公路路面工程施工工艺

公路路面施工工艺

砂垫层和砂石垫层施工工艺

1材料要求

1.1砂：应采用质地坚硬的中砂。

1.2砂石：应采用天然级配材料，用强度均匀、未风化的砂石，粒径一般为5～40mm，其中石子的最大粒径不得大于垫层厚度的2／3，且不易大于50mm，含泥量不大于3％。

1.3砂和砂石中不得含有草根、垃圾等有机杂质。

2主要机具

手扶式振动压路机、机动翻斗车、蛙式打夯机、人力夯、推土机、压路机（6～10t）、手推车、靠尺、铁锹、铁耙、喷水用胶皮管、小线、钢尺、楔形尺、级配筛、振捣器等。

3作业条件

3.1施工前，对砂和砂石进行材料进场检验，检查原材的材质合格证明文件及检测报告，符合设计及规范要求。

3.2 当地下水位高于垫层底面标高时，施工前，应采取排水和降水措施进行降水，达到垫层以下无积水。

3.3 与垫层有关的电气管线、设备管线及埋件等已安装完毕，位置准确，固定牢靠，并已办理各种验收手续。

3.4 根据设计要求，已经进行了必要的压实试验，已选定的砂或砂石料，确定了铺设厚度、夯实或碾压遍数等参数。

3.5 已经放好控制地面、标高水平线，在地面设标桩，找好标高、挂线，作控制铺填厚度的标准。

3.6 按照有关规定对操作者进行施工交底。

4 操作工艺

4.1 工艺流程：

基层处理--检查原材材质--分层铺设--洒水--夯实或碾压--找平验收

4.2 铺设砂或砂石垫层前先检验基土土质，清除松散土、积水、污泥、杂质，并打底夯两遍，使表土密实。

4.3 砂石垫层的厚度一般不宜小于100mm，铺时按线由一端向另一端分段铺设，摊铺均匀，不得有粗细颗粒分离现象。表面空隙应以粒径为5～25mm的细砂石填补。

4.4 铺完一段，压实前应洒水使表面保持湿润。小面积房间采用木夯或蛙式打夯机夯实，不少于三遍；大面积宜采用压路机往复碾压其轮距搭接不少于500mm，边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实，且碾压不少于四遍，夯实后的砂石垫层表面应平整密实且无松动石子。

4.5 砂垫层厚度不应小于60mm，铺设同砂石垫层，亦应分层摊铺均匀，洒水湿润后，采用木夯或蛙式打夯机夯实，一夯压半夯。并达到表面平整、无松动为止，高低差不大于20mm，夯实后的厚度不应大于虚铺厚度的3／4。

4.6 冬期施工温度低于-10℃时不宜施工。施工中使用的砂或砂石料不得含有冻块，要随筛、随拌、随铺、随打、随保温，严格执行接槎、留槎和分层的规定。

4.7 找平与验收，内容为：施工时应分层找平，夯压密实，并设检查员，环刀取样，测定质量密度，下层密实合格后，方可进行上层施工，最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，标高符合设计要求。对于砂石垫层的环刀取样采取的方法：取一个结实的固体容器，容器高度以低于垫层厚度20～30mm为宜，测量出其容积V 与重量G，将其埋入垫层中，待垫层夯实后挖出，去掉容器外的砂石，将容器及其内部砂石再次称重得G′，密度=VGG。

4.8 分段施工时，接头处应做斜槎，上下层接头要错500～1000mm。

4.9 铺筑厚度：当采用压路机压实时为250～350mm，采用轻型机械压实时为150～200mm，采用振捣器振实时，以振捣深度为宜。

4.10 夯实后的砂或砂石垫层都需做干密度试验，合格并由工长签认报告单后方可进行下道工序。

四、级配碎石垫层施工

4.1拌和

早期有采用路拌法拌和，成为离析的主要来源之一。随着施工要求的提高，目

前省内高速公路项目逐渐采用场拌法拌和，有效的控制了级配碎石混合料的利息程度。拌和设备的性能直接影响混合料的质量,良好的拌和设备体现在生产能力、拌和系统等方面,自动称量系统控制准确才能使配合比得到保证。目前较多采用拌和设备采用生产能力不小于500t/h的稳定土拌和机作为级配碎石混合料的搅拌设备,且应同时保证生产能力与后续摊铺能力相匹配。施工单位项目部和总监办试验室应配置有经验的试验人员专门对混和料不断观察,除按规范要求频率抽查外,发现异常时及时报告并进行处理,保证混合料中的各种材料的比例符合要求。

拌和过程中应注意如下要点：

（1）拌和时装载机不宜从底部铲料,避免混进含水量较高的集料,造成拌出的混合料含水量不均匀。

（2）料仓隔仓宜适当加高，以确保不出现串料的现象。

（3）适当延长搅拌时间,提高拌和均匀性。

（4）不允许采取自由跌落式的落地成堆,装载机装料运输的办法,一定要配备带活门漏斗的料仓由漏斗出料直接装车运输。

4.2运输

重视对运输车队的管理力度，经验表明，运输车队的管理是否满足现场要求是影响路面施工进度的重要环节。采用自卸汽车进行混合料的运输,每天开工前要检查车辆的完好性,并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要,有充足的补充。

混合料拌和好后,用自卸车运至摊铺现场,车上的混合料必须覆盖,以防止水分

过分损失。

料车在摊铺机前10～30cm停下,卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。自卸车分两次卸料,第一次卸料起斗高度为1/3～1/2左右,第二次将料卸完。

4.3摊铺

（1）铺筑路面垫层前,将路槽用重型振动压路机碾压3~4遍。如表层过干、表层松散应适量洒水使之湿润。

（2）准确施工放样。摊铺施工前现场进行放样及挂线。由中线组提供中边桩位置，1/2宽处设活动的拉线桩。根据设定的松铺系数由测量人员计算、测设钢线标高，保证线形顺直并看护好线、桩。挂线测量按打桩、紧线、调线、挂线的顺序进行。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响垫层摊铺的平整度,其钢立柱纵向间距不宜过大,直线宜为10m,曲线宜为5m,并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员扰动钢丝绳,以免造成摊铺面波动,钢丝绳长度不宜过短, 200m左右为宜,并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查,发现问题及时处理。

（3）摊铺设备的选型。摊铺设备的选型非常重要,应选择摊铺性能好的全自动找平摊铺机。摊铺机的摊铺效果必须满足摊铺料不离析、级配良好、稳定、平整度、横坡度均符合规范要求。

