路面设计方案比选
路面设计方案比选
1．路面基层，底基层的材料比选论证
材料的比选主要是从材料的性质上考虑，而半刚性材料的特点是整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好，且较为经济，其缺点主要是半刚性材料抗变形能力低，易产生开裂，形成发射裂缝造成路面开裂，唧浆和松散等不良病害。
而要解决半刚性材料的这种缺点充分利用它的优点就可以采用沥青路面的粗粒式沥青混凝土，因为它下面层具有很强的柔性和变形能力，作为应力消散层，可以有效的减少路面结构层的应力集中现象，大大缓解路面反射裂缝的产生。而根据这段路的材料来源来看，本路段的砂砾和石料储量丰富。半刚性材料的选择，应根据沿线的材料特征及分布情况和稳定类材料的力学性能综合来选择，在这种条件下就将基层初步拟定水泥稳定砂砾。底基层初步拟定水泥稳定土类。
按设计的要求，本沥青路面设计按97年颁布的新规(在实际设计时，同时参考了将要颁布实施的2004规)，采用专用的计算机程序进行路面结构计算与分析。现将设计过程列在下面；并按要求，根据土质和干湿类型设计了多种路面结构，并过方案比较，选择了一种较合理的路面结构组合方案。
2．路面面层材料的比选论证
首先必须考虑的本路段是修建在西部，是否经济是这条路考虑的一个很重要的因素。路面结构的面层材料选择上主要有沥青混凝土或水泥混凝土两种。而决定国民经济效益评价和行车硬件环境优劣的关键也是面层材料的选用。从运营环境方面：采用水泥混凝土路面接缝多，噪声大，影响行车的舒适性；而采用沥青混凝土路面运营质量均比水泥混凝土路面优良。下面针对典型路段的沥青混凝土和水泥混凝土上再从建设投资，技术运用，维修养护和建设条件四个方面进行分析比较：
1.从建设投资方面来看：采用水泥混凝土路面在建设投资方面要略小于用沥青混凝土路面。
2.从技术运用方面来看：采用水泥混凝土路面水泥混凝土施工采用滑摸摊铺机机械施工工艺，可确保施工质量，但在赣西地区尚缺乏大型机械化实践经验，如采用小型机械，则工期和质量均无法保证，特别是路面的平整度；而沥青混凝土同时需工厂化拌和，机械化施工，这已有成功经验.
3.从维修养护方面来看：采用水泥混凝土路面路面养护次数远小于沥青路面，但一旦出现破裂等病害，则修复困难且严重影响通车；而采用沥青混凝土路面维修方便，利于养护。
4.从建设条件方面看：采用水泥混凝土路面本地工程地质条件好，且当地盛产筑路材料，因地制宜，建水泥混凝土路面可以保证质量；而采用沥青混凝土路面沥青需外购。
以上从路面各层的材料使用情况和各层的相互改善情况分析可以看出：从初始投资考虑，水泥混凝土方案比沥青混凝土方案略低；但从实际应用上来看，与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨等优点，能够很好的保持路面的质量；从养护条件上来看，沥青路面维修方便，适于分期修建，且振动小，噪音低，施工期短，能够减少施工过程以及以后养护过程中对环境的影响。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面，积累了大量的经验。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。随着国民经济和现代化道路交通运输的发展，沥青路面必将有更大的发展。经综合分析本工程初步设计推荐沥青混凝土路面。
因此本路段就决定采用沥青混凝土路面的设计方案，其中干燥状态选为第二种方案；中湿状态选为第二种方案；潮湿状态选定为第三种方案。
以下按路基土的干湿状态列出了3组9种方案。
I．假设路基土为干燥状态
一．方案设计方案（一）
1. 确定累计标准轴次
计算设置：根据交通量计算
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次 Ne 1) 交通参数
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限： 15 年
建设期限： 2 年
年平均增长率： 6.00 %
车道特征：四车道
车道系数： 0.45
2) 交通量组成
3) 累计标准轴次计算结果
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时： Ne = 11917075 轴次
.专业资料.
