能见度不良条件下船舶安全尾随距离研究

第25卷第3期 广州航海学院学报 Vd.25 No.3 2017 年 9 月JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME INSTITUTE Sept.2017

能见度不良条件下船舶安全尾随距离研究

程果徐周华唐存宝M

(1.武汉理工大学航运学院，湖北武汉430063;2.内河航运技术湖北省重点实验室，湖北武汉430063;

3.广州航海学院海运学院，广东广州510725)

摘要：基于船舶停车冲程和倒车冲程，运用跟驰理论，建立了船舶安全尾随距离计算模型.在船 拍交通流分析的基础上，选定黄冈长江大桥桥区水域为目标水域，应用该模型计算典型船#在目 标水域的安全尾随距离.将计算结果与长江干线能见度禁航相关管理规定进行比较，认为该计算 结果一定程度上可为长江干线能见度禁航标准的量化确定提供参考.

关键词：能见度;船舶；尾随;安全距离；跟驰理论

中图分类号：U675.7;TP391 文献标志码：A

能见度通常指正常目力所能见到的最大水平 距离，一般以米、千米或海里为单位表示.根据能见 距离的大小，将能见度划分为〇 ~9共10个等级，在 评价能见度对船舶航行的影响时，通常把能见度表 示为能见度恶劣、能见度不良、能见度中等、能见度 良好、能见度很好和能见度极好[1].船舶安全航行 与人、船和航行环境密切相关.其中，能见度是船舶 航行安全的一大主要影响因子，能见度不良时，在 航船舶发生事故的概率会大大增加.大量的统计结 果已经证明，当能见度下降至“能见度不良”鉴定级 别以下条件，即水域内实际的目力可见距离接近上 述船舶安全尾随距离计算结果时，船舶间的水上交通 安全风险较大，船舶碰撞事故发生的概率也较高.因 此，建立船舶安全尾随距离计算模型，合理选取代表 船型，计算出船舶安全尾随距离，可为水域内能见度 不良情况下禁航标准的量化确定提供良好的参考.

目前，关于船舶安全间距的研究主要采取船舶 领域m、跟驰理论[3]、统计分析理论[4]等方法.其 中，跟驰理论最早应用于道路交通，侧重研究单车 道前车速度变化对后车影响的连锁反应.近年来，航 运界有多位学者将其借鉴引入至航道水域，用于分析 研究船舶的制动距离和驾引人员的反应时间等因 素[5]，取得了一定的成果.结合现有研究成果分析，跟 驰理论较适宜于研究船舶禁止追越状态下，后船尾随 前船的安全距离和应采取的安全航速等情形.

文章编号：1009 -8526(2017)03 -0011 -03

1船舶尾随安全间距模型构建

1.1船舶冲程

1)停车冲程船舶在各种速度下停车至船舶速 度为零时，其重心滑行的距离为停车冲程，滑行的 时间为停车冲时.停车冲程和冲时经验估算公式[6<分别为式（1)、（2):

K = Cl〇g2— (2)

V

式中戎为停车冲程，为水的密度，k#m3; ▽为船 舶实际排水体积，m3太为沿船舶首尾线方向的附连水 质量系数4为船舶阻力系数;％为初始时刻的船速，kn;F为船舶停止前某时刻的速度，一般取2 ~3 kn;f s为 停车冲时,min;C为船速减半时间常数,min.

排水量5 000、10 000、50 000(1)的^：今.'7.(1 + ^)之值分别为 0.200/L、0.140/L、0. 110/L.排水量 1000、3 000、6 000、10 000、15 000、21 000( t)的时间 常数分别为1、3、3、4、5、6 (min).通过插值法可以计 算不同排水量下的船舶值时间常数.

2)倒车冲程.船舶在各种速度下倒车至船舶完 全停住滑行的距离为倒车冲程，滑行过程的时间为倒 车冲时.倒车冲程可用以下经验估算公式[8]求取：

收稿日期：2017 -03 -20

基金项目：长江海事局科技项目：长江干线船舶禁限航研究，广州航海学院创强工程科研项目（2014E063,2016C009) 作者简介：程果（1991 一），女，研究生在读，主要研究交通环境与安全保障.

12广州航海学院学报第25卷

、=Lpp[A.ln(l +B) +C] (3)式中为倒车冲程，m;LPP为船舶的长度，为 船舶质量与船舶阻力之比所得到的系数为船舶

倒车操纵之前的船舶阻力与船舶停止时倒车拉力 之比所得到的系数;C为船舶获得倒车拉力的时间 与船舶开始倒车时的初始速度的乘积.

计算时，系数人系数'系数C的取值根据船 舶规模确定W.

1.2跟驰理论的应用

船舶在能见度不良情况下航行，除采用安全航速

外，1般禁止追越，在航道内同向行驶的两艘船舶表

现为一前一后的尾随航行状态，此时可运用跟驰理论 结合船舶操纵基础理论求取船舶安全间距[9].

依据跟驰理论:船舶安全尾随航行过程中，前船 与后船需要保持|定的安全距离& (为保障航行安 全两船应保持的最小间距，从前后两船驾驶台互见考

虑，取两船间距为两船的船首间距），当两船距离临近 安全距离&时，后船速度不应大于前船速度.

