基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告资料

目录

一、立项背景 ........................................................................ - 1 -

二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作 .......................................................................... - 3 -

3.1准备资料 .................................................................... - 3 -

3.2建模步骤 .................................................................... - 6 -

3.3.交通车辆属性定义.................................................. - 11 -

3.4交通构成 .................................................................. - 13 -

3.5路线选择与转向...................................................... - 15 -

3.6评价 .......................................................................... - 16 -

3.7、仿真 ....................................................................... - 30 -

四、评价结论 ...................................................................... - 31 -

基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

一、立项背景

随着中国经济的快速发展国家城镇化的建设逐渐加快，人民生活水平逐渐提高为满足出行的要求家用轿车的数量逐渐增加，许多大中型城市的道路已不能满足交通的需要，交通拥堵现象日益严重，尤其是在平面交叉口的位置常常造成较长的时间延误。为改善这一状况许多大中型城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间隔离的方法消除道路平面交叉的冲突点，使两条交叉道路的车辆能够方便和快速的通过交叉口，减少平面交叉带来的交通延误。并且城市环线与高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。像北京、上海等大型城市立交系统已较为完善，但像秦皇岛等小中型的二三线城市立交桥才刚刚开始。比较幸运的是随着我国经济的快速发展科学技术也突飞猛进，交通仿真系统近些年也得到了快速的发展。

Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。为了更好地研究立交桥的通行能力和服务水平，我们希望通过利用VISSIM建立立交桥的仿真模型。通过得到的各种交通统计数据, 对各种交通条件下立交桥的运行情况进行分析，从而找出更好的立交形

式，充分利用道路的立体空间，为缓解城市交通压力，解决交通拥堵问题提供有效途径。

二、Vissim简介

2.1 Vissim是解决各种交通问题的有力工具，主要应用包括

①公交优先信号控制逻辑的设计、评价和调整。

②对于有协调和感应信号控制的路网内交通控制的评价和优化。

③城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。

④分析慢速交通交织区

⑤对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交和立交的设计。

⑥轻轨和公共汽车系统的综合站点布局的容量评价和管理评价。

⑦通过vissim评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站和公交专用车道。

⑧使用嵌入式动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题，如不确定信号的影响对于中等城市而言交通流分向路网临近区域的

可能性。

2.2 交通仿真模型

Vissim有交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，他们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。Vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：形成时间、排队长度等。具体的交流过程如下图所示

图2.2.1 交通仿真器和信号状态产生器之间的交流

三 具体工作

3.1准备资料：

山东堡立交桥整体情况

如图3.1.1 所示，山东堡大桥跨越铁路、岭前街、桥下合流车道，最终于河滨路合流。

分析 交叉口测算 行驶时间分析

排队分析

跟车模型

网络中的微观跟车模型 检测器数值 信号显示

交通工具 交通控制 —固定时间 —动态感应控制 信号控制器

岭前街

优化匝道

图3.1.1 山东堡立交桥卫星视图

交通调查（交通量与通行能力）

交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆数，当道路上的交通量接近或等于设计通行能力时，就会出现交通拥挤或堵塞停滞现象。

通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价，确定道路改建方案，改进交通和控制方式，规划新建道路及选择交叉口形式等都具有重要意义。通过对实际交通量的调查与设计交通量的对比，我们能对道路的通行能力进行初步评价。

为此，我们实验小组与2012年5月份和8月份，两次各一小时对此次研究对象山东堡立交桥进行交通调查。为了称呼方便，将各出入口名称简化为数字代替，具体见图3.1.2。

每个进口安排2人分别统计左转、直行、右转机动车交通量,每10min 小计一次;由于人员限制,未安排人员统计驶出交通量,所以整个交叉口共安排10人统计交通量（河滨路（5,6）由于交通量较小，仅安排了两名同学）。此次调查分别设计了交叉口机动车与非机动车交通量观测表(表格从略)，调查得到的原始数据汇总及处理结果见图3.1.3,并据此分别绘制出交叉口机动,

