高速公路隧道监控系统解决方案
高速公路隧道监控系统
解决方案
2016年3月
目录
1引言 (1)
1、1编写目得 (1)
1、2阅读对象 (1)
1、3名词解释 (1)
1、4参考文献 (4)
2系统概述 (4)
2、1系统简介 (4)
2、2系统特点 (4)
2、3运行环境 (6)
3多屏显示方案介绍 (7)
3、1概述 (7)
3、2硬件介绍 (8)
4总体设计 (10)
4、1网络拓扑图 (10)
4、2系统结构图 (10)
4、3数据链路图 (12)
4、4功能结构图 (12)
4、5系统功能 (13)
4、5、1数据采集服务
13
4、5、1、1功能概述 (13)
4、5、1、2采集数据种类 (14)
4、5、2图形机管理
15
4、5、2、1功能概述 (15)
4、5、2、2地图及导航 (16)
4、5、2、3信息监视 (17)
4、5、3视频管理子系统
18
4、5、3、1功能概述 (18)
4、5、3、2无线视频监控 (20)
4、5、3、3信息查询及管理 (22)
4、5、3、4视频切换及控制 (22)
4、5、3、5视频设备故障管理 (23)
4、5、3、6设备配置管理 (24)
4、5、4隧道监控子系统
24
4、5、4、1功能概述 (24)
4、5、4、2交通监控 (24)
4、5、4、3照明监控 (26)
4、5、4、4通风监控 (28)
4、5、4、5消防监控 (29)
4、5、4、6报警预案及联动控制 (30)
4、5、5信息发布子系统
33
4、5、5、1信息发布 (33)
4、5、5、2状态控制 (33)
4、5、6综合业务子系统
34
4、5、6、1系统配置管理 (34)
4、5、6、2系统报表模块 (36)
4、5、7客户服务子系统
38
4、5、8对外服务查询终端
39
4、6系统接口 (41)
4、6、1可变情报板SDK接口定义
41
4、3、1、1调用流程 (41)
4、3、1、2接口定义 (42)
4、6、2视频矩阵SDK接口定义
42
4、3、2、1调用流程 (42)
4、3、2、2接口定义 (42)
5隧道监控软件报价 (42)
5、1JD2标段报价 (42)
5、2JD3标段报价 (43)
5、3JD4标段报价 (45)
5、4JD5标段报价 (46)
6附录 (47)
1引言
1.1编写目得
本说明书旨在描述高速公路联网监控系统得功能与技术解决方案,明确系统目标、功能与接口规范,以便用户与开发管理人员对系统得功能达成一致,并为系统得详细设计、开发、测试与验收等工作提供参考依据。
1.2阅读对象
本说明书得读者对象包括高速公路管理处、监理方得项目负责人、技术负责人;承包方项目负责人、技术负责人与有关软件开发、测试、文档编辑团队。高速公路管理处、监理方、承包方得项目负责人、技术负责人可通过本文档系统了解软件得开发目标、功能等;开发团队可根据本文档编制软件开发计划并实施开发;测试团队可根据本文档编辑测试计划与测试方案;文档编辑团队可根据本文档编写用户手册、培训资料等。
1.3名词解释
?高速公路监控系统
高速公路监控系统,就是一种利用道路沿线安装得各类检测设备对有关交通、环境及设备状态资料进行采集、分析、处理,并根据一定得规则进行决策,然后,通过信息发布设备与交通控制设备来对道路交通进行指挥与调度得集检测、控制、管理于一体得综合性交通指挥系统。它不仅能准确统计道路交通资料、有效监视道路得运营状况。同时,在发现异常情况时,又能通过信息发布设备与交通控制设备进行限速、诱导、转移、分流、路段封闭等交通控制处理。从而使高速公路得交通流始终保持在最佳得运行状态,及时发现与处理交通事故并减少事故得发生率,提高道路通行能力。
?路段监控中心
对某一路段进行交通监控得管理机构,简称路控中心。
?监控站
对某些监控设备比较集中得特殊路段、隧道与大桥等设立得监控信息汇集站。包括特殊路段监控站、隧道监控站、大桥监控站等。
?路段外场设备
路控中心所辖范围内所有安装在道路路面得交通监控设备得统称,包括车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、车道指示灯、交通信号灯、遥控摄像机、紧急电话设备、相关通信接口设备等。
?现场设备
高速公路沿线安装得外场设备得统称。
?车辆检测器
在对高速公路上过往得车辆进行记数与速度检测得基础上,经分析计算得到车道交通量、车速、平均占有率与车头距等交通状况信息得设备。
?可变限速标志
根据监控中心得指令,在高速公路上用来及时向驾驶员提出最佳行车速度与简单提示信息得设备。
?可变情报板
根据监控中心得指令,在天气或交通发生异常时及时通知驾驶员并提出警告或建议,对交通流进行诱导得设备。
?信息发布屏
安装在高速公路收费站出入口、服务区与停车区,向过往车辆发布道路信息。在区域联网情况下,在收费站出入口得信息发布屏还可用于显示本路段得各个出(入)口各正常车型与特殊车型得收费费率,以供道路使用者参考查询。?一氧化碳检测器
用来对高速公路尤其就是隧道内进行一氧化碳浓度检测得设备。
?能见度检测器
用来对高速公路尤其就是特殊路段或隧道内进行能见度检测得设备。?光照度/光亮度检测器
用来对高速公路得光照度与光亮度进行检测得设备,主要就是用于检测隧道内及隧道洞口得光照度与光亮度情况。
?紧急电话
高速公路沿线安装得,用来在紧急情况下,直接向监控中心进行语音报警
得电话设备。
?大屏幕投影
通过信号处理系统与光学系统对输入得图像信号放大、会聚,并在大屏幕上显示出大画面彩色图像得设备。
?地图板
在监控中心用来模拟显示高速公路地理外貌与交通设施,同时,动态刷新显示交通数据、气象参数、环境参数、可变情报板显示内容、设备状态与时间等信息得设备。
?监测设备
用来监视高速公路交通运行情况与检测高速公路交通与环境得设备。包括摄像机、车辆检测器、能见度检测器、一氧化碳检测器、风向风速检测器、光亮度检测器、超高车辆检测器与火灾自动检测器等。
?报警设备
提供给高速公路内道路使用者在发生紧急事件时报警用得设备。包括手动紧急按钮、紧急电话、火灾自动报警设备等。
?控制与诱导设备