设有Shipl和Shi P2两艘船舶;其中，Shi P2为某 匀速航行的前船，Shipl为另一艘船速相对较高的 后船，S hipl尾随Ship2航行；初始时刻S hipl和 Shi P2两船的船首间距为SQ“时刻Shipl和Shi P2 的船首间距为心则在任意￡时刻，Shipl和Shi P2的船首间距4应大于等于安全距离为此，后船 Shipl为安全考虑降速，当其船速与Shi P2相等且同

样以匀速航行时，两船间距达到相对平衡的状态.定 义^为Shipl在时间t的运动距离人为Shi P2在时 间￡的运动距离，两船的运动过程如图1所示，则此 过程中各相对位置间的距离关系应满足式(4):

W: St=S0-S mt+Snt>S d(4)

式中必为￡时刻两艘船舶的船首间距3。为初始时 刻两艘船舶的船首间距;I,为sh ip l在时间t的运 动距离;I为Shi P2在时间t的运动距离;'为Shipl 和Shi P2之间应维持的最小船首间距.

^，

|S h i p l >[Shipl_；>|S h i p2 >

<---------->----------

图1船舶运动过程位置距离关系示意图

1.3安全间距计算模型

船舶尾随航行过程中，为保障船舶航行安全，

后船应与前船保持一定安全距离.若后船船速大于

前船，则在一定初始距离时后船应减速，当其船速

减小到与前船船速一致时，假设两船的船首间距等于两船安全航行应保持的最小间距，则后船采取减 速措施时两船船首间的临界距离应满足式(5):

S = Sd - L + Sm - Sn(5)式中J为两艘船舶临界间距(注:后同），为两船首间 距;I为后船减速过程中后船的运动距离（参照停车 冲程求取）；乂为后船减速过程中前船的运动距离(将 前船看做勻速航行求取）；&为两艘船舶应维持的最 小船首间距(注:后同）4为前船的船长(注:后同）.

为充分考虑应急状态时船舶航行安全，分析船 舶尾随过程中前船遇到需紧急停船的情况.假设前 后两船同时采取倒车停船措施，则前后两船的船首 间距始终应保持某大于最小安全间距的量.此时，船舶尾随所需安全间距应满足式(6):

S=Sd-L + m^(S mt-S nt)(6)式中为后船在时间￡的运动距离，参照倒车冲程求 取九为前船在时间（的运动距离，参照倒车冲程求取. 2案例分析

2.1目标水域概况

位于长江下游航道参考里程约945?965 km范 围的沙洲水道，其上半段较为顺直，两岸分别为黄州 港唐家渡港区与鄂州港三江港区.如图2所示，该水 道顺直段包含有黄冈长江大桥的桥区水域，其不属于 典型的浅、窄、弯曲和分汊河段，在目前跨江桥梁较多 的长江中下游具有较好的普遍性.黄冈长江大桥桥区 水域为单孔双向通航，船舶实行各自靠右航行的规则，桥区水域禁止船舶追越.同时，该河段每年秋冬季节能 见度不良天气相对多发，因此，将黄冈长江大桥禁止船 舶追越的桥区水域作为研究能见度不良情况下船舶尾 随安全距离的目标水域，

具有较好的实际意义.

第3期程果等：能见度不良条件下船舶安全尾随距离研究

13

船舶交通流统计结果显示，通过黄同长江大桥 的船舶类型有普通货船、集装箱船、危险品船、船 队、渔船、工程船和其他船舶;普通货船占总流量的

85%以上，其中船长在60 ~ 130 m 的船舶居多.综合 过桥船舶现状及相关资料对未来通航船型的预测， 确定5 000吨级货船为目标水域的代表船型，10 000 吨级货船为兼顾船型，用以计算船舶尾随安全距 离.在此基础上，选取典型船舶：

A 船一散货船，船舶尺度92x 14. 8 x 5(m ),

船速(kn )5.5,满载排水量5813(t );

B 船——

货船，船舶尺度125.6 x 21.9 x 6. 9

(1^)，船速（^)10.2，满载排水量 15 666(1).

2.2代表船型冲程冲时计算

选取代表船型、兼顾船型对应的典型船舶后， 将上述数据先后代入公式（1) ~ (3 )，经计算，分别 得对应的停车冲程、停车冲时和倒车冲程.计算结 果如表1所示（注:计算停车冲程时，根据实际情 况，余速取2kn 计算）.

表1

典型船型冲程冲时计算结果

船名

船长(m )

船速(k n )

满载排水量（t )

停车冲程（m )

停车冲时（S )

倒车冲程(m )

A 船

92 5.5 5 813489263304B 船

125.6

10.2

15 666

1 507

720

691

计算结果显示,5 000吨级船型的停车冲程约为 其船长的5. 3倍，万吨级兼顾船型的停车冲程约为 其船长的12倍;5 000吨级船型的倒车冲程约为其 船长的3. 3倍，万吨级兼顾船型的倒车冲程约为其 船长的5. 5倍.计算结果还反映了船舶停车冲程、倒 车冲程并不随船舶排水量和载重量的变化呈线性 变化规律.表1同时可见，船舶尾随前船航行过程 中，若后船排水量越大、船速越高，则前船在目标水 域实施减速或停船行为对后船的影响较大，两船初 始间距较小时甚至可能发生船舶碰撞事故.因此， 讨论目标水域内兼顾船型尾随代表船型正常航行 情况下的船首安全间距，以及上述情况下前船紧急 制动时两船必要的船首安全间距，对目标水域同类 河段的船舶航行安全具有较好参考价值.

2.3尾随安全间距计算与分析

参考内河船舶安全航行的经验做法，将目标水

域内前后两船同时停住后的艏艉最小安全间距取

为后船的一倍船长.

1) 正常航行情况下船舶尾随安全间距.正常航

行情况下船舶尾随航行情形:按图1所示的初始状

态，B 船以相对较大的间距尾随A 船航行，此时，A 船 勻速航行，B 船以相对稍高的船速接近A 船时，采取 了减速行动，最终两船以一定的安全间距尾随航行.

