隧道洞口位置确定

隧道洞口场地布置方案

洞口场地布置方案 一、工程简介 跃龙门隧道3#横洞洞口位于竹包村后山组，洞口场地面积约2000m2；洞口右侧50m位置有一条河坝为渠子沟河坝，左侧为山坡，山坡植被主要以杂草为主；洞口场地主要布置有变压器台、配电房、放电机房、电工房、空压机房、水池、风机承台、洞口值班室及钢筋棚。 二、场地布置 1、上台阶场地布置 变压器台、配电房室、发电机房、工具房、电工房均设于上台阶场地，具体要求如下： 变压器台：洞口设两个变压器台（2000KVA和800KVA），2000KVA的变压器台尺寸为3m（长）*2.5m（宽）*2m(深)，800KVA 的变压器台尺寸为2.5m（长）*2m（宽）*2m(深)，两变压器台间距应大于等于1m。变压器台采用浆砌片石砌筑。 配电房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。 发电机房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。 工具房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*7m，墙身采用24墙砖砌。 电工房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，配电房尺寸为6m*3.5m，墙身采用24墙砖砌。

2、下台阶场地布置 空压机房：室内场地硬化设5cm厚C20砼，空压机房尺寸为9m*5m（两台空压机尺寸），墙身采用24墙砖砌，后墙墙身采用花墙砌筑以便空压机散热。 水池：水池尺寸为4m（长）*4m(宽)*4m(深)，水池墙身采用24墙砖砌且抹面2cm。 风机承台：风机承台尺寸为2.5m（长）*1.5m（宽）*0.3m（厚），承台采用C20砼浇筑。 钢筋棚：钢筋棚场地尺寸为20m（长）*6m（宽），棚顶和棚身均采用彩钢瓦搭设（棚身围三面）。 洞口值班室：值班室尺寸为2.3m*2.3m，采用活动板房搭设。 三、施工要点 1、浆砌片石 a、片石料须取用大小基本统一的石料。片石要求最小厚度不小于15cm，镶面用片石最小尺寸不小于25cm，应根据砌体表面和灰缝要求，进行修面、修角和修边。 b、片石应用挤浆法分段砌筑，分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处。 c、石料间的砌缝应互相交错、咬搭，两层间错缝距离最小8cm。任何情况下均不许有垂直通缝和死缝。 d、伸缩缝 按设计要求每隔10m设置一道伸缩缝。可采取跳段砌石，也可以用

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工总 结 The document was prepared on January 2, 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞口工程 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点 公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。 涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素： 道路的等级、性质和任务 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 工程费用和造价 当地筑路材料情况 施工期限和施工条件 养护维修条件等 石拱涵的特点： 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型 钢筋混凝土盖板涵特点： 建筑高度较小，不受填土高度限制 能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 为简支结构，对地基条件要求不高 遭受破坏后容易修复 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高 涵洞择位时应遵循的原则 涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。 小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。 位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。 一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞： 天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。 农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。 路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

隧道洞口方案

隧道洞口段施工 一、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法 隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻 眼小爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工

需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距 1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20x 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开 挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施 根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。 现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下： 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔，保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套 管。

