96区路基填料改良施工方案

96区路基填料改良施工方案

一、工程概况

钦州至崇左高速公路№10标段位于扶绥县柳桥镇，属丘陵地形，地势起伏较大，地理环境复杂，土石方量较大。由于本标段内土方大多属于高液限土，不宜直接用于96区路基填筑。如果土方作为弃方，则不但加剧土石方借调工程量，且金额巨大，周围也没有96区填料的合格土。从进度和质量方面考虑，经济合理的土方改良方案日趋重要，而利用本地石粉进行土质改良（估且称为石粉改良土）作为96区填料进行填筑。

二、高液限土的改良原理

高液限土内粗颗粒组合含量较少，颗粒零星分散，骨架作用不明显，其工程性质主要取决于土粒之间的各种相互作用，即与土粒本身的结晶格架特征有关。掺石粉改良高液限土主要是通过改变土中的粗粒的含量和降低土中含水量，提高土的最大干密度，使粗颗粒在土中产生骨架作用，削弱细颗粒对土的性质的影响，从而达到改良的目的。

由于土中的细颗粒含量很高，存在少部分粗颗粒悬浮在细颗粒中，随着掺石粉量的增大，土中粗颗粒的含量加大，土体的级配得到改善，粗颗粒间的空隙

由部分细的石粉和土粒填充，粗颗粒起到土体的骨架作用，随着粗颗粒的进一步增加，粗颗粒的骨架作用更加明显，粗颗粒间的空隙由部分细石粉和细土粒填充，形成致密的结构物，强度和稳定性大大增强，同时，干的石粉吸收了高液限土中的部分水分，也降低了土中的含水量。

三、改良的目的

利用本地高液限土掺入一定量的石粉，经过一定的施工工艺后使之能满足路基96区填料的设计要求。

四、准备工作

1、原材料试验

取有代表性的土样来做土工试验和掺配试验（三种百分比：25%、30%、35%）的石粉。

将有代表性的土质做土工试验后，其主要的特征为：C BR符合要求，标干在 1.70~1.83之间，液限在60以上，塑性指数在40以上，属于高液限土，填筑后路基表面开裂，遇水软化，达不到96区填筑要求土为高液限土，其天然含水量为26~42%，用重型Ⅱ.2法求得最大干干密度为

1.46~1.68g/c m3，最佳含水量为20.8~30.0%，C BR

值<8%（100%压实度时）。

2、原材料掺合试验

往高液限土中分别掺入占总量（风干质量）25%，30%，35%的石粉后进行重型击实试验，分别求得其最大干密度与最佳含水量并进行击实后颗料分析试验。绘制不同含石粉量时对应的最大干密度及最佳含水量（详见土工试验报告和掺配试验报告）。

3、施工前的准备工作

1）施工前对底基进行平整复压，保证基底符合规范要求；2）用全站仪准确测量路基每20m的中桩、边桩位置；3）为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50c m。

三、试验路段施工

1、现场进料控制

按运土车运输能力计算出方格网的大小，并按方格网控制进土，以达到土层松铺厚度≤30c m的目的。

并对填料中存在的超尺寸颗粒挖除或解小。

2、填料压实与试验检测

①在上土后，推土机进行初平，然后根据计算确定

的掺石粉量进行人工布格，按每格的用量进行掺石粉，采用铲车辅以人工进行摊铺，设专人（试验员）随时检验石粉摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足石粉、土的均匀性。再使用旋耕机

进行旋耕，旋耕机粉碎遍数以达到土层拌和均匀为止，即达到石粉土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足要求，至少耕3遍，具体耕遍数施工时根据现场进行确定。为了使层面平整，减少漏耕，旋耕使用回耕法，即旋耕机从作业区一侧进入，然后一圈一圈地向内旋耕，最后从作业区中央驶出。前进的速度第一遍以2k m/h~3k m/h为宜，第二遍以5k m/h~7k m/h为宜。保证填料中石粉颗料均匀分布在高液限土中，并再次进行推平。同时检测混合料的含水量及此时的含石粉量，查出最大干密度时的最佳含水量，按最接近点的佳含水量处理，因为石粉土的最佳含水量为4%~7%，变化并不很大，作为此时的最佳含水量处理，若现场含水量大于最佳含水量的2%则进行翻晒处理。试验段的层厚按照不大于30 c m的松铺厚度来控制。

②18或25吨光轮压路机进行初碾。

③平地机进行精平。

④羊足碾碾压。

⑤光轮压路机进行碾压。光轮压路机按先静后慢、先边后中、先弱振后强振的方法进行碾压。当压路机强振两遍后开始检测压实度。

验收标准跟正常的土方填筑路基方法一样，用压实度用灌砂法进行检测。

3、按以上取得的施工工艺与检测数据，碾压结束

后测路基压实度。如果压实度不合格则重新填筑试验层以获取准确、有力的施工工艺。

4、用不同的机械组合按以上的步骤获得不同的

施工工艺。选取其中最经济合理、科学的施工工艺作为试验路成果用于指导以后的石粉改良土施工。

5、路基压实度检测以施工记录作为依据。

四、96区路基填筑施工

全面开工前，选择200m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数、压实速度等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。路基填方严格执行技术规范，路基填筑采用纵向水平分层填筑法，使用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料，按计算好的方量及运距，有规则的将填料在施工人员指挥下分格卸在路基上，用推土机初平，平地机整平。最大松铺厚度控制不大于30c m。每层碾压完成后，经自检、监理工程师检查合格后方可进行下一层的填筑。

