大众宝来1

【摘要】：一辆行驶里程约16万km的2005年一汽大众宝来1.8 L舒适型轿车。车主反映，在正常行驶时底盘部分有异响声。接车后：根据车主反映的情况，对该车进行路试，路试发现该异响声是辅助制动真空泵长期不停动作发出的声音。

该款宝来轿车装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力，然后与发动机控制单元中的进气歧管绝对压力模型进行对比，决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个控制部分出现了问题。

接着连接VAS5052A，进入01地址，读取故障代码，显示有3个不能清除的永久性故障代码储存，含义分别为燃油箱通风阀(N80)故障、空气流量传感器(G70)故障和氧传感器加热器故障。继续检查发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束中，并使其中一根线的绝缘层破损而搭铁。查阅电路图得知，这根线是空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源线，这根导线经过S243熔丝，又检查S243熔丝，发现该熔丝已熔断。

原来由于空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源线被自攻螺丝刺穿后搭铁，导致S243熔丝熔断，使得空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈无工作电源，发动机电控单元接收不到来自空气流量传感器的负荷信号，并且在和标准数据对比后，会认为制动助力器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵一直工作，从而导致上述故障。

排除方法：重新包扎整理被刺破的线路，更换5243熔丝。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继

电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一

车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现

已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

转自： https://www.wendangku.net/doc/9b7559473.html, 违章代办 wzdbwk

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号

在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显

示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针

的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我

相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口

只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与

GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应

的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装

在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能

有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，

压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起

复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的

根本原因就是日光传感器短路的问题。

一汽大众宝来轿车空调系统

毕业设计(论文) 常州机电职业技术学院 毕业设计（论文） 作者：姜文学号：31021238 系部：汽车工程系 专业：汽车电子技术 题目：一汽大众宝来轿车空调系统 故障诊断与排除 指导者：岳兴莲许俊 评阅者： 2013年 4 月

毕业设计（论文）中文摘要

毕业设计（论文）外文摘要

目录 1引言 (1) 2汽车空调系统 (2) 2.1汽车空调的组成及各组成部分的功用 (2) 2.1.1压缩机 (2) 2.1.2膨胀阀 (3) 2.1.3 节流管 (3) 2.1.4 储液干燥器 (3) 2.1.5 集液器 (3) 2.1.6 冷凝器 (4) 2.1.7控制系统 (4) 2.2汽车空调分类 (5) 2.2.1按空调制冷系统压缩机机驱动方式分 (5) 2.2.2按空调系统的构成形式分 (6) 2.2.3按空调系统的调节方式分 (6) 2.3汽车空调制冷循环工作过程 (6) 3宝来轿车自动空调 (8) 3.1自动空调的概念 (8) 3.2自动空调的组成 (8) 3.3自动空调的分类 (8) 3.4自动空调电气控制装置 (8) 3.5自动空调的工作原理 (9) 4一汽大众宝来轿车空调电路分析 (10) 4.1空调电磁离合器电路 (10) 4.2散热器风扇电动机电路 (11) 4.3鼓风机电路 (11) 5汽车空调系统基本诊断检测 (13) 5.1基本判断 (13) 5.2 压力表组检测 (13) 5.3 常见故障的诊断 (13) 5.3.1 系统不制冷 (14) 5.3.2 系统制冷不足 (14) 6 宝来汽车空调系统的检测 (16) 6.1 空调系统的检漏 (16) 6.1.1 空调系统的压力检测 (17) 6.1.2 制冷剂排空 (18) 6.2 压缩机的检修 (18) 6.2.1 压缩机的拆卸 (18) 6.2.2 电磁离合器的检修 (19) 7 宝来空调使用注意事项 (20)

新宝来自动档车到底怎么开,驾驶也要有技巧

新宝来自动档车到底怎么开，驾驶也要有技巧我身边有不少人觉得自动档车很好开，一个油门儿，一个刹车完事儿，可你要真问他怎么正确驾驶自动档车，他还真不一定能说出个究竟。错误的驾驶自动档的车，先不说有多毁车，还有可能带来安全威胁，我在坛子里给大伙儿普及下，欢迎纠正讨论。你得先知道自己家车有几个档位，都是干嘛用的。我家车有P档（停车）、N档（空档）、R档（倒车）、D/S档（前进档）。如果真不知道这都是干嘛的朋友请去百度，我不多解释了。挂档的时候，您可别生拉硬拽，挂档需要按下操控杆的按钮，同时踩刹车再挂档，用的是一股巧劲儿。当档位在R档或D/S档时无法点火发动，一定别拧来拧去，跟钥匙较劲。以上两个准备工作做好之后，就可以学习正确方法了。 发动车辆，等发动机怠速下降到正常值，基本上是在800转左右，就可以行驶了 我总结了几个坛友们经常会问的问题，我简单解答一下，如果有不对的地方，欢迎指正 问题一：等红灯是应该使用D档还是N档？ 回答：其实这个问题应该没有什么标准答案，完全看根据个人喜好，如果红灯时间很短的话，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害。 变速箱内有单向离合器的反应轮，发动机怠速的时候它不会转动，只有发动机转速上升的时候才会起作用，所以踩刹车等红灯也没有关系，而且短时间来回切换档也比较麻烦。如果时间长，挂在N档也无所谓，一般来说如果停车在半分钟以上就挂入N档拉手刹，这样也可以歇歇脚儿。 问题二：在行驶中可以自由切换前进档吗？ 答案：只要档位和速度相匹配，就可以自由切换 有很多老司机对这个问题可能不以为然，其实对新手来说，行驶换档这事儿心里还是打鼓。前进档可以切换，但是一定要注意，行驶过程中是一定不能切换空档，自动档可没有溜车这么一说，行驶中挂N档的时候，油泵无法正常提供齿轮油进行润滑，变速箱温度升高，会造成彻底损坏！也看过很多朋友发动之后直接挂S档，一脚地板油就直接窜出去了，虽说这样开起来感觉挺爽，但是如果你希望自己的车可以多一些寿命，我建议您最好还是不要这么干了。 问题三：到底是P档启动还是N档启动？ 回答：P档和N档启动都可以，但是要注意方法 如果是P档启动的朋友，最好快速的从P档转移到前进档，因为如果动作慢的话，经过R档的时候，车子会误认为你要挂入倒车档，刚要有所反应的时候，又被挂入D档，这样变速箱就会经过一次反响冲击，长时间对车不好。也可以先接通电源，踩住刹车挂入N档，再点火推倒前进档，一样可以避免经过R档。至于怎么做就看个人习惯吧 问题四：停车的正确顺序是什么？ 回答：正确的顺序应该是踩刹车，停稳后拉手刹，再挂入P档，抬脚 很多朋友停车的顺序基本上是：踩刹车→挂P档→抬脚→拉手刹，其实这样是错的，很有可能你停车的时候路面不稳，停完车之后会发现车还会前后动一动，这样就会让你P档的齿轮相互咬 合住，下次摘档的时候就会很费劲，长时间也会对车有损害。 也可以按照上面的顺序，踩住刹车挂入N档，拉起手刹停好熄火，之后再挂入P档 有的朋友甚至停车的时候不拉手刹，这样是很危险的，而且对齿轮损耗很大 坛友们比较集中的问题基本上就这些了，如果还有别的问题可以给我留言或者PM，只要我知

