 1.8 2008388.718 767.0 2.07 2OW460.623 817.5 1.93 2010498.830 762.9 1.52

201 1548.033 617.3L63 2012591.336 373.1 1.63

（ 4）全球汽车行业发展现状及前景 9,500 9,000 &SOO 8,000 7.500 7,000 6.500 6,000 \SOO 5,000 ■ 万網亍 ■产量（万辆） 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份 亚洲、大洋洲、中东 美洲 欧洲 非洲 全球 销量 占比 销量 占比 销量 占比 销量 占比 销量 占比 2009 年 2, 827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6, 560 100% 2010 年 3, 525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7, 506 100% 2011 年 3,541 45% 2, 158 28% 1,974 25% 147 2% 7, 820 100% 2012 年 3.826 47% 2, 368 29% 1,866 25% 160 2% & 220 100% 2013 年 4,059 47% 2, 503 29% 1,834 21% 151 2% & 547 100% 2014 年 4,265 48% 2, 548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100% 2014年度全球汽千地域分布侑况 从发展趋势看，未来全球汽车产量稳中有升，发达国家的汽车市 场已 2000 年 2010# 2011^ 2012 年 2013 年 2014 年 6.560 7,506 7,820 &220 8,547 &816 6.179 7.770 8.005 8,410 &725 8.751 全球汽车2009 2014年度产况

供应链金融服务方案

供应链金融服务方案 篇一：煤炭企业供应链金融服务方案 一、业务方案理念（适用于煤矿的物资部门和煤炭运销部门） 银行提供的供应链金融业务，是把煤炭企业（煤矿）作为核心企业，配合其供应链和销售链管理策略，运用资金流、物流和信息流的控制技术，利用核心企业的信用增强效应，对核心企业及伴生在其周围的多个或全部供应链和销售链上的上、下游企业提供的一揽子、结构化金融服务。银行多以大、中型煤炭生产企业为核心企业，围绕其开展包含其上游供应商、下游贸易商的金融服务，实现煤炭企业整体供应链充裕现金流，提供企业整体竞争力。 二、业务模式 银行在煤炭行业为供应链条上的企业提供的融资方案包括： 1、针对煤炭企业上游企业：应收账款池融资、反向保理业务，盘活上游供应商的应收账款，改善上游供应商的现金流；让上游企业能提早获得应收账款。

2、针对煤炭企业下游企业：预付款融资模式，解决下游耗煤厂家和贸易商向煤炭企业采购煤炭的预付款资金需求； 三、授信品种：授信品种包含：流动资金贷款、银行承兑汇票、国内信用证及买方押汇或押汇项下代付、商业承兑票保贴等； 四、业务优势 1、对于煤矿：缓解煤炭企业物资供应部门物资采购款的支付压力。增加煤炭企业运销部门的销售能力，获得更多经销商预付款。扩大销售。 a) 以间接授信替代直接授信，优化报表，节约财务成本，可以制定、优化现金使用计划，适当进行理财规划，提高效益; b) 与上、下游企业共同搭建融资平台，有利于核心企业进一步稳固和强化以其为主导的供应链条； c) 对上游企业延长赊销账期，对下游企业取得大额预付账款，优化现金流，并获得更优惠的贸易条件；

2、对于上、下游企业：; a) 对于设备供应商来讲，盘活应收账款，加速资金回笼，提高资金周转速度；对于下游煤炭采购商来讲，能够获得充足的预付款资金采购煤炭，增加自己的采购量，稳定业务。从而扩大煤炭企业销售量。 篇二：汽车行业供应链金融服务方案 1、经销商服务方案 ●厂商银方案 ●汽车合格证监管方案 厂商银方案 业务特点： （1）属于动产质押授信