长安大学桥梁工程实习报告
桥梁工程实习报告
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实习报告1
实习目的 1
实习时间 1
实习地点1
实习内容1
渭河大桥 3
双曲拱桥和拱梁组合体系4
新、老龙桥 6
蓝田南河大桥7
灞河特大桥9
广运桥11
浐灞1号桥12
机场跨线桥13
渭城桥15
观后感18
桥梁工程实习报告
1.实习目的
这篇报告记录了一次难忘的研究桥梁工程实习。桥梁工程实习是教学计划里重要的一项，它可以将理论和实践联系起来，激发我们对桥梁工程这门课的求知欲。在2015年10月8日，我开始了为期6天的实习。在实习的过程中，看到了许多类型的桥梁，了解了桥梁的主要结构和功能，认识了各种各样的梁材料，在后三天观看录像时深刻理解了我今后的工作——建桥人的内涵。通过这一实践，我对桥梁工程有了一个合理的认识，对自己的专业也充满了自豪感。虽然这次实习的时间很短，但作为一个正在学习《桥梁工程》这门课的学生，我仍然收获颇多。
2.实习时间
10, 8, 2015~10, 14, 2015
3.实习地点
三原县，陕西
蓝田县，陕西
西安，陕西
4. 实习内容
在此次实习中，我们一共看了三个不同地点的十一座桥梁。这篇报告从时间上分为九个部分来介绍这些桥梁。
4.1渭河大桥
特大桥跨渭河段全长1.05公里，最大跨径165米，最大墩高44米。其中跨渭河段的结构形式为：69m+7×90m（T构连续梁）+90m+165m+95.25m（连续刚构）。
因为钢筋断裂，桥中第二片梁更换过，所以颜色比较新。
4.1.1结构
渭河大桥左边三跨为连续钢构，右边8跨为连续梁，连接处施工要现场浇筑。梁的分类是预制箱梁，内部为空心状，上部两侧有翼缘。箱梁中间段也需要现浇，注意预留钢筋头，未来连接两个小箱梁。图4-1-1是8跨连续梁。
4.1.2 钢板加固
钢板加固即将钢板与混凝土梁粘结，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度增强梁的承载能力，施工简便快捷，基本不增加梁的自重。也可以使用碳纤维加固，强度更高，但造价过高。如图4-1-2 所示，是钢板加固。
4.1.3 抗震挡块
抗震挡块是箱梁侧的挡块，与梁体之间有垫木, 起到限位作用，可以防止落梁。但效果一般，真正防止落梁，需要连梁装置，见于后面的机场跨线桥。图4-1-3是这座桥的抗震挡块。
4.1.4双柱式桥墩
桥墩采用双柱式，相对于独柱式桥墩，更为稳固（独柱式多用于位置受限时，如城市立交）。在盖梁上至少有2个板式橡胶支座，避免偏载造成失稳而出现裂缝。板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。
4.1.5斜交梁
斜交桥（skew bridge）指的是桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。在桥梁建设中，常常由于桥位处的地形限制，或者由于高等级公路对线形的要求而将桥梁做成斜交。渭河大桥就是一座横向分段装配式预应力混凝土箱梁斜桥，这是因为铁路路线的方向已经选定，但是由于渭河改道，必须满足桥墩最大截面与河道水流方向正交，以保证最小阻力保护桥墩，如图4-1-4所示。
这座铁路桥的桥墩是重力式桥墩，主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定因为其墩身较为厚实，可用天然石材或片石混凝土砌筑，适用于作用较大、地基良好的大、中型桥梁。其缺点是圬工体积较大与阻水面积较大。为此，宜采用配
置有钢筋混凝土悬臂式墩帽的实体墩替代，在保证桥梁刚度的前提下减少墩身的平面尺寸，从而减小墩身体积。
图4-1-1 8跨连续梁
图4-1-2 钢板加固
图4-1-3 抗震挡块
图4-1-4 斜交桥
4.2 双曲拱桥和拱梁组合结构
4.2.1双曲拱桥
双曲拱桥（two-way curved arch bridge）指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。由1964年江苏省建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱，桥孔可以减少自重。其中主拱圈的形式有单波、多波等，其中双肋单波可以节省材料，并且跨径会更大。拱肋截面有矩型、倒T形、I形、L形、薄壁箱形等。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。
如图4-2-1所见到的农用双曲拱桥，这座拱桥沿纵向是一条直线，它的横向还是一条直线。有三片拱肋通过横向的连接成一个整体，拱中间是实腹拱，旁边为了减小自重做成了空的，叫空腹拱，桥上面又有一个小拱，把小拱通过放在足拱上，足拱把竖向力传递到桥台上，从下面看是双曲拱，纵向看是一个抛物线，那么横向还是一个抛物线，最理想的拱只受轴向压力，没有弯矩。同时属于上承式拱桥，施工时，拱肋要划分为奇数段进行，这样的话可以对称进行施工，拱顶中线处就只有一条接缝；若拱肋划分为偶数段进行施工，拱顶处会有一块板单独施工，而且接缝不在拱顶中线处，拱顶中线易开裂。
4.2.2 拱梁组合体系
拱梁组合体系中的梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。由于
吊杆将梁向上吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩；同时由于拱与梁连接在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外尚且受拉。拱梁组合体系能跨越较一般简支梁桥更大的跨度。
在实习中所见到的拱梁组合体系梁桥是一座铁路桥，故而活载会比较大，如图4-2-2所示，该桥是一座下承式强梁弱拱组合梁桥。（强梁弱拱的特点是：拱只承受轴力，其他基本不参与受力；荷载基本由梁来承担，梁要承担竖向力、横向力以及弯矩，并且配筋基本都是在梁中，因此这种桥梁对梁的设计以及施工难度会相对较大。但造型比较优美，建造广泛。）该桥除了桥梁的形式外，还应注意的是桥梁的吊杆。吊杆（suspender）的作用是将梁和拱联接起来以及将桥面的荷载传递给拱肋。
图4-2-1 双曲拱桥
图4-2-2 拱梁组合体系
4.3新、老龙桥
4.3.1 新龙桥
三原新龙桥斜拉桥桥长为73.28米，横跨清峪河，走向为南北走向。如图4-3-1所示。中跨88.8米，边跨39米，桥面以上塔高24.6米。新龙桥为三跨双台、双塔双索面斜拉型对称布置，主桥采用墩、塔固结、桥面系支撑体系，主梁断面为分离式双箱混凝土箱梁，主梁由双箱梁和行车道板组成，箱梁高为1.2米，宽1.0米。拉索布置，每塔六对，每塔均为双索。
斜拉桥是一种直接用拉索直接连接塔的一种桥梁，主要由塔、梁、索组成，可以减少梁体的弯矩，降低建筑高度，减轻结构的重量，节约材料。这座桥是一个双索面A形塔，斜拉桥的塔形还有H形，菱形，倒Y形等。
这座桥是一座自锚式斜拉桥，如图4-3-2所示，主跨完全依赖与拉索的弹性支撑，锚索有银色的保护套管（如果没有套管，拉索容易和混凝土分离），同时拉索也刷漆防腐。通过力的关系，我们可以看到，拉索受拉，横梁就受压，拉索都是预应力拉索，在未来会有一个反弹，可以使整个系统绷紧，有一个水平分量将压缩横梁，所以我们必须控制最长的拉索。
这座桥塔和梁是分离的，它是半漂浮式系统。但塔和墩是固结的，跨度较小，在塔墩梁中设置竖向支座。如果跨度大，可以用钢代替混凝土来减少重量，如用钢板到桥面铺装。在塔墩支撑下，半漂浮体系的主梁内力在塔墩支承处出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变内力较大。
4.3.2 老龙桥
陕西省现存最完整的古代石拱桥——三原古龙桥，是桥梁史上一颗璀璨的明珠。老龙桥，亦称三眼桥，建造在三原县南北二城之间的清峪河上，是一座三孔石拱桥。龙桥全长一百一十米，宽十一米，高二十六米，桥面长五十余米。全桥三孔，中孔最大，偏孔较小。桥身石缝以糯米石灰汁粘合，长方形青石铺面。桥两侧竖有圆顶状石柱栏杆，左右两边各三十二根。三孔桥之上端，东西两边各砌石雕龙头三个。龙头傲视长空，气宇轩昂。每逢雨季，桥面积水从龙头口中喷出，飞流直下，如瀑布飞降，颇为壮观，如图4-3-3所示。
老龙桥是一座实腹拱桥（在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，小跨径拱桥常采用这种构造形式）。也是一座圬工桥，可看到桥上砖缝隙不
连续，是为了防止连续开裂。
