机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:
?
机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型 1.枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2.区域干线机场。 其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3.支线机场。 除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，
但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。 机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。 1.飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
机场系统的组成及功能介绍
机场系统得组成及功能介绍 机场,亦称飞机场、空港,较正式得名称就是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其她服务。 机场一般分为军用与民用两大类,用于商业性航空运输得机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。 按机场规模与旅客流量可将机场分为三种类型 1、枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位得机场,这种机场无论就是旅客得接送人数,还就是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重得地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,就是国家得政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2、区域干线机场。 其所在城市就是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其她经济较为发达城市,人口密集得城市,旅客得接送人数,还就是货物吞吐量相对较大。如:宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3、支线机场。
除上面两种类型以外得民航运输机场。虽然它们得运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区得经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场得属性:机场有不同得大小,较小得或发展未成熟得机场通常只有一条短过1,000米得跑道,大型机场一般会有长过2,000米得跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说,越大得飞机需要更大得跑道作升降之用。目前,全球最长得民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中得4200米满足4D标准,同时它也就是海拔最高得跑道,其高度为4334米。 机场得拥有与运作:世界上大多数得机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。机场也就是贸易网络上得一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其她得机场贸易。 机场作为商用运输得基地可划分为飞行区,地面运输区与候机楼区三个部分。飞行区就是飞机活动得区域;地面运输区就是车辆与旅客活动得区域;候机楼区就是旅客登记得区域,就是飞行区与地面运输区得接合部位。 1、飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分与地面部分。空中部分指机场得空域:包括进场与离场得航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪与登机门,以及一些为维修与空中交通管制服务得设施与厂地,如机库,塔台,救援中心等。
无人机基础知识(飞行原理、系统组成、组装与调试)
近年来无人机的应用逐渐广泛，不少爱好者想集中学习无人机的知识，本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手，集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了 或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度 是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时 飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个 加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡
作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程 信息类弱电系统工程 航站楼计算机信息管理系统建设内容 航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。 一、信息集成系统的发展史 1、第一代信息集成系统 需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。 2、第二代信息集成系统 以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。 系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。 3、第三代信息集成系统 由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。 特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。同时配备了资源分配系统。 区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。 二、信息集成系统建设内容 包括硬件、软件两部分 1、硬件系统建设 包括：主机、存储、前端设备。 1）主机系统 包括：服务器、集群软件、操作系统。 集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。 热备方式 主备方式：在双机集群式采用。工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。 双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。 操作系统：UNIX或Windows。 2）存储系统 内嵌式存储系统 PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。 直接存储系统 独立外部存储，通过接口与服务器连接。 优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。 缺：海量存储无法有效管理。 网络存储系统 存储在网络上。 优：即插即用；多平台；对服务器影响小。 缺：安全性低；占用带宽。 存储区域网络系统 所有存储设备相互连接，形成专用网络。 优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。 缺：造价高。 2、应用系统建设 第三代信息集成系统主要组成 航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。包括：各周期的航班数据和航班动态数据。作为AODB前端界面，对AODB 进行管理和数据录入。 是整个信息集成系统的航班信息管理中心。 机场运行中央数据库AODB 是整个机场运营的中心。 智能信息交换平台（接口系统）IMF IMF控制其他系统对AODB的访问 是信息集成系统与其他系统通信的核
无人机主要部件
1、首先介绍的是无人机的大脑——飞控 无人机飞行控制系统是指能够稳定无人机飞行姿态，并能控制无人机自主或半自主飞行的控制系统，是无人机的大脑，也是区别于航模的最主要标志，简称飞控。飞控的作用就是通过飞控板上的陀螺仪，对四轴飞行状态进行快速调整(都是瞬间的事，不要妄想用人肉完成)。如发现右边力量大，向左倾斜，那么就减弱右边电流输出，电机变慢、升力变小，自然就不再向左倾斜。如果没有飞控系统，四轴飞行器就会因为安装、外界干扰、零件之间的不一致等原因形成飞行力量不平衡，后果就是左右、上下地胡乱翻滚，根本无法飞行。 工作过程大致如下：飞控系统实时采集各传感器测量的飞行状态数据、接收无线电测控终端传输的由地面测控站上行信道送来的控制命令及数据，经计算处理，输出控制指令给执行机构，实现对无人机中各种飞行模态的控制和对任务设备的管理与控制;同时将无人机的状态数据及发动机、机载电源系统、任务设备的工作状态参数实时传送给机载无线电数据终端，经无线电下行信道发送回地面测控站。飞控系统的硬件主要包括：主控制模块、信号调理及接口模块、数据采集模块以及舵机驱动模块等。 2、为传感器增稳的——云台 稳定平台，对于任务设备来说太重要了，是用来给相机增稳的部分，几千米的高度上误差个几分几秒就能差出去几十米。它主要通过传感器感知机身的动作，通过电机驱动让相机保持原来的位置，抵消机身晃动或者震动的影响。云台主要考察几个性能：增稳精度、兼容性（一款云台能适配几款相机和镜头）和转动范围（分为俯仰、横滚和旋转三个轴），如果遇到变焦相机，就更加考验云台
的增稳精度了，因为经过长距离的变焦，一点点轻微的震动都会让画面抖动得很厉害。 现时的航拍云台主要由无刷电机驱动，在水平、横滚、俯仰三个轴向对相机进行增稳，可搭载的摄影器材从小摄像头到GoPro，再到微单/无反相机，甚至全画幅单反以及专业级电影机都可以。摄影器材越大，云台就越大，相应的机架也就越大。 上面三个演示的是机身不动、相机动的效果，但实际上云台工作时，是相机不动，而机身动。所以在空中时，无人机的机身不断在动作，云台依然可以保相机镜头的位置，达到增稳的效果。 分类: 目前市面上常见的有三轴增稳云台和两轴增稳云台。
无人机结构及系统
