柴油机曲轴臂距差检验

柴油机曲轴拐挡差测量方法

柴油机曲轴状态测试与分析 曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。 （1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。 （2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准： ·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000； ·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000； ·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S， 即1.75 S/10000； （3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。 （4）、检查方法

·检查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。 ·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0”位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“0”位不变为好。 ·正盘车转动曲轴，分别转至左平、上止点、右平和下止点四个位置，即曲柄销自0度、90度、180度、270度再回原位检查，共五个位置记录各位置拐档表读数。 ·曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析 上下拐档差值Δ 上下为：Δ 上下 ＝L 上 －L 下 左右拐档差值Δ 左右为：Δ 左右 ＝L 左 －L 右 拐档差值Δ 上下 为正“＋”时，曲轴轴线呈下弧线弯曲，即呈“︶”形，表明 该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏低；拐档差值Δ 上下 为负“－”时，曲轴轴线呈向上弯曲，即呈“⌒”形，表明该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏 高。同样，拐档差值Δ 左右 为正“＋”时，轴线在水平面呈右弧线弯曲；反之，拐 档差值Δ 左右 为负“－”，轴线在水平面上呈左弧线弯曲。 曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度；臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。 ·绘制曲轴轴线状态图

船舶建造质量检验-第七章 柴油主机和辅机的安装检验

第七章柴油主机和辅机的安装检验 第一节柴油主机安装检验 船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装,大型船舶的柴油机,在起重能力及码头设施具备条件的情况下,也可采用整机吊装。目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制，对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后,将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装。本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。 一、主机基座加工检验 船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。除此之外,它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中（如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。因此,基座应具有足够的刚性和强度。 中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件,并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。 （一）检验前应具备的条件 １．基座使用的材料应有船检证书； 2.基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。 (二)检验内容和方法 １．接触检验 (１)将小平板放到基座的面板上,用0.０５mm的塞尺进行检验,一般不应插入,但局部允许插入,其深度不大于1０ｍｍ。用0.10mm塞尺检验,不应插入。 (2)在平板上涂上一层薄薄的色油,然后放到面板上来回拖动,平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每2５×25(mm2）面积内不少于３点，接合面大于７5%。 2.基座面板倾斜度检验 将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度。倾斜度通常应小于1：1０0,且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。 3．螺栓孔质量检验 (1)用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径,要求圆柱度和圆度符合图样要求。 (2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。 二、主机机座安装检验 主机机座有以下几方面作用： 1.在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件,能承受这些部件的重量。 2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴。机座与机架作为曲轴旋转的空间。 3.机座可作油池用，收集和盛储滑油。 4．机座能承受各运动部件所产生的惯性力。 为了满足上述用途,要求机座有足够的强度、刚度。如果机座变形,将导致上述运动件发生故障或加速磨损。 (一）检验前应具备的条件 机座须有验船部门的合格证书和钢印。 (二)检验内容和方法 １.机座平面平面度检验 对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常,工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法。现将几种常用的方法介绍如下: （1）拉钢丝检验法 如图7-１所示,在机座平面的一定高度处,拉四根钢丝L１、L2、Ｌ３、L4。钢丝直径一般为Φ0.3mｍ至Φ1.00mm,拉力为钢丝拉断力的70~８0％(如MAN-B&W5０－95MＣ/MCE机采用Φ0.5ｍm钢丝,拉紧力为4０ｋg的负重)。 检验机座平面平面度时,测量L１、Ｌ２、Ｌ3、L4两根钢丝至机座平面之距离,以确定机座平面的平面度。

柴油机曲轴臂距差检验分析

1 引言 在机器的正常运作中，曲轴直接决定着采油机运作寿命的长短。曲轴的运行状态常常存在不同之处，例如曲轴工作时常常会受到曲轴动力原料的影响，曲轴所处环境的影响，以及曲轴在运作过程中受到各种不同惯性的影响。曲轴在运作时，他的转速十分快，同时柴油机承受着巨大的液体和气体压力。同时，柴油机在运作时与曲轴之间常常存在摩擦力。因此，曲轴运作状态是多变的，在运作过程中，曲轴不能始终保持着绝对润滑。例如，在曲轴运作过程中，曲轴中的润滑油料的耗尽或者曲轴中润滑油料中存在其他杂质时，则会直接造成曲轴运作磨损。曲轴的动力若是柴油机混合动力，则会出现严重的内外部压力不同情况，同时这种压力使得曲轴的运作出现较为严重的应力效应。曲轴采取柴油机作为原动力，应力过度集中常常会损害曲轴的曲轴颈和曲轴臂。在曲轴运作过程中，最容易出现的事情就是曲轴臂出现裂缝或者曲轴臂出现严重的扭曲。当油道开口润滑油料减少或者缺损，则会造成油道处于严重磨损阶段，此时若是再次强行运作则会造成曲轴臂直接出现裂缝。所以，我们若是想保护曲轴臂不受到伤害，则需要保证柴油机器的正常运行，同时设计正确的曲轴臂损害距离差，保证足够的润滑油料的使用。 2 柴油机曲轴臂距差 2.1 臂距差检测的意义 通过观察机器整体结构可知，曲轴在运作时的支撑主要位于机器上的主轴进行承受，同时需要多方面的因素同时不发生问题才能保证整个曲轴的正常运行。在曲轴运作时，若是可以保证曲轴不受磨损，则可以保证曲轴不会出现玩去或者裂缝的存在。但是在实际的运作过程中，常常会出现曲轴与主轴之间存在中心线不一致的情况。也就是说，由于曲轴与主轴之间存在中心线不一致所以导致曲轴的曲拐值出现误差。在曲轴工作中，曲拐值的经常性改变导致的结果则是曲轴臂容易发生扭曲或者出现裂缝的情况，同时也会出现曲轴臂出现其他的意外情况。通过研究我们发现，曲轴臂在严重疲劳的情况下极易出现损坏。通过详细的计算我们得出：曲轴颈出现损害的几率较小，曲轴柄出现损害的几率大于曲轴颈，

