隧道二衬知识

二次衬砌

二衬作用：二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二衬前支护表面轮廓扫描，至少没10米一个断面，检查轮廓超欠现象，如有欠挖及时处理，保证二衬砼厚度，一般在支护过程中及时检查修正，按照规范预留沉降量一般都能保证支护不侵界。

一般隧道设计防排水系统：

在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管）及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管，隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。防水层背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼，每模砼间设有止水带或止水条。

1、防水板背后排水盲沟管的布设、安装

先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计盲沟管间距进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。利用钢钉或专用夹扣将盲沟（管）沿线固定在砼表面，保证紧贴表面。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。

防排水板的拼装与铺设

支护表面处理

测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。

铺设土工布（简述）

防水板的搭接长度：两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10（15cm)cm，防水板加土工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。

防水板的焊接：防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接宽度不小于10~15cm，每道焊缝宽1.5~2cm。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机施工时，严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在2～3m/分，温度控制在500～550℃，有均匀溶浆，

⑶焊缝检测

撕裂破坏检测：将试焊样品进行撕裂测试及抗拉检测。检查断裂处是否发生在有效焊缝外，同时检查焊缝有效宽度。

气压检测：将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封，将检测针头插入焊缝一端两道焊缝之间的气槽，用手动气泵打压至0.25MPa为止，观察15分钟，若压力值下降值小于10%为合格，否则应查找漏点，并及时修补，

⑷注意事项

绑扎钢筋时，钢筋不得直接与防水板接触，使用电弧焊接时，可用铁皮等阻燃材料隔开以防止防水板高温烧坏。

固定和拆除衬砌台车堵头时，小心密切注意保护，以防防水板损坏。

混凝土浇注时，振动棒不得碰撞防水板。

拱顶混凝土浇注时，防止压力过大，迫使防水板撕裂。

防止烟火、高温引起火灾。

一旦发现漏点，做好标记并及时定出处理措施进行补焊并进行检测

止水带和止水条的安装（简述）

仰拱施工：工艺流程，支护前检查厚度，预留的钢筋整齐，中埋钢边止水带，止水条，砼顶标高，四个角的钢筋上测出打好标记，表面平整度

二衬钢筋施工：间距，搭接长度，主筋根数，箍筋数量，端头预留长度绑扎30直径，

砼拌合：总搅拌时间不少于2min，也不宜超过3min。

砼浇筑振捣：

砼下落高度不能超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，台车前后砼高差不能超过60cm，左右砼高度不能超过50cm，严禁单侧浇筑高度超过1米。当采用附着式振捣时，振捣时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法，防止台车变形移位或弹性变形。

混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1-2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。二衬砼每板施工缝处要加强振捣，特别是止水带处必须保证砼密实，大量隧道漏水基本出现在施工缝处，就是因为砼不密实原因。

6、施工注意事项（略）

爆破

开挖方法

隧道塌方一般处理

（一）、隧道塌方的原因分析

※1、不良地质及水文地质条件

（1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、坍落，大则引起坍方。当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌。

（2）隧道穿越地层覆盖过薄地段，如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段极易发生坍方。

（3）水是造成坍方的重要原因之一。地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍落。岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑坍。

2、隧道设计考虑不周

（1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素。没有绕开可以绕避的不良地质地段。

（2）缺乏较详细的隧道所处位置的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。

3、施工方法和措施不当

（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风

化、导致坍方。

（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。（3）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。

（4）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。

（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。

※4、隧道塌方的一般前兆

（1）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊等都是可能发生塌方的前兆；

（2）拱顶不断掉块，甚至较大的喷砼块相继掉落，预示着围岩即将发生塌方；

（3）支护状态变形(拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等)、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；

（4）喷锚支护的水平收敛率大于0.2mm/d、拱顶下沉量大于0.1mm/d 并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定状态，有可能出现失稳塌方。

※（二）、预防坍塌的措施

隧道施工预防塌方，除选择相应的安全合理的施工方法和措施及保证确切的超前地质预报外。在施工中主要还要做到以下几点：1、先排水：在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽量将开挖范围外之水截住，不使流进洞内，一般采取注浆处理。

