橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层施
工工艺
Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
橡胶沥青应力吸收层施工工艺
一、应力吸收层的概念
应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。
二、施工工艺
1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产
应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查
⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。
⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。
⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。
⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶
轮压路机。
5、橡胶沥青洒布
⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。
⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后
应及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
7、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。
9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。
三、橡胶沥青应力吸收层施工要求
1、原材料质量控制要求
⑴橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合下表要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过%。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
⑵橡胶沥青
橡胶改性沥青应满足以下技术要求，其抽检项目符合下表的要求。
橡胶改性沥青技术要求
⑶集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的破碎卵碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石，规格为～。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如下表。
应力吸收层集料规格
2、质量管理
⑴施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料洒布量、刹车试验、外观检查等。
⑵检验方法及检验标准见下表
沥青路面应力吸收层施工阶段的质量检查标准
⑶橡胶沥青洒布量和碎石洒铺量控制
①沥青洒布量控制
将要洒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于洒布车前5～10m，待洒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青洒布车电脑调节装置直到设计洒布量为止。
②碎石撒布量控制
将要洒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待洒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际洒布量，然后通过调节装置直至调到设计洒布量为止。
橡胶沥青和SBS的对比分析
橡胶沥青和SBS的对比分析 一、发展过程 从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青，经过十余年的发展目前SBS的使用量价值约在 400亿左右,占市场95%份额。正因为如此SBS的技术趋于成熟，市场趋于完全竞争状态SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。 橡胶沥青起源于上世60年代 ,在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。经过近50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以在提高道路各种使用性能的同时大大降低建造成本与养护费用，降低行车噪音提高居民生活质量。而且橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”、“发展循环经济”等政策。橡胶沥青在道路工程中的应用得到了各级政府的大力支持，受到了愈来愈多项目业主的欢迎。在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验。2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。 二、所用材料 1、 SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%） 近几年年使用改性沥青达120万吨，消耗SBS聚合物约6万吨，为生产SBS 聚合物一年消耗石油约20万吨。 2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%) 道路交通事业的发展，汽车保有量增加。据中国汽车工业学会有关专家预测，到2010年我国汽车保有量将达到7000万辆。预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。大量的废轮胎堆积造成环境污染。 三、改性原理
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺 SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。 1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求 （1）、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青 70#道路石油沥青技术要求 （2）、橡胶粉 橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超
过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。 （3）、橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。 橡胶沥青技术要求 （4）、集料 SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。本次项目招标时出于资金考虑未采用。 SAMI集料规格