五、施工中应该着重注意的几点

1、施工过程中的一个难点就是石粉与高液限土

的充分拌和。在填料的摊铺中要有意识的加强土的调配，确保填料的均匀性。

2、注意防水与排水。路基施工中一定要保证平整

度和路拱度，并注意边坡防护，防止雨水冲刷。

如果路基表面不平整或排水不充分，引起积水，则将是严重的后果，很容易引起路基局部软弹、唧泥等现象。

六、机械设备

施工配备机械见下表：

七、主要施工管理人

八、质量保证措施

附质量保证体系

1、严格控制碾压最佳含水量。对透水性不良的土填筑时，控制其含水量在最佳含水量±2%之内；

2、严格控制松铺厚度。最大松铺厚度以试验路段试压合格后参数确定，一般情况不超过30c m，路床顶面最后一层最小压实厚度不小于10c m；路堤填土高度小于80c m时对地表清理压实，其压实度≥96%；

3、严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧比设计宽度宽30c m，压实宽度不小于设计宽度；

4、严格按试验路段合格碾压工艺碾压；

5、严格控制均匀压实，避免引起不均匀沉降；

加强土的含水量检测。

6、采取水平分层填筑法施工，路堤大规模填筑前

先进行试验路段施工，施工过程中始终做好施工排水。

7、质量控制项目、标准及检测方法按验标和技

术规范要求进行。

九、安全施工保证措施

附安全生产保证体系

1、各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。

2、特种作业人员做到持征上岗，其他人员也应进行安全技术培训和考核。

工地内应摘有安全标志，夜间施工作业应有照明设施公路、人行道交叉的道口，应设警告牌（灯）。车辆、人员繁忙的道口，应派保安看守指挥交通。

3、开挖基坑时要按规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

4、各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。

5、施工场地布置中，合理安排场内临时设施，做到场院地内排水通畅，边坡稳固，施工便道良好，场内设醒目的安全拦和警示牌。

6、建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制定三防措施和管理制度，使防洪、防火落实到实处。

7、根据实施性施组和工程的实际情况，详细的安全操作规程、细则制定切实可行的安全技术措施，分发到工班，组织逐条学习、落实。

8、建立以岗位制为中心的安全生产责任制，健立安全保障体系，做到制度明确，责任到人，奖罚分明。

9、编制详细的安全操作规程，制定切实可行的安全措施。在安排总结生产的同时，必须安排总结安全工作。

10、对施工生活区域进行定期或不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故苗头，杜绝违章作业和违章指挥。

十、文明施工保证措施

1、加强宣传发动，统一思想，增强文明施工和加强现场管理的自觉性，并严格按照施工现场文明施工的要求。

2、制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。

3、围墙大门外侧悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位及工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。

4、合理布置场地。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经批准的施工组织设计和总平面布置图实施。如因现场情况变化，必须调整平面

布置时，绘制总平面布置调整图纸报上级部门审批，批准后才能改变总平面布置或搭建其它设施。

5、施工现场置挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。五牌一图齐全，且美观整齐。

6、建立施工废水处理系统。在施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水按批准的方法处理后排入市政排污系统。

7、工程材料、制品构件分门别类、有条理的堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机况正常。

8、施工中严格按照实施性施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，垃圾杂物，集中整齐堆放，及时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。

9、遵守国家现行劳动保护法和有关法律、条例、规则关于施工温度和粉尘控制的规定，配备足够的降尘设备和劳保用品，保证施工现场清洁及操作工人的身体健康。

10、加强弃土施工管理，临时弃土场堆放做到适量，防止危及围档，夜晚运土至弃土场时防止遗洒污染道路，同时做好围档的保洁工作。工程竣工后，对弃土场按当地市容管理有关规定或业主指定的方式进行防护和绿

化。

11、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。

12、工地上配齐食堂、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制订卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。

13、结合本工程实际情况，在工区中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。工区经理定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组”竞赛活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

14、加强内业资料管理。工程文明施工的重要内容之一是内业资料的管理，对于庞大的内业资料由专人分类管理做到各类资料分类合理、齐全，使施工资料和工程进度同步到位，按业主要求规格编制资料，资料字迹端正，内容详实，手续完整。

15、所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明。在现场期间一直佩戴标明姓名、职务及编号的工作证。所有机械及设备都醒目地注上施工单位的名称。

16、对受施工过程影响的文物和古树应采取保护措施，

对于那些要迁移的树木需要在园林单位确认后由业主委托园林部门负责迁移。对于需保护的文物则提出监测保护方案，报告文物保护单位。

十一、环保措施

1、学习贯彻南京地方政府环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系，不违章或超标排污。

2、落实门前三包环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾。所有施工垃圾按照批准的方法运往批准的地点进行处理。生活区应设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪池处理后，并按照城市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。

3、场地道路硬化并在晴天经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。

4、选用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备。

5、施工中产生的废泥浆，应先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门车辆运输，防止遗洒，污染路面，废浆必须在业主指定的地点倾倒。

6、汽车出入口应设置冲洗槽，对外出的汽车用水枪将其冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后方可出门。

7、装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程碴土的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。

8、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工场地全部用围墙围护，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。

9、对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏的预防措施，向全体施工人员交底。

10、施工期间，要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。禁止施工排放油污事故，一旦发生，立即采取措施，收集溢油，缩小污染。

11、施工便道入口处设置环保责任牌并注明环保电话，随时接受群众的监督。

质保体系运行机制图

图5-2 质量管理机构图

安全生产保证体系图

安全生产保证体系图

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

冷却塔维修施工方案

凉水塔大修 安装施工技术规范 需方：夏津热电有限公司 施工方：山东格瑞德集团有限公司 二零一五年十二月 安装施工技术规范 1、工程概况 1.1维修内容：填料更换，PVC管道支撑角铁、玻璃钢波纹板固定角铁、竖井栏杆、爬梯更换，预埋件、预埋管、预埋管封口、分水井盖板等做玻璃钢防腐，玻璃钢填料托架、喷水嘴、除水器、PVC管道等检查处理。 2、编制依据 2.1GBJ300-88《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 2.2GBJ243-82《通风与空调工程施工及验收规范》 2.3GBJ303-88《建筑电气安装工程质量验收评定标准》 2.4GBJ304-88《通风与空调工程质量检验评定标准》 3、施工前的准备及条件 3.1劳动力配备 负责人：1人 质量员：1人 安全员：1人 电工：1人 辅助工：12人 3.2作业人员资格要求