选取停车冲程进行计算.B 船速度降为5. 5 kn 时，所需时间约413 s (经线性差值法确定），B 船行 驶距离为864 m , A 船行驶距离为212 m , A 船与B 船应维持的最小船首间距取218 m (前船船长与后 船船长之和），通过式(5)可求得船舶安全尾随距离 (两船首的间距）约为870 m .

2)

前船紧急制动情况下船舶尾随安全间距.前 船紧急制动情况下船舶尾随安全间距计算时，同样设 A 船为前船、B 船为后船尾随航行，选取前船船长，以

及由表1选取两船倒车冲程等代入式(6)，可求得船 舶安全尾随距离（两船首的间距）约为605 m.计算结果表明：后船为B 船、前船为A 船的正 常尾随航行情形，两船首间至少应维持870 m 以上 的船首安全间距;即按船舶驾驶台均位于船尾一侧 考虑，考虑目标船型船长差约34 m ,则两船互见的 水域能见距离应不小于904 m.后船为B 船、前船为 A 船两船同时紧急制动的情形，A 船至少应与B 船

保持605 m 以上的船首安全间距；同样按船舶驾驶 台均位于船尾一侧考虑，两船互见的水域能见距离 应不小于639 m (同上，计及船长差34m ).目前，依 据相关法规的要求，目标水域能见度低于1 000 m 时，禁止船舶航行.考虑到全部计算分析过程仅选 取个别船型，以及两船船速差值选取的局限性，在 目标水域能见度不良禁航标准定位1 000 m 是相对

合理的，甚至有从严调整的空间.3结语基于船舶冲程和冲时，运用跟驰理论建立了能 见度不良条件下的船舶安全尾随距离计算模型，并 藉此计算分析了黄同长江大桥桥区水域典型船舶 的安全尾随距离.鉴于分析过程所选船型的特殊 性，以及船舶运动状态假定的片面性（如紧急情况 下前后船同时采取紧急停船措施，以及倒车航行过

程航迹线的差异性），跟驰理论在船舶尾随航行安 全间距研究上存在一定的局限性.

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Research on the Fixed Asset Input and Output Based on the Stcochatic Zero Games

ZHOU Hai-ying

(School of Port and Shipping Management,Guangzhou Maritime University,Guangzhou510725 ,China) Abstract ；In this paper,firstly,the discrete-time Markov jump system of fixed asset input-output model with random variables is constructed considering the uncertainty of the outside.Then,the stochastic zero-sum game is constructed between the investment of the fixed assets and the random factors,and by the Saddle point equilibrium theory,the optimal strategies for the input-output problem of fixed assets are designed.Moreover,the explicit expressions of the optimal strategies are constructed,and a numerical simulation is also given to verify the result. Key words ：input-output model of fixed assets;Markov jump systems;stochastic differential game;saddle point equilibrium strategies

(上接第13页）

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Study on Ship^Safe Trailing Distance under Poor Visibility Conditions

CHENG Guo1,XU Zhou-hua1,TANG Cun-bao2

(1. School of Navigation,Wuhan University of Technology,Wuhan430063 ,China;

2. Navigation Department,Guangzhou Maritime University,Guangzhou510725 ,China) Abstract ：Based on the ship parking stroke and reversing stroke,the calculation model of ship safety trailing distance is established by referring to and using Ship-following Theory.On the basis of the analysis of ship traffic flow,the waters of the bridge area of Huanggang Yangtze River Bridge are selected as the target waters,and the model is used to calculate the safe trailing distance of the typical ships in the target https://www.wendangku.net/doc/847592390.html,pared the calculated results with the regulations on the control of the visibility of the Yangtze River,it is suggested that the calculation results can provide a reference for the quantification of the ban on the visibility of the Yangtze River. Key words ：visibility;ship；trailing；safe distance;ship-following theory

船舶安全航行管理制度(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积

水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手

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9．煤矿必须按规定组织实施对全体从业人员的安全教育和培训，及时选送主要负责人、安全生产管理人和特种作业人员到具备相应资质的煤矿安全培训机构参加培训。（） 10．煤矿从事采煤、掘进、机电、运输、通风、防治水等工作的班组长的安全培训，应当由其所在煤矿的上一级煤矿企业组织实施，没有上一级煤矿企业的，由本单位组织实施。（） 11．煤矿企业不得安排未经安全培训合格的人员从事生产作业活动。（） 12．井下作业人员安全教育和培训应当使从业人员掌握的知识和技能中不包括；安全生产法律法规知识。（） 13．根据《煤矿安全培训规定》，煤矿企业主要负责人、安全生产管理人员考核合格证在全国范围内有效。（） 14．根据《煤矿安全培训规定》，煤矿不需要建立井下作业人员实习制度。（） 15．根据《煤矿安全培训规定》，煤矿首次采取新工艺、新技术、新材料或者使用新设备的岗位从业人员可以直接上岗作业。（）16．对发生重大、特别重大安全生产责任事故且负有主要责任的煤矿，应当撤销其主要负责人的考核合格证，但可以再经考核取得煤矿企业主要负责人安全合格证也可以继续担任其他煤矿的矿长。（）17．煤矿企业应当建立完善安全培训管理制度，配备专职或兼职安全培训管理人员，按照国家规定的比例提取教育培训经费。（）18．《煤矿重大生产安全事故隐患判定标准》适用于各类煤矿重大安全生产隐患的认定。（） 19．根据《煤矿重大生产安全事故隐患判定标准》之规定，矿井全年产量超过矿井核定生产能力的110%，属于煤矿重大安全生产隐患。（） 20.煤矿企业作业场所的总粉尘浓度，井下每月测定1次，地面及露天煤矿每月测定1次。( ) 21．根据《煤矿重大生产安全事故隐患判定标准》之规定，一个

