【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全1
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全
色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)
【进站色灯信号机】：
◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：
◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前
方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）
（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。
（2）中间引导出站信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并通过前方
道岔进入中间轨道出站。
前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并通过前方
道岔进入右侧轨道，然后反方向出站。
【通过色灯信号机】：
◆一个绿色灯光（绿灯信号）：通过信号，允许列车按规定速度范围内运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
◆一个黄色灯光（黄灯信号）：缓慢通过信号，要求列车减速并注意运行速度，表
示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
◆一个红色灯光（红灯信号）：停车信号，列车必须在该信号机前停车，表示前方为闭塞区间，区间内有列车作业禁止通行。
◆一个绿灯和一个黄灯（绿黄灯信号）：限速通过信号，列车必须在指定的较低速度范围内通过该信号机。预示下一个区间为黄灯缓慢通过，并预示前方两个区间后，有一个闭塞区间（即是红灯停车），注意车速。
◆当通过色灯信号机的容许信号显示一个蓝色灯光：表示允许列车在其主体信号机显示红色灯光时不停车，以不超过20km/h的速度运行至次一信号机并随时准备停车。。
【道岔表示器】：
信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关的设备的位置或状态，或表示信号显示的某种附加信息。例如，出站信号机给绿色灯光，而前方可以有3个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。
作用：
道岔表示器用来反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作用
设置位置
道岔表示器通常设在接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区域入口处的电动道岔处。联锁区域的电动道岔，采用了调车信号，所以不设置道岔表示器。
显示及意义
道岔处于定位（道岔正向开放）：表示器的鱼尾板顺着铁路方向，白天沿铁路线方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。其他国家也有显示一个蓝色鱼尾板表示道岔正向开放。夜间显示一个紫色灯光。
道岔处于反位（道岔侧向开放）：表示器的鱼尾板横着铁路方向，白天沿铁路线方向可看到该标板，夜间显示一个黄色灯光。
◆紫色灯光：表示道岔开通直向位置。
◆黄色灯光：表示道岔开通侧向位置。
【遮断信号机】：
遮断信号机（mono-indication obstruction signal）设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之亮灯，要求列车停车的信号机。
◆一个红色灯光：禁止列车越过该信号机，表示前方线路在遮断(及故障)状态。
【遮断信号机的预告信号机】：
预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段通过信号机、遮
断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。它一般设在距主体信号机不少于800米的地点。
预告臂板信号机有两种显示方式：
白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
预告色灯信号机也有两种主要显示方法：
一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。（预告信号机的定位显示）
当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，
以区别于一般信号机
◆一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
◆一个黄色灯光：表示其主体信号机在关闭(及红色信号)状态。
遮断信号机及其预告信号机采用高柱信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线以区别于一般信号机。
【驼峰信号机】：
◆一个绿色灯光：允许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
◆一个绿色闪光：指示机车车辆加速向驼峰推进。
◆一个黄色灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。
◆一个红色灯光：指示机车车辆停止作业或禁止机车车辆越过该信号机。
◆一个红色闪光：指示机车车辆自驼峰退回。
◆一个月白色灯光：指示机车车辆到峰下。
◆一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线。
【驼峰辅助信号机】：
◆一个黄色灯光：指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其他灯光与驼峰信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
【调车信号机】：
调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业。
◆一个月白色灯光：允许越过该信号机调车。
◆一个月白色闪光：装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
◆一个蓝色灯光（蓝灯信号）：调机/调车停车信号，不准调机或调车作业越过该信号机。
臂板信号机
夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。如果
按操纵方式来划分，有机械臂板信号机和电动臂板信号机两种。机
械臂板信号机用人力操纵、导线传动；电动臂板信号机则由电动机
使其动作。如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板
