怎样调节自行车轮圈钢丝

怎样调节自行车轮圈钢丝

一、调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。

二、通过以下方法观察车圈的周正：

1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。

2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。

3、观察车闸与车圈的间隙。

无论哪种方法，原理都是：

转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；

车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。

最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。

三、为了保持车圈的周正，需要调整辐条的松紧。需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交

叉一次。辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。

自行车码表调整方法

【品名】SIGMA/西格玛BC 506码表功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能。 2、手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 一、功能显示。 1 、自动显示。按动功能按钮（码表下方大按钮），只至出现AUTO字样，此时码表自动显示骑行距离、时间、总里程和时钟，间隔时间为1秒。 2、手动显示。按动功能按钮，出现KM字样，表示此时显示的是旅行距离；按动功能按钮，出现闹钟图案，表示此时显示的是旅行时间，精确显示到秒；按动功能按钮，出现Σ字样，表示此时显示的是从装上码表开始的累计骑行距离。 3、码表清零。按住功能按钮不小于3秒，此时码表上的数字闪烁，继续按住不动直到清零，清零不影响累计骑行距离。 二、设定。 此功能决定着码表的正确使用，非常关键。主要功能是输入车轮周长，调校时钟、改变速度单位、开启自动显示功能等。进入设置界面。按住码表背面的设置按钮3秒，出现SET字样，即进入设置界面，此时下面显示的四位数字为车轮周长，此时按动功能按钮，将进入下一个功能的设置界面。下面以设置车轮周长为例，介绍此功能的使用。在设置界面下，按动设置按钮，码表上的数字将开始闪动，表示此时可以输入数字，按动功能按钮，闪动的数字会改变，我的车胎是26*2.1，应在第一个数字位输入2，等待第二个数字闪动，按动功能按钮，第二位输入1，依次在第三位和第四位输入3，即周长为2133。按照以上的方法，可以调校时钟等，因方法一样不再重复。退出设置界面。按动设置键3秒，即可恢复到使用状态。 德国SIGMA BC506型自行车码表使用说明(5项功能) 功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能,手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 2、拥有7种语言显示，英里、公里转换，更大的显示数字，低电压显示功能，同样出色的防水设计，传输线90厘米 ★SIGMA BC506 中文使用说明 MODE功能: *AUT更改自动设定 *KM/M: 单一旅程距离 *RIDETIME : 骑乘时间 *TOTAL TRIP : 总哩程数 *CLOCK : 时间 RESET(重新设定)—需超过3秒: * KM/M: 单一旅程距离 *RIDETM : 骑乘时间

车轮定位基础知识解析

车轮定位基础知识 限度地延长汽车轮胎的使用寿命。够最大，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能给车轮进行正确的定位 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数， 乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。以便获得安全的操纵性、个定位参数：主销后倾5 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的们束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，还必需将延迟（滞转）角 性控与方向的可轮胎磨损而定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些车轮外倾角、车轮倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟向轴内的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转且要比正常情况磨损快 （滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影 可控性。响汽车的转向特性和方向 在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协 。断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理同工作的。在进行系统诊 倾主销后 所示）。如果转向轴向后倾斜，1 角来度量的（如图主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾 即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必 检测后倾角。的趋势。一方面，如果正行驶主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线 ，正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此能够回确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后以后倾角大小适当，则可 统大许多。转向系如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动会加剧前轮的杯状化磨损。晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮主销后倾角太小会使转向不稳定，

桥式起重机吊装方案

YZ75/32t双梁桥式起重机拆迁、安装 施工方案 批准： 审核： 编制： 山东有限公司 年月日

目录 一、编制依据 二、概况及实物量 三、任务分工 四、工程进度表 五、起重机拆卸方案 六、运输方案 七、起重机安装方案 八、质量保证措施 九、文明施工及安全管理措施 十、设备总图及施工人员操作证

一、编制依据 针对现场目前的具体施工进度及场地情况，结合我公司人力技术资源配置和物力情况，本着优化施工方案、合理降低成本的原则，优化细化施工方案，明确施工质量后而编制的。 1、依据的国家现行规范及技术标准： 2、起重机安全规程GB6067 3、机械设备安装工程施工及验收规范GB50231-98。 4、起重设备安装工程施工及验收规范GB50270-98。 5、通用门式起重机GB/T14406 6、起重机试验规范和程序

