东莞水运主通道发展规划及其发展

东莞市水运通道布局及其发展

□广东省航道勘测设计研究院有限公司周作付曾龙程键

摘要：结合东莞市水运发展现状及预测情况，对东莞市水运通道按照各自情况进行了分类和定义，在此基础上，结合水运发展需要，构想了东莞市水运发展主通道布局。

关键词：水运通道骨干航道布局

1 概述

东莞市境内有航道98条，可通航里程646 km，主要航道有东江北干流、东莞水道（东江南支流）、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道等，沿线港口众多，水运运输发达，各通航河流上通资源丰富的东江中上游的河源、惠州两市，下出东江各河口可通过内河进入珠江三角洲及西、北江上游地区，南出伶仃洋直接出海通往我国北方沿海及世界各地。

2 东莞市水运运量现状及发展预测

2.1 水运运输现状

据统计，2004年东莞市公路、水运货运量合计6054万吨，货物周转量合计423669万吨公里。其中：公路货运量4250万吨，占70%，水运货运量1804万吨，占30%；公路货物周转量27.22亿吨公里，占64.24%；水运货物周转量15.15亿吨公里，占35.76%。

东莞市港口货物吞吐量由1999年的654万吨发展至2004年2599.89万吨，平均增幅达29.2％；2004年港口旅客吞吐量为40.14万人次。

2.2 水运运输发展预测

随着东莞市临港产业带规划的逐步实施，大量临港工业将在东莞市落户，因此未来较长时间内东莞市水运货运量及水运货物周转量将保持稳步增长。经采用定性与定量相结合的方法预测，2010年和2020年东莞市水运货运量、水运货物周转量见表1。

表1. 东莞市水运量预测表

水运货物中，主要包括粮食、化肥和农药、钢铁及其他金属材料、煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、矿建材料等。在东莞市港口总吞吐量和分货类吞吐量预测的基础上，综合考虑各港口的条件、腹地经济发展趋势、腹地大型项目规划、后方集疏运通道情况、货物吞吐量现状特点、港口性质与功能等因素，合理分配各港区的吞吐量。分配结果见表2、表3。

3 东莞市水运通道的分类及作用

按照水深条件和通航船舶类型，东莞市的水运通道可分为三大类；

第一类：珠江河口出海深水航道，即由东江北干流河口至东宝河口的狮子洋航段，长约53 km ，可通航万吨级以上大型海轮。

第二类：五大河口区通航海轮航道，总长41.5 km ，可通航三、五千吨级中型海轮或江海轮。其中东江北干流河口段长4.5 km ，麻涌河口段长2 km ，倒运海河口段长13 km ，东莞水道河口段长9 km ，另加洪屋涡水道下段长8 km ，太平水道沙角河口段长5 km 。

第三类：网河区内河航道，总长593.5 km （不含河口区通海轮航道），可通航千吨级以下内河船。其中，维护类别为一类的航道有14条，长213.5 km ；维护类别为二类的航道有14条，长122 km ；维护类别为三类的航道有20条，长114 km ；其余为未维护航道，长144 km 。

4 水运发展主通道布局构想 根据各航道的区位、功能及其在东莞市社会经济发展中的地位和作用，东莞市航道布局规划为：以“一纵三横五河口”千吨级及以上航道为骨干，三、五百吨级航道为基础的纵横交错、内低外高、分层推进、江海直达的航道网。

4.1 骨干航道

由“一纵三横五河口”组成，包括虎门出海航道狮子洋东莞段、东江北干流、东莞水道、倒运海水道以及东江三角洲汇入狮子洋的五大河口区航道组成，规划总里程172 km ，其中

千吨级内河航道104 km，千吨级以上海轮航道41.5 km，3.5万吨级海轮航道53 km。

一纵：虎门出海航道狮子洋东莞段，从东江口到东宝河口长53 km。该航道是东莞市水路通往外国、外省、外市和通往港澳台的咽喉通道。

三横：①东江北干流：从石龙起至东江口43 km，该河段为东江下游河段，是东莞、博罗、惠州、河源等市水路沟通珠江三角洲中西部地区、珠江水系和港澳线的主要通道。②东莞水道：从石龙头起，经石碣、莞城、万江、道滘、厚街至沙田坭尾汇入狮子洋，航道全长42 km。东莞水道上、中段流经东莞市多个城镇，两岸开发以景观和生态为主；下段老虎围至坭尾为河口段，不仅是港口码头的黄金岸线也是勾通珠江三角洲的主要航道。③倒运海水道是东江三角洲四条主要出海水道之一，其上游从东江主干的斗朗起向南流经槎滘桥到东莞糖厂转向西南，再经中堂、望牛墩、麻涌、洪梅等镇，在角屋村汇入狮子洋，全长19 km。可全程通航1000 t级船舶，故将其规划为骨干航道。

五河口：东江三角洲汇入狮子洋的东江干流、麻涌水道、倒运海水道和东莞水道四条主要河流的河口区加上太平水道沙角口为东莞市五大河口区，规划里程41.5 km。①东江北干流河口区为河口至东江大桥4.5 km，右岸属于广州市经济技术开发区，左岸属于东莞市，其中河口至东江公铁两用桥2.5 km河段左岸线属虎门港东江北干流作业区；②麻涌水道河口区为河口至麻涌铁路桥2.0 km，属虎门港麻涌河口作业区；③倒运海水道河口区为河口至广深高速川槎大桥13 km，右岸属麻涌镇，左岸上段属望牛墩镇，下段属沙田镇；④东莞水道河口区包括东莞水道河口至老虎围9 km及汇入其中的大汾北水道和洪屋涡水道8 km；⑤太平水道河口区为太平水道沙角河口至虎门太平大桥5 km。

4.2主要航道

东江三角洲主要航道由东江北干流、太平水道和麻涌水道部分航段以及中堂水道、南丫水道等9条航道段组成，规划总里程99 km，其中通航500 t船舶的Ⅳ级航道54 km。