2、短开挖：在围岩石质较差地段，控制每循环开挖进尺，每次立一榀工字钢拱架且拱架必须紧贴掌子面，使拱顶与拱架间无空隙。

3、强支护：针对围岩和地压情况加强初期支护确保支护结构有足够的强度，采取增加拱架的本身刚性强度、减小拱架间距及喷射砼的厚度，有时也可采取模注砼尽早封闭。

4、快衬砌：必要时二次衬砌工作紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环，和初期支护共同受力。

5、勤检查：安排专人对支护及围岩等进行检查和量测变形，发现围岩有变形或异状，立即采取有效措施进行处理。做好超前地质预报工作，及时了解前方的地质和水文条件。

※（三）、坍塌处理方法

1、做好预报调查

在塌方处理前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发的原因和塌方类型，然后据此再进行确定处理的方案，这一步非常重要，要初步判断出塌方的可发展性。塌方处理必须等待塌腔内不再坍塌稳定后方可处理，否则安全隐患过大。

2、防止塌方扩大

塌方发生后，首先防止塌方范围继续扩大；

（1）对坍方范围内顶部与侧壁的危石及大裂缝，抢先清除或锚固。（2）加强原有支护：对塌方范围前后原有支护进行加固，以防止塌方扩大，如采取周边注浆加固2~4米厚度，在支护内径采取工字钢拱架加固措施。

（3）对塌体表面立即进行喷射砼封闭（增加速凝剂参量），塌穴内在保证安全情况下尽量也进行喷射砼封闭。

（4）加快衬砌：对塌方两端尽快作局部衬砌，以保证塌方不扩大。

3、处理塌方

（1）如塌方体积较小，且塌方范围内已进行喷锚或已架设了较为牢固的支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除塌方，清除时注意观察拱顶及周边的围岩有无变化的可能，避免出现二次塌方。随挖随架设临时支撑，临时支撑必须紧顶到塌腔面。如塌体稍大些时不能完全保证能否引起二次塌方时，不要清除塌体，在塌体上先对拱顶进行临时锚喷支护、钢拱架支撑或进行模注砼作为临时支护，在保证安全情况下再对拱脚进行欠挖处理进行刚性支护。

（2）如塌方体积较大，因塌体堵塞无法进入塌方范围进行支护时，可采用长管棚或注浆加固塌体，待其稳定后，采用“穿”的办法按照短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖开塌体，并尽早衬砌，有时为了减少塌腔的暴露时间支护可采取一次性模注砼进行封闭。塌方段围岩整体性较差或富水，还应对该段周边围岩进行预注浆加固处理。

（3）如塌方冒顶，在处理塌体前应先支护陷穴口，锚喷封闭洞穴周围岩面，避免洞内二次开挖塌体时上顶二次坍塌。地质条件较差时，还应该对陷穴口周边地表进行打设锚杆或地表注浆加固措施。地表周围及陷穴口上空要做好防排水措施，避免雨天雨水进注塌腔内软弱围岩。如果塌腔顶部地表埋深非常浅且塌腔比较大时，可以视情况将地表揭开进行明处理。

（4）一般塌方段的支护和衬砌需加强处理，模注衬砌背后与塌腔周壁间必须采取紧密支撑。塌方衬砌背后空洞的处理，当塌方较小时，可采用浆砌片石或干砌片石回填密实。当塌腔较大时，可用浆砌片石回填，厚度宜为2米，其上空间采用钢支撑等顶住稳定围岩。当塌方冒顶时，要根据上顶回填炉渣及土的荷载确定支护及模注衬砌的类型，做好形成设计强度后再进行冒顶回填，一般采用轻质材料如炉渣，至地表1~2米后用粘土封层防水，封层要高出原地表50cm左右，回填及封层要夯填密实防止塌陷进水。

（5）处理坍方的同时，应加强防排水工作。坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。防止地表水渗入坍体或地下，引截地下水防止渗入坍方地段，以免坍方扩大。

（三）、钻爆施工

隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，并根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。对于爆破破岩的机理问题,到目前为止国内外都发表了大量的研究资料,所取得的共识是:岩石的破碎是炸药爆炸产生的爆炸应力波及高温高压爆生气体联合作用的结果。尤其是采用不耦合装药结构进行爆破时,更说明了上述结论的正确性。光面爆破常采用空气间隙不耦合装药结构,当相邻两炮孔中的炸药同时起爆后,爆炸冲击波压缩间隙内的空气,峰压急剧衰减