用来对高速公路内得交通及环境进行控制与诱导得设备,特别就是在发生紧急事件时得控制与诱导。包括交通信号灯、车道控制标志、可变情报板、可变限速标志、有线广播、风机、照明灯具、供配电设备等。
?Eyefinity宽域技术
宽域技术可同时支持多台独立显示器得输出,提供革新性得图形显示能力,可实现广阔得桌面工作空间与最身临其境得视觉环境,使用大幅扩大得可视工作区提升日常工作效率,并轻松执行多任务处理。
?DisplayPort接口
DisplayPort接口,就是VESA(视频标准化委员会)2006年制定得接口标准,这种接口可以同时传输视频与音频信号,与其她数字显示接口相比,DisplayPort不需要为每个显示输出提供专用得时钟信号。一个全速得DisplayPort口可以提供更多得带宽与更高得分辨率、刷新率及颜色。所有得这些优势都可完美配合ATI Eyefinity多屏显示技术。
1.4参考文献
—— GB8566-88:计算机软件开发规范
—— GB8567-88:计算机软件产品开发文件编制指南
—— GB9385:计算机软件需求说明编制指南
—— GB/12504:计算机软件质量保证计划规范
—— GB/T12505:计算机软件配置管理计划规范
—— GB/T 18567-2001:高速公路隧道监控系统模式
—— JTJ026-90:公路隧道设计规范
2系统概述
2.1系统简介
湖南湘筑交通科技有限公司自主研发得监控系统就是一款集设备监控、交通控制、管理为一体得流程化、多级得指挥调度平台。本系统集成了交通电子地图,视频监控子系统,隧道监控子系统,信息发布子系统,辅助决策子系统等多个子系统,并集成了联网监控功能。广泛适用于各高速公路管理机构得对高速公路得智能化管理,能有效提升高速公路得运营效率与经营效益。
它满足省联网监控技术标准,可以实现对交通运行得宏观管理与调度,充分发挥交通监控得路径诱导、多路径交通流量调控得功能,并且能最大程度地发挥高速公路网络得通行能力。
它为交通主管部门、高速公路管理公司等主管机构提供决策辅助工具,为高速公路建设集成商以及相关得软件厂家提供技术支持与数据接口。
2.2系统特点
湖南湘筑交通科技有限公司自主研发并获得软件知识产权得高速公路联网监控系统,经过细致周密分析、不断优化,并在吉怀、长永、娄新、大浏、汝郴等路段成功安装实施应用。具有以下优势功能:
?模块化得系统架构
我公司在分析当前高速公路数据交互需要得基础上,结合高速公路业务平台得需求分析,提出了建立基于分布式得高速公路联网监控系统。
它就是一种面向业务得,具有模块化、开放性与先进性得监控系统。
?统一化得信息平台管理
系统集数据采集、隧道监控、图形界面、系统管理等功能模块于一体。对异常事件报警及联动预案实现集成控制;以及对外场视频、情报板等设备进行实时控制
?标准化得信息联网接口
系统针对省监控中心得信息联网监控方案已实现一套标准化得数据交换接口,可与省监控中心数据交互平台实现完美对接。具有实时交互、安全性高、可扩展性可维护行高、高稳定性、便于管理等特点
?规范化得设备控制接口
系统针对高速公路主流监控设备(视频设备、可变情报板)都有统一得标准化得通信协议接口,可在于不同制造厂得设备之间完全兼容与互操作性,规范控制数据格式。集中管理各种提供了二次开发SDK 包得编解码器、硬盘录像、矩阵、流媒体、摄像机等视频相关设备以及情报板信息发布设备得通信协议,并可完全透明得提供给其她需要得软件开发厂商。
?数据实时采集、动态处理
对外场设备采集到得数据进行汇总、分析、挖掘与展示,及时掌握全省高速公路路网运行状态
1.通过车辆检测器采集得数据获得路段交通数据,至少包括交通量、车
流密度、平均车速、车道占有率、行车方向等参数。
2.通过气象检测器或能见度检测器采集得数据获得气象与环境参数,至
少包括湿度、温度、风力、风向、降雨(雪)量、路面结冰状况、雾、
能见度等。
3.可接收可变情报板、可变限速标志显示得内容,发布命令得时间。
4.可接收各类外场设备(车辆检测器、能见度检测器、气象检测器、可
变情报板、可变限速标志、可变信息标志等)工作状况信息,包括设备
状态(正常与故障)、通信状态(正常与异常)。
?人机交互界面简洁、直观
图形界面可直观展示设备、环境等最新数据,对各类历史数据可进行多种条件查询,以及报表预览打印
1.通过图形接口,所有设备得工作状态可通过不同颜色来显示。
2.通过图形接口,点击设备符号即可显示设备当前得检测数据或显示内
容。
3.通过对历史数据得深度挖掘分析统计,可生产形式多样得图形报表,
为管理人员提供强有力得辅助决策依据
?辅助决策支持帮助管理者进行科学有效得管理、决策
决策辅助系统就是针对高速公路营运管理而设计得,它能够更加清楚与直观得把信息展现给管理者,用户可以很方便通过分析结果,从而制
定有效得决策方案。
?自主知识产权
高速公路监控系统具有完全得自主知识产权,就是湖南湘筑交通科技有限公司由底层直接开发出来。
2.3运行环境
?客户端
操作系统:具备网络环境得WINDOWS 系列操作系统。
操作系统配置要求:
CPU :双核2、5 GHz 以上
内存: 2GB 以上
最佳分辨率:1440*1024
?服务器端
操作系统:具备至少双网卡得WINDOWS SERVER系列操作系统(建议使用Windows 2003)。
数据库系统:SQL SERVER 2008
操作系统配置要求:
CPU:四核2、8 GHz 以上
内存:4GB 以上
硬盘:160G以上
3多屏显示方案介绍
3.1概述
利用目前先进得Eyefinity(宽域)技术,将多台高分辨率显示器完美拼接在一起,扩大电脑得桌面工作空间,再结合湘筑交通自主研发得综合性高速公路监控系统平台,最大限度得利用多屏拼接屏得显示区域展示全路段设备实时情况,让用户一目了然得掌控高速公路交通状况。极大地提高了监控、管理、调度得工作效率,也减少了相关工作人员得视觉疲劳感、降低了工作得强度与压力。
3.2硬件介绍
搭建基于多拼接屏得高速公路监控系统所需基本硬件设备如下:
?显示终端