老龙桥每逢下雨，桥面积水从龙头口中喷出，如瀑布飞降，非常壮观。这是通过桥面横坡将雨水引至龙口，桥面横坡是桥面在沿与路线垂直的方向（横向）的坡度，一般采用1.5%。设置横坡过厚也会导致桥体自重过大，如果桥面过宽，则桥面中间厚度大，不利于行车。横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；在墩台顶部设置横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。
图4-3-1&4-3-2 新龙桥& 自锚式结构
图4-3-3 老龙桥
4.4蓝田南河大桥
4.4.1 结构分析
蓝田南河桥是一座实腹式连拱石拱桥，共有8跨。如图4-4-1所示，8个主孔连接在一起后，当车辆荷载作用在其中一孔上，周围的孔都会受力，距离受力的孔越近，则分担的应力和变形越大。拱桥按结构可以分为：三铰拱、无铰拱和
两铰拱。关于拱桥的施工方法有搭架施工、缆索吊施工、悬臂施工等。在砌筑拱圈时，根据受力需要，构造上应满足要求。
4.4.2 水平推力墩
如图4-4-2所示，主孔与附孔之间的桥墩比其余的桥墩要大，这种墩被称为水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力会有差别，因此墩受力不平衡，水平推力墩要依靠自身重力来平衡不平衡的水平力，若由于桥位选择等原因，也可以让水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必须可以抵消不平衡的水平力。除了设置水平推力墩，还有以下措施可以用来平衡不平衡的水平推力：
a) 调整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用较大的矢跨比，附孔采用较小的矢跨比；
b) 调整主孔与附孔的起拱线标高，应该降低主孔的起拱线，升高附孔的起拱线；
c) 将主孔做成实腹式的，这样可以减轻恒载，而将附孔做成空腹式的
4.4.3护栏
桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。护栏按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏；按构造特征可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏；按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。一般常见的护栏形式有混凝土护栏、缆索护栏和波形梁护栏（用于中央分隔带）。
护栏在桥梁设计的组合弯矩值中属于二期恒载，桥梁二期恒载主要是桥面铺装层、栏杆护栏、人行道、灯柱等设施产生的荷载，是在一期恒载（主梁）的基础上后加的，对于桥面铺装层、栏杆护栏、人行道等按其体积乘以重度进行计算，可按均布荷载考虑，桥面铺装层可平均分摊至每块梁板，栏杆护栏、人行道等的荷载可按横向分布系数分摊至每一块梁板。
4.4.4 某空心板桥
空心板桥是指空心板起到了桥上结构主梁作用的桥梁，应注意空心板梁计算时只算单片梁，预制梁长度比要求长度小（如1600mm梁则预制长度为1580mm）。
这座桥上的支座垫石，设置于桥台、墩顶部与支座连接部分，为混凝土现场浇筑。垫石钢筋以点焊连接，施工桥台盖梁时应注意预埋筋的放置，垫石顶面必须保持平整清洁，以保证与支座紧密贴合
本桥每片板中会预留粗钢筋，称为抗震锚栓。抗震锚栓多用于简支梁、连续梁这一类型的桥梁，可以起到横向限位的作用。地震波分横波和纵波，设置此锚栓配合防震挡块防震效果明显。
图4-4-1 蓝田南河大桥
图4-4-2 水平推力墩
4.5 灞河特大桥
4.5.1 结构
灞河特大桥位于西安浐灞生态园区，大桥东接广运潭生态景区，西接浐灞半岛，是浐灞大道跨越灞河的控制性工程。如图4-5-1所示，该桥为扁平流线型混
合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，钻孔桩基础，上部高90米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，灞河特大桥首次采用平面拼接、整体竖转的施工工艺，即将钢桥塔先进行整体拼装，然后利用起重塔、千斤顶完成安装。该桥结构独特、新颖、复杂，景观桥设计，国内罕见。是西安市的一大新景观，也是西安市一座“地标”建筑。
这座桥的桥塔采用的是独塔，并且有75度的倾角，在全国是非常少见的，桥塔不在桥跨中间，并且桥塔两侧的桥跨跨径不相等。主跨采用的是混凝土钢箱梁，两分离式钢箱用横隔板联接起来后，再在其上浇筑混凝土，其中横隔板内部布置有横向预应力钢筋。边跨跨度较小，采用的是混凝土箱梁，这样可以起到配重的作用。如果把桥塔布置成90度且不等跨，则桥塔受力会不均匀，且对桥塔的稳定性不利；若将整个桥梁全做成钢箱梁，则主跨的重量要比边跨大很多，也对桥塔的稳定性不利。桥塔处没有支座，故而是漂浮体系，但是在桥塔与主梁之间的横桥向立着放有滑板橡胶支座，防止地震来临时二者相互撞击产生较大的横向位移，以及满足纵向位移。斜拉索的锚固面与斜拉索垂直，避免产生水平分力，使混凝土产生剪切破坏。
这座桥由简支梁和连续钢构组成，他们在支座处错开，有高度差，如图4-5-2所示。
4.5.2 盆式支座
还应该注意这座桥的盆式橡胶支座，支座下部与帽梁相接，上部已经焊到主梁上去，外面是护壁，里面层叠放置橡胶与钢板，以防止主梁发生变形。盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，能满足大型桥梁建造的需要。
4.5.3抗风性能
在风力作用下，悬索桥和斜拉桥很容易发生变形和振动，1940年美国塔科马大桥在仅有19m/s的风速下，发生毁桥事故。一般来说，钢梁结构的阻尼比比
混凝土梁小得多，大约是混凝土梁的25%，容易发生风振动,因此要使用加固措施，来增加桥梁尤其是斜拉桥的抗风稳定性。桥的风振主要发生在主梁体、桥塔和拉索上。桥塔主要考虑涡振和驰振，拉索要考虑涡激共振、尾流驰振、风雨激振等。抗风措施也有很多种，例如，选择良好的气动外形、安装阻尼器、加辅助索等。这座桥的加固措施是风嘴，如图4-5-3中倾斜的部分，它的作用是改善主梁的抗风性能，避免发生涡振等。
4.5.4 景观桥
这座桥作为一座景观桥，重点要求观赏性、休闲性和互动性。设计要求格调高雅，集合当地环境特点，最好能够体现地方特色和文化内涵，注重绿化配置、造景艺术，提高观赏趣味，体现多样性和审美性，必要时候可以采用异形桥。
图4-5-1&4-5-2 灞河特大桥
图4-5-3 风嘴
4.6 广运桥
广运大桥位于东三环北段，跨越灞河，大桥全长1061米，主要由主道桥和
辅道桥组成。五跨的钢拱主桥跨越灞河，每跨为50米，最大跨度达80米。主道桥桥梁全长837米，分左右幅，每幅宽16.5米，共双向八车道。广运大桥设计结构新颖，层次感强、造型美观，气势宏伟，目前是西安市唯一的跨河景观大桥，如图4-6-1所示。
该拱桥属于下承式刚性系杆柔性拱，是静定结构，钢管拱被焊接在桥墩上。图4-6-1中的方形块是用来锚固T型横梁内部的预应力钢筋。系杆用来抵消相邻两跨间的水平力。吊杆里面是钢绞线，吊杆上面直接锚固在拱肋外面的锚固箱内，这样可以保证不削弱拱肋的截面，最外侧的吊杆容易损坏。
图4-6-1 广运桥
4.7 浐灞一号桥
我们在回程的路上看到了浐灞1号桥，如图4-7-1所示，浐灞1号桥是一座蝴蝶拱桥，蝴蝶拱肋跨度80米、矢高22米，矢跨比1/3.6，向桥两侧外倾20度形成蝴蝶拱造型。拱肋上将安装吊索拉起全长112.9米，宽29.5米主跨钢箱梁。蝴蝶钢拱拱肋向外斜，截面成八边形造型，是一座不等跨的三跨连续无铰钢拱桥，在两拱肋之间有横系梁联接，组成一个类似板凳状的结构，较为稳定。
这座桥的施工工序是：先架好拱肋，拱肋的施工一般分为奇数段进行施工，因为拱顶受较大的正弯矩，若将接缝放在拱顶，则会成为薄弱环节，易发生破坏，再利用吊杆将横梁吊着，继而将纵梁架在横梁上，最后再施工桥面。
图4-7-1 浐灞1号桥
4.8 机场跨线桥
机场跨线桥是一座三跨连续变截面箱梁，为了使受力最为完美，因此将边跨的长度做成中跨长度的0.5—0.8倍。
4.8.1 连梁装置
连梁装置是公路桥梁防落梁系统中的最终安全保护措施,用于避免桥梁上、下部结构相对位移过大、支座丧失支承功能后发生落梁。地震来临时，抗震支座及防震挡块（防止横桥向位移过大）最先发生作用，当防震挡块等防震装置失去作用并且位移过大时，连梁装置才开始发挥作用。
