高墩辊模施工工法汇总
桥梁高墩柱辊模施工工法
1 前言
山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。
《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。
2 工法特点
2.1 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4～6m。
2.2 混凝土工程质量好。
2.3施工作业条件好、安全性高。
2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰，可随时停止施工，也可随时恢复施工。
2.5在高寒地区或冬季施工，加设保温措施极为方便。
2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。
3 适用范围
3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。
3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。
4 工艺原理
本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助工作平台，其中辊是工艺核心，在支撑内衬模的同时兼作外框架的行走轮。伴随混凝土的浇
筑，外框架间歇上升，内衬模保持静止且不扰动混凝土，待混凝土满足拆模条件后，工人在辅助平台上将内衬模按翻模工艺循环施工。
1辊模支撑立柱
2液压提升系统
5内衬模板
4辊轮
3外框架
图4-1 辊模施工装置示意图
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程（适用于等截面和横隔板方墩）
图5-1 辊模施工工艺流程图
5.2 操作要点（适用于等截面无倒角和横隔板方墩）
5.2.1预埋支撑立柱和墩柱主筋
（1）承台混凝土浇筑前，进行测量放样，在承台内精确预埋提升系统支撑立柱并加固，确保混凝土浇筑过程中立柱位置准确。
（2）预埋立柱位置参照墩柱钢筋位置提前综合考虑，避免主筋安装与提升千斤顶相互干扰。
（3）测量放样，按设计图纸要求精确施工墩柱预埋主筋。
5.2.2 测量放样及定位
放出墩柱外边线并标识，作为辊模外框架安放的控制线。
5.2.3 安装墩柱钢筋
（1）综合考虑钢筋接头与骨架的稳定，每层墩柱主筋下料长度宜为4.5m或6m。
（2）第一模主筋安装完成后，安装箍筋，安装高度为1.3m左右，以不影响千斤顶位置为依据。
5.2.4 安装辊模
（1）辊模由厂家统一定制，外框架精度应控制在±5mm以内。
（2）根据测量放样定位成果，安装外框架（高度1m）。四个外框架由高强螺栓连接。
（3）安装液压系统。
（4）安装上框架。
（5）安装第一层内衬模板（高度1.2m）。
（6）辊模调平。
（7）辊模系统安装前，用砂浆对承台顶面进行找平，辊模系统安装完成后，通过液压装置对辊模顶面进行调平，调平后用砂浆在辊模底面找平。
5.2.5 第一次混凝土浇筑
（1）第一次浇筑0.9m，作为整个框架系统支撑，预留0.1m进行第二级模板安装。
（2）混凝土浇筑完成后应进行凿毛，并对墩柱进行复测。
（3）安装垂直度控制装置。
5.2.6 第一次提升外框架
（1）第一次提升行程为70cm，提升应在混凝土浇筑完成12小时后进行。
（2）千斤顶提升过程中应观测千斤顶夹具与支撑立柱是否有松动和滑移现象，须保持所有千斤顶同步提升。
（3）千斤顶提升过程中应观察压力表压力值是否在范围内，如果超过规定值应立即停
止提升并检查液压系统和模架系统，在问题解决后方可进行继续提升，必须确保所有压力表压力值处于规定范围之内。
（4）辊模提升0.7m后再进行调平，检查辊轮与内衬模之间是否有混凝土渣或水泥浆，如有应及时进行清除。
5.2.7 安装第二层内衬模板
（1）第二层内衬模板与第一层内衬模板采用阴阳锁扣连接（循环重复使用）。
（2）在内衬模板四角用角钢条（特制）连接锁固。
5.2.8 第二次混凝土浇筑
（1）从第二次混凝土浇筑开始进行连续施工。
（2）第二次混凝土浇筑高度30cm。
5.2.9 第二次外框架提升
（1）提升高度15cm。
（2）提升后立即进行箍筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
5.2.10 第三次浇筑混凝土
钢筋绑扎完成后立即进行第三次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
5.2.11 第三次外框架提升
（1）提升高度为30cm。
（2）提升后立即进行钢筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
5.2.12 第四次浇筑混凝土
钢筋绑扎完成后立即进行第4次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
5.2.13 第四次外框架提升
（1）提升高度为30cm。
（2）提升完成后，应安排专人拆除、清理第一层内衬模板并翻升至操作平台上。
（3）提升后立即进行钢筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
（4）钢筋绑扎完成后立即安装第三层内衬模板，尽量缩短内衬模板安装时间。
（5）模板安装完成后，进行第5次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
（6）往复施工至第6次混凝土浇筑完成。
5.2.14 安装剩余设施
（1）第六次混凝土浇筑完成后，安装第二层外框架，用于拆除内衬模板。
（2）同时安装安全爬梯、物料提升机等设施。
（3）上述设施安装完成后，辊模拼装全部完成，进入正常连续施工状态。一般应在3-5天内（墩柱施工高度在12-20m）暂停施工以进行液压系统、模架系统检修、维护。
5.2.15 连续施工至完成
安装完爬梯、物料提升机等设施后，可连续施工直至完成。
5.2.16 混凝土养护
养生采用包裹保湿养生或喷涂养护剂。
5.3 劳动组织
表5.3-1人员一览表
6 材料与设备
表6-1机具设备表
7 质量控制
本工法遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2-2004）等相关规范要求执行。
7.1 质量技术控制
7.1.1 垂直度控制：每天测量进行一次偏位复核和纠正，每次混凝土浇筑前通过吊锤或自动垂准仪控制垂直度。一旦发现偏位，通过每次提升进行纠正，但每次纠正不得超过3cm。
7.1.2 混凝土层与层之间接缝控制：应严格控制混凝土浇筑完成后的浮浆厚度，不得超过5cm，每次混凝土浇筑应将振捣棒插入下层混凝土内10cm左右，保证新旧混凝土的连接。
7.1.3模板拆除后及时清理内衬膜和混凝土表面，并及时进行养护。
7.1.4 遇到特殊情况暂停施工时，对混凝土顶面进行振捣找平，避免出现施工冷缝。复工前对混凝土顶面进行凿毛及清理。
7.1.5 浇筑完每层混凝土后立即对提升辊轮进行检查，并清理辊轮与模板间的混凝土渣及水泥浆，避免给后续提升造成障碍。