图3.1.2各交叉口数字代

200

400

600

800

123456交通量组成

小车中车大车

图3.1.3 各路口交通量组成

可推之大型车率最大6.9％，中型车率最大达6％，故小型车率87.1％，右转流量25％（其中滨海大道与岭前街的右转流量接近35%），直行车辆占75%。

CAD 底图设计（如图3.1.1）及卫星视图准备

3.2建模步骤：

1.新建文件

建立“E/vissim /山东堡立交桥”文件夹。

将需要导入的底图文件“山东堡立交桥”拷贝到新建的“山东堡立交桥”文件夹内。

从桌面图标选择vissim 打开交通仿真系统。

2.导入底图

在菜单栏中依次选择view →background →edit ，弹出“background elect ”对话框

1 2 3 4 5 6 小车

580 600 103 125 132 145 中车

40 36 1 3 4 4 大车 46 43 1 5 7 9

点“load”导入CAD底图，然后关闭对话框。在菜单栏里点击（show entire network）即可显示整个路网。

3.设置比例尺

由于主桥是双向四车道行驶，每天车道宽度3.50米，在不考虑非机动车、行人对交通运行的影响的前提下，我们取桥宽为15米，在菜

单栏中依次选择view→background→edit，选择scale，光标即变为尺子形状，用光标在底图上点取主桥宽度，在弹出的对话框中输入15，就能把底图按照一定的比例输入建模系统中。

4.路网的建立

VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，找出出入交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。如果要改变已有路段上的车道数，依次选择：编辑→打断路段，在车道数变化位置打断路段（默认快捷键为）。

建模技巧：

?创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。

?连接器（而不是路段）可用来建模转向车流。

?路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央（如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数）。

以下以1 <==> 2路段建立为例：

点击（links&connectors）按钮，在底图上用鼠标右键划过1、2两点得到一条直线路段，（由于1,2两点中间有车道的分流即高程的变化，依次需在变化处断开，方便后期设置路段连接和高程设置，各起始点高度也要分别设置）在弹出的对话框中输入车道数（No.of lanes）“2”车道宽带（lane width）设为3.50米，高度（height）

输入为起始高度10米，终点高度设为0米，选中Recalculate spline point Height选项，即可在沿程将高程等分。再依次建立各路段即可。

路段连接：VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。此外，连接器也可以模拟交叉口处的转向关系。我们一般将连接器设置在高程变化处或者是在有交叉口的位置。

在起点路段或终点路段内改变连接器位置的步骤：

①按车辆行驶方向点击连接器

②在路段的末端右击脱至下一路段的起点松开鼠标显示如上图所示

的页面

③以此方法建立其他的连接器，从而形成从1到2的路段

④双击刚刚建立的路段显示如下图所示的页面

⑤将Generate opposite direction前的方块打钩，点击ok生成反向曲线

⑥重复步骤4和5依次生成其他的路段

⑦重复1和2连接新生成的路线最终形成从1到2的方向路线

⑧按照此方法将路网建立完毕，如下图所示。

3.3.交通车辆属性定义

为了能够真实地反映出交通的随机性本质，大多数的交通属性分布采用经验或随机数据进行定义。为此，依次选择：Base Data→Distribution，如下图，即可定义所有属性所有的分布。

目标车速分布

交通构成中，每种车辆类型都可以定义目标车速的随机分布。依次选择：Base Data→Distribution→Desired Speed…，打开期望车速分布窗口。如下图所示。

◆通过Edit…键可以编辑VISSIM软件提供的缺省速度分布特性

◆通过New…键可以自己定义新的速度分布特性

◆选择Edit键，将弹出图所示的对话框：

图 3.3.1期望车度分布特性

在图表上方的两个文本框内输入目标车速分布的两个最值（左侧为最小值，右侧为最大值）。在空白处输入最小速度和最大速度后，下面区域会出现一条直线。在这条直线上单击鼠标右键，直线上会增加一个节点，将鼠标指针移到节点上，按住鼠标左键，可以拖动节点来完成速度分布情况。本次试验中，对于小车我们取最大速度为60km/h,最小速度取40km/h，对于大车，我们取最大速度为40km/h,最小速度取20km/h。

此实例中，车辆的重量，功率，颜色对运行结果影响不大，故而忽略其设置。

目标车速决策

◆选择目标车速决策点模式。

◆选择需要设置目标车速决策点的路段/连接器。

◆在目标位置点击鼠标右键，打开创建目标车速决策点窗口，见图

3.3.2

◆针对通过该路段/连接器的每一车辆类别定义合适的车速分布。点

击确定。

◆对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义目标车速决策点。

图3.3.2目标车速决策点窗口

注意：

目标车速决策点定义了车速发生变化的起点。通过目标车速决策点后，车辆进行加速或减速。根据当前车速，车辆将在下游的某一点达到目标车速。

对于没有进行定义的车辆，在其通过目标车速决策点的前后，车速将不发生变化。

3.4交通构成

交通构成是对进入VISSIM路网的每一股交通流构成的定义。注意：公交线路上的交通构成需要单独定义。

交通构成是VISSIM输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入

交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。依次选择：Traffic Composition…，定义输入交通流量的交通构成，如图。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及希望车速分布的列表。依次输入各进口车辆比列及期望速度

