自动变速器离合器执行机构设计
AMT自动变速器离合器执行机构设计（DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM
ABSTRACT）
开题报告
一、毕业设计(论文)课题来源、类型
课题来源：
近年来，随着社会的发展与科技的进步，国内人民的生活水平有了很大的提高，国内的家用汽车的数量在不断增长。为了满足非职业驾驶员对简单操作的要求，很多汽车厂商把开发装备自动变速器的汽车列为一个发展方向，以适应生活与市场的需求。
我国大力支持A M T的自主开发和研制工作，在“八五”期间，“电控机械式变速箱”被列入国家火炬预备计划，“九五”期间，A M T的开发研制和产品化被列入国家科技攻关项目【1】。因此，开发研制AMT是符合中国汽车工业发展水平的一个重要项目，有助于提高我国汽车的自动化水平。
不改变原有离合器的内部结构，而对其操纵机构进行设计改进，是本次毕业设计的课题——AMT自动变速器执行机构设计。
课题类型：科研
二、选题的目的及意义
1.为适应汽车发展的趋势。现在市场上的汽车大部分还是手动换档的模式，特别是中低档汽车，自动档代替手动档将是一种必然现象。
2.为满足人们对高生活品质要求。传统的手动变速器需要人为控制离合器和换档，对驾驶员的技术要求较高。自动变速器则减轻了劳动强度，方便了驾驶；同时提高了行车的安全性，改善了乘坐的舒适性，让车内人员享受更大的驾车乐趣。
3.为了满足中低档汽车的市场需要。目前，由于国内自动变速器的价格相对要高和有些技术尚未成熟，中低档汽车使用自动变速器的比例还不是很大，而高档车大多数已经使用此装置。由此可见，自动变速器的市场需求还很大，而研究的任务就是降低该装置的成本，提高其性能，设计出满足市场需求的产品。
4.节约能源，适应环保的要求。我国石油资源紧缺，近三五年来，汽油价格持续走高，要求耗油产品节约能源，而AMT要比MT节油9%—15%【9】。
三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
早在六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器的自动化的研究，通过全机械式或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果不好，没有太多的应用。二十世纪七十年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。如瑞典Scania的CAG系统、德国Daimler Benz的EPS系统、美国Eaton的SAMT系统所采用的都是半自动变
速器，其实质是辅助换档系统，换档时刻由驾驶员决定，微机系统主要完成换档功能【4】。白俄罗斯工学院则采用二参数换档规律，由控制系统自动完成选择档位和换档时机的工作。由于离合器起步控制没有得到解决，仍有司机操纵，所以此阶段最主要的成就是二参数换档规律。
1984年五十铃公司生产出NA VI-5电控机械式自动变速器，是一种全自动变速器。在此阶段，研究的重点是自动离合器、换档控制与换档策略。日本的Nissan、瑞典的Scania、V olvo，美国的Ford、Eaton，意大利的FIAT、德国的ZF、法国的Ranault均开展此方面的研究【5】【6】。尽管各个公司都致力于研究和开发自己的AMT产品，但其整体结构都采用了NA VI-5的控制思想。在日本采用扭矩反馈控制系统后,换档同步控制已趋完美,但是离合器起步控制和换档操纵规律仍是困扰AMT发展的难点,造成自动离合器磨损和坡道、弯道意外换档等不良现象，难于正确反映驾驶员的操纵意图。
由于离合器的起步控制与自动换档操纵规律都受环境因素、人的驾驶愿望、车辆客观运行状态的影响，一般的控制策略容易造成离合器的过快磨损、弯道意外换档等不良现象。故采用模糊控制策略、神经网络控制策略等智能控制方法，以提高AMT传动系统的智能。日本的Isuzu、Nissan等开始用模糊推理的智能方法进行此方面的研究，包括模糊换档策略和离合器接合速度的模糊控制【5】。
我国对AMT技术的研究开展得比较晚，九五期间被列为“九五”科技攻关项目。目前，开展这方面研究的有吉林大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳欣源晟实业有限公司。哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司重庆鸥翔汽车电子有限公司等【3】。国内的研制水平基本上处于AMT单独控制的第二阶段，和国外相比还存在着相当大的差距，但是在理论上的研究和国际水平相当。
由于国内车辆普遍装备固定轴式机械式变速器，所以在国内开展AMT技术研究市场广阔。对手动机械式变速器进行改造，实现车辆的自动换档，能够提升车辆档次。目前国内生产的大部分轿车的技术是从国外引进的，国内对这些轿车很少有独立的知识产权，外国厂商有可能不愿意采用国内的AMT技术来改造其手动传动系统【2】。因此，在国内自主生产的车辆上采用AMT技术，实现车辆的自动换档具有广阔的前景。
参考资料：
[1]刘战芳. 自动离合器的发展现状与前景[J]. 城市车辆, 2007-3: 54-56
[2]殷红幸, 董玉梁. 自动变速技术的发展及国内现状[J]. 世界汽车, 2002, 7: 21-22
[3]何忠波, 白鸿柏. AMT技术的发展现状与展望[J]. 机械农业学报, 2007, 38(5): 181-186
[4] Dunkley. Semi-automatic mechanical transmission control:United States
Patent,8,648,290. 1987.
