为方便旅客出行的几项措施

为方便旅客出行的几项措施

为方便旅客出行，确保旅客出行无阻，结合实际，特制定措施如下：

1、组建应急客运车队，遇有雨、雪、雾等天气统一调动，抢运客源。

2、在客流高峰期、重点线路上配足运力，适时调整运营时间，方便群众安全出行。

3、旅客进站要笑脸相迎，站姿端正、主动、热情。主动向旅客介绍售票、候车、行包托运、小件寄存等位置和办理程序。

4、掌握车站班次变化及道路通阻情况，及时向旅客做好宣传。维持旅客进站秩序，做好旅客疏导工作。观察旅客情况，察看携带物品，制止“违禁”物品进站，虚心听取旅客意见，不断改进服务工作。

5、掌握本站旅客流量、流向、流时及道路、班次、天气变化情况，及时与有关部门交流信息，并做出相应对策。

6、广播期间必须使用普通话，做好《客规》及旅客乘车常识的宣传，疏导旅客购票、托运行包和检票上车。

7、向旅客做好有关业务、安全、卫生常识等方面的宣传，引导旅客分区候车。

8、检查车辆到位情况，严格清车清场，做好准备工作。维持好检票秩序，按号排队，照顾老、弱、病、残、孕、幼等重点旅客优先上车。

9、正点发车，礼貌送车，杜绝责任晚点。

铁路旅客出行行为特性研究

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第３０卷　第１１期25铁道运输与经济旅客运输 以最大限度满足旅客出行需求，提高总体出行满意度。 （２）　理解铁路旅客的出行决策机理，以关键影响因子为着力点，提升铁路客运组织水平，针对影响旅客出行决策的出行信息传递、售票组织等环节进行改进。为了有利于旅客的出行决策，铁路客运管理部门应规划铁路综合出行信息平台，利用多种途径及时传 递出行信息［９］， 特别是票务信息和客流信息。同时，售票组织工作应以出行调查为依据，合理确定和调整客票预售期并及时告知广大旅客，科学规划代售点的布局方案，方便广大旅客提前购票。 （３）　深入研究和总结春运和节假日期间旅客出行 行为特性，尤其关注重点区域客运需求变动和客运组织方案的相关性，探索铁路客运需求管理的有效途径。 同时，对客运站高峰期的组织工作进行改进，通过信息传递消除旅客因候车晚点所造成的焦虑情绪。 参考文献： ［１］ 谢如鹤，邱祝强，李庆云，等．　Ｌｏｇｉｔ　模型在广深铁路客流分担 率估算中的应用［Ｊ］．中国铁道科学，２００６，２７（３）：　１１１－１１５．［２］ Ｇｅｒａｒｄ　Ｗｈｅｌａｎ，Ｄａｎｉｅｌ　Ｊｏｈｎｓｏｎ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｍ－ ｐａｃｔ　ｏｆ　ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ　ｆａｒｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ｏｎ　ｔｒａｉｎｏｖｅｒｃｒｏｗｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，２（１）：　３９－４６． ［３］　钟绍林，王修华，何宇强，等．北京西站客流集散特征调 查［Ｊ］．铁道运输与经济，２００５，２７（２）：　３７－３９． ［４］ 戢晓峰，刘 澜．Ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ　ｏｆ　ｔｒａｖｅｌ　ｉｎｆｏｒ－ ｍａｔｉｏｎ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｅｎｔｒｏｐｙ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｍｉｓ－ ｓｉｏｎ　ｉｎｄｅｘ［Ａ］．ＩＣＴＥ［Ｃ］．Ｖｉｒｇｉｎｉａ：　ＡＳＣＥ， ２００７．７５３－７５８．［５］ 史 峰，邓连波，霍 亮．铁路旅客乘车选择行为及 其效用［Ｊ］．中国铁道科学，２００７，２８（６）：　１１７－１２１．［６］ 吴群琪，徐 星．旅客出行选择的机理研究［Ｊ］．长安大 学学报（社会科学版），２００７，９（２）：　１４－３６． ［７］ 刘 琦．影响铁路客流的因素及相关度分析［Ｊ］．上海铁 道大学学报，１９９９，２０（２）：　４１－５１． ［８］ Ｕｍｂｅｒｔｏ　Ｃｒｉｓａｌｌｉ．Ｕｓｅｒ＇ｓ　Ｂｅｈａｖｉｏｕｒ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ　Ｒａｉｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃｈｏｉｃｅｓ［Ｊ］．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｐｒａｃ－ｔｉｃｅ　ａｎｄ　Ｔｈｅｏｒｙ．１９９９，７（３）：２３３－２４９． ［９］ 戢晓峰．城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究［Ｊ］． 都市快轨交通，２００７，２０（３）：　２１－２３． 收稿日期：２００８－０９－１７ 责任编辑：林 欣 ｉ １ 铁路旅客出行行为特性研究 陈章明　等