图3.4.1

1交通流量的输入

用户可以定义不同时间进入路网的交通流量。输入交通流量与路段和时间间隔有关。在某一时间间隔内，车辆进入路段的规律服从泊松分布。若定义的输入交通流量超过了路段的通行能力，车辆将在路网外部“堆积”。当“堆积”的车辆无法在定义的时间间隔内进入路网时，VISSIM将产生一条错误信息，同时写入日志文件(*.err)，并在仿真运行结束时通知用户。

2定义输入交通流量

选择输入交通流量模式。

选择需要定义输入交通流量的路段。

鼠标左键双击该路段，打开车辆输入窗口。

点击新建，创建一个新的输入交通流量；点击编辑，打开编辑车辆输入窗口，编辑已有的交通流量输入，如图2.17。

定义输入交通流量属性。点击确定。

采用相同方法定义其它时间间隔的输入交通流量。

对于1、2路口，初步取交通量为1000,

3、4路口，初步取交通量为500,

5、6路口，初步取交通量为500、200，

3.5路线选择与转向

车辆的行驶路径由从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）的一个固定的路段和连接器序列组成。路径决策起点与路径决策终点是一对多的关系。车辆行驶路径的长度不是一个固定值。

行驶路径决策功能仅对经过定义的车辆和没有任何路径信息的车辆起作用，这些车辆只有在通过路径决策终点后才能够接收新的路径信息。

一条线路是指从路线选择点到目的点的路段和连接段固定顺序，每一个路线选择点可以有多个目的点。

①用鼠标左键选中—按钮；

②用鼠标左键单击某一条道路，选中这条道路；

③在希望选择路线的地方单击鼠标右键，路段上会出现条红色的短线，然后弹出图2.18所示的对话框：

图3.5.1 希望选择路线对话框

④用鼠标左键单击目的点的那条道路，选中这条道路；

⑤在这条道路上单击鼠标右键，路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段，指示出路线方向。

3.6评价

结合线控系统仿真试验介绍如何定义和配置VISSIM 的各种评价类型以及评价结果的输出形式。为了得到评价输出数据，必须首先激活相应的评价类型。评价类型的输出数据可以在线显示（如：信号配时表），也可以输出为外部的数据文件，部分评价类型同时支持上述两种数据输出方式。数据文件使用分号作为分隔符，用户可以轻松地将其导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈现。根据线控系统仿真试验所需的评价指标，重点介绍行程时间、延误、数据收集点和排队长度。

1 行程时间

在路网中定义了行程时间检测区段，VISSIM 能够评价平均行程时间。检测区段由一个起点和一个终点组成。平均行程时间（包括停车时间）是指车辆通过检测区段的起点直至离开终点的时间间隔。

①选择行程时间检测模式。

②在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的起点。设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查看该点的坐标。

③选择需要设置行程时间检测区段终点的路段（如有需要的话，使用聚焦或滚动条）。

④在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线，同时打开创建行程时间检测窗口。如图4.1所示。

⑤在VISSIM 路网中，如果distance为空，则检测区段起点与终点之间不存在连续的路段，这可能是由于路段之间没有使用连接器连接，或是起点和终点的位置存在问题。行程时间编辑模式处于激活状态时，在VISSIM 路网外部点击鼠标右键，可以打开所有已定义的行程时间检测区段列表。

⑥依次选择：Evaluation→file→travel time→configuration，配置行程时间的相关参数，如图3.6.1、3.6.2所示。

图3.6.1 创建行程时间检测窗口

单击“OK“，开始运行。结束后在文件夹中将出现.rsr的文

件，用Execel打开。文件内容是一个数据表，它包括：检测区段的行程时间数值、通过检测区段的车辆数、检测时间间隔。如图3.6.3所示：

Table of Travel Times

Time; No.; Veh; VehTy; Trav;

84.5; 1; 6; 100; 77.5;

94.1; 1; 26; 100; 73.7;

98.2; 1; 34; 100; 73.6;

110.7; 1; 51; 100; 71.6;

121.6; 1; 63; 100; 72.8;

141.6; 1; 77; 100; 80.9;

144.1; 1; 86; 100; 75.9;

151.1; 1; 99; 100; 69.0;

160.0; 1; 105; 100; 69.7;

164.5; 1; 109; 100; 72.0;

188.5; 1; 129; 100; 79.5;

195.0; 1; 137; 100; 79.5;

198.4; 1; 144; 100; 78.3;