后,作用于炮孔内壁,并转变为应力波在岩石中传播,相向传播的应力波会在两炮孔连心面中央相遇并叠加,从而形成一个最大主拉应力区,其方向垂直于连心面,它也是一个应力集中区。如果相邻两炮孔的炸药不能同时起爆,

1、钻爆设计

①爆破设计原则：

a. 炮孔布置要适合钻孔台车钻孔；

b. 尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；

c. 减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；

d. 控制好起爆顺序，提高爆破效果；

②爆破器材选用

a.采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用我公司特定的18段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用火雷管。

b.炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段使用该种炸药），选用Φ25、Φ32、Φ35三种规格，其中Φ25为周边眼使用的光爆药卷，Φ35为掏槽眼使用药卷。

③掏槽形式

本隧道开挖爆破均采用楔型掏槽。

④光面爆破参数

为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用Φ25小直径光爆药卷，其参数如下表。

⑤炮孔布置

炮孔布置采用线型，主要以IV级围岩炮孔布置、爆破参数设计为参考（下图表）。钻爆作业时，根据地质条件及时修正爆破参数，以期达到最佳爆破效果。

2、钻爆作业

钻爆是保证开挖断面轮廓平整准确，减少超欠挖，降低振动、维护围岩自承能力的关键。因此，施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。

①测量布孔

测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。

②钻孔

钻孔用钻孔台车施作，并按以下要求钻孔。

a.按照炮眼布置图正确对孔和钻进；

b.掏槽眼比其它眼深20cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；

c.掘进眼对孔误差不大于5cm；

d.周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；

e.开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；

f.钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆；

③装药

装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和《爆破安全规程》GB6722-86执行。

④堵塞

堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，从而减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。

炮泥宜使用2/3砂和1/3黄土制作。

装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。

⑤联结起爆网路

为了保证起爆准确可靠，采用复式网路，即每处传爆雷管都用2发。传爆雷管宜用低段，本隧道均用1段，以保证延期准确度；连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。

网路联结见图，光面爆破孔装药结构见图

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隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录

隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

隧道二衬台车模板受力验算

隧道二衬台车模板受力验算 隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。 二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。

如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况。操作工就必须及时掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判定是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。 1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1 如图1所示，该部分的为宽2m，长1.5m，厚0.8m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40～C60混凝土密度近似取为2.45t/m3，(参考[l]中258页)则混凝土自重为W： W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。 折算成单位面载荷Pl：

隧道二衬专项施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)

隧洞衬砌模板

1 模板架立：对于底拱，如果中心角不大，只需架立两端模板，待混凝土浇筑后，用弧形样板将表面刮成圆弧即可。当中心角较大时，一般采用悬吊式模板（图8-16）先立端部模板，再立弧形模板桁架，然后随混凝土浇筑、逐渐从中间向两旁安装悬吊式模板（图8-16）。边拱和顶拱可用木桁架模板（图8-17）。通常是在洞外先将木桁架拼装好，运入洞内安装就位后再安设面板。 在大中型隧洞衬砌时，可用移动式钢模台车（图8-18）。它可沿专用轨道移动，上面装有垂直和水平千斤顶及调节螺杆，用来撑开，收拢模板支架和调整模板就位。

2 衬砌混凝土的浇筑和封拱：在中小型隧洞施工中，运送混凝土常 用手推车或电车。当浇筑底拱时，可在其脚手架上运送混凝土直接倾倒入仓。浇筑边拱时，混凝土可由模板上预留的几层窗口进料，也可随浇随钉模板。 浇筑顶拱时，混凝土在模板顶部留几个窗口进料，顺洞轴线方向倒退浇筑，边浇边退边封闭窗口。如果浇筑段有一个相邻段还未浇筑，就一直退到端部，最后由端部挡板上预留的小窗口进料直到浇完为止。如浇筑段两端的相邻段都要浇好，只能在顶拱的最后一个窗口封拱。常采用封拱盒进行封拱（图8-19）。工人在最后几个窗口把浇筑的部分尽量浇好，然后从窗口退出，在窗口四周立上模框，待混凝土达到一定强度拆掉模框，将洞口齿毛，装上封拱拱盒即可封拱。