三星MD230配备了D-Sub、DVI-D与DisoplayPort三个视频接口,还有两个USB接口。其中配备DisoplayPort接口就是为了支持AMD Eyefinity多屏拼接显示技术,其要求主显示器必须使用DisplayPort接口。
图:三星MD230显示屏
如果没有DisplayPort显示器,使用普通得显示器借助主动式转换器,也可以将DVI-D接口得显示器与显卡DP口相连接,从而获得多屏输出得效果。
?支持Eyefinity技术得显卡
如果要搭建Eyefinity多屏显示器系统,所有显示器全部使用DP接口自
然就是最完美得选择,但目前拥有六DP接口得显卡仍未大规模上市,因此退而求其次得方法就就是至少使用1个DP接口,而其余显示器则可以连接显卡上得DVI/VGA或HDMI接口,目前市场中得HD5000显卡最多仅支持单卡三屏幕得构建方式。
图:兼容6屏幕得6DisoplayPort接口显卡
图:多显示器拼接效果
4总体设计
4.1网络拓扑图
可变情报板
气象检测器
监控视频可变情报板
车辆检测器
图1:联网监控系统网络硬件架构图
4.2系统结构图
本系统总体规划按照省监控中心—路段管理处—站/隧道所得三级管理模式系统架构。
图1:系统结构图
系统采用路段管理处—〉站/隧道所得管理模式。路段管理处负责所辖区域所有高速得(包括隧道)监控管理,兼备隧道管理所系统所有功能,完成对外场设备采集得数据进行分析、异常情况处理、图像监视、下发控制指令合理诱导交通流以及系统日常运行维护等工作,同时对全线得交通数据等信息进行汇总、统计、打印。站/隧道所负责所管理隧道监控,完成隧道交通监控、通风、照明、消防、火灾、环境监测等管理功能。
4.3数据链路图
图2:联网监控系统数据链路结构图
本系统采用统一协议得数据交换平台实现各级监控系统监控信息交换与数据共享同步。各级数据交换平台之间:上下级、平级数据交换平台采用松散得连接方式,连接定义在模块链接表中定义。只要定义了两个数据交换平台之间得连接,此两个数据交换平台即可进行数据交换。省中心数据交换平台与所有监控分局数据交换平台连接;监控分局数据交换平台与本区域内所有站数据交换平台连接。数据交换采用最短线路得原则通过数据交换平台达到相应目得模块。
4.4功能结构图
本系统主要功能就是采集高速公路外场设备得交通数据以及实时路面数据,将采集得数据以模拟地图形式友好形象得展示;并可通过分析处理实时数据对其车辆进行交通诱导。同时系统提供后台管理功能,可对系统外场设备、系统基本信息以及系统用户进行配置与管理。
联网监控系统功能结构图
4.5系统功能
4.5.1数据采集服务
4、5、1、1功能概述
数据采集服务负责采集路网主线外场监控设备(包括交通、环境、气象等)及隧道控制设备得数据参数与设备工作状态。
采集服务由多个设备采集服务模块组成,各个模块独立运行互不干扰。每个采集服务主要包括3大通用模块:通信模块、设备协议通信模块、日志记录模块。?通信模块:负责与客户端程序进行数据交互。接受用户操作指令并通过设备协议通信模块对外场设备下发协议指令;同时外场设备应答后将处理完成得数据通过该模块回复给客户端程序进行展示。
?设备协议通信模块:负责将用户操作指令与设备协议指令相互转换工作,并处理对外场设备得发送与接受指令订阅事件。
?日志记录模块:负责记录发送与接受得设备协议指令以及系统异常消息,并以文本得形式保存至本地硬盘。
4、5、1、2采集数据种类
?VD类:车辆检测器(VD)、视频车辆检测器(VVD)、微波车辆检测器(MTD)
?CMS类:大型情报板(CMS)、限速标志(CSLS)、双基色信息屏(XP)、琥珀色信息屏(XXP)、小型情报板(SCMS)
?CoVi类:一氧化碳能见度检测器(COVI)
?LiLo类:光强检测器(LILO)
?Wd类:气象检测器(WD)
?Wsd类:风速风向检测器(WSD)
?设备状态类:上述各类设备得状态
4.5.2图形机管理
4、5、2、1功能概述
图形机管理子系统就是在地图上直观获取高速公路交通流信息、环境信息、设备状态信息、事故事件信息等多方位信息,通过与信息发布模块进行交通诱导控制,对异常情况进行预警与联动反应得模块。它就是最直接、最全面了解全路段道路、交通、环境、设备状况得得核心界面,对高速公路得多种监控手段均集成在图形机管理子系统实现。
4、5、2、2地图及导航
?地图显示
地图能显示高速公路路网全貌以及沿线外场设备得图标、桩号、数据与状态等信息。同时在地图上点击显示得设备分布图可快速切换至相应得控制功能操作界面。可显示得设备包括以下类型:视频摄像机、车辆检测器、门架式可变情报板、悬臂式可变情报板、气象检测器等。
沿线监控外场设备以图标得形式布置在沿线,用鼠标点击某设备图标即可得到设备实时采集数据或实时显示状态。绿、红、黄颜色动态显示设备得正常、故障及待机状态,若设备故障将自动弹出报警小窗口(提示报警大致原因),同时设备图标显示红色即故障。
通过分层显示得功能,根据实际需要选择在地图上显示得设备。由于监控系统设备众多,如将所有设备都放在地图上进行显示,势必会造成图标得杂乱排布, 给用户工作带来不必要得麻烦。因此对于各种设备进行分层显示得设置,由用户选择需要在地图上进行显示得设备。
?设备导航
设备导航时让用户迅速定位制定设备得功能。当用户通过结构树或查询得方式,确定设备名称后,右侧地图自动导航到相应设备,相应设备并闪烁以方便识别。
4、5、2、3信息监视
信息监视就是对外场监控设备得实时数据以及状态信息在地图上以文字或图形得形式显示得功能。
1)交通流信息显示
交通流信息按照信息来源得不同,可分为以下二种:
?车辆检测器交通流信息
采用微波车辆检测器(或线圈检测器)对交通参数得检测。检测数据包括:交通量、速度、占有率与车行方向等。这些数据采集后由监控中心计算机进行存储、处理与分析,并通过计算机在显示设备上显示道路交通状况。有助于管理者判断如何诱导与疏散交通流,以便及时对异常情况作出反应。
?视频检测交通流信息
引入视频事件检测系统,辅助人工检测隧道事故事件,同时进行交通参数统计。隧道内固定摄像机前端视频图像传输至监控中心后进行视频事件检测,检测数据通过10/100M 口与视频事件检测接入交换机连接,汇集后连接到交通事件管理服务器。视频事件检测系统收集得信息包括:检测路上每个区域、每一车道所通过得车辆数、车辆分类、车辆速度、车道占有率、车头时距等功能。