（4）摊铺过程中,应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡。由使用的级配碎石混合料的总量与面积校验平均厚度,不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。根据测量标高计算松铺系数指导施工。在施工过程中微调松铺系数时，及时按照换算结果调整挂线。

（5）混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。

（6）拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺,摊铺过程中尽可能少收料斗,严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性,可在路槽上洒白灰线,以控制摊铺机行走方向,摊铺机要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断,以避免垫层出现“波浪”和减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的配合比和含水量,并及时反馈拌和站。摊铺现场要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除,并用新拌混和料填补,此项工作必须在碾压之前进行,严禁薄层贴补。

（7）摊铺宽度较大时，施工应采用两台摊铺机梯队作业,两台摊铺机宜功能一致,最好为同一机型,以保证路面基层厚度一致、完整无缝、平整度好。两台摊铺机一前一后相隔约5～10m同步向前摊铺混和料,为保证标高和平整度,纵向接合部采用移动式基准线,并一起进行碾压,尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m,尽可能避开行车道位置。

（8）在摊铺过程中,混合料上覆盖的苫布不要掀开过早,应在前车快摊铺结束时再掀开,减少水分损失,保持水分均匀性。

（9）两台摊铺机的搭接宽度宜不小于10cm,减少接缝处的离析。

（10）混合料的摊铺厚度为虚方厚度,按照试验路确定的松铺系数、摊铺速度、

夯锤的夯击力大小进行施工。摊铺的虚方厚度由摊铺机的传感器控制,传感器的搭脚在事先敷设好的基准线上行走,现场要配备一台水准仪,经常复测基准线的高程和刚摊铺完级配碎石垫层的松方高程,发现问题及时处理。

4.4碾压成型

（1）混和料摊铺后,当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时,应及时根据试验段确定的碾压工艺进行碾压。初压采用18t压路机整轮静压1遍；复压采用20t 振动压路机1/2错轮振压两遍，终压采用13t双钢轮压路机静压1遍或碾压至无轮迹，再用26t胶轮压路机碾压1遍，提高压实度的同时消除表面的鱼鳞纹。碾压速度,初压遍宜为1.5～1.7km/h,以后宜为2.0～2.5km/h。

（2）压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。在直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压,即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,且碾压时相邻两轮不应做成齐头,应呈阶梯状。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证垫层表面不受破坏。碾压时如表面水分蒸发过快,应补洒适量水,禁止洒过多水或水分过分集中。

4.5横向接缝

每天的工作缝最好是选择在小桥的台背处和大桥的搭板处,如果段落较长每天的工作缝应做成横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端,人工将末端混合料弄整齐,压路机在碾压后末端成一斜坡,在第二天开始摊铺新混合料之前,应将末端斜坡挖除,

并挖成一横向与路中心垂直的断面,在断面上洒水湿润,然后再摊铺新的混合料。

4.6试验段

在大面积施工前，必须实施级配碎石垫层试验段，长度宜不小于300m，为大面积施工总结经验，用以指导大面积施工。

1、通过试验段的铺筑，验证设计配合比是否满足设计及规范要求。

2、确定底基层松铺系数、含水量控制等各种参数与控制办法。

3、验证了施工方案和施工工艺的可行性：

4、寻找解决施工过程中离析的原因与解决办法

5、明确施工过程中的机械、设备、人员配合，现场施工组织管理，为大面积施工提供经验。

6、根据碾压后压实度的检测结果，明确碾压工艺。

7、发现施工过程中可能存在的其他问题并提出解决办法。

一、路面底基层施工工艺及方案

1、水泥、粉煤灰稳定级配碎石土底基层

本合同工程的路面结构层（即基层、底基层），其质量优劣直接影响公路的使用寿命，我公司对此结构具有多年的施工经验，在已竣工交验工程中采用此结构的施工，效果均较理想。针对本工程特点及合同文件要求，底基层计划场拌混合料，由

自卸汽车运输，摊铺机摊铺，机械碾压成型，具体施工方法如下： 2.1施工准备

A、开工前对各类原材料及混合料进行技术指标试验，并按计划购入。

B、建立质量保证体系，制定技术措施、质量控制措施、施工细则、操作须知、详细的施工计划上报监理工程师批准，并对参与施工的全体人员进行思想动员和技术交底。

C、测量放样。

D、清扫下承层，培好路肩土。 2.2试验路段

A、选择试验路段，并做好施工准备。

B、拟定施工工艺流程，及施工机械配置，并进入施工现场。

C、确定试验检测程序及检测方法。

D、计算设定摊铺厚度。

E、拌制合格混合料运达现场，并取样进行强度试验。

F、测混合料含水量、灰剂量、松铺厚度，21T三轮压路机碾压，测含水量、压实度、压实厚度，振动压路机、三轮压路机组合碾压直至达到规定压实度，并记录碾压遍数及作业时间。

G、检测断面标高、横坡、平整度、厚度、宽度，并计算每延米混合料用量。H、整理汇总检测数据，确定施工作业技术参数，以及施工方法，工艺流程、机械组合、劳务配属等，并编写试验段报告上报监理工程师复核批准，若监理工程师不批准，另择路段重新进行试验段试验。 3、混合料的拌合

A、拌合设备应设有3～4个料斗，配有50吨的立式散装水泥储存罐两个。拌合设备性能良好，能够准确控制各种材料的数量，保证配料准确，产量稳定。

B、混合料的级配必须满足设计要求。在料仓出料口应设有剔出超粒径的筛网。

C、拌合现场须有一名试验员监测混合料的水泥剂量、含水量以及材料的级配，发现异常要及时调整或停止生产。拌合过程中检测项目要按规定的检测频率控制，并做好原始记录。

D、料斗应配备2名工作人员，时刻监视下料情况，人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象。

E、拌合过程中根据天气情况调整含水量，一般加水量比最佳含水量大1～2 %。

4、混合料的运输由重型自卸汽车完成。

A、运料车必须按指定路线行驶，听从现场人员指挥。

B、运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油洒料车辆禁止上路。

C、运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料。 5、混合料的摊铺

A、摊铺时保证下承层表面湿润。

B、两侧均设基准线，以便于控制高程。

C、摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要和拌合机生产能力相适应，最大程度的保持匀速前进，摊铺不停顿，不间断。