第1章 无人机结构与系统 一一无人机结构与系统分为结构和系统两个方面,其中无人机结构主要是指无人机的硬件结构,无人机系统主要是指无人机动力系统二控制站二飞行控制系统二通信导航系统二任务载荷系统和发射回收系统等三 1.1 无人机概述 一一18世纪后期,热气球在欧洲升空,迈出了人类翱翔天空的第一步三20世纪初期,美国莱特兄弟的 飞行者 号飞机试飞成功,开创了现代航空的新篇章三20世纪40年代初期第二次世界大战时,德国成功发射大型液体火箭V-2,把航天理论变成现实三1961年,苏联航天员加加林乘坐 东方1号 宇宙飞船在最大高度为301k m的轨道上绕地球一周,揭开了人类载人航天器进入太空的新篇章三 无人机的起源可以追溯到第一次世界大战,1914年英国的两位将军提出了研制一种使用无线电操纵的小型无人驾驶飞机用来空投炸弹的建议,得到认可并开始研制三1915年10月,德国西门子公司成功研制了采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹三1916年9月12日,第一架无线电操纵的无人驾驶飞机在美国试飞三1917 1918年,英国与德国先后研制成功无人遥控飞机三这些被公认为是遥控无人机的先驱三 随后,无人机被逐步应用于靶机二侦察二情报收集二跟踪二通信和诱饵等军事任务中,新时代的军用无人机很大程度上改变了军事战争和军事调动的原始形式三与军用无人机的百年历史相比,民用无人机技术要求低二更注重经济性三军用无人机技术的民用化降低了民用无人机市场进入门槛和研发成本,使得民用无人机得以快速发展三 目前,民用无人机已广泛应用于航拍二航测二农林植保二巡线巡检二防灾减灾二地质勘测二灾害监测和气象探测等领域三 未来,无人机将在智能化二微型化二长航时二超高速二隐身性等方向上发展,无人机的市场空间和应用前景非常广阔三 中国民用航空局飞行标准司在2016年7月11日颁布的‘民用无人机驾驶员管理规定“(A C-61-F S-2016-20-R1),其对无人机及相关概念作了定义三
(运营管理)机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
民航机场知识点——民航机场的功能与构成01
1D411000 民航机场的功能与构成 1D411011 民航机场的功能 一、民航机场的主要功能 1 、民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。 2、其功能： (1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆； 二、民航机场的功能分区 1、机场按功能划分则主要由以下 3 部分组成： (1) 飞行区； (2) 航站区； (3) 进出机场的地面交通系统 2、飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统 一考虑。 三、民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还 有： (1) 机场空中交通管理设施：指挥塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。 (2) 应急消防救援设施：应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场安全检查设施：旅客、货邮及工作人员等安检设施。 (4) 机场保安设施：飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统。 (5) 供油设施：卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。 (6) 动力及电信系统：供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。 (7) 货运区：货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。 (8) 机场环境保障设施：防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。 (9) 基地航空公司区：航空公司(或分公司)基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。 (10) 属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。 (11) 旅客服务设施：航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。 (12) 驻场单位区：多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等) 、公安、银行、邮局、保险、旅行社等部门。 (13) 机场办公及值班场所。 1D411012 民航机场的分类 一、按机场在航空运输网络中的地位划分 ( 1)枢纽机场——根据业务量大小，可分为大、中、小型枢纽机场。国内一般认为北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州新白云国际机场为枢纽机场。 ( 2)干线机场——以国内航线为主，航线连接枢纽机场和重要城市( 直辖市、省会、自治区首府、计 划单列市、重要旅游城市 )，空运量较为集中。我国现有干线机场 30 多个。 (3)支线机场——经济比较发达的中小城市和一般旅游城市 二、按进出机场的航线业务范围划分 ( 1)国际机场——设有海关、边防检查(护照检查) 、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场。国际机场又分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场、国际不定期航班机场。 ( 2)国内航线机场——专供国内航线使用的机场。 (3)地区航线机场——大陆民航运输企业与香港、澳门、台湾等地区之间定期或不定期航班飞行使用，并设有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。 三、按跑道导航设施等级划分
