中国托盘标准

在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。

这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远远超过亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损失会越来越大。

托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。

从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算，如果澳大利亚放弃托盘标准1165×1165mm，改为采用1200×1000mm托盘国际标准，将会带来现值为25亿美元的净收益,但在未来10年内也会给澳大利亚产生16亿美元的经济损失，可见托盘标准的经济价值有多么巨大，所以一个国家一般不会轻易改变本国的托盘尺寸标

准。

在1988年ISO国际标准化组织托盘委员会（ISO/TC51）为了防止托盘规格增加，引起世界物流系统的混乱，把1961年（ISO/R198）推荐采用的三个规格（1200系列：1200×800mm、1200×1000mm、1000×800mm）、1963年（ISO/R329）增加采用的两个规格（1200系列：1200×1600mm、1200×1800mm）、以及1971年增加的三个规格（1100系列：1100×800mm、1100×900mm和1100×1100mm）整合为四个规格（1200×800mm、1200×1000mm、1219×1016mm和1140×1140mm）。

为了推行中国标准化事业，我国专家在1996年首次对托盘尺寸标准进行了修订，等效采用了ISO 世界标准化组织1988年推荐使用的四种规格。但经过近10年的实践后发现，尽管在实践使用的托盘规格还是较多，但多数托盘规格主要还是集中在1200×1000mm和1100×1100mm两种规格上。而且2003年ISO世界标准化组织在难以协调世界各国物流标准利益的情况下，在保持原有四种规格的基础上又增加了两种规格（1100×1100mm和1067×1067mm），迫使我国不得不重新全盘考虑我国托盘标准的适应性。

因此，我国物流专家在2006年再一次提出对我国托盘标准进行修订。在充分考虑我国对欧美贸易、东北亚贸易和东盟贸易发展的现实需要，考虑我国托盘使用现状、考虑当前物流设备之间的系统性、考虑ISO世界标准化组织2003年推荐的6种规格之间的互换性与相近性，考虑托盘规格多样降低物流系统运行效率的弊端，充分借鉴国际经验和广泛听取托盘专家意见基础上，最终选定了1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并向企业优先推荐使用前者，以实现逐步过渡到一种托盘规格的理想目标。

这次托盘标准的科学修订，为我国托盘联营创造了有利条件。而托盘联营体系的建立将会有效地带动更多的生产流通企业，按照物流基础模数设计产品包装尺寸，采用标准化的货架存储货物，租用与标准托盘相适用的运载工具配送，从而推动整个物流标准化进程，有效提高我国物流运作效率，降低物流成本。据估计，托盘的标准化和托盘联营体系的建立，能够使得我国物流成本降低1～%，那么它将可能为我国每年节约物流成本1000～1500亿元。众所周知，物流成本是交易费用的一部分，物流成本的降低将会进一步诱致社会劳动分工，提高全社会劳动生产效率，这方面的经济贡献不可估量。发达国家的实践表明，托盘标准化能够加速物流作业的机械化进程，对降低商品包装强度，减少物流垃圾，保护生态环境都有显著的效果。

因此，今天我们为托盘标准的“落地”感到高兴，但我们更加期待托盘标准明天在中国大地上“生根”——中国的托盘联营体系能够早日建成。

托盘的种类和结构

托盘从使用材料来划分，有木托盘、塑料托盘、金属托盘、锯木托盘、纸托盘、复合材料托盘、超薄托盘等。

1.木托盘

木托盘以原木为材料，进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，然后进行切割、刨光、断头、抽边、砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的射钉（个别情况采用螺母结构）将型材板块装订成半成品托盘，最后进行精整、防滑处理和封蜡处理。

原木材料：

目前国内木托盘的材料主要有松木、铁衫、冷杉以及其他杂类硬木，不同的材料代表托盘的不同使用性能。欧洲托盘标准中明确规定不能使用白杨木。

水分含量：

托盘原木料的水分含量影响托盘的收缩变形，甚至开裂。应用高标准的托盘对其水分含量指标有严格的控制。欧洲木托盘标准规定水分含量不能超过木材干燥状态时质量的22%，在22%~26%范围内被定义为小缺陷，超过26%即不合格。

木托盘优点：抗弯强度大，刚性好，承载能力大，成本低，易于维修，耐低温和高温性能好，适用范围广。

木托盘缺点：抗冲击性差，在频繁的周转使用中容易损坏，使用寿命短；容易受潮，不易清洁。

2.塑料托盘

塑料托盘有注塑托盘和中空吹塑托盘，其中应用较广的是注塑托盘。平时所说的塑料托盘均指注塑托盘，将塑料粒子加热后在高压力下注入金属模具内成型。塑料托盘生产工序少、生产效率高、产品质量稳定，托盘的性能主要取决于塑料原料和托盘结构。

原料：大部分塑料托盘采用PP（聚丙烯）或HDPE（低压高密度聚乙烯）为主要原料，托盘性能表现为抗冲击性好。

塑料托盘优点：形状稳定，使用安全，耐用，使用寿命长；不吸水，耐酸耐碱，易于清洁；结构种类多样，应用范围广；可回收利用。

塑料托盘缺点：抗弯强度低，容易变形而难以恢复，与木托盘相比其承载能力要小很多。国产重型塑料托盘上货架时的架空承载能力不超过800kg。欧美和日本塑料托盘上货架时的架空承载能力最大为1000kg。另外，原料成本受原油价格的影响大，成本高，价格波动大。

加强型塑料托盘：在材料中注入气体形成均匀分布的小气泡，或，嵌入钢管，使托盘的刚度提高，抗弯强度提高。

3.金属托盘

金属托盘包括重载钢制托盘、镀锌钢板托盘和金属箱式托盘，由钢板焊接成型。由于钢材本身刚性好，同时加工简易，可以选取不同牌号、不同厚度、不同外型尺寸的钢板，根据实际使用的要求来定制托盘。