[5] Hitoshi Sawada. User/maker cooperation in benefiting an automated mechanical transmission for a city bus. SAE Paper 902275,1990.
[7]何忠波.重型车辆AMT换档品质控制与换档策略研究[D].北京:北京理工大
学,2003.
[8]Karim Nice, How Automatic Transmissions Work . https://www.wendangku.net/doc/8812758126.html,/ automatic-transmission.htm
[9]AMT玛瑞利手/自一体变速器，https://www.wendangku.net/doc/8812758126.html,/ReadNews.asp?News
本课题主要研究内容
AMT主要是研究三方面的内容，即AMT离合器的自动离合、选档与换档。这里进行的是AMT离合器执行机构的设计，即不改变原离合器的内部结构，设计出离合器自动执行机构。主要进行的工作有以下几个方面：
1、拟定传动方案，并对其进行比较研究，确定其中的一种方案作为最终方案。
2、对既定方案进行相关的设计和有关参数的计算。
3、对执行机构进行结构的设计，绘制零件图和装配图。
4、对设计出的执行机构进行验证和说明。
五、完成论文的条件和拟采用的研究手段（途径）
完成论文的条件：
1、认真观察分析变速器实物模型；
2、对国内外各种相关理论教材、论文、期刊的学习；
3、同老师学习与交流；
4、同学之间互相交流。
5、各种相关设备等。
研究手段：
熟悉该课题的相关内容，对课题有个认知，对实物进行认真的分析，学习涉及到的新知识，逐步尝试、思考、探寻，最终完成课题的研究。
六、本课题进度安排、各阶段预期达到的目标：
周
次
任务阶段名称及详细项目
4
阅读文献，了解国内外自动变速器和电控机械式自动变速器（AMT）的现状,对相关资料进行分析、总结和归纳。获得总体认识。
5
学习自动变速器的基本结构、工作原理和和主要性能，了解本课题自动变速器应用背景和功能要求，了解自动变速器的设计方法。
6 学习AMT与离合器相关的知识。
周
次
任务阶段名称及详细项目
7 重点学习论文、期刊与课题相关的内容，了解前人在那些方面做了工作。
8 整合前面的知识内容，撰写并修改开题报告与文献综述。
9 设计几种传动方案，并进行简单及计算。
10 比较几种方案的优劣，确定其中的一种方案为最终方案，并进行相关的参数计
算。
11 绘制外观结构图
12 绘制装配结构图
13 绘制装配结构图
14 绘制装配结构图
15 绘制零件结构图
16 撰写设计说明书
17 准备答辩
七、指导教师意见
对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：
指导教师：八、所在专业审查意见
负责人：
AMT自动变速器离合器执行机构设计
摘要
机械自动变速器（AMT）与液力自动变速器（AT）相比，具有结构简单、体积小、成本低等优点；与传统的机械变速器（MT）相比有能耗低、反应快等优点；是一种具有广阔前景的产品。
本文主要是AMT离合器执行机构的机械结构设计。
首先介绍了AMT的原理和发展情况。接着，根据原有离合器的结构和要求，提出了三种可行的设计方案：齿轮—螺旋传动、蜗杆传动和谐波减速传动。通过比较，选择较有优势的蜗杆传动方案作为设计的总体方案。然后计算相关参数，选取直流电机、传感器等。最后对总体结构和零部件进行详细设计，完成总体装配。
此自动离合器执行机构设计具有结构简单，紧凑，加工方便，价格低廉等特点。
关键词：执行机构，AMT，离合器
DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM
ABSTRACT
In comparison with hydraulic Automatic Transmission(AT), Automatic Mechanical Transmission(AMT) has advantages of simple structure, much lower cost and smaller size. Mean while it possesses characteristics of lower oil consumption and rapid response, superior than the traditional manual transmission(MT). And so it is a kind of promising product.