连梁装置的结构形式有两种：钢板式和拉索式。钢板式连梁装置是通过钢板将梁连在一起的装置；拉索式连梁装置是用托架将拉索与上部结构连在一起的，见图4-8-1所示，但对于桥的边跨或者大体积桥与小体积引桥相连接的地方，因为存在相位差，故而不能将拉索式连梁装置用在桥的上部结构，要让梁体与下部结构连在一起。连梁装置的设计荷载，取支座反力（梁体的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。这座桥是目前我国唯一一个使用连梁装置的桥梁。
4.8.2 连续梁桥
将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布成两跨，一般布
置成多跨一联。每联跨数越多，联长越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵
向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。一般情况下，连续梁中间墩上只需设置一个支座，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设置两个支座。
等截面连续梁的施工简单，适用于跨海大桥的引桥；变截面连续梁的优点有：省料，可以减轻自重；受力方面，梁体支座附近的负弯矩的卸载作用，可以减小跨中正弯矩，同时，在墩顶附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要满足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸较小。
4.8.3 防眩板
桥梁的中间布置有管线和防眩板如图4-8-2。防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。从外观上分类，常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应该有一个共性。也正是这种共性，才能最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板基本三要素。
图4-8-1 连梁装置
图4-8-2 防眩板
4.9 渭城桥
4.9.1 结构分析
渭城桥全长2660米，其中渭河大桥长800米，桥面宽25米，引桥长600米，桥塔高88米，是目前西北地区最大的斜拉桥，见图4-9-1所示。本桥引桥为简支便连续的箱梁，主桥为独塔双索面斜拉桥，半扇形布索，23对拉索，为全漂浮式体系。
4.9.2 桥梁振动
如图4-9-2所示，这座斜拉桥的一束拉索由两根拉索组成，这是为了减小索塔的应力集中。但是这样做同样有很多缺点：第一个缺点是，当风绕过上面那根拉索后会形成具有一定规律的涡流，当涡流大到一定程度的话会打到下面的那根拉索上，从而使下面的那根拉索发生振动，当所有的索都发生频率相同的振动时，会引起共振，这种现象称为尾流涡振现象；第二个缺点是，下雨时，雨水沿着下面那根拉索流动，形成雨线从而改变拉索的形状，容易形成风雨振动；还有一个缺点是，当风吹过会形成轴向流，从而也使拉索发生振动。
4.9.3全漂浮体系
一般桥梁中间有两根拉索是直的，为零号索，起支撑作用，是用来将主梁吊
到桥塔上。若零号索下面有支座，为支撑体系，若没有则为漂浮体系。这座桥是漂浮体系，主梁漂浮在横梁上，塔柱下面会有横梁，这是因为斜拉索在横桥向的倾角很小，不能提供有效的横向支承，只有端支承给主梁提供横桥向位移约束，这对支承水平荷载非常不利，所以必须在塔梁交接处对漂浮体系主梁施加一定的横向约束，以抵抗由于风力、地震力等引起的横向水平力。全漂浮体系为塔墩固结，塔梁分离。主梁除两端有制作支承外，其余位置均由拉索支承，成为在纵向可自由漂移的多点弹性支承连续梁。其主要优点是：满载时，塔柱处主梁不出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变引起的次内力较小，主梁各截面的变形和内力的变化平缓，受力均匀。
4.9.4 横隔板
这座斜拉桥主体是分离式双箱，两个箱之间是分开的，中间由横隔板连接起来，如图4-9-3，梁的两侧突出有楔形块，楔形块的位置对应的就是横隔板的位置。横隔板里面不是空心的，里面有预应力钢筋（为了防止横桥向的弯矩过大，因此要在横桥向布置预应力筋）。梁与桥塔之间没有支座，是通过零号索把梁在塔处吊起来，为漂浮体系，即主梁在横隔梁和桥塔之间没有支撑，但底下有一个限位挡块，防止无限制的纵向变位。盖梁是盖在墩柱上面的梁，墩柱作用在系梁上，系梁的下面是基础。
图4-9-1 渭城桥
图4-9-2 拉索
图4-9-3 横隔板
5.实习总结
桥梁不仅体现了一个国家或地区的经济实力、科技、生产力的发展，而且还是国家或区域经济、历史、文化和社会发展的标志性建筑。从这次实习中，我了解了桥梁的一般结构、梁的制造工艺和技术，学习了一定的桥梁知识，提高了我的学习积极性。随着社会的发展，桥梁工程的方向应定位于高科技、美观、耐用、环保和节约。作为未来的建设者，我们要牢记这些理念，努力学习专业知识，培养思维，动手实践，赶上现代桥梁建设的要求。桥梁工程建设是一个艰难的行业，近年来，我国的高速铁路桥梁尤其是在大桥方面迅速发展，需求也在不断增长，为了获得更好的机会，作为建桥人，我们必须敢于吃苦，勇于贡献，就像录像里所讲的那样“你的青春就在一座桥里，你的人生就在那几座桥里”。
纪录片观后感
在实习的最后，我们观看了很多著名桥梁的纪录片，包括金门大桥、明石海峡大桥、布鲁克林大桥、利翁安提利翁大桥、卢浦大桥、杭州湾大桥和润扬大桥。当天晚上，我们还看了《中国桥梁》系列纪录片，包括现代桥梁之父茅以升、斜拉与悬索桥梁的技术攻关、桥梁各部分施工工艺介绍和走向世界的中国桥梁4部分。这些纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，将中国从不行到行的历程完美展现，让我生出一种敬服和对建桥人完成的如此浩瀚工程的震撼。
金门桥（Golden Gate Bridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph .Struss, 1870—1938年）设计。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。
纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑工程奇迹之一。
利翁安提利翁大桥高高耸立在科林斯湾上，科林斯湾非常适合海上交通，却把希腊一分为二，阻碍了希腊南部和欧洲各地的交通。建设大桥要经历前所未有的考验：海水太深，海床过于松软，地震断层线也经过此地。这座大桥却克服了这种种困难，连接了希腊和欧洲各地。
上海卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结拱桥。它也是世界上首座完全采
长安大学工程材料简述题
简述 晶体结构 1．何谓晶体缺陷？在工业金属中有哪些晶体缺陷？ 晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷（空位、间隙原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。 合金 2．简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。 金属结晶的必要条件是过冷，即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的，并且这两个过程是同时并进的。 3．指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。 用加大冷却速度，变质处理和振动搅拌等方法，获得细晶小晶粒的铸件。 4．一般情况，铸钢锭中有几个晶区？各晶区中的晶粒有何特征？ 典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状，柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状，中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5．固态合金中的相有几类？举例说明。 固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种，如铁碳合金中的铁素体为固溶体，渗碳体为金属化合物。 6．