新宝来介绍

Bora MY2011 宝来2011年型，无尽驾趣，为幸福加速！ BORA MY2011, endless fun to drive, accelerate your pleasure! 当驾趣丛生，幸福自然也一路加速。宝来2011年型，驾驶体验令人心驰神往，升级内饰使您倍感精致，全新安全配备则让您和家人安然驾乘。在您不断向上的人生旅途中，幸福的感受也许不尽相同，驾驭的乐趣却始终如一！ When driving fun flows , the happiness naturally speed up all the way. BORA MY2011 arouse people’s deep longing for driving experience, the upgraded interior is more delicate, and the brand new safety equipment insures you and your family to drive safely. during your life way-up, the sense of happiness may be different, but the driving fun will ever last! 动力澎湃，高效节能Higher power and efficiency, less fuel consumption. 幸福的期许，总是时时更新。宝来2011年型，全新搭载1.4TSI发动机，勃发更加磅礴、高效的动力，匹配7速手自一体DSG双离合变速器，换档变速平顺无间、丝丝入扣，并缔造出色的燃油经济性。酣畅淋漓的驾驭乐趣，让幸福的步伐超越过往。 The expectation for happiness keep on renewing. BORA MY2011 equipped with the brand new 1.4TSI engine, breaks out more majestic and efficient power. The matched DSG? 7 leads to a more smooth-going gear shift with meticulous care and flawless artistry, and excellent fuel economy, as well. Enjoy driving fun fully and delightfully, let the pace of happiness surpass the past. DSG变速器，双离合分组控挡，换档快速无间；7速设置缩短可控间隔，变速更平顺。DSG transmission, DSG grouping control gear, quick and smooth gear shift, 7-speed setting shorten the controlled interval, that makes the shifting more smooth-going. TSI发动机，涡轮增压结合缸内直喷，燃油更直接、充分，机身更轻巧，马力更澎湃、高效。With TSI engine and turbo charger combined with GDI, it fuels oil more abundantly, owning lighter body and more efficient power. 温馨，让安全加速Warm accelerates safety. 幸福的旅程，需要全方位的护佑。宝来2011年型，秉承德国大众坚实品质，历经350万公里严苛测试，并维持防腐和安全性能的最高工艺标准。除了完备的被动安全装备，主动安全

一汽大众生产的宝来轿车按照装备的不同分为豪华型

一汽大众生产的宝来轿车按照装备的不同分为豪华型、舒适型和基本型三种。其中豪华型的舒适系统包括中央门锁、防盗警报器、电动窗、无线遥控装置和电动后视镜等，舒适型则少了无线遥控装置和防盗警报系统，基本型只有中央门锁。在出厂时只对舒适系统进行简单的初始化设置，在随车文件中的《操纵系统及装置》中提到如果用户想增加或取消这些功能，则可以到服务站进行相应的功能设置。下面就先介绍一下豪华型宝来的个性化功能设置方法。 单独开启车门或行李厢盖功能 出厂时设置的中央门锁系统只能进行车门和行李厢盖的同时开启，即将钥匙插入任一前门锁锁孔或行李厢盖锁锁孔内，拧至开启位置，或者按动遥控器开启按钮，则所有车门的门内锁钮同时弹起，车锁锁止机构及防盗警报停止工作。 设置单独开启车门或行李厢盖功能是通过改变舒适系统的控制单元编码从而启用控制单元的另一套程序来实现的。具体操作是：取下烟灰缸上部的诊断接口装饰盖，连接故障阅读器V AG1551或V AS5051，打开点火开关，按键1进入快速数据传递模式，然后按照显示屏上的提示依次进行相应的操作。 Rapid data transfer help Enter address word ×× 1．输入舒适系统的地址码46，显示屏将显示： Rapid data transfer Q 46 Convenience system 2．按Q键确认后，舒适系统控制单元的零件号和编码00259： 1c0959799c Conv.Cent.Cu 0003 → Coding00259 wsc×××× 3．按→键，显示屏显示司机车门控制单元的零件号： 1C1959801A Door Cu DS0002→ 4．再按→键；显示屏将显示副司机车门控制单元的零件号： 1C1959802A Door Cu PS0002→ 5．再按→键；显示屏将显示左后车门控制单元的零件号： 1C0959811A Door Cu RL0002→ 6．再按→键；显示屏将显示右后车门控制单元的零件号： 1C0959812A Door Cu RR0002→ 7．再按→键，显示屏将显示：