7.1.6 模板安装完成后应在内衬模顶面做限位装置，避免辊模外框架在提升过程中造成模板上移，影响混凝土外观质量。
7.1.7 拆除内衬模时，应严格控制外框架最后一次提升速度，拆模人员应提前就位，避免操作不当造成模板下落。
7.2 质量管理控制
7.2.1开工前技术负责人编制施工方案，技术员对现场工人做好技术交底。
7.2.2 施工前由质检员和安全员对辊模系统检查、验收。
7.2.3 施工过程中由施工负责人和施工员负责组织调配各种资源。
7.2.4 施工过程中由测量员负责墩身偏位和垂直度控制检测。
7.2.5试验员负责对混凝土各项指标进行检查及控制。
8 安全措施
本工法除遵循《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等规定要求外，还在安全管理、技术及现场应急处理等方面采取如下措施：
8.1 安全管理措施
8.1.1 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，做好安全技术交底。
8.1.2 编制辊模安全施工方案，落实安全生产制度，实施责任管理。
8.1.3 进入施工现场作业人员必须佩戴相应劳动保护用品。
8.1.4 制定防高空坠落措施，施工现场划定安全区域并有效隔离，设置安全警示标志，防止非作业人员入内。
8.1.5 高墩柱辊模施工人员不得向下抛物。
8.2 安全技术措施
8.2.1 定期对辊模设备进行检验，确认设备运转是否正常，特别是千斤顶油泵、油表、上下锁紧装置。
8.2.2 在雷雨、大风等特殊气候条件下禁止高空作业。
8.3 应急措施
针对高墩柱辊模施工可能出现的事故编制专项的应急救援预案并进行演练。
9 环保措施
为确保对施工现场的环境保护，严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护条例》等环保政策、法律和法规，本工法采取以下环境保护措施。
9.1 编制绿色辊模施工方案，施工前根据《绿色施工评价标准》进行辊模绿色施工策划，在辊模施工方案中编制绿色施工保证措施，内容涵盖“四节一环保”全部要求。
9.2 对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道进行洒水，防止尘土飞扬，污染环境。
9.3 做好夜间施工噪音控制。
9.4 做好施工现场废弃物、废水的收集及处理，防止对周边环境造成污染。
9.5 节约用地，减少对周边环境的开挖及破坏。
9.6 合理安排施工工序及进度，尽量做到施工机具资源共享，避免设备空转。
10 效益分析
10.1 经济效益
高墩柱辊模施工与传统的翻模、爬模施工相比，以4根60m空心墩为例，施工工期可节约40天左右，节约成本较翻模节约49.7元/m3，较爬模节约87.2元/m3，墩柱规模越大、高墩数量越多经济效益及工期效益越显著。尽管比滑膜施工成本高25.6元/m3，但辊模施工混凝土质量明显优于滑模。
10.2 社会效益
10.2.1 高墩柱辊模施工技术可明显提高混凝土质量、加快进度、提高生产效率、节约成本。
10.2.2 高墩柱辊模施工技术提供更为可靠的安全作业条件，降低了施工的安全风险。
10.2.3 高墩柱辊模施工技术在原有山区高墩施工工艺的基础上，提供了一种新技术和新工艺，改善了山区狭窄地形条件下人工操作困难、劳动强度大、施工效率低、施工精度差、施工安全保障差、高空施工作业条件差等不利因素，突破传统高墩施工工艺对山区高速公路建设速度的制约。
10.2.4 高墩柱辊模施工技术加快了社会投资速度和效率，对国家经济建设的快速发展起到了一定的作用。
10.3 安全效益
辊模系统形成闭合的施工操作和维护平台，在模板安装与拆除及钢筋安装过程中都不会出现群死群伤现象发生，安全风险低，符合目前的安全管理环境需求。
10.4 环保效益
高墩柱辊模施工占地少、建筑垃圾少、便于集中收集处理，对周边环境不造成污染。
10.5 节能效益
10.5.1 辊模施工较少施工机械的使用，降低了能源的消耗，符合《绿色施工评价标准》中规定要求，符合目前“节能减排”的趋势。
10.5.2 各施工工序紧凑，可达到资源共享，减少资源浪费。
11 应用实例
11.1 贵州凯里至羊甲高速公路第五合同段排牙大桥8号墩和台辰特大桥3号墩采用辊模施工工艺施工。
11.1.1 排牙大桥8号墩为矩形实心墩，截面尺寸为2.6m×5.7m，墩高左幅45.8m、右幅45.9m；排牙大桥8号墩为辊模施工试验墩，通过试验墩施工总结辊模施工工艺，对施工过程中存在的问题进行原因分析、改进，完善辊模施工工艺；同时加强操作人员的技术培训工作，因为操作工人操作熟练成度，对施工速度和混凝土外观质量好坏影响极大。
11.1.2 台辰特大桥3号墩为空心薄壁墩，外部截面尺寸为6m×2.6m，内部空心部分尺寸为5m×1.6m，左右幅墩高均为48.06m，均采用辊模施工，此时辊模施工工艺较为成熟，操作工人操作熟练，仅用时16天完成单根墩柱施工，高墩施工速度快、外观质量好，经济效益明显，对后期的推广应用奠定了基础。
11.2 贵州余凯高速公路YT9合同段鱼洞Ⅰ号大桥主桥全幅3号、8号墩均为空心薄壁墩，墩高分别为53m、55m，采用辊模施工，8号墩右幅为第一个使用辊模施工的墩柱，高55m墩柱用时不到一个月的时间就全部施工完成。比相邻爬模施工的6号墩工期缩短1个多月的时间。墩柱施工速度快，外观质量良好，施工安全保障高，得到了业主单位的一致
认可和表扬，被业主评选为桥梁高墩施工示范工程。
11.3 贵州沿河至德江高速公路麻岭特大桥下构全幅12#、13#、14#墩柱为实心薄壁墩，使用辊模施工。墩高38.5～52m。墩柱截面尺寸均为5.25m×2.6m。
辊模在进行矩形实心薄壁墩施工时，每天可施工4～6m，麻岭特大桥右幅12号墩高44m，仅用11天时间就完成施工，大大的提高了墩柱的施工效率。为后续上部施工节约了近2个月的时间。同时混凝土的内在质量和外观质量得到了保证，安全性大大提高。施工至今，未发生一起安全事故。高墩柱辊模施工得到了贵州省交通建设工程质量监督局和贵州省高速集团余凯羊项目办的一致好评，被列为全省高速公路高墩施工参观学习的榜样。
目前，高墩柱辊模施工正在中交一公局重庆、广西、河南等地区的项目继续推广、应用，应用效果良好。
薄壁高墩6米大块钢模翻模施工工法
精心整理 双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 三处小关特大桥项目部蔡维刚吴建军 一、前言 随着公路交通事业的发展，桥梁向着大跨、高墩的方向发展，相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、