二、工程概况及实物量 安装施工内容 概况： 本次起重设备拆装工程，由渣跨迁至接受跨西侧，这样将给现场准备及运输工作增加难度，因此，准备工作要细致、周全，确保施工安全。经我方研究，实施拆卸安装时，为便于起重机起吊高度自由方便，采取现场到位安装，所以本方案考虑起重机设备重、跨度大，整机重量重，该起重机的拆卸安装用一台200 t液压汽车吊进行吊装方法施工。 拆装设备规格

三、任务分工 根据本次拆装工程施工量，我公司组织有丰富施工经验的人员成立项目部。具体人员及任务分工安排如下： 1、项目部经理：郭庆：负责整个工程的计划安排、各方协调 2、技术负责人：徐勤成：参与制定拆装施工方案，办理开工及验 收手续。 3、质量检查员：：按照起重机安装验收标准进行质量检查 4、安全员：：负责整个工程的安全工作 5、机装工： 6、电装工： 7、起重工： 8、焊工：

山地车_自行车_辐条调节方法

自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，

桥式起重机的常见故障及排除方法

桥式起重机的常见故障及排除方法 下面就从机械、电气和金属结构三个方面阐述桥式起重机的常见故障及排除方法。 一、机械传动方面的常见故障 1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后： (1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。 (2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。 (3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。 (4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。 (5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。 (6) 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。 (7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。 2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种： (1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新

调整制动器，使主弹簧张力减小即可。 (2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。 (3) 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。 (4) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上的污垢即可解决。 (5) 电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。 更换制动线圈或接通线圈接线即可。 (6) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。 (7) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。 消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。 3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。 (1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦

轮胎基本知识 (2)

一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。

自行车调圈

工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 轮毂(Hubs) 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。B、凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16 号)。除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。C、斜凹形辐条(Triple-butted spokes)【三次挤压？】：如DT Alpine III。当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。 D、流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。其两端直径 1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是 2.0mm×1.6mm的椭圆。高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持不变。 E、流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。

车轮定位基础知识解析

车轮定位基础知识 给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数， 以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾 角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。 轮胎磨损与方向的可控性 车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且 要比正常情况磨损快的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。 在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。 主销后倾 主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。如果转向轴向后倾斜, 即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。 主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动转向系统大许多。 主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。

吊车小车车轮调整方法

吊车小车车轮调整方法 一分析车轮跑偏原因： 1 .测量轨道：直线度、轨距、高低差 a. 小车轨道直线度应符合下列要求： 每2m长度内的偏差不小大1mm， 在轨道全长S范围内直线度偏差b应符合下列要求： S≤10m时b≤6mm,S＞10时b≤6+0.2(S－10). (S—跨度；b—偏差值) 直线度偏斜值经简化后按表选取 b. 小车轨距K的极限偏差符合下列要求： Ga<50t的对称正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，在跨端处为±2mm; 测量点在跨中时，当S≤19.5时为+5~~+1mm: 当S≥19.5时为+7~~+1mm: 其它形式吊车梁应不超过±3mm; C 在小车运行方向垂直的同一截面上两根轨道之间的高低差应符合下列要求：

K（跨距）≤2m时，h（高低差值）≤3mm; 2m

4 按小车属于同侧双向磨损: 图_4 二作业过程： 1将小车操作侧用千斤顶顶起，松开车轮轴承座固定螺丝。 2在小车被车轮角型轴承座，垂直键板内加装0.3mm的垫板。如图_5 3紧固轴承座螺丝，拆下千斤顶. 4试车观测车轮运行轨迹，如小车向操作室行走时，小车滑线侧被动轮有间隙，小车向大车滑线行走时，小车滑线侧主动轮继续啃轨。

轮胎基本知识

轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。

装备知识：教你如何来调整自行车车圈

装备知识：教你如何来调整自行车车圈 玩自行车，最难的当属调车圈。因碰撞、挤压等外力作用，车圈变形，这是在所难免的。每次都要请修车子的师傅来帮忙修复，从来也没考虑过要学习和掌握这门“技术”。时间久了，越来越看不上这些路边“师傅”手艺，粗糙不堪，效果极差，干一辈子也不会长进。于是决定恶补，掌握此术。通过学习理论，动手实践，效果不错，我想，我再也不用去麻烦那些路边的“师傅”了。 一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。 二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。 三、基本理论： 紧左某一条，车圈就会向左下移动；反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。 紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。 紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然；或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。 四、先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。 然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。