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数： 1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数： 1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数： 1.0
沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数： 1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值： ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层： Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类： Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类： Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规计算
1) 根据《公路沥青路面设计规》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度： Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 (MPa)”
公路自然区划： IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数： 23.0 %
土基回弹模量： E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量 (MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃ (cm) ┃ 20℃┃ 15℃┃ (MPa) ┃ (MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃ 1400.0 ┃ 2000.0 ┃ 1.40 ┃ 0.411┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃ 1200.0 ┃0.0 ┃ 1.00 ┃ 0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 8.0 ┃ 1000.0 ┃ 1400.0 ┃ 0.80 ┃ 0.235┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃ 20.0 ┃ 1500.0 ┃非沥青砼┃ 0.50 ┃ 0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 5┃水泥稳定土┃稳定细粒土┃设计层┃ 1100.0 ┃非沥青砼┃ 0.35 ┃ 0.130┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 6┃土基┃┃┃ 49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 19.8 cm。
已满足第 1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为： h5 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为： ls = 21.92 (0.01mm)
设计弯沉值为： ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.203 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第 1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.054 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第 2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.020 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第 3 层路面验算指标要求
.专业资料.
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0. MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第 4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.124 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.130 MPa
满足第 5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土 8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾 20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 水泥稳定土 20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
方案二：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：根据交通量计算
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次 Ne 1) 交通参数
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限： 20年
建设期限： 2 年
年平均增长率： 6.00 %
车道特征：四车道
车道系数： 0.45
2) 交通量组成
3) 累计标准轴次计算结果
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时： Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数： 1.0 面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数： 1.0 基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数： 1.0 沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数： 1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值： ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层： Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类： Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类： Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规计算
1) 根据《公路沥青路面设计规》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
.专业资料.
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度： Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 (MPa)”
公路自然区划： IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数： 23.0 %
土基回弹模量： E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量 (MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃ (cm) ┃ 20℃┃ 15℃┃ (MPa) ┃ (MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃ 1400.0 ┃ 2000.0 ┃ 1.40 ┃ 0.411┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 5.0 ┃ 1200.0 ┃0.0 ┃ 1.00 ┃ 0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 7.0 ┃ 1000.0 ┃ 1400.0 ┃ 0.80 ┃ 0.235┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 4┃二灰碎石┃稳定集料┃ 20.0 ┃ 1500.0 ┃非沥青砼┃ 0.65 ┃ 0.309┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 5┃石灰粉煤灰稳定碎石┃稳定集料┃设计层┃ 1400.0 ┃非沥青砼┃ 0.50 ┃ 0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 6┃土基┃┃┃ 49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 19.4 cm。
已满足第 1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 4 层容许拉应力验算指标要求已满足第 5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为： h5 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为： ls = 21.69 (0.01mm)
设计弯沉值为： ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.202 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第 1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0. MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第 2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.032 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第 3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0. MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.309 MPa
满足第 4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.152 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.238 MPa
满足第 5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 2 中粒式沥青混凝土 5.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 3 粗粒式沥青混凝土 7.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 4 二灰碎石 20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 5 石灰粉煤灰稳定碎石 20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 6 土基
方案三：
1. 确定累计标准轴次
.专业资料.
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时： Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数： 1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数： 1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数： 1.0
沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数： 1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值： ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层： Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类： Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类： Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规计算
1) 根据《公路沥青路面设计规》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度： Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 (MPa)”
公路自然区划： IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数： 23.0 %
土基回弹模量： E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量 (MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃ (cm) ┃ 20℃┃ 15℃┃ (MPa) ┃ (MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃ 1400.0 ┃ 2000.0 ┃ 1.40 ┃ 0.411┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃ 1200.0 ┃0.0 ┃ 1.00 ┃ 0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 8.0 ┃ 1000.0 ┃ 1400.0 ┃ 0.80 ┃ 0.235┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃ 18.0 ┃ 1500.0 ┃非沥青砼┃ 0.50 ┃ 0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 5┃石灰土┃稳定细粒土┃设计层┃ 550.0 ┃非沥青砼┃ 0.23 ┃ 0.┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 6┃土基┃┃┃ 49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 31.2 cm。
已满足第 1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第 5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为： h5 = 32.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为： ls = 21.79 (0.01mm)
设计弯沉值为： ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.208 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第 1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0. MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
.专业资料.