3.2.1所有作业人员都经过职业技术培训进场三级安全教育和体验合格后，才能上岗，衣着整齐、精神状态良好。 3.3作业所需要的施工机械 3.3.1施工机械使用计划表 3.3.2作业所需工器具（表3） 3.3.3检验器具使用计划一览表 3.3.4安装所用安装材料一览表

4进度总计划及工期控制措施 本工程总工期为60天，开工时间为具备安装条件算起，为保证计划的完成制定此工期。（注：也可根据甲方的要求，用最快的时间保质保量的完成施工任务） 4.1、编制项目实施进度计划，合理安排进度，以保证工程总进度计划。 4.2、掌握实际进度值与计划差异，分析产生的原因并提出调整措施方案，并相应调整施工进度计划及劳动力、材料设计。 4.3、认真做好施工准备，按程序施工。 4.4、推行做好施工准备，按程序施工。 4.5、制定切实可行的防雨措施，确保工程顺利进行。 5、质量保证措施 5.1安装工程施工质量要点 5.1.1主要设备安装质量控制要点 a、设备安装前要对设备、原材料检查，试验不合格的设备、材料不 许使用，使用材料要实施见证取样制度。 b、安装工程要防止质量通病，抓好重点，关键部位。 5.1.2施工质量控制要点 a、认真熟悉设计施工图，充分理解设计意图，熟悉和掌握有关施工

填料塔填料装填方案

填料塔填料装填方案 编制： 审核： 审批： 2010年12月

填料塔填料装填方案 1.风险评价与削减措施 1.1参与装填人员必须按安全规定穿戴好劳动用品，严格按装填方案的各项规定和要求执行。 1.2装填现场应设警界区，无关人员严禁进入区域内，以免伤人。 1.3进入现场的工作人员必须戴好安全帽。高空作业（2米以上）必须办理高空作业票，配戴安全带。 1.4参加装填人员必须注意相互沟通、联系，保证装填过程安全。 1.5参加装填人员必须严格按照生产部有关管理、安全管理规定进行。 1.6配备现场临时急救箱，配备必要的受伤临时处理、救护药品、物品。 1.7参与装填人员均参加安全教育知识及技能培训，并考核合格。 1.8装填现场附近设置了现场医疗点，并有专车准备救护。 1.9要有专人监护，严禁在附近有人员走动、逗留。 2．填料装填应具备的条件 2.1各塔所有附件安装结束，工艺吹扫合格，内部清理干净。 2.2所有填料数量质量达到要求并送至现场。 2.3现场搭好临时平台。 3.填料装填前的准备 3.1打开填料孔，做入塔安全分析，做进入塔容器许可证。 3.2.拆除塔的液体分布器及填料压板。 3.3将现场清扫干净。 3.4接好现场照明及塔内照明，并准备好装填所需工器具及材料。 3.5将卷扬机、吊框、拉绳等接好。 4．填料装填应注意的事项

4.1.必须有专人负责检验所装填料的质量和数量，防止编织袋及内膜等杂物装入塔内。 4.2装填前必须进行计算并在设备内标注好装填高度线。 4.3塔内装填人员衣袋内禁装杂物，以防掉入塔内，装填时如有杂物掉入塔内，应立即取出。 4.4入塔作业前要办理《设备内安全作业证》，在精馏塔上部作业时要系好安全带。 4.5塔内的易损内件应严禁脚踏，注意防止填料从高处落下伤人，装填要逐层进行，严禁交叉作业。 4.6吊车及工具操作需专人负责，使用电器注意安全，防止触电。 4.7应设立特殊作业区域，闲杂人等不得入内。 5．填料装填步骤 5.1精馏塔及其相关工艺管线吹扫清洗完毕，装填方案已批准，拆掉精馏塔人孔螺栓，打开人孔进入精馏塔内，拆下填料层上部压栅。 5.2接好设备内作业所需安全灯一套，操作人员通过绳梯进入塔内，检查填料支持栅板及其上部丝网是否完好，并将上部栅除拆除放置在安全的地方。 5.3清理塔内杂物并用抹布将塔内擦干净所装填料分批倒入塑料桶，先用清水清洗一遍，装入编织袋。 5.4将装有填料的编织袋放在吊车吊框上，吊至精馏塔人孔处，入塔先均匀慢慢将填料倒进塔内，不时用钢棍等物将填料扒向四周。 5.5填料从底部开始装，装完一层后再装上面一层。 5.6填料装至标线处时扒平填料，加装填料压板。 5.7填料压板装好后再回装液体分布器。 5.7整个塔填料装填完后，清理塔上卫生及现场卫生。 5.8联系检修工封人孔，可进行下一步气密性试验。

96区土方填筑路基首件施工方案

目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准及目的 (1) 三、工期安排 (2) 四、施工布置 (2) 五、资源配置 (2) 六、施工准备工作 (3) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (12) 十、文明施工、环保保证措施 (14)

96区土方路基首件工程 施工方案 一、工程概况 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将96区土方路基首件选择在LK0+462-LK0+658段进行。

立面图 二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标

改良土填筑施工工艺

改良土填筑施工工艺 一.工艺概况 改良土是在土中掺入一定量地石灰或水泥,经集中场拌后,用平地机整平,并碾压密实地一种路基填筑地施工工艺. 二.作业内容 1.基底处理； 2.填料拌制； 3.改良土摊铺； 4.碾压. 三.质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定地试验方法检验. 1.质量控制 1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1原材料（土.石灰.或水泥）；②配合比（根据不同地土质需掺入地石灰.或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜地施工参数）. 1.1.2对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求. 1.1.3改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.