柴油机曲轴拐挡差测量方法

曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。 （1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。 （2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准： ·正常值不大于，即 S/10000； ·修理中飞轮端控制值不大于，即 S/10000； ·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于， 即 S/10000； （3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。 （4）、检查方法 ·检查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。

·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0”位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“0”位不变为好。 ·正盘车转动曲轴，分别转至左平、上止点、右平和下止点四个位置，即曲柄销自0度、90度、180度、270度再回原位检查，共五个位置记录各位置拐档表读数。 ·曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析 上下拐档差值Δ 上下为：Δ 上下 ＝L 上 －L 下 左右拐档差值Δ 左右为：Δ 左右 ＝L 左 －L 右 拐档差值Δ 上下 为正“＋”时，曲轴轴线呈下弧线弯曲，即呈“︶”形，表明 该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏低；拐档差值Δ 上下 为负“－”时，曲轴轴线呈向上弯曲，即呈“⌒”形，表明该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏 高。同样，拐档差值Δ 左右 为正“＋”时，轴线在水平面呈右弧线弯曲；反之，拐 档差值Δ 左右 为负“－”，轴线在水平面上呈左弧线弯曲。 曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度；臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。 ·绘制曲轴轴线状态图 ①按气缸中心距成比例地画出各缸曲柄都向上的曲柄示意图。 ②在曲柄示意图的下方作与轴线平行的横坐标轴线，根据臂距差为正值则主轴承偏低、臂距差为负值则主轴承偏高，将正臂距差值取在横坐标轴线下，将负臂距差值取在横坐标轴线上。

主机拐档测量工艺

南通中远船务工程有限公司通用工艺 NTS-L04003 主机拐档测量工艺 编制： 校对： 审核： 审定： 2005年月日实施

1、适用范围. 主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体以下的船舶需作主机拐档差的测量: 1.1主机进出坞前需作拐档差的测量. 1.2主机修理项目涉及到以下工程时,修理前后需作拐档差的测量.(主机活塞拆检,主机缸套拆检,主机十字头轴承拆检,主机曲柄销轴承拆检,主机主轴承拆检,主机推力轴承拆检,主机底脚螺丝以及贯穿螺丝的上紧等) 2、主机拐档差测量前施工的准备及确认工作. 2.1主机需处于停车状态,并且主机滑油泵已停止工作相当长的时间,主机温度已下来.(气, 燃油阀已处于关闭状态) 2.2 盘车机需处于啮合状态. 2.3 需在盘车机处挂牌,所挂警示牌上需注明: “主机在施工中,未经许可,严禁盘车”.(将总管小组所挂的警示牌取下)同时,在机仓明显位置处也需挂牌,需在警示牌上注明:主机在施工中. 2.4拐档差测量前,需征得总管小组成员的同意. 2.5在施工前,需进一步确认,主机盘车时,与坞修车间施工工程无任何冲突. 2.6施工前,施工小组需作好工前交底工作,并且在盘车时,一定要落实好监护人. 2.7主机拐档差测量所需用的拐档表需检查,组装并调节好.拐档表无论是船方的还是厂方的,均需记录好型号,表号. 2.8在测量拐档差时,所需的照明需到位.(尽可能不用船方的照明灯,可用36V的防爆照明灯或防爆手电筒)

3、主机拐档差的测量. 3.1将主机一侧各缸的曲拐箱道门的固定螺丝松开,逐步打开曲拐箱道门,并需将曲拐箱道门的保险保好,以防道门突然的关闭,砸伤人.(如有可能,尽量将曲拐箱两侧的所有道门打开,以防万一发生事故时,多出一处逃生通道) 3.2需将盘车机作正反转各二至三次,每次盘车后需暂停一会,如果在盘车停止后,曲轴也同时停止而不继续转动,说明盘车机是正常的.在确认盘车机正常后,操作人员才能进入曲拐箱内部. 3.3需检查主机曲拐箱油底壳内部滑油情况,如果油底壳上滑油过多,人员进入时,一定需要作好防滑,防污染措施. 3.4将所需测量缸的曲拐沿正车方向转到偏离下死点右45度处后,人员进入曲拐箱内部,将拐档表安装到该曲拐安装拐档表处. 注:一般来说,将拐档表安装在曲柄臂内侧离曲柄销轴线为:R+d/2 (其中R为曲轴半径，d为主轴颈直径)的位置，该位置上一般打有洋冲眼。3.5安装好拐档表后,曲拐箱内部操作人员需将拐档表的百分表指示对在“O”位.(在人员进入曲拐箱时后,需有一人作指挥,一人拿好盘车机控制盒,一人作记录) 注:拐档表的读数与一般百分表的读数相反. 3.6在曲拐箱内部操作人员发出指令后,指挥人员才能发出盘车的命令.操作盘车机的施工人员,一定需在听到指挥人员的命令后,才能沿着上部曲轴转动的方向操作盘车机,正车方向转动曲拐需在左右水平位置,上死点处,下死点前后各45度总共五处停留,读出并记录所测出的数据. 3.7在各缸曲拐测量后,施工人员需作一个大概的结论,即该主机拐档差正常与否,如果觉得拐档差偏差太大,最好需再复测一次.以求准确.(最