图2 工艺流程图 2.施工要点 （1图1[10槽钢，8块倒用3mm 3mm （2（31m 外挂2cm 寸。在拉筋外套PVC 管，以增加拉筋倒用次数。 （4）浇筑混凝土 混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为30cm ，用插入式震动器捣固，注意不要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生，待混凝土强度达到2.5MPa 后，人工清除浮浆，凿毛混凝土表面。 （5）模板翻升作业 在浇注完底节混凝土24h 后，绑扎上节钢筋。绑扎完3m 高钢筋后，拆除第一、二节模板拉筋，将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上，以第三节模板为基座立模，立模完毕后继续绑扎3m 高钢筋，再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。 基顶放线定绑钢筋、立模 浇注墩身底座 绑扎钢筋 灌注两节墩身墩身施工完成 循环 拆模、提升模板 立 模
（6）墩顶封闭 当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时，在内外侧模上安装封闭段模板。其内模支架采用焊接钢桁架，模板采用5cm厚的木板，拼缝要严密。 （7）拆除模板 施工至墩顶后，墩顶仍保留3个节段模板，待墩身混凝土强度达到规范要求时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。 六、机具设备 一个双肢薄壁高墩翻模施工所需的机械设备见表1。 七、劳动组织 翻模施工作业要求组织好工班和专业班组，一个双肢薄壁高墩所需劳力组织见表2。
高墩翻模施工作业指导书
高墩翻模施工作业指导书 编制： 审核： 批准：
目录 1.编制目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (1) 4.作业准备 (1) 4.1技术准备 (1) 4.1.1内业准备 (1) 4.1.2外业准备 (1) 4.2工程准备 (1) 5.技术要求 (2) 5.1钢筋材料技术要求 (2) 5.2钢筋丝头螺纹有效长度技术要求 (2) 5.3钢筋颖扎搭接长度技术要求 (2) 5.4钢筋焊接接头面积技术要求 (2) 5.5高墩翻模模板加工技术要求 (3) 5.6高墩钢筋技术验收标准 (3) 5.6.1钢筋剪切及成型允许偏差 (3) 5.6.2钢筋安装允许的偏差 (3) 5.6.3钢筋主筋连接套管质量检验要求 (3) 5.6.4钢筋丝头质量检验要求 (4) 5.7高墩模板安装验收标准 (4) 5.8高墩混凝土验收标准 (4) 6.人员组织 (5) 6.1高墩混凝土浇筑及养护 (5) 7.主要机具、设备 (5) 8.材料要求 (6) 9.施工工艺流程 (6) 10.施工作业方法及要求 (6) 10.1基础的检查与清理 (7) 10.2高墩钢筋的安装与绑扎 (7) 10.2.1钢筋接头施工工艺 (7) 10.2.2钢筋加工 (7) 10.3高墩翻模模板安装 (9) 10.3.1高墩翻模的安装 (9) 10.4高墩混凝土浇筑及养护 (10) 10.4.1 混凝土浇筑施工 (10) 11. 质量控制要点 (10) 11.1高墩竖直度的质量控制 (10) 11.2高墩外观的质量控制 (11) 11.2.1施工中模板的控制措施 (11) 11.2.2施工中混凝土的控制措施 (12) 11.3高墩实体钢筋混凝土的质量控制 (12) 12. 常见问题及处理方法 (12) 12.1空心墩模板锥度问题而造成的拉裂掉角现象 (12)
高墩辊模施工工法
桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言 山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2 工法特点 2.1 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4～6m。 2.2 混凝土工程质量好。 2.3施工作业条件好、安全性高。 2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰，可随时停止施工，也可随时恢复施工。 2.5在高寒地区或冬季施工，加设保温措施极为方便。 2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。 3 适用范围 3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。 4 工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助
高墩翻模施工专项方案计算
第七章、石头屋大桥翻模设计计算书 一、计算依据 1.翻模支撑体系尺寸 模板纵肋间距: 400(mm) 后横梁间距: 1000 (mm) 对拉螺栓间距: 1200 (mm) 2.混凝土参数 混凝土浇筑高度: 4 (m) 每模混凝土数量：33.6m3（实心段）、15.6m3（空心段）混凝土浇筑速度: 1m/小时 混凝土浇筑温度: 20 (℃) 混凝土坍落度: 140～160 (mm) 3.材料参数 ①模板：δ=6mm钢模板。 ②模板纵肋：[12.6组合件： ③后横梁：2[16a槽钢: ④对拉螺栓：M22螺栓 二、钢面板计算 1.浇筑混凝土时的侧压力 新浇混凝土初凝时间：t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.7142 (h) 新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算： =0.22×25×5.7142×1.2×1.15×1^(1/2)=43.4 (kN/㎡)
取其中的较小值：F=43.4(kN/m^2) 新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值：F设=1.2×0.85×43.4=44.3(kN/㎡) 混凝土振捣对模板产生的侧压力荷载设计值：F2=1.4×0.85×4=4.76(kN/㎡) 故最终新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值F=49.06(kN/㎡) 有效压头高度为： h=49.06/25=1.96m 2.面板计算 取1m宽面板受力模型如下图所示 上图中，q=49.06(kN/m) ⑴强度检算 经计算M＝0.79KN.m ⑵挠度检算（挠度检算按四边固定板进行检算） 挠度：
挠度允许值：，故挠度满足要求。 三、模板纵肋计算 1. 强度计算 模板纵肋受力按均布力考虑，如下图所示，纵肋间距400mm，q＝49.06×0.4＝19.6KN，受力模型如下： 检算结果如下： 跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态 1 100.000 100.000 92.31 2 安全 2 12.491 14.097 11.871 安全 3 13.333 14.097 11.871 安全 满足受力要求。 较大的支座反力为：12.8KN 2.挠度计算 ⑴悬臂部分挠度 按悬臂端0.4m为最不利位置进行检算 ⑵跨中部分挠度