【一建民航 精】民航一建知识点
目录 1D410000民航机场工程技术 (3) 1D411000民航机场的功能与构成 (3) 1D411010民航机场的功能和分类 (3) 1D411020民航机场飞行区 (4) 1D411030民航机场航站区 (5) 1D412000民航机场场道工程 (6) 1D412010飞行区土（石）方工程 (6) 1D412020飞行区道面基础工程 (10) 1D412030飞行区道面工程 (13) 1D412040滑行道桥工程 (18) 1D412050飞行区排水及附属工程 (22) 1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用 (23) 1D413000民航机场空管工程 (24) 1D413010民航机场航空通信导航及监视系统24 1D413020空中交通管制 (32) 1D413030民航机场气象工程 (32) 1D414000民航机场航站楼弱电系统工程 (34) 1D414010信息类弱电工程 (34) 1D414020机场运营支持类弱电系统工程 .. 36 1D414030航站楼弱电基础工程 (40) 1D415000民航机场目视助航工程 (44) 1D415010民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求 (44) 1D415020民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 (49) 1D415030民航机场助航灯光系统 (51) 1D415040助航灯光供电系统和控制系统 .. 55 1D415050机坪供电和泛光照明 (56) 1D420000民航机场工程项目施工管理56 1D420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 (56) .. 1D420020民航机场工程承包企业资质等级管理 (58) ........................... 1D420030民航机场工程造价管理 . (58) .......... 1D420040民航机场工程施工招标投标管理62 .......... 1D420050民航专业工程质量监督管理要求 . (68) 1
AOPA无人机概述练习题2
01目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和__________两种。P16 A．火箭发动机 B．涡扇发动机 C．电动机 答案:C. 02活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。P17 A．提高功率 B．减少废气量 C．增加转速 答案:A. 03.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和__________组成。P20 A．电池 B．调速系统 C．无刷电机 答案:B. 04.从应用上说，涡桨发动机适用于。P23 A．中低空、低速短距/垂直起降无人机 B．高空长航时无人机/无人战斗机 C．中高空长航时无人机 答案:C. 05.属于无人机飞控子系统功能的是p27
A．无人机姿态稳定与控制 B．导航控制 C．任务信息收集与传递 答案:A. 06.不属于无人机飞控子系统所需信息的是p28 A．经/纬度 B．姿态角 C．空速 答案:A. 07.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是p29 A．数据中继 B．姿态稳定与控制 C．自主飞行控制 答案:A. 08.无人机通过__________控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。P33 A．伺服执行机构 B．操纵杆 C．脚蹬 答案:A. 09.无人机电气系统中电源和__________两者组合统称为供电系统。P35 A．用电设备
B．配电系统 C．供电线路 答案:B. 10.无人机搭载任务设备重量主要受限制于。 A．空重 B．载重能力 C．最大起飞重量 答案:B. 11.无人机配平的主要考虑是__________沿纵轴的前后位置p37 A．气动焦点 B．发动机 C．重心 答案:C. 12.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和__________。P38 A．试凑法 B．查表法 C．约取法 答案:B. 13.指挥控制与__________是无人机地面站的主要功能p40 A．导航 B．任务规划
民航机场功能与构成
