吸顶式AP N200-GA100i-TA 2020SP 用户手册-V1.0

用户手册

无线设备型号：TA2020SP

文档版本：V1.0

一、产品介绍

1.1产品概述

TA2020SP是针对室内公共区域等无线场景设计的吸顶式单频AP，采用高通MIMO2×2芯片方案，可提供一个安全稳定高速的无线网络。吸顶式的设计，精致美观，与整体环境相融合。TA2020SP采用PoE标准供电方式，安装使用简洁方便。

1.2产品外观

用户界面①运行指示灯

背部界面①安装螺丝孔②壁挂圈

③壁挂圈卡孔④壁挂圈保险孔

⑤LAN口(RJ45) ⑥RESET孔(恢复出厂)

⑦走线槽⑧铭牌

1.3产品参数

具体参见产品规格书。

1.4主要功能特点

网络吞吐量

TA2020SP无线吸顶式AP采用802.11n MIMO 2×2技术，物理层传输速率可达300Mbps。遵循IEEE 802.11b/g/n标准，在2.4GHz频段提供无线网络服务

配置灵活

TA2020SP无线吸顶式AP在不同的网络规模下，可采用不同的配置方式，灵活部署。在小型网络中，可采用胖模式独立部署，应用灵活。在大型网络下，可与无线网络控制器配合使用，实现集中管理控制，大大提升运维的可靠性。

无线安全

TA2020SP无线吸顶式AP支持包括WEP, WPA，WPA2，WPA-PSK，WPA2-PSK，802.11i在内的多种数据认证加密标准。并提供MAC, WEB, 802.1x认证，钓鱼AP检测，无线用户隔离和无线用户黑白名单等安全特性，为用户提供一个安全的网络应用环境。

特性

企业级应用

?802.11n MIMO 2×2单频300Mbps

?胖/瘦模式切换

?多SSID（支持16个SSID）

?自动信道调整

?自动终端类型识别

?自动功率调整

?动态接收灵敏度

?流量控制/QoS

供电/安装

?802.3af PoE供电

?吸顶式/壁挂安装

安全网络

? Wi-Fi安全接入（WPA/WPA2）

? MAC地址过滤

? 用户隔离机制

管理维护

? Web/Telnet/CLI/SNMP v2

二、设备登录

2.1Web登录

物理连接

1）将POE供电器PWR端口用网线连接到AP，DATA端口用网线连接到PC；

2）将POE供电器插上交流电源，给AP供电；

3）将PC本地连接地址设置为192.168.1.136掩码255.255.255.0

登录设备

1）打开浏览器，建议使用IE，在浏览器地址栏输入http://192.168.1.1/ 2）回车后弹出用户名、密码验证界面

3）输入用户名/密码：admin/admin回车，登录AP

2.2Telnet登录

AP Telnet方式远程或本地登录：远程登录需先知道AP的IP地址，本地登录AP默认地址为192.168.1.1 物理连接

1）将POE供电器PWR端口用网线连接到AP，DATA端口用网线连接到PC；

2）将POE供电器插上交流电源，给AP供电；

3）将PC本地连接地址设置为192.168.1.136，掩码255.255.255.0

登录设备

1）点击“开始”→“运行”，输入CMD回车，打开命令行窗口

2）输入telnet 192.168.1.1回车，提示输入用户名、密码

3）输入用户名/密码：admin/admin回车，输入第二层密码ieee802.11，登录AP，提示符~ #

三、开局配置

3.1 胖瘦模式配置

AP分为瘦模式和胖模式两种工作模式，AP工作在瘦模式时，需和AC一起协作使用，AP工作在胖模式时，可单独使用。

3.1.1胖瘦模式查看

进入WEB首页可查看AP当前的工作模式，如下图：

3.1.2胖瘦模式切换

进入“胖瘦模式->胖瘦模式切换”页面

若AP需要接入AC使用，该处需要配置为瘦模式，若AP单独使用，该处配置为胖模式。

配置成功后，进入“系统操作-设备重启”页面，点击“重启”，设置生效

3.2 瘦模式开局配置

3.2.1配置指导

AP瘦模式工作时，大部分场景AP零配置即可，即插即用。某些场景下AP需要本地配置设备IP、CAPWAP发现方式、AC域名（可配置为AC IP），如下图所示，进入设备配置页面配置相关参数即可。

3.2.2配置验证

1、AP可在AC上成功上线

3.3 胖模式开局配置

3.3.1AP模式

3.3.1.1应用场景

若AP的上联口已开启DHCP地址池，可将AP配置为AP模式，AP相当于无线交换机，透传无线终端的数据。

3.3.1.2组网拓扑图

路由器

接入交换机

胖模式AP

无线用户

3.3.1.3配置指导

进入AP页面，缺省IP为192.168.1.1，用户名密码均为admin

步骤一：工作模式选择AP模式，单击“下一步”。

步骤二：配置设备IP，IP地址类型包括：静态、DHCP，建议配置为静态IP，方便维护管理，单击“下一步”。

步骤三：配置SSID名称。

步骤四：点击完成，弹出的对话框点击“确认”，设备重启。

3.3.1.4配置验证

1、终端搜到信号且关联成功

2、查看终端获取到的地址为路由器分配的地址

3、终端能ping通网关；终端上网正常

3.3.2NAT模式

3.3.2.1应用场景

若AP的上联口未开启DHCP地址池，可将AP配置为NAT模式，为无线用户分配地址。若AP的上联口接入的是PPPoE拨号的网线，则需要将AP配置为NAT模式。

3.3.2.2组网拓扑图

3.3.2.3配置指导

进入AP页面，缺省IP为192.168.1.1，用户名密码均为admin

步骤一：工作模式选择NAT模式，单击“下一步”。

步骤二：配置设备WAN参数，WAN地址类型包括：静态、DHCP、PPPoE，建议配置为静态以便于管理；若上联口为PPPoE类型，则必须配置为PPPoE拨号方式，并正确配置PPPoE账号和密码，单击“下一步”。

步骤三：配置LAN口IP地址及DHCP服务器配置，该DHCP服务器用于给终端用户分配地址。

步骤四：配置SSID名称。

步骤五：点击完成，弹出的对话框点击“确认”，设备重启。

3.3.2.4配置验证

1、终端搜到信号且关联成功

2、查看终端获取到的地址为AP分配的地址，如上配置指导中的192.168.20.0网段

3、终端能ping通网关；终端上网正常

3.3.3ROUTE模式

3.3.3.1应用场景

1、某些场景内网因为某些应用不能穿越nat，这时候在内部使用route模式，或者该场景出外网端口有了一层nat，某些应用不能穿越2次NAT，则只能使用route模式