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析 评估要点： 评估时间：15min 评估标准： 1、量具的选取、使用，正确得当5分 2、盘车方向，装表位置确定操作5分 3、拐挡表调校，安装正确5分 4、拐挡值测量与读取15分 5、拐挡值记录方法正确10分 6、测量数据分析，结论正确10分 总分50分 每超时1分钟扣 2.5分 曲轴臂距差测量（一只缸） 在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。 当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。 同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。 拐挡表的使用方法（重点） 1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。 2、配重式拐挡表。当将 表两端的顶尖两端压装入两 曲柄臂的冲孔之后，应将整 个表用手慢慢来回摆动2～ 3次，检查是否装置稳固； 其次观察表盘指针有无摆动 动作，若有摆动也许是由于 孔不正或两端的表杆不直而 引起的，要修正冲孔或校检 表杆，消除之后再测量；再 确认安装好后，转动表盘将 表的指针调到“0”位。 3、读取拐挡表数值。由 于结构不同测量臂距增减时 拐挡表指针的方向不尽相 同，因而要在使用前，注意 观察，认真识别。当将拐挡 表的触头向表内压入时，表 面上的读数应减小，在作记

第二节_气缸盖和曲轴的疲劳破坏

第二节气缸盖和曲轴的疲劳破坏 一、气缸盖的疲劳破坏 1．气缸盖底面裂纹 柴油机运转过程中气缸盖底面在其工作条件下可能产生高温疲劳、蠕变和热疲劳破坏。 气缸盖底面即触火面承受着高温高压燃气的周期重复作用。高温下高压燃气作用使底面发生弯曲变形产生机械压应力，并随柴油机工作循环周期重复变化。一般情况下，气缸盖底面温度达400～500℃，有时可能超过0.5Tm (灰铸铁的熔点)。当气缸盖冷却不良时就会超过0.5Tm，从而引起高温疲劳破坏。当底面温度超过0.3Tm时，底面产生显著蠕变，从而使底面性应力大大降低。 气缸盖底面和冷却面的温差可达300～400℃，在底面和冷却面分别产生压、拉热应力，在柴油机停车或负荷突降时会使气缸盖底面压应力进一步降低、消失，甚至产生残余拉应力。另外，柴油机运转过程中零件长期受到高温作用，使材料的疲劳极限下降，所以低频热应力过大时就会在气缸盖底面产生疲劳裂纹。 因此，当气缸盖底面产生裂纹时不能简单地视为热疲劳裂纹，因为底面裂纹可能是热疲劳裂纹，也可能是高温疲劳裂纹或蠕变裂纹，或者是三者共同作用产生的裂纹。但是当发现龟裂裂纹时，则可断定为热疲劳裂纹。 2．气缸盖冷却面裂纹 气缸盖冷却侧分布着环形或其他形状的冷却水通道，在通道筋的根部产生机械疲劳裂纹，并向触火面扩展。裂纹是气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用的结果。 气缸内最大爆发压力作用在缸盖底面上使其发生弯曲变形，在冷却面上产生最大拉应力。当冷却水通道筋的根部过渡圆角过小或者存在铸造缺陷时，在这些应力集中的部位就会产生裂纹或使铸造缺陷裂纹扩展，以致在周期脉动应力作用下裂纹自冷却面向触火面逐渐扩展，最终使缸盖裂穿。 零件在腐蚀介质和交变载荷共同作用下产生腐蚀疲劳破坏。由于腐蚀与疲劳加速零件上的裂纹形成与扩展，所以是更严重的破坏。气缸盖冷却面在冷却水中不可避免地产生微观电化学腐蚀；冷却面局部区域的冷却水还可能处于沸腾状态，使冷却水中可溶性盐类的酸根离子Cl-、SO42- 等与冷却面金属发生电化学腐蚀；当冷却水中溶解一定量氧时，冷却面金属被氧化，水温越高，氧化腐蚀越严重。在以上腐蚀条件下零件材料的疲劳强度显著下降，在气缸中燃气的循环交变应力作用下产生腐蚀疲劳破坏。 综合以上分析，气缸中的燃气温度和压力对于气缸盖底面和冷却面上产生疲劳裂纹均有很大影响。气缸盖乃至燃烧室的其他组成零件能否产生疲劳裂纹均与轮机员的管理工作密切相关。为了避免产生热疲劳裂纹就不能产生过大的热应力，也就要求气缸盖等零件不能热态时急冷和冷态下急剧加热或使其过热。例如，柴油机起动前不暖机或暖机不充分，起动后又立即增速增负荷；停车时过早中断冷却水，使机件散热不良或局部过热；长期超负荷；气缸盖冷却水腔结垢严重等。 二、曲轴的疲劳破坏 柴油机在运转中发生曲轴裂纹和断裂事故不为鲜见，尤其是发电柴油机曲轴疲劳破坏较多。曲轴在回转中受到各缸交变的气体力、往复惯性力和离心力，以及由其所引起的弯矩、扭矩的作用，这些力不仅随曲轴转角变化，也随负荷变化。因此曲轴在这些力的作用下发生弯曲和扭转变形，产生复杂的交变应力和引起曲轴的弯曲振动、扭转振动，从而又产生很大的附加应力。曲轴的形状复杂，截面变化较多，刚性很差，存在严重的应力集中，容易产生疲劳破坏。 曲轴裂纹和断裂是属于高周低应力疲劳破坏。其断裂应力甚至仅为l/3屈服极限，循环