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 中交一公局南方公司张志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容，近年来，墩身高度已经由30~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的，并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用，经总结，形成本工法。 本工法的关键技术是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一，该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法，依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上，采用了设置筒内支架方法，并配合2（3）节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工现场制作，成本相对较低。对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵管，提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大，但施工简单、速度快，成本低。外模上下端设置定位销，使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 三、适用范围
高墩翻模施工专项方案
第一章、工程概况 一、主要工程数量 XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构，主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地，地形起伏较大，山间洼地分布农田。桥平面位于A=748的缓和曲线上，左右线分离。主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩， 钢筋砼薄壁空心墩参数见下表： 桩基础为6条? 1.6m双排钢筋砼群桩，承台10.6 X 6.6 x 2.4m。6.6 X 2.8米
箱型墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：H级钢筋795.861 吨。 二、设备、人员投入 1、人员投入 主墩施工计划投入劳动力221人，其中管理人员2人，技术人员3人, 安全员1人，测量工3人，工长4人，各工种工人208人，合计221人。 人员投入数量表 2、机械设备投入 xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表
根据现场施工情况和工程进度情况，适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。 三、高墩桥梁施工方案设计研究 墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间，降低成本，直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在 100kg/m2?110kg/m2，内模75kg/m ~ 85kg/m。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。模板总制作高度可以
QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量
一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。 每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
桥梁高墩施工中翻模技术的应用研究
桥梁高墩施工中翻模技术的应用研究 【摘要】我国社会经济发展速度越来越快，各项建设都在有序的进行中，其中建筑行业更是迎来了前所未有的发展机遇和发展空间。路桥建设也迎来了新的发展空间，山区地区的开发领域不断拓宽，这也就使得桥梁的高度不断增加，难度也逐渐增加，翻模技术具有滑升模板和大模板施工技术的特点，在桥梁高墩施工中得到了普遍的应用，对桥梁高墩的施工质量提高具有重要作用。本文就桥梁翻模技术进行相关论述，使其得到更好的掌握并在桥梁高墩施工中得到更好的应用。 【关键词】桥梁；高墩；翻模 随着社会主义建设的发展及人民生活的需求，我国的交通运输量越来越高，很多偏远山区也逐渐开始建造大规模的桥梁来解决运输难的问题。由于山区地区的高山，地形等自然因素的限制，使得桥梁的高度不断增加，施工难度也越来越大，只有不断加强对施工技术的研究，才能保证工程高效、优质、安全地完成。翻模施工由于其具有滑升模板以及大模板施工技术的优点，被广泛应用于高墩桥梁施工中， 1. 翻模技术的特点及施工工艺原理分析 1.1 翻模技术的特点 翻模技术具有较强的功能性及优势，其优势主要表现在三方面：第一，翻模技术施工中所采用的翻模材料结构十分简单，且是分层，流水施工，降低了高墩施工的难度，在很大程度上能够缩短施工工期，对提高施工企业经济效益具有积极作用。第二，翻模材料可以多层循环使用，为施工企业节省了材料费用，且模板使用面积较小，符合施工要求。第三，高墩施工中所用的模板设计十分合理，具有较强的实用性，减少了不必要的材料资金浪费，尽可能用最少的资金投入保证高墩施工质量，这正是施工企业所追求的，因此翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中得到了广泛应用。 1.2 高墩施工工艺原理 在高墩墩柱施工的过程中应严格按照施工工艺进行施工操作，首先在墩柱施工中所使用的预埋筋周围架设支架，一般都是选择钢筋材料，架设的目的是为了搭建施工平台，而后施工人员就可以在此平台上进行钢筋绑扎、焊接、模板安装、混凝土浇筑、拆卸等施工操作。承台表面凿毛施工之后，应着手进行第一时间段的墩柱钢筋绑扎，模板安装及混凝土浇筑施工。在墩柱施工中所使用的翻模施工模板应分为三层，由上层模板与下层模板作为墩柱的支撑点，顶层模板在混凝土浇筑完成后应将其底层模板拆除，然后翻转到结墩柱的顶层进行拼装，按照该施工工艺进行循环，就能够完成高墩施工建设。
高墩翻模施工方案
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2.工程地质 (1) 2.3水文地质 (2) 2.4不良地质和特殊地质 (2) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2人员配置 (4) 3.3机械物资配置 (6) 4.主要管理目标 (6) 4.1 质量目标 (6) 4.2 安全目标 (7) 4.3 环境保护目标 (7) 4.4 技术创新目标 (7) 4.5 职业健康目标 (7) 5施工方案 (8) 5.1模板方案选择 (8) 5.2塔吊方案及施工 (9) 6施工方法 (12) 6.1翻模施工工艺流程图 (12) 6.2墩身模板施工 (13)