用混凝土泵浇筑边拱和底拱，既可解决在狭窄隧洞内的运输问题，又可提高混凝土的浇筑质量。封拱时在导管末端接上冲天尾管伸入仓内（图8-20）。为了排除仓内空气和检查顶拱混凝土填满程度，可在仓内最高处设通气管。为便于工人进仓工作，在仓的中央部位设置进

入孔（图8-21）。

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

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丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人：_________________________ 复核人：__________________________ 审核人：__________________________

丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定， 已 具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材， 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层， 缓冲层 采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除， 并用砂浆抹成圆曲面，以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上， 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ，以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼

隧道二衬技术交底

中铁三局集团公司沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标第三项目部 二次衬砌技术交底书 编号： 工程名称沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标交底日期2011.1.10 交底项目隧道二次衬砌施工 交底部门技术室接受部门 交底内容：二次衬砌 本交底适用于所有隧道二次衬砌施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土。 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 一、主要建筑材料及支护参数 材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。 1模筑混凝土 水沟、电缆槽身采用C30砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼（工厂化生产）。二次衬砌其他各部位混凝土类型及混凝土厚度如下表所示。 其中所有喷射混凝土的3h强度不低于1.5MPa，24h强度≧10MPa。 2钢筋 HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 3支护参数如下表

表1 双线隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型Ⅲb Ⅳb Ⅴb Ⅴc 预留变形量（cm）8 10 15 二次衬砌 拱墙 材料C30 C35 C35 C35 厚度（cm）40 45 50 55 底板/仰拱 材料C30 C35 C35 C35 厚度（cm）50 55 60 65 初期支护C30喷纤维 砼 设置部位及厚度（cm） 拱部 180°： 23，边 墙：12 25 28 28 C25喷砼设置部位及厚度（cm）23 / / / 钢筋网 钢筋规格（HPB235）φ6 φ6 φ8 φ8 设置部位拱部拱墙拱墙拱墙网格间距（cm）25×25 20× 20 20×20 20×20 拱部锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2× 1.5 1.2× 1.2 1.2× 1.0 1.0× 1.0 边墙锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2× 1.5 1.2× 1.2 1.2× 1.0 1.0× 1.0 钢架 规格 Φ 22@160 格栅 I18 I20b I22a 设置部位 拱部 180° 全环全环全环 纵向间距（m） 1.2 1 0.6 0.6 二、衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1

隧道衬砌台车结构和原理简介

首先感谢贵单位购买和使用我公司产品，使用前请详细阅读以下章节。 第一章：概述 砼衬砌台车是我公司根据用户施工工程所需专门设计制造的非标产品，本台车专用于隧道及洞室砼衬砌施工。本台车为全液压立模、脱模、电动减速机自动行走。从根本上解决了用户砼衬砌施工中速度慢，衬砌表面质量差，工程投入高，不能平行施工等难题。衬砌台车为我公司拳头产品，用户可以放心使用。 一、台车总装图及衬砌尺寸： 详见附图。 二、模板展开图及工作窗、注浆口位置： 详见附图。 三、基本技术参数： 最大衬砌长度根据用户要求设计确定 行走速度 10m/min 爬坡能力 3％ 总功率 24.5KW 行走电机9.5KWX2＝19KW 油泵电机5.5KW 液压系统压力 Pmax＝16Mpa 模板单边脱模量 Amin＝150mm 水平油缸左右调整量 Bmax＝100mm 油缸最大行程： 顶升油缸 250mm 侧向油缸 300mm 水平油缸 100mm（左、右） 第二章：使用说明 警示：回油滤清器发讯器电压为交流220V。 注意：1、新机使用前应检查无“三漏”情况； 2、检查电机绝缘是否良好； 3、减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求； 4、检查油泵转向。（从电机端看为顺时针转动） 5、检查所有螺栓是否拧紧，模板接缝、错台是否满足设计要求； 6、确定台车周围无工作人员和障碍物。 一、新机的试验与调整： 1、合上主断路器，此时操作台和控制箱上的电源指示灯应亮，操作台电