4.3一般航道

一般航道由洪屋涡、倒运海南水道、寒淡河、横沥涌等Ⅵ级以下（通航100 t级以下）河流组成，规划里程415 km，其中Ⅵ级航道38 km，Ⅶ级航道97 km，其余为Ⅷ级以下。

5 结语

(1)东莞市水运通道由骨干航道、主要航道和一般航道三个层次构成，其中骨干航道水运货运量占全市水运货运量的95％以上，在航运中的地位显著，故结合水资源综合开发利用及港口码头建设需要，集中建设显得尤为必要。提出的“一纵三横五河口”骨干航道将有助于东莞市航运建设重点决策。

(2)东莞市骨干航道是以水运货运密度带为基础，同时也是水路、铁路、公路等运输方式为一体的流域运输网主干线。从现状港口码头分布及货运密度流向来看，骨干航道在综合交通布局和运输发展中的地位和作用等方面，其优势是显而易见的。

(3)东莞市的水运通道建设，近年来取得了长足发展，骨干航道格局初步形成，未来还应继续根据腹地经济发展情况，加大水运主通道建设力度和步伐，以充分综合利用水资源，促进东莞市经济可持续发展。■

京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定

京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的】为加强京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《江苏省水路交通运输条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等有关法规、规定，制定本规定。 第二条【适用范围】船舶（队）在京杭运河与长江干线交汇水域航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。 第三条【主管机关】直属海事管理机构负责长江干线水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。 相关市县交通运输综合执法机构负责京杭运河水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。运河航道管理机构负责相关船闸调度管理工作。 第二章航行 第四条【原则要求】从京杭运河进入长江干线水域船舶的技术性能，应当与长江干线航道通航环境、水文气象等条件相适应。 第五条【专用航路】长江干线从谏壁河口至六圩河口水域，在深水航道下行通航分道红浮联线外侧设置宽度为100米的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。

从谏壁河口驶出拟上行的小型船舶（队），应沿红浮联线外侧的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路谨慎航行，并尽可能远离沿下行通航分道正常行驶的船舶。 第六条【警戒区范围】长江干线六圩河口水域设置警戒区，警戒区水域范围上界为长江#109红浮（拟上移约300米）与扬州港远扬国际码头下端联线；下界为长江#108红浮与长江#108黑浮联线。 第七条【警戒区航行规定】船舶在六圩河口水域警戒区航行应遵守如下规定。 （一）需横越长江深水航道驶进六圩河口的船舶，应在长江#108红浮与长江#108-1红浮（拟增设）之间水域选择合适时机横越长江深水航道，从六圩专用浮下游侧沿深水航道外侧边缘水域有序驶进六圩河口。 （二）从六圩河口驶出的船舶，应沿长江深水航道外侧边缘水域上行约200米（至宝胜专用浮）后，选择合适时机进入深水航道上行，或横越深水航道后掉头下行。 （三）进出六圩河口的船舶应避免在六圩河口对开水域直接横越长江深水航道。 （四）进出六圩河口的船队应避免同时横越长江深水航道。 （五）沿长江深水航道行驶船舶抵达警戒区上界和下界线时，上行最高航速不得超过7节，下行最高航速不得超过11节，进入警戒区水域后，采用安全航速，谨慎通过。 （六）沿长江深水航道行驶的上行船舶，应与六圩河口保持足够

南宁港总体规划修编环境影响报告书(简本)【模板】

附件 南宁港总体规划修编环境影响报告书（简本） 1.1规划概述 本次规划修编是在《南宁港总体规划》基础上进行的，主要目的在于进一步明确南宁港的功能和性质，并与相关规划衔接。 南宁港总体规划修编以《广西内河水运发展规划（2010-2030）》、《广西西江黄金水道建设规划（2008-2020）》和《珠江流域综合规划（2012-2030 年）》为指导，规划范围为XX市辖区范围内的右江、左江、郁江及红水河等河段的岸线，规划涉及河段总长474.1km。 本次规划利用港口岸线36.692km，其中货运岸线29.505km，客运岸线4.540km，港口支持系统岸线2.647km。规划利用港口岸线中已开发利用岸线3.114km。规划货运岸线33处，客运岸线34处，港口支持系统岸线23处。规划水平年近期为2025年，远期为2035年，并为远景发展留有余地。 南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、隆安港区、XX县港区和马山港点。六景港区为核心港区，为腹地经济发展和六景工业园区服务，以集装箱、件杂货、散货和危险品运输为主，积极拓展现代物流功能。牛湾港区为重要港区，为XX市经济发展和临港产业服务，以集装箱、件杂货运输为主，兼顾散货运输，积极拓展保税及现代物流功能。中心城港区重点发展旅游客运，货运功能逐步退出。隆安港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货运输。XX县港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货和件杂货运输。马山港点为当地经济发展服务，发展散货和件杂货运输。 南宁港重点规划建设10个公用码头作业区和4个旅游客运码头，其中六景港区规划建设六景转运站作业区、八联联营厂作业区、覃寨村作业区、杨村作业区、新兴村作业区、鹤笋作业区和飞龙作业区；牛湾港区规划建设牛湾作业区；隆安港区规划建设宝塔作业区；XX县港区规划建设石村作业区；中心城港区规划建设亭子、民生、蒲庙和青山旅游客运码头。规划公用码头作业区将形成码头岸线长11.988km，全部为深水码头岸线，可建120个深水泊位，陆域面积782.7hm2，年通过能力为货物5840万吨。

珠江水系概况

一、珠江水系概况 珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区，连通越南北部（如图1所示），流域总面积453690平方公里，其中442100平方公里在中国境内，11590平方公里在越南境内。 图1 珠江水系示意图 珠江流域属于复合型流域，由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四部分组成。西江流域面积353120 km2，占全流域面积%；北江流域面积46710 km2，占全流域面积%；东江流域面积27040 km2，占全流域面积%；珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积共计26820 km2，占全流域面积%。