6.2.2翻模模板制作、安装及翻升 (14) 6.3墩身钢筋施工 (18) 6.3.1钢筋采购存放 (18) 6.3.2钢筋加工 (18) 6.3.3钢筋连接 (19) 6.3.3钢筋加工与安装安全措施 (20) 6.4混凝土施工 (21) 6.4.1供应计划 (21) 6.4.2墩身混凝土浇筑及养生 (21) 6.5施工措施 (22) 7、质量保证措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1安全制度 (26) 8.2机械安全保证措施 (26) 8.3塔吊安装和拆除安全保证措施 (27) 8.4高空作业安全保证措施 (27) 9、安全应急预案 (27) 9.1应急组织机构 (27) 9.1.1 应急领导小组 (27) 9.1.2、应急领导小组岗位职责 (28) 9.2应急物资 (28)
9.4.1 高处坠落事故应急预案措施 (29) 9.4.2 用电、防火 (30) 9.4.3机械事故应急救援措施 (30) 9.4.4 食物中毒应急救援措施 (30) 9.4.5 突发传染病应急救援措施 (30) 9.4.6 防洪安全保障措施 (31) 9.4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (31) 10、安全风险评估及主要控制措施 (31) 10.1安全风险评估 (31) 10.2主要安全控制措施 (32) 附件一：模板设计说明 (33) 附件二：空心薄壁墩翻模施工受力计算 (36) 附件三：脚手架搭设计算书 (41) 附件四：塔吊基础配筋图 (49)
滑模、爬模和翻模工艺
2主要施工工艺和流程 2.1模板设计与制作 空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，质量难以控制，管理难度较大；翻转模板施工方案工艺较简单，施工过于连续，速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。经过详细比较，决定采用优化传统翻转模板施工方案。采用此种施工方案，能够充分利用常备构件，材料用量少，施工速度较快，且工艺相对较简单。 2.1.1前期设计与制作为保证墩身混凝土的外观质量，加快施工进度，根据本标段墩身设计特点（空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高）等，进行方案设计。 2.1.1.1 正面模板空心薄壁墩正面外模按照每块高1.5m、宽6m进行制作（即将6块1×1.5m的模板立起拼装而成），高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.2 侧面模板空心薄壁墩侧面外模按照每块高1.5m，宽2.5m进行制作即将2块1×1.5m的模板和1块0.5×1.5m的模板立起拼装而成），高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.3模板连接及加固模板在同一平面连接处采用螺杆连接牢靠。为保证混凝土浇注时不漏浆，成型美观，在模板连接处贴双面密封胶带。为加强模板刚度和稳定性，保证空心薄壁墩浇注时不跑模，并为操作人员提供方便，在第一排模板沿1.5m高度方向，上、中、下部位水平向各
设置一根（共3根）加强槽钢，每两根槽钢的间距为50cm。上一排模板沿1.5m高度方向，上、下部位水平向各设置一根（共2根）加强槽钢，设置时以1.5m高度对称进行，间距为50cm。再上一排设置3根槽钢，最上面一排设置2根槽钢。则所有槽钢的间距均为50cm，槽钢采用10号槽钢。拉杆均设置在槽钢上，在槽钢上打孔穿设拉杆。拉杆水平方向的间距为60cm，两端第一根拉杆应设置在距边30cm的位置。拉杆采用穿PVC管的直径14mm的圆钢制作，拉杆螺母采用双螺母及所配套的垫圈。正面和侧面模板连接处采用5cm的厚角钢打孔，用螺杆进行连接牢固。 2.1.2 模板架设方案模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架，辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成，手动葫芦提升，其顶设置操作平台，安放提升材料卷扬机，设摇头扒杆吊运钢筋及机具；墩身外围挂钢筋梯，铺木板供人员上下立拆模，内架上左右设三层平台存放内模；模型外围立面用安全网全封闭防护；混凝土用泵机一次输送，泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装；施工人员用升降机载运。同套模板之间全部采用高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。 2.1.3 安装质量标准①在墩身施工前对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。②钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。③在浇注空心段时，组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。④拆模后应及时对模板进行检修。⑤模板安装前应
高墩柱翻模施工工法
5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图
5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前，根据设计图纸和承台放样数据，将墩柱主筋按照设计预埋，预埋深度符合图纸要求，外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则，同时注意错开主筋搭接位置（同一平面主筋搭接数量不超过50%），一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后，根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差，还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置，作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱，宜采用塔吊；较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时，必须符合特种设备的相关规定，并注意不能距离墩柱太远，以备做扶墙件，以3~5m为宜；使用汽车吊时，平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素，确定每节钢筋绑扎的长度，提前下料。使用直螺纹套筒连接的，预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式，选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式，在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。
钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板，为适当加快施工进度，可采用三节模板，每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定，一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求。 施工中，宜采用三节模板，每节高2.25m，面板厚5mm，加强肋5mm，竖肋为12号槽钢，背棱为14号槽钢，拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工，在模板外设置挑架（图5），上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑，刷脱模剂，并将施工挑架固定，设置栏杆，悬挂安全网。 模板安装时，以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板，将上节模板通过螺栓固定在底节模板上，并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后，利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2
高墩快速翻模施工技术详解
高墩快速翻模施工技术 1. 工程概况 1.1 桥型布置 巴阳2号特大桥起讫里程为K182+600～K183+177，全长577m，采用双向分离式，左右线桥净距0.5~18.0m。左线桥平面部分位于直线、部分位于R=3000m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=9700m 的凸曲线、部分为+0.5%和-2.45%双向坡，桥面横坡为单向2%；右线桥平面部分位于直线、部分位于R=4200m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=10000m的凸曲线、部分为+0.5%和-2.35%双向坡，桥面横坡为单向2%。本桥主跨为100+180+100m的预应力混凝土混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30(云阳岸)，2×30m(万州岸)预应力混凝土连续T梁。 1.2 箱梁结构 箱梁采用单箱单室截面，为三向预应力结构。箱梁顶板高12.1m，底板宽7m，外翼板悬臂长2.55m。箱梁0号段长15m(包括墩两侧各外伸2.25m)，每个“T”纵桥向分为20个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为5×3.5m＋8×4m＋7×4.5m，累计悬臂总长81.0m。1号~20号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量2332.5KN(未考虑施工荷载)，挂篮设计自重1000KN。全桥共有6个合拢段(两幅桥)，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为3m，边跨现浇段长8.36m。 箱梁根部断面梁高10.5m，跨中及边跨支架现浇段梁高3m(箱梁高均以腹板外侧为准)，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.5次方抛物线变化。从1号梁段至6号梁段腹板厚70cm，从6号梁段至13号梁段腹板厚60cm，从13号梁段至21号梁段腹板厚50cm，边跨21梁段号至23号梁段腹板厚60cm，腹板变厚处设50cm渐变段过渡。每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0号梁段为150cm外，其余梁段底板从箱梁根部截面的120cm厚渐变至跨中及边跨合拢段截面的36cm厚。 1.3下部结构 5号及6号主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，最高墩身81.79m，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，承台厚度为4m，基础采用三排桩基础，每幅桥主墩下各设8根桩，桩径2.2m。4号和7号交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m，其承台厚度为3m，基础采用双排桩基础，每墩4根桩，桩径2.2m，桩基础均采用挖孔灌注桩。主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于4号和7号交界墩位置，每处均设置GPZ8000DX单向滑动支座各2套(半幅)。 2. 施工方案概述 每个主墩底节5m加调节段采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预埋穿墙螺栓及套筒，然后安装外爬架。
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 一、前言 桥梁高墩施工就是大型桥梁建设经常遇到得内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量与施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决得问题之一。 本工法就是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成得,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共与乌江大桥得应用,经总结,形成本工法。 本工法得关键技术就是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”得内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写得《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织得“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共与乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效得优点,技术先进,有明显得社会与经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术得基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模与1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员得安全。 3、模板与支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板得翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 三、适用范围 本工法适用于50米以上得空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩得高耸钢筋混凝土结构施工。 四、工艺原理 将墩身分成等高得节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高得2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料与模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋得定位、工人操作平台与墩内隔板混凝土浇注得支撑。支架与模板配合使用方法见翻模工艺原理,图1。图中1)~7)为翻模施工步骤,