2、注意：ROUTE模式不具有NAT功能，所以需要在NAT网关上配置一条静态路由将地址池网段指向WAN IP。

3.3.3.2组网拓扑图

接入交换机

胖模式AP

无线用户

NAT 网关

3.3.3.3配置指导

1、进入AP 页面，缺省IP 为192.168.1.1，用户名密码均为admin

2、进入页面配置向导进行配置

步骤一：工作模式选择ROUTE 模式，单击“下一步”。

步骤二：配置设备WAN 参数，WAN 地址类型包括：静态、DHCP 、PPPoE ，建议配置为静态以便于管理

步骤三：配置LAN口IP地址及DHCP服务器配置，该DHCP服务器用于给终端用户分配地址。

步骤四：配置SSID名称。

步骤五：点击完成，弹出的对话框点击“确认”，设备重启。

3、需要在NAT网关上配置一条静态路由，将192.168.20.0网段指向WAN IP地址。

3.3.3.4配置验证

1、终端搜到信号且关联成功

2、查看终端获取到的地址为AP分配的地址，如上配置指导中的192.168.20.0网段

3、终端能ping通网关；终端上网正常

3.3.4多SSID不同VLAN配置

3.3.

4.1应用场景

接入不同SSID，访问不同业务时，需要配置多个SSID，并配置不同VLAN，用户地址池不在AP上分配。

3.3.

4.2组网拓扑图

接入交换机

胖模式AP

无线用户

核心交换机

Trunk 模式

允许VLAN100、VLAN200、

VLAN300通过

Trunk 模式允许VLAN100、VLAN200、VLAN300通过

配置VLAN100、VLANLAN200、VLAN300的

网关和地址池

SSID1VLAN100

SSID2VLAN200

SSID3VLAN300

3.3.

4.3配置指导

1、进入ap 页面，快速配置向导中配置转发模式为ap 模式，参考“开局配置->AP 模式”

2、新增SSID

通过菜单栏“SSID ”进入新增页面，输入SSID 名称后，点击“添加”，依次配置3个SSID ，名称分别为

SSID-VLAN100、SSID-VLAN200、SSID-VLAN300

新增成功后，如下图所示

3、对三个SSID进行VLAN配置

通过菜单栏“VLAN->端口VLAN配置”使用该功能

分别为3个SSID配置VLAN，Tag需要勾选上，端口模式配置为ACCESS，Vlan列表填入对应的VLAN；wan0配置为TRUNK模式，透传SSID的VLAN

同步顶升方案

更换支座施工方案 T梁同步顶升与支座更换施工 1、同步顶升方案 本次针对边跨桥台处、中跨悬臂梁端牛腿处的原橡胶支座进行更换施工。为稳妥起见，同时尽量减小对桥面交通、桥下通航的影响，根据简支悬臂梁结构的受力特点，各桥跨的支座跟花总体上分批次进行。鉴于该桥的结构特点以及交通重要地位，支座更换的总体顺序为：南京侧边跨桥台支座→中跨牛腿处支座→南通侧边跨桥台支座，在横桥向采用各主梁支点同步顶升（落梁）施工的方案。考虑中跨牛腿处顶升施工队桥下通航净空存在影响，为尽量减小影响，中跨两侧牛腿处的顶升施工将分次进行，既先挂梁南京侧一端顶升、后南通侧一端顶升。 梁体顶升、支座更换的主要施工步骤为： 施工准备→布置顶升支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→交通管制、车辆限速→分批次逐墩同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。 2、支座更换方案 原板式橡胶支座剪切变化、老化、开裂病害严重，失去其使用功能且梁端伸缩缝内存在混凝土垃圾，造成桥跨结构在均匀温差、活载的作用下，纵向变形受到约束。为保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下能自由变形，使结构的实际受力、变形情况符合设计意图，并保护梁端、台帽、牛腿不受损伤，本次更换两侧边跨桥台及中跨两侧牛腿处的所有支座。 在施工方案编制过程中，我公司对船闸桥桥台和中跨牛腿处支座区域的施工操作条件进行了初步调查。本次梁体顶升和支座更换施工难度非常大，因支座处净高限制，无法直接在梁肋底面与台帽（牛腿）顶面之间直接安置顶升设备，尤其是中跨牛腿处，桥下为通航河道，而牛腿处结构受力复杂、空间很狭小，施工难度更大。 因此，针对现场条件，我单位研究制定了U形托架顶升、更换支座方案。结合以往的支座更换经验，橡胶支座更换成功的关键在于梁体、台帽（牛腿）与支座接触面的调平，只有接触面完全水平，才能确保支座更换后于梁体、台帽（牛腿）密贴，均匀受力，避免以后发生剪切变形、膨胀开裂等病害。 更换支座时，要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力，在承载力满足设计要求的情况下，尽量采用与旧支座规格相同的新支座，这样更有利于保证支座更换前、后结果的内力状态不发生变化，确保结构受力安全。 3 同步顶升施工基本要求 3．1顶升技术及其施工工艺 随着公路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥梁维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升既是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备、自动控制系统对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放临时垫块且保证其稳

同步顶升设备考察报告

梁式桥不中断交通更换支座项目同步顶升设备考察报告 二〇一五年四月二十七日

设备考察情况 “梁式桥不中断交通更换支座的应用研究”项目由***、---联合承担，项目主要内容是以科研技术本地化应用为推动，培养一批桥梁养护技术骨干力量，掌握一些先进的养护技术手段、逐步处置---桥梁目前存在的一些病害。项目研究计划中选用支座更换方法是桥梁同步顶升施工法。由于该种方法施工是在桥梁底面和桥墩之间进行的，跨径较小的桥梁大多以手动操作、人工现场监测、总指挥协调的方式进行。大跨径桥梁通常采用多点自动液压同步顶升系统和载荷、位移、应力监测控制系统更换桥梁支座既安全又方便。 ---养护系统整体技术素质不高，采用手动液压机系统，总指挥协调、现场的技术管理、操作工人等岗位均需要具有相当技术素质和较丰富的桥梁加固工作经验人员；经过咨询和前期调研，采用PLC控制的多点同步顶升液压系统，微机控制界面简洁易用，成套设备采用闭环控制方式，稳定性好，技术力量配备主要集中在设备操作和现场观测上，技术人员可通过实时数据反馈、同时观测现场状况，通过辅助工人即可较好控制施工过程。 综合考虑，主要设备以PLC多点同步顶升液压系统为主，小跨径桥梁及现场条件不宜放置大型液压系统时，则采用便携式电动液压泵站驱动，液压油管、油路块等辅材可以通用，同时满足---现有主要以T梁和预应力空心板等结构形式的