形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件？举例说明。 形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大，即ｄ质／ｄ剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼；溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7．置换固溶体的溶解度与哪些因素有关？ 置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8．简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。 金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同，其性能特点是硬度高，塑性、韧性差。9．指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。 固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格，它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好，强度、硬度低；金属化合物是硬度高，塑性、韧性差。 10．简要说明共晶反应发生的条件。 共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定，结晶温度一定。 11．比较共晶反应与共析反应的异同点。 相同点：都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点：共晶反应前的相为液相，过冷度小，组织较粗；共析反应前的相为固相，过冷度大，组织较细。12．简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。 合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大，合金的流动性越差，易形成分散缩孔，偏析严重，合金的铸造性能差；反之熔点越低、结晶范围越小，合金铸造性能越好。 塑性变形 13．比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。 体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同（6×2=12,4×3=12,），但面心立方晶格的滑移方向要多，故塑性要好。 14．简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。 金属经过冷塑性变形后，其组织结构变化是金属的晶粒发生变形，晶粒破碎亚晶粒细化，位错密度增加；变形程度严重时会出现织构现象。 15．指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。 回复，晶体缺陷减少，内应力降低。再结晶，畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒，亚晶粒数
长安大学桥梁基础工程实习报告
第一天延安桃园大桥 一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。 二、实习进程： 主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。 工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。 三、预应力体系 预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。 四、地质条件 该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。
长安大学路基路面历年试题答案版(95-04)
1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所 占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提 高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度——工地实测干容重与室内标准击实实验所得的最大干容重之比的相对值。它的正确选择关系到土路基受力状态，路基路面的设计要求，施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路基填土的压实度应是由下而上逐渐提高标准；路面等级越高压实度标准越高。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：。 土基压实施工中，严格控制最佳含水量，（于细粒土砂粒土砾石土均应在其最佳含水量的+2%以内压实），采取分层填土和确定合适的机具（碾压式，夯击式、振动式），控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能；操作中宜先轻后重，先快后慢，先边缘后中间；压实时，要保持压实均匀，不漏压；压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土 挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性 较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的 路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土
长安大学太白山测量实习报告
长安大学太白山测量 实习报告 班级：2014210802 专业：道路桥梁与渡河工程国际班 姓名：何书进
目录 前言 (3) 实习目的 (3) 实习安排 (4) 实习过程 踏勘选点 (4) 导线测量 (4) 水准测量 (5) 碎步测量 (8) 实习总结 (10)
前言： 10月12日我们早早的起了床，收拾好行李，来到图书馆门前集合，等着大巴车。一共有3个班，同学们都显得有些激动，似乎对去太白山实习充满了期待，叽叽喳喳的讨论个不停。 8点半左右陆陆续续来了3辆大巴车，把我们行李装上车，然后一起坐车向太白山进发。感觉去的时候走了好远，途中还睡了一会儿，等我再醒的时候，已经差不多到了。远远的看见了山脉，知道离目的地已经不远了。 实习目的： （1）、巩固课堂教学知识，加深对控制测量学基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，重点掌握内业外业，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。 （2）、通过实习，熟悉并掌握控制测量，角度测量（水平角）。高程测量，水平测量等的作业程序及施测方法。掌握角度计算，坐标计算，导线计算等。 （3）、通过完成控制测量的实际任务，提高独立从事测绘工作、施工放样工作的能力，以及组织与管理能力，从而培养良好的专业素质和职业道德。 （4）、熟悉水准仪、全站仪的工作原理。 （5）、培养我们自己发现并解决困难的能力。
实习安排： 时间安排：9月12日踏勘选点 9月13日导线测量（我们是第一组） 9月14日到17日水准测量 9月18日到21日碎步测量 分组安排：每个班分为五组，我被分到我们班第一组，和我 同组的有组长龚煜同、组员马澜锦、牛岩龙、孙 燕飞、周成旺、杨林萍、何书进。 实习过程： 踏勘选点 中午到达实习基地，吃过午饭，下午，老师带着我们选点。我们跟着老师从一号点开始选，各个组选好点用记号笔做好标注。从4号点开始就已经在山上了，有几个点还藏的比较隐秘，在老师的带领下我们依次选好了19个点，同时也了解了测量的环境和山路的坎坷。选完了点就给我们每个组分仪器。 选点时应注意下列事项： （1）邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。（2）点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量。 （4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合标准。 （5）导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。 导线测量