信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。臂板的形状和颜色有两种，
一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部
为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机
（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机。
中国铁路采用的单臂板信号机，通常用作出站、防护、通过信
号机，它由机柱、臂板、信号灯、外表示镜，立杆和牵纵拐肘等组
成。外表示镜和臂板连接一起，用轴安装在机柱上。外表示镜上装
有红色、绿色玻璃各一块；臂板的端部为方形，红色带白条。
另一种三臂板进站信号机，它有三块臂板，上面一块叫主臂板，它的形状和颜色与出站
信号机的臂板相同；中间的叫通过臂板，它的端部为鱼尾形，黄色带黑条，外表示镜上装有
绿、黄两块色玻璃；下面的一块叫辅助臂板，端部为方形，红色带白条，外表示镜上只装一块黄色玻璃，平时与机柱重合。
为了便于车站值班员控制和监督信号机的开放，以及实现联锁作用的需要，通常都在直立杆的上部安装了信号选别器。常用的垂直型信号选别器由电磁铁、衔铁、方形推杆、滚轴和铁盒等组成。当电磁铁有电励磁时衔铁被吸引，滚轴被推向左侧。此时如将握柄反位，则选别器和上部直立杆一起上升，使信号机开放。当电磁铁内无电失磁时，如果下部直立杆再向上推动，方形推杆就将滚轴推向右側并在铁盒里空动，信号机不能开放。当臂板在开放状态而通电流中断时，臂板将因滚轴失去电磁铁的推力，以及外表示镜和选别器的重力而自动关闭。
有关固定信号机的规定
固定信号机有进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种。在《中华人民共和国铁路技术管理规程》中，对于信号显示有种种明确的规定。如：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
信号机的关闭时机也有规定：
——集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
——调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而被占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
——非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号所，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
——非集中连锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都应该看作是停车信号。
新设置尚未开始使用或应撤除尚未撤除的信号机，
都要在臂板信号机的臂板上或色灯信号机的机柱上装设
白色十字交叉板的无效标志，熄灭灯光并将臂板置于水
平位置。在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机，
可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转动90度，并熄灭
灯光，作为无效。
为了保证信号机的显示效果，维护行车安全，铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
进站信号机
进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的
运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道
岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
进站臂板信号机有四种显示方式：
当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色
辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规
定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道
岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位
置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，
表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号。
进站色灯信号机的显示方式见下表：
显示灯光一般区段四显示自动闭塞区段
一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车
站，表示出站及进路信号机在开放
状态，进路上的道岔均开通直向位
置。
准许列车按规定速度经道岔直向位置进
入或通过车站，表示运行前方至少有三
个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站
内正线准备停车。
准许列车按限速要求越过该信号机，经
道岔直向位置进入站内正线准备停车。
两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站
内准备停车。
准许列车按限速要求越过该信号机，经
道岔侧向位置进入站内准备停车。
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔
侧向位置，进入站内越过下一架已
经开放的信号机，且该信号机所防
护的进路，经道岔的直向位置或18
号及其以上道岔的侧向位置。
准许列车经过18号及其以上道岔侧向
位置，进入站内越过下一架已经开放的
信号机，且该信号机所防护的进路，经
道岔的直向位置或18号及其以上道岔
的侧向位置。
一个红色灯
光
不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。
一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站
内越过下一架已经开放的接车进路
信号机准备停车。
准许列车按规定速度越过该信号机，经
道岔直向位置进入站内，表示下一架已
经开放一个黄灯。
出站信号机
出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。
出站臂板信号机有三种显示方式：
白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列
车由车站出发。
白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示不准列
车越过该信号。
白天红色主臂板及辅助臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光和
