车身安全结构的秘密 爱唯欧整车拆解
如何确保小型车在碰撞事故中对乘员提供尽可能多的安全保护是始终困扰工程技术人员的一道难题，由于受先天“体型”的限制，小型车往往需要在车身安全结构以及被动安全系统上做出更多的努力。
一辆车出厂后，车身表面有车身覆盖件，坐入车内，所能看到和摸到的则是内部装饰件，而夹在它们中间而且往往也是消费者很难看到的白车身则是一辆车的骨架，更形象的说，它就类似于支撑人体的骨骼。车上的零部件都是或直接或间接的安装在白车身上，而且它的结构设计也决定了车辆在碰撞时的安全性能。我们就通过对爱唯欧这款小型车进行拆解，来看看车身结构以及相关零部件在设计上是如何保证乘员安全的。
●车身安全设计理念
当层层剥去它的“皮肤”和“肉体”后，车身骨架便清晰的浮现在眼前。其实对于小型车来说，由于车身相对较短，所以就需要车头和车尾的溃缩吸能区在碰撞后出现溃缩变形的同时也要保持有一定的刚性，也就是相对要“坚硬”一些，这样则不至于使得碰撞对乘员舱
造成破坏。当然，如果吸能区过于“坚硬”，那么碰撞时的能量最终则会转移到乘员身上，对其造成巨大伤害，所以如何平衡好“软”与“硬”的关系，往往是车身设计中一个很棘手的问题。
除此之外，如何在一点受到撞击后，将这种能量传递给整个车身，也就是分散可溃缩车身设计同样会起到很大的作用，特别是溃缩区相对狭小的小型车就显得尤为重要。在溃缩区用尽这种极端碰撞情况下，高强度的乘员舱则是对车内乘员的最后保障，对乘员舱的设计就是要足够“坚硬”以防止任何物体对乘员舱的侵入。明白这两个道理后，我们就更容易理解车身的设计的缘由了。
●双前防撞梁同时具有行人保护设计
两道车身纵梁从前防撞梁一直贯穿至车尾，这两根纵梁可谓是整个车身的“中流砥柱”，它一方面起到支承车身的作用，另外当车辆发生纵向碰撞时，用来分散撞击能量和抵御车身的变形。
爱唯欧的前防撞梁采用螺栓连接的方式与车身固定，方便快速更换。在副车架上设计了一个可用于行人保护的防撞梁，它与主防撞梁处在同一垂直面上，在更深入的溃缩中，副车架可以将能量有效的传递给车身。
●发动机为下沉式设计故不建议安装发动机护板
在防火墙的位置设计了一道加强梁，在极端碰撞下，它可以减小发动机等部件对乘员舱的侵入程度。在碰撞发生时，爱唯欧的设计理念是让发动机下沉，这种设计也是为了减小对乘员舱的侵入，所以并不建议爱唯欧的车主去加装发动机下护板。
●双后防撞梁设计
车尾处设计了内、外两道钢梁，外防撞梁用来抵御在低速碰撞中的撞击，高速碰撞中，当外侧防撞梁完全吸能变形后，内侧防撞梁可以进一步抵御车尾的变形，同时将撞击能量分散至两根主纵梁上。
●6道车底纵梁和2个“工字梁”确保乘员舱的绝对坚固
乘员舱通常不作为溃缩吸能区，所以对它的设计要足够的坚固以确保车内乘员的安全，同时在几乎无溃缩区的侧面碰撞中，乘员舱的坚固程度往往也决定了车内乘员的生还希望。
在油箱区域有两道主纵梁，同时为了加强这一部位的强度，工程人员又设计了三道横梁来确保油箱在激烈碰撞中的安全。
●天窗并不影响车顶的强度
在发生侧翻事故时，车自身的重量加上运动时产生的加速度，将很大程度的作用在车顶上，那么它的支承强度就显得尤为重要，这不仅和A、B、C柱相关，同时与车顶的钢梁也有着密切的联系。然而有没有天窗对车顶的强度不构成任何影响，因为它并不用来承受事故中的撞击力。
●可溃缩式转向柱和刹车踏板
现今很多车型都配备有可溃缩式转向柱和溃缩式刹车踏板，因为这两个部件直接与驾驶员接触，那么在事故中，也会对人造成最直接的伤害。
在发生正面碰撞时，虽然会有安全带对驾驶员进行约束，但巨大的惯性还是会导致驾驶员有一个向前冲的动作，这个动作会通过安全气囊传递到方向盘，根据力的作用是相互的，这种巨大的冲击力往往会对驾驶员的胸部造成巨大伤害。如果转向柱可以发生溃缩，那么则在一定程度上化解一些冲击能量，从而减小对人造成的伤害。
溃缩式刹车踏板的设计初衷与溃缩式转向柱可谓如出一辙，在车辆碰撞的瞬间，会有一股强大的冲击力通过刹车踏板传递给驾驶员的右脚，而这股冲击力会随着车辆本身的行驶速度成几何倍数增长，人体的骨骼往往无法承担这种负荷，从而导致右脚严重受伤。溃缩式刹车踏板则会在事故发生时发生弯折，即有效的将来自车头的冲击力释放以减小对驾驶员的伤害。当然，这个设计具有单向性，你不用担心在正常行驶时，大力制动会将刹车踏板踩折。
●乘员约束系统
车内的装饰覆盖件通常会使我们不清楚安全带或者儿童座椅接口是如何对乘员进行有效约束的，当去除这些装饰件后，可以看到这些约束系统通过高强度螺栓或者铆接的形式与车身固定在一起，在碰撞发生时，安全有效的约束系统将乘员牢牢的束缚在车辆内。
●谜一样的安吉星模块
通用的安吉星系统集成了导航、人机交互、救援、防盗等功能，驾驶员通常只注意到后视镜上的安吉星按键，但是它的核心模块却并不为人所知。在这次拆解中，我也找到了这个传说中的“黑匣子”，如果将它盗走，车辆的定位查找等功能也就失去了作用。当然它的位置是个不能说的秘密，不过你要是设计人员，出于最保险的考虑，会将它安装在车辆的什么地方呢？
小结：
高效分散可溃缩车身设计、高强度的乘员舱和完善的乘员约束系统组成了车辆被动安全系统的核心。在明白了车身安全的设计理念和原则后，车身上的这些梁以及一些辅助的加强部件的设计初衷也就不难理解。虽然小型车在碰撞事故中有着先天性的劣势，但是通过结构上的优化以及高强度材料的应用，可以最大程度的提升车辆的安全性能。