满足第 2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.011 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第 3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.110 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第 4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.062 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0. MPa
满足第 5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土 8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾 18.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 石灰土 32.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
Ⅲ．假设为潮湿状态
方案一：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时： Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数： 1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数： 1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数： 1.0
沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数： 1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值： ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层： Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类： Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类： Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规计算
1) 根据《公路沥青路面设计规》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：潮湿状态
土基土质稠度： Wc = 0.94
2) 根据《公路沥青路面设计规》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 (MPa)”
公路自然区划： IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数： 23.0 %
土基回弹模量： E0 = 38.7 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 7
结构设计层位： 4
2) 根据《公路沥青路面设计规(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量 (MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃ (cm) ┃ 20℃┃ 15℃┃ (MPa) ┃ (MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃ 1400.0 ┃ 2000.0 ┃ 1.40 ┃ 0.411┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃ 1200.0 ┃0.0 ┃ 1.00 ┃ 0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃ 3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 8.0 ┃ 1100.0 ┃ 1400.0 ┃ 0.80 ┃ 0.235┃
.专业资料.
桥梁初步设计方案比选
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；
5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥
方案比选
第一章方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥和斜拉桥作比较，技术标准和桥梁设计原则等各方面比选，最终确定桥梁形式。 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）设计时速：80km/h； （3）桥梁跨径：24m； （4）路面横坡：2%； 2、桥梁设计原则 （1）适用性 桥梁上部应保证行车和行人的安全及畅通，且应该满足未来交通量变化的要求。桥梁下部应满足安全通航通车及泄洪等的要求。桥梁应该保证设计使用寿命，且使用中应保证便于检测和维修。 （2）舒适与安全性 要保障桥梁在行车过程中的竖向与横向位移，尽量减少或者避免车辆在桥上振动和冲击。桥梁在建设和使用过程中应保证各部件及整体的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济性 桥梁建设的经济性一般应占第一位。经济性应该考虑桥梁建设费用和以后的养护及维修等费用。 （4）美观性 桥梁特别是城市桥梁应具有优美的造型，应该和城市景观相互协调呼应。合理的结构布局和优美的桥梁外形是美观性的主要决定因素，但是绝不能可以追求美观性而忽略适用性及安全性。 以下对桥梁的形式进行比选。
由于本桥跨径为24m，故斜拉桥不适用，可从梁桥和拱桥中选择。相对于拱桥，梁桥虽然造型相对不美观，但是梁桥施工方便、结构简单、造价低廉、施工技术成熟，所以对于本次设计，选择梁桥更为合适。 下面就选预应力混凝土连续梁结构还是预应力混凝土简支梁结构进行讨论。
根据实际水文地质情况结合桥梁设计标准和原则，在美观与环境协调方面上第一方案比第二方案好，但是在施工工期、设计技术及建筑造型方面第二方案比第一方案优秀。 综上所述，本次设计方案选择T形预应力钢筋混凝土简支梁桥。