隧道洞口边仰坡防护首件工程施工总结

河北省张承高速承德段TJ10标 小 三 岔 口 隧 道 边 仰 坡 防 护 首 件 总 结 中铁十四局集团张承高速承德段TJ10合同

小三岔口隧道边仰坡防护首件总结报告 一、工程简介： 本标段位于承德市丰宁县四岔口乡境内，起讫桩号K168+050-K175+300，全长7.25km。采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。 缸房营隧道承德端位于丰宁县小坝子乡半沟组，缸房营隧道张家口端位于丰宁县四岔口乡缸房营村。起讫桩号左洞为L3K168+098~L3K170+456，全长2358m，纵坡为-1.85%，右洞为K168+158~K170+500,全长2342 m，纵坡为-1.85%。 为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以缸房营隧道L3K170+437~L3K170+456边仰坡防护为首件工程，该首件工程包括C20喷射砼80.2 m3，Φ22砂浆锚杆306.5m，Φ25中空锚杆1815m，Φ6.5钢筋网片2084.2千克。 二、施工目标与首件目的 1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程； 2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。 3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的：通过边仰坡防护的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续边仰坡施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口边仰坡防护的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工说明 根据招标文件、规范及文件要求，编制缸房营隧道洞口边仰坡防护工程专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下： 2013年5月22日——2013年5月25日完成洞口边仰坡开挖工作；

隧道洞口段工程施工方法及工艺样本

洞口段工程施工方法及工艺 洞口工程施工 ⑴截水沟施工 洞口边仰坡边缘线5米以外设置洞顶截水沟。洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设, 采用人工开挖和人工砌筑, 自低处向高处分段开挖和砌筑, 并根据现场实际情况设置沉降缝, 沉降缝设置距离为15m~20m。并必须在边、仰坡施工前完成, 确保坡面稳定。 a、基坑开挖 开挖时严格按照图纸尺寸开挖, 先用机械简单在截水沟测定中线开槽, 再用人工整平基坑并夯实, 基槽底面应夯实到图纸规定的压实度, 对于基槽底面土质不符要求的, 应及时开挖换填土, 进行加固, 沟底与沟壁坚实平顺, 不欠挖。 b、浆砌施工 进行铺砌时, 截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密, 嵌缝饱满、密实, 勾缝平顺无脱落, 缝宽大致一致。当截水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷, 截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段, 对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口, 均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。 ⑵边仰坡开挖 洞口土方采用挖掘机分层开挖, 自卸汽车运至弃碴场; 石方采用浅孔控制弱爆破, 挖掘机或装载机装碴, 自卸汽车运至弃碴场。 1) 隧道明洞、洞门开挖前, 首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟, 以避免对边坡冲刷, 导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩, 风钻钻孔、微药量解体, 风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破, 不得扰动边坡, 影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴, 自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡, 当开

隧道洞口方案

隧道洞口段施工 、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。 二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼小

爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明 洞两侧排水沟 开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管, 铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅 助施工措施 主要为①108长管棚。 现将①108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2、施工工艺

隧道的勘察及位置的选择

隧道的勘察及位置的选择 Tunnel and location choice survey 摘要——我国公路隧道随着交通建设的高速发展而不断增加，目前国家将建设重点向我国西部地区转移，高速公路网的建设必须面临大量的隧道工程。隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。本文简单介绍了隧道的勘察及位置选择的工程中经常使用的一些方法。 Abstract——China's highway tunnel construction with the rapid development and traffic increase, the current national focus to the construction of the western regions of China, the construction of the highway network must face a large number of tunnels. Tunnel tunnel investigation to determine the location, construction methods and bracing, lining type of technology solutions, within the scope of the tunnel is located in the terrain, geological conditions, as well as the distribution and quantity of groundwater hydrology, etc. to carry out the investigation. This paper briefly describes the survey and location of the tunnel project selected some of the methods commonly used. 关键词：隧道勘察目的调查位置选择洞口位置 Keywords: Tunnel investigation Purpose Survey Selecting a Location Hole location 正文 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。 隧道勘察的目的，是在于查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。为规划、设计、施工提供所需的勘察资料，并对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计方案和施工措施，从而使隧道工程经济合理和安全可靠。 隧道勘察阶段的划分应与公路设计阶段相适应，一般分为行性研究勘察，初步勘察，详细勘察。 可行性研究勘察。公路可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。预可行性研究中的勘察主要侧重于是收集与研究已有的文献资料；而在工程可行性研究中，需在分析已有资料的基础上，通过踏勘，对各个可能方案作实地调查，并对不良地质地段等