In the dissertation, much effort has been made on the mechanical structure design of clutch actuating mechanism.
First, introduce the principle and development of AMT. And next, three feasible designs are proposed according to the structure and requirement of the clutch. Those are gear-screw-driven, worm-driven, and Harmonic-driven. By comparison, the more competitive design was the worm-driven, which was determined as the last design of the clutch. Following, calculating and selecting DC-motor, sensor etc. The last, to design the overall structure and parts in detail., to complete the final assembly.
The design of the clutch actuating mechanism has the characters of simple-structure, compaction, simple-machining, low-price, and so on..
KEY WORDS：actuating mechanism AMT clutch
目录
第1章绪论 (1)
1.1 AMT自动变速技术的发展与趋势 (1)
1.1.1 AMT的控制原理 (1)
1.1.2 AMT自动变速系统发展 (2)
1.2自动离合器的研究与开发现状 (3)
1.2.1 自动离合器的构成和基本原理 (3)
1.2.2自动离合器研究的重点问题 (4)
1.3本文研究的主要内容 (5)
第2章总体方案确定 (7)
2.1 离合器执行机构设计要求 (7)
2.1.1 离合器执行机构设计参数要求 (7)
2.1.2 离合器终端传动要求 (8)
2.2 离合器执行机构传动方案及其初步计算 (9)
2.2.1 方案一：齿轮—螺旋传动 (9)
2.2.2 方案二：蜗杆传动 (12)
2.2.2 方案三：谐波减速器传动 (14)
2.3 方案的确定 (16)
第3章计算及设计 (18)
3.1 前离合器执行机构设计计算 (18)
3.1.1 总体计算 (18)
3.1.2 电机的选择 (19)
3.1.3 蜗杆涡轮设计 (21)
3.1.4 涡轮轴的设计 (27)
3.1.5 曲柄 (27)
3.1.6 执行杆 (28)
3.1.7 轴承的选择 (29)
3.1.8 传感器选择 (30)
3.2 后离合器执行机构设计计算 (31)
3.2.1 总体计算 (31)
3.2.2 电机的选择 (33)
3.2.3 蜗杆涡轮设计 (34)
3.2.4 其他 (37)
第4章结构设计 (38)
4.1 电机—蜗杆结构 (38)
4.2 涡轮及涡轮轴 (39)
4.3 箱体及箱盖 (39)
4.4 曲柄—执行杆 (40)
第5章全文结论 (42)
5.1总结 (42)
5.2展望 (42)
参考文献 (43)
致谢 (45)
3、汽车离合器拆装
任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造
工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；
双离合器自动变速器的设计毕业设计
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 摘要 双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。 本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。 关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴 ABSTRACT DCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved. In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range I
双离合器变速箱
双离合器变速箱(DCT)介绍 大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的： 手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用 换档杆进行操作； 自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操 作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。 但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的 变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、 无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。 双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成 到一个变速箱中。为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。 因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。 与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两 个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液 压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一 样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一 个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒 档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档 和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速 度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将 没有动力中断。 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱
离合器电动执行机构设计及其应用
离合器电动执行机构设计及其应用 摘要：目前国内汽车AMT机械式自动变速器在离合器控制方面然存在不完善，不全面的问题。为进一步研究离合器控制规律，设计了一套离合器电动执行机构系统，从而实现离合器控制的自动化。 关键词：执行机构；离合器控制；自动变速器 前言 AMT作为手自一体的机械式自动变速技术，是在手动变速箱（MT）的基础上通过加装控制离合器自动分离与接合以及控制选换挡执行机构进行自动选挡和换挡的自动装置。 本文针对电动式离合器执行机构设计，对其结构及功能提出总体要求；建立机构系统动力传动模型来反映执行机构在正常工作状况下动力是如何传递来驱动离合器离合，同时，进行动力传递分析计算及验证合理性。 1.设计工作原理、受力分析及离合器执行机构模型建立 1.1离合器执行机构工作原理图及机构动力分析 由图1可知，当直流电机顺时针转动时，扇形齿轮作逆时针转动，同时助力弹簧释放预压紧力，共同推动离合器执行机构实现分离运动；同理，当直流电机逆时针转动，扇形齿轮作顺时针运动压缩助力弹簧，同时，依靠膜片弹簧反作用力推动离合器分离拨叉，使机构回到起始位置，实现接合运动。 1.2 离合器磨损补偿机构工作原理 补偿机构是离合器自动控制装置，补偿机构采用的预压锥形弹簧；当离合器摩擦片磨损时，通过杠杆装置F点相对向右运动压缩补偿弹簧，同时G点位置不变，从而即实现了离合器摩擦片分离间隙为零又保证离合器磨损自动补偿功能。 1.3离合器执行机构受力分析 1.4建立离合器执行机构模型及内部结构 用直流电动机作为机构动力来源，通过对电机用脉宽宽度调制进行转速控制，动力再经过减速机构的减速和速度转换机构，将电机高速旋转运动转换成离合器分离、接合所需的直线运动的机构。同时，结合采用补偿机构弥补离合器片的磨损，以及助力弹簧和自锁机构来保证执行机构的使用寿命，各部分协同实现机构较大减速比、适当的分离、接合速度以及分离力和位移控制精度。
离合器操纵机构布置指南
整车技术部设计指南111 第 12 章离合操纵机构设计布置指南 12.1 离合操纵机构概述： 离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合 的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。机械式操纵机构有杆系传动机构和 绳索式传动机构两种型式。机械式操纵拉索寿命较短，拉伸刚度较小，但成本低、结构 简单、故障少，缺点是机械效率低。液压式特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、结 合柔和。 12.1.1 机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型， 这里只介绍绳索式传动机构及其布置校核。 1)绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊 挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随 使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量 在 1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传 动机构分手动调整式和自动调整式。 2)绳索式传动机构组成 绳索式传动机构
整车技术部设计指南112 在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝 绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 12.1.2 液压式操纵机构 1) 液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动 性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置， 可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机 构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。 在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的 B11、A15、T11、A21 均为液压式操纵机构。 2) 液压式操纵机构组成 图2 离合器操纵机构简图
AMT自动变速器离合器执行机构设计 毕业设计
AMT自动变速器离合器执行机构设计 摘要 机械自动变速器（AMT）与液力自动变速器（AT）相比，具有结构简单、体积小、成本低等优点；与传统的机械变速器（MT）相比有能耗低、反应快等优点；是一种具有广阔前景的产品。 本文主要是AMT离合器执行机构的机械结构设计。 首先介绍了AMT的原理和发展情况。接着，根据原有离合器的结构和要求，提出了三种可行的设计方案：齿轮—螺旋传动、蜗杆传动和谐波减速传动。通过比较，选择较有优势的蜗杆传动方案作为设计的总体方案。然后计算相关参数，选取直流电机、传感器等。最后对总体结构和零部件进行详细设计，完成总体装配。 此自动离合器执行机构设计具有结构简单，紧凑，加工方便，价格低廉等特点。 关键词：执行机构，AMT，离合器
DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM ABSTRACT In comparison with hydraulic Automatic Transmission(AT), Automatic Mechanical Transmission(AMT) has advantages of simple structure, much lower cost and smaller size. Mean while it possesses characteristics of lower oil consumption and rapid response, superior than the traditional manual transmission(MT). And so it is a kind of promising product. In the dissertation, much effort has been made on the mechanical structure design of clutch actuating