之前我们对爱唯欧的车身结构进行了讲解（点击查看：车身安全结构的秘密爱唯欧整车拆解），通过结构上的优化以及高强度材料的应用，爱唯欧最大程度的提升了车辆的安全性能。本文中我们来看看爱唯欧在静音工程以及座椅等方面有什么值得寻味的东西。
●静音工程
对于一辆日常使用的代步车来说，车内的隔音和降噪是与车主比较关注的一个方面。其实，与车内静谧性直接相关的便是车身刚度，如果车身刚度不够，当车辆在不同路况行驶时，车身的钢架就会扭曲变形，在购车几年后便会发现自己的爱车会出现各种异响，这就是车身刚度不够带来的影响。所以，一般厂家所说的NVH静音工程的工程难度丝毫不亚于车身安全结构的设计。
在之前爱唯欧车身材料强度一文中可以了解到，爱唯欧使用了“笼式车身”，在车身、底盘、副车架等部位采用加强件，增强底盘与车身的整体刚性（点击查看：雪佛兰爱唯欧车身结构件材料强度实测）。爱唯欧的车身刚度还算到位，但这仅仅只是车内隔音的基础。
首先是隔音棉材料，爱唯欧在发动机盖内侧、座舱前围、地板、门柱内侧等都铺上了隔音棉，用来达到更好的密封性并过滤车内噪音与振动。除了车内地毯外，工程师介绍1.4L 车型掀开地毯后还可以发现加装了一层地板隔音垫，这层隔音垫重达16公斤，材料的质感有种橡胶的感觉，遗憾的是在拆解的爱唯欧1.6L车型中并未发现这层地板隔音垫，而是采用一层玻璃纤维棉。
除了以上所说的地板隔音垫与发泡材料外，还可以看到爱唯欧钢架上的部件和线束基本上都采用了胶布包裹，并且设计了很多卡子，避免了在颠簸路面上发出异响。
在日常使用中，与乘客息息相关的座椅一般除了要装饰时才能发现里面的奥秘，至于安全带和气囊，更是鲜为人知。下面，我们接着看爱唯欧座椅与安全气囊方面的秘密。
●爱唯欧配件供应商
将爱唯欧拆解后可以看到日常见不到的配件，爱唯欧使用的配件几乎都是我们耳熟能详的品牌。例如，座椅来自江森自控，玻璃升降机是博世，空调系统是德尔福，雨刮器总成来自法雷奥，安全气囊则来自奥托立夫（Autoliv）。
●解剖爱唯欧座椅
不要以为座椅很简单，就是骨架+海绵的结构。其实，座椅骨架结构的设计与安全性息息相关。泛亚的工程师表示，爱唯欧座椅面料和骨架与国外版本车型一致，现场他们找来一个与爱唯欧同级别的车型座椅骨架做对比。
《汽车车身结构与设计》基本知识点
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。 科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。 接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
建筑结构设计中存在的安全性问题解析
建筑结构设计中存在的安全性问题解析 发表时间：2016-09-08T11:13:53.110Z 来源：《建筑建材装饰》2015年10月上作者：王健[导读] 本文从当前建筑结构设计中存在的安全性问题入手，就其针对性的解决策略进行了探究。 （南京雄力建筑工程有限公司，江苏南京210000） 摘要：社会和经济的快速发展和进步使得我国建筑工程得到了迅猛的发展，建筑工程数目与日俱增，同时结构形式也越发复杂，这进一步增加了建筑结构设计的难度。因此，提高建筑结构设计安全性势在必行。本文从当前建筑结构设计中存在的安全性问题入手，就其针对性的解决策略进行了探究。 关键词：建筑结构；设计；安全问题 前言 安全性是建筑结构设计中的重中之重，其设计的合理性不仅会对建筑结构的整体性，更会对人民群众的生命财产安全产生损害，所以必须要加强建筑结构设计的科学性和合理性。此外，还应强化设计人员对建筑安全性的认识，明确责任，提高辨析能力，进行经验的积累，使建筑结构的设计工作更趋规范化、专业化。 1当前建筑结构设计中存在的安全性问题 1.1结构抗震性偏低 建筑物的抗震强度直接关乎建筑物的安全性和质量，进而会对建筑居民的人身安全和财产安全产生重要影响。地震过程中所产生的冲击波会对建筑结构的承载性能产生巨大的剪力和扭力，会对建筑主体结构造成严重的破坏，比如汶川、玉树和雅安等地震对我国社会经济以及人民的生命财产产生了重大的影响，所以加强建筑的抗震性研究，降低生命财产损失和地震灾害具有重要的意义。因此，为了提高建筑抗震性能，我国制订了一系列相关的抗震规范，比如抗震的设计原则为“小震不坏、中震可修、大震不倒”，但是由于部分建筑结构设计人员缺乏质量和安全意识，所以在结构设计中没有进行合理的抗震设计，无法切实按照抗震规范的要求来进行抗震验算。另外，部分设计人员抱着侥幸的心理并根据设计经验进行抗震设计，由于我国地域广，地势复杂，所以地震的发生级别和概率也各不相同，但是很多设计人员没有考虑到这一点，进而也很容易致使建筑物的结构抗震强度设计不满足抗震设计的相关规范和标准。 1.2设计人员的安全意识不强 部分建筑结构设计人员没有将建筑结构安全问题作为设计中需要考虑的重点内容，从而致使建筑结构设计中的技术规范和安全操作问题频繁发生。就设计人员安全意识缺乏的具体表现而言，主要表现为结构设计中材料的偷工减料以及所采用的规范是老版本的规范，而没有采用国家最新版本的设计规范来进行设计等。 1.3结构设计不合理 在建筑结构设计的过程中，结构设计不合理首先表现为建筑物构造设计或者建筑物材料装修不合理，又或者火灾和地震等因素会对建筑物整体结构产生影响，甚至产生变形或倒塌等问题，所以不利于保障建筑结构的稳定性和安全性。其次，部分建筑结构设计人员过于重视建筑物结构的外观设计，而忽略了建筑物的安全性、稳定性和整体质量。