轮机修理与维护题库数字题(新)

轮机修理与维护数字题 1、统计分析，目前共有种故障率曲线。 2、到目前为止，船舶机械的维修方式有。 3、船龄的船舶，修理后.应达到保持原设计性能。 4、根据规定，远洋货船小修的时间间隔应为。 5、经轮机长核定的修理单应一式份，其中一份留船，其余的应按时上报给公司船技处。 6、“PMS”作为轮机证书附加的标志之一，其含义是。 7、“RCM”的含义是。 8、实行螺旋桨轴状态监控的船舶，其轮机证书的附加标志是。 9、轮机船级证书的附加标志SCM表示含义。 10、轮机船级证书的附加标志ECM表示含义。 11、轮机船级证书的附加标志CMS表示含义。 12、轮机船级证书的附加标志PMS表示含义。 13、微动磨损是一种复合型磨损，它包含着种磨损机理。 14、柴油机汽缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量在范围之内（D为汽缸套内径）。 15、正常磨损时，铸铁汽缸套的磨损率应小于。 16、运动副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大，可达以上。 17、为了防止出现低温腐蚀磨损，船舶船舶柴油机汽缸套冷却水出口温度一般应控制在。 18、船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为1.5%时，汽缸油的总碱值（TBN）应为。 19、柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为。 20、一般用低速柴油机燃用低质燃油对汽缸套的磨损较燃用低硫燃油高倍。 21、燃油中的含硫量超过时，柴油机汽缸套的磨损急剧增加。 22、在边界润滑中，边界油膜的厚度一般。 23、据统计，由于磨损造成的零件失效，占失效零件的。 24、全世界每年钢产量的被腐蚀浪费。 25、发生高温腐蚀的零件除因柴油机燃用重油外，必定是零件温度达以上。 26、柴油机燃用重油时，燃烧室零件的温度在以上，足以钒、钠化合物处于熔化或软化状态附着在零件表面上发生高温腐蚀。 27、碳钢零件在560℃以下被腐蚀，其产物是。 28、高温下材料的疲劳强度用规定的循环周次下的疲劳强度表示，一般取次。 29、零件受热表面产生热疲劳时，一般有个疲劳裂纹源。 30、柴油机运转时，铸铁汽缸盖底面温度超过时将发生显著蠕变，使底面压应力大大降低。 31、磁粉探伤时采用磁化电流的电压一般在以下。 32、超声波的频率范围。 33、超声波探伤迅速、灵敏度高，探测厚度可达。 34、润滑油理化性能长采用常规化验法进行检测，这是一种定期定量的检测方法。柴油机润滑油系列一般每隔取样检测一次。 35、入级船舶依规范应定期进行尾轴润滑油检验，规定润滑油取样检验间隔期应不超过。 36、自然界中，任何高于的物体都是辐射源。 37、按照中国船级社的规定，对于采用状态监控系统的无键安装的螺旋桨轴，如果监控记录参数都在正常范围内，则螺旋桨轴抽出检验的间隔期可延长至不超过。 38、一般情况下，若修复费用新零件制造成本或购买新零件费用，就认为此种修复工艺是经济可取的。 39、镀铬层的厚度一般为毫米，最大不超过毫米。

曲轴臂距差

二、曲轴臂距差 曲轴是一个结构复杂、刚性爱的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可使其产生弯曲变形。新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，落坐于主轴承上的曲轴轴心线也呈直线状态。经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度磨损，各道主轴承中心不等高，落坐其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。因此，柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低;反之，曲轴轴线状态也反映了各道主轴承的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等便坐于其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。 2）运转中的曲柄 研究曲轴变形时，为了便于分析曲柄的微量变形，简化问题，对运转中的曲柄进行以下假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90o。并保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同，即保持 α=β如图8-27所示。 3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系 当曲轴发生整体变形时，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄微量变形。 图8-28（a）所示:当曲柄的两个主轴承低千相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。此时，将曲柄销转至上止点位臵时，曲柄的两臂张开，臂距增大;曲柄销转至下止点位臵时，曲柄的两臂收拢，臂距减小。同样，将曲柄销分别转至左、右平位臵时，曲柄臂距亦有相同变化。

曲轴拐挡差的测量和分析

曲轴拐挡差的测量和分析 拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。 1拐档差的测量 1．1测量 方法 臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1所示。而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。 另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。因此在实际测量中，要测 00、900、1650、1950、2700的五个曲柄位置的拐档值。曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出，见图 2所示。 1．2测量分析 当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直 ，水平两个位置 ，即

曲轴形位误差检测(精)

职业技能鉴定国家题库统一试卷 高级汽车维修工操作技能考核评分记录表 考生姓名：_______________准考证号：_________________工作单位：_________________ （一）修理 发动机曲轴形位误差检测 考核时间:60分钟 序号作业 项目 考核内容配分评分标准 考 核 记 录 扣 分 得 分 1 曲轴 支撑 曲轴支撑位置，调 平方法和调平质量 4 支撑位置错误扣2 分 调整方法错误扣1分 调整有误差扣1分 2 轴颈 测量 并确 定修 理尺 寸 测量轴颈，并判断 是否需要修磨，确 定修理尺寸 10 测量一处错误扣2 分，共4分 结论错误扣3分修理尺寸确定错误