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（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经

油气管道安全保护距离摘要

油气管道安全保护距离摘要 2012 年 2 月

目录 一、油气站场与建筑物、企业、交通线等安全距离.................... 1. 二、油气管道与建（构）筑物的最小间距............................ 2. 三、油气管道与其他管道、地下电缆敷设安全间距.................... 4. 四、油气管道与架空送电线路平行的安全间距........................ 7. 五、油气管道与交流接地体的安全距离............................. 8.. 六、油气管道与铁路安全间距.................................... 1..0 七、油气管道与公路的安全间距.................................. 1..1 八、油气管道穿越与其他工程安全间距............................ 1..2 九、油气管道跨越与其他工程安全间距............................ 1..4附录1 ............................................................................................... 1..7..法律、行政法规、地方法规...................................... 1.7.附录2 ............................................................................................... 2..0..技术规范（供参考） ............................................ 2..0.

珠江口水域船舶安全航行规定

珠江口水域船舶安全航行规定 第一章总则 第一条目的和依据 为加强珠江口水域交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法))和有关法律、法规，制定本规定°第二条适用范围 本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。 珠江口水域是指珠江口21°48′00. 0" N 纬度线以北，113°07′00. 0" E 经度线以东，ll4°20′00. 0" E经度线以西和黄埔水道ll3°25' 36. 0" E经度线以东，铁桩水道ll3°28' 00. 0" E经度线以东的广东海事局管辖水域范围°第三条主管机关 中华人民共和图广东海事局是实施本规定的主管机关° 第二章一般规定 第四条驾驶台值班 遇有下列情况，船长应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶： (—)船舶进港、出港、靠泊、离泊时； (二)航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时； (三)发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。 第五条富裕水深 (—)船舶应保留足够的富裕水深； (二)在马友石灯船至南沙港区广州港出海航道41 号灯浮)之间水域航行时， 船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12 %；在南沙港区以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10% 。 第六条主航道航行 (—)船舶在主航道航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。 (二)船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时， 应密切注意周围环境，谨慎驾驶，主动避让，不应妨碍顺航道航行船舶的正

常航行。 (三)吃水3 米以下的船舶，应在小路推荐航路或主航道一侧的灯浮连线20 米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行。 (四)吃水3 - 5 米的船舶可使用主航道，但不应妨碍主航道其他船舶的正常航 行，当遇有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，及早驶离至本船右舷一侧的航道边线50米外或灯浮连线20米外的水域行驶。 第七条交叉相遇 两艘船舶(机动船)在下列交汇水域交叉相遇有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，他船应协助避让： (—)大濠洲航道与铁桩航道； (二)赤沙航道与新沙航道； (三)莲花山东航道、莲花山西航道与坭洲头航道； (四)粤海小虎油库航道与大虎航道； (五)珠江电厂航道与川鼻航道； (六)伶仃航道、川鼻航道与矾石水道； ( 七)伶仃航道与铜鼓航道； (八)水道河口与主航道。 第八条横越 船舶横越航道时，应主动避让顺航道航行船舶；船舶在横越航道前，应观察周围环境，确认无碍他船航行时，方可横越航道，并在横越前鸣放一长声，以引起他船注意。 第九条追越 禁止船舶在黄埔航道、大濠洲航道、莲花山东航道、莲花山西航道以及各航道转弯处、桥区水域追越他船。 第十条掉头 他船与掉头区内掉头的船舶会遇时，应主动避让掉头船舶；正在掉头的船舶应当注意周围环境。 船舶在掉头区以外的水域掉头时，应当注意周围环境，不得妨碍他船的正常航行。

一安全管理考试试题答案

道路项目部安全管理考试试题答案 姓名：职务：分数： 一、单选题（共20小题，每小题1分，共20分） 1、安全的组织管理是指（ C ）。 A、制定有效的安全管理政策 B、设立安全管理的机构 C、设计并建立一种责任和权力机制以形成安全的工作环境的过程 D、把安全管理作为组织目标的一部分 2、安全管理的核心内容是（ B ）。 A、制定安全技术方案 B、建立和维持安全控制系统 C、增加安全投入 D、加强内部沟通 3、不属于制定灾害与风险控制标准时应该考虑的四个阶段是（ D ）。 A、风险识别阶段 B、风险控制阶段 C、风险评估阶段 D、输入控制阶段 4、不属于安全管理评审系统评估安全管理的要素是（ C ）。 A、组织管理 B、政策、目标、范围和有效性 C、公司营销战略 D、安全业绩量测系统 5、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》中指出：要努力构建（ A ）的安全生产工作格 局。 A、“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持” B、“政府统一领导、部门全面负责、企业依法监管、群众参与监督、全社会广泛支持” C、“政府依法监管、部门统一领导、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持” D、“政府全面负责、部门统一领导、企业依法监管、群众参与监督、全社会广泛支持” 6、施工单位的项目负责人应当由取得相应（ C ）的人员担任。 A、技术职称 B、工作年限 C、执业资格 D、行政职务 7、下列不属于危险源辨识方法的是（ D ）。 A、专家调查法 B、头脑风暴法 C、德尔菲法 D、召开大会 8、下列对事故应急救援的特点表述不正确的是（ D ）。 A、不确定性和突发性 B、应急活动的复杂性 C、后果、影响易猝变、激化和放大 D、后果的不变性 9、事故应急管理的过程包括（ C ）个阶段。 A、6 B、3 C、4 D、5 10、一个完整的应急体系应由（ D ）部分构成。 A、2 B、3 C、5 D、4 11、下列不属于重大事故应急预案的层次的表述是（ D ）。 A、综合预案 B、专项预案 C、现场预案 D、个别预案