D、在摊铺过程中要注意检测摊铺厚度，及时通知操作手。 6、碾压及接缝处理

混合料摊铺成型后，立即在摊铺全宽范围内由低处向高处碾压。碾压时先稳压1遍，再用18-21T光轮压路机与振动压路机组合压实，碾压时压路机后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两碾压段接合处，碾压速度控制在2.0km/h左右，严禁压路机在已完成的或下在碾压的路段中“调头”和急刹车，以保证结构层表面不受破坏。

碾压过程中如果表面水分蒸发低于最佳含水量，利用洒水车适当进行水分补充，使水泥稳定级配碎石混合料的表层始终处于湿润状态，并预防表层重皮。

两作业段的接头处理必须认真对待，在当天摊铺完成后用三米直尺找出最近末端的不合格地界，并画与中心线垂直的横线，沿横线将全宽范围内不合格的混合料清除。 7、摊铺和碾压现场设专人检测，修补缺陷

A、测量员紧跟摊铺机，不断检测摊铺和碾压后的标高、横坡，及时通知作业组组长在施工过程中的偏差。

B、挖除大料窝点及含水量超限处，换填合格材料；表面偏粗部位用细料进行找补。

C、台背碾压及由压路机碾压推移产生的拥包、拥坎，用汽夯夯平。

D、快速检测压实度，发现压实不足之处通知压路机手及时补压。压实度控制时，要按提高一个百分点控制，碾压完毕，表面做到平整、密实、无离析、无明显轮迹。

8、养生与交通管制

底基层碾压达到规定压实度后立即进行洒水养生，洒水养生一般不少于7天，并禁止车辆通行。

透层、粘层施工方案及方法

透层油采用中，慢凝液体石油沥青ALM-1、ALM-2粘层沥青采用快、中凝液体石油沥青，规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录C表C.3、表C.4、表C.5要求。 5.1.2 准备工作

⑴

⑵施工前仔细检查沥青洒布车的油泵系统，输油管道、油量表、保温设备等，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度及洒油量。每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15～25。的夹角，洒油管的高度应适当，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条，在有风的天气条件下不宜使用三重洒高度。 5.1.3 气候条件洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度，浓雾或下雨不应施工。

5.1.4 喷洒湿度：液体石油沥青在正常温度下洒布，如气温较低，浓度较大时可适当加热。 5.1.5 沥青用量：按照监理工程师的指示，根据基层的种类，通过试洒确定透层、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附表D表D.9的要求。

5.1.6 喷洒的技术要求

⑴制定喷洒方案，并于喷洒工作开始前3天报监理工程师批准。

⑵沥青洒布车适用于不同稠度的沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机，喷洒超量或漏洒的地方应予纠正。

⑶喷洒区附近的结构物和树木应予保护，以免溅上沥青受到污染，当受到污染时，应立即清除。

⑷粘层沥青在铺筑覆盖层之前24小时内洒布或涂刷，但当气温低于10℃或路面潮湿时，不得图洒粘层沥青。

⑸透层沥青及粘层沥青按半幅全断面顺序洒布，匝道及被路按全幅洒布。

⑹如透层沥青被泥土完全吸收，以致覆盖的面层无法与透层粘结，在摊铺沥青路面之前应补洒一次粘层沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，并渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

⑺喷洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过，并立即洒布2～3㎡/1000㎡的石屑和粗砂，并用轻型压路机碾压一遍。 5.1.7 养护：

对已洒可的透层和粘层，沥青应注意有话好说，保持良好状态，养生期在已洒好透层沥青的路面上不应开放交通。

二、路面面层施工方案

2.6.1沥青混凝土路面

施工工艺流程

2.6.1.1乳化沥青封层施工

（1）作业面清理

严格控制乳化沥青下封层的洒布质量，石屑洒布量不宜过多，以不粘轮为宜。下面层摊铺前对作业面仔细清扫，用森林灭火器吹净除尘，保证封层与下面层的粘结。

施工下面层前先砌筑路缘石，或在摊铺时支挡钢模板，保证混合料边部密实。

（2）认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理。

(3)在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

（4）采用汽车式洒布机进行下封层施工。

2.6.1.2沥青混合料的拌和

沥青混合料由一台间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。

2.6.1.3热拌沥青混合料运输

（1）汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。

（2）混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

（3）沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。

2.6.1.4沥青混合料的摊铺

（1）本项目工程采用摊铺机进行摊铺，上下两层错缝0.5m，摊铺速度控制在2-4m/min。沥青下面层摊铺采用拉钢丝绳控制标高及平整度，上面层摊铺采用平衡梁装置，以保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在140-160℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。

（2）摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。

（3）对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。

（4）摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。

2.6.1.5沥青混合料的碾压

（1）压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求

（2）选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。

(3)沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。

（4）沥青混合料的初压符合下列要求

1）初压采用压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

2）压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

3）碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。

（5）复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显着轮迹。

（6）终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

2.6.1.6接缝、修边

（1）纵向接缝部位的施工符合下列要求：

1）摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

2）半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。

3）相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

4）平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。

5）从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。

6）横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

7）做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。

路面下封层施工工艺及方法

路面封层在上基层验收合格后，经监理工程师同意方可施工。 2.1下封层采用层铺法施工的双层式沥青表面处治，材料采用乳化沥青。 2.2下封层施工前，上基层顶面应彻底清扫干净，不能有浮砂及泥土现象，保

持清洁，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。正处于养生路段应保持适宜湿度，养生结束路段在洒布前应撒水湿润，路段经监理工程师检查签定质量检查认可通知单后方可进行。

2.3洒布沥青材料时的气温不能低于10℃，且保证稳定而上升的温度，风速适

度，有雾或下雨天不应施工。

2.4用沥青洒布车2台，各配2台贮油罐车（性能良好，洒布均匀，洒布量准

确），按规定的量洒布沥青，洒布完成的标准为均匀不漏洒、无白条、不集堆。其乳化沥青用量第一次为2.0kg/m2，第二次为1.2 kg/m2。第二层洒布沥青时间在第一层乳化沥青破乳、水分蒸发且成型稳定后进行洒布。 2.5在施工路段上按定额备石屑，在乳化沥青乳液破乳之前，人工用板锹将石

屑撒布均匀，石屑撒布标准：以石料间均匀有间隙、不漏沥青、不集堆为准。第一层定额备料按9-11m3/km2控制，第二层定额备料按4-6 m3/km2控制。 2.6当石屑撒布完后立即用6-8t钢筒双钢轮压路机进行碾压3-4遍，碾压要及时，每次轮