A长安大学历年-路基路面工程-考研试题
长安大学历年路基路面工程考研试题 1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。 （任选四题回答，每题25分）
2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治 ②水泥混凝土路面维修与防护
邓学均_路基路面工程_长安大学复试
第三章：一般路基设计 1路基设计的一般要求： 1.1一般路基：在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范所允许的范围而修筑而成的结构物1.2特殊路基：在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性 1.3表现在：1.3.1强度与稳定性1.3.2路基排水，路基防护与加固，弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道等1.3.3路基横断面形式 2路基的类型2.1路堤：指用岩土填筑而成的结构物. 2.1.1矮路堤：h＜1.0～1.5m，一般路堤：h＝1.5～18m，高路堤：土质h≥18m 岩质 h≥20m 2.1.2设计要求： 2.1.2.1矮路堤: 适应于：平坦地区或者取土困难地区,需对土基作特殊处理：工作区深度、压实度、需要设边沟 2.1.2.2一般路堤适用于：可在路基两侧设取土坑护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2m，b＝1m；h大于6m，b＝2m。取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。路堤边坡应根据填料种类、路堤高度综合确定。护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 2.1.2.3高路堤 当地面边坡陡于1：5时土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，台阶向内倾斜1～2％坡度。石质地面：凿毛 当地面边坡陡于1：2时,宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度地作用,倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内. 高路堤和浸水路堤宜采用折线型或梯形边坡，以减少土方量。 2.2路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 2.3挖填结合（半填半挖横断面）：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 第四章：路基稳定性分析计算 1.路基稳定性分析的方法：1.1力学分析法：分：1.1.1表解法1.1.2数解法，再分1.1. 2.1直线法（适用砂性土）1.1.2.2圆弧法（适用粘性土）1.2图解法1.3工程地质法 2土坡稳定性分析方法 2.1直线滑动面情况：2.1.1试算法2.1.2解析法2.2曲面滑动面情况：2.2.1圆弧滑动面的条分法2.2.2条分法的表解和图解2.2.3圆弧滑动面的解析法，分坡脚圆法和中点圆法 3汽车荷载当量换算 按车辆最不利组合，将车辆的设计荷载换算成当量土柱高。即以相等压力的土层厚度代替荷载，以 h0表示，h0称荷载当量高度。 4软土地基的路基稳定性分析：软土的抗剪强度低，填土后受压，可能产生侧向滑动或较大的沉降，从而导致路基的破坏，一般要求采取适当的稳定措施（换填或加固）。步骤：4.1临界高度的计算：4.2路基稳定性的计算，方法分：总应力法、有效固结应力法、有效应力法等 5浸水路堤的稳定性分析：5.1假想摩擦角法5.2悬浮法5.3条分法 第五章：路基防护与加固 1在路基的防护与加固方面，主要内容有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固，以及湿软地基的加固处治2坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程。2.1坡面防护设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。 2.2简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1：1～1：1.5.地面水的径流速度不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。 2.3常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护2. 3.1植物防护优点：美化路容，协调环境，调节边坡土温湿，起到固结和稳定边坡作用。适用条件：边坡较缓，坡度小，土质坡面种草：i＜1：1,地表径流v＜0.6m/S；草皮平铺、水平叠铺、垂直坡面方格2.3.2工程防护，分2.3.2.1抹面防护：石质挖方边坡，易风化且整块；厚度：2.0～10.0cm；材料：石灰炉渣浆，三合土，四合土。2.3.2.2喷浆：易风化，不平整；厚度：一般为5.0～10.0cm ，效果比较好，水泥用量大。2.3.2.3勾缝：岩石表面坚硬，且存在裂缝。2.3.2.4干砌片石：先垫以砂层，从上到下，厚度不小于20cm，勾缝、封顶。2.3.2.5护面墙：浆砌片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡；除自重外，不承受其它荷载和墙背土压力；超过10m时，分级砌筑；墙身要留泄水孔。 3冲刷防护 3.1直接防护：是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。
长安大学毕业实习报告
毕业实习报告 一、实习目的与意义 这次去实习的目的地是上海市，是以参观实习为主的毕业实习，是我们土木工程专业一项重要的实践性教学环节, 是为了开阔我们学生的视野，培养了我们的专业意识，巩固我们在课堂上所学到的知识然后能让自己落实在实际工作中的实习活动。通过现场参观和实地考察，了解了以后实际工作环境，为将来的工作打下了良好的基础。 二、实习时间与地点 实习时间：2014年3月31日——2013年4月9日 实习安排：3月31日乘火车前往上海市，4月1日到成都，然后安排住宿休息。 4月2日参观世博源中国馆，上海环球金融中心。 4月3日参观同济大学的各个建筑，参观了同济大学的振动台实验室。 4月4日参观周庄古建筑。 4 月 5 日休整一天，自由活动。 4 月6 日参观上海城市规划展示馆。 4月7日参观虹桥商务区施工现场。 4月8日参观由中冶上海十三冶承建的外高桥物流园区二期4-2 地块2#仓库工程，并参加了该公司的参观交流会。 4 月9 日坐火车回西安。
三、实习内容 中国馆 “东方之冠”坐落在世博园区浦东区域主入口的突出位置，位于南北、东西轴线交汇的视觉中心，总建筑面积达16万平方米，由国 家馆和地区馆两部分组成。国家馆居中突起，形如冠盖，层叠出挑，制似斗拱。它有四根粗大的方柱，托起斗状的主体建筑。斗拱是层层 叠加的，秩序井然，越抱越紧，看似零碎的部件，却有难以估量的承载力，可以托起千钧重量。最大优点是结构机理“堂皇端庄、宏伟 壮观”，4根大柱子支撑起一个“斗冠”，斗冠由56根（象征56个民族）横梁借助斗拱下小上大的原理叠加而成。象征了中国人民“只要团结，没有什么做不到”的思想主旨。
路基路面工程课程设计 (长安大学)
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
长安大学复试-基础工程
2008/09年长安大学岩土硕士研究生基础工程笔试试卷： 1、刚性扩大基础、桩基础、沉井基础的特点及适用条件。 2、影响埋置深度的因素、地基埋置深度对地基承载力和沉降的 影响。 3、横轴向荷载计算内力和位移的原理和方法。 4、简述钻孔灌注桩的施工步骤。 5、桩侧负摩阻力产生的条件及影响。 6、什么叫湿陷性黄土？什么叫软土？软土地基的处理方法并简 述换土垫层法处理软弱地基的原理和作用。