关于船舶最近会遇距离值与避让行动幅度的估算

日志 复制网址隐藏签名档大字体 上一篇下一篇返回日志列表 CPA DCPA 编辑 | 删除 | 权限设置 | 更多▼ 设置置顶推荐日志转到私密记事本 ！！！！！！发表于2008年10月12日 03:32 阅读(4) 评论(0) 分类：个人日记权限: 公开 关于船舶最近会遇距离值与避让行动幅度的估算 关于船舶避让行动幅度与最近会遇距离的估算问题，国内航海教育界提出了一些简单估算方法 [1]，并在误差分析上有详细的讨论。就转向不变线估算方法而言，船舶避让行动幅度与最近会遇 距离的估算还是比较复杂的。估算出来的最近会遇距离值与实际情况相比，估算值的均方误差较 大，稳定性较差。下面通过数学推算，得出简单有效的估算方法。 1 船舶避碰的数学模型 设本船的速度和航向分别为Vo和Co，目标船的速度和航向分别为Vt和Ct，方位为舷角q,距离为D， 通过雷达标绘图图1分析，目标船相对于本船的速度Vr和航向Cr有： 矢量三角形ABC中，三角函数关系有： Vr× sin Cr ＝Vt×sin(Co-Ct) Vr× cos Cr =Vo- Vt×cos(Co-Ct) 若取船速比k＝Vt/Vo，ΔH=Co-Ct，可得函数： 由于到目标船相对于本船的航向Cr值在0-180之间取值，可转 化：图1 船舶会遇失量三角形 那么，船舶最近会遇距离DCPA和到达船舶最近会遇点的时间TCPA分别为： DCPA=D×sin(Cr-q) TCPA= D×cos(Cr-q)/Vr 当船舶会遇，若来船方位角q等于船舶相对航向Cr，则最近会遇距离值DCPA=0，碰撞危险存在。因 此可以用函数计算式Cr=F(k，ΔH)作为船舶会遇的危险评估计算式。函数计算式的曲线为图2示。 当船速比K >1, 随着航向交角ΔH由0增至180时，来船位于本船的相对航向Cr由180减至0度。当船速比K=1,两船航向交角由0增至180变化时，来船位于本船的相对航向由180减至0度，且Cr＝90-Δ H /2。说明在船速比和航向交角确定的情况下船舶会遇，若DCPA为0，那么只有唯一可能碰撞的相 对航向，存在一种碰撞的可能性。即船速比满足K ≥1，来船位于本船的正横以前且形成交叉或对 遇态势，来船与本船存在碰撞危险的可能性只有一种。 当船速比K <1，曲线显示随着航向交角ΔH由0增至180，相对航向Cr由0先增后减。此时在船速比 和航向交角确定的情况下船舶会遇，有两个可能碰撞的相对航向Cr值。说明在船速比和航向交角 确定的情况下船舶会遇，若DCPA为0，那么船舶会遇的碰撞可能性有两种，来船可能位于本船的正 横以前形成交叉态势，也可能位于本船的正横以后形成追越态势。 根据当时的环境和条件设置最小安全会遇距离SDCPA，比如1.0，当两船会遇的│DCPA│< SDCPA，船 舶存在碰撞危险时，船舶驾驶人员必须在抵达碰撞点之前某一距离D采取避碰行动，使得来船位于

管道与建筑物距离规范

给排水管道、燃气管道、电力电缆、化粪池、智能化与建筑物及各管道安全距离规范要求 1、根据《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016) 规定：建筑物与污水管最小水平净距＝2.5米。 2、《建筑给水排水设计规范》（GBJ15－88）第3.8.1条： 化粪池距离地下取水构筑物不得小于30m。离建筑物净 距不宜小于5m。 3、GB50013-2006《室外给水设计规范》的符表A.0.1 里， 有给水管与其他管线及建（构）筑物之间的最小水平净 距，阀门井应该是随管线走的。其中： 给水管D≤200mm时，与筑物之间的最小水平净距1米； 给水管D>200mm时，与筑物之间的最小水平净距3米。 4、对给水管与建筑物之间最小水平距离的规定在《室外给 水设计规范》中有明文规定，即DN≤200mm时为1.0米，DN＞200mm时为3.0米。只要管井不影响建筑基础就可 以。 5、GB50028-2006《城镇燃气设计规范》规定： 地下燃气管道与建筑物基础的水平净距为： （1）低压燃管道（P＜0.01MPa）为0.7m； （2）中压燃气管道B级（P＜0.2MPa）为1.0m；

（3）中压燃气管道A级（P＜0.4MPa）为1.5m。 GB50028-2006《城镇燃气设计规范》规定： 燃气管道与建筑物外墙面（出地面处）的净距为： （1）次高压燃气管道B级（P＜0.8MPa）为5.0m； （2）次高压燃气管道A级（P＜1.6MPa）为13.5m。6、根据国标GB50293和GB50168，地下埋设电缆离建筑物外缘平行距离不小于0.5米为安全距离，电缆埋地深度应不小于0.7米。 7、强弱电距离规范要求是不能共管共槽，距离要在50CM左右。