最后，鉴于建筑结构设计人员的职业素养不高或者其他方面因素的影响，他们没有给予结构设计和施工足够的重视和监督管理，所以结构设计中的问题众多或者施工单位没有按照规范和施工要求来进行严格施工。 2建筑结构设计中安全性问题的解决策略 2.1重视建筑结构设计的抗震性能 建筑结构抗震性能是建筑结构设计中一个需要重点考虑的因素，本应受到结构设计人员的充分重视，但是由于建筑结构受到地域性因素的限制，并且地震的发生也会因地质地貌的不同而存在差异，我国许多地区已经多年没有发生过地震，但是这并不意味着这些罕见地震发生区域的建筑设计中就无需考虑结构的抗震性。因此，为了确保结构设计的合理性，结构设计人员必须要充分重视建筑结构的抗震性，同时要结合地震及其可能发生共振的情况来进行抗震设计，从而达到提高建筑结构抗震性，确保人们生命安全和财产安全。而就重视建筑结构设计中抗震性能的具体内容而言，可以从以下几个方面来着手努力：首先，建筑结构设计人员需要详细调查和分析建筑当地的自然环境因素，并要采用科学有效的方法和手段来合理选择施工材料，加之对建筑结构的合理规划和设计，从而达到有效提高建筑结构抗震性能、安全性能和耐久度的目的。其次，建筑结构设计人员必须要充分考虑建筑结构设计中的各个细节，如剪力墙结构、混凝土结构和钢筋骨架结构等，提高建筑结构设计质量，降低或避免地震对人们的安全性产生影响。 2.2增强结构设计人员的安全意识 安全意识是建筑结构人员必须具备的素质，它是设计人员的设计灵魂。如果结构设计人员缺乏安全意识，就无法将安全设计理念灌输到建筑结构设计中来，致使建筑结构设计作品中出现一系列的安全问题，这不仅会影响建筑设计单位的信誉，也会给人民群众的生命财产安全造成损害。因此，为了提高建筑结构设计的安全性，就必须要不断提升结构设计人员的安全意识。而就具体的培养策略而言，可以从以下几个方面来培养结构设计人员的安全意识：首先，建筑结构设计人员必须要树立科学、严谨、细心的工作态度，可以正确认识和看待结构设计工作，同时还需要具有广泛的知识面，不断提高建筑结构设计人员的设计经验和专业能力，所以可以通过安全意识的培养来加强建筑结构设计人员的专业素质和能力。其次，除了具有丰富的设计经验和高超的设计技能外，还要加强对建筑结构设计人员安全意识的培养力度，切不可将设计能力和设计经验作为结构设计人员的唯一选拔标准。 2.3提高结构设计的质量 正如上述所述，结构设计缺乏合理性的问题经常出现，这与建筑结构设计人员的专业设计能力和素质之间具有紧密的联系，所以为了确保建筑结构设计的可行性和合理性，就必须要全面提高建筑结构设计人员的专业水平。建筑结构设计人员必须要详细地了解建筑结构的自然环境、结构材料和施工技术，从而全面确保建筑结构设计的安全。 2.4应用新兴技术提高建筑结构设计安全性
建筑结构的安全性设计
建筑结构的安全性设计 建筑结构设计的安全性定义 建筑结构设计的安全性实质就是通过科学合理的建筑结构设计，提高建筑的安全性。具体指建筑工程设计师通过合理的设计，提高工程施工的合理性，防止建筑结构发生破坏性事件。在很大程度上，建筑工程的安全性是由工程设计师的设计水平和工程的施工水平决定的。当然，建筑的安全性还与建筑结构的使用和维护有关。在进行建筑工程项目的设计工作中，不仅要将建筑结构的安全性考虑进去，而且还要兼顾到建筑工程的经济适用性。通常情况下，建筑结构的设计必须要满足以下几个功能： 1、安全性。所谓建筑结构的安全性是指在建筑工程正常施工的前提下，建筑结构能够承受由于各种破坏作用，并且能够在一定的突发事件中保持建筑的稳定性。安全性是建筑工程建设发展的灵魂，任何建筑工程的建设都要将其放在首位。 2、经济性。经济性建立在安全性的基础之上，只有保证了建筑结构的安全性，才能够考虑建筑工程施工的经济性和适用性。在正常的情况下，建筑工程首先要具备良好的工作性能，进而为社会创造出良好的经济效益。 3、耐久性。我们通常说的建筑结构的可靠性，不仅包括建筑结构的安全性和经济性，也包括建筑结构的耐久性。安全性、经济性，以及耐久性是建筑结构的可靠标志。建筑结构在相关规定的时间内，在一定
的条件下，实现预定功能发生的概率，在建筑领域被称之为建筑结构的安全度。因此，要想提高建筑工程的安全性，在建筑结构的设计中就必须要将建筑结构进行良好的分析，进而有效提高建筑结构的安全性能，促进建筑工程建设的发展，促进建筑业的发展。 建筑结构设计中提高建筑安全性的必要性 当前，我国正在推行房屋建筑的体制改革，随着人们生活水平的提高，对生命财产的安全性要求也在不断提高。在建筑工程的造价中，建筑结构的造价和相关材料的价格所占比例并不大，适当的安全储备几乎不会影响建筑工程总造价的波动，但是却能够有效提高工程的质量。建筑保障问题在人们心中的地位越来越高，对于那些安全度相对较低的安全财产，业主加大保险金的付出，从经济的角度上讲，并不是很划算。 站在可持续发展的角度上来看，通过材料的选择，采取科学的建筑构造措施，使建筑结构的安全储备提高，有着非常大的必要性。提高建筑结构耐久性的投入并不是非常多，但是却能够有效延长建筑的使用寿命，降低工作量。因此，保证建筑结构设计的安全性，不仅能够促进建筑业的发展，而且也能够维护消费者的合法权益。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆三、建筑工程结构设计中提高建筑安全性的措施（一）加强工程结构设计安全性的管理 要想保证建筑工程的质量，就必须要聘用好的设计单位，只有资质深的工程设计单位才能够设计出安全的建筑工程，因此，建筑工程结构