金属托盘优点：刚性好，抗弯强度大，承载能力大；易于清洗。

金属托盘缺点：自重大，表面摩擦力小而货物容易滑落，对地板等物流作业场所破坏性大，易生锈；应用范围小。

4.锯木托盘

由锯木在模具中高温高压成型，可自身套叠堆垛，节省空间，成本低；自重轻，承重能力小。圆形边角和圆锥底脚适用于热缩单元包装；适用于运输用托盘，适合海外出口包装使用。

5.纸托盘

纸托盘单品价格低，自重轻，本身承重能力差，防潮性能差。但不需要熏蒸检疫，多用于出口空运等一次性不回收的物流作业。

6.塑木托盘

用一定比例的锯木和塑料进行混合，压制成型塑木板材，切割加工并用螺栓固定成托盘。塑木托盘结合了部分木托盘和塑料托盘的特点，具有良好的防潮、防腐、防酸碱的性能，自重大；组装方式与木托盘相似，适合于非标定制托盘。

7.超薄托盘

从材质上包括纸质和塑料两种超薄托盘，厚度从1mm到3mm，用于进出口集装箱内和汽车运输的物流作业，节省空间，但对应的叉车需配装推拉器属具。

托盘标准尺寸

现行的托盘标准是国际标准化组织在2003年更新制定的，参见表1。

托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：

1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑托盘装载货物的包装规格

根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

3.要考虑托盘尺寸的通用性

应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。

4.要考虑托盘尺寸的使用区域

装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。

1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

托盘载荷定义

1.静载载荷（Static capacity）

静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

2.动载载荷（Dynamic capacity）

动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

3.上架载荷（racked capacity）

指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：

A. 当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力：

当托盘上的货物随机摆放时，1000kg；

当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg；

当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；

B. 当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

托盘重要性能指标及测试方法

托盘有多方面的性能指标要求，并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。主要的性能指标包括：抗弯强度（动载能力）、抗压强度（静载能力）、抗冲击性能（结构刚性）、表面抗滑落性能等。

日本DIC托盘，测试托盘架空时抗弯强度（载荷变形量、去载后变形恢复状况）。

欧洲UTZ托盘，测试不同托盘在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量，以及去载后的恢复状况。

日本DIC托盘，测试托盘支撑脚的静态抗压强度。

日本DIC托盘，对角跌落实验，测试托盘结构的抗冲击性能（标准跌落高度，对角长度变形量）。

Anti-slip test：测试托盘表面抗滑落性能。一定重量的包装箱放在托盘上，倾斜托盘角度，直到包装箱开始滑落，测试该临界倾斜角度。

托盘使用和选型的要点

托盘选型可以从以下几方面考虑：

a) 托盘尺寸：根据企业托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。建议尽可能选用社会标准托盘。

b) 应用承载的要求：根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑托盘的静载和动载能力需求。

c) 托盘材质：钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。木托盘的刚性好，承载能力比塑料托盘大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料托盘是一个整体结构托盘，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木托盘。

d) 托盘结构：托盘有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要

求来选择。

e) 成本：木托盘成本低，但中国目前没有托盘标准，同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场价格变化大，在50元到300元之间。木托盘若管理不善容易损坏，但可以维修。由于石油价格的上涨，塑料托盘的成本比木托盘要高很多。塑料托盘使用寿命比木托盘长，但损坏后不能维修。

欧洲标准木托盘

欧洲托盘年生产采购量为4000多万片，主体是木托盘，欧洲托盘标准EPAL从1960年代已经开始建立，至今已形成完善的标准体系，包括托盘结构、尺寸、材料要求、加工要求、生产许可授权、维修许可授权、生产地标识、生产日期标识、质量放行标识、托盘交换的基本条件、铁路联运托盘标准体系等，甚至一个标准木托盘所用的铁钉数量和专用钉均有明确要求。这样严格的标准体系是为了实现托盘的共用交换并确保托盘应有的质量，大幅度降低全社会的物流成本。

关于托盘市场需求量

一个国家物流的发达程度可以从托盘使用量和标准托盘使用占有率来衡量。图8是欧洲市场对平托盘年销售量的统计数据。中国目前还没有统计数据，但我们可以根据托盘与叉车的相关性，将中国和欧洲两个市场叉车年销售量进行对比，推算中国托盘的年需求量。2005年欧洲叉车销售总计293060台，中国叉车销售量75733台，欧洲平托盘销售量4734万片，由此可推测中国平托盘在2005年需求量大约为1223万片。这个需求量是很大的，但我们不知道其中标准托盘所占的数量比例以及其他各类托盘的比例。

托盘的使用标准

水吧托盘的使用标准和规范 托盘分轻托、重托两种 轻托（胸前托）操作方法： 1 理盘：在理盘前要将所用的托盘洗后用布擦干放上洁净的花垫或布垫上，垫布的大小和托盘相适应，外露部分均匀。这样即美观又整洁，还可防止托盘内东西的滑动而发生意外。 2 装盘：根据物品的形状、重量、体积和使用的先后次序合理装盘。重物合理装配，轻托的物品装盘除碟、碗外，一般要求平摆，并根据所用的托盘形状码放。用园托盘时，码放物品应呈圆形，用方托盘时横竖成行；但二者的重心应在托盘的中心部分，摆匀放均。保持重心。先用的在上、在前，后用的在下、在后等等 3 托盘：托盘用左手，端放在左手掌上为宾客服务。方法是左手向上弯曲，小臂垂直于左胸前呈90度，肘与腰部15公分，大臂垂直，掌心向上，五指分开，用手指和掌托住盘底，手掌形成凹形，使之平托与胸前，掌心不与盘底接触，托起前左脚超前，左手与左肘呈同一平面。用右手紧紧把盘拉到左手和左肘上，先用左手、左肘把盘放于平肘上，再用右手调整好盘内的物件。确保托盘平衡，使之平托于胸前