关于大学生日常出行交通工具的调查报告

关于大学生日常出行交通工具的调查报告 一．调查背景： 越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回 家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。 二．调查准备过程： 首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过 收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。 三．调查报告说明： 1.调查时间：20XX.6.10～20XX.6.12 2.调查对象：重庆能源职业学院 3.调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选 择的情况。 4.调查方法： A问卷调查，共100份。 B.指定对象问询 5.调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水

平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。 四.数据统计和分析： 1）调查表（共100份） 调查表格式如下： 1.您的性别是 □男□女 2.您的年级是 □大一□大二□大三□大四 3.您是所在院校本地（省市）学生吗 □是□不是 4.您觉得我们校园周边交通环境如何 □差□一般□好□很好 5.您平均每月的生活费 □低于500□500～800□800～1200□1200以上 6.您每月用于出行的费用为 □低于100□100～200□200～300□300以上 7.您一次出行的交通话费一般是 □3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上 8.您每月的出行频率为 □1～3次□4～6次□7～9次□9次以上

“客运提质计划”带来旅客出行新体验

“客运提质计划”带来旅客出行新体验 “喧嚣中的安静地，今天我又来到了这儿，温馨读书角已经深深吸引了我。”经常乘高铁出差的孙女士在中国铁路济南局集团有限公司济南西站官方微博上留言。位于济南西站候车室一层的温馨书吧，是中国铁路总公司培育高铁服务品牌、提升服务品质、让旅客体验更美好的一个缩影。（人民铁道6月4日） 近年来，铁路总公司以旅客平安、有序、温馨出行为目标，持续改善和提高旅客出行体验，此次“客运提质计划”进一步对接市场需求，着眼满足旅客出行新需求，取得了较好成效。 “客运提质计划”助力旅客便捷出行。车站畅通是旅客对铁路出行的基础性要求，铁路部门在全路以更高标准深化畅通工程。铁路部门推出母爱十平方、敬慈乐吧、条形码行李寄存等特色服务，营造让旅客心情愉悦的候车环境。同时，根据客流情况动态调整人员设备，畅通安检和验证验票通道，增设快速进站绿色通道，真正方便旅客从购票、进站、候车、乘降、出站等各个环节。 “客运提质计划”助力旅客智能出行。随着智能技术的推广应用，我们的生活越来越科技化、智能化，一体化，铁路部门立足自身，加大智能服务在旅客服务中的应用，极大的改善了旅客出行体验。站内的精准导航系统让旅客可实时查询候车地点、检票口位置、乘车站台等路径信息。铁路持续打造“智慧铁路”服务，开展网上购票、约车服务、“高铁订餐”，以及中转旅客“接续换乘”与动车组列车“自

主选座”、“刷脸”进站等便民举措，一系列智能化服务的推广应用，都让百姓获得了更多的出行获得感、幸福感。 “客运提质计划”助力旅客温馨出行。在站内的无人超市，旅客只需通过微信扫描二维码即可打开无人超市大门，自助选购商品。车站休闲区的共享按摩座椅让旅客充分利用候车时间，消除疲劳，实现了普遍性服务自助化。此外，铁路部门持续加强企业文化建设，营造文明舒适出行环境氛围的同时，不对强化文明服务，站在社会公众的整体角度考虑，从以前的“吃的饱”到现在的“吃的好”，从以前的“走得了”到现在的“走的好”，折射出公众对生活需求内涵的提升，满足公众对整体服务水平要求，凸显个性化需求进一步。

基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究

基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究 李海波 陈学武 陈峥嵘 【摘要】公交乘客出行特征是公交规划、设计和运营管理的重要依据。本文以苏州市的公交IC优惠卡数据为例，详细介绍了公交IC卡数据的数据结构和数据内容，以及公交IC卡数据的清洗方法。基于公交客流的时变特征，将一天划分为7个典型时段，建立了公交乘客出行时间分布数据集。然后采用经典的k均值聚类算法，对苏州市公交IC优惠卡乘客的出行时间分布模式进行了分类。并以此为基础，分析了公交IC优惠卡所服务的三大人群的出行时间特征。 【关键词】公交IC卡；出行时间分布；k均值算法；聚类分析；出行时间特征 1引言 自上世纪90年代开始，公交IC卡开始应用于城市公共交通自动收费系统。截止至2012年，我国公交卡累计发行量已经达到1.8亿张。其中，北京和上海的公交IC卡发行量均已超过4000万张。公交IC卡收费系统的广泛应用，不仅为公交乘客出行提供了便利，同时系统的运行积累了大量的数据，为公交客流分析提供了全新的途径[1, 2]。 目前国内外针对公交IC卡数据的研究，主要是宏观层面的公交客流OD推导和微观层面的乘客出行行为研究。具体来说，在公交客流OD推导方面：陈学武等[3]对单一IC卡数据条件下的公交乘客的出行起点、换乘站点和出行讫点的判断方法进行了论述；章威等[4]引入车辆GPS定位数据，提出了基于GPS与IC卡数据的公交OD推导方法；Alex Cui[5]综合考虑了公交自动收费系统、自动定位系统和乘客自动计数系统的数据，建立了单条线路的OD和换乘OD的推导算法；高永等[6]从连续两次刷卡的时间间隔入手，提出了一种基于IC 卡数据的公交换乘识别方法，并深入分析了该方法的影响因素以及换乘识别结果的应用方法；彭晗等[7]通过对公交IC卡大量信息的处理，得到了城市公交线路间的换乘量和换乘矩阵。在乘客出行行为方面，Bruno Agard等[2]采用聚类分析方法对公交IC卡乘客进行了分类研究；Sanggu Lee等[8]分析了普通乘客的出行时间特征和换乘站点分布特征；Hiroaki Nishiuchi等[9]对公交乘客出行模式的时空变化特征。 2公交IC卡数据 本文研究所采用的是苏州市的公交IC优惠卡数据，数据时间范围是2013年05月04日（星期六）至2013年05月31日（星期五），共4周时间。 2.1数据结构 一般而言，公交IC卡原始数据包含了涵盖持卡者信息、消费信息、所乘线路信息和所乘车辆信息等多种信息在内的数十个字段。本文根据研究需要，从苏州市的公交IC优惠卡 基金项目：国家重点基础研究发展计划（2012CB725402）