汽车车身结构与设计
第一章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件。 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原
因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法
(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题
一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。 （1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。 （2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
浅谈提高建筑结构设计中的安全性
浅谈提高建筑结构设计中的安全性 发表时间：2019-09-21T16:29:27.453Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：赵辉 [导读] 摘要：我国目前各地区经济发展程度还存在较大差异、施工平均水平不高、建筑材料质量整体水平欠缺。 身份证号：13022519681224XXXX 摘要：我国目前各地区经济发展程度还存在较大差异、施工平均水平不高、建筑材料质量整体水平欠缺。在跟国际通行的建筑结构设计规范相比中，还是偏于不安全的范畴。因此，提高建筑结构设计的安全性显得尤为重要。本文从建筑结构设计中安全性的概述出发，分析了目前建筑结构设计中存在的主要安全隐患，并就建筑结构设计中如何提高安全性进行探讨。 关键词：建筑结构；设计；安全性 1建筑结构设计安全性 建筑结构设计安全性的确定，应在统计学理论及概率论的基础上，对成功的数据进行分析总结，并根据当前设计及施工技术水平、国家或地区资源状况和经济水平、建筑材料质量等综合考量。但是，在建筑结构设计的实际操作中，很少考虑工程项目所在地的经济条件和资源状况，更多的依靠结构工程师的经验、结构选型、建筑材料质量、目前的施工技术水平等进行综合考虑，这是导致安全系数和工程造价偏高的现象发生的原因之一。 2建筑结构设计中存在的安全隐患 作者通过多年的工作经验，并结合相关的资料，总结出如下建筑结构设计中存在的安全隐患问题： 2.1抗震度不够 我国虽不是地震经常发生的国家，但曾出现过的唐山大地震和汶川大地震这样具有极大破坏力的灾难，给我们国家带来了巨大的损失，在地震中，我们不难发现有很多的豆腐渣工程，达不到抗震的要求。因此，在重建家园的时候，我们应该把建筑物的抗震性能作为重要的性能指标，对于像八级这样的大地震也能稳定，从而减少地震发生时人员伤亡及财产损失。同时，在设计中也不能恪守规则，生搬硬套，要结合实际情况而设计，选择不同的抗震规范，以免造成不必要的浪费。 2.2建筑结构设计不合理 由于建筑结构设计者的知识和经验不足，导致其设计的建筑结构不合理，存在安全隐患或其他问题。这种人员虽然只是建筑结构设计行业中的极少数，但他们的存在也非常值得重视。因此设计人员要人人自危，不能只考虑公司利益，也要切身为顾客考虑，学会换位思考。设计人员要全而考虑情况后，再进行设计，并把不合理的设计或只顾美观不顾质量的设计扼杀在襁褓中，不要等到造成恶果时，再想补救措施。 2.3人为因素 通常在施工过程中，施工单位为了追求更高的经济效益，在结构设计中偷工减料。一方面，一些建筑公司为节省开支，获取高额利润，过度节约钢材，偷工减料，不重视建筑物的质量和安全性能，导致建筑物中钢材等材料的性能减弱，从而导致了建筑物的质量不过关，安全性能下降。而我国对建筑物钢筋的配筋率有明确规定，要求建筑物的不同部位的配筋率不同，因此，建筑设计人员要对建筑物的配筋率高度重视，对施工过程进行实时监督。另一方面，一些建筑公司为了节省开支，在施工中使用冷轧变形钢筋，虽然节约了资金，但这种钢筋强度和韧性都达不到规范中的规定，给建筑物的安全性能带来了隐患。 3如何提高建筑结构设计中的安全性 3.1在结构设计中采取的措施 3.1.1做好建筑结构的概念设计 结构的概念设计是根据各种安全灾害和工程经验等形成的基本设计原则和设计思想，依据对建筑结构的总体理解及掌握，在特定的建筑空间及环境条件下，有意识的利用结构总体系和各分体系间的力学特性及关系，采用概念性近似计算方法，快速、有效地对结构总体系及分体系进行构思、比较与选择，从整体的角度来确定建筑结构的总体布置和细部措施的宏观控制。具体为选出合适的竖向结构体系、水平分体系、基础类型、确定结构总体方案的布置、相应的分体系以及它们之间的关系、结构的计算模型、结构的构造等，在初步设计前为所设计的工程项目设想一个概念性的总体方案，使其后的设计、施工都能够比较顺利，避免发生难以补救的原则性错误。 3.1.2结构方案对其安全性的影响 一个好的结构方案是实现结构安全性的基础性条件。结构方案设计属于创造性工作，是一个从无到有的过程，在选择确定竖向结构体系、水平分体系、基础类型，进行结构布置、截面尺寸确定、构件连接、材料强度等级选择等工作中，需要考虑所选结构体系是否具有好的整体稳定性、结构传力途径是否直接明确、结构整体是否有足够的必要的多余约束、局部破坏会不会引起连续倒塌等等，规范没有规定现成的公式，需要设计人员根据经验对所设计建筑及结构整体把握，选用适当的模型进行适当的计算，并判断选择，确定结构方案。 