最新安全管理学试题2

一、选择题： 1．某企业在负责人的领导下，建立了有序的多级安全管理体系，该体系中各级(层次)部门各司其职，某层次解决不了的问题，由上一层次来协调，下一层次服从上一层次的有效控制。请问这种安全管理方式符合下列哪种管理的基本原则？ A．整分合原则B．封闭原则C．激励原则D．动力原则 答案：A 2．在安全管理工作中，把对规章制度的执行情况和企业安全状况等信息收集起来，传递回管理部门，将这些信息分析处理后与已制定的安全管理目标相比较，然后对管理工作采取相应的调整，最终使安全管理实现预定的目标。这种工作过程应用了管理中的_____原则。 A．调整B，反馈C．弹性D．激励 答案：B 3．在任何一个管理系统内部，管理手段、管理过程等必须构成一个连续的_____回路，才能形成有效的管理活动。这就是系统原理中的封闭原则。 A．变化B．传输C．闭合D．关闭 答案：C 4．安全管理必须要有强大的动力，并且正确地应用动力，从而激发人们保障自身和集体安全的意识，自觉地积极地搞好安全工作。这种管理原则就是人本原理中的_____原则。 A．保障B．反馈C．激发D．动力 答案：D 5．人本原理中的激励原则，是指以科学的管理手段，激发人的_____，使人充分发挥出积极性和创造性，从而实现有效的管理。 A．主观愿望B．内在潜力C．工作爱好Ｄ．团结精神 答案：B 6．若某企业职工能够抵制违章指挥，从而避免了工伤事故的发生，企业管理部门及时对违章责任人进行相应的批评和处罚，并对坚持不违章作业的职工给予表扬和奖励。这种管理方法主要应用了下列哪种管理的基本原则? A．激励原则B．能级原则C．封闭原则D．弹性原则 答案：A 7．某企业安全管理分为厂级、车间级和班组级，并在各级配备了与工作要求能力相当的安全管理人员，授予这些人员相应的权利和职责。这种管理模式是应用了_____原则。 A．整分合B．能级C．反馈D．监督 答案：B 8．安全管理工作必须有很强的适应性和灵活性，以及时适应客观事物各种可能的变化，实行有效的动态管理。这种管理原理被称之为_____原则。 A．系统B．人本C．弹性D．动态 答案：C 9．构成企业管理系统的各个要素是运动和发展的，而且是相互关联的，它们之间相互联系又相互制约，这就是系统原理中的_____原则。 A．关联B．动态相关性Ｃ．动态D．运动 答案：Ｂ

12船舶安全航行的经验几则

船舶安全航行的经验几则 xx 发展股份有限公司货轮公司xxxx 注： 本人不是船长，但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作，时间一久便积累了他们对一些事物的见解。去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员，组织了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用。 1、处理好嘹望、定位、避让三者关系 1．1 嘹望与避让 嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。 不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。避碰规则第八条第4 款明确指出： “ ,应, 细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望．应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。因此说．嘹望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。 1．2 嘹望与定位 嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。 嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点： 但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．否则船舶就是盲航。此时，定位无疑是非常重要的。

船舶出海航行安全管理规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶出海航行安全管理规 定正式版

船舶出海航行安全管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度

令》。 3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。

安全三类人员考试管理试题

管理 单选 1、施工企业在编制施工组织设计时，对专业性较强的工程项目（应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施） 2、监理工程师在实施监理过程中，发现存在重大事故隐患的，应立即要求施工单位(停工整改)，施工单位对重大事故隐患不及时整改的，应立即向建设行政主管部门报告。 3、施工单位应当确保安全防护、文明施工措施费专款专用，在财务管理中（单独）列出安全防护、文明施工措施费用清单备查。 4、我国安全生产的方针是（安全第一、预防为主，综合治理）。 5、从安全生产的角度看，（危险源）是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。 6、（事故隐患）泛指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为，物的不安全状态和管理上缺陷。 7、为了加强安全生产管理，防止发生生产安全事故，生产经营单位配备（安全生产管理人员） 8、保证本单位安全生产投入的有效实施是生经营单位主要负责人的（职责） 9、目前我拉建筑业伤亡事故的要类型是（高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电） 10、下列那一个不是事故处理的原则（安全第一、预防为主的原则） 11、以下不属于安全管理基本原理的五个要素的是：（调查） 12、安全计划的目的是（明确进行有效的风险控制所必需的资源） 13、建筑施工事故中，所占比例最高的是（高处坠落事故） 14、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》中指出：要努力构建（“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”）的安全生产工作格局。 15、施工单位应当设立安全生产管理机构，配备（专职）安全生产管理人员。 18、施工单位应当自施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施验收合格后，向建设行政主管部门或者其他有关部门登记后，取得的标志应当（置于或者附着于该设备的显著位置）。 19、实施总承包的建设工程发生事故，由（总承包单位）负责上报事故。 20、安全生产教育和培训范围是（本企业的职工与分包单位的职工）。 21、根据《建筑企业职工安全培训教育暂行规定》的要求，企业法人代表、项目经理教育和培训的时间每年不得少于（30学时）

船舶航行安全要素

船舶航行安全要素 在自然因素中，影响船舶安全的有风、浪、雨、雪、雾、瘴气、大气温度、洋流、潮汐、航道变化、太阳黑子爆炸等。除去自然因素中的不可抗拒的力量外，人为因素是船舶航行安全中最为重要的因素。 归纳起来有以下10种： ①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶航行安全造成威胁，对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可航行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜甚至翻沉。 ②气温——气温是比较特殊而重要的因素，过高的气温对于空载油轮是较大的威胁，因油仓内残余的油料受高温而汽化，在与仓内的空气混合至一定比例时极易引起燃烧爆炸：过低气温的影响会降低燃料的流动性，使内燃机的启动和运行受到威胁，过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。 ③航道——对于内河船舶，航道变化对船舶航行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变：对于海上船舶，航道、航线一般不会有自然变化，但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。 ④太阳——太阳黑子爆炸曾经多次中断地球的无线电通讯，在使用卫星导航的时代，这一因素不可忽视。