2)环境信息显示
?高速公路主线环境信息
环境信息就是通过气象检测器,获取高速公路主线外场得环境状况。环境信息以图形得方式在地图上进行环境状态得模拟显示。
气象检测器用于收集本路段得环境信息。气象检测器检测得环境信息包括:能见度、风速、风向、降雨量、大气温度、大气湿度、路面冰点情况等。?隧道内环境信息
隧道内得环境信息得检测内容主要包括以下几项:
1.隧道CO/VI 检测值。通过CO/VI 检测器检测隧道内得CO浓度、粉尘
浓度等数据,检测结果为隧道通风控制提供依据。
2.隧道风速风向检测值。通过风速风向检测器检测隧道内得风速、风向
等数据,检测结果为隧道通风控制提供依据。
公路隧道监控系统设计方案
2012年第32期（总第47期） 科技视界 Science &Technology Vision SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界在城市公路穿越江河湖泊河建设中，隧道方案能够缩短行车里程，隧道监控系统在保障隧道运营安全方面也显得越来越重要。下面，就简单介绍一下隧道监控系统的设计方案。 1系统概述 公路隧道是公路上的特殊路段，由于空间环境相对狭窄、光线变化大、视野不清，存在潜在的交通事故危险。特别是发生火灾等紧急事件时，交通输导和救援工作与普通路段有很大区别，而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此长隧道内的安全保障是公路隧道建设和运营要特别关注的问题。 2系统组成及系统结构设计 康王路隧道监控系统包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警、无线通信、电源及接地等系统，各系统之间既相对独立又相互联系，可独立发挥各个系统的作用又能相互协调、有机结合。 3 系统的功能设计 3.1 中央控制管理系统 中央控制管理系统是监控系统的核心,能够全面及时地掌握并控制整个隧道的运营情况，所有设备均与相应的监控系统、控制系统联动，实现自动控制，并有远程和现场控制功能。在各种情况下准确、可靠、迅速地做出反应，及时处理、协调各系统工作，以达到实时监控的目的。 3.2操作站 工作人员可根据隧道运行情况，按照操作权限，及时调整隧道运行参数和控制参数，对系统的资源、通信和设备进行设定、修改等操作。 3.3交通监控系统 交通监控系统是交通控制的重要组成部分，能实时检测路段上的各项交通参数，如：车流量、速度、密度、占有率等，然后上传到中心控制管理系统，以便分析、判断交通运行状况，当检测到交通异常状况时，由中心控制管理系统，通过ACU 向可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示器等设备发出控制指令，指挥、诱导、控制道路交通，防止重大交通事故的发生。3.3.1交通监测设施 交通监测设施主要用于检测隧道内交通信息，监视隧道内运营状况。 （1）车辆检测器 车辆检测器主要用于自动检测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。隧道内每隔500米设一处检测截面，并在每车道各埋设两个线圈，间距为4～6m ，能检测出每一车道上的车流密度、统计车流量，当车流达到预定值时，即向中心控制室报警，通过改变可变限速标志的显示，指示司机减速或停车。 （2）视频监控系统 视频监控系统主要用于监视隧道内外的交通运营情况和事故现场，以便隧道监控中心值班员对整条隧道的交通运行状况及相关设施实行全范围、全方位监视。在发生紧急情况下可对事故上传图像信息进行确认，为选择疏导方案提供依据。 系统由监控中心集中控制设备、隧道内的视频监视前端设备、前端编码器、相关控制室内的视频监视终端及传输通道组成。3.3.2交通控制及诱导设施 交通控制及诱导设施主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。 （1）区域控制器ACU 区域控制器由微处理器及外围设备组成，通过设在车道内的车辆检测器，采集相关信息来进行车速、车流量、车辆占用率等的预处理，并接受交通监控计算机的控制命令，实施隧道交通调度控制。 （2）交通信号灯 在隧道两端入口前设置交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。在道路口、隧道入口处分别设置三显示交通信号灯用于车辆诱导控制。交通信号灯由红、黄、绿三色灯组成。 （3）车道指示器 车道指示器主要是用来指示车辆的通行和前进方向的一种信号灯，车道指示器安装在隧道内各车道中心线的正上方。车道信号灯由绿“↓”、黄灯和红“×”组成，正常情况下显示绿色“↓”，表示该车道打开；异常情况下显示黄灯或红色“×”，表示该车道故障或关闭。 （4）可变信息标志 可变信息标志是控制中心通过文字方式对进入隧道、路面的车辆进行诱导指示，发布交通信息、运营指令、路面情况、气象资料等综合信息的电子显示设备。 （5）可变限速标志 可变限速标志是用于在异常情况下发布隧道内交通提示信息和速度控制信息的电子设备。 （6）疏散诱导标志 疏散诱导标志是在紧急情况下疏散人员和车辆时显示，平时并不点亮。疏散诱导标志主要包括：紧急电话标志灯，人行横洞和车行横洞标志，消防箱、灭火器标志灯等。3.4通风及照明控制系统 通风及照明控制系统能完成对隧道内的通风系统、给排水及灭火系统、照明系统、电力监控系统的设备运行进行隧道自动化管理，完成监控及消防联动功能，实现节能、安全可靠运行的目的。通风及照明控制系统包括对排水泵、消防泵、自动消防系统、风机等设备的自动监测的启动。 3.4.1通风控制子系统 隧道内空气中的有害气体，汽车行驶排放的烟尘和带进的灰尘影响隧道内的能见度。为了保证行车安全，须对隧道内的气体浓度和能见度进行监测，当隧道内的气体浓度和能见度超过允许值时及时报警，并自动根据气体浓度和能见度指标及自然通风和季节等状况进行风机控制。 