改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%. 1.1.4改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝. 最佳含水量控制方案是如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土. 1.1.5路堤填筑改良土施工中,拌合料地均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中地施工质量,确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.这是化学改良土填料质量控制地关键,为了获得预期地效果,尚需对含水量.含灰率(水泥含量),石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制. 1.1.6对初步确定使用地混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求. （二）检验方法. 1.按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定地试验方法检验. 2.改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.

冷却塔施工方案与安全措施

填料施工方案及安全措施 施工方案 一、1、施工前的准备： 1.1首先召集所有安装人员，进行岗位及安全培训，成绩合格者，方可赴现场安装。 1.2进入现场，安装人员和对方人员讲话时要热情、礼貌，认真协调好工作。 1.3、安装所有人员进入现场，要穿工作服，严禁携带火种，更不允许吸烟，早晨、中午不允许喝酒，必要时戴安全帽，特殊岗位的要持上岗证。 1.4、安装队队长及技术员在安装前要对现场情况进行考察了解，配合对方技术人员依据图纸，对产品图纸及现场工作量进行校核，做到心中有数，并考虑安装顺序，清点好产品配件（规格、型号等）并做好记录。 1.5、所有安装人员在安装过程中不许打架斗殴，不得在危险处、不安全处操作，施工时必须戴安全帽，在高处施工必须系安全带，劳保鞋，应由专职人员进行检查，严禁违规操作。 1.6、配合甲方安保处，采取一定的防火措施，如灭火器，或结合甲方消防人员，接上消防水龙头至施工现场。 1.7、在总电源上安装上漏电保护装置，以防触电。 1.8、我公司在施工过程中，将各项管理措施、规章制度、组织机构等内容上墙。 1.9、所有设备在使用前要进行检查，是否能正常使用。 2、现场施工方案： 2.1旧塔部件拆除方案： 冷却塔拆除顺序：托架—填料—喷头—除水器—布水管道 施工人员进入塔内后，首先进入填料顶层，然后将填料在各个方位上各揭开一个直径约1.5米的孔洞,并在各孔洞处各竖两道钢管，直接塔底竹排处。填料拆除后，各处填料就近用麻绳顺钢管从孔洞处滑到竹排处。填料拆除后，再拧下旧喷头，拆除除水器。最后拆除布水管道运到地面上的垃圾物体，由施工人员及

时清理，入车然后运往指定垃圾处理点。 2.2填料、喷头、除水器、布水管道、托架的现场安装： 将所有旧塔拆除垃圾全部清理出现场后，再将全部制作货物送到施工现场，各类货物分类存放，摆放有序，并有明确标识。 现场安装顺序：托架—填料—布水管道—喷头—除水器 以上作业交插进行，保正施工工期。 A、填料施工方案： 1）、淋水填料的组装工作在平整的专用粘接架上进行，组装时根据现场环境温度的变化，适时调整粘接剂的配方，采取可靠的粘接组装工艺，确保组装块内部各个片间的粘结点粘结牢固，没有虚粘、脱开现象，各片间的有效粘接点不少于该片间粘结点总数的95%。 2）、在填料粘结过程中，要求操作人员同时对成品片按标准进行检验，不合格品集中存放，并做出明显标志。 3）胶罐压力一般保持在以下0.40MPa，最高不超过0.45MPa。保证胶流畅通即可，否则要更换胶管，清理喷嘴。 4）粘结组装完一组后必须立即用压架压紧，防止因成型片本身的翘曲而造成脱胶，当粘结剂干燥固结达到初结强度后方可挪动位置在平整的地面上，堆放高度不得超过2m，防止长期曝晒。 5）粘结时要注意波的方向性，正反交叉进行。 6）吊装人员在吊装时需对粘结好的填料块进行检验，粘结点完好率应达到95%以上方可进行吊装。否则，视为不合格品。 7）安装人员对吊运上来的填料块进行复检，合格后方可安装。在安装过程中，对填料块要轻拿轻放，防止碰撞、损伤边角，严禁用脚直接踩踏。 8）安装淋水填料时铺上平板进行施工。淋水填料安装为上下两层，上下层在安装时必须交错叠放，互相垂直，组装块与筒壁、竖井、柱、梁之间应挤紧、填满，最大间隙≤20mm，组装块之间应挤紧、填满，方向正确，顶面铺平，最大间隙≤10mm。 9）吊装成型块时，每次不得超过1m3。 10）根据塔内平面布置清况，有计划地切割小块填料填充不规划空隙。组装

冷却塔填料清洗方案恒润公司

冷却塔填料清洗 施 工 方 案 使用单位: 施工单位： 施工日期： 冷却塔填料清洗方案 一、概述 当水垢或其它沉由于冷却塔长年暴露在外，风扇的吸附力很强，使大量的泥沙、污物进入塔内，长时间运行会使冷却塔慢慢的降低散热能力，布水器出水孔很容易堵塞，泥沙及污垢也很容易进入冷却水系统中去，将直接影响冷却水系统的正常制冷，为了防止上述情况发生，将损失将降到最低，必须对冷却塔进行定期清洗；积物覆盖在冷却塔填料表面时，就会大大降低冷却塔的换热效率，减弱了散热面积，增加能源的消耗。同时，这些沉积物覆盖在换热表面，阻止了设备的有效换热，填料长期处于高温热负荷状态，从而导致疲劳，减少了设备的使用寿命。 对中央空调冷却塔进行清洗，去除垢质沉积物，可以降低能耗，延长设备使用寿命，保证空调系统安全稳定运行。