⑤设计——船舶设计的不合理，会造成同类型船舶在使用过程中，多次出现同样事故。 ⑥指挥——指挥不当也会造成事故，由于经济利益或某些特殊原因，指挥调度部门会在明知或无知的情况下，让船舶冒险航行。这类事故虽然少有，但一旦发生，即可能是重大事故。 ⑦生理——驾驶和轮机值班员要有足够的休息时间，为体力和精力补充足够的能量。如果在身体过度疲劳的状态下当班，很容易在操作或判断上出现错误。 ⑧心理——行为会在一定程度上受情绪的影响，对个人刺激性过强的事件会分散值班人员的注意力。因而在强调注意力高度集中的岗位上，必须要求值班人员情绪正常，尽量避免情绪失常的人员当班。 ⑨素质——人员素质是保障船舶航行安全最重要的因素，素质主要应包括道德品质、业务能力、判断能力、反映速度等。 ⑩通讯——各类通讯设备和信号设备，是船舶安全保障的最重要组成部分之一。设备的状态对船舶安全有直接影响。泰坦尼克在沉没前发出的求救电报，如果能及时被路过的船舶接收到，也不至于让2500人冻死在大海中。 针对以上影响船舶航行安全的十大因素，各船公司的各类船舶都应有相应的安全措施。提高船员素质，做到防患于未然。

管道相关安全距离标准

中华人民共和国石油天然气管道保护法中华人民共和国主席令（第三十号） 第三十二条在穿越河流的管道线路中心线两侧各五百米地域范围内，禁止抛锚、拖锚、挖砂、挖泥、采石、水下爆破。但是，在保障管道安全的条件下，为防洪和航道通畅而进行的养护疏浚作业除外。 第三十三条在管道专用隧道中心线两侧各一千米地域范围内，除本条第二款规定的情形外，禁止采石、采矿、爆破。 在前款规定的地域范围内，因修建铁路、公路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当经管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门批准，并采取必要的安全防护措施，方可实施。 第三十五条进行下列施工作业，施工单位应当向管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门提出申请： （一）穿跨越管道的施工作业； （二）在管道线路中心线两侧各五米至五十米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边一百米地域范围内，新建、改建、扩建铁路、公路、河渠，架设电力线路，埋设地下电缆、光缆，设置安全接地体、避雷接地体； （三）在管道线路中心线两侧各二百米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边五百米地域范围内，进行爆破、地震法勘探或者工程挖掘、工程钻探、采矿。 国家安全生产监督管理总局令第43号 《危险化学品输送管道安全管理规定》 第二十一条在危险化学品管道及其附属设施外缘两侧各5米地域范围内，管道单位发现下列危害管道安全运行的行为的，应当及时予以制止，无法处置时应当向当地安全生产监督管理部门报告： (一)种植乔木、灌木、藤类、芦苇、竹子或者其他根系深达管道埋设部位可能损坏管道防腐层的深根植物； (二)取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蚀性物质、使用机械工具进行挖掘施工、工程钻探； (三)挖塘、修渠、修晒场、修建水产养殖场、建温室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建(构)筑物。 第二十二条在危险化学品管道中心线两侧及危险化学品管道附属设施外缘两侧 5米外的周边范围内，管道单位发现下列建(构)筑物与管道线路、管道附属设施的距离不符合国家标准、行业标准要求的，应当及时向当地安全生产监督管理部门报告：

浙江海事局游艇安全监督管理实施规则

浙江海事局游艇安全监督管理实施规则 第一章总则 第一条为规范游艇安全管理，防治游艇污染水域环境，促进浙江游艇业的安全、健康发展，依据《游艇安全管理规定》及相关法律法规，结合辖区实际，制定本实施细则。 第二条本实施细则适用于浙江海事局管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理。 第三条中华人民共和国浙江海事局是实施本实施细则的主管机关。浙江海事局所属各级海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）依照职责具体负责辖区游艇水上交通安全和防治污染的监督管理。 第四条游艇安全和防治污染管理遵循安全第一、方便有序、有效监管、健康发展的原则，实行自主管理、行业自律与海事管理机构依法监督管理相结合的管理制度。 第五条游艇所有人应当对游艇的安全和防污染负责,做好游艇的日常安全管理和维 护保养，确保游艇处于良好的安全、技术状态，保证游艇航行、停泊以及游艇上人员的安全。游艇委托游艇俱乐部管理的，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确游艇俱乐部在游艇安全与防污染管理方面的责任。游艇俱乐部应当按照海事管理机构的相关规定及其与游艇所有人的协议，承担相应的游艇安全和防污染责任。 第二章检验和登记 第六条游艇应当经船舶检验机构按照中国海事局批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。 第七条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验： （一）发生事故，影响游艇适航性能的； （二）改变游艇检验证书所限定类别的； （三）船舶检验机构签发的证书失效的； （四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的； （五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。 第八条游艇所有人应当按照国家有关船舶登记法律法规向海事管理机构申请办理船舶登记，依法取得船舶所有权证书和船舶国籍证书。 第九条游艇由其所有人自行管理的，应向当地海事管理机构提交游艇安全管理和使用情况的书面说明，内容应包括游艇航行、停泊水域、日常使用和维护保养情况、驾驶员情况、安全和防污染措施及应急保障等，海事管理机构认为必要时，可对游艇所有人提交的书面说明中的相关内容进行核实，对于不符合安全和防污染要求的，游艇所有人应在游艇投入使用前完成整改；游艇委托俱乐部管理的，应向当地海事管理机构提交游艇所有人与经主管机关备案公布的游艇俱乐部签订的协议及其复印件。 第三章航行和停泊 第十条游艇应随船携带有关船舶证书、文书，按规定配备必要的航海图书资料，并配备航行记录本记载相关的航行活动。