3.1.3结构构造措施、计算简图的确定 结构构造措施、计算简图的确定是建筑结构概念设计另一方面的内容。结构设计中，根据结构概念设计的原则，为保证结构的安全性，作为结构计算的前提和补充，对结构和非结构构件的各部分采取的细部措施，是结构的构造措施。在结构的分析和设计计算中，都需要对真实的结构进行适当的简化、假设，选取出相应的计算简图。选取结构的计算简图只能是根据结构的概念、力学原理进行，没有办法通过计算选取。选出的计算简图能否代表结构原型，取决于设计者对结构体系及构造、结构力学模型、结构力学响应等的把握。结构的计算简图是结构计算分析的基础，只有选定的计算简图和结构原型比较相符，计算出的结果才是有效的。 3.1.4做好建筑结构的计算设计 在一个较好的结构方案的基础上，选取合适的计算模型对结构进行分析计算，进行构件承载力设计或校核是实现结构安全性的重要方法及步骤。也就是说，建筑结构计算设计分为结构分析和截面设计。 在结构设计过程中进行的建筑结构的分析，是将预测出的结构设计基准期内施加于结构的各种作用代表值施加于前面所述建筑结构方案的简化后得出的计算简图，并求解结构在各种工况下的效应——轴力、弯矩、剪力、扭矩、截面的位移、裂缝、正应力、切应力等，并选择合适的参量作为控制构件截面承载力、变形设计的依据。设计过程中的结构分析有几点需要注意：一是，对于作用预测得是否准确，尤其一些偶然作用如地震作用，对结构分析的影响很大。二是，结构分析的对象是计划建造结构简图，是模型，不完全等同于建造好的结
汽车车身结构与设计期末考试试题
一、名词解释 1、车身:供驾驶员操作,以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身:已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计:指从产品构思到确定产品设计指标(性能指标),总布置定型和造型的确定,并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点:H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点:对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸:连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间,以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时,其眼睛位置的统计分布图形;左右各一,分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面:指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性:汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封:车身结构的各连接部分,设计要求对其间的间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。
13、动态密封:对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。 14、百分位:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上,再将这一尺寸 段均分成100份,则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——(封闭式的)框架(木头或钢)+木板——(封闭式的)框架(木头或钢)+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后,经过了那几种形状的演变?各有何特点? ①厢型:马车外形的发展②甲虫型:体现空气动力学原理的流线型车身③船型:以人为本,考虑驾乘舒适性④鱼型:集流线型和船型优点于一身⑤楔型:快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些? 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷;②布置舒适,有良好的操纵性和乘 座方便性;③具有良好的车外噪声隔声能力;④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野;⑤材料轻质,减小质量; ⑥外形具有低的空气阻力;⑦结构和装置措施必须保护乘员安全;⑧材料来源 丰富、成本低,易于制造和装配;⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强;⑩材料具有再使用的效果;⑩制造成本低。
汽车整车拆装实训报告
汽车拆装实习报告 专业汽车电子技术 班级Z11006 姓名赵本峰 学号29 2013年5月