二、方案编制依据 《工业设备清洗质量标准》（HG/T2387-92） 《中华人民共和国污水综合排放标准》（GB/8978-1996） 三、设备概况 冷却塔类型：斯频德； 冷却塔流量：400m3/h、6台； 冷却塔现状：填料表面结垢非常严重，在填料中间有大面积的水垢，会导致冷却水循环不畅；布水系统有结垢情况，会造成布水不均；以上结垢情况都会导致冷却效果下降。冷却塔底盘存有大量水碱附着物需处理.有漏水现象。 设备投入运行时间： 4年 补充水源：市自来水； 垢质类型：碳酸盐型垢及泥垢、菌藻垢。 四、施工工作量 冷却塔6 台 五、中央空调冷却塔清洗、更换保养步骤 ①方法1：冷却塔填料可拆卸 ●先将冷却塔集水盘水放掉，（如出水孔赌赛用工具疏通）； ●在塔内打开填料固定装置，小心取出填料，并集中放在塔外指定清洗区域地面；填料 ●干燥状态下，人工振动（轻度）填料，将垢片振落，同时保持填料不受损伤●在专用清洗槽中依次加入缓蚀剂后,除垢剂、粘泥剥离剂等清洗剂，并混合均匀；将填料依次放入专用清洗槽内浸泡，浸泡时注意填料的翻转，达到填料

区首件工程施工方案总结作业指导书

路基填筑96区首件施工方案一、工程概况 241省道金坛北段改扩建工程一标位于金坛市金城镇白塔境内。起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+406.732，路线全长5.403km。我标96区首件施工段落为K2+540—K2+640，现提交96区首件工程的施工方案，以保证路基96区施工的顺利进行。 二、96区首件工程准备 （一）下承层准备、施工放样 1.按部颁施工技术规范要求，对K2+540-K2+640段路基94区进行验收。路基的高程、中线、宽度、平整度、压实度均符合设计与规范要求。 2.对水准点及导线点进行全面复测，测量精度满足规范要求并报监理工程师审批。 3.恢复中桩，每20m设一桩， 4.根据路基设计高度、基底处理后的实测高程和路基边缘压实的超宽值（30cm）进行施工放样，确定路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。 （二）96区路基填筑首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 根据我项目部的施工现场情况，96区首件工程的地点确定为 K2+540-K2+640段 2、首件工程的原材料情况

（1）土：采用航道取土坑的土，经试验符合路基填筑材料的要求（2）石灰：采用溧阳上黄产的石灰，经检测石灰钙镁含量符合路基施工规范中规定的Ⅲ级灰要求。 三、96区路基填筑首件工程施工工序 （一）施工前6%石灰土上土量及布灰量计算 96区路基填筑设计厚度为80cm，按四层做，平均厚度为20cm 经标准击实试验测定6%石灰土干容重1.692㎏/m3，最佳含水量 16.2%。则1立方6%灰土摊铺面积为1÷0.2＝5㎡，每㎡6%灰土 含石灰为：1×1.692×0.06×96%÷5＝19.5㎏ 本路段上灰车数：每车装石灰4m3，合计重3.2T（4m3×0.8T/m3＝3.2T），则每车消石灰摊铺面积为3200÷19.5＝164㎡，石灰摊铺厚度4m3÷164×1.28（消石灰含水量）＝3.1cm 本路段运土车每车装8斗，每斗自然方1.0m3，则每车装土8m3，松铺厚度控制为25cm，则每车土摊铺面积为：8m3/0.25m=32㎡（二）路基土方96区施工工序 1、路基施工94区顶在报验合格后划出网格，网格尺寸为32㎡ 2、上土：运土车辆统一车型，每车统一装8斗，每一网格倒一车土，设专人指挥倒土。 3、粗平：用推土机进行初步推平整形。 4、翻晒、晾晒：用旋耕机进行翻晒、粉碎，使土的含水量逐渐降低并使土快颗粒逐步减小。 5、摊铺石灰：进场生石灰在使用前七天必须进行充分消解。进行摊铺石灰工序之前，已上土路段用压路机稳压一遍，然后用平地

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

基于市政道路路基填料改良及其应用

基于市政道路路基填料改良及其应用 随着国家市场经济的快速发展，我国的市政道路事业发展迅速，市政道路的建设也越来越快。伴随着市政道路的建设，我国逐渐完善了城市的基础设施建设和基本的城市规划，在这些城市规划个基础设施建设的蓝图中，交通规划和建设占据了很大一部分的工程量。在交通建设中，市政道路工程占据了相对很高的比例，可以这么说市政道路建设对城市经济的发展具有至关重要的作用。由此可见市政道路在经济发展中的“前锋”作用，而市政道路之路基，恰如人之于手脚，是影响道路行车质量、使用寿命和养护竞技性的重要因素之一，是道路施工质量控制的关键。 标签市政道路；路基；填料改良；填料应用 无论是路基还是市政道路都在其范畴内产生很重要的影响和作用，俗话说：“千里之提溃于蚁穴”，要想建设一个优秀的市政道路就应该打好路基，二决定路基是否优秀的决定因素是路基的填料。在市政道路路基施工过程中，如果路基的填料不适合路基的建设，那么施工人员就应该考虑对这些不适合的工程进行适当的改良处理，而所谓改就是指对不符合路基填筑工程要求的岩土进行加工、改良处理，根据改良之后的岩土在择优作为路基填料进行路基填筑施工。在我国，大部分符合市政道路工程的路基填料都是依靠远距离运输或者换填等方法进行，这样的方法浪费了大量的人力物力财力，比起改良填料，相对不经济。因此，市政道路路基填料改良在我国得到了广泛的应用和推广。 1、路基填料——膨胀土的特性 膨胀土作为我国市政道路建设中的常用路基材料，其主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。膨胀土的使用给我国的市政道路建设带来了严重的危害。根据膨胀土的指数显示，其液限、塑限、塑性都偏大，常常处于比较坚硬的状态，处于这个状态的膨胀土的可压缩性很低。用膨胀土作为市政道路的路基填料对于市政道路的安全运行有很大的威胁。这样建设出来的市政道路就在某种程度上存在着安全隐患，为了避免事故发生，我们应当熟练掌握膨胀土的特性和作用，为其在路基填筑过程中发挥积极作用，做好改良措施和防护措施。 1.1 膨胀土的液限偏大，易变形 众所周知，膨胀土的液限偏大，其成分中含有很大成分的强亲水矿物（伊利石、蒙脱石等），这些成分遇水容易膨胀、变软，如果一旦失水容易收缩。这是一个非常棘手的问题，也就是说无论是有没有水，有多少水都很有可能影响膨胀土的形体发生剧烈的变化。根据笔者搜集的文献资料显示，经过多代人对膨胀土的涨缩的反复研究，总结出了以下几类涨缩的反应：1. 在外部作用力、渗入或者浸水的综合作用下发生的膨胀变形；2.受外部作用力的影响，膨胀土发生压缩变形；3.在外部作用力、风干、蒸发、水分降低等综合作用下发生的干缩变形。