一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，开往次要线路。
出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一
种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表： 显示灯光 三显示自动闭塞区段 四显示自动闭塞区段
半自动闭塞区段 一个绿色灯光 准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 准许列车由车站
出发。
一个绿色灯光和一个黄色灯
光
准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光 准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空
闲。
一个红色灯光 不准列车越过该信号机。 不准列车越过该信号机。 不准列车越过该
信号机。
两个绿色灯光 准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 准许列车由车站
出发，开往次要线
路。
预告信号机
预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自
动闭塞区段通过信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告
诉司机。它一般设在距主体信号机不少于800米的地点。
预告臂板信号机有两种显示方式：
白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主
体信号机在开放状态。
白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信
号机在关闭状态。
预告色灯信号机也有两种主要显示方法：
一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显
示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背
板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
通过信号机
通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。
通过臂板信号机主要有两种显示方式：
白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表
示准许列车按规定速度运行。
白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示
不准列车越过该信号机。
有分歧线路的线路所通过臂板信号机，应按进站臂板信号机装设。
通过色灯信号机的显示方式见下表： 显示灯光 三显示自动闭塞区段 四显示自动闭塞区段 半自动闭塞
区段
一个绿色灯光 准许列车按规定速度运
行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 准许列车按规定速度运
行。
一个绿色灯光和一个黄色灯光
准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个
闭塞分区空闲。
一个黄色灯光 要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空
闲。 要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光
列车应在该信号机前停车。 列车应在该信号机前停车。 不准列车越
过该信号机。
调车信号机
调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业。
调车信号机多为色灯信号机，调车色灯信号机的显
示方式如下：
一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。
一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集
中联锁设备时，准许溜放调车。
一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
驼峰信号机
驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等
作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
驼峰色灯信号机的显示方式为：
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰
推进。
一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车
车辆停止作业。
一个月白色灯光，指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的
显示方式为：
一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
移动信号
在铁路众多的信号中，有一种在施工或维修区段设置的信号牌、
信号灯，这就是移动信号。移动信号相对于固定信号而言，是可以
根据需要移动，临时设置的信号。
移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。它
们的显示方式如下：
停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一
个红色灯光。
减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一
个黄色灯光。
减速信号牌还应标明每小时限速的公里数。另外，
在施工及其限速区段，还要在原减速信号牌的前方，按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天和夜间均为黄底黑色K字圆
牌。
减速防护地段终端信号为，白天柱上
一个绿色圆牌；夜间柱上一个绿色灯光。
表示限速区段到此为止。在单线区段，司
机在白天应看线路右侧减速信号牌背面
的绿色圆牌，夜间应看柱上的绿色灯光。
手信号
铁路手信号也是一种移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯来下达的各种命令。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红；信号灯（也叫号志
灯）有四种基本灯光：绿、黄、红、白。
手信号的种类很多，常见的有列车运行手信号、调车手信
号、联系用手信号等。
列车运行手信号
停车信号——白天展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。表示要求列车停车。