民航机场的功能与构成 功能和分类 功能 一、主要功能 是起点站、经停站（中转站）、终点站。 最根本的是供飞机安全、有序的起飞和着陆。 二、功能分局 飞行区空侧：跑道、滑行道、停机坪等及相邻构筑物、建筑物 机场当局管辖 航站区路侧。 进出机场的地面交通系统 三、重要设置 机场空中交通管理设施：空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象。 应急消防救援 安全检查 保安 供油 分类 一、枢纽机场 按照在航空运输网络中的地位划分干线机场 支线机场 国际航线机场 按航线业务国内航线机场 地区航线机场 非仪表跑道 非精密进近跑道 跑道导航设施等级划分仪表跑道Ⅰ类精密进近跑道 CATⅠ 跑道配置导航设置的标准，反映了Ⅱ类精密进近跑道 CATⅡ 机场所具有的飞行安全和航班正常Ⅲ类精密进近跑道 CATⅢ 率保障设施的完善程度，是机场运 行的重要指标。
飞行区 飞机起降运行区的构成与跑道方位 飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域， （跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域）。飞机起降运行区是其重要组成部分。 一、飞机起降运行区构成 跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道和净空道组成。 跑道：飞机起降滑跑。 道肩：道面与邻近地面过渡区。 防吹坪：防止紧靠跑道端表面地区受到燃气吹蚀。在跑道入口前设置防吹坪，其宽度=跑道+道肩。 升降带：减少飞机冲出跑道受损坏的危险，保证飞机在起降过程中安全飞越其上空，划定的一块包括跑道和停止道（如果设置停止道）在内的场地。 净空道：飞机可在其上起始爬升到一定安全高度。（不一定设置）。 停止道：目的，一旦飞机中断起飞，可以在其上减速并停止。（不一定设置）。宽度=跑道宽度。 跑道端安全区：飞行区指标Ⅰ为3或4 的跑道以及飞行区指 标Ⅰ为1或2的仪表 跑道应设置 目的：一旦飞机过早 接地或冲出地面，尽 可能减少危害。 范围：自升降带端沿 纵向向外延伸至少 1 5 m 净空道 停止道 升降带跑道 3 m 60m 60m ≥ 2 倍 跑 道 宽 ≥90m，宜240m 升降带 升降带 跑道端安全区 跑道端安全区 提前接地 Undershooting 跑道端安全区 冲出跑道 Overrun
民航培训 民用机场的功能分区
第一节民用机场的功能分区 随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主 要通道。在国内，民航运输量也在增加。民航运输快捷、舒适，大大缩短了空 间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。 民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。飞机是运载 工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动 运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。 机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和 装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。民用机场包 括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂 和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。大型民航运输机 场又称为“航空港”。 两地之间预定的航空运输路线，称为航线。航线构成了航空运输网络。网 络的交节点就是机场。飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限 制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线 电台导航设施。 民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油 设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生 活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 一、飞行区 飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。其地 面设施是机场的主体，见图l-1。 图1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成
机场岗位介绍
机场岗位介绍 一、安检： 1."指对民用航空器的旅客及行李物品和需要空运的货与物、邮品进行检查。 2.对进入候机隔离区的工作人员、旅客及其行李物品实施监控。 3.对进出港的民用航空器实施监护维护运行，保障秩序，监督检查现场等情况。 关于安检证书分为初、中、高级 考取安检五级证书流程分两部分： 1.理论培训： 记忆性理解性学习科目 2.实操技能培训： 分为人身检查（即从一位模拟旅客人员）身上用三分钟时间按相应检查顺序查出违禁品；验证（即识别证件，要求2分钟时间内验40张身份证真伪，最多错4张）；开箱包检查： 严格按照流程规范程序在4分钟时间内查出危险物品(多件)放在相应的格子里。 二、值机： 为旅客办理登记手续（更换登记牌，收运旅客托运的行李，安排旅客座位）每个航空公司和机场都有自己的值机柜台。例如： 东航、国航、BGS值机柜台等。 岗位分布： 国内区国内值机岗、国际区国际值机岗。