路基工程96区施工技术方案

武汉—监利高速公路洪湖至监利段 第三合同段 路基工程 96区5%石灰土施工技术方案 编制： 审核： 复核： 中国葛洲坝集团建设股份有限公司 武汉—监利高速公路洪湖至监利段 第三合同段项目经理部 2014年11月16日

第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）； 二、公路工程质量检验评定标准第一册（JTG F80/1—2004）； 三、公路工程施工安全技术规范（JTJ 076—95）； 四、洪利高速公路两阶段施工图、招标文件等； 五、湖北省高速公路建设标准化指南； 六、本单位相类似工程施工经验及各工区现有的人员、机械等； 第二节编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路既有线路基桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验

铁路路基填料区分

填料分类 细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。 C组-一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。 D组-不易使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。 详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验 A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%~30%之间为B组，大于30%为C 组。 铁路路基填料采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。严禁采用E组填料。当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。 膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。严禁使用中～强膨胀土做路基填料。 浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于

5%。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。 Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。 1、主要填料的改良措施 D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。 第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。 花岗岩全风化物填料，D组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。用于基床底层时应采用场拌法。 对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。 硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为

填料装填安装施工方案样本

6万吨/年气化粗酚连续精制分离项目一期 2万吨/年气化粗酚连续精制分离项目工程 脱渣塔、脱水塔、苯酚塔、邻甲酚塔、 间对甲酚塔、二甲酚塔、尾气吸收塔 填料、内件安装施工方案 12月 一、塔内件的验收 1、设备安装完成并合格; 塔内清理吹扫合格, 确认具备填料装配条件。 2、交付安装的塔内件, 必须符合设计要求。 3、设备开箱检验应在业主、监理、施工单位的共同参加下进行, 对照装箱单及图样, 检查及清点。

4、在安装前, 对已开箱检验过的零部件要妥善存放保管, 注意防风防沙。不具 备此条件, 停止施工, 装填现场要求同此规定。 二、施工依据及验收标准 三、塔内件的安装 一、规整填料安装要求 1、填料支承栅板安装合格后开始安装规整填料。首先核准该段填料层的填料型号、箱号, 按盘号顺序整箱吊入塔内。 2、依据管口方位图( 或剖视图) 在塔内标出四个方位, 而且画出标高。第

一盘规整填料板片方向与填料支承栅板主筋板成45°角, 填料层中相邻两盘填料板片相互交错90°; 最上层的填料板片与位于槽盘式气液分布器下面的填料压圈栅条成90°或者45°角。 3、各盘填料需要依据填料配置图所示的箱号顺序吊入塔节内, 而且按照填料分块图组装成盘, 先进行确认, 履行签字验收手续; 并制作等直径钢制铁环先在塔外开箱, 按分块图复盘, 再顺序吊入塔内组盘。每盘填料的安装起始点应该按塔内标好的方位顺序旋转进行。其它塔内件也必须在塔外预组装, 确认无误。 4、每盘填料的安装方式采用由一端到另外一端的顺序安装法。前半圆的填料条块先按相邻条块挨紧放置, 左右两边缘与塔壁暂时留有较大间隙, 当装到半盘时, 检查填料是否恰好到塔中心, 如果超过塔中心, 应该用推紧板推紧, 以便于下半盘填料安装。装完最后一块填料后, 先用调整板调整填料的松紧度, 过松时补片, 过紧时撤片; 再用铁锹调整两条块之间的间隙。调整的原则是: 确保填料盘弧型端面与塔壁贴紧( 越紧越好) , 把间隙留在中间。当间隙过大时, 用手砂轮切下相应宽度的填料片, 塞入间隙中。最后, 用粉线或者水平尺检查填料盘的水平度, 要求水平度小于6毫米, 凸起部分用圆拍板拍平。 5、每装完两盘填料之后, 使用点焊机点焊一周高效防壁流圈, 焊点间距以保证高效防壁流圈贴紧塔壁为原则。 6、在吊装和开箱过程中, 应该注意保护筐内或箱内, 以及筐或箱下面的填料, 不得损坏或变形。待该段填料压圈安装完毕之后, 应该在上面先铺一层金属薄板, 然后加盖石棉布, 以防止电焊施工时, 焊渣落入填料层中起火和脏物进入填料层中。待适当时候将异物清除后, 再把石棉布和金属薄板撤出塔外。 7、填料安装过程中应该逐盘验收。监理部门或联合验收小组应该逐盘验收并签字, 并可随时检查验收。主要检查材料的材质、规格型号、填料盘的松紧度、间隙大小、表面平整度及水平度、装填高度、相对位置、防壁流圈的贴紧度。