减速信号——白天展开黄色信号旗；夜间黄色灯光。如果白天没有黄色信号旗，可用绿色信号旗下压数次；如果夜间没有黄色灯光，也可用白色灯光下压数次。表示要求列车降低到要求的速度。
发车指示信号——白天高举展开的绿色信号旗在靠列车的一面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。表示要求运转车长显示发车信号。
发车信号——白天展开绿色信号旗上弧线向列车方作圆形转动；夜间用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。表示要求司机发车。
通过信号——白天展开绿色信号旗；夜间绿色灯光。表示准许列车由车站或车场通过。
引导信号——白天展开的黄色旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。表示准许列车进入车场或车站。
调车手信号
停车信号——白天展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。
减速信号——白天展开绿色信号旗下压数次；夜间绿色灯光下压数次。
铁路信号知识大全
铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车； 2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号
中国高速铁路信号系统分析与思考
文章编号:1673-0291(2012)05-0090-05 中国高速铁路信号系统分析与思考 郭 进,张亚东 (西南交通大学信息科学与技术学院,四川成都610031) 摘 要:介绍中国高速铁路信号系统的发展历程及成果,对比分析了中国高速铁路列车运行控制系统的技术水平及特点.在总结成果的基础上,针对现有信号系统的技术标准与体系结构存在缺陷、基础研究薄弱、安全保障体系不符合高速铁路安全需求等问题进行了思考,并提出了改进建议. 关键词:高速铁路;铁路信号;中国列控系统中图分类号:U284 文献标志码:A Study and consideration on Chinese high speed railway signal system G UO Jin ,ZH AN G Yadong (School of Infor matio n Science and T echnology,Southw est Jiaotong U niversity,Cheng du Sichuan 610031,China) Abstract:The paper introduced the achievement of Chinese high -speed railway signal system,and then analyzed the technical characteristics of China Train Control System (CTCS).After summarizing the development of CTCS,some problems of the technical standard and config uration on CTCS w ere men -tioned,and the modification suggestions w ere put forw ard to decrease the risk on CTCS.Key words:high -speed railw ay ;railw ay sig nal;China Train Control System 收稿日期:2011-10-20 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目资助(2011X025-C,2012X007-D) 作者简介:郭进(1960 ),男,四川成都人,教授,博士,博士生导师.研究方向为铁路信号.email:jguo -scce@sw https://www.wendangku.net/doc/a05965406.html,. 近年来,我国高速铁路建设取得了迅猛发展,截至2011年底,高速铁路营业里程达7531km(不包括台湾地区),在建高速铁路1万多千米,已成为世界高速铁路运营速度最高,运营里程最长、在建规模最大的国家[1] .铁路信号系统是为了保证铁路运输安全而诞生和发展的,它的第一使命是保证行车安全,没有铁路信号,就没有铁路运输的安全[2].随着列车运行速度的提高,完全靠人工 望、人工驾驶列 车已经不能保证行车安全了,当列车提速到200 km/h 时,紧急制动距离将达到2km (常用制动距离超过3km ),因此,国际上普遍认为当列车速度大于时速160km 时,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统),以实现对列车间隔和速度的自动控制,提高运输效率,保证行车安全.要实现列车自动控 制,需要解决许多关键技术问题,例如:车-地之间大容量、实时和可靠信息传输,列车定位,列车精确、安全控制等,需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现,以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统. 高速铁路装备了列控系统后,提高了列车运行速度和行车密度,同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用,但由于发展速度太快,设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足.本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用,也对现有系统存在的若干问题进行了分析,在分析的基础上,针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议. 第36卷第5期 2012年10月 北 京 交 通 大 学 学 报 JOU RNAL OF BEIJING JIA OT ON G U N IV ERSIT Y Vol.36No.5Oct.2012
浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
铁路色灯信号机显示含义
铁路色灯信号机显示含义 1 进站 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一
架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。 2 出站 一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往次要线路。 3 预告 一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。 一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
关于铁路信号联锁设备(K5B)的故障诊断分析