迹应重叠30cm，并从两侧向中间碾压。 2.7第二层施工方法与要求应与第一层相同。

2.8施工中应注意：

2.8.1 封层宽度与沥青混凝土面层同宽，第一层与第二层的沥青搭接缝错开。

2.8.2封层不占用路面厚度，在路面下面层施工前，将过高集料清扫出路面。2.8.3在施工间歇期间，应严格控制交通，如果封层由于行车作用被剥落造

成基层外露时，应补洒乳化沥青。

水泥混凝土路面施工方案

（一）、施工放样（1）、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。

（2）、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。

（3）、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。（二）、路面基层处理

（1）、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。

（2）、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3）、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。

（4）、对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。

（三）、安装模板

（1）、模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。

（2）、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。

（3）、平曲线路段采用短模板。

（4）、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。

（5）、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。

（四）、混凝土的拌和和运输（1）、拌和

A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。

B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。

C、严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。

D、每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再

公路路面基层施工规范

公路路面基层施工规范 《公路路面基层施工技术规范》是2000年人民交通出版社出版的图书，作者是交通部公路科学研究所，沙庆林起草。 最新公路路面基层施工技术规范基本情况： 2000年，交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。《规范》施行15年来，对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月，《公路路面基层施工技术细则》(JTJ034-2000 )取代了《规范》，作为行业标准正式实施。 近年来，我国的公路建设经历了快速发展期。绝大多数公路的基层施工标准都是按照2000版的《规范》来执行的。随着技术的进步，修订后的《细则》有很多变化，但重申了沥青路面”强基、薄面、稳土基”的设计理念。从我国的公路建设和国外标准来看，18厘米以上的面层已经不能被称为”薄面”了。《细则》针对目前我国的各种路面状况进行修订，因此有必要认真地执行。 此外，未来沥青路面的发展趋势是长寿命沥青路面，其基层使用的目标是，4 0 年到5 0 年不产生结构性病害。《细则》对基层的要求，是瞄准长寿命沥青路面的要求来修订的，因此很多技术要求都比较高，但更有利于我国公路建设的健康发展。 《细则》修订的核心是提高基层施工质量的均匀性，可从原材料、配合比设计、施工工艺等方面开展。

原材料方面，要求基层的粗集料要具备沥青混合料中下面层粗集料的同等力量；提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。最关键的一点在于，要求高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级，基层的4.75毫米以上粗集料应采用单一粒径的规格料。此外，对集料分档做出了新的要求。2000版的《规范》对高速公路的集料分档要求是分为3档到4档。但近年来，很多高速公路工程对集料分档没有给予足够的重视，导致质量下降。《细则》对高速公路集料分档做出要求，最少是4档，极重、特重交通必须有5档以上，从源头上控制原材料的均匀性，从而控制混合料质量的均匀性，以提高施工质量。 配合比设计方面，《细则》中的级配是推荐级配，工程上下限的确定需要专门设计，要严格控制各档级配。关于无机结合料稳定材料目标配合比设计技术要求，在设计中，应选择不少于5个结合料剂量，分别确定各剂量条件下混合料的最佳含水率和最大干密度；应根据试验确定的最佳含水率、最大干密度及压实度要求成型标准试件，验证不同结合料剂量条件下混合料的技术性能，确定满足设计要求的最佳剂量。关于强度标准，《细则》认为，与其控制强度的上限，不如控制强度的变异性，从而提高施工的均匀性（见表1）。 施工工艺革新方面，《细则》在二次拌和、电子秤剂量、料仓间隔、碾压、养生、层间处理等方面，都进行了修订。其中，养生可以通过洒水、薄膜覆盖、土工布覆盖、草帘覆盖等方法进行，王旭东建议

公路工程施工技术规范---路面工程

5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。

公路路面基层施工技术规范

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27 阅读：11654次 F02 JTJ 034-2000 路面基层施工技术规范 1 总则 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97和本规范。 凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 底基层sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 细粒土fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如塑性指数不同的各种粘性土、粉性 土、砂生土、砂和石屑等）。 中粒土medium grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 粗粒土coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配 碎石等）。 水泥稳定土cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒 土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗

试论高速公路路面工程施工技术

试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是

公路路面基层施工技术规范试题

公路路面基层施工技术规范 一、选择题 1、沥青路面基层要有足够的强度和刚度，不允许产生的变形或破坏不包括。 A.残余变形 B.抗压破坏 C.剪切破坏 D.弯拉破坏 2、以下不能作为公路路面基层粒料的是：。 A.水泥稳定土 B.级配砾石 C.填隙碎石 D.级配碎石 3、石灰工业废渣稳定土应用 12t 以上压路机碾压，用 12-15t 三轮压路机 碾压，每层的压实厚度不应超过 15 厘米，用 18-20t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过厘米。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、石灰稳定土应在秋末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在50C 以上，并应在第一次冰冻到之前到两个月完成。 A .一个月 B .一个半月C.两个半月D .三个月 5、石灰稳定土基层应严格控制其厚度和高程，其路拱横坡应与一致。 A.边坡 B.路床 C.面层 D.2%--4% 6、级配碎石的不适用层次为。 A.各级公路的基层和底基层 B.高速公路的基层和底基层 C.较薄的沥青面层与半刚性基层之间的中间层 D.以上都不对 7、级配碎石层施工时，应遵守下列规定和要求。 A.允许少量离析现象 B.塑性指数应符合规定 C.级配必须准确 D.颗粒组成顺滑曲线 8、级配碎石用料的要求中，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过

A ．5% B． 10% C．20% D．30% 9、级配碎石路拌法施工，拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含 水量大左右。 A ．2% B．3% C． 4% D．1% 10、级配碎石路拌法施工必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，应将相邻的 前幅边部的厘米搭接拌和，整形后一起碾压密室。 A．20 B．30 C．50 D． 100 11、级配砾石的适用层次的说法，不对的是有。 A.高速公路底基层 B.轻交通的二级和二级以下公路 C.各级公路的底基层 D.不宜作底基层 12、级配砾石的级配中天然砂砾符合规定的要求，而且塑性指数或 9 以上 时，可以直接用作基层。 A．6 B．7 C．8 D．9 13、填隙碎石适用层次。 A. 一级公路以上的基层 B.高速公路基层 C. 二级公路以下面层 D.各级公路的底基层 14、填隙碎石基层施工分为和湿法两种方法。 A.干法 B.撒布法 C.分层法 D.湿法 15、填隙碎石基层施工，碾压完成后，基层的固体体积率应不小于，底基 层的固体体积率应不小于 83%。 A．90% B．85% C．80% D．83% 16、沥青稳定碎石基层的碎石力学强度指标中的压碎值应小于30%，或 磨耗率小于。