2008/09年长安大学岩土硕士研究生基础工程笔试试卷答案： 1、刚性扩大基础、桩基础、沉井基础的特点及使用条件？ 答：1）刚性扩大基础特点： 优点：稳定性好、施工简便、能承受较大荷载 缺点：自重大并且当持力层为软弱土时，由于扩大基础面积有一定的限制，需要对 地基进行处理或加固后才能采用，否则会因所受荷载压力超过地基强度而影响建筑 物的正常使用。 适用条件：适用于浅层土质优良，适宜做为持力层的土层。 2）桩基础特点： 优点：桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀，在深基础中具有耗用材 料少，施工简便等特点。在深水河道中，可避免（或减少）水下工程，简化施工设 备和技术要求，加快施工速度并改善工作条件。 缺点：成本高 适用条件：1）荷载较大，地基上部土层软弱，适宜的地基持力层位置较深，采用浅 基础或人工地基在技术上，经济上不合理。 2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结 构物下面的土层有可能被侵蚀、冲刷，如采用浅基础不能保证基础安全。 3）地基计算沉降过大或建筑物上部结构对不均匀沉降敏感时，采用桩基 础穿过松软土层，将荷载传到坚实土层，以减少建筑物沉降并使沉降叫均匀。 4）当建筑物承担较大的水平荷载，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时。 5）当施工水位或地下水位较高，采用其他深基础施工不方便或经济上不 合理时。 6）地震区，在可液化地基中，采用桩基础可增加建筑物抗震能力，桩基 础能穿越可液化土层并深入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。 3）沉井基础特点： 优点：埋深可以很大，整体性强，稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂 直荷载和水平荷载；沉井既是基础，又是施工时的挡土和挡土围岩结构物，施工工 艺必不复杂；施工时对临近建筑物影响较小且内部空间可资利用。 缺点：施工期较长；对粉细砂类土在井内抽水易发生流砂现象，造成沉井倾斜；沉 井下沉过程中遇到大孤石、树干和井底岩层倾斜过大，均会给施工带来一定困难。 适用条件：1）上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，做扩大基础开挖工 作量大，以及支撑困难，但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其他深基 础相比较，经济上较为合理。 2）在山区河流中，虽然土质较好，但冲刷大或河中有较大软石不便桩基 础施工时。 3）岩石表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深采用扩大基础施工围堰有困 难时。
长安大学桥梁工程实习报告
桥梁工程实习报告 院系：公路学院 专业：道路桥梁与渡河工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
一．实习时间 2015年4月7日——10日 二．所见桥梁 铜川市玉皇阁特大桥 三原县新老龙桥 浐灞一，二号桥 蓝田南河大桥 机场高速桥 渭城大桥 禹门口黄河桥系 龙门黄河大桥 风陵渡黄河大桥 三．具体内容 1. 铜川市玉皇阁特大桥 此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米，犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥，总投资1.54亿元，历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插80余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。 此前，附近群众要翻越赵氏河，必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，再从对面山坡爬上去，天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此，铜川工业园区和新区连成了一片，同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。
2. 三原新老龙桥
三原县分新老两城，县城不大，有清河穿流其中，河面古有木桥贯通南北二城，相传有一年清河水涨，有龙闯桥下，桥甚危，一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之，桥复安，故得名龙桥，这是龙桥来历之一说。明万历三十一年，有三原人温纯官居工部尚书，为造福桑梓，集资建成石桥一座，据说当时桥建成后，南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥，亦名尚书桥，相传，那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部，这是龙桥来历又一说。 今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间，长一百一十米，宽十一米，高二十六米，结构沉实，形状如龙，桥体两侧各雕有龙头三只，护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成，多为人物，其中二十四孝图尤为特色，颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德，造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物，桥下清清河水分三股流过桥洞，桥面为磨扇铺成。 历史进入二十世纪八十年代，为发展三原经济，县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡，以护桥体，利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥，横贯南北，平通两城，减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命，成为一座古石桥建筑的活标本，只能供后人观览和研究，可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志，腾飞在三原人的敬仰里。
路基路面课程设计 长安大学
目录 课程设计资料 (1) 一、重力式挡土墙设计资料 (1) 二、新建沥青路面设计资料 (2) 三、水泥路面设计资料 (3) 设计计算书 (4) 一、重力式挡土墙设计 (4) 1 挡墙埋深、断面形状和尺寸拟定 (4) 2 主动土压力计算 (4) 3 挡土墙截面设计 (6) 4 挡墙排水设施设置 (8) 5 挡墙变形缝设置 (8) 二、新建沥青路面设计 (9) 1 确定路面等级和面层类型 (9) 2 确定路基土回弹模量 (9) 3 结构组合与厚度 (9) 4 各层材料的抗压模量与劈裂强度 (10) 5 路面厚度计算 (10) 6 方案比选 (13) 7 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 (13) 三、水泥路面设计 (14) 1 确定路面等级和面层类型 (14) 2 初拟路面结构 (15) 3 材料参数 (15) 4 厚度验算 (15) 5 路面结构设计结果 (16)
课程设计资料 一、重力式挡土墙设计资料 1、线路资料：建设地点为某一级公路K20+415.00~K20+520.00段，在穿过一条深沟时，由于地形限制，无法按规定放坡修筑路堤，而采取了贴坡式（仰斜式）浆砌片石挡土墙。线路经过的此处是丘陵地区，石材比较丰富，挡土墙在设计过程中应就地选材，结合当地的地形条件，节省工程费用。 2、墙后填土为碎石土，重度30/17m kN =γ，内摩擦角 35=?；墙后填 土表面为水平，即 0=β，其上汽车等代荷载值q=15kN/m2，地基为砾石类土，承载力特征值kPa f k 750=；外摩擦角δ取 14；墙底与岩土 摩擦系数6.0=μ。 3、墙体材料采用MU80片石，M10水泥砂浆，砌体抗压强1.21 N/mm 2， 砌体重度3 0/23m kN =γ。 4、挡土墙布置形式及各项计算参数如下图所示： 图0-1 挡土墙参数图（单位：m ）
长安大学地质工程课程表