长春市居民出行特征调查

《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的 近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。 二、调查任务 （一）通过得到的数据分析居民出行特征 （二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测 三、调查对象及方法 （一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体） 调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班 为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱 乐，购物。 （二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人 以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们 还大量观察并且收集有关数据。 四、实施过程及结果 （一）制表以及划分交通小区 此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。 （二）调查内容 为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。 （三）组内分工

乘客心理与运营策略分析

乘客心理与运营策略分析 【摘要】城市公共交通通勤乘客作为“群体”在对城市公共交通提供服务的要求方面，有着共性。本文通过分析其心理特征，找出形成乘客行为的动机及需求，找出乘客需求与服务质量的差距，从而制订出相关的运营策略，达到满足乘客需求、提高地铁服务质量的目的。 【关键词】城市公共交通；地铁；通勤出行；乘客心理 0.引言 城市公共交通中，居民出行主要有上班、上学、自由、业务、回家五种出行目的，其中上班、上学、回家等出行可以统称为通勤出行。一般来说，乘客在通勤出行的心理过程可分为准备阶段、交通发生阶段和回味阶段。 一般公共交通乘客第一次通勤时，其出行需严格遵循“准备一发生一回味”三个阶段。当第一次出行满足了他的基本通勤需求，那么随后的通勤即直接从“发生”阶段开始，从而形成了一个相对稳定的循环过程。反之，他必须在回味阶段对通勤方式和通勤线路做出必要调整，形成新的准备阶段，直至能够满足其通勤需求。 由此可见，在准备阶段及发生阶段中，乘客所选择的交通工具是否满足了他们的心理需求，是能否形成稳定循环过程的关键。目前，地铁作为一种新型的城市公共交通工具，有其突出的优势，但如何最大限度的满足乘客需求，吸引更多的乘客选择乘坐？最重要的途径即从分析乘客心理特征出发，切实了解乘客的行为共性，从而制定出具有针对性的运营策略，提高地铁服务质量。 1.乘客心理分析 虽然乘客心理的表现形态随出行目的、性别、职业等不同，会产生一些心理差异，但对于一般乘客来说，主要的共性心理特征包含以下几个方面[1]: 1.1 时效心理 在出行准备阶段，人们往往会倾向于速度较快、交通线路较为通畅的公共交通方式，从而在交通发生阶段，尽量加快出行过程中步行的节奏，减少步行距离等。 1.2 实惠心理 在外界条件相同的情况下，乘客更愿意选择价格较低的公共交通方式或公共交通线路。同样的道理，当价格较低的交通方式不能满足乘客在时间上的要求时，人们往往以牺牲价格的方式来换取时间。 1.3 舒适心理 乘客往往不愿意选择非常拥挤的公共交通线路或车辆，而愿意选择人数比较少的线路或车辆，但是，舒适心理会受到实际收入水平的制约，而导致对舒适性的要求逐渐降低。 1.4 愉悦心理 在通勤过程中，乘客总希望自己能够愉快地完成通勤，以候车为例，有研究表明，在条件糟糕的候车环境下候车，原本是2min 的候车时间让人在心理上认为是7.2min 甚至更多。 从分析乘客的心理可以看出，优雅的环境能使乘客产生良好的心理效应，从而保持舒畅的心情，其行为也会趋向规范。因此改善地铁环境，是提高载客率及服务质量的必然要求。 2.改善地铁环境 改善地铁环境，应站在乘客的角度上分析问题、制定策略，充分发挥出地铁优势，弥补其不足之处。主要从以下三个方面来说： 2.1 环境人性化 视觉效应：