方案设计比选文件
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
毕业设计手算计算书基本步骤模板1
1 建筑设计 1.1 建筑方案的比选与确定 根据毕业设计任务书的要求，在参观了一些办公大楼的基础上，我先后做出了三个方案，经过初选，摈弃方案三，现将方案一与方案二做一比较，以此确定最终的建筑设计方案。 1.1.1建筑功能比较 由于此保险公司办公楼要求有营业大厅，故可以采用两种方式，一种是将营业大厅单独设置在一边，即采用裙楼的方式，主楼办公区8层，裙楼2层，这样功能划分明确，且建筑物有错落感，外形美观，但结构布置和计算麻烦些；另一种则用对称的柱网，一楼设置营业大厅，与办公区2－8层的布置不同，这样主要的问题就是底层的功能划分了，考虑方便，美观，防火等，此方案绘图和计算相对容易些，考虑到是初次设计完整的一栋框架结构，主要目的是掌握思想方法，故采用方案2，柱网完全采用对称布置。关于底层平面的布置的问题又有如下两种方案： 方案一建筑底层平面布置完全对称，这样有利于引导人流，且外形较好，里面效果好，现浇整体布局较为紧凑，便于设计计算和施工；由于底层有大型的营业大厅，而且要求与办公区隔离，该方案楼梯布置比较困难，若分两边布置，则使建筑无门厅主楼梯，不利于交通组织，将其因为对称布局带来的优势丧失，且将对电梯的布置带来问题；若于中门厅处布置一部主楼梯，则为了防火需要（以防形成“袋形走廊”），要在建筑两侧加设防火楼梯与防火出口，造成不经济，且将楼梯置于建筑两头不利于抗震设计。 方案二建筑底层平面非对称布置，可能导致交通组织不明确，但在设置两个入口后问题得到解决，营业大厅不布置在中间，而是放在最右边，有其单独的入口，中间用一道门即可与办公区的门厅隔离，达到设计要求。该方案楼梯布置较为合理，于门厅布置主楼梯一部，通向楼顶，设置防火卷门，即起到消防楼梯的作用，引导人流且同两部电
桥梁毕业设计方案比选参考
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
道路工程初步设计方案
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
PPT桥梁工程毕业设计桥梁方案比选
桥型方案比选 1. 构思宗旨 （1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。 （2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。 （3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。 2. 比选标准 主要依据安全、功能、经济和美观。其中以安全和经济为重。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 3. 比选方案 3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案 （1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。 （2）结构构造： 1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。 2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。 3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。张拉端设在梁端。在塔端四索面共用一个锚箱。 4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。墩身断面为设倒角的矩形空心断面。承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长90m；过渡墩承台平面尺寸24.7.2×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长95m。 5）顶帽:30号钢筋混凝土及30号混凝土； 墩身:30号混凝土； 承台：采用钢筋混凝土结构。辅助顿承台：尺寸：2400×600×200（厘米）；主塔承台：尺寸：2400×600×500（厘米）；承台内布置构造钢筋和局部承压钢筋。 6）索塔基础采用对水流适应性较强的圆形承台，承台顶面设计标高为-4.5m。
路面设计方案
一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料 公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm； 最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料 （1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构 拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。 方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。 路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定 半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定
桥梁初步设计方案比选
桥梁初步设计方案比选 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.
三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽：防撞栏+2m人行道+右路肩+行车道+左路肩+防撞栏，两幅桥之间间距. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是
某医院热水系统设计方案比选
攀枝花某医院内科楼热水系统设计方案比选
二〇一九年十月二十六日
目录 第一章方案设计 (2) 第二章系统清单 (6) 第三章空气能热水机与其它方式运行对比表 (7) 第四章空气能热泵热水机组介绍 (8) 第五章空气能中央热水机工作原理 (11) 第六章空气能中央热水机特点 (13) 第七章空气能热泵中央热水机的优势分析 (14) 第八章工程施工方案 (15)