桥型应用。 经和项目合作单位---进行技术选择和设备选型多次调研，考察了3家同类型企业。 其中+++++建筑科技有限公司生产的PLC控制多液压缸同步顶升系统，采用分布式控制系统实现执行机构的分散布置、集中操作，既能满足多液压缸载荷不均同步升降，又能对桥梁顶升过程中各监测点的压力、位移和应力进行实时监控，实现桥梁的力、位双闭环控制，该公司仅生产控制设备，千斤顶设备需外购。 +++++液压设备有限公司的生产的SL-LP系列电脑控制型多点同步顶升设备，同步精度达1mm，同步控制点数多，最多可达100点，系统简洁，采用1根通讯总线串联连接，可模块化组合扩充。SEPC系列专用同步泵站电气箱集成设置有PLC同步控制子站，用于执行同步命令和收集传感器信号；每个同步泵站可接入2-6个同步控制点，适用大部分赫曼标准液压油缸，可选用双作用或者单作用油缸执行顶升和下降工作。该公司生产设备属合资产品，大多以工业生产配套服务，近两年在桥梁同步顶升设备应用较少。 ////机械制造有限责任公司，该公司生产的同步顶升系统是将同步液压顶升系统、计算机PLC信号处理、位移监控与桥梁结构分析和施工技术等进行集成，并在集成系统上进行的成套技术开发。其核心是在桥梁结构分析与施工技术总

同步顶升更换支座方案

那兵桥更换支座施工组织方案 1 工程概况 那兵桥位于广西宁明县境内X018 在那线K3+989 处，于1982 年11 月建成通车。桥 梁跨那兵水沟，全长46.50m,桥面全宽8.02m。桥梁上构为2X16.00m简支I形梁，梁底布 置钢板支座。下构采用块石重力式U 形桥台、明挖扩大基础，钢筋混凝土重力式桥墩、明挖扩大基础。 该桥主要技术标准： ⑴ 设计荷载等级：汽-15 级； ⑵桥面宽度：净7.00m （行车道）+2X0.51m （护栏） 2 编制依据和编制原则 2.1 编制依据 2.1.1现场桥梁病害调查 2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97； 2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89； 2.1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2.1.5《混凝土加固设计规范》GB50367-2006 2.2 编制原则 2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。 2.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况，我司将科学合理地组织施工。 2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。 2.2.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 2.2.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 2.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 2.2.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 228在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进

【CN209866206U】一种同步顶升系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920486109.9 (22)申请日 2019.04.11 (73)专利权人 上海梅肯机械有限公司 地址 200000 上海市金山区枫泾镇新兴路 879号2幢107室 (72)发明人 李蒙　覃建周　刘圣佳　 (74)专利代理机构 成都顶峰专利事务所(普通 合伙) 51224 代理人 王霞 (51)Int.Cl. B02C 17/18(2006.01) (54)实用新型名称 一种同步顶升系统 (57)摘要 本实用新型公开了一种同步顶升系统，包 括，发电组件和控制电源组件，所述控制电源组 件包括电源、变压器和控制回路；其中，所述发电 组件和所述电源通过所述变压器相连接，所述电 源与所述控制回路相连接；其中，所述发电组件 包括隔离开关、热继电器和泵电机，所述发电组 件通过两组所述隔离开关并联相接，其中一组所 述隔离开关并联所述热继电器和泵电机。本实用 新型保证球磨机在同步顶升工作时，平稳快速上 升，在需要自锁的高度上，平稳的锁定设备高度， 保护系统设备和人员的安全；在工作人员达到检 修效果以后，快速平稳的同步下降到原位，相较 于原先的手动顶升及下降系统，在同步操作的时 间段内， 效率提升90％以上。权利要求书1页 说明书5页 附图7页CN 209866206 U 2019.12.31 C N 209866206 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209866206 U 1.一种同步顶升系统，其特征在于：包括，发电组件(100)和控制电源组件(200)，所述控制电源组件(200)包括电源(201)、变压器(202)和控制回路(203)； 其中，所述发电组件(100)和所述电源(201)通过所述变压器(202)相连接，所述电源(201)与所述控制回路(203)相连接； 其中，所述发电组件(100)包括隔离开关(101)、热继电器(102)和泵电机(103)，所述发电组件(100)通过两组所述隔离开关(101)并联相接，其中一组所述隔离开关(101)并联所述热继电器(102)和泵电机(103)。 2.根据权利要求1所述的同步顶升系统，其特征在于：所述变压器(202)将380V的交流电流转变为220V的交流电，并供给所述控制电源组件(200)转换为24V的直流电。 3.根据权利要求1所述的同步顶升系统，其特征在于：所述控制回路(203)包括电机启停回路和电磁阀应急控制回路，所述电磁阀应急控制回路通过电子管控制电磁阀，所述电磁阀采用PLC数字量控制。 4.根据权利要求1～3任一所述的同步顶升系统，其特征在于：所述泵电机(103)包括电动泵(103a)、三位四通电磁阀(103b)、压力表(103c)、电磁阀阀块(103d)、二位二通电磁阀(103e)、节流阀(103f)、溢流阀(103g)和电控箱(103h)； 其中，所述节流阀(103f)和所述溢流阀(103g)处设有密封接头(300)。 5.根据权利要求4所述的同步顶升系统，其特征在于：所述节流阀(103f)的连接口设有连接管(301)，所述连接管(301)的端口设有卡口； 与所述节流阀(103f)连接的连接头(302)包括连通管(302a)和压紧块(302b)和密封垫圈(302c)，所述压紧块(302b)的横截面呈U型，所述密封垫圈(302c)连接在所述压紧块(302b)上； 所述压紧块(302b)的数量为2，且对称设置，通过弹簧连接所述连通管(302a)和所述压紧块(302b)。 6.根据权利要求5所述的同步顶升系统，其特征在于：所述密封垫圈(302c)的直径大于所述连接管(301)的卡口的直径，且所述密封垫圈(302c)的材质为橡胶。 2

高铁桥梁同步顶升更换支座施工方案

高铁桥梁同步顶升更换支座施工方案 同步顶升施工广泛应用于桥梁支座更换和桥面标高改造领域，以往的桥梁顶升施工多已手动控制和人工监测的形式进行，存在千斤顶上升和下降高度不一致，同步精度无法控制的弊病，给桥梁上部结构造成不小的安全隐患。湖南华鼎建筑科技有限公司自成立以来一直致力于桥梁智能同步顶升系统的研发，公司开发的智能同步顶升设备用PLC模块控制泵站液压阀，通过监控电脑对顶升系统主机下达指令，可对千斤顶的位移和荷载进行在线监测与控制，把各顶升点的位移差精确控制在±0.5mm以内，实现了真正意义上的桥梁同步顶升。 2013年，以我公司自主开发的智能同步顶升系统为施工设备，我们对武广高铁郴州段和沪昆高铁浏阳段几座桥梁进行了同步顶升施工，通过顶升将变形的支座上座板进行了更换，确保了高铁的安全高效运行。 高铁箱梁顶升施工的工序流程：