3.4.2照明控制子系统 根据洞口外部光线强弱控制隧道内照明灯组的开闭情况，以调节洞内光强，保持洞内外较小的光强反差，使驾驶员适应隧道内外亮度差，以保证行车安全。根据照度计实测的隧道外亮度值，对隧道内的照明进行自动控制，实时调节隧道内的照明，同时有效地降低照明的能源消耗。 3.4.3给排水监控子系统 系统利用液位仪表实时地采集到雨水泵、废水泵、消火栓泵、水喷雾泵等工作状态及水位状态，并能对雨水泵、废水泵人工/远动控制。3.4.4电力监控子系统 电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，并可对供配电系统设备及通风、照明回路进行控制。3.5紧急电话及呼救系统 紧急电话系统的作用是在隧道内发生各类交通事故时，车辆驾驶人员能及时向隧道管理中心人员呼叫求援。有线广播系统正常时主要用于隧道日常业务管理、播放背景音乐，并可传递公路养护施工状况或交通信息。当隧道内发生交通阻塞、交通事故、火灾等情况下，控制中心值班员可通过广播系统向隧道内进行扩音广播（下转第198页） 公路隧道监控系统设计方案 李庆刚陆海燕 （中铁第一勘察设计院〈集团〉有限公司通号处 陕西西安710043） 【摘要】本文简单介绍了隧道监控系统的设计，主要包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警等系 统。 【关键词】交通监控；通风机照明控制；紧急电话及有线广播；火灾报警公路科技 185
视频监控系统施工方案
副本住宅小区监控系统 施工方案
视频监控系统施工方案 1. 工程的施工技术、施工方法、施工进度计划、工期安排 1.1施工程序 线缆敷设→设备安装→设备调试→投入试运行→竣工资 料整理→验收交付使用 1.2主要施工方法 1.2.1系统安装 按照施工技术图的要求，明确安防系统中各种设备与摄像机的安装位置，明确各位置的设备型号和安装尺寸，根据供应商提供的产品样本确定安装要求。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数，配合土建做好各设备安装所需的预埋和预留位置。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数和施工设计图 纸的要求。配置供电线路和接地装置。 摄像机应安装在监视目标附近，不易受外界损伤的地方。其安装位置不易影响现场设备和工作人员的正常活动。通常最低安装高度室内为2.50米，室外3.50米。 摄像机的镜头应从光源方向对准监视目标，镜头应避免受强光直射。
摄像机采用超5类网线及光纤。 必须在土建、装修工程结束后，各专业设备安装基本完毕，在整洁的环境中安装摄像机。 从摄像机引出的电缆留有1m的余量，以便不影响摄像机的转动。 云台安装时按摄像监视范围决定云台的旋转方位，其旋转死角处在支、吊架和引线电缆一侧。 电动云台重量大，支持其的支、吊架安装牢固可靠，并考虑其的转动惯性，在它旋转时不发生抖动现象。 安装球形摄像机、隐蔽式防护罩、半球形防护罩，由于占用天花板上方空间，因此必须确认该安装位置吊顶内无管道等阻档物。 在监控室内的终端设备，在人力允许的情况下，可与摄像机的安装同时进行。监控室装修完成且电源线、接地线、各视频电缆、控制电缆敷设完毕后，将机柜及控制台运入安装。 机架底座与地面固定，安装竖直平稳，垂直偏差不超过3‰;几个机柜并排在一起，面板应在同一平面上并与基准线平行，前后偏差不大于3mm，两个机柜中间缝隙不大于3mm。控制台正面与墙的净距不小于1.2m，侧面与墙或其他设备的净距不小于0.8m。
高速公路施工现场视频监控技术方案(方兴)
高速公路施工现场远程视频监控技术方案 高速公路施工现场远程视频监控系统通过在施工现场安装网络云台摄像机、网络硬盘录像机（录像存储），采用宽带、3G/4G等方式将视频图像上传至高投集团服务器平台，再通过终端设备（PC或手机）远程访问现场视频图像，实现施工现场质量安全监控的可视化、网络化、及智能化。根据高速公路施工现场网络宽带情况，划分为以下4大类。并针对不同的类别制定不同的视频上传方案。 1.施工现场驻地已安装宽带，且宽带接入点离云台摄像机安装位置较近（100米以内）。可采用网线直连的方式将视频图像接入NVR （用于本地视频录像存储），NVR再通过施工驻地的宽带将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M 及以上。其系统方案如图1所示。 图1.网线直连接入宽带上传视频 2.施工现场驻地或旁边的项目部已安装宽带，但驻地宽带接入点
离云台摄像机安装位置较远（100米以外），可在宽带接入点和摄像机安装点各安装一个无线网桥，通过无线的方式将视频图像传至NVR,NVR再从宽带接入点将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M及以上。其系统方案如图2所示。 图2.无线网桥接入宽带上传视频 3.施工现场地处深山老林，目前无宽带，且远离村庄，无法安装宽带，但施工现场有4G信号的，摄像机先接入带4G模块的网络硬盘录像机，网络硬盘录像机再通过3G/4G无线方式将视频图像上传至视频监控服务器平台。其系统方案如图3所示。
隧道监控系统解决方案
隧道车辆智能监控系统 一．需求分析与设计 （1）多级系统结构： 采用分级管理模式，建立多平台，多系统下的统一管理平台，能够通过总监控中心对所有系统内的分监控中心以及各本地监控室的主机及监控设备进行统一有序的调配、管理。而分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各车站内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。 （2）数据传输方式 根据要求，本系统所涉及所有前端音视频信号、控制信号等均通过光纤传输到本地监控室，接入数字硬盘录像主机。 （3）设备选用要求 摄像机采用强光抑制型低照度日夜转换枪式摄像机，彩色480电视线/黑白600电视线，最低照度0.004Lux，彩色黑白自动转换，感应红外，电子快门可调，带宽动态功能，适合用于夜间识别车牌以及其它强逆光环境。 视频录像主机采用H.264压缩方式，每秒显示25帧，显示清晰度最高能够达到704*576。 （4）语音功能：要求实现各级监控室对前端监控点的广播功能； （5）防雷及电涌保护：能够防感应雷和雷电波，综合接地电阻小于1欧。 二．系统设计 （1）总监控中心 总监控中心由中心服务器、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等部分组成。