实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1.掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2.掌握发动机主要零部件名称。 3.了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1.电喷发动机总成。 2.常用拆装工具。 三、实验报告 1.常用拆装工具名称。 1，普通扳手： （1 ）开口扳手 （2 ）梅花扳手 （3 ）套筒扳手 （4 ）活动扳手 （5 ）扭力扳手 （ 6 ）内六角扳手 2 ．起子： （1 ）一字起子 （2 ）十字形起子 3 ．手锤和手钳： （1 ）钳工锤 （2 ）鲤鱼钳和钢丝钳 （3 ）尖嘴钳 2.发动机主要零部件名称。 1）机体组：气缸盖、气缸体、油底壳 2）曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴 3）配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮 4）供给系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器 5）冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套 6）润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器 7）点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞 8）起动系统：起动机及其附属装置 3.简述发动机工作原理。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。 1）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。 此过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。 2）压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。在这个过程中，进、
关于土木工程结构设计中的安全性分析
关于土木工程结构设计中的安全性分析 发表时间：2018-05-24T15:46:43.690Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：陆家语 [导读] 摘要：对于土木工程的结构设计，其安全稳定性决定着整体工程的质量安全，如果涉及不规范或者不科学合理，就会在很大程度上影响整体工程的安全稳定性。 身份证号码：45088119860920xxxx 广西南宁 530000 摘要：对于土木工程的结构设计，其安全稳定性决定着整体工程的质量安全，如果涉及不规范或者不科学合理，就会在很大程度上影响整体工程的安全稳定性。所以在土木工程的建设施工过程中保证土木工程结构的安全经济性有着重要的现实意义，这是整体工程得以建设实施的前提条件。基于此，本文将着重分析探讨土木工程结构设计中的安全性，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关健词：土木工程；结构设计；安全性 土木工程作为建筑工程的基础工程，其安全性决定了整个建筑工程的安全性。随着目前我国提出了节能策略，在保证安全性的基础上，进行成本的减少，是叉一重要的目标。对于工程建设中的安全问题，其影响是决定性的，而且可能会对人们的安全产生影响。因此在进行土木工程结构设计的时候，需要从安全的角度出发，实现对我国社会经济和土木工程行业发展的全面推动。 1、当前土木工程结构设计中存在的问题 1.1工程整体设计不够科学 对于建筑来说，建筑本身的局部质量问题不会影响建筑的使用，但是随着时间的逐渐增长，建筑的局部问题，容易导致建筑本身的质量存在薄弱点，导致建筑的安全性容易受到影响，必然导致建筑物出现安全隐患。对于建筑来说，在使用一段时间后，受到长时间的外力，就会导致局部问题逐渐凸显。在对土木工程建设结构设计的时候，就容易出现设计不科学导致建筑出现局部质量问题。 1.2工程安全性缺乏 在对土木工程进行设计的时候，所要考虑的安全性相关问题很多，在进行建筑物虽大承受力分析的时候，需要进行多种影响因素的分析和研究，如果对于多方面影响因素的分析不足，就会导致建筑物存在一些相应的安全隐患。而且从根本上来说，我国目前的土木工程结构设计的相关规定比较薄弱，对于行业的约束力较差。在进行土木工程施工的时候，施工人员如果出现失误，容易导致工程出现安全隐患，导致人们的生命安全受到威胁。 1.3工程结构耐久性不强 从一般情况来说，土木工程建设完成后，所使用的年限比较长，随着使用时间的增长，再加上地震、暴风等环境因素对其有所影响，必然导致建筑的耐久性受到一定的影响。如果建筑本身的那就行不足，就会导致建筑的安全使用年限偏低。這就会出现建筑二次建设或者长期维修，这对于建筑结构的经济性具有一定的影响。 1.4、在结构设计过程中缺乏对环境因素的考虑 在衔接的土木工程结构的设计过中，为保证其科学合理性要综合考虑好各个方面的因素。但是存在部分工程施工对很多环境方面比如湿度、气温以及土壤的酸碱性等等环境因没有考虑好，进而导致结构设计的不合理性，并且在很大程度上增加了工程成本，对其质量安全也造成一定的危险。 2、提高土木工程结构设计中的安全性措施 2.1加强建筑管理工作，保证工程安全性 在进行土木工程管理的时候，需要加强建筑管理工作，通过加强管理工作的科学性，能够实现对管理人员综合素质的提升。对于经验丰富的设计单位来说，一般具有较为先进的设备，相对来说其管理水平也是很高的，因此设计人员的专业素质和技术水平都很高。