三、免税店： 免税店设于机场隔离区内（国际区）主要是销售各种国际品牌商品（只有国际航班的旅客才能有购买权）。首都机场T 2、"T3航站楼设有（T1只有国内航线和部分大兴公司的国内航班所以不设） 四、VIP： 主要负责机场全程引导并且协助办理登记手续和机场的贵宾厅服务，设立在隔离区内，工作环境优越。 五、要客： 航空公司设立在机场的VIP里，一般负责接待乘坐本航空公司的重要客人而提供的全程服务，走独立VIP通道登机。 六、易登机贵宾厅接待： 易登机服务是广州白云机场股份有限公司于2000年推出的优秀服务品牌，它主要为商务旅客提供全程不缝隙商旅服务，包括国际，国内机票，机场贵宾服务： 酒店预订、租车、旅游、会务接待、公务机、包机等。易登机岗位工资待遇很好也属于贵宾接待的范畴，限女性。 七、贵宾厅： 航空公司设立在机场内的贵宾休息厅，负责客人休息及机场业务而提供的服务为功能的地方。贵宾厅内设有专门的安检人员和设备。登机有独立的VIP 通道。贵宾厅工作人员属航空公司要客部管辖，贵宾厅工作环境好，工资高,有小费。 八、机场问询： 九、"机场票务：
宇辰网-无人机基本概念之无人机系统的构成
宇辰网-无人机基本概念之无人机系统的构成无人机系统一般由飞机系统、任务载荷和地面系统三大部分组成。其中，飞机系统是无人机系统的主体，由机体、飞行控制系统、导航系统、动力系统和通信系统构成；任务载荷的选择取决于作业需求，一般包括任务传感器、摄像系统或者军用作战设备等，是无人机作业的基础；地面控制系统则包括起飞着陆系统、地面监控系统以及地面辅助设备等，是地面人员操控无人机和查看作业进展的平台。 图表1-4 无人机系统的构成 在上图所有结构中，飞控系统、导航系统、动力系统和通信系统处于最核心地位。 一、飞控系统是无人机的“大脑”，是无人机起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个过程的核心系统，主要负责飞行姿态控制、任务设备管理和应急控制。其对于无人机的意义相当于驾驶员对于有人机。
飞控系统大致经历了三个发展阶段：模拟式飞控系统、数模混合飞控系统和数字飞控系统。20世纪50年代，飞控的电子部件比较简单，以模拟计算机为主，主要用于完成放大、综合和校正功能。20世纪70年代，数字计算机得到发展和应用，飞控系统外回路的自动驾驶仪功能开始依靠数字计算机来实现，但由于数字技术的不够成熟，飞控系统中的关键功能（比如内回路的控制增稳系统）仍旧要用模拟计算机来实现。后随着数字计算机的进一步完善，如今的飞控系统已经数字化。和模拟式相比，它更有利于模块化、标准化，且开发设备具备通用性，软件更改方便、灵活，特别有利于状态逻辑及余度结构的设计和配置。1在看重“智能”的今天，飞控的关键不仅在于硬件，更在于算法。例如，一飞智控的Finix500/500M之所以能够实现高精度喷洒作业，靠的就是高精度算法和配套硬件的支持。 二、导航系统是无人机的“眼睛”，负责为无人机提供参考坐标系的位置、速度和飞行姿态，从而引导无人机按照指定线路准确飞行。目前无人机所采用的导航技术主要有惯性导航、定位卫星导航、地形辅助导航、地磁导航、多普勒导航等。各种导航技术各有利弊，结合使用可优势互补。 1.惯性导航：依靠惯性元件（加速度计）测量载体在三个轴向的运动加速度，经积分和运算得出载体的瞬时速度和位置，以及测量载体姿态的一种导航方式。其优点是完全自主、隐蔽性好、抗干扰、全天候、数据更新频率高、输出导航信息多。缺点是由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；使用之前需要较长的初始对准时间；设备成本较高；不能给出时间信息等。 1参考资料：文献《基于ARM处理器的无人机飞行控制计算机设计》
无人机的结构、飞行原理、系统组成、组装与调试
无人机的结构、飞行原理、系统组成、组装与调试 目录 第一章初步认识无人机的基本构成 第二章无人机的飞行原理 第三章飞行操作：模拟—电动—油动 第四章无人机的发动机 第五章无人机的系统组成 第六章无人机的组装 第七章无人机的调试
第一章初步认识无人机的基本构成 无人机最早出现于第二次世界大战时，直至近几年有厂商逐步把军用无人机技术转移至电子消费品的生产之上，制成定价较平、操作较易的无人机，始令无人机在消费者市场大热起来。今次Lock Sir便为大家讲解无人机的运作结构及飞行原理。 一般来说，无人机有飞行器机架、飞行控制系统、推进系统、遥控器、遥控信号接收器和云台相机等6大构成部分。 1. 飞行器机架 飞行器机架（Flying Platform）的大小，取决于桨翼的尺寸及电机（马达/马达）的体积：桨翼愈长，马达愈大，机架大小便会随之而增加。机架一般采用轻物料制造为主，以减轻无人机的负载量（Payload）。 2. 飞行控制系统 飞行控制系统（Flight Control System）简称飞控，一般会内置控制器、陀螺仪、加速度计和气压计等传感器。无人机便是依靠这些传感器来稳定机体，再配合GPS 及气压计数据，便可把无人机锁定在指定的位置及高度。 3. 推进系统 无人机的推动系统（Propulsion System）主要由桨翼和马达所组成。当桨翼旋转时，便可以产生反作用力来带动机体飞行。系统内设有电调控制器（Electronic Speed Control），用于调节马达的转速。 4. 遥控器 这是指Remote Controller或Ground Station，让航拍玩家透过远程控制技术来操控无人机的飞行动作。 5. 遥控信号接收器 主要作用是让飞行器接收由遥控器发出的遥控指令信号。4轴无人机起码要有4条频道来传送信号，以便分别控制前后左右4组旋轴和马达。