珠江流域集水面积在10000 km2以上的河流共有8条，在1000 km2以上的河流共有120条。 珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一网”，如图2所示，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与云贵连接，这三条通道分别是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、红水河；北线通道都柳江、融江、柳江，流经中游的广西，经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通，通过八个口门入海，形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。 图2 珠江水系航道分布图 二、珠江内河水运现状 1．内河水运基础设施

珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江等。珠江水系中上游航道由于大中型水利水电枢纽库区不断建成蓄水，水域面积增加，航道从天然航道向库区航道转变，航道条件优良，下游航道经过系统治理，通航条件逐步改善。 根据对珠江水系内河港口现状分析，内河港口布局及规模与腹地经济发展水平和生产力布局基本吻合，下游珠江三角洲经济发达地区的港口规模较大，上中游经济欠发达地区的港口规模较小。珠江水系内河港口已经形成了由主要港口、地区重要港口和一般港口三个层次构成的布局。 2007年珠江水系航道通航里程15552km，占全国航道通航里程的%，其中三级航道km，四级航道km，五级航道km，初步形成了以西江航运干线、右江、柳黔江、北江、东江和珠江三角洲高等级航道等为骨干，其它航道为基础的航道架构；2007年珠江水系内河港口共拥有生产性泊位2281个，年综合通过能力22156万吨、355万TEU，初步形成了以南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港五个内河主要港口为主，其他地区重要港口、一般港口分工协作、共同发展的港口体系。2．内河水运量规模 在珠江水系内河基础设施建设的同时，船舶平均吨位以及水运量逐步提高。

水运十三五发展规划

水运“十三五”发展规划 交通运输部 2016年5月

目录 前言 (3) 一、现状与形势 (5) （一）发展基础。 (5) （二）形势要求。 (14) （三）阶段特征。 (19) 二、总体思路 (22) （一）指导思想。 (22) （二）基本原则。 (23) （三）发展目标。 (24) 三、主要任务 (27) （一）建设海运强国。 (27) （二）打造黄金水道。 (31) （三）推进港口转型升级。 (34) （四）加强集疏运体系建设。 (37) （五）发展现代水路运输服务。 (38) （六）提升管理信息化水平。 (39) （七）加强绿色平安发展。 (41) （八）完善法规规范。 (44) 四、保障措施 (46)

前言 水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。 “十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。“十三五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。 本规划是“十三五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部门履行宏观指导和公共服务职责的行动指南，各

级水运行业政府部门和相关市场主体应遵照执行。

2021年《珠江水运发展规划纲要》解读

《珠江水运发展规划纲要》解读 近日，交通运输部印发了《珠江水运发展规划纲要》以下是为大家的关于《珠江水运发展规划纲要》解读，希望大家喜欢! 珠江是我国第二大通航河流，由西江、北江、东江干支流及珠江三角洲诸河组成，形成“三江汇流、八口出海”的水系特点。作为我国华南、西南地区重要的水上运输大通道，珠江已经成为我国西南内陆地区与粤港澳大湾区经济互补、协调发展的重要纽带。 随着国家“一带一路”战略、珠江—西江经济带发展规划的实施，泛珠三角区域合作进一步加强，珠江水运进入了转型升级、提质增效的发展阶段。为更好地支撑国家战略实施，打造我国继长江后的第二条黄金水道，促进区域经济协调发展，结合珠江水运发展新形势，交通运输部 ___了《纲要》。《纲要》是指导珠江水运发展的纲领性文件，规划期为xx年至2025年，与 ___批准的《珠江—西江经济带发展规划》规划期基本一致。 《纲要》编制重点把握好“三个突出”。一是突出guo家战略新要求。重点分析我国经济发展新常态、区域经济新格局，落实“五大发展理念”、全面建成小康社会、“一带一路”战略、供给侧结构性 ___、新型城镇化、扶贫攻坚、珠江—西江经济带发展、综合

交通运输体系建设等，分析国家战略对珠江内河水运发展的新要求，体现规划纲要的战略性、前瞻性和时代特点。 二是突出目标导向和问题导向。围绕《珠江—西江经济带发展规划》提出的发展目标及其对水运发展的具体要求，分析珠江水运发展目前存在的突出问题，与经济社会发展的要求相比存在的主要差距等，研究提出发展思路、发展目标和主要任务。 三是突出继承性和可操作性。珠江水运发展规划体系比较完善，《纲要》重点是在已有相关规划的基础上进行深化研究，进一步明确目标和任务，提出可操作性的`主要任务和具体项目，列出重大项目专栏。 珠江水运基本形成了以“一横一网三线”为骨架的航道体系，建成了一批集约化、规模化港区，运输船舶技术状况明显改善，水运量和港口吞吐量持续快速增长，水运保障和管理能力稳步提升。xx 年年底，珠江水系航道通航里程15552公里，规划的高等级航道达标率为86%;港口货物通过能力54775万吨、1354万标箱;拥有内河运输船舶16829艘，净载重吨1600万吨;完成货运量8.3亿吨，港口完成货物吞吐量6.14亿吨，其中集装箱 ___6万标箱。

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域） 长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。 图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道 按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。 根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

珠江水运发展规划纲要

珠江水运发展规划纲要 交通运输部 2017年5月

目录 前言 (5) 一、发展基础 (6) （一）基本情况 (6) （二）发展成效 (8) （三）存在问题 (10) 二、面临形势 (10) （一）发展要求 (10) （二）需求预测 (12) 三、总体要求 (12) （一）指导思想 (12) （二）基本原则 (13) （三）发展目标 (13) 四、主要任务 (14) （一）打造珠江黄金水道 ...................... 错误！未定义书签。 （二）推进港口转型升级 ...................... 错误！未定义书签。 （三）推动航运服务发展 (20) （四）加强水运安全监管 (22) （五）促进水运绿色发展 (23)