桥式吊车使用注意事项

桥式吊车使用注意事项 桥式吊车使用注意事项 桥式吊车使用注意事项 1.行车必须处于正常状态，特别是安全装置，如制动机构、声光、信号、联锁装置等都必须灵敏完好。 2.工作过程中操作人员要集中精力，起吊前先空转，然后起吊，吊物离地100～150mms如发现起吊物捆缚不紧时，应重新捆缚。开 车前应先发出信号铃；吊物不得从人头上越过，天车开动时，严禁 修理、检查、加油和擦试机件，在运行中发现故障必须立即停车。 3.工作终止时，要把天车停在停车线上，把吊钩升到位，吊钩上不得悬挂重物。把所有的控制器、操纵杆放到零位上，并拉掉电源 开关，锁上驾驶室门。 4.桥式起重机必须装设可靠灵敏的安全装置。一般设有缓冲器、限位器（行程限位器、起升限位器）、起重限制器、防风夹轨钳等。 5.起重机所有带电部分的外壳，应可靠接地，以免发生操作人员的意外触电事故。小车轨道不是焊接在主梁上时，亦应采取焊接接地，降变压器应按规定在低压侧接地。 6.桥式起重机在下列情况下不得起吊： （1）无人指挥或指挥信号不正确。 （2）行车设备有缺陷或安全装置失灵。 （3）超负荷起吊或设备质量不清楚。 （4）人站在起吊物上或起吊物下，用吊车挂钩吊人。 （5）光线阴暗，视物不清。 （6）起吊物有尖锐棱角或斜拉斜提，没有采取安全措施。

挢式起重机金属结构的安全注意事项 在桥式起重机的使用过程中，必须保证桥架主梁不产生过大的下挠及永久性下挠变形。否则，会有如下危害： (1)使小车制动后自行“溜车”，不能准确停下，在小车爬坡时 又会造成电机过载而烧坏电机。 (2)使行走机构传动轴扭曲而受力过太。造成联轴节连接螺栓扭断，甚至发生断轴。 (3)使小车车轨变形造成车轮滑轨，甚至出现小车出轨事故；使 主粱下盖板及腹板产生裂纹，严重硪胁安全运行。 桥式起重机机械部分的安全注意事项 必须定期梭查桥式起重机的零部件，避免事故的.发生 (1)滑轮槽磨损不均匀，易引起钢丝绳滑轮接触均匀，严重者则 会发生操作事故；滑轮轴磨损超标易引起滑轮轴的折断，一旦磨损 量超过有关规定．必须予以更换。 (2)卷筒如果磨损超标或出现疲劳裂纹，易造成卷筒破坏；如果 卷简键磨损严重，易造成键脱落、剪断，严重者易造成重物坠落。 在这种情况下应予以更换 (3)制动器的小轴，心轴、制动轮、闸瓦材垫磨损超标以及拉杆、弹簧有疲劳裂纹易引起制动器失灵，应予以更换。 (4)如果吊钩开口处的危险断面磨损超标或尾部、尾部螺纹退刀槽、吊钩表面出现疲劳裂纹，易引起钩的断裂。因此，每年应对吊 钩垃查l～3次，发现闻题及时更换 (5)如果吊车车轮的轮辐、踏面有疲劳裂纹，或车轮轮缘、踏面 磨损超标，均容易引起车轮损坏，严重者引起吊车脱轨。 (6)如果轨道上存油、电机启动太猛、轮压不均匀，容易造成小 车运行机构打滑；小车走偏、车轮直径不相等、车轮安装误差过大、

汽车吊安全施方案

陕西省西咸新区泾河新城正阳大道市政工程 汽 车 吊 安 全 施 工 方 案 承建单位：南京第十建筑工程公司正阳大道项目经理部 编制人： 审核人： 日期：

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (2) 四、汽车吊施工安全要求 (3) 五、起吊流程 (5) 六、材料、构件、设备吊装工序及注意事项 (7) 七、劳动力配备与安全教育 (7) 八、安全保证措施 (8)

汽车吊安全施工方案 一、编制依据 1.1汽车吊的出厂检测报告、产品说明书 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80一91） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99） 1.2国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。 二、工程概况 三、施工准备 3.1、使用情况 本工程汽车吊主要使用于钢筋原材料、半成品、小构件、松散材料、模板、钢筋笼、钢筋砼管和雨水管道的吊装，吊运顶管工作井内土方。根据需要选择使用汽车吊的型号分别为16吨、25吨，汽车吊参数见《汽车吊参数表》。 3.2、人员准备：每辆汽车吊各配置相应信号工和司索工。 3.3、施工机械使用前的准备 1、汽车吊进场前，必须向项目部提供汽车吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 2、汽车吊司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。 3、汽车吊使用工班与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 3.4技术准备 1、由项目部工程部制定《汽车吊施工方案》，技术人员负责对汽车吊作业人员进行安全交