2020 《民航机场工程管理与实务》网上增值服务(全)
一级建造师执业资格考试用书 全国一级建造师执业资格考试辅导(2020 年版) 《民航机场工程管理与实务》 网上增值服务（1） 第三版考试大纲和考试用书与第二版的区别、修订说明。 根据人力资源社会保障部与住房和城乡建设部共同审定的考试大纲，又依据民航局的意见和专家建议，结合民航机场工程实际状况，在第二版考试用书的基础上修订完成了第三版考试用书（2011 年版）。2020 年又对考试用书中的错误、不妥之处进行了更正。 1.由于近年来国家和民航局发布了一些新的和机场有关的规章和条例，如民航局的 129 号令《民用机场建设管理规定》、178 号令《民航专业工程质量监督管理规定》、191 号令《民用机场运行安全管理规定》以及《民航建设工程概算编制办法》、《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》等一系列和民航机场工程建设密切相关的规章；特别是 2009 年 4 月公布的国务院令第 553 号《民用机场管理条例》对民航机场工程建设和管理提出了更高要求。在修订第三版考试用书时增加了相关内容。 2.近年来还发布了新的规范、标准，如《民用机场工程项目建设标准》、《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》在修订第三版考试用书时吸纳了相关内容。结合新发布的条例、规章和规范、标准编写了一些新的案例。 3.结合近年来有关民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程和目视助航工程 4 个专业技术的发展修改了第一章的结构和内容，对第三章也作了相应调整。 4.编写组增加了新的来自第一线的专家，这些专家专业不同（涵盖了 4 个专业），岗位不同（分别是施工、监理、业主、设计、总包等）。他们提出来很实际的建议，并编写了相关内容和结合实际工程的管理案例。 5.在第一章增加了“测量技术在民航机场场道施工中的应用” ；在第二章增加了“工程量清单计价应用”、“ 民航建设工程设计变更管理办法”、“ 民航建设工程概算调整管理办法” ；在第三章增加了“一级建造师（民航机场工程）注册执业管理规定及相关要求”(包括注册建造师执业工程规模标准、注册建造师执业工程范围规定和注册建造师执业签章文件目录)。
无人机概述与系统组成
无人机概述及系统组成 无人机（ UAV）的定义 无人机驾驶航空器（UA： Unmanned Aircraft ），是一架由遥控站管理（包括远程操纵或自主飞行）、不搭 载操作人员的一种动力空中飞行器，采用空气动力为飞行器提供所需的升力，能够自动飞行或远程引导；既能一次性使用也能进行回收；能够携带致命性和非致命性有效负载。 以下简称无人机。 无人机系统的定义及组成 无人机系统（ UAS：Unmanned Aircraft System），也称无人驾驶航空器系统（RPAS：Remotely Piloted Aircraft System），是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的 型号设计规定的任何其他部件组成的系统，无人机系统包括地面系统、飞机系统、任 务载荷和无人机使用保障人员。 无人机系统驾驶员的定义 无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控制的人。 无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。 无人机和航模的区别 一、定义不同 无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航 空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有动力装置的，不能载人的航 空器，就叫航空模型。 二、飞行方式不同 唯一的区别在于是否有导航飞控系统，能否实现自主飞行。通俗来说，无人机可以实现自主飞行，而航模不可以，必须由人来通过遥控器控制。也就是无人机的本身是带了“大脑”飞行，可能“大脑”受限于人 工智能，没有人脑灵光。但是航模的“大脑”始终是在地面，在操纵人员的手上。 三、用途不同 无人机更偏向于军事用途或民用特种用途，而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务，费用低、技术强、工期短、精度高，是中国技术顶尖
无人机概述及系统组成
无人机概述及系统组成 无人机(UAV)的定义 无人机驾驶航空器(UA:Unmanned Aircraft),就是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)、不搭载操作人员的一种动力空中飞行器,采用空气动力为飞行器提供所需的升力,能够自动飞行或远程引导;既能一次性使用也能进行回收;能够携带致命性与非致命性有效负载。 以下简称无人机。 无人机系统的定义及组成 无人机系统(UAS:Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS:Remotely Piloted Aircraft System),就是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其她部件组成的系统,无人机系统包括地面系统、飞机系统、任务载荷与无人机使用保障人员。 无人机系统驾驶员的定义 无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控制的人。 无人机系统的机长,就是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行与安全的驾驶员。 无人机与航模的区别 一、定义不同 无人机就是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航空模型就是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有动力装置的,不能载人的航空器,就叫航空模型。 二、飞行方式不同