这样必然能够保障设计的高质量水平，提升了结构设计的安全性。提高土木工程的管理水平，能够切实的提高建筑的安全性。 2.2优化相关设计理论，提高工程安全性 在进行土木工程结构设计的时候，需要以土木工程设计理论为基础，以此进行相应的设计。因此需要对设计理论进行相应的优化，通过这种优化，能够提高工作人员的相应认识，确保设计人员具有清晰的设计思路，确保了工程的安全性。 2.3加强对建筑文件的审查，确保工程的安全性 在对建筑文件进行审查的时候，需要进行全面的综合性审查，确保审查的准确性合理性。对于建筑文件来说，其主要是建筑设计方案，所以需要对相应的文件进行全面的审查，确保文件符合设计要求，真正实现对工程设计的全面控制，切实的提高土木工程结构设计的安全性。 2.4完善结构设计标准规范 要不断完善优化相应的标准和规范体系，促使其整个建筑结构设计行业能够遵循较为可靠严格的标准参数，进而也就能够不断提升其安全性设计效果，也能够较好在后续审查过程中发现可能出现的一些设计不合理问题，最终提升其设计安全性水平。 2.5做好正确的结构分析计算结果 现今科学技术发展迅速，在各项工程建设中更是应用广泛，计算机技术就是其中一项重要内容，因而对于土木工程结构设计中采用计算机软件进行计算，在这个过程中，设计人员要根据计算机软件来进行选择，根据不同计算方式，选择合适的计算程序和方法，这就需要对计算机软件和参数进行分析和研究，设计人员从自身上就需要有足够认识，选择合适参数进行计算，然后根据具体情况进行相应判断。 2.6根据国情合理选择结构设计安全度 结构造价整个土木工程造价的比重越来越小。以前，因为建筑装饰和设备都比较简单，并不存在地价、拆迁、城市建设等大笔附加费用。人们对建筑结构使用的功能要求越来越高。现在建筑物的内部各种设施和财产的价值越来越高，对建筑结构设计的安全度要求也不断增加。建筑物已经成为一种商品。从国际上来看，我国先有的结构设计标准因为安全度较低，不能进入国际市场，这样会对我国的形象带来不利的影响。从商品质量的角度出发，既然建筑物是商品，安全度的高低应该是衡量商品质量的一个标准，并不能把存在安全危险的建筑物说成是高质量的商品。 2.7做好限额设计 为了更好促使土木工程结构设计工作能够体现出理想的经济性效果，还需要重点围绕着相应的限额进行有效运用，这种限额方面的运
《汽车构造与拆装》课程标准
《汽车构造与拆装》课程标准 一、学习领域定位 汽车构造是汽车从业人员应该具备的基础知识，汽车拆装是汽车机电维修人员接触最多的一项典型工作任务，汽车各总成的构造分析与拆装技能是汽车维修从业人员的重要能力之一，也是汽车各总成检测维修的基础。学生熟练掌握汽车构造与拆装能力，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 《汽车构造与拆装》是汽车检测与维修技术专业一门核心专业课程。该门课程的前修课程为《汽车机械基础》《汽车零部件识图》专业基础课程，后续课程为《汽车检测与维修》《汽车故障诊断》等专业课程。 二、学习领域目标 《汽车构造与拆装》主要以轿车为主，分析汽车各总成、零部件的结构、工作原理及它们之间的相互关系，能够掌握汽车结构的一般规律。同时对汽车的各总成进行拆装与调整训练，本课程的具体目标分三类指标进行描述： 1．专业能力目标 （1）能够正确使用各种拆装工具。 （2）熟练完成车身附件的拆装任务。 （3）熟练完成汽车发动机总成的拆装任务。 （4）熟练完成汽车底盘各总成的拆装任务。 （5）能分析汽车的各总成工作原理及构造特点。 3．方法能力目标 （1）能自主学习汽车新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累维修经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 4．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系； （5）能进行自我批评的检查； （6）具有工作责任感。
车身安全结构的秘密 爱唯欧整车拆解
如何确保小型车在碰撞事故中对乘员提供尽可能多的安全保护是始终困扰工程技术人员的一道难题，由于受先天“体型”的限制，小型车往往需要在车身安全结构以及被动安全系统上做出更多的努力。 一辆车出厂后，车身表面有车身覆盖件，坐入车内，所能看到和摸到的则是内部装饰件，而夹在它们中间而且往往也是消费者很难看到的白车身则是一辆车的骨架，更形象的说，它就类似于支撑人体的骨骼。车上的零部件都是或直接或间接的安装在白车身上，而且它的结构设计也决定了车辆在碰撞时的安全性能。我们就通过对爱唯欧这款小型车进行拆解，来看看车身结构以及相关零部件在设计上是如何保证乘员安全的。 ●车身安全设计理念 当层层剥去它的“皮肤”和“肉体”后，车身骨架便清晰的浮现在眼前。其实对于小型车来说，由于车身相对较短，所以就需要车头和车尾的溃缩吸能区在碰撞后出现溃缩变形的同时也要保持有一定的刚性，也就是相对要“坚硬”一些，这样则不至于使得碰撞对乘员舱
造成破坏。当然，如果吸能区过于“坚硬”，那么碰撞时的能量最终则会转移到乘员身上，对其造成巨大伤害，所以如何平衡好“软”与“硬”的关系，往往是车身设计中一个很棘手的问题。 除此之外，如何在一点受到撞击后，将这种能量传递给整个车身，也就是分散可溃缩车身设计同样会起到很大的作用，特别是溃缩区相对狭小的小型车就显得尤为重要。在溃缩区用尽这种极端碰撞情况下，高强度的乘员舱则是对车内乘员的最后保障，对乘员舱的设计就是要足够“坚硬”以防止任何物体对乘员舱的侵入。明白这两个道理后，我们就更容易理解车身的设计的缘由了。 ●双前防撞梁同时具有行人保护设计