压表显示为380V； 2、做回油滤清器发讯器两根出线短接试验，检验滤清器堵塞指示灯是否 完好，此时指示灯应亮，然后恢复原位； 3、起动油泵电机并立即停止，检查油泵转向是否正确，并无异响，无泄 漏； 4、完成以上3个步骤后，重新起动油泵电机，然后将竖向缸（顶升缸）或 侧向油缸升出或缩回，此时应无卡滞或异响。检查侧向油缸是否同步， 如不同步，请调节单向节流阀使之同步。完成此步骤系统应无漏油。 5、将侧向油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14Mpa, 最大不大于16Mpa。 6、往复运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。 警示：请再次确定台车周围无其他工作人员和障碍物，然后作以下工作。 7、正反点动行走电机，并确定无异响、无卡滞、无漏油现象。 二、立模： 将台车行走到预定衬砌位置后卡紧卡轨器，并旋出基础千斤，使千斤顶紧于钢轨轨面（如有顶地千斤，还应将顶地千斤安装后旋紧），然后作以下步骤： 1、操作换向阀手柄使水平调整油缸动作，调整模板中心线与隧道衬砌中心 线对齐。 2、操作换向阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，并调整到标准衬砌高度，然 后旋紧竖向千斤，之后复核尺寸。 3、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动顶升油缸换向阀手柄， 使液控单向阀泄压。 4、重新起动油泵电机并逐个操作侧向油缸换向手柄，使侧向油缸活塞杆 伸出并达到标准衬砌断面，然后安装侧向千斤并旋紧。 5、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动侧向油缸换向阀手柄， 使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤调整。 6、安装模板挡头模板。立模完成。 三、浇注砼： 灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时，先从侧模板最下排工作窗进料， 浇注至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注。 以此类推，最后通过注浆口封顶。 灌注砼时须注意以下几点： 1、混凝土最大下落高度不大于3m。 2、台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不 大于500mm。 3、在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆， 并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导 致压力过大使模板变形。

隧道二衬施工方案之令狐文艳创作

目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8

10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。

3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干 线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为 312.51m，坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道二次衬砌专项施工方案

隧道二次衬砌专项 施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60- ； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,

年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车经过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部

隧道衬砌台车结构计算书

XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月

xxxxx项目衬砌台车计算书 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。 衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。

隧道二衬合同-范本

合同编号： **********专线 *********隧道*口二次衬砌 承 包 合 同 工程名称 项目负责人 承包人 二00 年月日

隧道二衬施工承包合同 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方）依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将隧道二衬（二衬拱墙、仰拱、钢筋制安等）施工发包给乙方，为双方共同利益，达成以下协议： 第一条工程概况 1、建设项目工程名称：。 2、工程地点：。第二条承包范围 隧道正洞（横洞或斜井）二衬施工工程量全部由乙方承包（施工里程段以完成最终里程为准），其中包括： 1、隧道铺挂防水板、埋止水带、埋透水软管盲沟。 2、浇筑隧道二衬砼（含拱墙混凝土、仰拱、填充、矮边墙、大小避车洞、不同段面不同侧洞、锚段衬砌，预埋件安装，二衬钢筋制安等）。明洞口二衬（以后另外协商）。 3、水沟、电缆槽、盖板预制安装等铺设（钢筋制、安等）。 4、找平层等。 5、以上均包含清底。 第三条施工工期 根据业主及甲方要求统一安排。 第四条工程质量标准 本工程质量标准双方约定为：工程合格率%，并达到业主要求的质量标准。必须符合设计图纸及有关施工规范的要求，严格按技术交底、技术方案施工。如发现质量问题，甲方有权要求乙方返工或整改，严重的给予罚款并承担后果。

第五条双方的责任 1、甲方责任： 1）.甲方对工程的施工安全、质量、进度进行全程管理，管理的同时附带监督乙方的责任，并在施工中为乙方提供技术指导、提供机械设备等，确保工程的顺利进行。 2）.甲方有权对乙方的人员进行更换、调整，对于不服从管理的人员有权进行处罚，所造成的一切后果均由乙方负责。 3）.施工中对于乙方存在安全、质量、进度的问题，甲方有权进行罚款，严重的甲方有权更换施工队伍。 2、乙方责任： 1）.乙方应无条件的服从甲方管理，对于甲方现场值班人员的管理如果存在重大失误或严重安全隐患时，乙方可以不服从执行，但必须立即汇报主管。 2）.乙方负有施工安全、质量、进度的相关责任。乙方应按照甲方技术人员的要求进行施工，若改变施工的有关技术方案，必须经过技术人员的同意方可实施。二衬、矮边墙、仰拱填充砼浇灌完拆模后，不允许出现渗水现象，如有发现渗水将由乙方负责处理，如乙方没有及时处理由甲方补漏，费用从乙方计价款中扣除。 3）.乙方在完成合同范围内的施工任务同时，应保证现场的文明施工。 4）.乙方应保护好施工设备，不得浪费材料；否则，甲方有权给予重罚。在操作中所有的材料要堆放整齐。 5）.乙方不得再将此工程转包或分包他人；否则，甲方有权给予清退，并不予结算。 6）.未经甲方同意，乙方不得中途停工或退场；否则，甲方有权另调队伍施工并不予结算。 7）．台车在使用过程中，要保证安全。如有出现不正当操作，损