（2）本地监控端 车站本地监控端包括前端设备和节点监控室设备两部分。 1、前端设备包括：彩转黑日夜两用摄像机、防护罩、云台、解码器、号角扬声器、光端机(发射机)、周边防护设备等。 隧道内百万像素高清摄像机以100 米间距布置，以监视图像的连续性（没有盲区）为基准，隧道内沿一侧隧道壁分别设置低照度日夜型百万像素高清摄像机；在隧道出入口和匝道出入口开阔区域设置一台彩色360 度旋转高清摄像机云台。 2、监控室设备包括：十二路全实时数字硬盘录像主机、光端机（接收机）、广播设备等。 三、系统功能 （1）视频监控系统功能： 1、监控隧道出入口周围的情况，一旦出入口出现交通事故，进行实时监控并录像报警反馈。 2、隧道入口车辆高度检测 3、自动检测道路交通流量 4、异常行车状况（行车缓慢、拥堵、逆行、违停） 5、路面遗留物检测 6、行人穿行检测 （2）环境检测系统： 1、能见度检测 2、通风检测系统 3、照明检测系统： （3）报警设备 1、交通事件检测器 2、隧道内车辆着火，烟雾检测报警。 四．硬件需求与分析 视频监控摄像机功能规格限制： 1.摄像机保护罩同样要防水、防尘，密闭性必须达IP66以上，因为隧道结构在养护时必需要用高压水喷洗隧道壁面， 因此摄像机本体也须要有一定的防水防尘等级。
高速公路监控系统设计方案
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
项目视频监控系统施工方案
保障房项目 视 频 监 控 系 统 施 工 方 案 2016-6-15
一、项目概述 为满足业主安全和科学系统化管理的需要，以及对施工现场随时发生的情况进行全面、及时的了解和掌握，对意外情况能迅速做出正确判断，给出合理、有效、快速的指挥和处理。本设计从现场实际情况出发，在施工区域以及办公区设置若干监控点，进行数字化系统监控，提高现场安全防范水平。 二、设计依据 JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》； GB502540259-96《电器装置安装工程施工及验收规范》； GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》； GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》； GB500198-94《建筑物防雷设计规范》； 国家现行的有关行业标准、规范、规程和规定。 三、工程的施工技术、施工方法、工艺流程 3.1施工程序 线缆敷设→设备安装→设备调试→投入试运行→验收交付使用 3.2主要施工方法
3.2.1系统安装 按照施工图纸的要求，明确安防系统中各种设备与摄像机的安装位置，明确各位置的设备型号和安装尺寸，根据业主具体需求确定安装要求。 根据安防系统设备的技术参数，由业主方做好各设备安装所需的预埋和预留位置。 根据安防系统设备的技术参数和施工设计图纸的要求。配置供电线路和接地装置。 摄像机的镜头应从光源方向对准监视目标，镜头应避免受强光直射。 从摄像机引出的电缆留有1m的余量，以便不影响摄像机的转动。摄像机安装在监视目标附近不易受到外界损伤的地方，而且不影响附近人员的正常活动。安装高度室内不低于2.5m，室外不低于3.5m。摄像机应尽量避免逆光安装。 解码器安装在离摄像机不远的现场，安装不要明显；若安装在吊顶内，吊顶要有足够的承载能力，并在附近有检修孔。 机架底座与地面固定，安装竖直平稳，垂直偏差不超过3‰；控制台正面与墙的净距不小于 1.2m，侧面与墙或其他设备的净距不小于0.8m。 监控室内电缆理直后从地槽或墙槽引入机架、控制台底部，再引到各设备处。所有电缆成捆绑扎，在电缆两端留适当余量。并标示明显的标记。
高速公路施工现场高清监控系统解决方案[优秀工程方案]
高速公路施工现场高清智能视频监控系统 (XXX高速公路XX段) 解 决 方 案
目录 第一章工程概述及需求分析 (4) 一、工程概述 (4) 二、需求分析 (4) 第二章设计原则与依据 (8) 一、设计原则 (8) 二、设计依据 (10) 第三章系统平台设计 (11) 一、组网方案 (11) 二、系统设计 (14) 第四章系统工程设计 (29) 一、前端部署设计 (29) 二、监控中心设计 (35) 三、存储设计 (38) 四、传输设计 (39) 第五章系统配置清单 (40) 第六章主要产品参数 (44) 一、标清网络红外枪机(HH9801B-42S52SD) (44) 二、标清网络红外半球(HH9802C-42S52SD) (47) 三、高清网络红外枪机(HH9801N-米PC-TD-LX) (50) 四、高清红外网络球机(HH9803H-米P-IR) (53) 五、NVR存储器(NVR-HH6000-16) (58) 六、IP-SAN存储器(HH-IPS-T1-16) (60) 第七章施工组织计划 (63) 一、监控系统工程综述 (63) 二、施工组织目标 (63) 三、施工准备 (64) 四、施工工艺及方法 (67) 五、系统调试及试运行 (70)
六、质量控制及保证措施 (72) 七、确保文明施工的技术措施 (74) 第八章售后服务承诺 (76) 一、技术支持与服务原则 (76) 二、技术支持与服务内容 (76)