4 行走：头正臂平、上身挺直、注视前方、脚步轻缓、动作敏捷、步阀稳健、视线开阔。托盘时手碗转动轻松、灵活。使托盘随走动的步阀自然摆动。切记不可出现僵硬和托盘摆动幅度太大而不美观、不高雅的动作 行走步分五种 a 常步:步履均匀而平缓。端托一般物品时使用常步。 b 快步（疾行步）：步履稳、快而动作协调。端送急需物品时，保证饮品不洒的前提下，以最快的速度走路。 c 碎步（小快步）：步距小而快的中速行走。适用于重托物品。 d 跑楼梯步：身体向前弯曲，重心向前，用较大的步距，一步跨两个台阶，一步紧跟一步，上升速度快而均匀，巧妙地借用身体和托盘运动的惯性，即快又节省体力 e 垫步（辅助步）：侧身过时右脚侧一步，左脚跟一步。端送物品到餐厅前欲将所端物品放于餐台上时应采用垫步。 5 卸盘：当物品送到餐厅时，小心的放在一个选择好的位置，双手将盘端至桌前，放稳后再取物品。

托盘标准

托盘标准（2413标准） 附录： 1、符合北约标准的四进制托盘尺寸和油料托盘 2、四进制托盘的尺寸限制 3、标准化的托盘允许托盘叉手穿过的尺寸限制 概述： 1、附件覆盖：普通目的的托盘如下：北约标准的四进制的托盘 2、托盘是操作装运的助手，他们的结构细节非常重要。只有符合这样的设计， 他们才会对操作有帮助，否则就会妨碍操作及单位面积上面的承载。托盘由相互分开的顶底两块甲板构成，通过木块连接或者单个的甲板有支撑、刹车、木块或者在另一侧较低的甲板上面有些其他的装置。附属在较低的甲板上面的连接片和其他装置将允许操作工具能够从顶甲板下面四侧的任意一侧中插入它们的起吊装置。 3、托盘长度 长条支撑/木板方向上的甲板的尺寸，假如这些件没有提出，长度就是较长的尺寸。在设计托盘尺寸时（ISO 6780），长度尺寸首次提出。 4、托盘宽度：长度方向右角的甲板的尺寸 5、托盘高度：相对于长、宽平面轴的垂直尺寸。 6、入口高度：允许托盘卡车的拖轮通过的开口高度 7、翼高：在托盘边缘允许货物操作吊索插入的托盘边缘的甲板（上、下）之的 补充高度 8、材料：托盘的材料不在北约的标准化范围之列 普通用的托盘： 9、北约标准四进制的托盘：北约标准四进制的托盘标准如下： A、在附件1~3，表1~3中尺寸规定如下。为均一分布的载荷提供提供 了集中的容量。 B、四面进入 C、在双甲板的托盘的底甲板上提供开档允许托盘卡车的拖轮经过（基 于标准ISO6780）。尺寸如附件3、表3中限定。 D、底部的总面积（比如底板）应该不少于托盘上甲板的40% 表1、

注意：以上表中允许的公差尺寸以公制、英制两种尺寸给出使两种测量一致。 附件2：北约标准四进制托盘（附图略） 注意：1. 图纸不显示托盘的结构，但是要说明在表2中说明限制的尺寸 2. 剖面图X-X，看附件3到附件A 应用于北约标准化四进制托盘的限制尺寸如下： 托盘穿过： 表2：北约标准化四进制托盘允许托盘卡车拖轮经过的限制尺寸（图略） 注意：1、当底板的厚度超过10MM（0.375英尺）底板上表面的边缘应该在上表面的每侧被斜切，如上述图纸所显示。该要求应用任何材质的托 盘中。 2、在双甲板托盘的下甲板应该有个开档根据ISO6780允许托盘卡车的拖 轮经过。应用于北约标准化托盘的限制尺寸如下：

托盘使用工作规范

托盘使用工作规范 托盘的定义：托盘是餐厅服务员端送食品、饮料和餐饮用具的常用工具之一。在餐厅服务工作中无论是运送食品、摆台、撤换餐用具、结账、收款都要使用托盘。 托盘的分类：按质地分为胶木类、金属类、经防滑处理的塑料类三种。按形状分为圆形托盘和长方形托盘 托盘操作整体要求：讲究卫生、稳重安全、托平走稳、汤汁不洒、才行不变 托盘的操作方法：按重量分为轻托和重托两种 托盘用左手，端放在左手掌上为宾客服务。方法是左手向上弯曲，小臂垂直于左胸前呈90度，肘与腰部15公分，大臂垂直，掌心向上，五指分开，用手指和掌托住盘底，手掌形成凹形，使之平托与胸前，掌心不与盘底接触，托起前左脚超前，左手与左肘呈同一平面。用右手紧紧把盘拉到左手和左肘上，先用左手、左肘把盘放于平肘上，再用右手调整好盘内的物件。确保托盘平衡，使之平托于胸前。 操作步骤 理盘 根据所运送的物品选择大小合适的托盘，将盘底擦干净，然后用垫布或湿毛巾垫在托盘上，并用手铺平拉直，使垫布或毛巾的四边与盘底对齐。 ⑵按照托盘的制作原料，餐厅中的托盘一般为金属、木制或塑胶，金属的又可分为银、铝、不锈钢等。 装盘 装盘时要根据托送物品的体积、轻重、使用的先后顺序，将所要运送的物品安放在托盘上。 ⑴从厨房搬出菜肴时，注意托盘的清洁，可在托盘上铺一层干净的餐巾，以防止餐盘具滑移，且有美观功用。 ⑵较大及较重的盘碗置于中央部位，较小物件可靠边放置。所有物件需均衡摆置，以免携带时滑落或颠落。 ⑶当盛有液体的餐盘装于托盘时，切不可置于托盘边，应放置中央位置。 ⑷装有汁液盘或盛肉汁及酱油碟须平稳置放于食具盘上。冷热食盘不可使其碰触。 ⑸茶壶及咖啡壶不可注装过满，以免溢出，其壶嘴须朝内，而且须不朝向装食物的碟盘。