关于铁路信号联锁设备（K5B）的故障诊断分析 摘要铁路运输行车安全责任重大，在安全技术上必须加以重视。信号联锁设备的故障诊断分析的好坏直接关系到铁路运行的安全与否，因此深入研究故障类型以及技术应用具有重要意义。本文围绕DS6-K5B计算机联锁系统结构和故障分析展开论述，期望与业界具有参考作用。 关键词铁路故障；信号联锁设备；故障分析 计算机联锁设备在铁路运输行车安全中起到的作用是非常重要的，因此当设备出现故障的时候，信号就会出现错误，带来的后果十分恶劣。因此对于计算机联锁系统结构和故障进行分析，是避免铁路运输中信号技术故障的手段。 1 DS6-K5B计算机联锁系统结构及功能 计算机联锁系统结构中的DS6-K5B的结构，是由MMIF电路、单元控制台、维护台、检测台、输出接口、输入接口等组成。操控台的运行状态为按钮、指示灯、光带。 1.1 MMIF电路作为为通信电路提供联系的系统，其运行通过联锁机、驱动电路等完成，经过光纤的输送达成系统内部有效的光转换和串行。 1.2 电务维护台包括检测机、键盘、打印机等设备。通过光纤连接检测机和通信接口，有效实现双向的联锁机和检测机的连接，形成信息为联锁系统的后期维护服务。系统通过显示器为管理员提供修改、检查等服务。 1.3 聯锁机的系统包括主、辅两道系统。光纤建立起高速通道，实现系统的信息交换、同步、切换。每条光纤对应联锁机的光分路器和控显机。每个系统分别对应检测器，并通过光纤连接光通信接口。然后将信息传送到监测机。每个系统的通信接口都有电子终端对接[1]。 2 DS6-K5B的特征 光缆连接到计算机通信后，具有防雷、远距离传输的特征。尤其是DS6-K5B 的输入输出电路的电子终端采用的独有的电路并行方式，具有双重系统，可以涵盖故障到安全的各个方面。通过静态方式的电路输入和输出，简化了电路变换和电路的继电器的接口电路。 联锁处理部件中双CPU的使用，使得其发出的母线信号在进行同步比较的时候，可以保证导向安全输出，即使是出现了紧急情况，同样可以保障安全，这种双重的联锁系统，从冗余到数据交换，实现了高速通道的同步运转，确保了数据交换的不间断运行。
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目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)
1.目的 通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围，非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，
铁路信号系统的现状与发展
铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样
不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化
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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。 ◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。
铁路信知识大全
铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。 视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车；
2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复 示、调车、容许、引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。 5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。 （1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，
国内铁路信号技术发展及趋势
国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成
3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程
铁道信号计算机联锁设备维护与管理
铁道信号计算机联锁设备维护与管理 发表时间：2019-12-25T17:25:32.633Z 来源：《建筑细部》2019年第15期作者：张鑫[导读] 铁路信号计算机联锁设备维护与管理关系到铁路运输行业的稳定发展，需要高度重视这一方面的工作。 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000摘要：铁路信号计算机联锁设备维护与管理关系到铁路运输行业的稳定发展，需要高度重视这一方面的工作。要提高设备维护水平，确保铁路信号能够安全可靠传输和交换，一旦维护不到位，就可能会导致事故发生，因此，加强铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作很有必要。 关键词：铁路信号；计算机；联锁设备；维护；管理 一、计算机联锁设备原理及其优势 1.1计算机联锁设备计算机联锁设备是基于计算机技术发展的基础之上，采用计算机控制的方式来实现各项功能。一般情况下，都会采用双套联锁软件来进行工作，通过对比一致，来生成各式命令，以此来控制铁路的各个信号设备。当然，为了确保安全性和可靠性，计算机联锁设备一般都会具备自检功能，当设备出现故障时能够及时的发现，并且迅速的做出反应，以此来保障整套系统的正常运行。除此之外，整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行，这样一来就可以保障信息的远距离传输，以此来确保系统的控制力。同时，利用计算机信息网络也可以实现大量信息的储存与记录，方便信息的调度。 1.2计算机联锁设备的优势计算机联锁设备的优势首先在于可靠性与安全性非常高，同时所占体积较小，能够有效的减少对于继电器的维护与检修工作。其次，计算机联锁设备精简了铁路系统，因此对于建筑的使用，以及系统整体的维护与检修工作量都能有效的减少。除此之外，由于计算机联锁设备一般采用的是分布式系统的结构，因此也可以减少干线电缆的建造，对于节约铁路工程成本有较大的帮助。 二、铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1针对计算机联锁设备采取的维护措施为了提高铁路信号计算机联锁设备的维护质量，首先要确保系统处于一个良好且稳定的工作环境当中。这主要是指计算机联锁系统所处的机房以及机房所处的位置都在一个安全稳定的环境当中。机房环境包括了温度、湿度、清洁度以及供电系统质量等内容。只有这些环境因素保持在标准范围之内才可以确保整个计算机联锁系统处于一个良好有效的运作环境之内，也只有这样才可以顺利展开接下来的工作。在这一环节中最为重要的工作是防雷，尤其是雷电频发的地区以及季节，要进行防雷电保护工作。