地质工程实验班课程 [11070010]思想道德修养与法律基础 [14030010]体育（1） [13030011]大学英语（1） [64050010]军事理论 [12031011]高等数学(1) [12040011]大学物理（1） [14030020]体育（2） [13030012]大学英语（2） [12031012]高等数学(2) [24050010]计算机应用基础 [11160010]中国近现代史纲要 [33******]公共艺术类课 [12040012]大学物理（2） [11050010]马克思主义基本原理概论 [14030030]体育（3） [13030013]大学英语（3） [12031030]线性代数 [11060010]毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论[14030040]体育（4） [13030014]大学英语（4） [12031040]概率论与数理统计 [12040110]物理实验（多） [12070070]工程制图 [24050030]C语言程序设计 [24050060]VB程序设计 [26043020]地质学基础(双语) [26043030]构造地质学(双语) [26040060]专题一:地质工程专业概论 [2604003S]构造地质学课程设计 [12060020]理论力学 [26040040]第四纪地质学 [26040050]水文地质学 [12060040]材料力学 [26069070]工程测量 [2606907S]测量实习 [26079020]结构力学(双语) [2604002S]地质实习 [26040430]岩土工程勘察 [2604043S]岩土工程勘察课程设计 [2604001S]钢筋混凝土结构课程设计 [26040010]钢筋混凝土结构 [26041410]支挡结构 [12050010]普通化学
长安大学暑期实习报告
长安大学实习报告
专业：实习单位：班号： 学号：姓名： 1 指导教师 、实习地 石家庄华燕交通科技有限公 、实习时 1-2 、实习目 了解当前汽车检测设备生产的现状，学习汽车检测设备的基本原理为毕业设计储备专业知识，增长专业见识。通过撰写实习报告，学会综应用所学的传感器、测试技术、光电检测技术，提高自己分析检测技术解决检测设备难题的能力培养正确的就业观和良好的职业道德，增强劳动观念和纪律观念。通过看工厂里工人们的劳动，去体会艰苦奋斗的精神、踏实的工作态度和团协作的能力。学习如何让处理人际关系，如何待人接物，开阔视野，增见识，
在实践中了解社会，为走向社会打下坚实的基础 、公司简 石家庄华燕交通科技有限公司原北京军区汽车检测技术研究中心，创建 198 年，从事汽车检测技术和设备的研究、开发、生产已有二十年的历史，我国最早研究、开发、生产汽车检测设备的厂家之一，现已成为集科研开发生产销售服务于一体的高新技术企业。在职员40 余人，技术力量雄厚，件设施先进，具有机动车检测设备研制、生产、销售和服务能力。是中国汽保修设备行业协会常务理事单位，中国汽车维修行业协会理事单位，中国道交通安全协会、中国计量协会、全国汽车维修标准化技术委员会会员单位。燕产品畅销全国，部分产品进入国际市场，拥有国内外用130 多家，多产品获军队科技进步奖；多项技术获国家专利；多种产品被国家相关部门推使用；部分产品被总装备部列为部队装备产品华燕拥有完整合理的产品质量保证体系和企业管理体系200 年通ISO900 国际质量管理体系认证。主要产品通过国家相关部门质量认证；机车驾驶人场地驾驶技能考试系统已通过公安部交通安全产品质量监督检测中的检测华燕设备的高自产率，长期稳定的企业经营，良好的发展前景及二十年服务实践经验，是为广大用户提供长期可靠的技术支持、做好售后服务的坚基础和根本保障。在科技飞速发展的今天，华燕将一如既往，努力在机动车测行业树立公认品牌，塑造良好企业形象，为我国机动车检测事业做出更大201 月，公司通过股权重组，正式加盟到世50 强企—国资直属的国有特大 型企业中国航空工业集团公司（简称：中航工业）旗下，成中航工业下属的 上市公—中航电测仪器股份有限公司（简称：中航电测的控股企业。华燕科 技通过与上市公司重组，拥有了更为雄厚的发展动力和富的资源，面临更为 广阔的发展空间和机遇，公司将继续发挥行业领军企业作用，以巩固行业主 导地位、引领行业发展、提升行业水平、参与国际竞争发展目标，为实成为 国际机动车性能检测领域的知名企的愿景不断努力 200 年荣BQD 系列检测车优质产品匾,200 年荣BQD 系列检测BQD 检测车获首届国际专利及新 技术设备展银,200 年荣BQD 系列检测BQD 测车获首届国际专利及新技BQD 检测车荣获解放军科技进步二等;9 年荣获华燕主要产品有七个大类：一、固定式汽车综合性能、造计量器具先进企业车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性能及全车型检测 线；二、移动式车综合性能、汽车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性 能及全车型检测线三、各类单项检测设备；四、计算机联网控制系统（包括 软件设计、电气开制造和设备联网，可根据客户要求适时开发出功能强大、 性能稳定、操作方便适应国内外多种检测设备的微机联网系统；五、工况法 机动车排放测试系统六、机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统；七、公路车 辆超限检测车系列
长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目
研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。 一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规 定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的
基础工程
基础的埋置深度：基础的底面埋在地面（一般指设计地面）以下的深度，简称基础埋深。用d表示，m。 选择合理埋深的原则： 1）在保证地基稳定和满足变形要求的前提下，尽量浅埋。当上层地基的承载力大于下层土时，宜利用上层土作持力层 2）除岩石地基外，基础埋深不宜浅于0.5m，因为表土层一般较为松软，易受雨水及外界环境影响，不宜作为基础的持力层。 3）基础顶面应低于设计地面100mm以上，避免基础外露，遭受外界的破坏。4）高层建筑基础的埋置深度应满足地基承载力、变形和稳定性要求。位于岩石地基上的高层建筑，其基础埋深应满足抗滑稳定性要求。 影响确定基础埋深的因素： 1．建筑物的用途、基础的形式和构造及作用在地基上的荷载大小和性质； 1）建筑物的使用功能或本身特点；2）位于土质地基上的高层建筑、高耸结构物及水工建（构）筑物等应考虑稳定性、抗滑及抗倾覆的要求；3）地锚、输电塔等考虑抗拔力的要求； 2．建筑场地的工程地质条件 1)考虑地基土层的强度和变形的大小的影响 对中小建筑物而言，在建筑物荷载影响范围内:(1) 自上而下均为良好土层(2)自上而下均为软弱土层(3)上部为软弱土层下部为良好土层(4)上部为良好土层下部为软弱土层 2)按地基条件选择埋深时，要求从减少不均匀沉降的角度考虑 3)对墙基础，若地基持力层顶面倾斜，必要时可沿墙长将基础底面分段成高低不同的台阶状，以保证基础各段都有足够的埋深。L≥(1~2) 0h, 且大于1m。 3.建筑场地的水文地质条件 选择基础埋深时应注意地下水的埋藏条件和动态。有地下水存在时，基础底 面应尽量埋在地下水位以上。当必须埋在地下水位以下时，应采取地基土在施工时不受扰动的措施。 1)持力层含水层为潜水层时: 2)当持力层为隔水层且其下方存在承压水时:选择基础埋深必须考虑承压水的作用，以免在开挖基坑时坑底土被承压水冲破，从而引起突涌或流沙现象。必须控制基坑开挖深度，使坑底土的总覆盖压力大于承压含水层顶部的静水压力。 4.地基冻融条件 季节性冻土在寒冷的季节会冻结膨胀(冻胀)，在温暖的季节则会融化下降(融陷)，这一起一降会严重影响地基的稳定性，对上部的建构筑物造成严重的影响。 5.场地环境条件 1)在原有建筑物基础附近修筑新的基础的要求当存在相邻建筑物时，新建建筑物的基础埋深不宜大于原有建筑基础。当埋深大于原有建筑基础时，两基础间应保持一定净距，其数值应根据建筑荷载大小、基础形式和土质情况确定。 2)基础影响范围内有管道或坑沟等地下设施通过时，基础底面一般低于这些设备
长安大学道路与铁道工程复试题
1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）