公路路面工程施工合同

公路路面工程施工合同 甲方（以下简称甲方）：身份证号： 乙方（以下简称甲方）：身份证号： 根据《中华人民共和车合同法》和《中华人民共和国建筑法》以及其他有法律，行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就此工程项目达成一致，订立合同，以便双方共同遵守。 一、工程项目： 1、工程名称： 2、工程地点： 3、承包范围：本工程设计施工图纸所要求的路肩砼及水稳层施工范围。乙方负责①所有机械设备（即搅拌机及相关配置计量设备和输送设备、装载机、平地机（或摊铺机）、压路机、洒水车、运输车辆）以及所有工序与之有关机具设备）费用；②建立搅拌站相关的人工费、搅拌机的安装拆卸、拌和站水池的建立、砂石料的上料、砼（水泥稳定碎石）拌和、运输（含车辆及驾驶员工资、水泥稳定矿石基层摊铺、养护、成品保护等所完成工作所需的人员、机械费用；③负责砼支护所用的模板、木方、丝杆、铁丝、钉子、电锤、模板加要所有的各种机具设备、支撑系统所用的钢管、扣件、架料、模板；④负责砼浇筑、振捣、收面、按设计设置伸缩缝、养护、成品保护等。甲方只负责提供场地料场、水电接至现场、施工所产生的水电费、主材（即水泥、砂、碎石）； ⑤负责作业区内的安全指挥。

4、承包方式：乙方采用包工不包料形式，包质量、包工期、包安全、包文明施工。 5、合同价款及结算：本合同采用固定全费用综合单价包干，包干单价① 工程结算单价按税后元/M3;②水稳层结算单价按元/M3。砼工程量结算按现场实际完成方量计算（不含税），水稳层按现场实际收方面积乘设计厚度得体积为准结算（不含税）。 6、质量标准：合格，满足甲方同业主方签订的《建设工程施工合同》中有关项目工程的施工质量要求。其中，接缝、平整度及压实度等必须严格按照现行规范要求进行施工，并且满足业主、监理工程师等各方的要求。 7、工期：各分项的开工、完工时间以甲方实施性施工进度计划为准。如遇雷雨、人为不可抗拒的自然因素等影响，工期可相应顺延。（因不可抗力造成无法施工的，经双方书面确认后，工期顺延）。 8、准确无误的给乙方提供相关的技术资料及数据。 二、技术标准及图纸 技术标准：执行《公路路面基层施工技术规范》相关的技术标准、规范（按图施工）。 三、双方责任和义务 （一）、甲方责任和义务 1、甲方只向乙方提供施工所需的水、电及主材；水提供至乙方施工区域，电提供至二级配电箱，其余所有机具及配套设备、辅料由乙方负责。 2、甲方代表，电话，负责安排具体工作及现场施工协调管理，代表甲方行使相应的权利和义务。

新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容

为指导后续水泥稳定碎石基层施工，我监理组工地试验室特组织试验室内部人员对《公路路面基层施工技术细则》进行学习。 学习人员签名： 日期：

新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内 容 1.提高了基层用粗集料的压碎值指标要求，增加了软石含量、针片状颗粒含量、粉尘含量等指标。 2.增加了细集料技术要求。

3.增加了高速公路和一级公路路面基层混合料生产时材料分档的数量要求和规格要求。 粒径尺寸与筛孔尺寸对应表

4.提出采用间断、密实型的级配构成原理，改进无机结合料稳定级配碎石或砾石等材料的级配设计方法。 ①无机结合料材料的组成设计包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。 目标配合比设计中应选择不少于5个结合料剂量，分别确定最大干密度和最佳含水率，并测定技术性能（90d或180d龄期弯拉强度和抗压回弹模量、7d无侧限抗压强度），确定满足设计要求的最佳剂量。 ②水泥稳定级配碎石或砾石级配范围

注：在不影响混合料性能的前提下，允许有2%-3%的超粒径含量。 4.增补了水泥粉煤灰稳定材料的技术要求。 5.补充完善了级配碎石材料设计和施工工艺要求。 6.提高了无机结合料稳定材料的强度标准，增加了目标配合比和生产配合比设计内容与要求。 ①在目标配合比设计中，增加了高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或180d龄期弯拉强度关系。 ②在生产配合比中，拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定，结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制。按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌合设备各料仓的进料速度。通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。