大众汽车-全系产品知识卖点话术手册

卖点话术手册 大众培训部 1 1110 导言 广大销售人员在实际工作中在培训部已有销售话术的基础上取得了很大的成绩 现将各车型卖点话术整理成册以便广大经销商销售人员使用 望广大经销商销售人员仔细学习取长补短进一步提升展 厅终端销售能力 大众培训部 2 2110 目录 u CC 卖点话术 u CC 卖点话术 u 全新迈腾卖点话术 u 全新迈腾卖点话术 u 高尔夫卖点话术 u 高尔夫卖点话术 u 宝来卖点话术 u 宝来卖点话术大众产品知识培训大众产品知识培训

大众培训部 3 大众产品知识培训 3110 优雅动感的高级轿车 优雅动感的外观无比的驾驶乐趣不足以完全描述CC先进智能辅助 驾驶系统高端配置更让人体会到高级轿车特有的优越感腾 体现动感与优雅的完美设计 高尔夫 更有驾驶高级轿车的优越感 宝来 更加舒适和更富于驾驶乐趣 大众培训部 4 C C 全新迈 4 大众产品知识培训 4110 体现动感与优雅的完美设计 CC 的整体设计优雅大气且材质高档做工细腻具有豪华车特有的尊贵风 范CC 的细节处理富于变化产生不可抗拒的感染力赢得了包括全世界知 C 名设计师权威媒体在内的各界的一致盛赞 C 全新迈腾

p 设计界最高荣誉红点最佳设计品质奖 高尔夫p 高档大气强劲有力的前端设计 宝来p 优雅饱含运动激情的侧面设计 p 前后呼应层次分明的尾部设计 p 豪华车专有无框车门全景天窗 参考推介动作位置 销售人员可在任何场所与客户进行交流向顾客概括性讲解CC设计特点 大众培训部5 5 大众产品知识培训5110 体现动感与优雅的完美设计 设计界最高荣誉红点最佳设计品质奖 CC 凭借卓越的设计一举夺得世界三大设计大奖之一的红点奖的最高奖项 红点最佳设计品质奖它相当于奥斯卡奖中的最佳影片奖 C C 红点奖 全新迈腾 红点奖被称为工业设计界的奥斯卡大奖评审团由来自世界各地的知名设计师和设计专家组成每 年有来自60 个国家超过7000份包含汽车建筑家用电子时尚生活科学以及医药等众多领域高尔夫

宝来保养手册

一汽大众新宝来购车手册：保养费用详解大众新宝来提供2年或6万公里质保。厂商建议，1.6L车型在行驶了半年或7500公里后进行首次保养，之后每7500公里进行一次小保养，价格400元左右；每30000公里进行一次大保养，价格1400元左右。1.4T车型则在行驶了5000公里后进行首次保养，首保免费，之后每10000公里保养一次，价格900元起。 1.4T的保养费用向来要比1.6L的要高一些，如此算来，1.6L车型在保养方面又要少了一笔。 保养周期 1.4T保养 首保7500 每 15000 每 25000 每 35000 每 45000 每 55000 每 65000 更换机油●●●●●●●更换机油滤清器●●●●●●●燃油添加剂●●●●●●●更换空气滤清器●●●更换燃油滤清器●●●更换空调滤芯●●更换火花塞●●●更换变速器油●更换制动液●●●以上车型保养数据仅供参考，请以汽车生产厂指导为准。 1.6L保养

1.6L保养 首保7500 每 15000 每 22500 每 30000 每 37500 每 45000 每52500 每 60000 更换机油●●●●●●●●更换机油滤清器●●●●●●●●更换空气滤清器●●●●更换燃油滤清器●●更换空调滤芯●●更换火花塞●●更换变速器油●更换制动液●●以上车型保养数据仅供参考，请以汽车生产厂指导为准。 费用 宝来全系保养价格表 预计用时（分钟）材料费 （元） 工时费 （元） 更换空气滤清器0～60 63～200 10～320 更换燃油滤清器0～60 21.45～316 10～580 更换火花塞0～60 48～580 10～580 更换变速器油0～120 70～1200 50～400 更换制动液0～120 75～300 65～200 更换发动机正时套件0～150 360～1800 200～900 以上车型保养报价数据仅供参考，请以汽车经销商店内报价为准。