高墩辊模施工工法
桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随 后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞I号大桥、沿德高速公路麻岭 特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了 “桥 梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014 年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014 年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2工法特点 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4?6m。 混凝土工程质量好。 施工作业条件好、安全性高。 在施工过程如遇外界天气等因 素干扰，可随时停止施工，也 可随时恢复施工。 在高寒地区或冬季施工，加设 保温措施极为方便。施工简 便、占用资源少、节能环保。 3适用范围 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施
工。 4工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助工作平台，其中辊是工艺核心，在支撑内衬模的同时兼作外框架的行走轮。伴随混凝土的浇
桥梁工程高墩施工中的翻模技术分析
桥梁工程高墩施工中的翻模技术分析 发表时间：2018-10-08T15:32:51.423Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第13期作者：祁英杰[导读] 桥梁施工过程中要首先提高空心高墩施工水平，然后根据桥墩的施工采用有效流程处理好高墩的翻模改造工作。中冶交通建设集团有限公司北京 100011 摘要：随着我国基础设施建设力度不断加大，规模也不断扩大，公路桥梁在我国经济发展中发挥重要作作用，在山区的大桥及特大桥中，高墩施工是其中的技术难点，翻模技术在高墩桥梁施工中取得了较好的施工效果，本文通过对于项目工程实际情况分析，保证高墩施工翻模技术很好应用，促进公路桥梁施工质量水平。 关键词：桥梁工程；高墩；施工；翻模技术； 一、桥梁工程高墩施工概述 桥梁施工过程中要首先提高空心高墩施工水平，然后根据桥墩的施工采用有效流程处理好高墩的翻模改造工作，加强施工过程中采用吊塔翻模提升，对于高墩上下部进行施工管理，促进施工工作顺利开展，及时做好吊装置钢筋预埋盒桥墩承台工作，根据吊装置基础浇筑完成处理好吊装置固定工作，同时很好保证起吊装置稳定性水平。在高墩桥梁的施工过程中要保证桥梁施工水平和钢筋制作成熟度，采用合理套筒连接方法提高钢筋连接效果。根据桥墩身上水平支撑采用合理电焊方式进行连接管理，提高现场制定好控制线和控制点工作，保证钢筋位置合理调整，在高墩施工管理过程中推动高度和避免出现起吊装置管理质量，保证长期施工工作顺利开展，推动高桥桥墩的施工管理水平稳定性，保证高墩施工能够顺利进行。 二、翻模技术应用措施分析 1.做好施工前的各项准备工作，促进翻模使用水平，彻底处理好清扫施工现场，保证施工现场整洁干净水平，在施工管理过程中要推动技术人员管理水平，结合项目工程实际情况分析问题，对于施工过程实现机械设备严格检查检修共走，提高施工设备能够正常运行，促进施工奠定坚实基础，保证施工现场技术人员技术水平和施工中需要的各种材料，实现全面的审核和检查工作，提高施工现场建筑材料能够很好符合国家质量标准管理规定。建立良好的施工作业管理平台，在施工作业平台管理过程中要推动保证施工设备和设备之间紧密联系，防止出现操作不良问题和中断现象问题，实现平台管理构建灵活性和稳定性，根据不停高墩的施工应用平台，建立良好的数据分析，平台的高度要充分结合高墩实际情况分析，实现科学设计和施工质量管理。 2.翻模建设工作中要根据桥墩具体施工措施，处理好塔建脚手架平台，选择韧性比较好的高强度骨架制作平台，然后紧密连接处理好吊装装置建设安装工作，推动安装过程中各个主要筋骨、水平钢板和安装内外模板水平，提高翻模施工中管理水平，保证能够适应每个混凝土浇筑施工工作，提高强度设计要求，合理进行翻模施工，适当加快施工进度水平，采用3按照管理办法进行模板施工。每次翻模的过程中要保证模板的固定和承载力水平，及时做好翻升和拆除工作，根据翻升模板固定承载力水平，提高模板拆除管理水平，及时提高模板刮泥，根据翻升固定节和承力部分，促进模板管理水平。在操作重复完成后要提高桥墩施工质量，保证桥墩高空运行水平，及时做好模板拼接、比较和重合管理。根据每个节模板拼缝提高数据分析，充分做好调整和控制节版，保证每个循环模板翻升后全站仪具有较高的角度，及时提高翻模施工循环接缝质量，浇筑过程中要促进阶段混凝土施工管理稳定性，推动阶段浇筑墩身硬化合理收缩，根据承力模板和混凝土产生接缝水平，减少水泥浆下漏问题，在模板制作过程中提高模板制作每个阶段水平，保证模板两端要在浇筑、混凝土和模板杆拉力过程中合理做好模板固定和混凝土的施工管理，减少施工缝隙不良问题。 三.桥梁工程高墩施工中的翻模技术注意事项 1.要做好模板固定工作，推动模板定位工作完善管理，及时处理好各个施工关键环节，根据模板固定保证模板支撑基础稳定性，推动模板之间良好连接水平，充分提高相互起吊装置稳定性，推动模板本身摩擦力和模板之间重量，促进相互之间合理压力管理。针对内部模板调度手架和模板连接口拉力处理好模板压力转移和浇筑混凝土结构，及时降低处理好模板各自之间关系和压力问题。 2.提高模板各项工作管理水平，保证起吊装置合力完成，根据具体施工情况处理好侧面外膜的管理，保证模板局部管理提高，根据具体施工过程促进内壁之间安全管理水平。在安装和拆除过程中要减少安全风险问题，保证具体施工质量和施工的安全性和稳定性，将裂缝方向稳定在模板和焊接管理中，推动拆卸管理水平稳定性[3]。 3.很好做好模板的校对工作，在模板具体施工过程中推动避免出现误差问题，根据项目施工控制好误差管理，在施工管理过程中提高科学和准确管理水平，加强外形美观度和具体施工过程中合理化管理，及时降低误差和避免不良控制轴线问题出现，提高调整好内部尺寸，解决好误差问题，保证误差全面解决水平，促进各项施工质量都要能够符合管理施工要求。 