扣3分 3 测量 弯曲 测量径向圆跳动和 端面圆跳动的方法 和测量结果 4 测量方法一处错误扣1 分，共2分 测量结果一处错误扣1分，共2分 4 测量 扭曲 测量方法和测量结 果 4 测量方法一处错误扣1 分，共2分 测量结果一处错误扣1分，共2分 5 测量 曲柄 半径 测量方法和测量结 果 4 测量方法一处错误扣1 分，共2分 测量结果错误扣1分 6 结论判断曲轴可否继续 使用 5 判断一处错误扣1 分，共5分 7 安全 文明 生产 遵守安全操作规 程，正确使用工量 具，操作现场整洁 4 每项扣1分，扣完 为止 安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身或设备事故，此题按0分计 8 分数 统计 35

评分人：年月日核分人：年月日 技术标准： （1）各轴颈圆柱度公差为±0.005mm； （2）各处径向圆跳动标准： a.中间主轴颈对两端主轴颈轴线的径向圆跳动小于0.05mm； b.曲轴后端凸缘端面对曲轴主轴颈轴线的端面圆跳动小于0.06mm； c.曲轴后端凸缘外圆对曲轴主轴颈轴线的径向圆跳动小于0.035mm； d.装变速器第一轴的前轴承孔对主轴颈轴线的径向圆跳动小于0.06mm； e.正时齿轮轴颈对主轴颈轴线的径向跳动小于0.025mm； f.皮带轮轴颈对主轴颈轴线的径向跳动小于0.025mm （3）各道连杆轴颈对正时齿轮键槽中心面的分配角度公差为±0°30′；（4）曲轴半径为57.5±0.10mm。

知识点7曲轴的验收汇总

七、曲轴的验收 轮机员在监修监造时，应重视新造或修理的曲轴质量，严格检查验收。为了保证曲轴的质量应严格进行以下检验： (1)新造曲轴应由制造厂提供材料成分、机械性能、金相组织和无损探伤等检验报告，造船厂应进行无损探伤等复验。 (2)曲轴尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度等级应符合图纸要求。 (3)主轴颈与法兰的径向跳动检验。为了保证主轴颈与法兰同轴，新造和修理的曲轴应进行径向跳动检验。检验可在车床或平台上进行。平台检验时用V形铁支承曲轴，用百分表测量每段主轴颈首尾两个界面上的跳动量和法兰的跳动量。曲轴回转一周时，闶一直径对应两个位置(0°、180°)的百分表读数差值即为径向跳动量，此值应符合规范要求。 (4)曲柄销颈与主轴颈平行度的检验。可在平台上进行新造或修理曲轴的平行度检验，如图2-5-13(a)所示。曲轴置于平台V形铁上，调整 曲轴使与平台平行。转动曲柄销 至上止点，用百分表测量曲柄销颈 上相距l的两点的相对值a、b，然后 将曲柄销转至下止点，测量对应两 点的相对值c、d，则曲柄销颈与主 轴颈的平行度误差△为：△=（a+b） +(c-d) /2 mm同样方法测量水平平 面韵平行度误差。此外，还可采 用水平仪等方法检验。曲柄销颈 与主轴平行度误差应不大于 0.15mm/m。 图2-5-13 (5)曲柄夹角的检验0新造曲 轴或发生红套滑移、扭转变形的曲轴修理前后均应检验曲轴的曲柄夹角。主要有平台画线法和光学象限仪法等。 平台画线法如图2-5-13(b)所示。将曲轴置于平台V形铁上，使其轴线平行平台。将曲柄I转至左（或右）平位置，测量曲柄销颈上最高点和最低点至平台的距离hi、h2，二者平均值危即为该曲柄销颈中心线至平台的距离，将此高度无用划针预先划在曲轴法兰端面的圆盘上。 同样，将曲柄Ⅱ、Ⅲ的曲柄销颈中心高分别投影于圆盘上，分别连接圆盘中心与各投影点昀连线，用量角器测量出三个圆心角的数值即三个曲柄夹角的大小，并应符合图纸要求。 (6)曲轴臂距差检验。可在车床或平台上测量新造或修理的曲轴臂距差。 (7)曲轴的平衡试验。曲轴的不平衡将导致柴油机工作不稳定，产生振动和噪声，甚至引起其他零件的损坏。所以，新造或大修后的曲轴应进行平衡试验。一般中、低速柴油机曲轴进行静平衡试验，高速柴油机曲轴应进行动平衡试验。大型低速柴油机曲轴在制造时对尺寸公差、重量和重心位置等控制极为严格，使其静不平衡量最小，所以制成后不需要进行静平衡试验。 1 / 1