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工 总结 The manuscript was revised on the evening of 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞口工程 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则 一、选址及原则 选址遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则，采取自建的方式建设隧道施工设施。要求交通便利，通信畅通，满足信息化管理要求。避开泥石流、滑坡体、弃土场、取土场等危险区域，远离坍方、落石、危岩等地段。 二、硬件设施 隧道施工设施占地面积≥5000m2，原地面清表压实，采用山皮石回填，回填厚度30-60cm，所有场地进行砼硬化处理，硬化厚度为10cm厚碎石垫层，10cm厚的C15砼面层。一般行车道硬化采用10cm厚碎石垫层，10cm厚的C20砼面层，大型作业区、重车行车道硬化采用10cm厚碎石垫层，20cm厚的C20砼面层。场地浇筑后切割伸缩缝。硬化过程中遵循中间高、四周低的原则，排水坡度控制在 1.5%，内设排水系统确保场地排水通畅。 场地内共设办公生活区、喷射混凝土拌和站、钢筋加工场、施工送风设施等功能区。 1、办公生活区 办公生活分办公室、员工宿舍、食堂及厕所，区内房屋全部采用同一款式双层活动板房，内部吊顶，C15砼硬化，每间房屋配有空调或采用集中供暖。若存在地势高差分区，分界处设置挡土墙稳定边坡。 （1）办公室 办公室共5间活动板房，面积100㎡，场内管理人员10-12人，满足人均大于6m2的要求。办公室办公设备齐全、有关制度、图表上墙，文件资料归档整齐，同时通信满足施工信息收集、整理、传送的要求。 （2）员工宿舍 员工宿舍共设30-40间活动板房，面积600-800m2，房间净宽高度为2.6m，门窗齐全，内设三张双层铺摆放整齐，严谨宿舍内私拉乱接。宿舍区内挂设治安、卫生、防火管理制度。 （3）食堂及厕所 食堂及操作间面积为80㎡（4间活动板房），按巅峰人数100人的70%，即按70人算，人均面积80/70＞1.0㎡的人均用餐面积要求。食堂板房应用净空高度为2.8m，水泥地面、不积水，锅台四周面案板挨墙处贴白瓷砖，燃气罐单独设置在通风良好的存放

隧道洞口位置的确定

隧道洞口位置的确定 隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定。 一、洞口位置确定的原则 1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则； 2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调； 3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全； 4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧 道； 5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害 气体对文物古迹的破坏和污染； 6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美 化； 7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车 辆待避和人员防空的场所； 8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。 二、隧道洞口位置的选定 1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中； 2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下； 3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上； 4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行； 5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的 工程措施； 6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置； 7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有 工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等； 8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要

依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞，Ⅳ—Ⅵ级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置，即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置. 综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。4

隧道洞口

摘要：目前国内对隧道洞口段的设计大多考虑了预加固措施，这里详细阐述了洞口段围岩预加固的措施以及隧道洞口段施工开挖的方法，指出坚持施工原则，采取有效的施工方法，对确保隧道施工和运营安全至关重要。 关键词：隧道洞口；预加固；施工方法 随着国家基础设施建设的加快，公路、铁路建设中出现了较多的山区隧道。根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。 1 隧道洞门的作用及主要形式 国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。 隧道洞门的作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；汇集和排除地面水流；便于进行建筑艺术处理。洞门的主要形式有： （1）环框式洞门。将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。 （2）端墙式洞门。适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。 （3）翼墙式洞门。在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。 （4）柱式洞门。当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。 （5）台阶式洞门。在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。 2 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求，隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明，覆盖层浅的隧道，其围岩难以自成拱，同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题，如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当，围岩就会很快松弛，产生张裂破坏，将造成直达地表面的塌陷。所以，浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形，采用强度较高和刚度较大的初期支护，避免破坏围岩结构。 浅埋隧道洞口段的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索（桩）、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。 在洞口段采用预加固措施时应注意以下几点：