托盘标准尺寸

托盘标准尺寸 托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素： 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。 通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）； 去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘； 去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷（Static capacity） 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷（Dynamic capacity） 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷（racked capacity） 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下： A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力： 当托盘上的货物随机摆放时，1000kg； 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg； 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；

托盘标准及使用

托盘标准及使用 物流102班王家祥 101204036 摘要：托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析，发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具，在20世纪30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 （一）托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定，现有托盘4个系列。 1、1200系列（1200*800和1200*1000） 1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。 2、1100系列（1100*1100） 这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列（1140*1140） 是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托

托盘标准及使用

托盘标准及使用 物流102班王家祥101204036 摘要：托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析，发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具，在20世纪30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 （一）托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定，现有托盘4个系列。 1、1200系列（1200*800和1200*1000） 1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。 2、1100系列（1100*1100）

这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列（1140*1140） 是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托盘的平面尺寸定位800*1200，800*1000，1000*1200三种。 5.托盘的结构 托盘是由两层面板中间夹以纵梁（或柱脚）或单层面板下设纵梁（垫板或柱脚）组成的一种平面结构。 （二）托盘的类型 1、按托盘的材料分类：塑料托盘、金属托盘、纸质托盘 （1）塑料托盘 塑料托盘与钢托盘、木托盘相比具有质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收等诸多优点，使用寿命是木托盘的5～7倍，是现代化运输、包装、仓储的重要工具，是国际上规定的用于食品、水产品、医药、化学品、立体仓库等各企业之储存必备器材。但由于成本较高，使用不普及。如图1所示。

餐饮部传菜组托盘使用规范SOP

餐饮部传菜组托盘使用规范 F＆B-ZC-017 订立部门：餐饮部程序制定： 标题：如何使用托盘政策批准： 订立目的：按照标准正确使用、掌握托盘操作要领。 程序内容：托盘的基本形状分为圆托和方托，托盘的方式分为轻托和重托，托盘的规格为圆托14＂，方托16＂×22＂。 一、操作方法： （一）轻托手法 1、左手臂弯曲成90度，左手自然伸出，掌心向上，形成凹型。 2、手指伸直构成三点承力，大拇指指端到手掌的掌根部位承力较大，是整 个 托盘的重心所在。 3、利用食指、中指、无名指及小指的指肚牢固地抓吸找盘底部，以便惯性倾 斜。 4、注意掌心不能与盘底接触，保持托盘平衡。 5、如托物停立时，应将右手搭于腰部手指自然伸开，右臂则应自然摆动。 （二）重托手法 1、左手臂弯曲成90度，五指自然分开，掌根部分与五指托住盘底。 2、注意掌心不与盘底接触，保持平衡。

3、右手扶住托盘前右角协助将托盘起至胸前，左手向上转动手腕，将手盘稳 托于肩上。 4、盘底不搭肩，盘前不近嘴，盘后不靠发。 5、上肩时，右手自然移至托盘前左角，待平衡后放下。 二、理盘要领 1、根据不同用途选择好托盘，注意托盘清洁与卫生。 2、根据物品的形状、体积和使用先后次序进行合理装盘。通常重物、高物放在托 盘里档靠近身体，先服务或先上的物品在外档，方便拿取。 3、将盘内物品摆放整齐，物品间留有空隙，如有空杯，通常围于外档。 4、圆托装椭圆形菜盘，应横放，便于掌握重心。 5、方托要将菜盘置于中心线两侧，要求物品重量分布均匀，不能重叠放置。 三、托物行走 1、保持头正、肩平、胸挺、身直，步幅适中，脚跟先落地，做到肢体协调。 2、表情轻松自然，双目平视前方，利用双目余光留意托盘。 3、行进时，右手臂自然摆动，左手上臂也应自然摆动，保持身体平衡。 4、行走要快而稳，忌散步或跑步运行。 5、托物行进时，如遇客人须礼让客人先行。如需停止，应将托盘侧于身旁，保护 托物的平衡。 6、如发生意外碰撞，用右手环抱，瓶身靠向身体，尽量减少对客人的影响程度。 四、五种基本步伐 1、常步：平常行进的步伐，要步距均匀，快慢适宜。 2、快步：步幅应稍大，步速应稍快，但不能跑，主要端送需要热吃的菜肴。