2、SAMI施工工艺 （1）、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。 （2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。 （3）、橡胶沥青的洒布 a、橡胶沥青洒布采用专用的沥青洒布车进行，车速根据洒布量控制在15~20m/min。 b、洒布过程中应做好侧平石保护工作，防止污染已栽好的侧平石。 c、橡胶沥青洒布量采用2.0~2.6Kg/m2,采用预裹覆的集料时，沥青用量可适当减少； d、注意纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向重叠不超过10cm.; e、撒布碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 （4）、撒布碎石 喷撒橡胶沥青后应立即撒布碎石，碎石撒布量推荐采用16±2Kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒布车撒不到的地方，用人工补足。 （5）、碾压 采用25吨以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时碾压、紧跟碎石撒铺车。碾压遍数3遍，从洒布像胶沥青到碾压完成应在10~20分钟内完成。 （6）、在铺筑上层沥青混合料之前，应对橡胶应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上层沥青混凝土的粘结性能。 （7）、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。若必须开放交通，须待SAMI冷却后方可开放，且通过车速不得超过25Km/h。
橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求
橡胶沥青应力吸收层
AAA、橡胶沥青应力吸收层 AAA.1原材料 1、乳化沥青 透层采用SBS改性乳化沥青，技术要求应符合表1的规定。 表1 SBS乳化改性沥青技术要求 2、基质沥青 生产橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表2。 表2 70＃道路石油沥青技术要求
3、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表3要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 ± 0.05 g/cm 3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。 表3 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表8的要求。 表4 橡胶沥青技术要求 4、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体、反击式破碎机轧制的玄武岩碎石，其0.075通过率应小于0.4%，否则应进行拌和楼除尘沥青预裹附，建议以0.3～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表5。 SAMI用集料技术要求见表6，其抽检项目、抽检频率应满足省高指对面层粗集料的相关要求。 表6 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 AAA.2主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)智能型沥青洒布车1台 (4)碎石撒布机2台（集料晒布口开启采用液压控制）
(5)洒水车 (6)森林灭火鼓风机2台 (7)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔）等 AAA.3透层施工 1、基层表面的清扫与冲洗 水泥稳定碎石基层表面由6～8人一字排开用竹帚或用机械钢丝刷进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机将浮灰吹净，使表面集料颗粒部分外露。喷洒透层前要遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。 其基层裂缝处理应参照省高指施工指导意见采用玻纤格栅进行处理。 2、喷洒透层沥青 基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用智能型沥青洒布车喷洒透层油，用量为0.2～0.3 kg/m2。可在正式施工透层前进行200m左右的试验段，根据试验段施工效果确定合适用量。 3、透层油洒布后2～3小时后，透层油实干后进行橡胶沥青施工； 4、透层油洒布不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。 AAA.4橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工 1、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4技术要求。 2、橡胶沥青的生产
橡胶沥青应力吸收层SAMI指南
橡胶沥青应力吸收层施工技术指南及验收标准 金邦科技发展有限公司 OO五年三月
橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 应力吸收层（SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAM）施工提出如下施工建议。 、原材料的选择、试验及验收 1橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合 工程应用经验，橡胶沥青应满足以下技术要求，抽检频率符合表 5的要求。 2、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石以?％（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120C 以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2,应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时选用B级配。 表2应力吸收层集料规格
SAMI用集料技术要求见表3,抽检频率应满足规范对面层材料的相关要求。 表3 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 二、主要施工机械及检测仪器 1主要施工机械 （1）橡胶沥青生产设备1套 （2）橡胶沥青洒布车1台 （3）碎石撒布机2台 （4）洒水车 （5）森林灭火鼓风机2台 （6）压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 （1）沥青针入度仪 （2）沥青延度仪