第一章工程概述及需求分析 一、工程概述 XXX高速公路XX段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线,是河北省中南部地区联系首都北京,进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道,在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通通道之一.本项目为原XX段的改扩建,其主体工程包括：将原有的4车道改为8车道扩建路段,共185.843公里;新建8车道高速公路,共38.835公里;路基全宽42米,设计车速120公里/小时.全线设服务区7处,其中新设4处,改扩建3处;收费站15处,其中新建5处,原位重建6处,改建2处,移位改建2处. 根据XX高速公路XX段改扩建筹建处的要求,结合XXX高速公路XX段的实际情况,新建高清网络视频监控平台,实现对前端的统一管理和维护,实现报警联动的功能,结合既有的人防和技防实现对XXX高速公路XX段的高效管理. 二、需求分析 1．监控目标 主要在重点位置设置视频监控,详细数量如下： ?特大桥：5座 ?互通：15个 ?枢纽互通：5个 ?预制场：11个 改扩建段：4预制场(4个预制标) 新建段：7个预制场(路基标3个预制场、特大桥标段4个预制场) ?拌和站：35个 改扩建段：26个拌和站 新建段：9个拌和站
高速公路监控系统的设计探析
高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在
视频监控系统施工方案67271
第一章编制依据 1.1施工组织设计的指导思想 本施工组织设计是按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程、成都市政府的有关规定，再结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年视频监控系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制的。 施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 1.2编制范围及内容 1、本工程施工组织设计是严格按照本视频监控系统工程的要求进行质量策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计的编制工作，召集曾从事过类似工程工作的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求本方案重点突出，具有呼应性、针对性和可
操作性。 3、本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是：“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边和施工现场有良好环境。 1.3施工组织设计编制技术依据 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013 智能建筑设计标准 GB50314-2015 智能建筑工程质量验收规范GB50339-2013 建筑电气安装工程施工质量验收规范GB50303-2011 视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007 安全防范工程技术规范GB50384-2004 防盗报警控制器材通用技术条件 GB12663-2001 钢管敷设工艺标准 305-1998 金属线槽配线安装工艺标准313-1998 防雷及接地安装施工工艺标准HFWXQB1-6-013-2004 甲方相关要求 招标文件及图纸有关内容
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路闭路电视监控系统解决方案
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
监控系统施工方案(DOC)
五华县人民医院 视频监控系统施工方案 2014年3月
一、概述 随着现代化的深化发展，院区的信息化建设不断深入，都加快了信息网络平台的建设，院区系统正逐步转向利用网络和计算机集中管理信息的新阶段。 为了更好的保护财产及院区的安全, 根据院区用户实际的监控需要，一般都会在院区周边、大门、各楼宇、仓库、机房、停车场等重点部位安装摄像机。院区监控系统往往将视频监控,实时监视,多画面分割显示,云台控制等功能有机结合，同时监控主机自动将报警画面及录像纪录，做到报警联动，有助于及时处理警情，保护院区财产和工作人员的安全，最大程度的防范各种入侵，提高了保卫人员的工作效率以及处理各种突发事件的反应速度，给管理人员提供一个良好的工作环境，确保整个小区的安全。 在现代化院区中实施视频监控系统中，除了正常的视频监控需求之外，一般还应满足以下功能： 24小时实时监控和录像厂区周边围墙防范监控录像和防盗报警的有效联动可扩展性以及良好的操作性 随着技术不断的发展更新，时值今日，正当网络监控引领整个监控行业的深刻变革时，高清网络视频监控也同时吹响了号角。在安防监控行业领域里，百万像素乃至两百万像素分辨率的纯数字网络摄像机的诞生标志着高清监控时代的真正来临。为了推动高清数字视频监控在重要安防领域的应用，下面将和大家一起讨论高清网络数字摄像机在小区视频监控系统中的实际应用。 数字百万高清监控系统是基于网络的全数字视频监控系统产品，完全克服了传统的模拟监控系统的种种缺陷，画质清晰操作维护简洁，并且在功能和性能上更胜一筹。本系统主要利用最新的计算机处理技术，将前端数字摄像机的音视频数字信号通过网络传输到监控中心，在监控中心统一显示管理并做高清录像。
隧道施工监控、无线远程视频监控系统方案