210.6; 1; 151; 100; 87.0;

214.0; 1; 162; 100; 84.0;

216.0; 1; 167; 100; 81.2;

251.5; 1; 173; 200; 106.2;

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VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析三大著名的仿真软件 (VISSIM/PARAMICS/TSIS)对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0(1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有:(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价;(2)公交优先方案的通行能力分析和检验;(3)收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析;(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析;(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析;(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案;(8)评估环形交通;(9)评估收费系统和其他交通服务设施;(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统);(11)大型公交车站的功能分析:(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协 调);(13)信号灯控制程序的设计和优化:(14)设计公交优先系统;(15)2D和3D 模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接

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智能交通仿真平台的设计与实现

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VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用 概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作： 第一步：加入背景 图表1 选取编辑选项

图表2 如图读取背景图片 图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网：

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等） 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖 第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。 第四步：加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面： 作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。 第五步：给出车辆运行的路径：

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果： 图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步：给出信号灯配时： 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：

国内外交通仿真技术的研究现状

国内外交通仿真技术的研究现状 仿真，顾名思义是指对真实事物的模仿，也称为“模拟”，它是指为了求解问题而人为地模拟真实系统的部分或整个运行过程。由于科学研究与实践的对象是兼有方法论与工具意义的系统仿真问题，因此，我们讲的仿真一般也就是指系统仿真。雷诺(T.H.Nayfor)在其专著中定义:仿真是在数字计算机上进行实验的数学化技术，它包括数字与逻辑模型的某些模式，这些模型描述某一事件或系统(或者它们的某些部分)在若干周期内的特征。 国内学者认为:系统仿真就是在计算机或实体上建立系统的有效模型(数字的、物理的、数字一物理效应混合的模型)，并在模型上进行系统试验。 目前人们普遍接受的观点是:系统仿真是以相似原理、控制理论、系统技术、信息技术及其应用领域有关专业技术为基础，以计算机和各种专用物理效应设备为工具，利用系统模型对真实的或设想的系统进行动态研究的一门多学科综合技术。 系统仿真是20世纪50年代逐步形成并迅速发展起来的新兴学科。最早的通用仿真器是由美国IBM公司研制的，1%7年更名为通用仿真系统，并增加了许多功能，直至后来发展成应用最广的一种离散系统仿真语言。时至今日，仿真技术发展方兴未艾。我国自20世纪50年代就开展了仿真技术研究，并得到了迅速发展。60年代末，在开展连续系统仿真的同时，已开始对离散事件系统(如交通管理、

企业管理)进行仿真研究。 70一80年代，在训练仿真器方面获得飞速发展，自行研制的飞行仿真器、舰艇仿真器、火电机组培训仿真系统、化工过程培训仿真系统、汽车模拟驾驶仿真器相继研制成功并投入使用，在行业操作人员培训中发挥了很大的作用。1989年中国系统仿真学会正式立，标志着仿真学在中国的发展进入了一个崭新的阶段。90年代，我国开始对分布交互式仿真、虚拟现实仿真等先进仿真技术及其应用进行研究，开展了较大规模的复杂系统仿真[‘2一。 系统仿真近些年来发展十分迅速，它综合集成了计算机、网络、图形图像、多媒体、软件工程、信息处理、自动控制等多个高科技领域的知识。现代仿真系统已经成为任何复杂的系统特别是高新技术产业不可缺少的研究、设计、评价和训练的手段和工具，并在实践中得到了有效的应用。 1.3.1国外交通仿真技术的研究现状 交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。 第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。 第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立