居民出行调查方案设计

居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

居民出行调查方案设计 城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。 研究背景 近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息，刻画城市交通出行的特征。

居民出行调查的含义 城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。 居民出行调查的重要性 居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。 通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对

居民日常出行方式碳排放调查报告

居民日常出行方式碳排放调查报告 一、调查背景 人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。 中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。 在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。 二、调查对象 由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。 三、调查分析 数据与分析： 你住在：[单选题]

关于高速铁路对旅客出行意愿影响的调查

关于高速铁路对旅客出行意愿影响的调查 一、调查目的 近年来，铁路的客运服务质量已成为人们关注的热点话题之一。尤其是高速铁路（动车组）上线以来，很多旅客都被高铁设施舒适的环境和对时间的节省程度所吸引，选择高速铁 路出行的人越来越多。但是，不能仅仅靠硬件来吸引乘客，良好的服务才是保留和吸取新老乘客的最根本办法，为了让我国高铁可以更好的为广大旅客服务，也为了保证高铁的上座率，我们安排了此次乘客对高铁服务质量的调查。 二、调查范围 此次调查选择在去哈尔滨的D25动车上。调查范围包括前4节车厢内的乘客。这些乘客应包括各个年龄段，各种职业，以及来自各种不同的社会阶层。 三、调查方法 由于旅客对动车组服务质量的满意度很难通过客观的观察获得准确的，因此本调查采 用表述性偏好调查方法。具体方案是在去往哈尔滨的D25动车上发放调查问卷，调查人员提供问卷和笔，并指导被调查者正确填写问卷。 样本容量为200人；样本的选择由调查人员根据服饰行李等随身物品进行经验判断选取，争取做到平均选择各年龄段、各工作背景的人为样本。 为保证问卷填写的质量，我们留给被调查者足够多的时间填写问卷，并争取取得列车乘务人员的协助。 为保证调查问卷的回收率，我们将请列车乘务人员帮助分发并回收调查问卷，并委托乘务人员向被调查人员对此次调查的目的进行详细耐心的解释。 列车上的调查人员共2名，小组余下2人做调查前准备工作。 四、调查手段 RP、SP结合起来的调查问卷表，结合现场对旅客陈述的记录。 五、统计方法 由于调查抽样不是根据随机原则获得，该调查结果不能用于对总体参数的估计，只限于用来发现问题，为进一步调查准备数据。 首先，我们将对问卷数据进行审核。审核填制是否完整，内容是否符合逻辑，有无前后 矛盾。对于有问题的问卷我们将进行合理的调整或直接剔除。 然后，进行SPSS描述统计分析。由于该问卷的数据多为定性的分类数据和顺序数据， 主要进行频率和频数分析，并在此基础上计算旅客对高速铁路服务满意率。 为便于统计录入和分析，我们将分类数据和顺序数据转为数字。 六、经费预算 预算说明： 1．打印费用：预计调查问卷数量为200份，每份单价0.80元。 2．车票费用：由于我们小组所选调查主题是高速铁路服务质量的问题，所以为了增强调查

地铁站内乘客行为特点及空间需求分析_1

地铁站内乘客行为特点及空间需求分析 摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。本文通过研究地铁站内乘客的行为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。 关键词：地铁站行为方式空间需求 长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。为了使人与环境构成一个共生的、完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。本文从研究地铁站内使用者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境设计提供可靠依据。 一、地铁站内使用人群 并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间内。本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。 二、地铁站内乘客使用行为分析 地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。每个存在着很多有差异的行为现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发现不同现象背后相似的动机。仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。幕墙前面地图上找信息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。 三、地铁站内的乘客需求分析 “如果我们有某种需要，就会激发起一种驱动力，也就是所谓的动机”。由此推动我们去寻求满足需要的行为，可见，解读动机的更本质意义在于，挖掘出那些使用者的需求。如果使用者的需求被满足，他们就会倾向于积极评价空间环境，相反，就会产生不良感受，更倾向于负面评价。找出使用者未被满足的需求，有利于为地铁站内空间人性化设计的不断完善提供可靠依据。

解析居民出行调查表填写的重点与难点

更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣 附件7： 居民出行调查表填写的重点与难点 1.调查对象的选取 1）调查对象全部从各村居已上报的“居民出行调查备选样本表”中选取。 2）遵守“分类、全户、全人”的原则 全户：当入户调查时，发现被调查户与备选样本表中户数不符，按实际居住户数全部调查。 全人：当入户调查时，发现被调查户与备选样本表中人数不符，按实际居住人数全部调查。 2.表头 ★本户地址： 在与被调查户预约后（入户调查前），应先详尽的填写清楚住户的地址或周边小区名、周围路口名、标志性建筑物等； ★调查日期： 为入户调查的具体日期。 3.户特征 ★户编号： 1）如上交的“居民出行调查备选样本表”中，户籍户、暂住户、学生户以及工厂户分别排序时，户编号按户籍户、暂住户、学生户以及工厂户的次序依次编写；（例如，一个村（居）委的“居民出行调查备选样本表”中有