工程方案_标准3-隧道洞口布置标准(定稿)

目录 1.基本要求 (1) 2.宣传、施工、标志等牌图设置 (2) 2.1宣传牌 (2) 2.2施工牌图 (3) 2.3 标志 (6) 3.场地布置 (7) 3.1洞口场地 (7) 3.2值班室 (8) 3.3应急物资区 (8) 3.4沉淀池 (8) 3.5消防区 (9) 3.6供电系统 (9) 3.7施工用水 (10) 3.8生活房屋 (11) 3.9 生产用房 (11) 3.10场地和临建房屋要求 (15)

隧道洞口布置标准 1.基本要求 1.1隧道洞口场地规划布置平面图需上报集团公司项目经理部工程管理部审核批准后方可实施。 1.2洞口场地应按照“布局紧凑、功能齐备、标准统一、规范文明、区域清晰、突出安全”的原则，在充分了解洞口周围的水文地质、工程地质的条件下进行布置。 1.3洞口宣传标牌实行动态管理，随着工程主体的推进逐步固化稳定。 1.4风、水、电、安全救援、消防、值班房等设施尽可能地靠近洞口，与洞内管线布置统筹考虑，系统规划。 1.5 进入隧道施工现场的施工便道，自洞口向外至少200m长度范围应硬化处理，该范围的硬化处理应在隧道进尺达到50m之前完成。 1.6现场所有牌图要牢固可靠、整齐美观、大方醒目。 2.宣传、施工、标志等牌图设置 2.1宣传牌

2.1.1洞门顶正面上方或侧面合适位置应地势设置企业名称牌，内容为：“中、国、铁、建、十、二、局、承、建”，尺寸2m×2m）和隧道名称牌（内容：“×、×、×、隧、道”，尺寸：1.2m×1.2m）, 分两行插放，竖立时要充分考虑防风因素（在立柱背后设置斜撑杆件）；牌子均为红底白字（黑体）；待洞门端墙修筑完成后及时安放在洞门上方。 2.1.2沿洞门外山势设立体现中南部铁路通道文化和理念的内容为“高起点高标准高效率建世界一流重载铁路”的宣传牌，规格尺寸为每块板2m×2m，牌子均为红底白字（黑体）。 2.1.3在临近林区的隧道醒目位置宜设置“保护森林，注意防火”等警示牌（尺寸1.5m×2m,详见《现场安全文明标志》铁警15和附录B8）。 2.2施工牌图 洞口场地周边要系统规划，设置如下牌图： 2.2.1进洞须知牌（尺寸为1.5m×2m，参见“标志”铁识20和附录B7）； 2.2.2应急救援流程图（尺寸为1.5m×2m，参见“标志”铁识21和附录B7）；

洞门位置选择.

2.洞口位置的选择 2.1 选择方法 隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。 本设计中根据已有的资料，参考其纵断面的高程重新确定洞口位置及洞门形式。 2.2 选择原则 根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。 通过实践总结出以下几点经验： (1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。 (2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。 (3) 洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。 (4) 当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。 (5) 为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。 (6) 若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。 (7) 若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。