托盘标准化案例

托盘标准化案例 只因为托盘，中日韩三国物流界人士坐在了一起。这源于一场主题为“关于托盘标准化和托盘共用系统建设”的研讨会。这场近日在京召开，由中国物流与采购联合会、《物流技术与应用》共同举办的研讨会，虽然仅为40人规模，却开得颇为高调--研讨会的全称是“第二届中日韩商务论坛： 物流分论坛”，并且云集了来自中国物流与采购联合会、日本物流系统协会、韩国物流产学研协会的三国专家。高调之余，会议颇有斩获。在持续了2个多小时的研讨会上，三国专家在托盘身上看到了希望。 一切都源于国内物流标准化的缺失。由于缺乏相关的标准和规则，物流业发展正遭遇瓶颈之痛。目前，国内企业在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。统计显示，我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。物流企业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例，我国的物流费用支出高达 17880.8亿元，约占GDP的20%，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近900亿元。严峻的数字下，物流标准化的确立势在必行。而在这个从无到有的确立的过程中，起始的一步，艰难并关键。 物流标准化的体系，主要包括四部分，分别为基础性标准、现场作业标准、信息化标准和物流服务规范。其中，基础性标准包括托盘、条码、集装箱等。物流专家们从托盘身上看到了希望。在他们的眼中，欲使物流标准化，不妨先使托盘标准化。 1．简述托盘的特点。 2．简述在联运系统的管理中，联运共用托盘有哪几种方式? 3.结合案例谈谈实现托盘标准化的意义。 案例探讨： 案例问题一：

托盘标准尺寸

托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素： 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。 通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）； 去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘； 去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷（Static capacity） 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷（Dynamic capacity） 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷（racked capacity） 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下： A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力： 当托盘上的货物随机摆放时，1000kg； 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg； 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg； B.当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷

仓库托盘使用管理规定

托盘使用管理 文档信息： 编制： 审核： 批准： 版本编号： 更新日期： 发放编号：

托盘使用及管理规定 一. 目的 为了规范托盘的使用方法和相应的操作流程，明确各职能部门的相应职责，减少托盘因操作不当导致的破损率，降低托盘维修成本，共同维护公共用品和公司资产的管理目标； 二. 范围 三. 责任 1.叉车司机、装卸工、收发员需严格按操作流程进行正确作业 2.主管、组长指导和监督叉车司机、装卸工、拣货员、收发员按操作流程进 行正确作业，对各组区域内损坏的托盘予以及时上报和收集 3.主管对区域进行划分，由组长负责责任区域托盘的管理、保养、修理、申 领报废或维护申领等流程，所以在场的托盘确保处于正常的可运作状态 4.针对叉车对托盘作业的操作要领和标准给予叉车司机做出培训指导 5.调查和分析托盘的异常损耗原因，提出改善意见，减少托盘的不合理损坏 四. 托盘使用注意事项 1.托盘须存放仓库内，并进行必要的养护，不能露天存放。不能因雨淋、潮 湿、曝晒、虫害等外部原因发生损坏 2.托盘堆放应符合，墙距米、顶距米、灯距米、托盘堆距米的摆放要求 3.托盘堆放位置不得阻挡安全标识、消火栓、安全出口和主通道 4.托盘需按照十块一堆的标准整齐摆放，不应杂乱、无序、随处乱放 5.拣完货或装完货的空托盘，直接恢复到堆垛内，不得竖立在路边或者空置 在通道内堵塞通道 6.库内的托盘堆放空间应以不影响货物堆放、货物出入库作业为前提，灵活 安排存放区；在立体仓可堆放于空置的货架上 7.严禁将货物从高处抛掷到托盘上。严格按照码放标准码板。货物均匀置 放，不要集中堆放，偏心堆放。承载重物的托盘应放在平整的地面上 8.上架时，托盘应放置在货位的中间位置，面向通道的一面必须为货品码放 平整面，托盘漏在外面10公分为标准 9.下架时，叉车抬叉、后退、调头、落叉，需分步骤逐步进行，不得同步进 行。以免因此发生连带反应，造成破损以及事故 10.备货、装车时严禁叉车推板作业（包括单板、多板，不可推板行驶） 11.严禁将托盘从高处抛落，避免因猛烈地撞击而造成托盘破碎、裂纹 12.叉车或手动液压车作业时，货叉尽量向托盘叉孔外侧靠足，货叉应全部伸 进托盘内，平稳抬起托盘后才可变换角度。货叉不可撞击托盘侧面以免造成托盘破碎、裂纹 13.严禁超载使用。每个木托盘的载重量应小于或等于900公斤 14.在使用木托盘时要根据货物的类型、木托盘所载货物的质量和木托盘的 具体尺寸，合理调整货物在木质托盘上的码放的方式。木托盘的承载表面积的利用率一般应该大于80% 15.液压车和叉车在使用托盘过程中，货叉之间的距离应尽量放宽至托盘的 进叉口外缘，进叉深度应大于整个托盘深度的2/3以上 16.液压车和叉车在使用托盘运动过程中，应保持匀速度进退和上下，避免急

托盘标准

澳洲的托盘标准化程度非常高，目前据有关资料显示，澳洲的标准托盘使用率已经达到95%，这个比例已经远远高于欧美，日韩的标准托盘使用率。澳洲托盘是正方形托盘，即澳洲通用的1067 mm×1067mm（42 in ×42in）型，这一规格的优点与1100 mm×1100mm型有异曲同工之处，在澳洲的应用非常广泛，代表了澳洲的托盘标准化发展水平。 如果出口到澳洲的托盘，除了要符合规格尺寸外，不要忘了，要符合澳洲的木质保证材料认证要求。 世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多．那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题，《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S．White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表团的负责人兼美国机械工程师学会MH1托盘和集装箱标准委员会主席。 问：全世界使用的托盘尺寸和品种繁多，如何能够使托盘发挥最大效益? 答：首先．IS0 T051委员会根据全世界各地区经常使用的托盘制定了6个有关托盘尺寸的国际标准(1S0 6780)。其中4个是公制标准．还有2个是英制标准。其中包括在亚洲使用的标准托盘尺寸为11O0 X 11OO mm；美洲使用的标准托盘尺寸为：48 X 40英寸和42X 42英寸；欧洲使用的标准托盘尺寸为1200 X 800 mrn、1200 X 1000mm和1140 X 114O mm。在美国，大约有三分之一的市场使用48 X 40英寸的托盘，而使用另一种标准尺寸的托盘不到美国市场的6％ 。总之．美国国内使用的托盘尺寸达到几百种以上。但一旦向全球发货，国家就不得不重新配置标准托盘，以便能适应海外运输 这样势必增加消费者的费用。 问：那么怎样才能克服国际贸易中的托盘尺寸不一致的问题? 答：北美与亚洲北部地区的贸易发展迅猛尤其是中国在国际贸易中扮演着重要的角色。这一地区使用的托盘尺寸为11O0 X 11OOmm 与我们使用的48 X 40英寸托盘完全不同。世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多．那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题，《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S．White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表