户籍户40户，暂住户30户，学生户9户，工厂户6户，那么他的户编号为：户籍户的户编号是001~040，暂住户的户编号是041~070，学生户的户编号是071~079, 工厂户的户编号是080~084）。 2）如上交的“居民出行调查备选样本表”，已经有编写好的不重复的序号时，户编号与“居民出行调查备选样本表”中的序号一致；（例如：“居民出行调查备选样本表”中的序号为32，那么他的户编号就为032） 3）如被调查户登记时为1户，在实际调查时，发现本户内居住的不止一户，那么在调查时，不管调查户内有多少户，均须调查。其户编号与原来的户编号略有不同。（例如原来登记时为1户，其户编号为032，在实际调查时，原调查户内居住了3户，那么被调查的第一户的户编号为032-1，第二户为032-2，第三户为032-3，填入空白处户编号下方空格填写032，每一户填写一张表格）。 ★本户人数： 为实际居住在本户内满24小时的人数，住校，出外打工人员或者女儿外嫁等情况不计入本户人口中。（例如，被调查户在登记时，户人数为3人，其成员构成为爸爸、妈妈、女儿，其中女儿为居住在学校的学生；在实际入户调查时，爷爷和奶奶过来看望儿子且在此已住满24小时，女儿居住在学校；那么本户在调查时的户人数为，男2人，女2人）出差在外人员在入户调查之前就应该沟通避免出现这种情况。 ★住房类型： 1）如被调查户有两套或两套以上的房子，其住房的类型有两种或两种以上时，以入户调查时，该调查户现居住地住房类型为准； 2）住房面积：被调查户有两套或两套以上的房子，如该房子为自住的，那么他的住房面积为所有自住住房面积的总和，如该房子为出租给他人居住的，将不计算在内； 3）当住房面积大于999平方米时，在调查表的横线上填写实际建筑面积，在编码格中填写999。 ★住户至（所需）最近公交站步行时间及候车时间： 1）被调查户无论是否需乘坐公交车上班（学），均须填写此项；

基于出行频率与距离的高铁乘客出行特征研究

基于出行频率与距离的高铁乘客出行特 征研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1. 研究意义及背景 我国目前正在进行大规模的高速铁路建设，大量普通铁路的客流以及航空客流将转移到高速铁路上来，同时高速铁路系统的建设也将培育起大量的新增客流。 在高速发展的铁路系统建设中需要重视高速铁路乘客的出行特征。要根据铁路乘客的出行特征进行系统的设计，本文正是基于这样的背景组织了高铁客流的客流特征调查并对其进行了初步的分析。 2. 研究方法及数据来源 研究方法 问卷调查 问卷调查是社会调查中应用最广泛的方法之一，是通过统一设计的问卷来向被调查者了解情况，征询意见的一种资料收集方法。本次调查采用在车站内派发问卷并当场回收的方式。在一定的抽样条件下，由调查员在车站内的候车乘客派发调查问卷，待被调查

者填答完毕后，再由调查员回收问卷。这种方法具有回复率高、费用节省、时间快以及及时对被调查者释疑的优点。 数理统计 本文利用列联表对调查问卷得到的数据进定类定序，可以直观的显示被调查者对问卷所述问题的选择分布。列联表是以表格形式同时反映两个含有有限类的变量联合分布情况的统计技术。列联表分析是揭示项目间联系的重要手段。 通过对选项的列联表分析，对选项及不同分类的出行进行卡方检验，以确定之间的相关关系。统计分析方法中的卡方检验，为交互分析中所采用的χ2 检验方法，适用于拟合优度检验和变量间独立性(是否有联系)检验，在给定显著性水平和已知自由度的情况下，可以对应临界值来判断关联程度。如果统计量的值大于临界值，则认为变量间有关联;反之，则无关联。 3. 高铁出行分类界定 基于空间要素的出行分类 我国铁路系统划分为了三个不同层级的系统，这三个层次的交通系统各自的组织、运营及规划在政策与技术方法上截然不同。出行研究是这些政策和技术方法的依据，因此对出行的研究也需按照交通系统的

小区居民出行活动调查问卷

属于私人、家庭的单项调查资料，非经本人同意，不得泄露。 摘自——《中华人民共和国统计法》 居民出行活动调查问卷 尊敬的被调查同志： 您好！ 我是北京林业大学经济学院物业管理系的2011届应届毕业生。为完成毕业论文，提高论文信息的真实度和可信度，需要细致的了解小区居民的日常出行情况，希望得到您的支持和协助。 本次调查严格按照《统计法》的要求进行，不用填写姓名，所有回答只用于统计分析，各种答案没有正确、错误之分。请您在百忙之中抽出一点时间填写这份调查表。您的回答将对提高本人论文的真实度和可信度提供帮助。 衷心感谢您的支持和协助！ 祝您生活愉快！ XXX 2011年4月 调查员：调查时间：2011年月日 1、您的年龄为：（）岁。 A、6-14 B、15-19 C、20-24 D、25-29 E、30-39 F、40-49 G、50-59 H、59岁以上 2、您的职业是（）。 A、学生 B、工人 C、服务人员 D、职员/公务员 E、个体/私营 F、离退休人员 G待业 H、其他 3、您的家庭人口数量为（）？ A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、其他 4、您是小区的业主还是租房者？（） A、业主 B、租房者 C、其他