一汽大众宝来常见问题与解决方法

一汽大众(报价4S店)宝来(报价图片4S店)常见问题与解决方法1.配置问题有很多车主反映，宝来空调使用一、两年后，制冷效果可能会不太好。主要原因是冷媒r134a有轻微的泄漏，或者车辆前端的冷，一汽大众宝来常见问题与解决方法，凝器长期使用有灰尘，造成散热不良。解决方法也很简单，添加冷媒 r134a，洗车时将前面中网格栅处的冷凝器用水冲洗干净。宝来会经常出现一个问题，就是前窗升降器容易失灵。升降器出问题主要是因为国产塑料件的耐磨度较差。当塑料片磨损后就会运动不畅或者卡死，所以玻璃窗就不能升降或升降不到位。不过，这暂时只是在南方地区容易出现。主要是因为南方收费站太多和天气气候因素，升降器的使用频率过高导致。升降器失灵虽然不影响驾驶性能，但毕竟让人烦。不过，只要不急速升降玻璃窗，或者待玻璃窗运动完全停止后再动作，简单说就是温柔点，加上勤保养，这个小毛病就不足挂齿了。而且，电动天窗出现故障的问题较常见。这是由于在日常使用过程中使用频率较高，或润滑不够，都容易发生故障，作常规保养时要注意保持玻璃升降器的顺畅。车辆在雨中行驶过或曾停留在暴风雨天气下，不清理流水槽会倒流进驾驶室内，所以应及时清理流水槽，防止树枝、树叶等杂物堵塞出水孔，否则容易造成积水倒流进驾驶室内。2.行驶问题在操控方面，新宝来使用了与迈腾(报价图片4S店)、速腾(报价图片4S店)相同的6速tiptronic手自一体变速箱，这款变速箱在国内同级别车中极少采用，一般都搭配在高级或豪华轿车上，其最大的特点是可以将动力完美而平顺地输出。有宝来1.6车主反映，在行车中转速在3000转/分左右噪音大，不过一会儿就好了。其实发动机转速越高，噪音越大。当发动机转速超过3500转/分，噪音明显变大。一般车辆都有一个共振现象，宝来车和捷达车大约车速在110-130公里/时之间某一个车速会出现共振现象。这时会感到车身抖动、噪音大，发动机转速大约在3500转/分左右。超过这个时速，震动和噪音又明显见小。当然这个共振频率也许会出现在其他车速，但在这个车速范围内发生共振现象的较多。有时候，宝来车主在空挡时踩刹车时，会感觉无力，停不住。这是由于空挡时发动机处于怠速状态，转速为760-860转/分钟，此时如果连续踩刹车，会因真空不够(刹车助力减弱)而感觉刹车发硬，导致刹车差。这个时候只要车主不要空挡刹车，更不能熄火滑行就可以解决。曾经遇到过一辆宝来1.8t，打开点火开关，踩下制动踏板后换挡杆按钮按不下去，换不上其他挡位。只能在不打开点火开关的情况下先按下换挡杆按钮，然后再打开点火开关发动车，最后挂上挡抬起制动踏板起步行车。出现这种情况可以归结为宝来的设计意图，汽车发动后必须踏下制动踏板才允许将变速杆从p挡或n挡移出，避免了由于未踩刹车而直接挂挡，使车辆冲出发生事故。当遇到此故障时应先检查制动灯是否亮，以缩短排除故障时间。如果想解决这种问题的话，应该更换制动灯保险，故障排除。3.保养问题新宝来搭载的1.6l和2.0l发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这两款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。同时由于这两款发动机在搭载到新宝来的过程中都经过了全新调校，所以都拥有出色的低速高扭表现，更加适合城市拥堵的路况，起步或超车时的加速感明显。宝来全系车型所配备的发动机皆为德国设计的高转速发动机，低转速换挡不仅不会节油，还会使发动机燃烧不充分从而产生大量积炭。车主在行车途中应该保持在2500-3000 转/分换挡，如此操作不仅能达到最佳的燃油经济性，还能发挥出发动机的最佳动力效果。宝来1.8t的节气门极易被污染，原因是涡轮增压器在工作状态下喷溅出的润滑油颗粒会给节气门带来堵塞。污浊的节气门会使车辆动力性能降低、

一汽大众宝来(老款)使用指南

一汽大众宝来使用指南：保养须知（0-80000公里）[ 05-2-3 16:37 ] 太平洋汽车网来源: pcauto pcauto 责任编辑: dengli 一、首3000公里建议换一次机油和机油格； 二、首7500km免费首保； 三、每15000km或者12个月做一次保养，该保养包括更换机油和机油格： 1 更换发动机机油及机油滤清器。 2 检查排气系统是否有泄漏或损坏。 3 目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。 4 清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。 5 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。 6 检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。 7 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。 8 查询自诊断系统故障存储器。 9 检查制动摩擦衬块厚度。 10 目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。 11 检查制动液液位。 12 若油质太差，更换燃油滤清器(柴油发动机)。 13 排掉燃油滤清器内的水(柴油发动机)。 14 检查大灯光束，如必要，调整大灯光束。 15 更换粉尘滤清器。 16 检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。

17 目测检查车身底部防护层是否破损。 18 目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。 19 检查转向球节防尘套有无泄漏或损坏。 20 检查转向横拉杆接头的间隙、紧固程度及防尘套状况。 21 检查蓄电池。 22 检查所有轮胎(包括备胎)的花纹深度及磨损型态；检查轮胎气压，必要时校正气压。 23 润滑车门限位器及车门铰链。 24 检查车外照明灯、转向信号灯、警报灯及行李箱照明灯的工作状态。 25 检查车内照明灯、杂物箱照明灯、点烟器、喇叭及警报指示灯的工作状况。 26 检查安全气囊罩壳是否损坏。 27 检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗液。 四、每24个月更换刹车油； 五、每30000公里定期保养时必须更换空气滤清器滤芯及火花塞； 六、每60000公里保养：除前页所列定期保养项目外，轿车每行驶60000公里还需增加下列保养项目： 1 更换火花塞。 2 更换空气滤清器滤芯，清洗壳体。 3 更换燃油滤清器(柴油发动机)。 4 检查多楔传动带的状态。 5 检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油。 6 检查自动变速箱润滑油(ATF)油位，如必要，添加润滑油。

大众车型专用工具使用手册2-新宝来

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适用车型 新宝来 ST-0054 卡钩 3438 用于拆卸和安装回位弹簧或分离和安装定位弹簧 卡钩 3438 的使用 1 3438 制动系统；修理组 46：维修后轮制动器/毂式制动器 3438 3438

导向销 3450/2A 旋入排气歧管侧的气缸盖螺栓孔中，用于安装气缸盖时给气缸盖定位，然后用旋出器 3450/3 将导向销 3450/2A 旋出 3450 适用车型 ST-0042 发动机维修手册：修理组 15：拆卸和安装气缸盖 3450/3 3450/2A 气缸盖定位组合工具3450的使用 新宝来、迈 腾、速 腾

扳手 3452 用于拆卸和安装气缸盖螺栓( 3452 可取代 T10070 ) 扳手 3452 的使用 适用车型 ST-0132 发动机维修手册；修理组15：拆卸和安装气缸盖 3452 V.A.G 1332 新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫、CC 、迈腾B7L

火花塞扳手 FVN 3122B 用于拆装火花塞 火花塞扳手 FVN 3122B 的使用 FVN 3122B 适用车型 发动机维修手册；修理组15：检测气缸压力 ST-0106 FVN 3122B 新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫

冷却系统检查设备 FVN V.A.G 1274 和冷却系统检查设备适配接头 FVN 1274/8安装在冷却液储液罐上，用于检查冷却系统的密封性 V.A.G 适用车型 发动机维修手册；修理组19：检查冷却系统的密封性 ST-0104 FVN V.A.G 1274 FVN V.A.G 1274 新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫、CC 、迈腾B7L FVN V.A.G 1274/8

新宝来定速巡航的使用方法及注意事项!