公路路面施工技术要点

公路路面施工技术要点 发表时间：2014-09-23T15:30:03.360Z 来源：《工程管理前沿》2014年第7期供稿作者：刘兴田马慧[导读] 对于公路建设工程，路面施工一般分为混凝土路面和沥青路面两种形式。 刘兴田马慧 （德州市公路管理局临邑公路局山东德州 251500）摘要：伴随着我国国民经济的发展，我国的交通行业实现了跨越式的发展。相关数据显示，我国高速公路的修建数量呈几何速度增长，与此同时公路的质量也成为人们关注的焦点。本文首先分析了公路的路面结构，然后介绍了施工中的常见问题，最后提出施工的技术要点。 关键词：公路；路面施工；技术要点；问题对于公路建设工程，路面施工一般分为混凝土路面和沥青路面两种形式。混凝土路面的强度比较高，沥青路面的平整度更好，在这两者的基础上，采用混凝土沥青材料作为路面主要材质，一方面能够增加抗压强度，延长使用寿命，另一方面可以有效避免过冷过热天气对路面的损害。以下根据个人经验，分析了公路路面施工技术的要点，希望对公路建设起到一定的积极作用。 一、公路路面结构组成从公路的实际施工中可以看出，路面主要由垫层、底层、基层、面层四个部分组成。这四部分施工时采用的材料不同，因此相应的作用也就不同。对于垫层而言，主要作用是隔水排水、防污防冻。底层和基层分别起到次要承重和主要承重的作用。面层直接和车轮接触，主要功能是承受反复荷载，应对各种自然因素，而且要保证表面具有平整性、防滑性、稳定性。 二、公路路面施工常见问题（一）路面平整性不够在公路的施工过程中，路面的不平整问题经常出现，如果得不到处理就投入使用，车辆行驶在路面上，就会出现颠簸现象，久而久之严重损坏车辆。同时，对于荷载较大、速度过快的车辆具有一定的安全隐患。通过分析发现，造成路面平整度不够的原因主要包括两点：第一，施工过程没有按照相关施工规范进行，或者没有遵照工序的先后顺序。第二，工程质量监管人员对路面平整度进行检测时，工作态度不认真，间接致使平整性达不到相关标准。（二）路面损伤 相关新闻报道中，经常见到公路投入使用后，在使用年限内就出现了路面的损伤现象，导致道路无法畅通运行。通过分析，主要原因包括以下几点：第一，施工所使用的材料配比量不均匀，导致材料出现大量收缩的现象，进而致使路面承受能力不均匀，出现路面的损伤。并且，材料如果质量不达标，自身也会出现病害，从而导致裂缝现象的出现。第二，公路在建成后的使用过程中，由于恶劣天气原因会在路面存有积水，如果不采取措施及时处理，或者排水系统施工不到位，积水就会进入路基，从而降低路基的稳定性，以至产生不均匀沉降。第三，伴随着人们生活水平的提高，家用汽车数量越来越多，同时各种用途的客货车也在剧增。道路长期面对超负荷运行，就会出现大量细纹。时间长了道路结构就会产生变化，致使公路寿命明显下降，给安全性能造成一定的影响。 三、公路路面施工技术要点（一）路基路面的开挖公路建设过程中，开挖方式主要包括通道掘进或纵向开挖等方式，同时，根据实际地质情况还可以将不同的开挖方法进行结合。公路建设尤其是在对路基进行填筑的时候，首先应该对路床做好相应的清理工作。然后，根据土质的实际特点，对路基进行分层检测。最后要做好填筑工作，并对路基的厚度进行有效的控制。在施工操作过程中，公路路基需要进行分层处理。简单来说，针对填筑的土层，每填筑完成一层，就应该及时压实一层。而且在压实过程中需要采取相对有效的方式，来确保它的结实度。值得注意的是，压实工作必须着重处理含水量的问题，通过隔水、排水措施，避免出现路基稳定性不足的问题。（二）软土处理 公路建设过程中，经常会遇到软土问题，也就是土质比较松软的地质情况。要想对软土进行有效的处理，常规的解决方法就是排水法、换土法等。其施工要点是：对软土的实际情况进行科学分析，对于厚度没有超过3cm 的软土质，需要铺设土布，并在该土布自身具有的排水作用下，对土质进行物理性质上的改善。除此之外，软土处理的技术方法还有很多，近年来出现了一种新的处理方法，叫做网箱席垫技术。这一技术的优点是能够防止地基位置的变动，从而有效避免承受力不均匀现象的出现。（三）摊铺技术要点第一，摊铺工作开始前，要对摊铺机的熨平板进行预热处理，一般将时间控制在20min 即可。这样做的好处在于，能够使熨平板和热的沥青混凝土料具有相同的温度，从而使工序顺利进行。第二，摊铺时，要确保沥青混凝土材料的温度能够在130℃左右，只有这样才能够满足设计要求。如果温度达不到，摊铺过程中各层的融合性不好，就会降低摊铺质量，甚至产生裂纹，影响到使用功能。第三，摊铺过程中，要控制好摊铺机械的频率、幅度、速度等参数。要保持比较匀速的振动频率，震动幅度应该控制在20cm 左右，同时确保材料的初始密度满足设计要求。在速度上，摊铺过快容易使材料投入不足，摊铺过慢会造成材料的堆积，应该按照实际情况选择合理的、匀速的速度。（四）接缝处理 如果采用整幅摊铺的施工方式，就不会产生纵向接缝。如果路面宽度较大，采用半幅摊铺的方式进行，就要在施工过程中设置纵向接缝。具体施工工艺是：在已经摊铺好的混合料上，留下10—20cm 的宽度不进行碾压工作，将其作为后面摊铺的连接面，同时保证重叠距离不能少于5cm。最后，采用热接缝形式，对接缝处进行碾压从而消除连接痕迹。对于横向施工缝，一般采用平接缝的形式进行。通过使用直尺，在摊铺层上确定出接缝的位置，然后使用切缝机进行切除。在后续摊铺工作中，要清理干净接缝处的灰浆，从接缝处开始摊铺。碾压接缝处需要使用钢轮压路机，从旧层路面慢慢向新层路面转移。碾压工作完成后，使用3m 直尺进行平整度的检查。（五）路基防护技术

道路及铺装工程施工方案

道路及铺装工程施工方案 1、工艺流程 道路工程施工工艺流程为： 施工准备→土路基→模板→垫层→水泥稳定碎石基层→侧平石→人行道铺装→沥青砼面层→扫尾工作。 2、主要施工方案 2．1中桩及水准点复核及保护：路基开工前必须复核中桩及水准点的准确性，将复核记录及平差计算书结果报现场监理组复核认可，将复核无误的中桩采用三角保护桩引至施工范围以外，并将保护桩保护完好直至工程结束。 2．2土路基 施工工艺 ○1根据现场原地面情况，土路基需要回填土方，回填土方采用原土。进场后应先组织测量员按设计道路中心每20m间隔对原地面的标高进行测量并画出横断面图。通过计算掌握填方的数量。为土路基的施工做好充分准备。 ○2土路基施工首先利用经纬仪、水准仪布设方格网的高程线型桩（纵向每10m设一桩，横向设道路中心线及边线桩各一），控制土路基的高程及线型。经压路机碾压数遍后，实施路基层的施工，以确保基层质量。 ○3路基施工排水 a、路基施工中各施工层表面不应有积水，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施。

b、排水沟纵向布置在土路基外，横向做成2%-3%的排水横坡，纵坡根据设计纵坡的特点及现场情况确定，确保在施工过程中能及时使雨水排出。 c、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并夯实。 d、土方路堤应分层填筑压实。 2．3水泥级配碎石基层： 路面基层设计采用水泥级配碎石基层，施工时拟采用厂拌后运至现场，用摊铺机分层摊铺，摊铺采用专用摊铺机摊铺，分层压实厚度不大于20cm。 ○1施工放样： a、恢复施工路段中，边线、直线段每20M设一桩，平曲线段每10M设一桩。 b、高程测量：在中、边桩上用明显标记标明稳定层的设计高和松铺高度。 ②混合料摊铺、碾压、养生 a、采用机械抓料摊铺，安排充足劳动力配合平整。 b、设专人消除粗、细集料离析现象，特别是局部粗集料坑洼 处应铲除，并用新混合料填补。 c、当混合料的含水量处于或略大于最佳含水量时，立即用12T 以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进