曲轴臂距差的测量

曲轴臂距差的测量 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

曲轴臂距差的测量 一 1.曲轴是个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可产生弯曲变形。新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，坐落于主轴承上的曲轴中心线也呈直线状态。经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度的磨损，各道主轴承不等高，坐落其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。因此，柴油机正常运转情况下，曲轴其轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低；反之，曲轴的轴线状态也反应了各道主轴承下瓦的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。 2.测量臂距差的目的 柴油机运转中各道主轴承产生不均匀磨损，引起曲轴的整体与局部变形。曲轴回转一周中曲柄臂的时张时合的微量变化，时曲柄销颈与曲柄臂连接处的过渡圆角部位产生时拉时压的交变应力。曲轴长期运转使之因无数次的重复变化而产生疲劳裂纹或断裂。微量变形越大，臂距差值越大，表明曲轴的弯曲变形越严重和附加弯曲应力越大，当超过材料的许用应力时，曲轴就会产生裂纹或断裂。 测量曲轴臂距差就是为了了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损情况，以防曲轴的疲劳破坏。所以，在轮机管理中轮机员应重视主、副柴油机曲轴臂距差的变化，按照要求定期检测、分析，使曲轴臂距差控制在说明书或规范的极限范围内，也就是把曲轴变形控制在弹性变形范围内，切勿产生塑性变形。所以，曲轴臂距差关系到曲轴的使用寿命。

二曲轴臂距差的测量 1.测量点 测量曲轴臂距差值是采用专用的量表—臂距表 测量前，根据曲轴臂距大小组装好臂距表量杆，并装于曲轴臂上的冲孔中， 曲轴臂距差值测量点一般均设在距曲柄销轴线(S+D)/2处（S为活塞行程，mm；D为主轴颈直径，mm）。为了便于迅速、准确地安装曲轴量表，一般在制造曲轴时在曲柄臂内侧中心对称线上(S+D)/2处打上冲孔，即图A点，作为固定的测量点。有的大型柴油机便于测量或避开轴孔套合处，将测量点设在曲柄臂下边缘B点。由于曲柄臂中心对称线上各点的臂距值不等，距曲柄销中心线越远点，臂距值越大。所以B点的臂距值差值大于A点的臂距值。在B点测量的臂距差值△B＞A点的臂距值△A。目前国内外均以(S+D)/2为测量点制定臂距差标准，不适用于其他测量点测出的臂距差。所以，只有将B点的△B换算成A点的△A值后方可使用标准。可按下式换算△A=△B·OA/OB mm式中：OA——曲柄销中心点O至测量点A的距离，mm；OB——曲柄销中心点O至测量点B 的距离，mm。 2.测量条件与要求 为了测量准确，应尽可能消除影响测量精度的因素，准确地反映曲轴轴线状态。要求在以下条件下进行测量： （1）在柴油机冷态下进行测量。柴油机热态是指停机时的状态。柴油机停机后立即进行测量，机件热态使臂距差的测量值不准确，且随着温度的不断下降先后测量时的温度影响不同，所以测量值不稳定。而冷态，即环境温度下，测量值准确、稳定，也便于操作。

曲轴连杆颈轴线位置误差的测量研究

曲轴连杆颈轴线位置误差的测量研究 摘要:应用一个结构简单、操作方便的多功能曲轴分度器,既能对曲轴连杆颈轴线位置误差进行单项检测,又能进行综合检测。实践证明,效果较好。 关键词:曲轴，连杆颈，位置误差，分度器，误差 曲轴是发动机中重要零件之一,其连杆颈轴线位置精度直接影响发动机的使用寿命,因此在检测中属重要项目。目前,曲轴连杆颈轴线位置误差的检测方法较多,但大都是单项测量,速度慢、费时费工。根据调查研究,我们制作了一个结构简单、操作方便的多功能曲轴分度器,使其既能对曲轴连杆颈轴线位置误差进行单项检测,又能进行综合检测。 1 曲轴连杆颈轴线位置精度的概念 根据JB/T6727-1993《内燃机曲轴技术条件》,属于控制曲轴连杆轴线位置精度的有3个参数(如图1所示,以六拐曲轴为例,连杆颈相位角为120 °):

1、在垂直于主轴颈轴线平面内,连杆颈中心到主轴颈中心距离e (以下简称回转半径)公差±δe. 2、在垂直于主轴颈轴线平面内,各连杆颈轴线和主轴颈轴线组成的平面对第一连杆颈轴线和主轴颈轴线组成的平面的角度120 °(以下简称曲柄夹角)的公差±δα.

3、在主轴颈轴线方向,有连杆颈轴线对两端主轴颈公共轴线的平行度公差δ//. 图2所示的是曲轴连杆颈轴线位置公差带的几何框图。由图中可以看出: 1、第一连杆颈(基准)中心O1被限制在O1O线方向和以O1为中心的±δe线段内。 2、其它连杆颈中心(O1 、O3 ) ,分别被限制在各自的由±δe和±δα所组成的小扇形公差带内。 3、连杆颈轴线对两端主轴颈公共轴线的平行度公差带,为一直径是δ//,且平行于公共轴线的圆柱体。反映在横向图上,则是一个直径是δ//值的圆。 4、对于第一连杆颈(基准)轴线,也同样存在平行度误差,所以也存在(3)中所述的投影圆,但由于在建立公差带横向图时所选择的面是过去第一连杆颈轴线中点的截面,因此反映在图中O1的位置域为一线段。 2 多功能曲轴分度器 从分析曲轴连杆颈轴线公差带的几何框图可知,如果能实现曲轴置于平台上的几种特定角度的准确定位,就可以实现连杆颈轴线三个位置参数误差的精确测定。本文推荐一种结构简单、操作方便的多功能曲轴分度器,其结构如图3。其中零件2角度板为本分度器的功能件,由两个错位30°的正六边形组成,可以在件1上旋转,也可以用螺钉(件6)使之紧固。 使用时,将分度器固定于曲轴前端齿轮轴颈上。 将曲轴两端基准主轴颈架在平台上的两个等高V形块上,利用带架百分表、高度尺就可以进行各位置误