定速巡航系统是采用微电脑程序控制实现油门自动调节，其作用是：按司机要求的速度打开操控开关之后，驾驶员无需踩油门踏板，车子将自动保持车速，以固定的速度行驶。 1.定速巡航打在“on”上，并不立即开启定速巡航，要按“＋”或“—”才会开启。 2.按“＋”是以本次发动机点火后的最后一次定航速度启动，当踩油门或刹车取消定航时，该定航速度在发动机熄火前一直储存在行车电脑中。按“—”则是以当前速度开启。 3.提高巡航车速：按压跷板开关B的上端“+”即可提高巡航车速。每按一下，系统按预设的量提高车速;持续按住“+”，系统持续提高车速，达到所需车速时松开开关，当时的车速即被设定/储存在系统里。降低巡航车速：按住跷板开关B 的下端“－”，车速持续降低，达到所需车速时松开开关，当时的车速即被设定/储存在系统里。 4.每一次发动机熄火后，存储的定航速度数据会自动清除。若熄火后储存数据清零，再次启动汽车后，长按“＋”则定航以当前速度启动。 定速巡航注意事项： 1. 建议按“－”来启动定速巡航，防止急加速。 当开车一直将定速巡航打在“on”位置，如果存储的定航速度较当前速度高很多，在按“＋”启动定速巡航时，车辆会突然加速有可能造成事故。如当前速度是40km/h，最后一次定航速度是90km/h，按“＋”后汽车就马上自动从40k m/h急速加到90km/h。因此，建议按“－”来启动定速巡航。为防止误启动，下高速后最好把定速巡航开关打在“off”上。 2. 定速巡航并非速度绝对恒定。在上坡或下坡路段，大约有5％的上下误差。 “我前段时间去安徽，跑高速时因为担心超速被罚，我专门开启了车上的定速巡航功能，将时速锁定在了120公里，可没想到，我依然收到了超速罚单。”

宝来六方位介绍

宝来六方位介绍 车头： X先生/小姐，您现在看到的是我们一汽大众全新的2015款宝来，它应用了德国大众最新的设计理念，同时充分结合了中国消费者对外观、空间、舒适驾乘、人性科技的综合需求，可以说是一款为中国消费者量身打造的充满驾驶乐趣的高品质轿车。 您先看下我们宝来的前挡风玻璃，它采用的是向两侧延伸的设计方式，便于您在行驶过程中可以很清晰的看清前方的路况，大大提高了您行车的安全性； 宝来全系标配了无骨雨刮，相对于普通的有骨雨使用刮寿命更长，刮得也更干净。 宝来车头的X形特征线，传承了大众的设计精髓，双飞翼式的前大灯加上镀铬装饰的前格栅，使整个车头动感十足，具有很强的视觉冲击力。 侧面： 宝来的整个侧面的线条非常的优美，一条腰线贯穿前后，使整个侧面看起来非常富有层次感。 全新宝来一共有24项被动安全配备，其中最为重要的就是整个车身结构采用了大众引以为豪的激光焊接技术，充分保障了整个车身的稳定及安全。打个比方，激光焊接就好比带拉链的衣服，即便用力拉扯也不会发生断裂，而普通的点焊就好比带纽扣的衣服，只要用力一扯就能拉开。我建议您去看别的车型的时候，留意一下车顶是否都像宝来的车顶一样光滑，毕竟安全是无价的。除此以外，全车还运用了超过51%的高强度钢板，所有车门都是一体成型。一块指甲壳大小的高强度钢板，可以承受10吨重的力而不发生变形，相当于把8辆宝来车压在一个指甲壳上。 除此以外，宝来还有多达40项的主动安全装备，只有将碰撞可能降到最低的车子才是真正安全的汽车。宝来全系都配备有ESP车身稳定程序，它可以弥补车辆行驶过程中的转向不足及转向过度，大大提高车辆行驶的安全性。普通车辆的ESP系统中的电子程序只有3-5项，但是宝来车的ESP却有多达10项的电子程序。这也足以说明了宝来这款车对安全的重视程度，还是那句话“安全是无价的”。 您再来看下我们的刹车盘，宝来的前刹车盘采用的是280 X 22mm的通风盘，后刹车盘采用的是232 X 9mm的实心盘，两个刹车盘的尺寸都远高于同级别车型，刹车盘越大意味着同样情况下的刹车距离越短，简言之也就越安全。 超控也是安全性的一种体现，宝来素有“驾驶者之车”的称号，这和两个因素有密切关系，首先是底盘，只有底盘扎实开车才会稳不容易发飘，宝来采用了真空灌腊技术，可以保证底盘12年不锈蚀。其次就是悬挂，为了更好的适应中国复杂的道路状况，宝来对悬挂系统进行了一系列的调教，重新匹配了减震器、弹簧、缓冲块的组合，并通过了15种路况，长达50万公里的一个道路测试。使驾驶者能充分体验到宝来所带来的驾驶乐趣。 车内： 宝来的遥控钥匙除了开关车门外，它具有两个非常实用的功能，不仅可以遥控天窗关闭，还能遥控车窗的开启和关闭。如果您下车之后发现车窗忘记关了，只要长按闭锁键车窗就会自动上升，省去了您再次回到车内关闭车窗的麻烦，您可以试着按一下。 宝来的车门分三段式开启，开启角度分别为25度、45度、68度，如果您的车停在两个车辆之间，下车的时候只需要开启第一段，不会因为开启角度过大而碰到旁边的车辆，给自己带来不必要的损失，这是个非常人性话的设计。您下次如果去看别的品牌，也可以看下是否也有这样的功能。 X先生/小姐，您可以做到我们的驾驶室体验下。宝来的座椅采用了人体工程学的设计，它的前排头部空间有987mm，腿部空间有850-1065mm，完全符合中国人的驾驶习惯，整个