(3) 沥青软化点仪 (4) 布氏旋转粘度计 (5) 标准筛(方筛孔) 三、橡胶沥青应力吸收层( AR-SAM)I 施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。 2、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量 (例如18%、20%、22%) 进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177?204 r之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表 3 技术要求。 3、橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。 操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： (1) 空气温度和地面温度都不得低于15r； (2)下承层必须干燥，路缘石防护良好； (3)风速不影响橡胶沥青洒布效果； (4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 5、橡胶沥青洒布： (1) 推荐橡胶沥青洒布量采用 2.2kg±0.2kg /m 2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； (2) 起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； (3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右; (4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12~16±2kg/m2,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 7、碾压
橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
橡胶沥青应力吸收层应用手册
目录 1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3) 2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3) 3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4) 4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (4) 4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (4) 4.1.1材料技术要求 (4) 4.1.2施工技术要求 (5) 4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (5) 4.2.1设备要求 (5) 4.2.2施工工艺 (6) 4.3施工质量检查标准 (7)
1．橡胶沥青应力吸收层介绍 橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。 橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。 2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 （1）防水作用 橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。 （2）粘结作用 橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。 （3）抗老化和耐久性 SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。 （4）减少路面反射裂缝 橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。 （5）应力吸收层作用 SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。 （6）减薄铺装层厚度 采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这
橡胶沥青应力吸收层技术方案
×××××一号线 2cmSAMI橡胶沥青应力吸收层专项施工技术方案 ×××××××公司 ××××××项目经理部 二○一二年六月十三日
施工技术方案 一、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层工程具体情况 ×××一号线×××工程应力吸收层，计划于2012年6月18日至2012年6月20日完工，共21789m2。2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 二、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层原材料 1、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1。 表1 70＃道路石油沥青技术要求 2、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含
有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 表2 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。 表3 橡胶沥青技术要求 4、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况可选用B级配。SAMI 用集料技术要求见表5。 表4 应力吸收层集料规格
表5 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 三、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)碎石撒布机2台 (4)洒水车 (5)森林灭火鼓风机2台 (6)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔） 四、橡胶沥青应力吸收层（2cmSAMI）施工工艺 1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。
应力吸收层工程施工工艺
应力吸收层施工工艺 本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。 1、施工准备 1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。 1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理 1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、应力吸收层混合料的拌制 2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制 2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求 2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料 2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求 2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。 2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。 2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析 2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料 2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉 2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s) 2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h 3、混合料的运输 3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候 3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部 从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑
橡胶沥青
橡胶沥青 一、产品介绍 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。 二、橡胶沥青的作用 1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。 2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。 3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包） 4.改善抗低温裂缝的能力。 5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。 6.降低噪声，改善了行驶舒适性。 三、技术指标
四、橡胶沥青的特点 橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。 优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能；由于量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性；因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；优异的抗车辙永久变形能力；由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低；大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护；橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。 五、橡胶沥青的应用 橡胶沥青应力吸收层:将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。 橡胶沥青应力吸收层功能特点: 1、抗反射裂缝
橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施
橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施 在刚性、半刚性路面上进行罩面时，如在原有路面与新铺沥青混合料之间，加铺一层应力吸收层，可以消除旧路面裂缝尖端产生的应力集中，使车辆荷载产生的应力在加铺层底部重新分布，能够有效地防止旧沥青路面原有的裂缝反射到新建沥青路面上来。 1. 施工工艺流程 施工工艺流程见图1-1 图1-1 施工工艺流程图
2. 施工方法 2.1 施工断面清理 1、下承层的质量检验，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进行修复。 2、当稳定型橡胶改性沥青应力吸收层用于旧水泥混凝土路面加铺时，旧水泥混凝土路面表面应作铣刨拉毛处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基面集料颗粒能部分外露，并确保基面的粗糙、干燥，除去过高的突出部位，并清扫干净。 3、在稳定型橡胶改性沥青应力吸收层施工前应进行认真的清理。施工人员先用扫帚全面清扫下承层表面，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面的浮灰和污物。 4、待路面彻底清扫干净后，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，干燥后，方可施工。 2.2 施工前准备工作 1、先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采用专用、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采用沥青碎石同步封层车。 2、施工前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除干净。有关施工机械严格清理，严禁将污染物带上施工断面。 3、正式洒布前应进行试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。 4、有关施工机械设备应进入待命状态，包括沥青碎石同步封层车或碎石撒布车、胶轮压路机等。 5、其他应注意事项： （1）当采用沥青和碎石分离撒部设备，施工时气温和路面温度低于18℃不宜施工； （2）当采用沥青和碎石同步撒部设备，施工时气温和路面温度低于10℃不宜施工；风速不能影响到沥青的洒布； （3）雨天和即将下雨天气不能进行施工。 2.3 橡胶改性沥青应力吸收层的施工 1、橡胶改性沥青生产 橡胶改性沥青可以在工厂提前生产、储存起来，要施工时将橡胶改性沥青加热到190℃，采用保温的沥青运输罐车将加热的橡胶改性沥青运到施工现场，分批次倒运到同步封层车，进行撒布施工。 2、预拌碎石
橡胶沥青技术要求
附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表2.2-1的要求。 表2.2-1 橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）4.8章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足4.9章节中的相关规定。
SBS改性沥青简介
SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。 特性 1.温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力 2.有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好 3.提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形 4.粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性 5.提高了路面的抗滑能力 6.增强了路面的承载能力 7.减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象 8.减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏
橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。 作用 1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。 2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。 3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包） 4.改善抗低温裂缝的能力。 5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。 6.降低噪声，改善了行驶舒适性。 特点 1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。 2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙
橡胶沥青混凝土路面的应用
橡胶沥青混凝土的施工工艺 一、橡胶沥青的生产 （1）橡胶沥青的生产 橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。 橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（橡胶沥青生产温度详见表2） 图1 橡胶沥青生产工艺图 （2）橡胶沥青的质量 在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。 表1 橡胶沥青技术指标 检测项目技术指标试验方法 粘度，177℃，(Pa.s)1.5～4.0T 0625 针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）不小于25T 0604 软化点，不小于（℃）54T 0606 弹性恢复，25℃，不小于（%）50T 0662 橡胶沥青加热温度190-218℃ 矿料温度180-190℃ 混合料出厂温度165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季） 混合料运输到现场温度不低于165℃ 摊铺温度不低于160℃，低于140℃废弃 初压开始温度不低于155℃ 复压最低温度不低于130℃ 碾压终了温度不低于110℃ 表2 橡胶沥青生产温度控制 注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温度。 （3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热 橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青
橡胶沥青应力吸收层施工
橡胶沥青应力吸收层施工 1、橡胶沥青 橡胶沥青技术要求 2、集料 应力吸收层应采用13玄武岩碎石。有条件时建议0.2~0.3%（按照集 料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在 120 C 以上），预裹附的集料 堆放时间不宜超过两周。 3、主要施工机械及检测仪器 ① 、主要施工机械 A 橡胶沥青生产设备1套 B 橡胶沥青洒布车1台 C 碎石撒布机1台 D 压路机：轮胎压路机1台 E 洒水车1台 ② 、主要检测仪器 A 沥青针入度仪 B 沥青针入度仪 C 沥青软化点仪 检测项目 技术指标 粘度，177C, Pa.s 1.5~4. 0 针入度（25C, 100g , 5s ）,不小于（0.1mm ） 25 软化点，不小于（C ） 54 弹性恢复，25C ，不小于（%） 60
D 标准筛（方筛孔） 4、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI ）施工工艺 ①、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2~3 台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 ②、洒布粘层油。 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204C之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3 技术要求。 ③、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： A空气温度地面温度都不得低于15 C B 下承层必须干燥，路缘石防护良好： C 风速不影响橡胶沥青洒布效果： D 需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 ⑤、橡胶沥青洒布 A推荐橡胶沥青洒布量采用1.8~2.0kg/m2,采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； B 起步和终止位置应辅工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； C 纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm 左右； D撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
胶粉改性沥青知识
废橡胶粉改性沥青应用与设计 作者：发布于：2012-6-27 12:35:59 点击量：15 一、名词解释 1、胶粉沥青——国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料，在美国一般比例为 18~22%，橡胶粉粒能全部通过10#筛，180~200℃温度下至少反应45min分钟；在沥青与橡胶充分熔胀，同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用，改性后的胶结料还能显著体现硫化橡胶的特性。 2、橡胶粉(CRM)——指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末，用于沥青改性的材料。 3、小汽车轮胎——小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。 4、卡车轮胎—卡车和公交车上用的外径大于660mm、小于1520mm的轮胎。 5、常温粉碎法——将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进行粉碎的方法。常温粉碎法一般能够产生形状不规则的、表面积较大的颗粒，有利于和沥青的相 互作用。 6、冷冻粉碎法——使用液氮来冷冻废橡胶轮胎，使得废轮胎变得易碎，然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法，这种方法能够生成表面积较小的光滑颗粒。 7、脱硫橡胶——粉碎后经过加温加压，或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。 8、稀释剂——轻质石油产品，做碎石封层时，在喷洒之前添加到橡胶沥青中，使橡胶沥青容易喷洒均匀，在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。因为轻质成分要挥发，所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中，也不推荐用于90天内铺筑罩面的夹层中。 9、废轮胎橡胶——用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。生产过程中应排除不当轮胎料源，如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎，这些材料的成分不适合橡胶沥青反应。 10、应力吸收层(SAMI)——一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。其厚度通常介于5到15毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。应力吸收层是一种表面处治，主要是用于恢复表层抗滑性能，封住裂缝，形成防水膜来减少表层的水渗入路面结构中。