曲轴臂距差的测量

曲轴臂距差的测量 一 1.曲轴是个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可产生弯曲变形。新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，坐落于主轴承上的曲轴中心线也呈直线状态。经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度的磨损，各道主轴承不等高，坐落其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。因此，柴油机正常运转情况下，曲轴其轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低；反之，曲轴的轴线状态也反应了各道主轴承下瓦的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。 2.测量臂距差的目的 柴油机运转中各道主轴承产生不均匀磨损，引起曲轴的整体与局部变形。曲轴回转一周中曲柄臂的时张时合的微量变化，时曲柄销颈与曲柄臂连接处的过渡圆角部位产生时拉时压的交变应力。曲轴长期运转使之因无数次的重复变化而产生疲劳裂纹或断裂。微量变形越大，臂距差值越大，表明曲轴的弯曲变形越严重和附加弯曲应力越大，当超过材料的许用应力时，曲轴就会产生裂纹或断裂。 测量曲轴臂距差就是为了了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损情况，以防曲轴的疲劳破坏。所以，在轮机管理中轮机员应重视主、副柴油机曲轴臂距差的变化，按照要求定期检测、分析，使曲轴臂距差控制在说明书或规范的极限范围内，也就是把曲轴变形控制在弹性变形范围内，切勿产生塑性变形。所以，曲轴臂距差关系到曲轴的使用寿命。 二曲轴臂距差的测量 1.测量点 测量曲轴臂距差值是采用专用的量表—臂距表 测量前，根据曲轴臂距大小组装好臂距表量杆，并装于曲轴臂上的冲孔中， 曲轴臂距差值测量点一般均设在距曲柄销轴线(S+D)/2处（S为活塞行程，mm；D为主轴颈直径，mm）。为了便于迅速、准确地安装曲轴量表，一般在制造曲轴时在曲柄臂内侧中心对称线上(S+D)/2处打上冲孔，即图A点，作为固定的测量点。有的大型柴油机便于测量或避开轴孔套合处，将测量点设在曲柄臂下边缘B点。由于曲柄臂中心对称线上各点的臂距值不等，距曲柄销中心线越远点，臂距值越大。所以B点的臂距值差值大于A点的臂距值。在B点测量的臂距差值△B＞A点的臂距值△A。目前国内外均以(S+D)/2为测量点制定臂距差标准，不适用于其他测量点测出的臂距差。所以，只有将B点的△B换算成A点的△A值后方可使用标准。可按下式换算△A=△B·OA/OB mm式中：OA——曲柄销中心点O至测量点A的距离，mm；OB——曲柄销中心点O至测量点B的距离，mm。 2.测量条件与要求 为了测量准确，应尽可能消除影响测量精度的因素，准确地反映曲轴轴线状态。要求在以下条件下进行测量： （1）在柴油机冷态下进行测量。柴油机热态是指停机时的状态。柴油机停机后立即进行测量，机件热态使臂距差的测量值不准确，且随着温度的不断下降先后测量时的温 度影响不同，所以测量值不稳定。而冷态，即环境温度下，测量值准确、稳定，也 便于操作。 （2）夜间、清晨或阴雨天测量。海水、气温直接影响船体变形，进而影响曲轴臂距差值。 轮机员测量曲轴臂距差值时应注意环境温度的影响，避免船舶在太阳暴晒下测量。（3）船舶装载条件相同的条件下进行测量。船舶装载条件不同，船体变形不同，如空载与满载时的曲轴臂距差值不同。为了便于比较，应在相同的装载条件下进行测量。 通常新造船舶和修理船舶都在空载条件下测量臂距差。

主机拐档测量工艺

主机拐档测量工艺 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

南通中远船务工程有限公司通用工艺 NTS-L04003 主机拐档测量工艺 编制： 校对： 审核： 审定： 2005年月日实施 1、适用范围. 主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体以下的船舶需作主机拐档差的测量: 1.1主机进出坞前需作拐档差的测量. 主机修理项目涉及到以下工程时,修理前后需作拐档差的测量.(主机活塞拆检,主机缸套拆检,主机十字头轴承拆检,主机曲柄销轴承拆检,主机主轴承拆检,主机推力轴承拆检,主机底脚螺丝以及贯穿螺丝的上紧等) 2、主机拐档差测量前施工的准备及确认工作. 主机需处于停车状态,并且主机滑油泵已停止工作相当长的时间,主机温度已下来.(气, 燃油阀已处于关闭状态) 盘车机需处于啮合状态.