隧道洞口段预加固措施及施工方法

隧道洞口段预加固措施及施工方法 隧道网 https://www.wendangku.net/doc/a013200507.html,(2008-3-28) 来源：现代隧道技术 摘要：通过对内昆铁路复杂地质条件下随道洞口段预加固措施、施工方法、支护参数等方面的总结与研究，尝试为今后类似地质条件下随道洞口段的施工提供量化参考。 关键词：隧遗洞口段预加固措施施工方法 1 前言 随着国家基建重心向西部转移，铁路建设中出现了较多的山区隧道。根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。 国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。 水昭(水富至昭通)段位于国家“九五”重点工程—内昆铁路北段，其间共有94座隧道，总长约121 km，其中36座隧道位于岩堆体中。洞口段大多埋深浅且位于岩堆、滑坡、顺层、泥石流沟、厚层碎石土、块石土、堆积层等不良地质地段。由于地质复杂，有关专家把该段称为“地质百科全书”。施工时，又适逢长期雨季，为隧道洞口施工增加了很大的难度。针 对以上特点，进行统筹安排，依靠科技，精心组织施工，实现了94座隧道的顺利进洞。 本文将着重对水昭段隧道洞口段的开挖方法、支护措施、施工要点等进行总结和分析。 2 洞口段主要预加固措施 根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。水昭段隧道洞口段采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。 2.1 常用预加固措施 常用的预加固措施在施工中已得到广泛应用，在此仅列出施工参数(表1、表2)。 2.2 水平高压旋喷法 水平高压旋喷法(图1)是针对浅埋隧道围岩破碎段严格限制拱顶下沉而采用的新技术。这项新技术的主要原理是：在隧道开挖前采用特殊机械钻孔，利用超高压(400---600 MPa)流化剂向管体内高压喷射水泥浆液，使其在掌子面前方沿拱部外轮廓线形成高强度的拱状刚性圆柱体，从而减轻地表传到掌子面和支护上的荷载，起到控制地表下沉和掌子面坍塌的作用。 主要施工工序 (1)平整钻机场坪，根据围岩稳定程度确定两侧边坡开挖坡率，一般采用1:0.2；采用网喷防护，混凝土喷射厚度为10 cm;采用邦钢筋，间距20 ~25 cm深用必22短锚杆，L=1-V1.5 m，间距1.5 m,梅花型布置。 (2)开挖上部，在洞口2m段采用"4 2超前小导管注浆(设2环，外插角150，每根长3.5 m，环向间距0.4 m)和喷锚支护，架设格栅钢架，掌子面开挖成1:0. 2的斜坡面，喷射混凝土(10~20 cm)封闭，并加设25 cm X 25 cm钢筋网，在拱部范围内以30^-60cm间距布设X40 cm钻孔。同时进行旋喷试

隧道洞口施工准备要点

隧道洞口施工要点 1．隧道洞口场地平面布置图有哪些注意事项？ 1）洞口场地布置应考虑周全，不应遗漏重要项目。一般要综合考虑施工设施、施工便道、弃渣场地、各种管线、材料存放场、车辆停放地、生活办公设施等及工程构造物、重要地物的平面位置。施工设施包括：空压机房、锻钎机房、通风机房、充电房、搅拌机站、修配车间、钢筋加工棚、木工房、抽水机房、蓄水池、发电房、配电室、变电站等。各种管线主要指：轨道、高压风管、供水管、排水沟、高压电路等。材料存放地有：水泥库、配件库、炸药库、雷管库、钢材库及砂石木材堆放场。车辆停放场指钻孔台车、喷混凝土三联机、衬砌台车、装渣机械、运输车辆等停放检修地。生活办公设施包括：卫生所、办公室、招待所、宿舍、浴室、食堂及俱乐部。 2）合理布置施工设施、施工便道、材料存放场、车辆停放地，以利于加快隧道施工进度。尤其是长隧道和特长隧道工程量大，要求进度快，施工机械化程度高,更应注意合理的布置，以使洞内外各项工作协调配合，充分发挥机械效率。一般情况下：空压机房、通风机房、搅拌机站、蓄水池、抽水机房应靠近洞口布设；钢筋加工棚、木工房、充电房、修配车间、发电房、配电室、变电站等尽量布置在洞口附近；大堆材料堆放场地，应安排在拌和机械附近并便于运输，常与水泥库以及材料加工房一起规划，其场地面积应考虑在洪汛期内储备量的堆放，并应结合地形条件，尽量利用高站台低货位，以利装车进洞。 3）妥善布置生活房屋、爆破器材库等，确保施工人员有较好的生活条件和安全保障。隧道施工工期长、劳动强度大、每天工作时间不固定，因而保持施工人员具有良好的体力非常主要。所以，生活房屋与洞口宜保持一定的距离，使工人有安静的休息环境，但也不要设在隧道洞顶附近，以免生活用水大量渗入隧道，同时还要考虑避免火灾、洪水、滑坡等灾害的威胁。炸药库、雷管库需分别单独布设，要有一定的安全距离，常设在远离施工场地的小山头或背坡上。 4）灵活布置场内便道、车辆停放地、大堆材料堆放场地等，达到节约开辟场地所需花费。山岭隧道的洞口一般多受地形条件限制，长隧道施工设施多，往往难于一次布置妥当，利用弃渣场、洞口路基逐步发展，使臻完善，是一项很好的措施。一般是将易于搬迁、变动的场地或前期不急需的场地作二次布置，但要注意二次布置场地时，不应对隧道施工产生延误或与其他工程施工发生干扰。场内便道常需多次布设才能完善，进场便道与之衔接点的确定应考虑到这种变化，通常放在较为开阔平坦的大堆材料堆放场处。如果弃碴场地、进场便道处在不良地质地段，要注意不得因弃碴、加载引起滑坡。