托盘标准管理

售后大楼托盘使用管理规范初稿 实施时间：4月15日 一，项目实施背景 1.目前售后大楼共有2100余个托盘，闲置托盘数量过多，使用周转率很低，各库区没有一个专门的托盘摆放区域，托盘摆放混乱，没有专人负责，导致托盘占有仓库空间及货台作业空间，使得仓库出入库效率降低。 2.售后大楼各库区的托盘没有一个统一的规格标准。各种规格杂乱使用。这与后期的包装标准规范非常不一致，造成仓储、车储空间的浪费。 3.托盘的修理、报废和申请没有一个标准的实施规范。 二，规范目的 1.托盘使用高效化——储存目前各库区闲置托盘，节约仓库的空间，增加托盘的使用周转率。 2.管理规范化——各库区以及交接货物区域无乱摆乱放的托盘。 3.托盘规格标准化——托盘标准化能够大大加快货物的周转速度，节约人工成本，也减少了产品的损耗和工人人身安全的隐患。 4.托盘管理责任明确化——设立售后大楼托盘总负责人，以及各库区的托盘管理责任人。处理托盘的保修、报废和申请程序。三，管理范围

1.售后大楼所有库区的托盘（包括调货组，C02库区，C03 库区，C04库区，C05库区，C06库区，精品库区） 四，管理理念 因为托盘具有流通性、易损性，共用性等使用特性，现对售后大楼各库区托盘采用唯一序号法标识，并采取“托盘池”管理方法对售后大楼各库区托盘进行规范化管理。 “托盘池”的定义是各方按一定的比例将自己的托盘放在一个公共区域内，由多方共同使用，工作结束以后再各自领回各自的托盘。增加托盘的使用率和流通率。 按照各库区作业量的需求，给各库区分配一定数量的托盘（已标识托盘），并建立一个托盘集散中心（4号电梯门外右侧区域），各库区每天出货拉出多少托盘，出货完毕后，由各物流商负责把卸完货物的托盘堆放整齐拉至托盘集散中心。各库区托盘责任人负责拉回其库区出货使用的托盘。后期托盘标准化后更要求数量的一致性。 托盘集散中心系统的建立大大加快了货物在各库区和货台上的流动速度，因此也缩短了货物搬上物流商运输车辆的补充响应时间。再一定程度上减少了许多人力搬运的同时，也减少了流通过程中商品的损耗和遗失。 五，托盘标识 5.1托盘标识采用唯一序号法，标识内容为“库区编号+唯一序号(3位数)” 例如“C02—007”则为C02库区的第7号托盘。

托盘使用管理规定

托盘使用管理规定 为了更好地保护托盘，延长托盘的使用寿命 特对新进的塑料托盘在使用及维护方面做出如下管理规定 一、托盘的摆放及使用 1、托盘统一摆放规定15个高摆放整齐 2、叉车不允许转运空托盘 3、自动线的托盘摆放规定在15个高以下不准超高 4、车间工作现场的空托盘要及时回收至规定区域 5、全厂所有人员在使用托盘时，要轻拿轻放，严禁出现摔 托盘、单个人在地上拉托盘现象 6、成品使用的托盘，保管员要密切关注托盘使用情况，发 现问题，及时处理并上报。 二、粉碎废品时间安排： 自动线交接班时间，车间主任安排由质检过磅，分析废品原因并填写废品登记表，而后专人往粉碎区域拉废品，途中不允许掉废品 按划定区域存放 二、损坏托盘的处理 1、托盘严禁摔撞、单个人在地上拉托盘现象，每发现摔托盘一次处罚20元

2、托盘被摔破或叉车叉破的处罚150元/次 3、未按照要求摆放托盘 托盘固定区15个高、每发现一次不按要求摆放，罚班组10元 转运托盘 ≤25个高 每发现一次不按要求摆放，罚当事人10元 每发现一次处罚20元 4、托盘摆放区摆放不整齐的 每发现一次处罚10元 5、破损的托盘要及时做好台帐 记录注明破损位置 并在托盘上作上详细标记 给此托盘编上编码如 CP001 用记号笔画上破损位置 7、对于严重破损的托盘要收集起来 单独堆放 统一保管。 三、托盘损坏的鉴定 1、发现半成品中有破损托盘时，班组内要及时通知班长， 班长要及时通知车间主任及相关领导，当场确认，确为上道工序所致 将追究上道工序相关责任人。 3、成品及物流在使用托盘时发现有破损托盘时要及时通知 成品保管员及当班组长当场确认确为上道工序所致 将追究上道工序相关责任人，同时保管员要对烂托盘及时做好记录及标记