（六）提升行业管理水平 (25) 五、保障措施.............................................. 错误！未定义书签。7 （一）加强组织保障 ............................ 错误！未定义书签。7 （二）加大资金投入 .............................. 错误！未定义书签。 （三）做好规划衔接 .............................. 错误！未定义书签。 （四）强化技术支撑 .............................. 错误！未定义书签。 （五）完善法规标准 .............................. 错误！未定义书签。

前言 珠江是我国第二大通航河流，由西江、北江、东江干支流及珠江三角洲诸河组成，形成“三江汇流、八口出海”的水系特点。作为我国华南、西南地区重要的水上运输大通道，珠江已经成为我国西南内陆地区与粤港澳地区经济互补、协调发展的重要纽带。 国家“一带一路”战略愿景提出，要加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放发展，充分发挥珠三角开放合作区作用，打造粤港澳大湾区，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。为推进“一带一路”战略实施，深化泛珠三角区域合作，强化区域内各种运输方式的衔接，构建安全、低碳和便捷的综合交通运输体系，需要进一步加快珠江水运科学发展，努力打造第二条黄金水道。 根据珠江水运发展面临的新形势和新要求，制定珠江水运发展规划纲要。本规划纲要是指导珠江水运发展的纲领性文件，突出了未来十年珠江水运的建设和发展重点，范围包括广东、广西、贵州、云南4省（区）珠江流域相关地区，规划期为2017年至2025年。

长江中游荆江河段航道整治工程环境影响评价报告书(简本)

长江中游荆江河段航道整治工程环境影响评价报告书（简 本） 1项目概况及建设的意义 1.1建设内容 荆江河段位于长江中游，上起枝城，下迄洞庭湖出口处的城陵矶，全长约347.2km。从上游自下经过湖北宜昌枝江市、荆州市（荆州城区、江陵县、公安县、石首市、监利县）及湖南岳阳市等地区。 工程建设标准： 1.航道等级：Ⅰ级航道 2.航道尺度： 3.5m×150m×1000m（水深×航宽×弯曲半径），保证率为98%。 3.通航代表船队：1942kw+4×3000t（油驳），船队尺度为204m×32m×3.5m。 工程内容：本河段整治工程分别为枝江-江口河段、沙市河段、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾河段、莱家铺河段、窑监大河段（包括窑监及大马洲河段）以及铁铺-熊家洲河段。 1、枝江-江口河段：陈家渡一带水下乱石整平工程；吴家渡边滩守护工程；七星台填槽工程；七星台护岸加固工程。 2、沙市河段：对北汊左岸护岸加固；腊林洲中部守护工程；三八滩中下段守护工程。 3、斗湖堤水道：南星洲右缘下段守护工程；江陵高滩守护工程；右岸已护岸线的重点部位进行加固。 4、周天河段工程：左岸潜丁坝工程；南五洲岸线守护及加固工程；新厂高滩右缘守护工程；天星洲左缘上段守护工程。 5、藕池口水道工程：陀阳树边滩守护工程；焦家码头一带已线实施加固工程；天星洲左缘下段护岸工程；倒口窑心滩守护工程。 6、碾子湾河段工程：在南碾子湾的上段修建护坎；两处险工段进行加固。 7、莱家铺水道工程：桃花洲岸滩守护工程；莱家铺边滩守护工程；中洲子高滩护岸工程；南河口下护岸加固工程。 8、窑监水道：新河口边滩守护工程；乌龟洲加固工程。 9、大马洲水道：丙寅洲高滩守护工程；大马洲护岸加固工程；大马洲高滩守护工程。10、铁铺-熊家洲河段：广兴洲边滩护滩工程、盐船套护岸工程、熊家洲右岸边滩守护工程和中沙堤护岸加固工程。 1.2建设意义 长江航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。长江中游荆江河段九曲回肠、滩

整理全国内河主要港口介绍

全国内 JUNE 2021河主要 港口介 绍 整理人尼克 知识改变命运

附件 南宁港总体规划修编环境影响报告书（简本） 1.1规划概述 本次规划修编是在《南宁港总体规划》基础上进行的，主要目的在于进一步明确南宁港的 功能和性质，并与相关规划衔接。 南宁港总体规划修编以《广西内河水运发展规划（2010-2030）》、《广西西江黄金水道建设 规划（2008-2020）》和《珠江流域综合规划（2012-2030 年）》为指导，规划范围为南宁市辖区 范围内的右江、左江、郁江及红水河等河段的岸线，规划涉及河段总长474.1km。 本次规划利用港口岸线36.692km，其中货运岸线29.505km，客运岸线4.540km，港口支 持系统岸线2.647km。规划利用港口岸线中已开发利用岸线3.114km。规划货运岸线33处，客 运岸线34处，港口支持系统岸线23处。规划水平年近期为2025年，远期为2035年，并为远 景发展留有余地。 南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、隆安港区、横县港区和马山港点。六景 港区为核心港区，为腹地经济发展和六景工业园区服务，以集装箱、件杂货、散货和危险品运 输为主，积极拓展现代物流功能。牛湾港区为重要港区，为南宁市经济发展和临港产业服务， 以集装箱、件杂货运输为主，兼顾散货运输，积极拓展保税及现代物流功能。中心城港区重点 发展旅游客运，货运功能逐步退出。隆安港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货运输。 横县港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货和件杂货运输。马山港点为当地经济发展 服务，发展散货和件杂货运输。 南宁港重点规划建设10个公用码头作业区和4个旅游客运码头，其中六景港区规划建设 六景转运站作业区、八联联营厂作业区、覃寨村作业区、杨村作业区、新兴村作业区、鹤笋作 业区和飞龙作业区；牛湾港区规划建设牛湾作业区；隆安港区规划建设宝塔作业区；横县港区 规划建设石村作业区；中心城港区规划建设亭子、民生、蒲庙和青山旅游客运码头。规划公用 码头作业区将形成码头岸线长11.988km，全部为深水码头岸线，可建120个深水泊位，陆域面 积782.7hm2，年通过能力为货物5840万吨。 1.2规划协调性分析结论 南宁港总体规划修编目标与《中华人民共和国港口法》（2014年修订稿）、《中华人民共和 国防治船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令〔2015〕25号）、《珠江水运发展规划纲要》 《珠江流域综合规划（2012－2030 年）》、《全国内河航道与港口布局规划》（2007 年）、（2017 年）、 《广西内河水运发展规划（2010-2030）》、《广西西江黄金水道建设规划（2008-2020）》、《交通 运输节能环保“十三五”发展规划》、《南宁市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等 相关政策法规及上一层次规划相符，与《南宁市邕江综合整治和开发利用控制规划（修编）》、 《南宁市城市总体规划（2011－2020 年）》、《南宁市土地利用总体规划（2006～2020 年）调整