应力吸收层可用于路面保存、养护和局部维修。胶粉改性沥青应力吸收层可以有效防止下层开裂的路基或路面的反射裂缝扩展至表面层，对于新建或改建的路面大大延长路面使用性能。 11、粘度——流体或者半流体抵抗流动的性质(剪切力)，是橡胶沥青现场质量控制 的指标。 二、废胶粉改性沥青综述 1、废胶粉改性沥青的发展 废胶粉改性沥青从19世纪30年代就开始用作接缝填缝料、补丁和薄膜。在19世纪50年代，美国的刘易斯和博恩等进行了大规模的实验室研究评估。一些研究成果与雷克斯和帕克合作的“橡胶沥青材料试验室研究”一起发表在1954年10月的“公路”刊物上。1960年三月，在芝加哥举办了首届橡胶沥青研讨 会。60年代和70年代，亚利桑那州查尔斯·麦克唐纳在橡胶和沥青材料上做了大量的工作，开发了胶粉沥青的“湿法”生产(也称为麦克唐纳法)，开始将胶粉改性沥青用于填补坑洞和表面处冶等，并作为常用养护方法，特别是胶粉沥青碎石封层作为凤凰城道路的主要养护方案有效地使用了将近20年，直到交通量过大才改为薄层沥青混凝土罩面，后来又开发了胶粉沥青断级配混合料成功地替代了碎石封层。1975年加州运输部开始进行胶粉沥青碎石封层试验，取得很好的效果。1980年在加州斯托贝城用“湿法”生产的胶粉沥青和密级配集料建设的路面建成，该项目是对一条极差的路面进行紧急维修，采用了路面加筋网和60毫米的密级配沥青混凝土以恢复结构承载力，其上为薄层(30mm)橡胶沥青混合料磨耗层。最早的三个项目都位于在冬天使用轮胎防滑链的高海拔的“冰冻区”，证明胶粉改性沥青混凝土路面有很好的抗磨耗和抗低温开裂性能。1983年瑞文多城建成的项目大大推动了应用粉胶改性沥青的进程，因采用沥青混凝土改造成本太高不能接受，所以采用了薄层橡胶沥青路面，这个项目设计了一系列13个试验段。试验段一直在进行跟踪监测，清楚地
橡胶粉改性沥青
橡胶粉改性沥青定义及特点橡胶粉改性沥青定义 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber,简称AR）是一种新型的优质复合材料。他在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，是胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。 “橡胶粉改性沥青”是指把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的黏合材料。 橡胶粉改性沥青的改性原理是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下与基质沥青充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉改性沥青对基质沥青的使用性能有很大的改善，且优于目前常用的改性剂SBS、SBR、EV A等制成的改性沥青。鉴于它优良的使用性能和对环保的巨大贡献，有专家预言：橡胶粉改性沥青有望取代SBS改性沥青。橡胶粉改性沥青的特点 用于改性沥青的橡胶是具有高弹性的高聚物,在基质沥青中加入硫化胶粉,能达到甚至超过苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青同样的效果。胶粉改性沥青的特点包括: 2.1、针入度减小,软化点提高,黏度增大,说明沥青高温稳定性提高,对夏季行车的路面车辙、推挤现象有改善。 2.2、温度敏感性降低。在温度较低时,沥青变脆使路面发生应力开裂;在温度较高时,路面变软,受承载车辆作用而变形。而用胶粉改性后,沥青的感温性得到改善,抗流动性提高,橡胶粉改性沥青的黏度系数大于基质沥青,说明改性后的沥青有较高的抗流动变形能力。 2.3、低温性能得到改善。胶粉可提高沥青的低温延度,增加沥青的柔韧性。 2.4、黏附性增强。由于石料表面黏附的橡胶沥青膜厚度增加,可提高沥青路面抗水侵害能力,延长路用寿命。 2.5、降低噪声污染。 2.6、增加车辆轮胎与路面的抓着性,提高行驶安全。 2橡胶粉改性沥青设备介绍配备进口高速剪切胶体磨（与美国壳牌公司使用的胶体磨相同）， 胶体磨沿径向有多层刀齿，转子和定子相互咬合，从而使聚合物在刀齿周围平面部位被高速研磨，在刀齿侧棱处被高速剪切。 具有独特的“内齿型”结构，专利设计，适合加工各种聚合物改性沥青、改性乳化沥青和普通乳化沥青。与同类产品相比，效率更高。其具有的“一次剪切研磨合格”功能，保证了超强的生产能力，被誉为“超级磨”。 胶体磨工作原理 原理图 （1）独特内齿型设计胶体磨，转盘与定盘相互咬合，沥青混合物通过胶体磨的转盘与定盘的高速运转实现研磨和剪切。 （2）磨盘按径向分布有多层刀齿，可形成环流和径向流实现多次剪切和研磨。 （3）转盘磨齿顶端平面与定盘磨齿底平面，及4个磨齿侧交汇面完成高速研磨。转盘与定盘8条磨齿侧棱完成高速剪切。 （4）胶体磨以3000转/分的速度高速旋转，研磨区内流体的方向和瞬间速度不断改变，导致流体在受高速剪切的同时被高速研磨。 （5）沥青混合物在从中心甩向磨盘边缘的过程中，按螺旋S型路径运动，加大了进行路径的长度，增加了剪切和研磨时间及次数，被多次的重复剪切和研磨。分子间剧烈摩擦、挤压、揉搓和撕裂，使分子链断裂，并使沥青混合物分子很好地重新分布并结合。从而使改性剂在稳定剂的化学作用下在沥青中形成稳定的网络结构。 胶体磨性能优势 （1）专利设计，内齿结构，体积小，耗能低；电机功率仅55KW。 （2）进口部件，独特抗腐蚀抗磨耗材料，保证寿命20万吨以上。 （3）胶体磨电机采用变频器控制，电流冲击小，转速可调。 （4）胶体磨间隙可在0.1~5mm范围内调整。 （5）可使浓度高达20%的SBS、SBR、EV A、PE及废橡胶粉等各种聚合物沥青一次过磨成功。 （6）一次性剪切研磨后聚合物最小粒径可达0.1um，剪切研磨能力是普通胶体磨的4-10倍，大大缩短沥青在高温状
市政道路路面应力吸收层的施工技术
市政道路路面应力吸收层的施工技术 摘要:在市政道路施工的过程中，为了提高路面的性能，增加道路的使用年限，降低公路的施工成本，可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此，本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。 关键词:市政道路；路面应力；吸收层；施工技术 引言 一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。 1 应力吸收层在混凝土路面中的功能 我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题[1]。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这类情况的蔓延，采用这种施工工艺可以有效的提高公路的使用寿命和年限。 2 道路施工前的基本注意事项 应力吸收层在整个道路中起着基础性的作用，需要建立在公路的基层之上，因此要想应力吸收层具有相当的质量保证，就必须做好公路的基层建设。在整个工程施工之前，一定要对基层的施工质量和施工环境进行严格的检查，要按照各项指标逐一进行确定，待指标达到标准之后方能进行应力吸收层的建设施工。在检查合格后，首先要将基层部位进行彻底的清洁，保证整个基层没有破损和污染之后方可施工。由于我国跨度大，各地的地形、地质以及气候条件存在着很大的差异，而这些因素会直接导致公路的设计和施工产生不同的难度，因此根据不同的地形、地质和气候条件，工程施工人员要采取不同的施工工艺进行具体的施工[2]。在工程前期准备时，要提前将沥青的特点和特性与施工场地的地质和天气进行比对和分析，根据具体的环境条件对应力吸收层的工艺进行商讨和改进，在确定好具体方案之后再进行下一步的施工。