隧道洞口偏压段处理方案分析

隧道洞口偏压段处理方案分析 摘要：长埠隧道是鹰瑞高速公路上的一座长隧道，隧道右线出口段为Ⅴ级围岩，属于典型的浅埋偏压段，极易造成坍塌，现已将右线出口段21米Ⅴ级围岩支护改成明挖；对该隧道右线出口明挖段采用明洞或路基两种方案从经济性和安全性角度进行分析比较；通过比较分析，虽然采用明洞方案造价略高于路基方案，但在遵循规范，避免隧道洞口处塌方或滑坡，适当增加造价，减少甚至可以消除施工过程及运营过程中的安全隐患是非常有价值的。 关键词：隧道；浅埋段；明洞；路基；分析 0 引言 长埠隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677~ ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632~YK501+738，隧道长1106m。隧道进出口洞门均采用削竹式。 1. 隧道出口处地质情况 隧道出口处地貌类型为山间狭长沟谷地，谷地由东向西发展，地面标高为▽261米左右，宽约10～150米左右，两边为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为30°左右，易形成地形偏压。表层覆盖的残坡积物为板岩残坡积土及其全风化层，厚3~5米不等，往下为板岩强风化层，厚5~8米不等，下为其弱微风化层。从YK501+702~YK501+723段（21米）为Ⅴ级围岩，且属于典型的浅埋偏压段，极易造成坍塌。 2. 国内类似情况 经过查找国内大量论文，发现有部分隧道洞口与长埠隧道右线出口存在类似情况，即洞口段典型的浅埋偏压。 1）平阳隧道【1】：渝湘高速公路洪酉段的平阳隧道，隧道出口端地形陡峭，洞口段覆盖层厚度8~20m，大部分为浅埋偏压。右洞开挖至28m时发生塌方，塌方总体积达到79200m3；处理方案采用采用封闭裂缝、适当清方、注浆加固稳定滑塌体、加长明洞回填反压、施工斜井加快稳定段隧道施工的综合治理措施；处理费用在200万以上。 2）迎风娅隧道[2]：迎风娅隧道在隧道出口左幅开挖至ZK27+102断面时，掌子面右侧出现小范围垮塌现象，洞内初期支护大量开裂并伴有掉块现象，随后从掌子面开始向外发生塌方，发生范围为ZK27+100~ZK27+114段，塌方体呈碎块状、粉状，手捏易碎；洞外地表发生冒顶坍塌，且伴有严重的地表下陷及山体滑动，坍塌处至洞口仅26m，坍塌段隧道为浅埋段，埋深约10m。处理方案采用先注浆固结洞内塌方体，同时处理地表塌陷，再用小导管超前支护穿过塌方体；