长安大学土木工程材料重点
1，石膏作为墙体抹灰材料有什么特点？ 答：（1）色白质轻。（2）微膨胀性，这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹，并且墙体抹灰形状饱满密实，表面光滑细腻。（3）多孔性。内部具有很大的孔隙率，强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。（4）防火性。当受到高温作用时，二水石膏的结晶水开始脱出，吸收热量，并在表面产生一层水蒸气幕，阻止了火势蔓延，起到了防火作用。 2，如果实测混凝土抗压强度低于设计要求，应采用哪些措施来提高其强度？答：（1）采用高强度等级水泥。（2）采用水灰比较小的混凝土拌合物。（3）采用湿热处理：分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护：是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后，强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护：是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下，提高混凝土强度。（4）改进施工工艺加强搅拌和振捣，采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。（5）加入外加剂：如加入减水剂和早强剂等，可提高混凝土强度。 3，碳化对混凝土性能有什么影响？碳化带来最大的危害是什么？ 答：混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用，生成碳酸钙和水，从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用，会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降，还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低，混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4，钢材的冲击韧性与哪些因素有关？何谓冷脆性临界温度和时效敏感性？ 答：钢材的冲击韧性与下列因素有关：（1）钢材的化学成分与组织状态。（2）环境温度。（3）时间。 当温度下降至某一温度范围时，钢材的αk显著下降，钢材的韧性明显降低，脆性增加，断口由韧性断裂状转为脆性断裂状，这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。 随着时间的进展，钢材机械强度提高，而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5，简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果？ 答：（1）改善混凝土的和易性。（2）降低混凝土水化温升。（3）提高早期强度或增进后期强度。（4）改善内部结构，提高抗腐蚀能力。（5）提高混凝土的抗裂性能。（6）提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果？ 答：一。在配合比不变的情况下，可提高混凝土拌合物的流动性，且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下，由于可减少用水量，故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下，由于用水量减少水灰比降低，混凝土强度得到提高7，水泥石腐蚀的类型有哪些？内因？防止水泥石腐蚀的措施有哪些？ 答：水泥石腐蚀的类型有：（1）软水腐蚀。（2）硫酸盐腐蚀。（3）镁盐腐蚀。（4）碳酸腐蚀。（5）一般酸腐蚀。（6）强碱腐蚀。（2）内因：①密实度不够；②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施：（1）合理选用水泥的品种，当水泥石遭受软水腐蚀时，可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中，可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。（2）减少水泥石的孔隙率，提高水泥的密实度。（3）设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8．什么是水泥的体积安定性？造成水泥体积安定性不良的原因有哪些？体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理？ 答：（1）水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。（2）造成水泥
长安大学2016宇通客车实习报告_李伟
长安大学2016宇通客车实习报告 学校：长安大学 专业：车辆工程 实习单位：宇通客车 班级：车辆工程四班 学号：201222010417 姓名：李伟 指导老师：李彬
1、实习地点 郑州宇通客车有限公司 2、实习时间 3月14日——3月18日 3、实习目的 了解当前客车生产的现状，学习客车制造的基本工艺流程和汽车制造的一些制造工艺。为毕业设计储备专业知识，增长专业见识。通过撰写实习报告，学会综合应用所学的汽车构造、汽车制造工艺学、汽车理论等知识，提高自己分析汽车技术和解决汽车难题的能力。培养正确的就业观和良好的职业道德，增强劳动观念和纪律观念。通过观看工厂里工人们的劳动，去体会艰苦奋斗的精神、踏实的工作态度和团结协作的能力。学习如何让处理人际关系，如何待人接物，开阔视野，增长见识，在实践中了解社会，为走向社会打下坚实的基础。 4、公司简介 郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心业务，以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务，兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2012年，宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计55,456台，较2011年同比增长6.0%，实现销售额302.88亿元，较2011年同比增长17.1%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。 集团核心企业郑州宇通客车股份有限公司(下称“宇通客车”)位于郑州宇通工业园，占地面积1700亩，日产整车达285台以上，目前
已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。现已部分投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，建成后将具备年产30000台的生产能力，成为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。公司于1997年在上海证券交易所上市（简称“宇通客车”，代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十余年获得中国工商银行AAA级信用等级。2012年，客车产品产量实现销售51,688辆，较2011年同比增长10.71%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。 1993年，郑州宇通在郑州客车厂的基础上成立，成为宇通发展的转折点。1997年，宇通客车在上海证券交易所上市，成为国内大客车生产行业首家上市公司，股票代码600066。1998年，宇通客车新厂区启用，成为亚洲最大规模客车生产基地。2000年4月，宇通建成企业博士后科研工作站。2002年，成立猛狮客车有限公司。2003年8月，重组甘肃驼铃，成立兰州宇通客车有限公司。2003年10月，重组郑州郑工科技有限公司，成立郑州宇通重工有限公司。 5、实习内容 第一天：宇通文化培训课及安全教育 第二天：制件车间冲压等工艺参观 第三天：整装工艺及宇通学长见面会 第四天：涂装工艺与新能源厂区参观 第五天：营销介绍