一、施工总体设计 1、由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立专门的施工指挥小组。施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法， 2、根据施工图纸和现场环境状况，确定顶升施工方案。 3、施工前对班组工人进行施工技术和安全交底。 二、施工准备 1、现场所需机具设备、材料等全部到位； 2、高铁工务段停电，将桥面纵向约束解除，松开墩顶连接段桥面轨道扣件和电缆槽，并在轨面设置高程监测点，测量轨面初始标高； 3、搭建施工作业平台，清理墩顶杂物； 4、在梁体设置位移和应力监测点，每孔梁设置横向和纵向位移监测点各2点，防止顶升过程中梁体发生滑移和结构破坏； 5、拧松支座连接螺栓。 三、安装千斤顶和智能同步顶升设备 1、两座大桥简支梁均采用自重900t长32m的预制箱梁，桥墩上设球形支座4个，每孔梁端两个。根据设计文件得知墩上梁体自重与二期恒载合计1700t，施工时在墩顶布置150t千斤顶20个，可以提供3000t的顶力，安全储备系数大于1.5，足以满足施工所需。 2、墩顶先用砂浆找平，千斤顶安装在专用钢垫块上，保证千斤顶轴线垂直，油缸顶在箱梁底板上。每个顶设一个位移传感器进行同步位移监测。千斤顶布置形式如图1和图2。

PLC同步顶升系统

泰州市世飞液压 PLC同步顶升系统 PLC控制液压同步系统由液压系统（含检测传感器）、计算机自动控制系统两个部分组成，该系统能全自动完成同步位移，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。 该系统具有以下特点： ①具有Windows用户界面的计算机控制系统； ②整体安全可靠，功能齐全； ③操作控制集中，所有油缸既可同时控制，也可单独控制； ④同步控制点数量可根据需要设置，适用于大体积结构物的同步位移； ⑤各控制点同步偏差极小，结构物的位移精确。一、PLC控制液压同步系统的结构: 1. 液压泵 2. 带触摸屏的PLC控制装置 3. 液压缸 4. 位移传感器 5. 液压软管 6. 传感器电缆 7. 电磁控制器 8. 压力传感器 二、 PLC顶升系统及其工作原理 2.1 顶升液压系统 顶升装置：液压千斤顶偏载能力5°，最大顶升速度为10mm/min；分组千斤顶组内顶升缸控制形式为压力闭环控制，压力控制精度≤5%，组与组间控制形式为位置闭环控制，同步精度±3.0mm。 2.1.1 液压系统工作原理

由高压柱塞泵、单向阀、压力传感器及电磁溢流阀组成电子卸荷节能供油回路，稳定地为顶升缸提供达油压。 顶升缸的下腔接有减压阀液控单向阀和测压接头。 减压阀共有3个油口：进油口、出油口、回油口，出油口的压力为减压阀的调定压力与回油口的压力之和。回油口压力受比例伺服阀控制，当比例伺服阀的出口压力为2.0Mpa时，顶升缸的总推力与顶升物的自重平衡。 一旦电磁阀意外断电，液控单向阀立即关闭，确保顶升缸不至于带载下滑，防止突然断电所带来的灾难性的后果。同时通过测压接头可向顶升缸内少量补油。 正常工作时，电磁阀的电磁铁始终通电，当电磁阀处于中位时，顶升油缸完成一步顶升，顶升缸上下腔油压均为零，关闭液控单向阀后，可以拆装油管，进行临时支撑支垫。当电磁铁通电时，顶升缸处于空载快速回缩状态。 为避免举升或回缩时速度过快，在电磁阀的进油口接有调速阀，她可控制顶升缸的最大运动速度。 2.1.2 液压系统控制原理 比例阀、压力传感器和电子放大器组成压力闭环，根据每个顶升缸承载的不同，调定减压阀的压力，千斤托举起桥梁上部结构，为了稳定桥梁的位置，在每千斤安装1个光栅尺作精密位置测量，进行位置反馈，组成位置闭环，一旦测量位置与指令位置存在偏差，便会产生误差信号，该信号经放大后叠加到指令信号上，使该组总的举升力量增加或减小，于是各油缸的位置发生变化，直至位置误差消除为止。由于每个千斤顶顶升系统的位置信号由同一个数字积分器给出，因此可保持同步顶升，只要改变数字积分器的时间常数，便可方便地改变顶升或回落的速度。 2.2 计算机自动控制系统 计算机自动控制系统的核心控制位置装置是S7-200系列的CPUS7-224，触摸屏可以显示各个顶升过程数据。系统安装了UPS电源，即使意外断电，也可确保数据和工程的安全。

沪宁高速镇江段桥梁同步顶升更换橡胶支座(精)

沪宁高速镇江段桥梁同步顶升更换橡胶支座 本文转自江苏飞耀 | https://www.wendangku.net/doc/7f18120613.html, 原文地址：https://www.wendangku.net/doc/7f18120613.html,/n20110310.html2010-07-30 桥梁顶升前期准备 橡胶支座具有构造简单、加工制作容易、用钢量少、成本低、安装方便,并具有减振、抗震、变形量大等突出优点,被广泛使用作为公路、铁路、城市桥梁支座。但由于橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等的影响,会出现老化龟裂。为了避免部分桥梁的橡胶支座老化以及开裂带来的隐形事故，需要对桥梁支座定期更换，从而延长桥梁的使用寿命。 江苏飞耀是国内第一家将液压千斤顶应用于桥梁维修顶升的液压工具制造商。对桥梁支座的更换有着丰富的工程经验。这次针对沪宁高速镇江路段的桥梁支座更换工程，我公司针对具体的路段制定了具体施工方案。 1 桥台支座更换利用桥台作为施工平台，对空间不够部位采用支架措施，以确保施工的安全实施。 2 对于桥墩支座的更换，采用特制钢挂架固定于墩身或盖梁上作为施工平台。 2. 台帽、盖梁顶面清理 1 清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及砼块，必要时可采用钢纤对砼垃圾进行清理。 2 用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁，保证支座更换时作业面干净整洁。 3 清理伸缩缝内沉积的垃圾和杂物，以防止顶升内梁体间互相挤压。 3. 支座调查与复检