ISO托盘标准

国际标准化组织（ISO）制定的托盘标准 经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议，国际标准化组织已于2003年对ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》标准进行了修订，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm（即48in×40in），1140×1140mm四种规格的基础上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm两种规格，现在的托盘国际标准共有六种。 全球六种托盘标准规格共存并不是一个理想的结果，究其根源，ISO6780中的每种规格都有着不同的来历，是不同地区、不同国家集团利益在托盘标准问题上的矛盾反映。因此，尽管统一联运平托盘规格、以最大限度的节约物流成本，是国际物流界的共同愿望，但要实现这一要求，就必须解决各个地区或国家集团在托盘问题上的利益平衡，这在短时期内几乎难以做到。 最初的国际标准规格只有1200系列（即1200×1000mm和1200×800mm），这一系列起源于欧洲大陆，一般认为，它是根据欧洲600mm×400mm的统一包装基准尺寸制定的，这一标准很快为欧洲各个国家所接受，成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。但是，美国等一些西方国家惯用英制单位，在其强烈要求下ISO于1988年在1200mm系列国际标准的基础上，又增加了以英制为单位的标准规格48in×40in，其实这一规格与1200×1000mm差别不大，长宽相差都不到两厘米，可以说是1200mm系列的英制版。但是1200mm系列有其无法弥补的弊端，它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准（约2330 mm）并不匹配，这一系列托盘在集装箱中只能是纵横交错的码放，不能最大限度地有效利用空间。同年，ISO6780中还增加了另外一种正方形1140mm×1140mm托盘，一般认为这一规格与集装箱尺寸最为匹配。1140mm×1140mm规格的确立，可以说是以1200mm系列为代表的欧洲各国，与大力推行1100 mm×1100 mm型托盘（简称T11）的日韩两国长期争论的中间产物。为充分利用集装箱底平面积，促使T11与1200mm系列达成统一，当初双方托盘界最终同意将1100mm增大为1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包装单元货物尺寸》，后于1988年列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的国际标准中。但是，1140mm规格并没有能够改变T11的国际标准化进程。在日韩托盘标准化组织长期不懈的努力下，去年，T11终于也成为了又一国际标准规格。在六种国际标准规格中还有一种正方形托盘，即澳洲通用的1067mm×1067mm（42in×42in）型，这一规格的优点与T11型有异曲同工之处，在澳洲的应用非常广泛，代表了澳洲的托盘标准化发展水平。 由于托盘规格的标准代表着不同地区和国家集团的经济利益，因此这些规格不可能相互妥协与退让。ISO使全球联运托盘的规格统一存在很大的困难，最终只能采取兼容并包的态度，将六种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。 托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸，集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸，甚至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。在托盘尺寸国际标准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盘标准，1961年国际标准化组织

托盘使用标准规范

使用托盘标准 订立部门：餐厅程序制定： 标题：餐饮部标准化服务程序程序批准： 订立目的：统一餐厅使用托盘标准。 程序内容： 托盘的基本形状分为圆托和方托，托盘的方式分为轻托和重托，托盘的规格为圆托14＂，方托16＂×22＂。 一、操作方法： （一）轻托手法 1、左手臂弯曲成90度，左手自然伸出，掌心向上，形成凹型。 2、手指伸直构成三点承力，大拇指指端到手掌的掌根部位承力较大，是整个 托盘的重心所在。 3、利用食指、中指、无名指及小指的指肚牢固地抓吸找盘底部，以便惯性倾 斜。 4、注意掌心不能与盘底接触，保持托盘平衡。 5、如托物停立时，应将右手搭于腰部手指自然伸开，右臂则应自然摆动。 （二）重托手法 1、左手臂弯曲成90度，五指自然分开，掌根部分与五指托住盘底。 2、注意掌心不与盘底接触，保持平衡。 3、右手扶住托盘前右角协助将托盘起至胸前，左手向上转动手腕，将手盘稳 托于肩上。 4、盘底不搭肩，盘前不近嘴，盘后不靠发。 5、上肩时，右手自然移至托盘前左角，待平衡后放下。 二、理盘要领 1、根据不同用途选择好托盘，注意托盘清洁与卫生。

2、根据物品的形状、体积和使用先后次序进行合理装盘。通常重物、高物放在托 盘里档靠近身体，先服务或先上的物品在外档，方便拿取。 3、将盘内物品摆放整齐，物品间留有空隙，如有空杯，通常围于外档。 4、圆托装椭圆形菜盘，应横放，便于掌握重心。 5、方托要将菜盘置于中心线两侧，要求物品重量分布均匀，不能重叠放置。 三、托物行走 1、保持头正、肩平、胸挺、身直，步幅适中，脚跟先落地，做到肢体协调。 2、表情轻松自然，双目平视前方，利用双目余光留意托盘。 3、行进时，右手臂自然摆动，左手上臂也应自然摆动，保持身体平衡。 4、行走要快而稳，忌散步或跑步运行。 5、托物行进时，如遇客人须礼让客人先行。如需停止，应将托盘侧于身旁，保护 托物的平衡。 6、如发生意外碰撞，用右手环抱，瓶身靠向身体，尽量减少对客人的影响程度。 四、五种基本步伐 1、常步：平常行进的步伐，要步距均匀，快慢适宜。 2、快步：步幅应稍大，步速应稍快，但不能跑，主要端送需要热吃的菜肴。 3、碎步：使用较小的步幅，较快的步速行进，主要适用端汤，可以保持上身 平衡，避免汤汁溢出。 4、垫步：一只脚在前，一只脚在后，前进一步、后跟一步的行进步伐，适合 在穿行狭窄的过道、突遇障碍或靠近席桌减速时使用。 5、跑楼步伐：传菜服务员端托上楼时所使用的一种特殊步伐，其要求是，身体向 前弯曲，重心前倾，一步紧跟一步。 五、基本技巧： 1、托重物时——手掌托于盘三分之二处，可借用于手腕承力，过于向里借用小臂 承力是完全错误的。 2、托轻物时——因托盘受力面积小，需将物品置于托盘中部，保持平衡，禁止半 酒水瓶身横向摆放。 3、托贵物时——行步摆动幅度不易过大，防止意外碰撞，使菜肴变形或汁酱外溢。 4、托多物时——合理装盘，盘内物品的重量分布要均匀，必须考虑便于运送。