https://www.wendangku.net/doc/908472300.html, 隧道施工无线视频远程监控系统方案 一、隧道监控行业现状 无论是搭建高速公路还是挖掘地铁路线，在很多时候都不免会遇到必须开掘隧道的情况。然而，隧道的建设工作并不是一件容易的事，它不但艰苦而且危险性很高。因此建设单位也必须在保证隧道掘进的质量和速度的同时确保工程处于一个安全的环境之下，以保障工程内器材和人员的安全。 二、隧道监控行业需求 随着隧道挖掘工程的不断深入，隧道内部的环境会发生多种变化，而且大量的挖掘机器、运输车辆以及施工人员也因为工程的进度而加大了出入的频率，隧道内部的长度及复杂程度加大了监控系统布线的困难程度，因此在隧道采用无线监控系统是更好的选择。 为此，设计出一套隧道施工工程专用的无线监控方案，利用该隧道无线监控系统，可以有效提高隧道施工工程的安全系数，对隧道建设过程中进出人员、车辆、隧道内部环境进行实时监控，对隧道投入使用后的交通情况、隧道内部环境、照明、火灾报警等监控环节提供帮助。 三、无线监控系统优点
https://www.wendangku.net/doc/908472300.html, ①安装简单，无需布线，因地制宜。 ②工期短，省时省力，维护简单。 ③应用范围广，稳定性好，传输距离远。 ④灵活性高，容易扩展，不易故障。 四、隧道无线监控系统结构
https://www.wendangku.net/doc/908472300.html, 1、前端——IP摄像机：用于拍摄隧道内部的情况，常安装在隧道的壁挂上。 2、中端——无线传输设备：隧道建设无线监控系统常见的无线传输设备为2.4G无线网桥和5.8G大功率无线网桥，由于隧道的特殊环境容易产生“隧道效应”，导致设备之间的无线频率相互干扰，因此需要在隧道内部采用两种不同的无线频率：2.4G和5.8G。这两款无线网桥都主要用于监控视频影像的发送和接收。 3、后端——监控显示器+硬盘录像机（NVR）：用于显示和存储监控视频影像。 PS：后端可分“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”，通过互联网将“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”连接，“工程总部监控中心”也能观看隧道的监控影像。
高速公路隧道视频监控系统
高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期
高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如
视频监控系统施工方案58310
XXXXXXX项目视频监控系统施工方案 2012-8-20
目录 第三章视频监控施工方案 (2) 3.1工程的施工技术、施工方法、工艺流程 (2) 3.1.1施工程序 (2) 3.1.2主要施工方法 (2) 3.1.2.1系统安装 (2) 3.1.2.2系统的调试 (4) 3.1.2.3系统试运行 (5) 3.1.3施工进度计划、工期安排 (5) 3.1.3.1工程材料采购、进场计划表 (5) 3.1.3.2施工进度计划、工期安排 (6) 3.2安防系统项目组与相关方面的配合 (6) 3.2.1与业主方面的配合 (7) 3.2.2与土建总包方面的配合 (7) 3.2.3与行业管理部门方面的配合 (8) 3.2.4与其他具体专业的施工配合 (8) 第四章施工组织配备 (8) 4.1投入人员组成 (9) 4.1.1项目经理部 (9) 4.2.3工程结尾 (10)
第三章视频监控施工方案 3.1工程的施工技术、施工方法、工艺流程 3.1.1施工程序 线缆敷设→设备安装→设备调试→投入试运行→竣工资料整理→验收交付使用 3.1.2主要施工方法 3.1.2.1系统安装 按照施工技术图的要求，明确安防系统中各种设备与摄像机的安装位置，明确各位置的设备型号和安装尺寸，根据供应商提供的产品样本确定安装要求。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数，配合土建做好各设备安装所需的预埋和预留位置。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数和施工设计图纸的要求。配置供电线路和接地装置。 摄像机应安装在监视目标附近，不易受外界损伤的地方。其安装位置不易影响现场设备和工作人员的正常活动。通常最低安装高度室内为2.50米，室外3.50米。 摄像机的镜头应从光源方向对准监视目标，镜头应避免受强光直射。 摄像机采用75Ω-5同轴视频电缆，云台控制箱与视频矩阵主机之间连线采用2芯屏蔽通讯线缆（RVVP）或3类双绞线。
高速公路监控系统
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计 本系统主要有三大部分组成：总控中心、监控前端、传输设备 总控中心：负责对前端分散区域高清监控点的接入，并通过权限设置，实现对其他分控中心前端的视频浏览和集中显示；主要部署网络NVR服务器、解码器、电视墙、操作席、对讲音频设备及网络设备等。 监控前端：主要负责各种音视频及告警信号的采集，通过部署高清网络摄像机、告警设备等实现，并将采集到的信息实时传送至各个监控中心。 监控点分布：
一、前端部署设计 1．高清网络摄像机的部署 前端摄像机实现对监控目标图像信息采集，是监控系统的原始信号源，其功能状态、质量优劣直接影响整个系统的功能发挥。传统的监控系统采用模拟摄像机和视频线缆实现图像采集和视频流传输，很容易被各种电气设备所产生的强
磁干扰，导致模拟监控线路传输的模拟视频信号受到干扰，影响画面的质量；同时视频线也受到限制，超过一定的距离还需增加光缆和光端机设备，大大增加的布线成本和施工难度；并且模拟摄像机受到自身的限制，图像分辨率仅能达到CIF、D1的标清质量，无法满足XXX高速公路XX段施工监控项目的实际需求，也不符合监控行业的发展趋势。 基于以上原因，以及客户要求“系统提供高清图像质量”的需求，本方案建议所有新建前端摄像机均采用支持720P、1080P高清网络摄像机。高清网络摄像机能够同时完成图像采集和视频信号编码的工作，监控图像采用网络信号进行传输，由于数字信号的抗干扰特性，在电磁干扰环境中能够保障前端图像的不失真，实现图像信息的远距离传输，也符合视频监控的发展趋势。 对高清网络摄像机的参数具体要求如下： ?视频编码协议：H.264、MPEG-4 ?图像分辨率：D1、1080P ?图像帧率：1～30帧/s