公路的路面施工标准化

路面施工标准化 ﹙一﹚施工准备 1、施工队伍的选择 施工队伍应是从事高速公路路面施工作业多年的，经验丰富，设备配置齐全，路面各层施工作业所需劳动力计划，技术、管理等均能可控；施工队施工准备，施工能力，垫资能力等均符合本项目管理及施工实际，项目施工进度、施工质量应处于可控势头。3、技术准备 2、材料准备 应严按标准化施工要求进行主材的定购、审批等相制度，根据总体施工计划进行各类材料的采购计划，每种、每批进场材料严格按项目办、总监办要求进行审批前选定、抽样试验、审查、报批以确保每批材料的使用质量，从而确保工程实体质量。 3.路槽交验准备 路槽的移交路面施工单位应严格按规范和相应路基验收标准，搞好路槽交验的中间过程控制，特别是路基弯沉、路基宽度、排水系统、路基横坡、路槽高程、结构物向路基过渡段的高程衔接、控制点布设等。移交中的结构物如桥涵（铺装层、伸缩预留槽、搭板、过渡板、隧道洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道）等均应进行重点检查，合格后方能交移路面施工单位进行路面及相应工序施工作业。 ﹙二﹚路面施工材料收发、储存堆放

作为高速公路沥青路面施工来说，各结构层路面施工材料的备存，材料的好坏，是关系﹚路面使用质量的因素之一，在控制路面材料成品质量主要从以下几个方面进行管理。 1、材料的收发 施工的路面底基层、基层、沥青上中下面层、联结层等各层材料进场严格按业主批准使用的材料厂家进行选用，项目部在施工每层路面结构层时，设专职材料员现场验收、入场堆放。按进场数量并结合进场材料的试验检测频率报工地试验室进行随时抽检，确保收料的过程质量控制。 2、材料的储存堆放 材料验收合格后存放拌和站储料仓内，顶面用玻钢瓦进行支挡排雨水，确保料源处于常规性质，便于其他档料的配比组合，保证拌和半成品料的质量。 ﹙三﹚.路面各层施工工序及施工控制 。 1、水泥稳定碎石底基层、基层标准化施工 （1）：准备工作：准备下承层：路基表面应平整、密实、具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱的地带。 铺筑试验路段：对选定料场的石料进行原材料试验，确定配合比，配合比的设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）的有关规定，上报监理工程师批准。在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下作不少于300米的试验路段。通过试验路段确定

公路路面垫层施工技术

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9f14860382.html, 公路路面垫层施工技术 作者：辛志国李一璞 来源：《环球市场》2018年第05期 摘要：本文对公路路面垫层进行简单介绍，阐述了路面垫层的质量控制标准，最后对公路路面垫层施工技术进行分析与探讨，以供参考。 关键词：公路路面；垫层；施工技术 在诸多基础设施建设项目中，公路工程建设内容繁杂，涉及面广，在做好公路建设用地规划、占用耕地补偿规划以及公路建设工程结构规划的基础上，还要做好财政资金预算以及技术设计方案。就公路路体结构而言，路面垫层是整体路面层的重要组成部分，其牵涉整个路面结构的施工以及路体防排水等相关内容。因此，在整个公路建造过程中要特别关注路面垫层的构筑工作，若此项工作不达标，就会导致后续的施工环节出现问题，影响整体公路工程的施工质量。在具体的施工中，要严格管控每一项路面垫层的施工技术，对原有的施工工艺不断进行技术创新，追求更高效的施工工艺，确保公路工程路面垫层的施工质量。 一、概述 在公路结构中，路面垫层作为其重要的组成部分，对公路的稳定性以及实用性有非常大的影响。在挑选路面垫层原材料时，应遵循一定的原则，即要求原材料具有一定的弹性模量，这样路面在长期受到一定的外力时，不易产生变形，并且可以将内部受到的压力分散开来。除此之外，路面垫层应具有较好的抗剪性能，这样在车辆经过时，可以将车辆荷载传送到垫层，以避免路面凹槽现象的发生。另外，路面垫层还应具有良好的透水性，当路面出现积水时，垫层可以利用其良好的透水性排出积水，保证公路的质量。 二、公路路面垫层的质量控制标准 根据路面垫层在整体公路路体结构中所能够发挥出的承载功能，路面垫层结构要想达到所设计的工程技术标准，就要做到以下几个方面：（1）路面垫层自身结构须具备相应的弹力系数。具体来说，路面垫层自身结构要具备极强的抗压强度以达到所需的抗剪能力要求，从而最大限度地满足道路的承载布局，这样在交通车辆的数量和载重量日益增长的情况下，道路也不会出现车辙或是近似车辙的凹沟。（2）控制好路面垫层的渗水性能指标。我国地域辽阔、自然气候瞬息万变，在某些雨水密集的地域，公路路面排水功能的好坏在很大程度上影响着公路工程的使用周期。通过上述分析，路面垫层结构的好坏及承压强度、抗渗水能力的高低密切关系着公路的使用周期和运营质量，因此要做到严格控制公路路面垫层结构的相关指标。做好路面垫层建造质量的关键是做好工程材料的选取，选取材料时一定要细致且务必达到控制标准，这是确保公路工程建造质量的前提。在实际的材料选取过程中，要做好对原材料供应商的谨慎

路面基层施工监理细则

路面基层（水泥稳定石粉渣） 施工监理细则 一、工程概况及其特点 此处略，届时由现场监理人员根据监理细则之专业工程的具体情况填写。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》GB50319-2000； 2、《深圳市建设工程监理规程》深建字[2000]116号； 3、《建设工程质量管理条例》国务院279号令； 4、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ 1-90； 5、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ 44-91； 6、《深圳市水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定》 7、工程监理规划； 8、工程监理合同，业主与承包商签订的工程承包合同； 9、工程路面基层工程施工图； 10、公司有关规定。 三、质量检查验收内容与要求 1、实测项目 水泥石粉渣基层和底基层的允许偏差及检查方法见下表： 水泥石粉渣基层和底基层实测项目