标准托盘租赁合同木托盘租赁合同标准

标准托盘租赁合同 甲方： _________________________________ 乙方： _________________________________ 甲、乙双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和其它有关法律、法规，秉承共同发展、诚信合作的宗旨，现订立本合同，详细条款如下： 第一部分一般条款 第一条适用范围 本合同适用于租赁物租赁期间，对于租金、租赁物移交、验收、使用管理、所有权归属、返还、租赁期限、租金的请款及支付、责任和义务等租赁物租赁有关的所有事项。 第二条租赁物品 适用于本合同的租赁物品为1200MM*1000M标准木托盘（以下称“租赁物”）第三条租赁期限和数量 租赁期限和数量在本合同专用条款内约定。 第四条租金 1.租金定义在本合同专用条款内约定。 2?租赁物的交付费用和回收费在本合同专用条款内约定。 3.租金的支付在本合同专用条款内约定。 第五条租赁物的交付及方法 1.租赁物在双方事先约定的地点交付和返还，预定地点在专用条款内约定。 2._____________________________ 乙方需要租赁物时应该在个工作日前向甲方提交租赁订单。 3.租赁物需要返还时，乙方应在_________ 个工作日前通知甲方。 4.甲方交付和回收租赁物时乙方负责装卸车。 第六条验收 1.甲方在供货前对租赁物进行检查，确定租赁物处于可使用状态后方可供货。 2.乙方对收到的租赁物进行验收时，认为租赁物状态无法达到正常使用目的，应立即将该情况以电话通知甲方，并在 _个工作日内以书面传真或邮件形式正式反馈至甲方，经甲方和乙方协商之后更换或返还租赁物。对于经双方确认后状态无法达到正常使用目的租赁物，乙方不承担任何租赁费用以及运输费用。 3.最终租赁数量以验收合格后数量为准；乙方收货时无异议时，视为全数合格。乙方除在物流到货时签收之外，甲方按照实际到货时间制作签收单用于财务结算的签收单据，乙方应当配合甲方签字并盖章。 第七条乙方的权利义务 1.租赁物只限于专用条款规定的区域内使用。 2.乙方应按照租赁物的原本用途使用租赁物，对租赁物妥善保管，并按照甲方双方确定好的标准流程操作。 3.乙方在租赁期内确保避免因故意、疏忽、或过失造成的租赁物损坏和污染。 4.甲方或甲方的代理人有权在乙方的使用地点对租赁物进行随时检查和盘点。 5.甲方需要时，乙方在租赁期间应向甲方明确租赁物的所在地点和数量。 6.租赁物发生非正常磨损的损坏或者灭失，乙方向甲方支付租赁物残值的赔偿金，租赁物本身价值在专用条款内规定。 7._______________________________________________________ 为避免租赁物被人为损坏和污染，乙方需向甲方交纳 _________________________________________ 元保证金，关于保证金的作用在专用条款内规定。

国内标准托盘尺寸

中国托盘标准 来自更多捷时达 在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。 这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

托盘是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远远超过1.2亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损失会越来越大。 托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。 从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际

托盘标准化的重要性

托盘标准化的重要性 目前,我国随着经济实力的不断加强，我国正在加快建设公路、铁路、港口及机场等基础设施,并越来越重视物流。有了托盘,才可以将产品(或原材料)从生产线下来直接装载到托盘上形成集装单元,以集装单元形式进行存储、运输,送往物流中心(或再生产单位),以集装单元的形式进行配送(或进入再生产过程),从而中途不需要重复搬运,也减少了不必要的重复装卸和物品损坏。这种物品流通的全过程,可全部实现机械化作业,减少劳动强度,提高送达效率和服务质量。如果我们在生活中细心，我们可以发现我国大部门生产企业的单位的仓库堆放非常凌乱，自动化程度很低，如果采用托盘化运输，有利于仓库设备现代化，节约包装材料，降低商品的成本。物品可用立体货架来存放，提高空间利用率，比以往的平面布局，具有数倍的存贮效率;库存作业易于利用带式输送机，可以实现库存作业的自动化及标准化。 通过实行物流的托盘标准化减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的产品更具有市场竞争力。据美国交通部的统计，2004年美国的物流成本结构指数为6.23，即美国物流在交通运输上每花6.23美元，只需要在装卸搬运上花1美元，可见托盘在物流领域的作用与贡献。也正是因为如此，托盘被称为20世纪物流领域两大关键性创新之一。冠宇是中国较早生产物流容器的企业，建立之初

就开始进行标准化托盘的改良与生产，标准化托盘的大量使用将有利于托盘集装单元化,有利于衔接货架、物流设备、运输车辆以及集装箱的尺寸,进而促进物流托盘化的发展、降低物流成本、提高物流效率。物流的托盘化，推进了行业技术的不断发展，使我国不断地完善托盘的标准。 托盘集装单元是现代物流系统中最基本的作业单元,也是物流系统合理化的基础。合理应用托盘,可以降低企业产品储运成本,提高物流运作效率以及物流服务水平,同时对于保护我国生态环境、节约自然资源也有着重大的意义。因此,我们必须从基础工作做起,逐步实现托盘的标准化、共用化和绿色化,这样才能尽快与国际物流接轨。从而实现整个物流的托盘化。