底。 2、安全员、工长、机械员、驾驶员负责汽车吊的安全检查工作。 四、汽车吊施工安全要求 1、司机必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进 行操作；操作前必须鸣号示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。 2、施工中，如遇有雷雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，停止起重工 作，并将臂杆降低到安全位置。 3、汽车吊在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。 4、汽车吊械应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经 过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。 5、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地作业前，先平整场地，支腿 伸出在吊臂起升之前完成，支腿的收入在吊臂放平搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前检查距尾部迥转范围50cm 内无障碍物。 6、汽车吊起重作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定的78°。 7、不同型号和不同规格的汽车吊械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变 幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都齐全可靠。 8、严禁用各种汽车吊械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量 的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。 9、严禁人员用手抓汽车吊吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。 10、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事 故。 11、起吊的构件绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件， 必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时，其底部高出所有障碍物的1米以上。 12、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。

轮胎的基础知识

如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志

平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）

自行车辐条调节方法

自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。 首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。 更为详细 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧

吊车作业专项方案设计

××至××35kV线路工程吊车作业专项方案 批准： 审核： 编制： ××××××有限公司 日期：2015年8月5日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工安全、技术措施 (1) 四、汽车吊施工安全要求 (2) 五、起吊流程 (5) 六、吊装注意事项 (6) 七、劳动力配备与安全教育 (7) 八、危险点分析及控制措施................................................................ .. (8) 九、质量控制措施及检验标准 (8) 十、事故应急措施 (9) 十一、环境保护与文明施工................................................................

(9)

一、编制依据 《35kV配网架空线设计规范》 《中国南方电网城市配电网技术导则》 二、工程概况 本方案适用于××市××县××至××35kV线路工程，吊车现场施工作业，根据现行国家或行业标准、规程、规定中对项目工程的有关要求及广州中网电力工程设计有限公司设计的工程施工图纸和厂家技术说明书，为保证施工有序进行和安全生产，特拟定本施工方案。 吊车主要工作为起吊设备材料或电杆组立中起吊电杆等工作。 三、施工安全、技术措施 1、起重机按施工方案中的起重机吊装工作半径就位，支腿承点必须牢固可靠，在土质松软的地方应加设垫木或钢板； 2、起吊过程中应设现场指挥员，明确指挥信号，因障碍影响视线时可适当增设信号传递员，吊车司机接收到任何人发出的停止信号，必须立刻停止起吊； 3、起重机起吊电杆，吊钩防脱装置必须有效可靠，防止电杆脱钩伤人；

车轮基础知识

车轮基础知识 一、车轮的术语： 1.车轮：又叫“轮毂”或“轮圈”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。 2.车轮（wheel）：轮胎和车轴之间的旋转承载件，通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成，轮辋和轮 辐可是整体的、永久连接的或可拆卸的。 整体的永久链接的可拆卸的 3.轮辋：车轮上安装和支承轮胎的部件。 4.轮辐：车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。 5.挡圈：可以从轮辋上拆卸下来的轮缘，能起锁圈作用的。 6.偏距：轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。 7.内偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。 8.零偏距车轮：结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。 9.外偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。 10.双式车轮：一个具有足够内偏距和必要轮廓形状的车轮，当两个这样的车轮彼此安装在一起时，在 车桥的一端能支承两个车轮。 11.双轮中心距：车轮成对安装时构成所要求的双胎间距的两轮辋中心平面之间的距离。 12.轮辋体：轮辋主体部分。 13.轮缘：轮辋上给轮胎提供轴向支承的部分。 14.胎圈座：轮辋上给轮胎提供径向支承的部分。

15.轮辋槽：轮辋底部具有足够深度和宽度的凹槽，可以使轮胎胎圈越过轮辋安装侧的轮缘和胎圈座斜 面进行安装或拆卸。 16.锁圈槽：轮辋体上用以安放锁圈或弹性挡圈并以槽顶对其限位的沟槽。 17.锁圈：对挡圈或座圈起锁止作用的座落在锁圈槽内的弹性圈。 18.座圈：可以从轮辋体上拆卸下来的胎圈座。 19.轮辋主要的几个名称及位置： A B P G H β A B G P P S P D β D 二、车轮的类别： ?按材质分：钢制车轮、铝合金车轮和镁合金车轮等三大类。其中，钢制车轮和铝合金车轮是最为常见的汽车车轮，高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂，而镁合金车轮在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。 ?按照类型分为：辐板式车轮、辐条式车轮、对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮、和可调式车轮。 辐板式车轮辐条式车轮对开式车轮