珠江航务管理局与中国船级社签署共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议

20 / 珠江水运·2018·09 2018年9月28日，交通运输部 珠江航务管理局和中国船级社在北京签署《共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议》。珠江航务管理局党组书记、局长王建华与中国船级社党组书记、副总裁莫鉴辉分别代表双方进行了签署，交通 运输部规划司、水运局等相关领导出席签字仪式。这标志着双方合力携手推进珠江水运绿色发展，服务粤港澳大湾区建设进入新阶段。该协议主要包括建立珠江水运绿色标准体系、推动船型标准化工作、促进水路运输绿色发展、提高绿色水运治理能力等方面内容。党的十九大明确提出要坚持 人与自然和谐共生，将生态文明和 美丽中国建设提升到前所未有的新高度，绿色发展成为中国特色社会主义新时代的鲜亮标志。今年，党中央国务院先后印发全面加强 生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见、打赢蓝天保卫战三年行动计划，即将印发柴油货车 污染治理攻坚战行动计划，在运输结构调整、船舶港口污染防治等方面提出了明确的要求。 为贯彻党中央国务院要求，交通运输部及时印发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，并会同广东、广西、贵州、云南省（自治区）人民政府联合发布《推进珠江水运绿色发 展行动方案（2018-2020年）》，充 分体现交通运输部、 珠江水系各省（自治区）人民政府对珠江水运绿色发展的高度重视。 近年来，珠江航务管理局会同水系内有关省区完成西江干线过闸小吨位船舶拆解438艘，单壳油船、单壳化学品船拆解改造78艘，兼 营内河运输的沿海单壳油船改造4艘，船舶生活污水防污染改造2694艘，老 旧运输船舶拆解577 艘，新建LNG动力船 31艘，改造LNG动 力船1艘，新建1艘纯电动推进船舶和1座水上LNG加注站，为推进珠江水运绿色发展奠定了一定的基础。CCS在国际上业务覆盖范围广，技术力量雄厚，是具有国际一流水平的行业权威与标杆，目前已在绿色航运方面开展了多项技术研发。 根据合作协议，双方将充分发挥各自在行政服务和技术创新领域的优势， 在建立珠江水运绿色标准体系、推动船型标准化工作、促进水路运输绿色发展、提高绿色水运治理能力等方面开展合作，合力推进政策研究和技术攻关，大力推进运输船舶技术革新，加快绿色船舶和运营组织健康发展， 全面推动珠江水运驶入高质量、高水平的现代化绿色发展进程，为交通强国珠江水运建设做出 新贡献。 文|通讯员 胡平 珠江航务管理局与中国船级社签署 共同推进珠江水运绿色生态发展合作协议 签约仪式现场。 罗栋文/摄

水运十三五发展规划解读

《水运“十三五”发展规划》解读 （文章来源： https://www.wendangku.net/doc/969754738.html,/zfxxgk/bnssj/zhghs/201703/t20170306_2172345.html） 近期，交通运输部印发了《水运“十三五”发展规划》（下称《规划》）。《规划》是落实《国民经济和社会发展第十三个五年发展纲要》的行业五年专项规划，是交通运输“十三五”发展规划体系的重要组成部分，也是“十三五”期水运行业发展的纲领性文件，将为“十三五”期水运行业的健康、持续、科学发展奠定基础。 一、《规划》编制的理念和思路 《规划》首次将沿海港口、内河水运和航道养护管理的规划内容整合在一起，在实现深度融合的同时体现了沿海、内河各自发展的特点。《规划》坚持问题导向和目标导向，在紧扣水运发展存在主要问题的基础上，以国家发展、改革、开放对水运发展要求为导向，长远考量和五年发展相结合，对“十三五”水运发展的阶段性特征做出了判断，对“十三五”水运发展的各个方面进行了部署，研究范畴拓展到行业发展的各个领域，除水运建设外，也有行业管理及养护、信息、节能减排与环境保护、安全应急等，兼顾全面与重点，关注国家和公共利益，关注行业竞争力，实现了由建设规划向行业发展规划的转变。《规划》把以贯彻国家战略为代表的政治理性和以体现发展理念为代表的社会理性突出在规划视角中，总体把握了战略新导向、交通新态势、发展新理念、经济新常态对水运发展的新要求。

二、发展基础 “十二五”以来，水运行业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，加强专业化码头和内河航道等重点设施建设，拓展服务功能，推进绿色平安发展，保持了健康持续发展的良好态势，基本实现了“十二五”规划目标。 2015年底沿海港口船队规模位居世界前列，港口吞吐量规模稳居世界首位，港口通过能力总体适应发展需求。港口大型化、专业化、现代化水平进一步提升，现代港口服务功能得到较好拓展。航运中心建设取得阶段性进展，信息化得到广泛应用，资源利用进一步集约节约，节能减排取得实效，安全应急能力建设扎实推进。法律法规体系建设和行业发展政策继续加强。行业改革持续深化。 内河水运发展全面加快，长江干线航道系统治理成效显著，高等级航道体系基本形成，达标里程约1.36万公里，达标率由2010年的54%提高到72%。内河规模化、集约化港区建设取得进展。内河水运量和江海运量快速增长。内河运输船舶专业化、标准化持续推进。航道管理养护水平逐步提高。 三、形势和方向 金融危机以来，世界经济贸易格局、国际产业分工、能源资源版图、地缘政治环境等都在发生深刻变化，不稳定、不确定因素仍然较多，但和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化仍将深入发展。预计“十三五”时期世界经济在深度调整中曲折复苏，全球经济贸易增长乏力，大规模国际产业转移明显放缓。新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，