安全管理人员培训学习考试试题及参考答案

安全管理人员培训学习考试试题及参考答案 姓名：得分： 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1、安全生产是指在社会生产活动中，通过（人）、（机）、（物料）、（环境）的和谐运作，使生产过程中潜在的各种（事故风险）和（伤害因素）始终处于（有效控制状态），切实保护劳动者的生命安全和身体健康。 2、安全生产事故隐患是指生产经营单位违反安全生产（法律、法规、规章、标准）和（安全生产管理制度）的规定，或因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的（人的不安全行为）、（物的不安全状态）、（管理）的缺陷。 3、海因里希事故法则说明，要防止重大事故的发生必须（减少）和（消除）无伤害事故，要重视（事故苗头）和（未遂事故），否则终会酿成大祸。 4、危险源分为两类，一类是能量源、能量载体或危险物资它决定了事故后果的（严重性）；另一类是对能量或危险物资约束或（限制措施破坏）或失效的各种因素，它决定了事故发生的（可能）性。 5、安全第一原则要求在进行生产和其它工作时要把安全工作放在（一切工作）的首要位置。当生产和其它工作与安全发生矛盾时，要以（安全）为主，生产和其它工作要服从于安全。 6、2004年国务院颁布《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》明确了我国安全生产中长期奋斗目标，分为三个阶段，第三阶段，到2020年即全面建成小康社会之时，实现全国安全生产状况的（根本好转），亿元国内生产总值事故死亡率、十万从业人员事故死亡率等指标达到或接近（中等发达国家水平）。 7、我们现行的《危险化学品从业单位安全生产标准化平审标准》共有（12）一级要素，（53 ）二级要素；安全标准化管理的四全原则是（全员）、（全过程）、（全部位）、（全天侯）。 8、建立健全（安全生产责任制）是生产经营单位的法定责任，同时也是生产经营单位安全生产的（重要保障），今年我们集团公司为规避作业风险，减少或避免施工作业不安全事故的发生，出台并下发了《现场作业安全管理制定》和与其配套的《作业管理规定》； 9、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的（劳动防护用品），并监督、教育从业人员按照使用规则(佩戴)、使用。 10、职业病是指企业、事业单位和个体经济组织等用人单位的劳动者在（职业活动）中，因接触(粉尘)、放射性物质和其他有毒、有害因素而引起的疾病。 11、产生职业病危害的用人单位，应当在醒目位置设置公告栏，公布有关职业病防治的规章制度、（操作规程）、职业病危害事故应急救援措施和工作场所职业病危害因素（检测结果）。 12、对从事接触职业病危害的作业的劳动者，用人单位应当按照国务院安全生产监督管理部门、卫生行政部门的规定组织（上岗前）、（在岗期间）和离岗时的职业健康检查，并将检查结果书面告知劳动者。 13、安全生产工作要坚守安全生产红线，建立健全“党政同责、（一岗双责）、齐抓共管”责任体系，坚持“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管（生产经营）必须管安全”，建立隐患排查治理体系。 14、生产经营单位应当建立健全安全生产（隐患排查）治理体系，定期组织安全检查，开展事故隐患（自查自纠）。 15、生产经营单位应当建立单位负责人现场（带班制度），建立单位负责人带班考勤档案。带班负责人应当掌握现场安全生产情况，及时发现和（处理）事故隐患。 ）日内，生产经营单位应当向当地（市级）30、特种设备在（使用）前或者投入使用后（16．特种设备安全监督管理部门登记。登记标志应当置于或附着于该特种设备的（显著位置）；

关于船舶安全航行

船舶安全航行 1．1嘹望与避让 嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。不言而喻。没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。避碰规则第八条第4款明确指出：“……应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望，应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。因此说，陈望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。 1．2嘹望与定位 嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域．与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。 嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下。所处的重要位置是不同的。船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点；但在视线良好，船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据，否则船舶就是盲航。此时，定位无疑是非常重要的。但是，为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望，驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望，以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。 1．3避让与定位 避让与定位在不同的环境、不同的条件下，两者所处的重要位置也是不同的。当船舶航行在有一定航船密度的水域，或驶经捕渔区，渔船密集，或在雾中航行的情况下，不由分说，避让重于定位。如果船舶所在水域视线良好，水面上无特殊情况而水下情况特别复杂，或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位抛锚等。此时只有依靠定位才能让清障碍物，才能使船舶准确地在指定的范围内抛锚。这时定位就显得很重要。 由于定位，驾驶人员往往要在短时间内中断陈望或无法进行避让行动，这就是定位与避让的矛盾。但是驾驶人员必须有这样的意识，当避让与定位两者间相矛盾时，通常避让应先于定位。因避让涉及到其它一方或多方安全。当然，任何事情都不是绝对的，不能僵硬地看待和处理嘹望、避让、定位的三者关系。否则，看起来是理顺了关系，其实并非如此，这是要误大事的。 现在，先进的航海仪器都已普及，随时获得准确船位已不是什么难事。嘹望与避让是三者关系中最紧密的一对关系，在实际操作中也是始终处在重要位置上的；而嘹望在三者中则