隧道二衬施工方案

目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (2) 4.材料及试验 (2) 4.1材料检测 (2) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (4) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (6) 8.1主控项目 (6) 8.2一般项目 (7) 9.质量保证措施 (7) 10.保证安全的主要措施 (8) 11.文明施工 (8) 12.环境保护 (9) 12.1生态环境 (9)

12.2水体保护 (9) 12.3噪声 (9) 12.4振动 (10) 12.5大气污染 (10) 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。

隧道二衬专项施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制范围 0 1.3 编制原则 0 二、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2隧道简介 (2) 2.3施工人员准备 (6) 三、施工组织方案 (6) 3.1 总体施工安排 (7) 3.2 二衬施工顺序 (7) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2 总体工期安排 (8) 3.4主要施工进度指标 (8) 四、设备机具配置 (8) 五、施工工艺、方法、技术措施 (9) 5.1 施工工艺流程 (9) 5.2 施工方法及技术措施 (9) 5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10) 5.2.2 清底和基面处理 (11)

5.2.4防排水施工 (16) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (19) 5.2.4.5防水层施工 (21) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (30) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (37) 5.2.6.1测量放样 (37) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45) 5.2.7 隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (48) 5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (54)

隧道二衬知识(参考资料)

二次衬砌 二衬作用：二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。 二衬前支护表面轮廓扫描，至少没10米一个断面，检查轮廓超欠现象，如有欠挖及时处理，保证二衬砼厚度，一般在支护过程中及时检查修正，按照规范预留沉降量一般都能保证支护不侵界。 一般隧道设计防排水系统： 在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管）及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管，隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。防水层背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼，每模砼间设有止水带或止水条。

1、防水板背后排水盲沟管的布设、安装 先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计盲沟管间距进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。利用钢钉或专用夹扣将盲沟（管）沿线固定在砼表面，保证紧贴表面。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。 防排水板的拼装与铺设 支护表面处理 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。 铺设土工布（简述） 防水板的搭接长度：两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10（15cm)cm，防水板加土工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。 防水板的焊接：防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接宽度不小于10~15cm，每道焊缝宽1.5~2cm。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机施工时，严格控制温度、速度和压

隧洞衬砌混凝土施工方案

安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：

中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)

6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)

一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。

隧道衬砌模板台车安装技术交底(新版)

隧道衬砌模板台车安装技术交 底(新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0550

隧道衬砌模板台车安装技术交底(新版) 1、选择安装地点： 结合现场实际情况，选择适当的安装地点，以便台车比较顺利地进洞或进入工作面。 ①、洞外安装；空间大，适宜吊车作业。 ②、洞内安装；空间小，需锚杆吊装作业。 2、平整场地，铺设轨道。 场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。（如果洞内安装，需要顶部外括50公分，两侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以方便吊装作业。为了顺利完成安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米的场地保持无障碍物。洞内安装时，还需要架设锚杆，其具体位置根据技术部门交底来定）

按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采用38kg/m重轨。 3、安装行走轮架总成： 利用起吊装置（手拉葫芦或吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。 4、安装底纵梁： 将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。 5、安装门形架： 一般是在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。 6、安装锁梁、剪刀撑

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (4) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (7) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (9) 3.3 机械设备及人员配备 (9) 四、施工注意事项 (11) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 (11) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (12) 5.3 产生裂缝 (13) 六、安全保证措施 (14) 6.1安全生产技术保证措施 (14) 6.2 施工现场的安全措施 (15) 七、环境保护措施 (17)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、