第一章方案设计 一、本工程设计热水系统范围包括: 1、工程概况：根据甲方提供的信息，本工程设计生活热水日用热水量50吨； 2、采用高效节能环保的空气能热泵热水机组加热、保温。 二、热水系统设计室外计算参数: 1、夏季室外计算干球温度:32℃，夏季室外计算湿球温度:28℃； 2、冬季室外计算干球温度:10℃，冬季室外计算湿球温度:6℃； 3、攀枝花地区气象参数： 全年平均气温---------------17.2℃； 冬季平均气温（1月）--------9.4℃； 4、攀枝花地区自来水年平均温度为10－20℃。 三、设计依据： 1.《给排水设计手册》中国建筑工业出版社，2002年第二版。 2.《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版） 3.《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》GBJ302--88 4.《工业金属管道施工规范》GB50235-2010 5.《安装工程质量检验评定手册》1990年第一版。 6.《管道工程安装手册》1987年第一版。 四、热水系统设计说明： 热水系统的设计： 1、设计参数依据 《建筑小区给水排水工艺》第八章第一节<建筑小区热水用设备和用热水有关参数>，根据水温、卫生洁具完善程度、热水供应时间、气候条件和生活习惯等确定集中供应热水时热水用量。 2、方案数据分析 1、工程概况 （１）项目现状及参数： 根据甲方提供的数据，为贵方提供热水。 本方案须考虑产热水设备、贮水设备、自控电气系统、管道动力系统及其之间的管道连接。 （２）环境参数:
桥梁设计方案比选
第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代
浅析桥梁设计前期方案比选的重要性
浅析桥梁设计前期方案比选的重要性 浅析桥梁设计前期方案比选的重要性 1、安全是桥梁结构设计的前提 随着改革开放的力度加大，城市车辆的飞速发展，城市交通运输十分繁忙，车速也在不断提高，桥梁结构不光要求结构自身的受力安全，而且要求桥梁构造的安全。在作乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，我们设计组也进行了许多方案比选，有河中设墩的连续箱梁，有连续刚构，有上承式拱桥等桥梁结构形式。根据实际的地形、地质、地物，最后综合比较选择了中承式拱桥，一跨135米跨过，保证了急流的大渡河流水断面和桥梁结构自身安全（该桥验算荷载为特种荷载-300，已于1999年10月通车，并进行了动、静载实验，运行良好）。又如在大营坡立交桥设计中，桥墩是采用圆柱还是方柱问题上，我们设计组也进行了结构分析和讨论，最终一致选择用方柱，保证桥墩的结构刚度（因上部结构传下的偏心弯矩较大），方柱的四角采用了R15cm的圆角，以尽量减少桥下车辆对桥墩摩擦引起桥梁结构的不安全和增强桥梁建筑的美观。 2、经济是桥梁结构设计的保证 一座桥梁建筑设计的再如何漂亮，若它的造价比看上去一般化的桥梁高出许多，这座漂亮的桥梁设计也是失败的。在乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，定下采用中承式拱桥后，拱圈是用钢筋砼呢，还是钢管砼？
经过比选，我们设计组采用了变截面钢筋砼拱圈。因为本桥地处偏远大山之中的大渡河上，当地的砂、石料比较丰富，可就地取材，而钢管拱不仅昂贵，且钢管运距也相当远。故在桥梁设计中，在满足结构安全的前提下，应尽量地考虑经济。 3、功能在桥梁结构设计中也不应忽视 城市桥梁不同于公路桥梁，在城市交通日益剧增的情况下，桥梁方案设计中，交通组织功能也要摆在重要的地位上，尤其是立交桥，不光桥上有车辆，桥下车辆也川流不息。如果不综合考虑交通功能，下行车辆撞击桥墩或有关桥梁部分，导致桥梁坍塌，这种事故在国内外都有发生。作为桥梁设计人员必须注意这一点来进行桥梁方案比选，乃至方案确定后的桥梁分跨。在贵阳市都司路高架桥跨越中华路的大南门交叉口位置，设计者在地面设置了交通导流环岛，一跨20米跨径的桥梁正好处于环岛内。桥梁建成后，随着城市的发展，车辆的增多，该交叉口经常塞车，不得已取消了地面环岛。由于该交叉口的桥梁跨径较小，导致左转车辆的行车轨迹不顺畅，司机抱怨连天，这无疑是桥梁设计败笔。 4、美观是桥梁设计必须考虑的一部分 城市桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物，而且也是美化环境的点缀品，所以设计必须精心方案比选、精心设计、精心施工，以期求得在增加投资不多的条件下，取得桥梁美观的效果。比如在城区建一座二、三十米跨度的立交桥，不管用钢还是预应力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人们的视觉有错觉，所以往往把这根梁看成是带下
道路方案设计范文
道路方案设计范文 在城市道路建设前期道路立交方案的综合比选是一个需要解决的重要问题我们看看下面的道路方案设计 在项目建成后是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方案的直接影响同时路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都会受此影响因此立交方案选的选择是整条城市道路经济效益的最终 决定对政治、经济、文化的发展等有深远的意义 在做城市道路立交设计时首先要对各方面资料进行收集所有因素都要考虑到然后进行反复的研究、对比、论证对方案中的规模、经济性、技术指标等进行综合对比最后确定出一套可行的方案 1城市道路立交的设计流程 在设计之前必须要进行实地调查以对项目所需的社会、经济人、人文等基本资料进行充分收集同时还要对相关路网的现状、规划、地形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解此外还要预测项目所在地的交通流量 立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满足车辆转弯需要同时还要配合项目所在地的环境从而达到提高行车 效率的目的 立交形式的选择是否具有合理性不仅会使其行车安全、通行能力以及工程经济等立交本身功能受到影响同时还与整个地区的规划、地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系因此在立交形式的选