mechanism. First, introduce the principle and development of AMT. And next, three feasible designs are proposed according to the structure and requirement of the clutch. Those are gear-screw-driven, worm-driven, and Harmonic-driven. By comparison, the more competitive design was the worm-driven, which was determined as the last design of the clutch. Following, calculating and selecting DC-motor, sensor etc. The last, to design the overall structure and parts in detail., to complete the final assembly. The design of the clutch actuating mechanism has the characters of simple-structure, compaction, simple-machining, low-price, and so on.. KEY WORDS：actuating mechanism AMT clutch
自动变速器离合器执行机构设计
AMT自动变速器离合器执行机构设计（DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM ABSTRACT）
开题报告 一、毕业设计(论文)课题来源、类型 课题来源： 近年来，随着社会的发展与科技的进步，国内人民的生活水平有了很大的提高，国内的家用汽车的数量在不断增长。为了满足非职业驾驶员对简单操作的要求，很多汽车厂商把开发装备自动变速器的汽车列为一个发展方向，以适应生活与市场的需求。 我国大力支持A M T的自主开发和研制工作，在“八五”期间，“电控机械式变速箱”被列入国家火炬预备计划，“九五”期间，A M T的开发研制和产品化被列入国家科技攻关项目【1】。因此，开发研制AMT是符合中国汽车工业发展水平的一个重要项目，有助于提高我国汽车的自动化水平。 不改变原有离合器的内部结构，而对其操纵机构进行设计改进，是本次毕业设计的课题——AMT自动变速器执行机构设计。 课题类型：科研 二、选题的目的及意义 1.为适应汽车发展的趋势。现在市场上的汽车大部分还是手动换档的模式，特别是中低档汽车，自动档代替手动档将是一种必然现象。 2.为满足人们对高生活品质要求。传统的手动变速器需要人为控制离合器和换档，对驾驶员的技术要求较高。自动变速器则减轻了劳动强度，方便了驾驶；同时提高了行车的安全性，改善了乘坐的舒适性，让车内人员享受更大的驾车乐趣。 3.为了满足中低档汽车的市场需要。目前，由于国内自动变速器的价格相对要高和有些技术尚未成熟，中低档汽车使用自动变速器的比例还不是很大，而高档车大多数已经使用此装置。由此可见，自动变速器的市场需求还很大，而研究的任务就是降低该装置的成本，提高其性能，设计出满足市场需求的产品。 4.节约能源，适应环保的要求。我国石油资源紧缺，近三五年来，汽油价格持续走高，要求耗油产品节约能源，而AMT要比MT节油9%—15%【9】。 三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势 早在六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器的自动化的研究，通过全机械式或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果不好，没有太多的应用。二十世纪七十年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。如瑞典Scania的CAG系统、德国Daimler Benz的EPS系统、美国Eaton的SAMT系统所采用的都是半自动变
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明 一、工作简况 1任务来源 《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】208号，任务号为2018-72。本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司牵头，联合长安福特汽车有限公司等单位共同研究制定。 2编制背景与目标 随着客户对整车驾驶变速换挡舒适性、变速反映时间等要求日益增多，乘用车自动变速器结构的完善及实验的要求日趋重要，国内主机厂对乘用车自动变速器性能和质量的要求越来越高。但由于国内外没有成熟完善的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发，导致国内乘用车自动变速箱湿式多片离合器技术不够成熟完善，性能、质量等相关技术指标较为薄弱。通过标准形成，建立乘用车自动变速箱湿式多片离合器标准，服务乘用车自动变速箱湿式多片离合器行业的健康发展。 目标：提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器设计制造、试验和检验的标准，包含行业各类乘用车自动变速箱湿式多片离合器的技术、试验验证等要求，为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器研发验证和测试所需的规范。 3国内外标准现状 （1）国内外对该技术研究情况说明； 目前国内自动变速器开发尚属于初步阶段，而对于离合器的设计多属于外资企业提供的封闭式总成，对国内的开放技术有限，造成国内的湿式多片离合器的技术积累匮乏。目前国内湿式多片离合器总成产品多为采购国外产品，对于离合器总成的测试方法具有GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法，对于总成技术要求及其他分零件的结构，材料选型等暂无标准。我国的GB/T 10043 《离合器分类》中1.1.1.1.6提到了湿式多片离合器，但无详细标准支持。国外已有的SAE J286是适用于湿式多片离合器的摩擦片的测试标准因此可见国内外均无明确的湿式多片离合器的相关技术参数和试验方法的标准。 （2）相关国内外标准情况； 总体来说，湿式多片离合器在国内外标准主要是SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，这两个标准都是针对其内部摩擦片的测试方法的定义，缺少湿式多片离合器总成的
毕业设计 《离合器设计》.