2、外观鉴定 （1）表面平整密实、无坑、无明显离析。 （2）施工接茬平整、稳定。 四、需要预防的主要质量通病 1、水泥、石粉渣混合料分布不均匀 2、压实后，压实度达不到要求 3、碾压过程中，出现弹簧、龟裂 4、结构层出现横向裂缝 5、压实后，混合料强度不合格 五、质量控制要点及措施 1、质量预控要点及其措施： （1）熟悉设计图纸和相关技术规范； （2）组织或参与设计交底； （3）施工方案审查：施工前监理工程师必须要求施工单位编制详细的施工方案报监理工程师审查，需要重点审查下述内容： ①人员资质审查：审查其施工管理人员、技术人员是否具备相应资质，机班 长是否具有类似工作经验； ②施工工艺审查：审查其施工方法、施工顺序是否合理； ③质量、安全保证措施审查：审查其质量、安全保证措施是否可靠。（4）材料质量预控：施工前监理工程师必须对材料（水泥、石粉渣）进行见证取样检查，合格后才允许使用。 （5）人员、机械、设备审查：施工前监理工程师必须审查施工单位的相关施工管理人员和技术人员是否具备相应资质和相关工作经验，拟进场的机械设备的性能与质量是否满足施工工艺要求。

道路路面基层施工方案

路面基层施工方案 第一章：工程概况及特点 1、工程总体概述 2、施工组织安排 （1）、机械设备进场 施工机械提前2天进场。施工前进行调试和保养工作，以保证机械设备处于最佳状态。 主要机械设备进场一览见下表： 主要机械设备进场一览表 机械名称型号数量备注 自卸车东风/15T20台正常振动压路机天工YZ220/22T1台正常 振动压路机洛工YZ220/22T1台正常 轮胎压路机徐工30T1台正常洒水车解放1531台正常 摊铺机徐工952台正常 装载机成工951台正常 ①人员进场培训 施工班组人员已齐备，随时可以进场开始施工施工人员在进场后，根据工程具体情况和设计要求，针对质量通病和容易出现质量问题的步骤，由项目施工管理人员、质量管理人员对班组现场管理人员进行施工技术交底。班组质量负责人再对施工作业人员进行交底和培训。 ②安全教育：组织全部施工作业人员参加由项目安全管理人员组织进

行的施工安全教育。 ③安排专职电工负责供电线路的架设和维护，同时负责设备的日常检测和维护工作。 ①集料 水泥稳定级配碎石所用集料分为三类，1#料采用10～30mm碎石，2#料采用10～20mm碎石，3#料采用5～10mm碎石，4#料0～5mm石屑。各种材料在拌合站集中分仓堆放，地面采用硬化处理。现场可堆放各种集料各1000t，根据施工情况可在施工期间陆续进场，保证供应。 ②水泥采用亚泰缓凝型PC32.5水泥，水泥罐可贮存50t水泥，根据需要可随时运到现场。 各种材料在使用前经试验室检测合格，并完成基层（6%、5%、4%水泥含量）的配合比设计。 第二章、主要施工方法 一、施工流程

施工准备→测量定位放线→基层施工（养护7d）→下基层施工（养护7d）→上基层施工（养护7d）→现场检测→透层施工。 二、主要施工方法 （一）、水泥稳定碎石基层施工方法 1、工作流程 水泥稳定层施工工艺流程图 2、施工准备 （1）、技术准备 ①组织技术人员学习施工图纸设计文件和规范文件，熟悉图纸，做好技术交底工作。

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规 范 This manuscript was revised on November 28, 2020

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27阅读： 11654 次 F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范 1 总则 2 术语 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。 cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。 用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等。 composite stabilized soil 同时用水泥和石灰稳定某种土得到的强度符合要求的混合料，简称为综合稳定土。 cement improved soil coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值，称做土的均匀系数。 aggregate 由碎石（或砾石）、砂粒和粉粒（有时还可能有粘料）组成的，并以碎石（或砾石）和砂粒为主的矿料混合料，统称其为集料。 粒径大于2.36mm的集料，称粗集料；粒径小于2.36mm的集料，称细集料。 lime stabilized soil 在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

路面基层、底基层施工细则

路床水泥砂砾石、路面底基层、基层监理细则 1、总则 1.1路面基层、底基层是道路结构的主要承重部分，基层、底基层的强弱和好坏对整个路面而言，特别是沥青路面的强弱、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响，因此要求其必须有足够的强度和刚度，水稳性和冰冻稳定性等等。为确保路面的工程质量，提高路面的施工质量，特制定本细则。 1.2本细则适应于安新改建工程NO.1和NO.3合同段基层和底基层的施工。 1.3承包人应在路面基层、底基层施工前提供详尽的施工组织设计，其中应包括施工管理体系，质量保证体系和安全保证体系的有关内容。 1.4路面基层、底基层开工前，承包人要对欲开工的基层、底基层路段进行现场放样。填写施工放样报验单，对已进场的原材料质量、混合料的配合比进行试验，并填写进场材料报验单；对采用的施工机械、设备的数量和使用质量进行自检，填进场设备报验单。承包人的以上报验，需经监理工程师审查、抽检、签认后方可开工。 1.5本细则规定：路面基层、底基层的开工条件是、路面底基层和路基工程必须验收合格，方可进行路面基层、底基层的施工。路面基层、底基层开工前，承包人应全面检查验收合格的底基层和路基的外观质量，若有缺陷应及时修补，复压平整后方可开工。如果路基在验收后已摆放了一段时间，特别是经过了大雨和通行了车辆，都必须

采用20T以上振动压路机进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如过湿，发生“弹簧”现象，应采取措施进行处理，所发生的费用由承包商自行承担。 1.6水泥稳定碎石的配合比，承包人应遵照施工图所提供的参考配合比和强度的要求，并结合进场材料的实际情况，进行原材料性质配合比试验后提出施工配合比，报监理工程师审批，批准后方可使用。 1.7在路面基层、底基层施工过程中，应随时注意路面路基的排水。 1.8主线、服务区匝道设计为20cm厚3%水泥稳定碎石底基层和36cm厚5%水泥稳定碎石基层。 1.9路床4%水泥砂砾石的有关要求按此细则办理。 1.10凡本细则未规定之处，应按合同文件、设计文件、监理程序和交通部有关部颁标准执行。 2、材料 2.1一般规定 在开工前最少一个月，承包人应将其所选料场情况和原材料的有关试验资料报监理工程师审批，未经批准的材料不得备料和使用。 在任何情况下，不符合质量要求的材料，不得用于本工程。反之，由此造成的后果皆由承包人承担。 本工程的基层与底基层所用的原材料主要包括：水泥、碎石、砂砾石及施工用水等。 2.2水泥