一汽-大众新款宝来主动与被动安全详解

一汽-大众新款宝来主动与被动安全详解 “出彩家轿”宝来作为一汽-大众一款深受青睐的车型，无论在外观还是各项配置方面都精益求精，深受市场欢迎。随着宝来2018年型的热销，又引来不少新用户对于宝来的好奇。并且由于选择宝来车型的用户大部分都是家庭购车，因此市场对宝来的安全配置也提出了更高要求。一汽-大众新款宝来安全配置如何呢？下面从主动与被动安全方面进行详细的分析。 主动安全可以帮助驾乘人员规避可能发生的潜在安全隐患，提高行车安全。宝来有哪些主动安全配置？ ESP车身稳定系统 ESP车身稳定系统是主动安全的最高形式，可大大降低车辆发生侧滑和甩尾等事故的风险，宝来全系标配ESP，并且支持多达12项子功能，通过实时监测车辆实际状态，并与驾驶者的驾驶意愿进行对比，如果两者不一致，就会对车辆主动干预，通过将精确计算的制动力分配到各个车轮上，确保车辆在起步、加速、制动、紧急避让等多种情境下的行驶稳定性和操控性。 RKA智能胎压监控系统 轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，胎压状态直接决定了车辆的操控稳定性、乘坐舒适性、行车安全性等。宝来全系标配RKA智能胎压监控系统，能实时监控胎压状态，一旦出现胎压异常，仪表台上的轮胎压力警报灯就会闪烁，同时会听到系统发出的

“锣声”提示音，提醒驾驶员及时检查轮胎系统，有效避免由于轮胎压力异常而发生爆胎等危险情况，提高行车安全性。 HHC坡道起步辅助系统 坡路上临时停车起步时，如果掌握不好刹车和油门的切换时机，特别容易出现溜车，可能会与后方车辆发生刮碰。宝来全系标配HHC坡道起步辅助系统，驾驶员松开刹车，大约2秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动不会溜坡，驾驶员可利用静止时间从容地从制动踏板切换到油门踏板，实现车辆平稳起步。不管是面对拥堵路段的频繁坡起，还是比较陡的坡路，宝来都能帮助用户顺利起步。 被动安全是在车辆发生事故后对车内乘员进行全方位保护，减少伤害和损失。宝来通过先进的制造工艺和高强度车身选材，进一步为车内乘员安全提供保障。 宝来车顶采用了同级车少有的激光焊接工艺，使钢板之间几乎实现无缝对接，车身强度比普通点焊高40%，抗变形能力强，车身平滑更美观；车身A柱、B柱等关键部位采用热成型钢板，抗拉强度高达1300-1500Mpa，相当于每平方厘米可以承受10吨以上压力不变形；车门一体冲压成型，相当于一整块钢板，这些先进的生产工艺能保证宝来即便发生碰撞，车身也不会轻易发生变形和断裂，将车内乘员的伤害和损失降到最低。 在车身选材方面，宝来前、后防撞钢梁均采用高强度钢材，并采用面积很大、带褶皱的吸能盒设计，发生前后碰撞时能有效减少车身变形，降低对车内乘员的伤害；车门

一汽大众宝来保养详解 保养费用

一汽大众宝来保养详解保养费用 被誉为“驾驶者之车”的宝来于上年年底进行了换代上市，全新宝来与其他的大众兄弟一样，都换上了一张家族式的脸，使它看上去更加的硬朗、动感。另外，新车延续了老款车型的动力系统，依旧提供1.6L和1.4T SI两个排量的发动机。它上市已有一段时间，相信有不少消费者都会对它的保养费用感兴趣。下面将为大家介绍它的售后保养内容，让一些想购买它的朋友更加清楚它的售后费用。 有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况(如燃油品质、空气质量、道路状况)以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面编辑就分别给您进行介绍。 ● 官方保养周期： 新宝来与老款车型一样，依然是1.6L与1.4T SI两个排量的车型，搭载上5速手动变速箱、6速手自一体变速箱以及7速DSG双离合变速箱。从官方手册中得知，它们的保养周期与保养费用都

会有所不同。

从官方手册显示来看，新宝来1.6L车型与1.4T SI车型在首次保养周期以及定期保养周期存在一定差异，1.6L车型在行驶里程达7500-10000公里要进行首次保养，每15000公里或1年做定期保养。而1.4T SI车型则需要在行驶里程达5000公里进行首次保养，每10000公里或1年做定期保养。

从官方手册上了解到，新宝来的整车质保为两年或6万公里(以先到者为准)，1.6L车型建议 每15000公里进行一次常规保养，而1.4T SI车型则建议每10000公里进行一次保养，保养内容包括更换机油和机滤。在60000公里内，两款车型均建议汽油滤芯、空调滤芯及火花塞为每30000公里更换一次，变速箱油为每60000公里更换一次，但在空气滤芯的更换上，两款车型则有所区别。 1.6L车型建议每30000公里更换一次，而1.4T SI车型则建议每20000公里更换一次。 ● 4S店实际保养情况： 根据我们在广州地区一汽-大众4S店了解到的情况，4S店在保养周期上会根据当地的实际用车情况来制定，有部分配件的保养周期会与官方手册上所建议的保养周期有所出入。在下面的表格中，我们将会以4S店建议的保养周期及厂家制定的配件保养周期，计算出新宝来的保养费用。 ● 配件及工时费用表：

大众汽车-全系产品知识卖点话术手册

卖点话术手册 大众培训部大众产品知识培训1 1110 导言 广大销售人员在实际工作中在培训部已有销售话术的基础 上取得了很大的成绩 现将各车型卖点话术整理成册以便广大经销商销售人员使 用 望广大经销商销售人员仔细学习取长补短进一步提升展 厅终端销售能力 大众培训部大众产品知识培训2 2110 目录 u CC卖点话术 u CC卖点话术 u 全新迈腾卖点话术 u 全新迈腾卖点话术 u 高尔夫卖点话术 u 高尔夫卖点话术 u宝来卖点话术 u宝来卖点话术