5、您的月收入水平是（）？ A、2000元以下 B、2000-4999元 C、5000-10000元 D、10000元以上 6、您每天各时间段都去哪儿？请在下面的表格中填写您相应年龄段的字母代码。 A、上班 B、上学 C、购物 D、公务 E、文娱体育/休闲娱乐 F、其他 本次调查结束了，再次向您表示感谢！对本次调查有什么意见和建议，欢迎写在下面： 2

旅客出行意愿调查问卷

旅客出行意愿调查问卷 【卷首语】 感谢您参与我们的问卷调查。为了了解铁路的开通对人们出行意愿的影响，从而使高铁等交通工具能够更好地为您服务，我们特进行此次调查，请您留下宝贵的意见和建议。此调查数据仅用于科学研究，决不对外公布，请您放心作答。再次感谢您的合作。 第一章交通方式选择因素对比 1．当您考虑选择何种交通方式旅行时，您最看重的是哪一因素（仅选一种）：口价格口速度口便利性口安全性口舒适性 2．您对铁路、公路、航空三种交通方式安全性的评价： 3. 您对铁路、公路、航空三种交通方式票价的评价： 4. 高铁与其他交通方式（如长途客车等）相比，车票价格合适吗？ 口特别便宜口比较便宜口一般口比较贵口特别贵

5. 一年中，您平均会远距离出行______次？_______次乘坐了高铁。 6. 您从出发地到车站所花费的时间是：小时分钟。 7. 您在车站购票所花费的时间是：小时分钟。 8. 您在车站等车所花费的时间是：小时分钟。 9. 您本次的出行距离大约为： 口200公里以下口200-500公里口500-800公里口800-1200公里口1200-1500公里口1500-2000公里口2000公里以上 10．您旅行的主要目的地是： 口省内口邻省口东北方向口西南方向口西北方向 11. 在你远途出行时，请在飞机、普通铁路、高铁和轮船中，进行选择意愿的排序（请标序号1、2、3、4、5） 飞机_____ 普通铁路_____ 高铁_____ 公路_____ 轮船_____ 第二章针对于高铁本身的调查 12. 您对于高铁站內、外的照明度及安全性等硬件设施是否满意： 口很不满意口不满意口部分满意口比较满意口很满意 13. 您对于高铁站內各类服务设施（如车次查询、指示牌等的使用方式是否满意： 口很不满意口不满意口部分满意口比较满意口很满意 14. 您对于高铁站內商店等服务设计的规划及服务是否满意： 口很不满意口不满意口部分满意口比较满意口很满意 15. 您对于高铁站的外部交通（车次、交通方式是否多样）及路线安排是否满意： 口很不满意口不满意口部分满意口比较满意口很满意 16. 整体而言，您对于高铁的服务是否满意： 口很不满意口不满意口部分满意口比较满意口很满意 17. 请简要说明您依然选择或放弃乘坐高速铁路的原因：

关于绿色出行的调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除关于绿色出行的调查报告 篇一：关于绿色出行调查分析报告 西安市居民绿色环保出行方式调查问卷报告 调查背景： 随着社会的发展，环境污染和破坏也日益加剧。为了 保护我们赖以生存的家园，我们提出了“绿色环保，节能低耗”的口号。同时，我们在马克思主义哲学任课老师的的积极倡导下，于20xx年10月初我们组织安排了此次“西安市居民绿色环保出行调查问卷”。此次调查问卷的目的是为了提高同学和西安市居民绿色环保意识以及了解西安市 居民绿色环保出行情况并进行分析与提出相应的对策。参加这次调查问卷的10级交通运输管理一班、10级交通运输管理二班、10级交通运输管理三班以及10级工商管理班。 四个班同学进行了为期一个月的统计调查并根据实际 调查结果完成了此份调查问卷报告。同学们通过分工分组，齐心协力完成了这次学校安排的调查问卷任务。 调查对象：西安居民 调查时间：20xx年9月30日~20xx年10月30日调查