1 对要更换的支座部位进行确认和检查，现场记录支座位置、编号、病害情况，并拍照记录，照片应拍摄完整的施工工序即原状、更换过程及更换完成情况，妥善保存检查记录，作为交工文件之一。 2 复核原支座型号与设计院提供的型号是否一致，并根据支座的设计承载力确定顶升重量及千斤顶的型号和数量。 3 测量梁底标高，并根据设计图纸提供的梁底标高进行复核，并将复核情况详细记录并妥善保存，作为交工文件之一。 4 根据测量记录确定支座垫石顶面标高的调整高度。对于需要将普通支座更换为四氟滑板支座的情况，应根据要更换的四氟滑板支座的型号、高度确定支座垫石改造后的顶面标高，以保证支座更换后桥面标高符合设计要求。 4. 千斤顶、百分表安放与设置 1 千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。 2 布设百分表：为精确测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态，需在梁台两侧布设百分表，顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。 5. 顶升系统调试 6. 试顶

顶升油缸及系统

一种新型的顶升油缸及系统 传统的顶升油缸除提高了安全系数外，基本机构都和普通的油缸一样。所受负载和承载腔压力相互作用的结果使得活塞/柱塞杆顶出或回缩，只有两者相互平衡的时候，才能把顶升的物件停留在一个位置上。但是这种平衡是很脆弱的，顶升过程中细微的摩擦甚至油压的波动，都能打破这种平衡。所以，要维持这平衡状态，只有靠伺服阀/比例阀对顶升油缸承载腔压力进行动态控制，致使目前的顶升系统都用伺服阀/比例阀进行闭环控制。事实上，由于闭环系统控制参数对于工况（压力、流量、控制容积，温度等）、控制管路长度非常敏感，造成顶升实施前需要大量的测量调整工作。再加上闭环系统控制参数的调整对操作人员的技术要求很高，几乎是专家级的，又对用户增加了使用的难度和成本。更重要的是，现有的系统对于4缸以上的多缸同步，其实施的技术难度很大，也包括对单个油缸的超高压要求。 现在出现了一种最新的技术‐‐4H伺服机构，这种伺服机构主要由控制芯棒和分配阀套组成。它的特点是，在油压的作用下，控制芯棒和分配阀套轴向相对位置的变化只决定于它们相互之间的角位移。例如，控制芯棒顺时针旋转而分配阀套不转，分配阀套由活塞带动向上运动；当控制芯棒逆时针旋转而分配阀套不转，则分配阀套由活塞带动向下运动。如果控制芯棒分配阀套之间没有相对的的角位移，则它们轴向的相对位置由油缸的工作腔伺服定位。其实质就是一个机液位置伺服机构，类似于曾出现过的的数字缸。但由于没有滚珠丝杆之类的机械传动付作为中间环节，所以频响更高，精度更高。 如果在油缸内部构造一个4H伺服机构，使每个油缸都是自动位置伺服的，前文所述的问题都可以迎刃而解。这就意味着，在油缸负载能力范围之内，这种油缸的位置只取决于其内部的伺服电机/步进电机接受到的脉冲指令（不采用机械的螺纹传动，如滚珠丝杠等），其精度完全可以控制在0.1mm范围之内。虽然整个系统中也需要位移传感器，但其目的只是出于安全的考虑，而不是作为偏差量进入控制环节，和现有系统的使用目的有着本质的区别。可以说，一个系统中有着数字电路地址分配极限（2的N次方）之内数量的油缸，以小于0.1mm的精度同步顶升，是一个前所未有的突破。在系统的组织方面，油缸与液压泵站可以任意组合，不必拘泥于一拖几，每个油缸单独接收系统的位置控制信号，所以整个系统的构建可以象

桥梁同步顶升更换支座总体施工方案

桥梁同步顶升更换支座总体施工方案 1工程概况 xx桥位于xx宁明县境内X018 在那线K3+989处，于1982 年11 月建成通车。桥梁跨xx水沟，全长46.50m，桥面全宽8.02m。桥梁上构为2×16.00m简支I形梁，梁底布置钢板支座。下构采用块石重力式U 形桥台、明挖扩大基础，钢筋混凝土重力式桥墩、明挖扩大基础。 该桥主要技术标准： ⑴设计荷载等级：汽-15级； ⑵桥面宽度：净7.00m（行车道）+2×0.51m（护栏）。 2 编制依据和编制原则 2.1 编制依据 2.1.1 现场桥梁病害调查 2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97； 2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89； 2.1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2.1.5《混凝土加固设计规范》GB50367-2006 2.2 编制原则 2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。 2.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况，我司将科学合理地组织施工。 2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程

施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。 2.2.4 在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 2.2.5 在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 2.2.6 在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 2.2.7 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 2.2.8 在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。 2.2.9 我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。 2.2.10 在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。 3 总体施工方案 根据以上各桥的实际情况，分析原图纸结构配筋状况，并现场调查，总体施工方案为在保证半幅正常通行条件下，充分考虑动荷载对支座更换的影响，采用液压同步全桥整体起顶的施工方案进行顶升施工，施工安排采用搭设承重脚手架和顶升观测架，再安装直径17cm 扁千斤顶，再进行先期顶升，然后分别加设千斤顶支垫钢板，逐步进行梁板顶升，顶升到6-10mm 时，进行支座更换，在支座更换时，为保证新更换的支座整体受力平衡，需采用改性环氧树脂胶进行全桥受力调平，并能够承受车辆动荷载对调平胶胶体固化的影响，使更换后的支座受力均衡，并不再发生脱空、半脱空、滑移等现象。总体顶升施工工期控制在6天内完成，这样施工组织安排可以有效利用设备、人员以及和其它辅助工序的配合，最大限度的完成该工程的施工。（具体顶升施工工艺见下图） 4 材料性能指标 本工程桥梁整体抬升采用液压同步顶升系统，该系统主要由液压扁形千斤顶、高压电动油泵、平衡分流阀、现场监控装置和动力电源组成，液压扁形千斤顶主要用于梁桥多点顶举施工用。将该千斤顶（包括配套电动油泵）安装在需要更换支座的梁底下面，通过高压电动油泵向千斤顶供油，采用平衡分流阀和现场监控系统来控制梁体的起顶高度，采用不断分次垫高的方式，当梁体达到要求提升高度后，千斤顶持荷，保证梁体高度，然后安装新支座钢垫梁，更换旧的橡胶支座，安装新橡胶支座，落梁时直接卸荷，千斤顶活塞在梁体的自重作用下回程，结束桥梁整体顶升工作。 4.1 扁形千斤顶的性能及技术参数 扁形千斤顶是一种双油路液压专用千斤顶，主要由油缸和活塞组成，活塞端部安装有球 桥梁顶升前期准备 承重性桥台脚手架搭设 桥梁原始数据检验记录 千斤顶安放 全桥支座受力调平 顶升监控系统安装 整体顶升以及临时支撑钢垫板安 支座更换安装 桥台改性环氧混凝土修复