长江航道环境基本特征系列二(水文、气象)(精)

长江航道环境基本特征系列二（水文、气象）（一）水文 长江干线6、7、8、9四个月为洪水期，水位高，流速大；12月至翌年3月为枯水期，水位低，流速小，航行条件差；4、5、10、11四个月为中水期，水位适中，为全年航行条件较好的时期。 (1)长江上游自然河段水位周期变化，比降、流速较大，水流流态紊乱。在洪水季节，洪峰来临时，水位日涨落剧烈。回水变动区段，中枯水期比降小、流速缓慢，流态平稳，洪水期恢复自然状态，比降、流速较大，水流流态紊乱。长江上游，主要有嘉陵江、涪江、渠江、乌江等河流汇入长江。 (2)库区航段，水深富裕，比降小、流速缓慢，流态平稳。三峡水库根据工程进展及防洪、通航的需要在145m至175m水位间运行。每年5月末至6月初，水库水位降至汛期限制水位145m。整个汛期6-9月份，除入库流量大于下游河道安全泄量时拦截超额洪水，水库水量抬高外，一般维持在145m运行。汛末10月水库蓄水，逐渐升高到175m运行。12月至历年4月底水库按保证出力要求运行，并逐步降落，以增加下游流量和电站出力，但枯季消落最低水位不低于155m，以保证水库回水变动区航道水深。三峡库区季节性水位运行示意图如下： 图2.1-3 三峡库区季节性水位运行示意图 三峡库区年径流丰富，主要来源于降水，通过各支流汇集于长江。径流量变化与降水的季节性变化一致，洪水季节发生在每年的6-10月，枯水季节发生在每年的11-次年4月。汛期6-10月径流量占全年70%以上，根据宜昌站多年实测资料分析，主要水文特征如下：最大年径流量5205亿立方米；最小年径流量3570亿立方米；多年平均径流量4390亿立方米。实测最大流量70800m3/s，实测最

湖南省内河水运发展规划说明

湖南省内河水运发展规划说明 奋斗20年打造湖南现代内河水运体系 《湖南省内河水运发展规划》（以下简称《规划》）是为今后20年我省水运发展谋篇布局的顶层设计框架文件，是支撑全省经济社会发展的一个重要专项规划。规划的颁布实施，对于推进湖南“两型社会”建设、促进我省环湖沿江产业布局、提高水运服务经济社会发展的能力、加强水运战略资源的保护等具有十分重要的意义。根据会议安排，下面，我对规划作简要说明。 一、关于规划主要特点 《规划》在2003年省政府批复的《湖南省内河航运发展规划》成果基础上，根据全省经济社会发展需求和全国内河水运发展规划布局，结合《湘江干流航道发展规划》、《湖南省港口布局规划》编制而成，具有四个方面的特点。 一是把水运放在全省经济发展大局中定位。《规划》从践行“四化两型”战略、服务全省经济社会发展的高度，明确了我省水运发展的方向和主要功能定位。《规划》提出打造通江达海、干支直达的航道网络，为我省发展装备制造业，更全面、更深入地参与国内外经济合作与竞争提供有力的水运支撑；建设布局合理、功能完善的现代港口体系，将岳阳港打造成湖南发展外向型经济的平台，长株潭港口群建设成湖南经济核心增长极的重要支撑，推动以港兴市和港园联动发展，带动经济发展和产业升级；大力发展现代船舶运力体系，加快建设我省自己的运力、运能，适应经济发展需求，促进社会就业等等，对推进“四化两型”、服务“两个加快”具有十分重要的意义。 二是20年建成湖南现代内河水运体系。《规划》分析指出，我省水运历史欠账较多，港口建设严重滞后，已成为制约湖南经济发展的瓶颈；湘江等重要干线航道通航保障水平低，航道常年通航保证率50%左右；水上支持保障系统落后，港航设施没有形成稳定有效的保障能力，“发展不够、总量不足、结构不优”是当前湖南水