方式:随机问卷调查 调查内容：本次问卷调查主要是针对西安居民关于出行方 式的选择，影响其出行的因素，对于西安交通的评价，政府的交通政策的看法和出行之中的环保意识等一系列问 题的 调查。 调查统计：见附录一调查结果分析： 对策与建议：针对我市市民对环保意识的缺失与资源的浪费，我 们提出了几点建议如下： 1.应多多宣传环保绿色出行的知识，可以通过在公共宣传栏，发宣传单，宣传书等形式进行，提高西安居民特别是车辆司机的环保意识。 2.鼓励西安居民多坐公交出行，近的可以步行或骑自行车，不仅环保，还能锻炼身体。 3.政府可以效仿德国的出租车俱乐部，也可以在一些路段增设公共自行车租用点，鼓励居民如果在条件允许的情况下多骑自行车。 4.政府应该加强交通管制，严打非法车辆，为公交提供一个便捷的交通。 5.政府对于居民考取车辆驾照时，可以增设环保知识题

中国民航旅客特征分析

浅析我国国内民航市场旅客特征 摘要：随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。尤其是郑州到西安等地航线的停飞，使国内民航业更加意识到了高铁的冲击和挑战。对此，本文着眼于民航市场的旅客特征，结合高铁市场的受众群，分析“高铁时代”的大背景下，高铁对民航业的影响以及解决措施。 关键词：民航市场旅客特征高铁措施 随着我国社会和经济的发展，我国民航国内市场的旅客构成发生了很大变化，这种变化对旅客的需求特征有着重要影响，业在逐步改变未来社会运输大市场的格局，进而对航空运输业的发展带来深刻的影响。 一、我国民航国内旅客市场特征 （一）旅客旅行目的：公商务与休闲度假旅行并举 以2007年为例，公务旅客在民航旅客中所占比例最高，为45%，但比上年有所下降；旅游旅客比例为36.73％，比上年有所下降。从最近四年的数据看，公务旅客仍是民航客源的主要组成部分，但所占比例逐年下降；旅游旅客已成为民航客源的重要组成部分。其他目的的出行比例有所上升（见表1）。 表一民航旅客旅行目的及比较单位：% 年度公务旅游其他 2007 45 36.73 18.27 2006 49.25 40.3 10.45 2005 49.55 38.43 12.02 2004 56.76 32.52 10.72 我国国内市场的总体特征是：公务旅客与旅游休闲旅客比例接近，全国市场淡旺季差异明显，淡季时，公务旅客占较大比重；旺季休闲旅客所占比重大幅上升，超过公务旅客。 （二）旅客购票资金来源：自费旅客明显增长

广州市旅客出行意愿的调查报告

广州市旅客出行意愿的调查报告 论文 09城市交通运输（3）班 伍毅坡26号 高梅27号 余梓涛28号 霍振荣29号 李卓梅30号 刘美玉31号 吴妙莹32号 李定龙33号（组长）指导老师：程小飞老师 主题词：广州交通调查

对广州市旅客出行意愿的调查报告 “衣食住行”，“出行”是我们日常生活的一部分。随着社会科技的日益发达。人们可选择的出行方式也随之多样。为更深入了解居民选择出行意愿进行了一次调查。 一、调查目的： 为深入了解广州市旅客选择出行的意愿及掌握旅客对广州公共交通的基本看法。 二、调查对象： 广州市内有乘坐公共交通工具的经历者 三、调查方式： 本次调查采取的是随机问卷调查，并由旅客当场填写，即时回收，共发出问卷530份，回收504份，回收率是95% 四、调查时间： 2010年9月27日 五、调查内容： 主要调查了不同阶层旅客的出行意愿，问卷中向他们提出了交通工具的选择的选择原因等问题。 六、调查结果 本组就问卷调查的结果统计，得出一下结论： 在本次调查中，接受调查者男女人数基本相同，年龄多集中于18岁~35岁之间，18岁以下及36岁~55岁的人群占少数。他们的学历层次及收入水平也不尽相同。因此，不同的收入水平及年龄层导致他们对出行的交通方式也不相同。从出行方式的选择来看，有70%收入较高的白领阶层出行更钟情于地铁这种方式，而90%的在校学生及95%的低收入工人则更倾向于公交这样的出行方式。 从出行的目的来看，本次调查中，有50%的受调查者的出行目的是回家或探亲访友，且不同的人群对从家到客运站中交通方式的选择也不同。但此种选择与收入关系较小，与到站所需时间成正相关。一般到达时间在10到20分钟的旅客较多选择乘坐公交，途中耗时超过20分钟的旅客则更愿意选择乘坐地铁。 从日常使用的交通工具选择来看，60%的人从经济的角度出发，选择公交这样的方式。 在公交的人群中71%的人较满意广州的公交服务，认为不满意或一般的占29%。其中的不满意因素主要有：“速度慢，出行时间长”和“不准时，等公交时间长”。说明广州市内公交服务的时间保证还是有待提高的。有90%的受调查者认为导致这一弊端是因为广州市内的道路设施不足，以至于频繁阻塞。81%的人则认为是由于广州市内的公交优势不突出所致。 因此，有29%的人更愿意选择地铁作为出行的交通工具，虽然地铁在高峰期车厢内也有拥挤现象，但它的行驶速度不受阻，仍可准时到达，这成为这一群人