唯一的区别在于就是否有导航飞控系统,能否实现自主飞行。通俗来说,无人机可以实现自主飞行,而航模不可以,必须由人来通过遥控器控制。也就就是无人机的本身就是带了“大脑”飞行,可能“大脑”受限于人工智能,没有人脑灵光。但就是航模的“大脑”始终就是在地面,在操纵人员的手上。 三、用途不同 无人机更偏向于军事用途或民用特种用途,而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务,费用低、技术强、工期短、精度高,就是中国技术顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。 四、组成不同 无人机比航模要复杂。航空模型由飞行平台、动力系统、视距内遥控系统组成。主要就是为了大众的观赏性,追求的就是外表的像真或就是飞行优雅等,科技含量并不高。无人机系统由飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务系统、地面站等组成。主要就是为了完成特定任务,追求的就是系统的任务完成能力,科技含量高。部分高档的航空模型与低档的无人机在飞行平台、动力系统部分并无太大区别。 五、使用不同 无人机多执行超视距任务,最大任务半径上万公里。通过机载导航飞控系统自主飞行。通过链路系统上传控制指令与下传任务信息。航模通常在目视视距范围内飞行,控制半径小于800米,操作人员目视飞机,通过手中的遥控发射机操纵飞机,机上一般没有任务设备。很多无人机系统也有类似航模的能力,可以在视距内直接遥控操作。 六、管理不同 在我国,航空模型由国家体委下属航空运动管理中心管理。在我国,民用无人机由民航局统一管理,军用无人机由军方统一管理。 按平台构型分类 按飞行平台构型分类:无人机可分为固定翼无人机、旋翼无人机、无人飞艇、伞翼无人机、扑翼无人机等。 按用途分类 军用无人机可分为侦察无人机、诱饵无人机、电子对抗无人机、通信中继无人机、无人战斗机以及
无人机综合知识简介
无人机综合知识简介 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
无人机综合知识简介 1、无人机(UAV)的概念 无人机（Unmanned Aerial Vehicle）就是利用无线遥控或程序控制来执行特定航空任务的飞行器，指不搭载操作人员的一种动力空中飞行器，采用空气动力为飞行器提供所需的升力，能够自动飞行或远程引导；既能一次性使用也能进行回收；能够携带致命性和非致命性有效负载。 2、无人机系统的一般组成 无人机系统包括地面系统、飞机系统、任务载荷和无人机使用保障人员。如下图： 3、无人机的一般分类 按用途分： 无人侦察机、电子战无人机、靶机、反辐射无人机、对地攻击无人机、通信中继无人机、火炮较射无人机、特种无人机、诱饵无人机。 按飞行方式分： 固定翼无人机、旋翼无人机、扑翼无人机、飞艇。 4、无人机的飞行控制 无人机上没有驾驶员，所以无人机和飞行靠“遥控”或“自控飞行”。 （1）遥控飞行 遥控即对被控对象继续远距离控制，主要无线电遥控。 遥控信号：遥控站通过发射机向无人机发送无线电波，传递指令，无人机上的接收机接收并译出指令的内容，通过自动驾驶仪按指令操纵舵面，或通过其他接口操纵机上的任务载荷。遥控站设有搜索和跟踪雷达，他们测量无人机在任意时刻相对地面的方位角、俯仰角、距离和高度等参数，并把这些参数输入到计算机，计算后就能绘出无人机的实际航迹，与预定航线比较，就能求出偏差，然后发送指令进行修正。 此外，无人机还装备有无线电应答器，也叫信标机。它能在收到雷达的询问信号后，发回一个信号给雷达。由于信标机发射的信号比无人机发射的雷达信号要强得多，起到增加跟踪雷达的探测距离。 下传信号：遥控指令只包含航迹修正信号是显然不够的，在飞行中无人机会受到各种因素的影响，无人机的飞行姿态也在不断变化，所以指令还需要包括对飞行姿态的修正内容。 无人机上的传感器一直在收集自身的姿态信息，这些信息通过下传信号送到遥测终端，遥测终端分析这些信息后就能给出飞行姿态的遥控修正指令。 遥控飞行的利弊： 利：有利于简化无人机的设计，降低制造成本，提高战术使用的灵活性。 弊：受无线电作用距离的限制，限制通讯距离通常只可达到320KM~480KM；容易受到电子干扰。 自控飞行： 自控飞行不依赖地面控制，一切动作都自动完成的飞行。为此，机上需要有一套装置来保证飞行航向和飞行姿态的正确，这套装置就是导航装置。通常的导航装置有： 1.惯性导航 在机载设备上，它一般简称惯导。惯性导航是以牛顿力学为基础，依靠安装在载体内部的加速度计测量载体在三个轴向的加速度，经积分运算后得到载体的瞬时速度和位置，以及测量载体的姿态的一种导航方式。惯性导航完全依赖机载设备自主完成导航任务，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，不受气象条件限制。