需在盘车机处挂牌,所挂警示牌上需注明: “主机在施工中,未经许可,严禁盘车”.(将总管小组所挂的警示牌取下)同时,在机仓明显位置处也需挂牌,需在警示牌上注明:主机在施工中. 拐档差测量前,需征得总管小组成员的同意. 在施工前,需进一步确认,主机盘车时,与坞修车间施工工程无任何冲突. 施工前,施工小组需作好工前交底工作,并且在盘车时,一定要落实好监护人. 主机拐档差测量所需用的拐档表需检查,组装并调节好.拐档表无论是船方的还是厂方的,均需记录好型号,表号. 在测量拐档差时,所需的照明需到位.(尽可能不用船方的照明灯,可用 36V的防爆照明灯或防爆手电筒) 3、主机拐档差的测量. 将主机一侧各缸的曲拐箱道门的固定螺丝松开,逐步打开曲拐箱道门,并需将曲拐箱道门的保险保好,以防道门突然的关闭,砸伤人.(如有可能,尽量将曲拐箱两侧的所有道门打开,以防万一发生事故时,多出一处逃生通道) 需将盘车机作正反转各二至三次,每次盘车后需暂停一会,如果在盘车停止后,曲轴也同时停止而不继续转动,说明盘车机是正常的.在确认盘车机正常后,操作人员才能进入曲拐箱内部. 需检查主机曲拐箱油底壳内部滑油情况,如果油底壳上滑油过多,人员进入时,一定需要作好防滑,防污染措施. 将所需测量缸的曲拐沿正车方向转到偏离下死点右45度处后,人员进入曲拐箱内部,将拐档表安装到该曲拐安装拐档表处.

曲轴断裂的主要原因

§4-3 曲轴（Crankshaft）的疲劳破坏 ' o: K" `4 q3 i3 K9 N C# K2 Q曲轴在回转中受到各缸交变的气体力、往复惯性力和离心力以及 由其所引起的弯矩、扭矩的作用。这些力不仅随曲柄转角变化，也随负荷变化。曲轴的形状复杂， 截面变化多，刚度不足，受力复杂。属于高周低应力疲劳破坏。 y Y! \0 y8 G9 w w! {4 }6 e 1 曲轴疲劳裂纹的种类三维网技术论坛: R1 C! ]; r/ Z. C4 W% Q! { 1.1 弯曲疲劳裂纹（Bending Fatigue Crack）三维网技术论坛) ?" Z2 S6 U) ^ i 一般发生在曲轴长期运转后，由于主轴承（main bearings）的不均匀磨损，造成曲轴轴线不正。 使附加弯曲应力加大。 : b. q; d) c# I% `: M7 }7 W0 J* t断裂部位一般为：曲柄销（Crankpin）或主轴颈 （Crankshaft journal）与曲柄臂连接的过渡圆角处，沿曲柄臂断裂。 X/ G0 e% I1 O/ C6 ，确保轴线的平直。- {2 X& ^% X9 y/ _ 1.2 扭转疲劳裂纹（Torsion Fatigue Crack）三维,cad,机械,技术,汽 车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江+ b6 M& N p* Z3 f- k9 p! w 扭矩产生的应力加上扭转振动产生的附加扭转应力。一般发生在油孔处，并在轴颈上沿与轴线成 45o角的两个方向扩展，且在运行初期发生，扭转振动节点附近的曲柄。 2 R& l* }6 ^1 弯曲—扭转疲劳裂纹（Compound Fatigue Crack）三维,cad,机械,技术,汽 车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江6 n" @9 i/ l% ? （FIG.4-9）生产实践表明：曲轴的弯曲疲劳多于扭转疲劳。因为弯曲应力的应力集中系数比扭转 应力集中系数大，且弯曲应力难以精确计算（导致应力的因素：各主轴承的磨损难以掌握和控制， 因此造成的附加弯曲应力难计算）。 % \+ k) W, e" f: ~3 S三维|cad|机械|汽车|技术 |catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa三维网技术论坛! i {: P5 ]1 T9 W6 @( C 2 防止或减少疲劳裂纹的主要方法 $ U2 D$ o. d" a5 f: O7 }防止或减少船机零件的疲劳破坏，从根本上就要消除或降低零件上的应 力集中和附加应力，即消除或减少疲劳裂纹源和降低交变应力。具体措施要从零件的结构设计和制 造方面着手，对于轮机员来说则要从轮机管理方面来减少船机零件的疲劳破坏。; H1 E- _! L" Y 2.1结构设计方面 $ {. X: W* W. `; |; u6 Y( k三维网技术论坛1）改进不合理的设计； * m) A& O3 P8 t+ m三维|cad|机械|汽车|技术 |catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa2）断面突变处的圆角过渡，降低应力集中。曲轴的过渡圆角半径不小于曲柄销径的5％。三维,cad,机械,技术,汽 车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江6 m# |4 R9 X/ T) r4 Z3 N( B | 2.2 制造方面2 V3 o0 B) W2 p/ S 1）消除加工制造过程中的各种应力。除应力退火。 t# Q" ~- a2 k" U三维|cad|机械|汽车|技术 |catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa2）改善表面质量和性能。三维网技术论 坛* O7 l+ ~. Q3 d! b# v! J* }) M 表面是裂纹的策源地。主要方法是： ' n* y0 j. C6 m* u三维网技术论坛★降低粗糙度，对表面进行强化处理（渗C、N等）。 三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江) N; Y6 I! F1 Q$ ]% f* c U ★对曲轴的过渡圆角进行滚压可使疲劳强度提高20～70％，球铁曲轴可提高50～90％。 4 ~. u$ E8 ?3 j2.3 使用管理方面 : b2 Q" D( u+ E$ O( v+ [" F0 f5 q: z三维|cad|机械|汽车|技术 |catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa加强对主、副柴油机的管理，尤其加强曲 轴的维护保养，对减少曲轴的疲劳破坏，延长曲轴的使用寿命和柴油机的正常运转十分重要。三