居民出行调查表设计说明书

居民出行调查表设计说明书 一、居民出行意向调查存在的问题 1) 调查问卷设计的问题 ①.表格的问题设计得过于繁琐，往往让被调查者在回答时没耐心看懂而直接随意选择答案，导致问卷的失真，得到的结论对研究与实际不符甚至向错误的方向引导。 ②表格为了得到比较详细的信息而设置一连串的问题，且问题之间无逻辑性。选项之间出现A包含B的现象。 ③表格一些问题的设计不合理，从中得不到我们想要的信息，也可能得到失真的信息，我们称之为无效问题。 ④表格中有时为了得到各因素的重要程度而设置排序问题，通常此类问题得不到预 想的效果。 ⑤个人属性中包含的隐私性问题得不到真实答案。 2)调查方法存在的问题 目前的大部分居民出行调查都采用问卷调查表的方法进行，但存在问卷抽样不科学的问题，结果可信度比较低，不能得出理想答案。 3)调查条件存在的问题 ①地点选择的问题：为了得到较高的回收率，调查者往往会选择公交站台、地铁站、火车站等地进行调查。得到的调查结果是出行属性和个人属性相识，得不到不同交通工具的选择情况，的不到各种交通方式的分担率。 ②时间选择的问题：调查者一般会选择上下班高峰期进行居民出行调查。上下班高峰期是居民出行高峰期，能得到比较真实的数据。但是由于一些心理因素和时间因素，这段时间的进行调查的拒绝率偏高。 ③人群选择的问题：由于地点选择的问题，人群选择会趋向单一化。居民的出行是多样化的，不同居民的出行属性都各不相同，所以应该选择具有不同属性的群体作为调查对象，使研究结果更具说服力。 二、设计调查问卷的相关原理 （一）意向调查 1.意向调查（stated preference，SP调查）：指在一项交通服务实现前，通过预 先设计的各种相关影响因素和服务水平的组合，获得人们在不同条件（及多种选择方案）下的行为反应，以便预测该交通服务设施的影响结果和程度。 2.SP调查的评价 优点：计划人员可以有目的的设计交通方式（或交通政策）及交通服务水平，在新的交通方式开通（或交通政策实施）之前，可以很好的被预测开通（或实施）时的交通变化情况。利用不同方案，从一个被调查者得到多个数据，从而提高调查效率。 缺点：与实际行动并不一致，从而产生偏差。 3.SP调查表的设计关键 由一个调查主体就能获得多种行为反应结果，因此可以以较少的调查样本量而

073、基于乘客出行特征分析的郊区型高铁站选址研究

基于乘客出行特征分析的郊区型高铁站选址研究1 叶嵩 摘要:我国正处在快速城镇化发展过程中，与此同时，高速铁路的建设也如火如荼。国内外相关研究表明，大规模的高速铁路建设，会改善区域内部的交通可达性，会为区域与城市内部的发展带来新的契机。鉴于高速铁路的时空压缩特性，高速铁路对区域与城市内部的影响主要来自于高铁站点。由于我国城市正处在快速扩张时期，城市结构也在不断发生变化，因此我国高铁站多位于城市外围地区。通过文献综述，笔者认为要想实现高速铁路对于城市空间结构重组以及经济增长的催化作用，必须有以下两个基本前提：区域与城市自身的经济发展状况；高铁站点与城市中心交通联系的便捷程度。 基于国内学者的相关理论研究综述，以及相关案例的经验教训总结，笔者选取虹桥高铁站为此次研究的主要对象，以乘客出行特征分析为切入点，反应虹桥高铁站的选址策略以及城市交通系统的完善程度对于乘客出行的正负两方面影响。根据对乘客出行特征的进一步分析，我们可以看到郊区型高铁站是否能够如规划中所预期的带动城市新区的发展以及改善高铁沿线各城市的空间可达性。 关键词：高铁站，选址，乘客出行特征 1引言 1.1全球化背景下以高铁为代表的区域性交通方式的快速发展 在信息通讯技术进步的不断带动下，当今世界的经济全球化趋势日益明显，并且成为了当今世界发展的基本特征，全球的生产要素（诸如资本、技术、劳动力、商品等）突破狭隘的区域与国界限制，在广泛的世界区域中寻求合理的区位匹配条件，进行着自由流动与配置。企业与居住的区位选择在这种灵活积累的经济模式导向下发生了重要改变，并最终反映在城市空间结构与功能形态中。其中区域大型高速交通运输网络节点往往成为促进城市空间结构调整和社会发展的关键，而高速铁路车站、空港和海港被称为“三大触媒”。 我国高速铁路的建设开始于本世纪初，2003年10月通车、最高时速达320公里/小时的秦皇岛至沈阳客运专线成为了我国高速铁路时代到来的里程碑。至2013年底，我国高速铁1（国家自然科学基金项目（项目编号:51978186）