第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参
离合器操纵机构设计指南
离合器操纵机构开发设计流程 1.离合器操纵机构简介 离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。 2.离合器操纵机构的基本要求 1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。 对于轿车，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围内。 上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4）踏板行程应有限位装置 5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。 3.机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构。 3.1绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。 3.2绳索式传动机构组成见图1所示，
在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置 绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器，伸缩绳索护套，来达到绳索的相对缩短或伸长目的，使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。即使在离合器摩擦片磨损时，也能进行自动调节，保证离合器的使用性能。 4.液压式操纵机构 4.1液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置，可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压式操纵机构。 4.2液压式操纵机构组成，如图2所示，
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构 1．对操纵机构的要求 1)踏板力要小，轿车一般在80～150N 范围内，货车不大于150～200N 。 2)踏板行程对轿车一般在80—150mm 范围内，对货车最大不超过180mm 。 3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。 5)应具有足够的刚度。 6)传动效率要高。 7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 2．操纵机构结构形式选择 常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。 机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。此形式多用于轻型轿车中。 液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。此形 式广泛应用于各种形式的汽车中。 3．离合器操纵机构的主要计算液 压式操纵机构示意，如图2—17所示。 踏板行程S 由自由行程S l 和工作行程 S 2两部分组成： 图2-17 液压式操纵机构示意图 211122 2212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f ?+=+= （2-36）
式中，Sof 为分离轴承自由行程，一般为1．5～3．0mm ，反映到踏板上的自由行程Sl 一般为20—30mm ；d l 、d 2分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；S ?为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：S ?=0．85～1．30mm ，双片：S ?=0．75—0．90mm 。a 1、a 2、b l 、b 2、c 1、c 2为杠杆尺寸(图2—17)。 踏板力Ff 可按下式计算 Fs i F F f +=∑η` (2-37) 式中，F 为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；∑i 为操纵机构总传动比，∑i = 211122 22d b a d b a ;η为机械效率，液压式：η=80％～90％，机械式： η=70％～80％；Fs 为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。 工作缸直径d 2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压一般为5—8MPa 。 对于机械式操纵机构的上述计算，只需将d 1和d 2取消即可。
丰田车系自动变速器.pdf
丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含 义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动， 则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一 般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线 只调油压，不调换挡点。
2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体 结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。 3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器(如：A340E、A341E 等)的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器(如：A140E、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。 4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止 电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四 挡。 5、丰田自动变速器在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。 二、施力装置和传动路线分析： 丰田自动箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构比较典型的A340E自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或 同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图所示（元
离合器与操纵机构说明书
第一章前言 §1.1 概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要功用： (1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。 §1.1.1 离合器设计的原则 1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备； 2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击； 3.分离时要迅速、彻底； 4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损； 5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命； 6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力； 7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能； 8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳； 9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长； 10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 §1.1.2 离合器的组成 1. 主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的 2. 从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 3. 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 详细D=W=G图=纸：三二③1爸爸五四0 六 全套资料低拾10快起
双离合器式六档齿轮自动变速器设计
毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 赵国庆 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-7班 指导教师姓名 赵雨旸 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 交通工程 是否外聘 □是□√否 题目名称 双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术,先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器，英文Transmission ，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。需要全套设计请联系Q Q1537693694 双离合器自动变速器具有高效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是美国博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG （大众的DCT ）关键技术的提供者，为大众DSG 提供湿式双离合。大众推出了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LucK 公司提供。 1940年，Darmstadt 大学教授Rudolph Franke 第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen ）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK 技术投入批量生产。 人们所熟知的变速器一般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种AT 。 随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了一款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器——DSG 双离合自动变速器。 双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，它保持了AMT 的各种优点，但其
乘用车自动变速箱湿式多片离合器
乘用车自动变速箱湿式多片离合器 1 范围 本标准规定了乘用车自动变速箱湿式多片离合器的术语和定义、基本要求、主要技术要求、内部关键结构及材料选择、试验条件及接收标准、检验规则、标识、包装、运输、贮存。 本标准适用于乘用车自动变速箱湿式多片离合器（以下简称离合器）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10042-2017 离合器术语 GB/T 10043-2003 离合器分类 GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法 GB/T 25915.1-2010 洁净室及相关受控环境第1部分空气洁净度等级 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 DIN EN 10083-3 淬火和回火钢.第三部分合金钢的交货技术条件 JIS 5302 铝压铸件材料标准 JIS G4051 机械制造用碳素钢钢材材料标准 MPIF 35-2007 结构件材料标准 SAE J200 橡胶材料分类系统标准 SAE J403 碳素钢的化学成本标准 SAE J1392 (R)钢、高强、热轧薄板及带材、冷轧薄板及镀膜薄板标准 SAE J404 合金钢的化学成分标准 SAE J286-1996 SAE第2号离合器摩擦试验机械指南（SAE No.2 Clutch friction test machine guidelines） ISO 16232-3 道路车辆液压管路部件清洁度第3部分:压力漂洗萃取污染物的方法（Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 3: Method of extraction of contaminants by pressure rinsing） ISO 16232-7 道路车辆液压管路部件清洁度第7部分:显微分析测量粒径和计数(Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 7: Particle sizing and counting by microscopic analysis) IATF 16949：2016 质量管理体系汽车生产件及相关服务件组织应用ISO 9001:2016的特别要求（Quality management systems—Particular requirements for the application of ISO 9001:2016 for automotive production and relevant service part organizations）
双离合器自动变速器设计(含cad)
完整论文，全套cad ，加qq466491953 双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要设计的是自动变速器DSG变速器齿轮。 本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对湿式双离合器自动变速器的设计方法，对齿轮进行设计。对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做
初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。 关键词：双离合器自动变速器传动比齿轮 Gear dual-clutch automatic transmission design design Abstract As the world of cars on the car's power, economy, emissions and handling a higher requirement for the handling of the car, the car simply divided into manual and automatic transmissions, this time I want to design a DSG automatic transmission transmission gear. The design of the structure and working principle of dual-clutch automatic transmission as the basis for a wet dual-clutch automatic transmission design, gear design. The main parts of the transmission gear, including the form, the form of the shift structure elaborated and range selection and the transmission ratio of the transmission, the center distance of the preliminary selection and design. Modulus of transmission in gear pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and on the gear check. Key words Dual-clutch automatic transmission gear ratios 双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计 第一章课题研究的目的和意义 (4) 第二章课题的研究现状 (6) 2.1 课题的研究现状 (6) 2.2 课题的研究内容及技术路线 (8) 第三章双离合器自动变速器传动方案的确定 (9) 第四章双离合器自动变速器的设计与计算 (10) 4.1 变速器主要参数的选择 (10)
福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类 MT---手动变速箱 AT---自动变速箱 DCT---双离合变速箱
手动变速箱 变速箱型 MTX75 IB5 号 适用发动 C307-2.0L;C346-2.0L C307-1.8L(08款以前);机 变速箱型 B5A 号 适用发动 C307-1.8L(09款以后); B299-1.3L,1.5L;C346-1.6L 机 MTX75 ■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。 ■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5 ■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。 ■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。 B5A ■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。同时B5A取消了油位检测口。 ■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整; ■正确的检测方法： 1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注； 2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满
MPS6双离合自动变速器 ■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位； ■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。 MPS6(6DCT450)技术规格： 描述 6 DCT450 重量91.8KG 最大扭矩450NM 离合器多片湿式离合器 变速器油WSS-M2C936-A (BOT341) 原产地斯洛伐克 变速器各档速比 档位速比主减速比 1 3.818 3.933 2 2.150 3 1.407 4 1.029