大众培训部大众产品知识培训3 3110 优雅动感的高级轿车 优雅动感的外观无比的驾驶乐趣不足以完全描述CC先进智能辅助 C C 驾驶系统高端配置更让人体会到高级轿车特有的优越感 全新迈腾 体现动感与优雅的完美设计高尔夫 更有驾驶高级轿车的优越感宝来 更加舒适和更富于驾驶乐趣 4 大众培训部大众产品知识培训4 4110 体现动感与优雅的完美设计 CC的整体设计优雅大气且材质高档做工细腻具有豪华车特有的尊贵风 范CC的细节处理富于变化产生不可抗拒的感染力赢得了包括全世界知 C C 名设计师权威媒体在内的各界的一致盛赞 全新迈腾

p 设计界最高荣誉红点最佳设计品质奖 高尔夫 p 高档大气强劲有力的前端设计 宝来 p 优雅饱含运动激情的侧面设计 p 前后呼应层次分明的尾部设计 p 豪华车专有无框车门全景天窗 参考推介动作位置 销售人员可在任何场所与客户进行交流向顾客概括性讲解CC设计特点 5 大众培训部大众产品知识培训5 5110 体现动感与优雅的完美设计 设计界最高荣誉红点最佳设计品质奖 CC凭借卓越的设计一举夺得世界三大设计大奖之一的红点奖的最高奖项 红点最佳设计品质奖它相当于奥斯卡奖中的最佳影片奖C C 红点奖 全新迈腾 红点奖被称为工业设计界的奥斯卡大奖评审团由来自世界各地的知名设计师和设计专家组成每 年有来自60个国家超过7000份包含汽车建筑家用电子时尚生活科学以及医药等众多领域高尔夫

一汽大众速腾,宝来刷ECU

一汽大众速腾，宝来刷ECU 1.这次进行性能改装的是大众系列的老款车型，白色那个台式是老款宝来1.9TDI黑色那台是速腾1.8T。宝来和速腾同是大众旗下的紧凑型轿车。宝来作为紧凑轿车前高后低的流线型和前长后短的发动机舱和行李舱突出了他的运动的外观造型。整体看起来显得中规中矩，凸显结实、厚重，车身尾部线条收得太急，感觉较为保守和大众化。与宝来相比，速腾要长出4毫米、速腾的车身线条相当圆润饱满，弧线从前保险杠起一直流畅地延伸至尾部，更显大车的风范。

2.内饰方面。老款宝来和老款速腾的配置类似，不过速腾整车的重量要比宝来重86公斤。主要原因是速腾大量使用了全新的激光焊接工艺，整体式车身由高强度镀锌钢板制成，再加上车门内侧Y型防撞梁和加固型保险杠等被动安全设施。动力方面宝来1.9T所搭载的发动机的最大功率为74KW,最大扭矩达到240NM。速腾1.8T发动机的最大功率为110KW,最大扭矩为210NM。介绍完这些，开始了解DT工程的ECU升级操作过程。

4.经DT工程师介绍速腾的ECU升级是要拆芯片的，而宝来1.9T可以通过OBDII接口直接操作。DT工程师先把速腾芯片拆下，然后连接好设备开始读取数据。读完了速腾的数据后再读宝来的数据。当两车数据都读完后，DT工程师记录好相关信息，将两车数据发送到总部进行调教。经过大约2个小时，两车的数据返回。DT工程师再下载下来，依次将调教好

的数据写入到两车ECU中。进过ECU数据优化后，宝来1.9T的功率提升了22KW,扭矩提高60Nm。速腾1.9T的功率提升30KW,扭矩提高60Nm。试车效果：低速扭矩增强，提速明显；车子迟滞感也得到响应的改善，中高速加速动力比以前明显。

款新宝来 L自动时尚型汽车使用手册

2012款新宝来1.6L自动时尚型汽车 使用手册 (2012/7/24) https://www.wendangku.net/doc/9b7559473.html, 脚趾头网

目 录 1新车磨合 (1) 1.1启动预热 (1) 1.2避免负荷过重 (1) 1.3忌跑长途 (1) 1.4勿高速行驶，控制引擎转速 (1) 1.5高速公路磨合 (1) 1.6切忌紧急刹车 (2) 1.7最后提醒 (2) 2档位使用 (2) 2.1变速方式介绍 (2) 2.2档位说明 (3) 2.3各档之间切换 (4) 2.4N档使用 (5) 2.4.1N档点火启动 (5) 2.4.2N档熄火驻车 (5) 2.4.3N档，暂时停车时的使用 (5) 2.4.4行驶中误挂入N档时 (5) 2.4.5牵引车时，用N档 (5) 2.5行驶中切不可挂入N档滑行 (5) 2.6D档使用 (5) 2.7S档使用 (5) 2.7.1起步时，不适合用s档 (5) 2.7.2高速不要用s档 (6) 2.7.3夏天开空调行驶，请你用s档 (6) 2.7.4堵车状态下跟车，尝试使用S挡 (6) 2.8手动档使用 (6) 2.8.1进入地下车库 (6) 2.8.2需要开快车时 (6) 2.8.3过弯道时 (6) 2.8.4需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车 (7) 2.8.5滑行 (7) 2.8.6可以2档起步（同普通自动档的2） (7) 2.8.7限速 (8) 2.8.8下比较陡的坡 (8) 2.8.9爬比较陡的坡 (8) 2.8.10弥补刹车不足 (8) 2.8.11在市区拥堵状况一直低速行驶时 (8) 3驾驶技巧 (9) 3.1启动 (9) 3.2起步 (9) 3.3倒车 (9)

大众宝来怎么样 2016款大众宝来报价及图片

大众宝来怎么样2016款大众宝来报价及图片宝来是一汽-大众继捷达之后投产的第二个品牌，迄今已经走过十二个年头。2016年3月20日，一汽-大众宣布全新一代宝来正式上市发售。全新宝来推出共计8款细分车型，售价区间为10.78—15.38万元。 大众宝来怎么样？2016款大众宝来外观方面飞鹰式造型，线条简洁有力。配备全新氙气大灯，更具有穿透力的亮度，尽可照亮夜幕。侧面采用了贯通式双腰线设计，不仅使得车身更加修长，也更具力量感。车尾“V”型设计与“X”型前脸遥相呼应，“e”型LED尾灯辨识度极高，同时颇具时气息。