同步顶升施工桥梁监控技术

同步顶升施工桥梁监控技术 发表时间：2018-02-26T11:53:44.587Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：季洛洛 [导读] 该项监控体系除了可用于桥梁同比顶升施工外，还可以用于桥梁支座的更换，铁路、轻轨桥梁的定位安装、整体加高。 中交隧道工程局有限公司福州市 350011 摘要：地铁施工中，会出现隧道穿越桥梁基础桩基的现象。在不拆除桥梁的情况下，需对桥梁进行桩基托换施工。托换施工过程中，对桥梁进行同步顶升施工是一项具有重大危险性的工艺。桥梁的顶升是一个短时动态的过程，随着对桥梁结构的持续顶升，桥梁的高程等一系列因素随之变化，进而会导致桥梁受力状态发生变化。顶升临时支撑结构自身的受力和稳定也影响到整个顶升过程的安全和桥梁的受力变形。 因此，在整个顶升过程中对桥梁结构和临时支撑体系的变形和关键部位的内力进行实时监控是非常必要的，能保证被顶升桥梁和临时支撑结构的安全。 关键词：高程变化；主梁裂缝；桥墩沉降 引言：福州市轨道交通2号线紫阳站~五里亭站区间范围内，五里亭立交桥墩桩基侵入隧道范围，拟对侵入隧道内桩基进行桩基托换，区间右线需穿越立交桥一处桥墩。本文的研究目的是通过对桥梁同步顶升过程中进行监控，从而掌握顶升过程中重要部位的变形和受力情况，使整个同步顶升过程处在规范和设计要求的警戒值内，并根据施工监测数据的相关分析和信息反馈，及时修正设计和指导施工，对托换施工过程进行有效的预测和控制，优化施工工序。对顶升过程进行实时监控，是保证被顶升桥梁整体结构的安全的必要措施。 利用同步顶升动力监控系统，在对主桥梁进行修复、更换支座及梁体进行整体提升方面，前人已经有了一定的研究，在对桥梁桩基托换施工中的研究较少。前人研究经过施工实际操作，验证了同步顶升动力监控系统在桥梁施工中具有广泛的应用性和重要性。研究结果表明，采用多参数实时监测技术的PLC控制多液压缸桥梁同步顶升系统可以实现高精度同步顶升，确保施工过程中的桥梁结构安全。 预计经过本次研究，使对桥梁进行同步顶升施工时的监控更加全面，从而对对整个顶升过程中的体系结构的变形和受力的掌握更加准确，保证被顶升桥梁体系的安全，优化施工工序。 1.工程背景 福州轨道交通2号线紫阳站~五里亭站区间范围内，五里亭立交桥墩桩基侵入隧道范围。为避让五里亭立交隧道左右线分开，右线以Ｒ-350曲线下穿五里亭立交一处桥墩，后经Ｒ-450曲线接至五里亭站；左线以Ｒ-2000曲线下穿五里亭立交两处桥墩，后经Ｒ-2000、 Ｒ-1200曲线接至五里亭站。区间隧道两侧主要为市场、办公楼、住宅区等。区间右线在里程YCK31+784.5附近需穿越五里亭立交D匝道桥桥墩的桩号为D0+032.045，隧道顶埋深约14m，D匝道托换的桥墩所在上部结构为3x15.75m钢筋砼连续箱梁，桥墩下部结构为薄壁墩配承台预制方桩基础，墩高11.714m，预制方桩的截面尺寸为40x40cm，桩长32m。区间左线里程在ZCK31+871和ZCK31+907附近需分别穿越五里亭立交E匝道桥桥墩的桩号为E0+334.932和E0+351.295，隧道顶埋深约为14m，E匝道托换的桥墩所在上部结构为6孔不等跨异性钢筋连续箱梁，桥墩下部结构为薄壁墩配承台预制方桩基础，墩高分别为8.241m和7.757m，预制方桩的截面尺寸为40x40cm，桩长29m。本文以D匝道处141#桥墩托换施工为例进行研究。 2.基本原理 在对桥梁同步顶升的过程中，监控技术采用的基本原理如下：在规范控制标准和施工工艺的原则下，制定监控方案。在同步顶升的每个施工步骤中，监测桥梁结构主要部位变形及其应力变化，根据得到的监控数据进行分析，若数据超限，则报警、停止施工，采取一定的技术措施后进行下一步施工；若未超限，可进行下一步工序施工。在得到监控数据后，也要分析各实测数据之间的关系，可验证数据的准确性和合理性，进而达到优化施工工序的目的。 3.施工监测内容 3.1桥梁裂缝监测 在施工监测前期桥梁承载能力评定检测中，对现有桥梁进行裂缝调查，了解现有裂缝的分布位置、裂缝走向、长度、宽度，用相机拍照并记录裂缝位置、宽度，并在上部结构的影响区域内的跨中（梁底）和支座负弯矩位置（翼缘底面）的裂缝安装应变计对其进行监测。裂缝监测点详见图3-1。 （1）测点布置：根据裂缝实际位置，在托换结构所在联影响区域的各跨跨中（梁底）和支座负弯矩位置（翼缘底面）布设测点。 （2）测点安装方法：在箱梁底面和翼缘底面跨缝安装振弦式应变计。 （3）测试方法：采用DH3815N静态应变测量系统进行实时数据采集。 （4）数据处理：将各测点变化值汇总，并绘制出裂缝发展趋势图。 （5）测试频率：①开始施工前②新建桩基和新建承台完成后③箱梁顶升前、后④拆除旧桥下部结构后⑤新墩浇筑完成后⑥拆除临时支撑架后

多点同步顶升液压系统使用培训

多点同步液压顶升系统 培训手册
无锡市三信传动控制有限公司 无锡埃地尔液压研究所

多点同步液压顶升系统的目的
目前，为了满足大型建筑物的同步顶升要求，普遍采用半自动液压 顶升系统。该些半自动液压顶升系统虽然解决了重载的顶升问题，但是 随着大型建筑物的重量和体积越来越大，且结构复杂、载荷分布不均， 使得需要顶升的控制精度和控制点增多，这就要求液压顶升系统在顶托 建筑物的同时还要能够实现多点同步升降，现有的半自动液压顶升系统 已经不能满足多点同步顶升的要求，如何在顶托一个超大型建筑物的同 时使多点协调一致地完成高精度同步升降成了困难的问题 。

多点同步顶升、顶推液压控制简介 多点同步控制需要解决超静定问题，超过两点共线或超 过三点共面就会遇到超静定问题，对于小刚度结构只需要简 单的位置同步就能克服超静定问题，但对于大刚度结构就需 要使用复杂的力均衡技术才能满足要求 。

多点同步顶升、顶推液压控制简介 本公司生产的多点同步液压控制系统，均可选择位置闭环或 力闭环工作。既可多点位置同步，也适应力均衡同步。选择 位置闭环工作状态时，输入的指令值为位置，需要外配位移 检测传感器，作位置检测反馈；选择力闭环工作状态时，输 入指令为力，液压系统内已经配有压力传感器(见图一) ，作 力检测反馈 。