机房中许多的设备和设施都容易遭受雷击，易被破坏。采取正确的防雷电方法可以提高机房的质量，进而确保整个计算机联锁系统正常运行。无论是什么样的环境，都应确保消防安全，而且配备高质量的消防设施。计算机联锁设备安置在具体的机房当中，而且这些设备基本上都是供电设备。供电设备最容易发生的就是短路现象，而短路问题一旦发生若没有及时解决将会引发火灾事故。在这样基础之上，针对机房以及机房中的计算机联锁设备采取积极的消防措施非常必要。也可以针对联锁设备进行改造，使其符合机房设置的消防设施。总之，需要从各个角度入手，提高机房的整体质量。另外，针对机房维护以及机房相关的工作人员开展消防安全培训工作，提高工作人员应对安全问题的能力。机房一定要设置安全、质量高且易于使用的消防器材，并针对这些已设置的安全器材进行定期检测维护，提高每一个环节的消防质量。计算机联锁设备是在计算机基础之上发展而来的，所以对于一般的工作人员来讲并不陌生，而且对于工作人员来讲掌握这一项促进铁路行业发展的技术非常重要。这可以应用在使工作人员重视机房以及计算机联锁设备的消防安全的讲座上。铁路信号计算机联锁设备的维护工作主要是针对具体的设备进行的，所以在开展具体工作之前要做好这方面的工作计划，制定具体的措施，进而起到有效指导实践工作的作用。针对设备采取的维护与检修措施可以大大提高问题和故障的解决几率，将各种问题在一开始就控制在安全范围之内。铁路信号计算机联锁设备有一个核心系统，这一个系统的检查工作必须要细致到位。应引起各个部门和单位的重视，并要求每一个工作人员承担起自身的责任，坚定地执行各项基本任务，互相协调配合提高工作质量。计算机联锁设备的维护与检修人员需要具备专业的知识和技术，并且要具有一定的实际经验，只有具备这两个条件才能够有效促进计算机联锁设备在铁路信号控制中发挥作用。为此在具体的工作当中，相关单位和部门要积极开展设备维护和检修人员的综合素质提升工作。就目前的情况来看，铁路信号计算机联锁设备的操作和维护检修依然是依靠人力完成的，因此，要重视人的作用。首先相关单位和部门要在选拔人才时制定严格的考核标准，只有符合具体标准和要求才被纳入体制之内。并且要针对已在岗工作的工作人员采取科学奖惩措施，提高工作人员的工作积极性，这也是促进这些工作人员不断提高自身工作能力的一种有效手段。另外，就已从事计算机联锁设备维护检修工作多年的工作人员依然要采取专业技术知识培训措施，可以通过讲座宣传的方式提高他们这方面的意识。也可以聘请专家团队就工作人员的工作水平进行监督检测，发现其中存在的不足，并及时予以纠正，进而达到提高整个工作团队水平的目标。 2.2针对计算机联锁设备采取的管理办法现代信息技术与互联网技术的融合也提高了其功能与价值，再加上无线通信息技术的应用让计算机联锁设备的整体管理工作质量有了大幅度的提升。因此，为了让计算机联锁设备在实践中发挥出真正的作用，必须要重视铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作。每一个环节的工作人员以及各个部门和单位之间要加强沟通合作，及时发现问题并解决问题，严格按照标准流程进行操作，只有确保各个方面的工作质量才可以真正提高联锁系统的整体质量。铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作是相辅相成的，所以在实践中不仅仅要重视维护检修工作，而且也要提升管理工作质量。我国的管理方式和手段相对比较落后，针对计算机联锁设备的管理需要及时借鉴国际先进技术手段，并结合积极正确的管理理念，形成符合我国铁路运输行业需求的管理方案，并积极应用到实践当中，使其发挥真正的作用。相关部门和单位也要重视工作人员的培养，可以通过派遣工作人员到国外学习先进经验的方式提高我国的管理水平。一个人带动一群人，一群人带动整体，互相影响、互相进步，才是我国铁路运输行业发展的正确方向。路信号计算机联锁设备的维护与管理工作具有困难，但是可以在发展中克服。此外，除了针对已安装的计算机联锁设备进行管理之外，还要针对计算机联锁设备的安装施工过程进行检测和监督，并严格控制设备的质量，从根本上解决问题。 三、计算机联锁系统概况
铁路知识考试应知应会复习题
铁路知识考试应知应 会复习题 https://www.wendangku.net/doc/a05965406.html,work Information Technology Company.2020YEAR
科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么
铁路信号系统新技术的发展趋势
铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在
铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。
铁路信号、铁路基本知识1!11
铁路信号、铁路基本知识1!11 一(铁路基本知识 1(什么是铁路, 答:铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。 从运输设备方面来说，它有相应的线路(桥梁和隧道)、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。 铁路是一个现代化的运输企业。它是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。 铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2(什么是铁路线路, 答:铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等)组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3(什么是铁路轨道距离, 答:轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米;标准轨距1435毫米;窄轨轨距1000毫米。 我国铁路使用的轨距标准(又称准轨)为1435毫米， 容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4(铁路线路分为几种,
答;铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5(钢轨分几类,什么叫重型纲轨, 答:钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本;更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6(什么是警冲标,其位置如何确定, 答:在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。 警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7(什么是车站,车站分为几种, 答:车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。