长江航道行政管理基础知识

长江航道行政管理、航道知识 1、航道行政管理是指航道行政机关依法对航道进行管理，保护和维护的活动。 其内容包括航道和航道设施的管理规划、建设、管理，维护和保护以及其他与通航有关的设施。 2、航道行政执法的主要依据：《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和 国航道管理实施细则》、《中华人民共和国航标管理条例》、《内河航标管理》、《长江河道采砂管理条理》、《中华人民共和国行政处罚法》其他的有关法律、法规和规章。 3、航道行政管理主体是长江航道局，中华人民共和国交通部主管全国航道事业。 4、航道行政管理的性质：公共性、法律性、强制性。特点：对象的确定性、内 容的广泛性和复杂性、方法的综合性和技术性。基本原则：航道行政管理法制的原则、合理的原则、公开的原则、统一的原则、公开的原则，服务的原则。 5、航道行政法律关系的构成具备：主体、客体、内容三要素。 6、航道行政管理的主要职责：①宣传、贯彻、执行国家有关法律、法规及规章 ②收集、掌握辖区内与通航有关设施的建设情况，及时象上级汇报有关信息 ③参与审查本辖区内与通航有关设施的通航标准和技术要求，受委托审查小 型与通航有关设施的通航标准和技术要求④参加监督、检查与通航有关设施的通航标准和技术要求的执行情况⑤受委托与通航有关设施的建设⑥负责本辖区航道和航道设施的保护及采砂区的现场监管及时劝阻、制止危害航道及其设施的行为，做好有关现场的取证工作并及时向上级和有关部门报告； ⑦建立与通航有关设施的通航标准和技术要求专档，按时报送有关报表和年 度工作报告；⑧完成上级布置的其他工作。 7、航道行政管理人员:是指各级航道行政管理机关或机构中依法行使航道行政 管理权利的工作人员。 8、航道行政执法人员：是指航道行政管理机关、法律法规授权后航道行政机关 依法委托的航道行政管理机构中对航道法律、法规以及规章的实施负有执行职责的人员。 9、航道行政管理人员的基本素质:政治素质、文化素质、执法能力、心理素质、 身体素质。 10、航道行政管理人员的基本道德规范：文明执法、依法行政、热爱航道、忠于 职守、团结协作、公道正派、接受监督、廉洁奉公。 11、航道行政管理与执法的主要任务：依法保护好航道极其设施，确保水资源的 综合利用，为水运和经济建设服务。其主要内容：航道保护，航道设施保护和通航有关设施的行政管理。 12、航标是船舶安全航行的重要助航设施，受国家和法律保护，任何单位和个人 不得侵占、破坏。 13、禁止下列危害航标的行为：①向航道内倾倒砂石、垃圾、泥土和其他废旧物； ②在航道内从事捕捞作业、设置拦河捕捞渔具和种植水生物；③非法或违规 在航道内进行采砂挖石；④盗窃、破坏、哄抢、侵占航标；⑤非法移动、攀登、涂抹航标；⑥向航标射击、投掷物品；⑦航标上攀架物品，栓系牲畜、船只、渔捞器具、爆炸物品等；⑧船舶不按照船舶水深配载“超吃水”航行； 其他危害航道及其设施的行为。

江西省内河航运发展规划(2020年)简介

江西省内河航运发展规划（2020年）简介 一、江西省内河航运基本状况 ――航道 江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等32 条支流；抚河水系的航道里程828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。 ――港口 2005年全省有内河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。全省港口完成货物吞吐量14076万t。在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江

西省基础设施最好、运输规模最大的港口。总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。――船舶江西省内河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。与此同时，船舶大型化趋势明显，全省货运船舶平均吨位由1995年的62t 增长到2000年的93t、2005年的201t。全省内河货船的运力结构也发生较大变化，机动货船运力比重明显上升，驳船比重则呈下降趋势。机动货船占在全省货船运力比重从1995年的77.9%提高到2005年的96.6%，而驳船运力比重则从22.1%下降到3.4%。 ――内河运输 2005年外省籍船舶在江西境内完成的货运量达10025万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的33.3%提高到2005年的74.5%，2005年江西省本省船舶完成水路货运量3439万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的66.7%降低到2005年的25.5%。水路货运主要集中在长江（江西段）、赣江和信江等主要航道上；水路客运主要集中在通航条件较好的长江、赣江、鄱阳湖区航道上，且以短途运输为主；此外，随着近年人民生活水平的提高，外出旅游的人明显增加，旅游风景区的水上客运成为水路客运新的增长点。 ――总体评价 （一）内河航运是区域综合运输体系的重要组成部分，有效支撑和促进了区域经济社会的发展 江西省内河航运在区域内外的物资交流中，特别是在大宗散

全国内河航道与港口布局规划

全国内河航道与港口布局规划 交通部综合规划司2007年07月20日 目录 前言 一、现状评价 (一)发展现状 (二)存在问题 (三)布局评价 二、功能定位 (一)优势分析 (二)功能定位 三、布局原则 (一)发展目标 (二)布局原则 四、布局方案 (一)层次划分 (二)布局方案 五、实施方案 六、实施前景 七、保障措施 前言 内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。 近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。目前，全国形成了以长江、珠江、京淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量

高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。 为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。规划重点是内河高等级航道和主要港口。内等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。规施期限为2006年～2020年。 一、现状评价 (一)发展现状 1、内河航道 2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部 2、内河港口 2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。 3、内河运输 2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。 (二)存在问题 1、基础设施薄弱。由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足，总体上内河水运为缓慢，内河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。 2、结构性矛盾突出。内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；内河港口通用杂货泊位多，液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待 3、协调难度大。内河水运涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展内河水运的协调难度大，水资源综合利用不 4、行业管理有待进一步加强。在内河水运市场准入、行业监管、依法行政等方面有待进一步提高管务水平。

云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

云南省内河航运发展规划（2006－2020年） 云南省交通厅

目录 目录 (2) 前言 (3) 第一章内河航运现状及评价 (8) 第一节河流概况 (8) 第二节航道现状 (10) 第三节港口现状 (12) 第四节运输船舶及营运组织现状 (12) 第五节内河运量现状 (14) 第六节现状评价 (15) 第二章内河运量预测 (19) 第一节国民经济及交通运输现状和发展趋势 (19) 第二节内河客货运量及港口吞吐量预测 (23) 第三章船型及营运组织规划 (32) 第四章内河航运发展规划 (35) 第一节规划原则及目标 (35) 第二节航道规划 (36) 第三节港口规划 (40) 第四节航电枢纽规划 (46) 第五节支持保障系统规划 (47) 第五章分期实施意见及实施效果评价 (49) 第一节分期实施意见 (49) 第二节实施效果评价 (50) 第六章环境影响评价 (53) 第一节环境影响分析 (53) 第二节预防或者减轻不良环境影响的对策和措施 (55) 第三节环境影响评价 (58) 第七章政策措施与建议 (59)