多点同步顶升、顶推液压控制简介
位置闭环与力闭环

多点同步顶升、顶推液压控制简介 实际使用中究竟是用位置闭环还是力闭环要视工程对象 而定，如果施工对象是小刚度结构，多点同步液压系统应选 位置闭环，否则，要选用力闭环系统作力均衡（见图二）， 然后再组成位置闭环。所谓小刚度与大刚度，是指构件变形 相对油缸位移控制精度而言；本公司的同步系统，控制精度 可达0.5mm以上，如果相邻两点发生0.5mm的误差，油缸的 负荷变化不超过5%，则可视为小刚度结构；如果相邻两点发 生0.5mm误差，可引起油缸负荷发生20%以上的变图二：小 刚度同步与大刚度同步化，则应看作大刚度结构 。

液压同步顶升控制系统研究

液压同步顶升控制系统研究 发表时间：2019-12-06T10:53:30.343Z 来源：《电力设备》2019年第16期作者：赵印 [导读] 摘要：同步顶升液压系统是同步顶升技术装备的核心执行机构，采用该技术可以对桥梁等建筑物实施不损伤其原有的结构顶升或者是进行水平的移动，这种方法对比于传统爆破拆除方式来说，具有经济环保、无污染、效率高、交通中断时间短等诸多优点。 (中国核工业二三建设有限公司山东荣成 264300) 摘要：同步顶升液压系统是同步顶升技术装备的核心执行机构，采用该技术可以对桥梁等建筑物实施不损伤其原有的结构顶升或者是进行水平的移动，这种方法对比于传统爆破拆除方式来说，具有经济环保、无污染、效率高、交通中断时间短等诸多优点。基于此，本文主要对液压同步顶升控制系统进行分析探讨。 关键词：液压同步；顶升控制系统 前言 集成了液压技术、机械结构、计算机算法和电气自动化控制等多家先进理论技术的液压同步顶升系统这一新型施工技术装备可高效精确经济用于改造各类大小桥梁、建筑的平移抬升等施工，液压系统具有系统足够安全，功率密度高能够提供足够的负载，采用集中控制，分散布置，各顶升点既能同步工作，又能协同工作，可把大范围的无极变速的大推力与力矩直线运动进行实时动态监控和智能化先进管理，随着电液控制技术与机电一体化的结合与发展，各种元件的体积愈发的小控制精度愈发的高，更是大大的直接推动了液压系统有关技术的进步与发展。 １、液压同步顶升控制系统 １．１系统简介 液压同步顶升控制系统的原理如图１所示。该升降台有３个液压升降缸，通过３个比例伺服阀控制升降缸的上升与下降，并推动负载上升或下降。在工作过程中，升降支座承载能力为８００ｋＮ。同时，负载在上升、下降过程中要求升降台严格同步运行，防止负载在运行过程中倾斜、滑落而造成重大的事故。 图１升降支座液压顶升系统原理 １．２系统模型 该系统为典型电液位置伺服系统，控制器根据指令输出控制信号，通过Ｄ／Ａ电路转换为模拟电压信号Ｕｉ，该电压信号通过比例伺服阀转化为滑阀的阀芯位移信号ｘｖ，进而转化为出口流量ＱＬ，从而控制双作用液压缸的行程位移ｘｐ，再通过位移传感器将ｘｐ转换为反馈信号Ｕｆ反馈回控制器，构成完整的闭环系统。对系统进行简化，该闭环系统的开环传递函数为： Ｋ０为放大器的增益；Ｋｖ为比例系数；Ｋｑ为伺服阀流量增益；Ａｐ为液压缸活塞有效面积；ωｎ为固有频率；ξｎ为阻尼比；βｅ为系统弹性模量；Ｖｔ为液压缸两腔总容积；Ｍｔ为负载质量；Ｂｐ为负载的黏性阻尼系数；Ｋｃ为伺服阀流量压力系数；Ｃｔ为液压缸总泄漏系数。 2、液压同步顶升工艺方案设计 (1)作业点均匀分散布置 桥梁等建筑物体积重量确实都很大，要实现对其成功进行有效的顶升作业，作业用的液压缸执行件间必须采取分散布置才能均匀分力，在实际的顶升作业过程中液压缸最好均匀分散布置在目标物下方提前计算了的重要顶升作业点位，顶升作业时这几十个液压缸将近乎均匀的分担目标物的所有相关负载；同样的应用于平移作业时，液压执行作业缸也要提前均匀布置到计算好的作业点上。 (2)集中处理操作 考虑到诸如安全、工人数目等因素，操作工人不能去把现场的大范围里面分散布置每个液压缸等执行机构进行一对一手动直接控制，而是在安全的中心控制室内通过全程监控处理系统对顶升作业的液压缸的每一步动作进行远程监视控制现场实时的各缸的工作参数并可以远程修正作业等。 (3)多缸同步力控 体积大质量分布轻重不均的桥梁等建筑物，使得分散开来均匀布置大范围里面的液压缸所受载荷大小情况不可能相同，但是每个执行缸的每次动作所加载的载荷必须与其外部力大致匹配而且可以实时控制，预防建筑物在顶升作业过程中因为受力不均匀导致发送应力集中或形成裂纹而报废。 (4)多缸同步位控 当分散布置在比较大范围里的每一个液压执行缸作业时的位移要求是可以严格实现对不均衡载荷的同步顶升或者下降过程实时控制，从而保证建筑物顶升作业过程中的每一环节的位置实时可以控制。 5）实时动态监控 技术员在中心控制室内通过监视控制系统对每一个液压缸的任意时间的压力、位移进行远程监视预判操作，并且能看到压力、位移的