吸附塔内件安装方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工前期准备 (1) 4、主要施工程序 (11) 5、施工方法及措施 (13) 6、施工劳动力计划 (24) 7、施工进度计划 (25)

1.工程概况 1.1工程地点、名称及单位： 1.1.1工程地点：广东省惠州市大亚湾经济技术开发区 1.1.2工程名称：中海油惠州1200万吨/年炼油项目80万吨/年芳烃联合装置 1.1.3建设单位：中海石油炼化有限责任公司惠州分公司 1.1.4监理单位：北京华旭工程建设监理事务所 1.1.5设计单位：中国石化集团洛阳石油化工工程公司 1.1.6施工单位：中国化学工程第三建设公司 1.2本项目工程特点: 中国化学工程第三建设公司负责芳烃联合装置吸附塔C-601A/B支梁、塔盘板及分子筛等现场安装。 吸附塔是芳烃装置的核心设备，所有检查和确认工作都由Axens公司控制。而塔内件安装和分子筛装填是确保工艺质量，保证生产性能的关键步骤，为此必须精心组织，精心施工， 2.编制依据 2.1施工图纸: 设计院提供的设备制造图 2.2Axens公司提供的吸附塔安装建议书及相关图纸 2.3 《石油化工施工安全规程》 SH3505-1999 2.4中海油设备安装技术要求（CHRP-000-QA-QM-0038） 3.施工前准备 3.1熟悉图纸编写施工方案，对班组进行技术交底交底，并对作业人员进行专门培训。 3.2吸附塔周围场地功能区块划分，平整地面（搭设临时仓库及通行的路面须作水泥地坪），通畅排水（损毁的路面和水沟应予修复）。作业区域路面保洁，防止灰尘集聚。 3.3现场地面搭设分子筛仓库及塔梁、配管等临时棚，塔顶框架上搭设防雨棚。见下图 吸附塔周围场地功能区块划分图

96区填筑施工方案

96区土方路基填筑施工方案 1编制的依据 1、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。 2、交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 3、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 2工程概况 永川双石至江津塘河高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环”的重要路段，位于重庆市西部经济区，北起成渝高速公路附近的双石，途经五间和松溉、石蟆，南接成渝环线重庆至泸州高速公路附近的塘河，是连接永川、江津的高速公路通道。 四标主线全长约16.4公里，路线主要在江津区石蟆镇，起点在永川长江大桥桥尾（K41+678.8），终点在斑竹林互通（K58+116.9），主线路线约14.4公里，填方约435万方。 3施工准备 3.1设备、人员材料运到现场的方法 本工程所需的大型工程设备，在修筑好（1-6号）进场便道后用大型平板车沿省道及互通连接线运至施工现场，小型机具和设备用汽车运送。我单位将严格履行合同，在此项工程中加强现场管理人员（6人）、技术人员（24人）的投入，从本部及各工地

调集一部分经验丰富的施工人员，并大于上表的人员力量投入。进场后的主要工作是交桩、复测、放样、三通一平、修建临时设施、清理现场。 3.2机械设备进场使用计划安排 针对本标段确定的施工方法，施工程序及施工进度计划，选定施工所需类、规格、数量（挖土机（12台）、平地机1台、压路机（16台）、推土机（16台）、自卸汽车（64台），并确定所需机械的进场时间。对机械的进场时间和数量，不可时增时减，避免进场后长期停置不用，造成浪费。本工程所需的机械设备利用我公司现有和长期合作单位专业施工机械进场施工，并配备专业机械操作人员，专业修理人员进行设备的保养和维修。对设备的日常管理严格按照ISO9002标准及程序管理，切实保障各种机械设备的正常运转。在施工刚刚开始阶段，对机械设备作详细技术数据记录，加以及时分析总结，了解设备的机械效率和施工技术参数，进行及时的调整，确保施工质量与施工生产的顺利进行。 3.3 材料供应情况 1、石场石料及砂 本标段石料匮乏，主要采取自己加工，目前石料加工地址已确定，加工设备已组织进场。 2、水 工程可从沿线河道取水，生活用水自打井取水。

路基土质改良施工方案

路基土质改良施工方案 一、编制依据 1、《京津高速公路天津西段工程第二十合同段施工招标文件》。 2、京津高速公路天津西段工程第二十合同段（K82+550～K86+300）施工设计图。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、京津高速公路天津西段工程第二十合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 8、《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号） 二、工程概况 1、本段路基为京津高速公路第二十合同段，修筑起点为K82＋550，修筑终点为K86＋300，全长3.75公里，本段路基为填方路基，填方最高为9.56米，最低为0.64米，总计素土填方约91万m3；部分地段填土高度大于6m，6m以下坡比为1:1.75，6m以上填方为1:1.5。主要工程为路基填筑工程，，特殊路基处理0.499公里。本标段工程所处地段为天津西北部冲积平原，地面大沽标高7.6～9.5米，地形平坦，地下水深一般为0.7～1.1米，地下水位高、水量充沛。 根据设计勘察成果显示土层可分为6层，依次为: ①人工填土层，主要为素填土，厚0.5～1.5米。 ②岩性主要为亚粘土及少量粘土层组成。层厚3～5.0米。 ③岩性主要为亚粘土层组成，局部含有粘土、粉细沙及亚粘土 透镜体。层厚11.0～16.0米。