两道车身纵梁从前防撞梁一直贯穿至车尾，这两根纵梁可谓是整个车身的“中流砥柱”，它一方面起到支承车身的作用，另外当车辆发生纵向碰撞时，用来分散撞击能量和抵御车身的变形。
论土建结构工程的安全性
论土建结构工程的安全 性 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
论土建结构工程的安全性摘要：土建结构工程的安全性是土建结构的重要问题，本文从我国结构设计规范的安全设置水准以及调节安全设置的不同见解，提出了提高土建结构安全性的措施。? 关键词：土建结构；土木工程；安全性? ? 前言：土建结构的安全性就是指防止破坏倒塌的一种能力，它也是结构工程非常重要的质量标准，而结构工程的安全性也是主要由于施工的水平和结构的设计，并且与结构的正确维护、检测有关，这些又与土建工程法规和技术标准合理设置及运用有相当的关联性。? ? 一、我国结构设计规范的安全设置? 1.我国规范自1959年以来均规定楼板承受的活荷载是每平方米150公斤（现已确定在新的规范里将改回到200公斤），而美、英则为240 和250公斤；规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，前
者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法（如我国的公路桥涵结构设计规范）中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法（如我国的建筑结构设计规范）中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。? 2.结构的整体牢固性? 不但结构构件要有很好的承载能力，而且结构物还要有整体的牢固性。结构的整体牢固性主要是指结构出现局部损坏，但不至于导致大范围倒塌的能力，换一种说法讲是结构能适应与其不相称的破坏。结构的整体牢固性主要是依靠结构优良的延性和必要的冗余度，用来预防地震、爆炸、火灾等自然灾害或人为差错导致的巨大灾难，尽量减轻灾害所造成的损失。例如汶川地震造成的巨大伤亡与当地房屋结构缺乏整体牢固性有很大关系。又如，前段日子的上海的楼趴趴，这也是典型的房屋设计牢固性缺失。? 3.结构的整体安全性?
安全车身结构与板厚及焊接方式关系
安全车身结构与车身板厚及焊接方式关系 广汽丰田车体部虞锋 【摘要】本文通过对车身结构及其受力分析、车身钢板作用以及激光焊接在车身应用分析，从车身碰撞机理论述了车身结构、车身钢板厚度和激光焊接对车身安全的影响，并纠正对车身结构安全的一些误解。 关键词：车身安全、车身结构、钢板厚度、激光焊接 承载式车身是由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板构成了车身结构骨架。车身结构需要满足一定的强度和刚度，才能达到保护乘员的目的。 车身结构刚度和强度是车身安全性判定的二个主要指标。车身刚度是指车身的抗变形能力，也就是车身的抗冲击能力。车身强度是车身承受外力时，抵抗塑性变形或破坏的能力。车身强度是由车身的结构形式、结构件钢板强度、焊接质量包括焊点数量决定。下面从车身结构、钢板厚度以及激光焊接等方面论述上述因素对车身结构安全的影响。 一、车身安全结构 当汽车速度超过50公里发生碰撞冲击时，决定汽车的安全因素不是车身外部钢板的厚薄，而是带有逐级吸能及具有良好抗变型能力的车身结构，使乘员舱不发生形变(见图1)。 图1：吸能车身结构示意图 在现代承载式车身结构中，比较有代表性的就是3H车身与丰田GOA车身结构，3H车身多用于欧美车系设计，丰田GOA车身是丰田独立开发的一种安全车身结构。下面以丰田的GOA车身说明车身结构对车身安全的作用。 丰田GOA车身是基于“吸能分散”概念（是以安全著称的沃尔沃汽车公司提出的），采用CAE技术，经过数千次试验，研制出具有独立知识产权的车身技术（见图2）。GOA车身具有高强度乘员舱和高效吸收冲击能量的车身结构，它由8个基本的组成部分： 1、车身整体一次冲压而成； 2、大型保险杠加强板； 3、吸能前纵梁直线布置；
工程结构的安全性与耐久性参考文本
工程结构的安全性与耐久 性参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
工程结构的安全性与耐久性参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．混凝土的腐蚀主要有冻融破坏和化学腐蚀，配置 混凝土时加入化学引气剂可以在混凝土体内产生大量的封 闭微细气泡，是防止混凝土冻融破坏的最有效手段。 2．钢筋混凝土的种种劣化过程，都需要有水的参与 或以水为媒介。为了阻止水分、氧气、二氧化碳等气体和 盐、酸等有害物质侵入混凝土内部，最根本的措施就是增 加混凝土材料自身的抗侵入性或抗渗性，并增加混凝土保 护层的厚度，以延缓有害物质到达钢筋位置的时间。 3．在水化良好的低水灰比浆体中，毛细孔隙的尺寸 在0.01-0.1微米的范围内，而在高水灰比的早期浆体中， 毛细孔隙的最大尺寸可超过5微米，孔隙的总体积可占整 个浆体的百分之四十以上。尺寸大于0.05微米的毛细孔隙