择上一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合考虑后确定 立交形式、地理位置确定以后下一步就是线形的设计线形设计由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成在设计主线以及匝道平面园曲线半径尺寸时要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程造价等因素进行综合考虑同时要配合超高布置、行车安全、设计速度以及舒适性等进行设计在一般情况下尽量避免采用极限最小半径而是选择较大园曲线半径设计匝道线形时主要线形要素以缓和曲线为主同时灵活应用在满足规范要求长度的情况下以缓和曲线把各直线与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来 最大纵坡值不适合被纵断面线形采用而是要采用大于竖曲线最小半径的较大竖曲线半径尽量使其连续避免突变在匝道分流、合流的设计上纵坡要保持一致城市立交线形要求必须平顺且无扭曲对视距要求要有足够的保证此外还要保证排水通畅视觉美观还要与周边的景物协调 2影响城市立交设计的因素 在城市道路立交选型、设计中有以下几点主要影响因素： 2.1交通流量 确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通流量 2.2服务水平以及横断面设计
路面结构设计分析
路面结构设计 学院： 专业： 学号： 姓名： 授课老师：
0 前言 道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。 我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。 综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。
毕业设计方案比选
桂江大桥设计方案比选 1 概述： 广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。桂江大桥作为跨越桂江的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。桂江大桥的设计方案方案选择也就显的尤为重要。 综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。2)桥型方案选择应结合桥梁重载车辆多的特点，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。 根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定引桥部分均为预应力混凝土简支T梁，采用预制安装施工；主桥部分拟定如下4种方案： 预应力混凝土连续梁桥方案 预应力混凝土连续钢构方案 梁拱组合体系桥方案 斜拉桥方案 2 桥型方案的提出及结构介绍 2.1 预应力混凝土连续梁桥 （1）桥型介绍 预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定 ①桥跨布置 当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0.5～0.7倍，按此经验初步确定桥跨布置为： 50+2×90+50，总长为280m.布置图如图1所示。
桥梁工程毕业设计开题报告样本
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
水泥路白改黑工程施工设计方案
白改黑段施工方案 1. 前言 浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+256.257段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。 2. 工法特点 2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。 2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。 2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥
桥梁设计方案比选工程实例1
关于某桥梁的方案比选 摘要 某桥桥长39米，桥宽5.5。依据资料设计不少于四种桥型方案，并拟定桥型结构主要尺寸。根据技术经济比较，选择最优方案 三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案：三跨预应力混凝土简支空心板桥是常用的一种桥梁结构形式，属于静定体系。其在恒载、活载作用下，主梁的受力明确，主梁截面尺寸较小，结构抗弯抗扭性能好。可采用顶推法、逐跨施工法、预制安装法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂预制主梁，然后安装就位，张拉预应力钢筋，施工速度快，主梁质量有保证。 预应力混凝土简支T梁方案：预应力混凝土简支T梁，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。 梁拱组合体系桥方案：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。 斜腿刚构方案：斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，其跨越能力较大。 ·桥型方案的提出及结构介绍 1三跨预应力混凝土空心板桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算
2预应力混凝土简支T梁桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 3 梁拱组合体系桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 4 斜腿刚架桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 ·方案比选 桥型方案的提出及结构介绍 某市公路管理处拟对该市葛店镇大湾境内的武城老桥进行改建。武城中桥作为跨越运河的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。武城中桥的设计方案选择也就显的尤为重要。 根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定主桥部分拟定如下4种方案： 三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案 预应力混凝土简支T梁方案 梁拱组合体系桥方案