桥梁更换支座同步顶升工艺专项方案

桥梁更换支座同步顶升工艺专项方案 发表时间：2019-08-11T11:08:13.553Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：宋客松[导读] 采用钢管支撑的方法将梁体抬高施工。先进行4#桥台内外环支座更换施工，后进行0#桥台内外环支座更换施工。 北京市市政三建设工程有限责任公司北京市 100045 摘要：经济的快速发展捉进了交通运输行业的进步。原有的桥梁由于交通压力动载导致梁体偏心，造成支座承受剪切应力加剧等原因，需要进行多项改造，桥梁支座作为桥梁系统的重要组成部分，当发生严重病害时，直接对桥梁整体稳定以及车辆通行舒适性形成隐患，这种情况下，需进行支座更换。同步顶升技术能够有效保证桥梁的形态实现桥梁的纠偏加固具有很好的使用效果。 关键词：桥梁顶升；病害；施工原理；技术 1工程概况 四海桥位于北京西四环路 K13+839.2 处，于 2000 年竣工。该桥为 4 跨等截面预应力连续箱梁，桥梁全长 146.1m，跨径布置为：1×28m+1×40m+1×40m+1×28m，宽度为 39.2m，其中内环宽度为 21.35m，外环宽度为 17.85m；由外向内横断面布置为：0.6m防撞护栏+16m行车道+2.5m中央隔离带+19.5m行车道+0.6m防撞护栏；两侧桥台为钻孔灌注桩 U 型桥台，中墩为钻孔灌注桩独墩。2主要工程施工方案、施工方法2.1施工部署 （1）本工程桥梁顶升施工，更换0#、4#桥台支座，本桥桥台处利用原桥台作为千斤顶反力基础，1#轴、3#轴墩柱按照设计要求，在墩柱下方开挖至承台，在承台上支搭D=40.6钢管架作为顶升平台，采用钢管支撑的方法将梁体抬高施工。先进行4#桥台内外环支座更换施工，后进行0#桥台内外环支座更换施工。（2）顶升控制系统：PLC多点同步顶升液压设备同步顶升系统采用触摸屏主控操作方式，用于顶升油缸的动作控制、参数设置、数据采集与显示、报警与故障信息显示等。主控制触摸屏通过总线与泵站通讯。系统配置位移和压力传感器，用于控制系统实时采集当前位移值和压力值，监控负载和位移状态，形成闭环控制。系统配置高压软管，用于油缸与泵站的连接。高压软管配有快速接头，方便现场快速连接与拆卸。系统配置有相应的信号线，用于现场压力和位移信号的采集。同步顶升系统配备2台12点同步泵站；电动液压泵用于为系统提供动力源，同步阀组用于油缸动作控制，电控箱用于系统的电源控制、压力和位移传感器的信号采集与处理以及同步阀组的动作控制等2.2施工方案 （1）基础开挖 墩柱承台至表层覆土深度在0.5m~1m之间，基坑开挖采用人工开挖，采用1:0.3进行放坡，开挖过程中注意保护周围管线，渣土及时运弃。 （2）基础施工 根据设计图纸墩柱处需要进行新建钢支架基础垫层，垫层基础采用高强无收缩混凝土浇筑20cm，浇筑过程中采用插入式振捣器进行振捣，表面收浆抹平，混凝土强度达到100%后进行下一步工序。（3）钢管支撑拼装 在基础浇筑强度达到后，安装图纸及现长测量结果，进行无缝钢管支撑组拼。支架采用Φ406无缝钢管焊接，节段为2.0、1.5米模数式，上下设法兰盘，并设耳板，以方便拴接，各节钢管之间用高强螺栓拴接，每组钢管间则以L8x10角钢连接。将千斤顶放置在支架顶端法兰盘上，下部垫千斤顶上、下垫设钢垫板，垫板上部设置橡胶垫片，中心对齐。精确校正钢管柱顶标高、纵轴线位置、垂直度的检测，用工字钢将两根钢管柱之间焊接固定。1）在实际施工中根据油缸的规格尺寸及施工高度对H=2.0m、H=1. 5m构件进行相应组合。2）底部立柱与混凝土基础螺栓连接，预埋螺栓深入混凝土20cm。3）法兰盘的平面公差为1mm，表面粗糙度为Ra50，垂直度需保证为1/1000. 4）钢管立柱采用Q235B无缝钢管。5）所有钢构件均需进行内外防腐，外观颜色为黄色。（4）顶升更换支座 ①顶升要点及工艺流程千斤顶布置：根据顶升重量及顶升的稳定性要求来布置，应符合设计要求。顶升监控点划分：每两个千斤顶附近设置一个钢卷尺，监控梁底与支座反力墩之间的距离。顶升行程监控：采用精度为0.01mm的位移传感器及百分表，施工中随时观测顶升状态。 ②施工准备 ③顶升准备 顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况，并做好记录，确定各点的精确顶升高度。并作好如下准备工作 : 顶升系统可靠性检验；成立顶升指挥系统；顶升液压系统布置；

同步顶升技术

2 同步顶升控制技术 2.1 同步顶升控制技术的历史发展 同步顶升控制技术或称同步移位控制技术，最早源于大型设备与建筑物移位（顶升、平移），建筑物平移在国外最早开始于20世纪的20年代，尤其在欧美国家应用较多。世界上第一座建筑整体平移工程是位于新西兰新普利茅斯市的一所一层农宅，使用蒸汽机车作为牵引装置（图2-1）。现代整体平移技术始于20世纪初。1901年美国依阿华大学将重约60000kN三层高的科学馆进行了整体平移（2-2），在移动过程中，为了绕过另一栋楼，采用了转向技术，这一技术在当 图2-1蒸汽机牵引农宅平移图2-2 依阿华大学科学馆平移 时的土木工程界引起了极大的兴趣和广泛的评论。1982年，英国伯明翰的一所会计事务所，由于超市扩建，被移至8.05km以外的地方。1983年英国兰开夏郡Warrington市对一座历史悠久的学校建筑进行了整体平移。1998年，美国的一所豪华别墅，建筑面积约1100m2，从波卡罗顿长途跋涉100多英里到皮斯城，这个移位工程的特殊之处在于这座别墅行进中必须要经过一条运河，在这一段路程上采用一艘特殊的船体作为运输工具（图2-3）。1999年1月25日美国明尼苏达州Minneapolis市对Shubern剧院进行了平移。1999年6月美国卡罗莱纳州为了使Hatteras角海水的一座灯塔不再遭受海水侵蚀，将其移至487.7m外的地方。1999年9月16日至19日，丹麦哥本哈根飞机场由于扩建需要而将候机厅从机

场一端移至另一端[23]（图2-4）。 图2-3 水上移位图2-4 哥本哈根飞机场平移 2.2 同步顶升控制技术在现代工程应用 大型建（构）筑物顶升平移技术在国外应用很多，如图2-5所示的法国米劳大桥的建造。米劳大桥是世界上最高的大桥，高达343米，桥面宽27.35米，长2460米，总重36000吨，国内有关专家曾经形象地说：“这几乎就是在比东方明珠矮一点的高空建造一段长2公里的高架道路”。在这个桥梁的下面是法国米劳附近一条深深的山谷，在如此高的位置上进行规模如此大的施工建设对人类本身也是一个极大的挑战。美国实用动力集团公司ENERPAC欧洲工程中心解决了大桥建造中的技术难题，一方面采用计算机控制同步顶升系统辅助桥墩建造，帮助桥墩长高到77米到245米不等；另一方面采用特殊设计的计算机控制超高压液压平移系统，解决大桥总重36000吨的钢结构桥面平移就位难题。 图2-5 法国米劳大桥 希腊雅典的奥林匹克体育场的悬浮屋顶，面积约1万平方米，由玻璃和金属