前言 一、工作依据 云南省简称“滇”，地处我国西南边陲，是我国西南地区通往东南亚周边国家的重要通道。云南省属山地高原地形，纵横分布的河流将大部分地区切割破碎，复杂的地形、地貌困扰交通运输的发展，交通运输一直是制约地区经济发展的主要因素之一。云南省有较大河流68条，总长为14200km，大小湖泊30多个。目前云南省境内内河通航里程为2764km。受各种因素的制约，内河航运发展相对落后，内河航运潜力未能得到充分发挥。进入二十一时机，云南省社会经济的发展给内河航运带来了新的机遇和挑战，主要表现在： 西部大开发战略的实施给云南省内河航运发展带来了历史性机遇，四川、广西等邻省市将加大航道建设及水电开发投入，为云南省内河航运开发创造了条件。内河航运作为云南省综合运输体系的组成部分，加快打通云南与周边国家及我国华东、华南沿海地区陆水联运通道，对促进西部大开发战略的实施，加快老少边穷地区脱贫致富，将发挥越来越重要的作用。 中国－东盟自由贸易区的合作开发事宜已经全面展开，并提出了开发澜沧江－湄公河流域的一揽子计划。2005年7月，温家宝总理到昆明参加大湄公河次区域经济合作第二次领导人会议期间，与云南省省委、省政府座谈，对云南省对外通道建设作出了重要指示，要求在十一五期间加快“三路三水”通道建设，以此推进中国－东盟自由贸易区的建设和大湄公河次区域经济合作。作为该计划的主体参与省份云南省，将面临难得的发展机遇。 2005年11月，交通部在北京主持召开了由长江沿线9省（市）委、政府主要领导参加的“合力建设黄金水道，发展长江经济座谈会”，黄菊副总理出席了会议，会议提出了长江干线航道建设“延上游、畅中游、深下游”的总体规划，明确长江干线千吨级航道从四川宜宾上延到云南水富。云南省政府高度重视金沙江－长江航运开发，成立了“云南省金沙江－长江航运发展协调领导小组”，计划2006年启动水富港建设，推动长江水富－宜宾段千吨级航道整治工程尽快实施。 3

长江电子航道图

长江电子航道图 整体介绍 长江航道图是指利用计算机、地理信息等技术，将长江航道各要素信息按照《长江电子航道图制作规范》进行技术处理，制作而成的标准化数字化的专题地图。 长江电子航道图系统由生产编辑系统、公共服务平台和应用系统组成。其中，生产编辑系统以空间地理信息数据库为核心，整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，实现了长江电子航道图数据的快速制作和更新；公共服务平台采用Web Service等开放式标准协议，按照面向服务架构的理念，将长江电子航道图的数据制作方、数据使用方、和数据管理方集成于一体，通过网络向管理单位、航运企业和社会公众提供长江电子航道图的服务、更新与运行管理；应用系统主要指为长江航行船舶量身打造的一套终端软硬件系统，该系统通过与GPS系统、AIS系统、雷达系统等多系统相融合，为传播用户提供形象、直观、高效、精确的导航、助航功能和便捷的通信功能。 长江电子航道图系统是长江航道信息化建设的基础，是“数字航道”和“智能航道”的核心和关键，对全面提升航道服务的能力和水平，促进航运管理的转型升级具有重大的作用和意义。

研发历程 长江电子航道图系统的研发采用“需求引导、总日规划、分步实施、逐步完善”的原则，系统的研发经历了长江电子航道图1.0版、2.0版、3.0版系统。 1.0版电子航道图可提供相对简单的助航服务功能，属于传统纸质航行参考图的数字化，但在数据更新、数据保密、数据发布等方面还未进行深入研究，不能很好地满足社会各界对长江电子航道图数据服务的迫切需求。 2.0版本是一套先进的拥有自主知识产权的电子航道图生产、服务与应用系统。系统建设通过建立通信网络平台，开发软件系统，实现整个系统的研发与集成。系统以数据库为核心，通过整合长江全线航道基础地理信息数据，航标数据、水位数据、航道实际维护尺度数据等，实现航道地理信息数据的统一管理。通过开发电子航道图生产编辑系统软件，实现符合《长江电子航道图制作规范》数据的快速生产与更新。在此基础上，搭建长江电子航道图公共服务平台，为用户提供电子航道图更新数据下载、最新的航标更新数据、水位信息及最新航道实际维护尺度等信息，辅助用户安全航行，以提高长江航道的通航能力。2.0版电子航道图初步实现了航道要素功能化。 3.0系统继续拓展电子航道图系统的应用服务能力，实现了流速信息显示与应用、数字雷达扫描信息显示与应用、可视距离信息显示与应用等功能，为用户提供更加丰富、实用的助航及管理服务。初步探索了电子航道图的智能化服务。 功能介绍 （1）航道信息服务 长江电子航道图能够实时显示航标、水深、周边船舶等航道要素信息，沉船、礁石等水下碍航物信息，桥梁、码头等邻过河建筑物信息，航行通告和航道维护尺度等公共服务信息，并可通过无线或有线网络通信自动更新最新数据，供用户使用。 （2）导航助航服务 长江电子航道图可为船用终端系统提供基础数据，终端系统能够根据用户需求自动获取所需要的不同水深航道，使用户直观的掌握不同水深的航道尺度信息，指导船舶安全航行；具有多种航行预警机制，如偏离航道预警、船舶交会预警、水下碍航物预警。桥区、锚地、横驶区、警戒区等特殊水域航行提示，并可根据用户需求进行预警参数的灵活设置；同时，可以实现航道的流速信息显示、山区河段可视距离显示、数字雷达扫描信息叠加集成应用、虚拟航标应用及控制河段智能通行指挥等功能，为航行船舶提供全面的助航导航服务。 （3）辅助决策服务 用户能够根据需求查询当天实测水位信息和未来七天预测水位信息，并根据水位信息获取当天的航道水深和未来七天的航道预测水深，为用户设计经济航线、编制航次计划以及船舶配载等提供决策参考。 （4）管理监控服务 能够实现船舶所在位置及航行状态远程实时监控，管理能源不仅对船舶的安全生产和任务执行情况做到实时跟踪、监管，还可通过航行轨迹回放协助事故调查，为用户提供航道及船舶的管理监控服务。