④岩性主要为亚粘土，夹粘土、亚粉土透镜体层组成，层厚6.0～ 10.0米。 ⑤岩性主要为亚粘土夹少量粘土透镜体夹层组成，层厚7.0～ 10.0米。 ⑥岩性主要为亚粘土夹有一狭长粘土透镜体层组成。 根据勘察成果，该场地内深埋在20米范围内的亚粉土在基本烈度7度时不液化。 多年平均气温，11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最低气温-22.9℃。 2、本标段剩余土方填筑根据《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）要求，剩余工程量全部所备路基用土必须掺拌水泥（5%）或石灰（8%～10%），结合我标段存土场土方含水量大并考虑掺拌石灰较掺拌水泥更能有效提高掺料裹附效果，既可以加快施工进度又能更好的保证工程质量，决定采用掺拌8%石灰进行土质改良。 3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 2、填料的选择 路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。通

冷却塔填料施工方案及安全措施

填料施工方案及安全措施 1、现场施工人员表 2、施工方案 一、1、施工前的准备： 1.1首先召集所有安装人员，进行岗位及安全培训，成绩合格者，方可赴现场安装。 1.2进入现场，安装人员和对方人员讲话时要热情、礼貌，认真协调好工作。 1.3、安装所有人员进入现场，要穿工作服，严禁携带火种，更不允许吸烟，早晨、中午不允许喝酒，必要时戴安全帽，特殊岗位的要持上岗证。 1.4、安装队队长及技术员在安装前要对现场情况进行考察了解，配合对方

技术人员依据图纸，对产品图纸及现场工作量进行校核，做到心中有数，并考虑安装顺序，清点好产品配件（规格、型号等）并做好记录。 1.5、所有安装人员在安装过程中不许打架斗殴，不得在危险处、不安全处操作，施工时必须戴安全帽，在高处施工必须系安全带，劳保鞋，应由专职人员进行检查，严禁违规操作。 1.6、配合甲方安保处，采取一定的防火措施，如灭火器，或结合甲方消防人员，接上消防水龙头至施工现场。 1.7、在总电源上安装上漏电保护装置，以防触电。 1.8、我公司在施工过程中，将各项管理措施、规章制度、组织机构等内容上墙。 1.9、所有设备在使用前要进行检查，是否能正常使用。 2、现场施工方案： 2.1旧塔部件拆除方案： 冷却塔拆除顺序：托架—填料—喷头—除水器—布水管道 施工人员进入塔内后，首先进入填料顶层，然后将填料在各个方位上各揭开一个直径约1.5米的孔洞,并在各孔洞处各竖两道钢管，直接塔底竹排处。填料拆除后，各处填料就近用麻绳顺钢管从孔洞处滑到竹排处。填料拆除后，再拧下旧喷头，拆除除水器。最后拆除布水管道运到地面上的垃圾物体，由施工人员及时清理，入车然后运往指定垃圾处理点。 2.2填料、喷头、除水器、布水管道、托架的现场安装： 将所有旧塔拆除垃圾全部清理出现场后，再将全部制作货物送到施工现场，各类货物分类存放，摆放有序，并有明确标识。 现场安装顺序：托架—填料—布水管道—喷头—除水器 以上作业交插进行，保正施工工期。 A、填料施工方案： 1）、淋水填料的组装工作在平整的专用粘接架上进行，组装时根据现场环境温度的变化，适时调整粘接剂的配方，采取可靠的粘接组装工艺，确保组装块内部各个片间的粘结点粘结牢固，没有虚粘、脱开现象，各片间的有效粘接点不少于该片间粘结点总数的95%。

路基首件施工方案(非常全)

路基首件施工方案 （非常全）

目录 1、工程概况 (1) 1.1、路基结构形式 (1) 1.1.1、整体式路基 (1) 1.1.2、分离式路基 (1) 1.1.3、改路路基 (2) 2、首件制路基施工的目的 (3) 3、首件路基人员，设备投入 (3) 3.1、人员、设备准备 (3) 3.2、主要人员的配置情况 (3) 3.3、主要施工机械设备配置情况； (4) 4、首件路基施工方案 (5) 4.1、测量、土工试验 (5) 4.1.1、测量、放样 (5) 4.1.2、施工前的土工试验 (5) 4.2、清场 (6) 4.2.1、施工便道 (6) 4.2.2、清理与挖除 (6) 4.2.3、场地排水 (7) 4.3、路基工程 (7) 4.3.1、填筑路堤 (7) 4.3.2、填土路基 (8) 4.3.3、填石路基 (9) 4.3.4、高填方路堤 (11) 4.3.5、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方 (11) 5、施工进度计划 (12) 6、质量保证体系 (12) 7、路基工程质量控制措施 (13) 8、路基工程安全保证措施 (13)

9、文明施工及环境保护保证措施 (14) 9.1、文明施工的保证措施 (14) 9.2、施工场地管理 (15) 9.3、环境保护 (16) （附图）路基土方施工工艺框图 (22)

路基首件施工方案 1、工程概况 本标段起讫桩号K7+700～K11+568（婺城段终点）段路线长度约为3.868km，主要工程内容为路基（含防护、排水工程）、桥涵、隧道、交叉、三改及配套设施等工程（不含绿化、交通安全设施、隧道机电）。 1.1、路基结构形式 1.1.1、整体式路基 整体式路基全宽33m，其各部分组成为：行车道宽2*3*3.75m，中央分隔带2.0m，路缘带2*0.5m，硬路肩（含路缘带）2*3.0m，土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为中央分隔带外边缘处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。 整体式路基标准横断面图 1.1.2、分离式路基 分离式路基单幅宽16.5m，其各部分组成为：行车道宽3*3.75m，左侧硬路肩0.75m，左侧硬路肩（含路缘带）3.0m，左右侧土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为中央分隔带外边缘处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。