大众宝来怎么样？2016款大众宝来内饰方面空调面板采用全新MQB风格，自动空调通过车内传感器感知车内温度，精准送风，更配备Clean AirPM2.5空气滤芯，全面提升PM2.5过滤能力。 5.0英寸电容触摸屏响应迅速，收音机内置的距离感应器瞬间感知即将触碰屏幕的手指。蓝牙免提通话功能，智慧MirrorLink?功能，实现手机与车辆交互。ISOFIX+Top Tether儿童座椅固定装置 2016款宝来对儿童的乘车安全关爱备至，车内2套儿童安全座椅固定装置，包括2个ISOFIX接口和2个Top Tether接口，国际标准卡扣设计，可将儿童座椅与车身紧密固定，犹如母亲的双手。

更多符合人体工程学的细节设计，包括全新中控台造型、空调出风口一体化设计、大众最新MQB风格多功能方向盘、双色座椅组合等，令新车内部更具亲和力。 大众宝来怎么样？2016款大众宝来将配备1.6升或1.4T发动机，其中1.6升发动机的最大功率为110马力，相比现款车型配备的1.6升发动机提升5马力；1.4T发动机的最大功率为131马力。

一汽大众宝来故障案例分析

天津交通职业学院毕业作品 作品名称：一汽大众宝来故障案例分析 系部：___ 汽车工程系_____ 专业：_汽车检测与维修技术_ 年级班级：2008-1班 学生姓名：___ _李楠_______ 学号： 08310017 指导教师：王慧英 完成日期： 2011 年 3 月

一汽大众宝来故障案例分析 开始实习已经八个月了，在这段时间里自己根据在学校学习的理论知识，并在公司师傅的指导下，实践能力提高了许多。以下是我在实习过程中，对一汽大众车部分车型所遇到的一些故障，在与师傅解决的过程中我把它记录了下来，望老师给于指导！ 一、一辆06款宝来经典1.6L的左前门窗不能进行升降，其他三各车门和中控锁都不管用 （一）故障现象：一辆宝来经典1.6L在行驶过程中突然左前门窗不能进行升降，而且中控门锁也不管用，不能控制其他三个车门的开关和车窗升降。 （二）故障检测：首先打开左前门的内饰盖，更换左前门窗升降器，发现车窗依旧无法升降，而旧的车窗升降器安装到其他车上能够正常使用，因此排除了门窗升降器故障损坏。 用V AS5051A对发动机控制单元进行检测：发现46舒适系统控制单元没有故障， 检测故障存储器19数据总线接口，发现故障为：舒适系统数据总线无通信，断路或者短路。 然后读取数据流17-08-130，发现数据显示为为：舒适系统0，舒适系统控制单元0，左前门0，右前门0，左后门0，右后门0 说明舒适系统数据总线并没有与电脑通信，由于舒适系统控制单元支持数据单线模式，所以可以拔下各车门的线束插头来检查这个故障。拔下左前门线束插头读取数据130区数据没有变化，安装好了左前门线束插头，再拔下右前门线束插头读取数据130区数据没有变化，以此类推，待拔到左后门线束插头时读取130数据组时发现显示为：双线，舒适系统控制单元1，左前门1，右前门1，左后门0，右后门1.因此可以判定此故障出现在左后门线束上面，完全更换左后门线束以后试车，故障排除。 （三）故障分析：由于舒适系统数据总线短路导致车窗升降器和中控锁失灵不管用，舒适系统总线是用于舒适电脑控制单元和单独车门控制单元进行通信，如果该通信断路的话还是可以正常使用的，但是如果该通信短路的话就没有办法进行通信了，所以导致了左前门不能控制其他三门了。

宝来使用小技巧

宝来使用小技巧 一、宝来车的行李箱锁孔有5个位置分别为： 1、向左拧平，失效时强制开启 2、向左拧一个角度，开启车门锁及行李箱 3、中间位置，行李箱锁受控于中央门锁 4、向右拧一个角度，闭锁轿车 5、向右拧平，强制锁上行李箱 二、大灯光束调整开关只能调节近光灯,近光调好后转远光,远光也调节完毕。 三、雨刷的雨滴传感器根据雨量大小自动调节只有在雨刷开关放在间歇档起作用 四、1.6L、1.8L、与 1.8T的宝来音响有随车速增加音量加大的功能，打开音响可以设定此功能 五、自动空调的车辆，可以通过“AUTO”与“ECON”两个按钮切换温度显示单位， 按住“AUTO”后，点击“ECON”，即可实现摄氏度与华氏温度的切换，空调压 缩机工作时按一下“ECON”，可以关闭压缩机，在按一次，接通压缩机。 六、宝来可以用5051调整发动机怠速转速。 七、自动档的宝来车带有电动真空泵，目的是增加冷车启动后高怠速运转时车辆真

空助力器的真空度，提高真空助力的能力，确保冷车时的行车安全。 八、宝来车采用了两套数据总线系统分别为： 动力系统数据总线：发动机电脑……变速箱电脑……ABS电脑 舒适系统数据总线：舒适系统电脑……四门电脑……座椅电脑 两套电脑在数据总线接口内汇集在一个叫做“GA TEWAY”的系统内。 新老宝来对比 到目前为止大众在中国市场上的“动力总成战略”已经实施了有两年的时间，从一汽大众而言旗下的主流车型例如迈腾、速腾、高尔夫都已经配备了TSI+DSG的动力系统。同时，一汽大众的新宝来也将通过2011款车型的上市将TSI+DSG动力组合升级到这款高性价比的家用轿车中。记者从经销商方面了解到，2011款新宝来将于6月上旬正式上市，除了搭载全新动力系统之外，还会伴随7项配置升级以及多处外观和内饰上的细节调整。新宝来配1.4T引擎+DSG变速器 7项配置增加