4.充分做好施工质量安全控制工作，保证施工质量合理控制，严格按照施工质量管理，保证混凝土浇筑施工管理水平稳定性，保证每个混凝土强度设计要求，及时进行合理混凝土浇筑，保证上下之间连接水平，满足相互之间施工标准管理，充分保证施工质量。根据高墩翻模施工管理提高钢筋结构模板之间完整性和稳定性水平，促进模板合计和图纸完善工作，加强公路桥梁高墩施工管理水平稳定性，建筑材料质量要促进翻模施工质量影响分析，充分做好建筑材料质量管理工作，推动建筑材料良好施工管理，做好质量检查和施工材料质量管理。 四．桥梁工程高墩施工中的翻模技术应用意义 1.科技发展带动技术进步需要不断提高各项社会建设工作顺利进行，保证日程运行、运输和公路桥梁高度发展水平稳定性，随着桥梁施工领域变化、延伸和施工难度水平接近，要保证桥梁施工中桥梁高度施工水平，采用合理技术水平推动桥梁施工质量，促进桥梁公路行业施工发展稳定性，提高开发技术领域合理化管理，充分做好桥梁施工质量水平管理，给公路行业发展提高更多机遇和挑战，不断延伸扩展处理好施工管理稳定性。 2.在实际桥梁工程高墩施工管理过程中要促进施工管理稳定性，在实践管理过程中加强改进措施和翻模技术水平，不断提高数据分析和运输成本管理，在公路建设过程中避免出现不良桥梁施工问题，不断补充交通运输行业稳定性，促进公路桥梁施工合理化管理，建立良好公路桥梁施工管理技术，采用合理施工管理模式，对于桥梁高墩施工，减少危险系数和安全隐患问题出现，促进高墩施工工程质量和基础问题，及时降低处理好成本，弥补滑膜技术缺陷问题，保证施工每个环节稳定性。
翻模施工工法
后大沟大桥空心高墩翻模施工工艺 李卫江 1 曾彩勤2 (1萍乡公路桥梁工程公司萍乡 337055) (2南昌市公路管理局南昌 330077) 摘要：本文重点介绍了后大沟大桥空心高墩柱翻模施工及翻模施工工艺特点。关键词：桥梁工程；高墩；空心墩；翻模施工；施工工艺 0 前言 山西河曲电厂专用线V标后大沟大桥位于山西沂州地区河曲县，后大沟属于黄河水系，为黄河右岸季节性排河支沟。桥址岸坎陡，地形复杂，施工难度较大，是全线贯通工期的控制性工程。该桥工期内建成，才能保证鲁能河曲电厂的投入使用，从而保证国家“西电东送”的目标逐步实现。该桥设计为10孔32m预应力混凝土梁桥，桥台为耳墙式桥台，1、2、3、8、9墩为直线圆端形实体墩，最高墩高29m，坡比31：1，墩顶圆径190cm；4、5、6、7号墩为直线圆形空心桥墩，其墩身高度分别为41m、45m、50m、40m，墩身外壁坡比45：1，内壁坡比70：1，墩顶圆外径215cm、内径180cm。 该桥主要施工难点为4个空心桥墩，也是制约工期的关键工程，其中6#墩相对高差达52.1m。 空心高墩墩身施工目前主要有以下几种施工方法：（可调）模板支架施工、滑模施工、爬模施工、翻模施工。根据本桥桥墩特点，结合施工实际情况，经分析讨论，决定采用翻模施工。翻模施工是一种较新的施工工艺，经审核图纸，反复设计、研究、论证，最后确定下施工方法来保证高墩施工质量及施工工期，安全高效地完成墩身施工。 1 翻模施工工艺 1.1 工艺特点 （1）不搭设脚手架，利用主体支撑，施工操作安全快捷； （2）翻模材料结构简单、分层、流水施工，利于加快施工节奏，缩短工期； （3）翻模3层循环提升使用，模板使用面积小、节约材料； （4）模板设计结构合理实用，有有效的安全、质量保证措施。 1.2 工艺原理 翻模施工工艺原理是利用具有一定工作强度的混凝土实体作为固定支撑体，各种材料用塔吊机械提升，不需要另行搭设脚手架。墩身的收坡和曲率调整及墩身内外径由专用的内外钢模板来完成，墩壁混凝土浇注采用连续施工，钢模板每节有效高度为1.5m，施工中保证3节钢模板循环倒替使用。钢模板安装通过三角斜撑，对拉螺栓，斜拉索具等达到设计要求，一般墩壁直径变化除用钢模板的两侧外伸部分调整外，还用减少模板块数来实现，设计为每升高2到3节减少一块内、外模板。 1.3 工艺流程 工作平台提升→模板拆除提升→焊接、绑扎钢筋→模板安装→灌注混凝土→工作平台提升→模板拆除提升。 2 施工要点 根据工期要求，采用2套翻模施工，每块模板有效高度 1.5m，由三组同样规格的模板组成一套。其施工程序为：当第一-三节模板内均灌注混凝土经养生12h后，即可拆除第一节模板，并将其倒到第三节模板上部，成为第四节模板。如此，第二节成为第五节模板，第三节模板成为第六节模板，依次循环向上翻倒交替施工。 2.1 模板施工工艺细则 2.1.1模板及三角斜撑的拆除、安装、检查程序混凝土养生时，提升内外工作挂篮及安全网，采用不小于4M的安全网，沿内外三角斜撑外侧通长范围挂网，安全网四周与三角斜撑捆牢，此项工作亦可提前在上层模板安装的同时进行。 2.1.2模板及三角斜撑的拆除时同步进行的工作2.1.2.1三角斜撑、模板拆除工作分两个小组进行，每组4-5人。上部人员站在顶层三角斜撑的脚手板上，负责提升三角斜撑与模板，并将提升上来的支撑与模板存放在稳定的位置上。下部人员在内、外工作挂篮的脚手板上负责松开对拉螺栓，挂好吊挂三角斜撑的挂钩，将三角斜撑提升上去。 三角斜撑拆完后，2个小组再分别拆除模板。内外模板的拆除应按模板搭接顺序方向拆除，把拆除的模板提升上去，摆放在顶层三角斜撑的脚手板上。2.1.2.2凿毛工作由二人负责，将混凝土表面凿毛并 23
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 一公局南方公司志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的容，近年来，墩身高度已经由30~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是第一公路工程局、公路一局第四工程在高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的，并经过太枣沟大桥、封侯沟大桥、乌江大桥的应用，经总结，形成本工法。 本工法的关键技术是第一公路工程局局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的容之一，该课题已经通过第一公路工程局技术委员会验收。同时形成本工法，依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上，采用了设置筒支架方法，并配合2（3）节外模和1节模，筒支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工现场制作，成本相对较低。对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵管，提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大，但施工简单、速度快，成本低。外模上下端设置定位销，使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 三、适用围 本工法适用于50米以上的空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上，