VISSIM ARAMICS TSIS仿真软件对比分析

三大着名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL

交通仿真学习心得

交通系统仿真技术 实 验 报 告 班级：交通10-03 学号：311002030318 姓名:王文博

交通系统仿真技术学习 学习交通系统仿真技术首先要了解几个词的概念。“仿真”是对真实事物的模仿，仿真一词另外一个常见的提法是“模拟”。根据“国际标准化组织（ISO）标准”中《数据处理词汇》部分名次解释，“模拟（Simulation）”与“仿真（Emulation）”两词的含义分别为：“模拟”即选取一个物理的或抽象的系统的某些行为特征，用另一系统来表示他们的过程；“仿真”即用另一数据处理系统，主要是用硬件来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以至于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。“系统仿真”则是模仿现有系统或未来系统运行状态的一种技术手段。“系统”是指相互联系又相互作用着的对象之间的有机结合。这种比较概括的含义包含所有工程的及非工程的系统。机电、电气、水力、声学系统等都属于工程系统；社会、经济、交通、管理系统等都属于非工程系统。系统的分类方法有很多，其中最重要的一种分类方法就是按其状态变化是否连续分为连续系统和离散系统两种。 系统仿真研究的目的在于对现有系统或未来系统的行为进行再现或预先把握。其实系统仿真并不是什么新概念，而是人们早已广泛应用的研究方法，通过在计算机上进行的仿真实验，可以得到被仿真的系统动态特征，估计和评价现有的系统或未来系统的优劣和所采用策略或方案的真确性，从而将系统仿真的概念赋予了新的内容，使之成为辅助决策的重要手段之一。 因此，系统仿真的概念可以表述为：所谓系统仿真，示意控制论、相似原理和计算机技术为基础，借助系统模型对现有系统或未来系统进行试验研究的一门综合性新兴技术。利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。 系统仿真是近半个世纪以来发展起来的一门新兴技术学科，他与各门技术学科、管理学科、经济学科以致社会学科都有着紧密的联系，这正是系统仿真得到日益广泛应用的原因。它在航天、航空、军事、科研、工业生产、环境保护、生态平衡、医学、交通工程、经济规划、商业经营、金融流通等各个方面都获得了成功的应用，取得了显著地经济效益。 而我们所学的交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。从交通技术仿真所采用的技术手段以及所具有的本质特征来看，交通系统仿真是一门在数字计算机上进行交通实验的技术，它含有随即特性，可以是围观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定时期实时运动的数学模型。通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量时间的关系。因此，交通系统仿真在道路运输系统及其各组成部分地分析和评价中发挥着重要作用。 交通仿真模型与其他交通分析技术，如需求分析、通行能力分析、交通流模型、排队理论等结合在一起，可以对多种因素相互作用的交通设施或交通系统进行分析和评估。这些交通设施和交通系统可以是单个的信号灯控制或无信号控制的交叉口，也可以是居民区或城市中心区的密集道路网、线控或面控的交通信号系统、某条高速公路或高速公路网、、双车道或多车道县(乡)公路系统等等。另

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。 公司简介 德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。 辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询

基于VISSIM的交叉口交通仿真研究

摘要 阐述了微观交通仿真软件VISSIM的理论基础，基于其模型对海口市海甸岛甸昆路口进行的交通仿真。通过对海口市甸昆路口实际调查得到交通数据，分析其交叉路口的交通运行现状。利用VISSIM进行模拟仿真，通过分析仿真数据，评价交叉口的通行能力、行车延误、排队长度等道路交通指标。对改进和优化甸昆路交叉口的交通设计方案提出合理化建议，解决海口市甸昆路口中存在的不合理的城市道路交通规划设计。结果表明城市的道路交叉口通过模拟仿真能够优化其交通流诱导问题，有助于解决路口行车拥堵故障，提高交通出行服务水平。利用VISSIM交通仿真能够在实际中应用，有效地在复杂交通条件下解决城市道路交通运输的实际问题。这是实现城市智能交通系统自动化、数字化的重要研究新方法。 关键词：交通仿真；VISSIM；交叉口；交通流

Abstract The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis, based on the model in the Haidian Island, Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation. Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data, analysis of its intersection traffic operation status quo. VISSIM simulation, and analysis of simulation data, the evaluation of the intersection capacity, traffic delays, queue length and road traffic indicators. The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design. The results show that the city's road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the intersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions. This is a new method of urban intelligent transportation system automation, digitization important. Key words: traffic simulation; VISSIM; intersection; traffic flow

交通仿真学习心得

交通仿真学习心得

交通系统仿真技 术 实 验 报 告 班级：交通10-03 学号：311002030318

姓名:王文博

交通系统仿真技术学习 学习交通系统仿真技术首先要了解几个词的概念。“仿真”是对真实事物的模仿，仿真一词另外一个常见的提法是“模拟”。根据“国际标准化组织（ISO）标准”中《数据处理词汇》部分名次解释，“模拟（Simulation）”与“仿真（Emulation）”两词的含义分别为：“模拟”即选取一个物理的或抽象的系统的某些行为特征，用另一系统来表示他们的过程；“仿真”即用另一数据处理系统，主要是用硬件来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以至于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。“系统仿真”则是模仿现有系统或未来系统运行状态的一种技术手段。“系统”是指相互联系又相互作用着的对象之间的有机结合。这种比较概括的含义包含所有工程的及非工程的系统。机电、电气、水力、声学系统等都属于工程系统；社会、经济、交通、管理系统等都属于非工程系统。系统的分类方法有很多，其中最重要的一种分类方法就是按其状态变化是否连续分为连续系统和离散系统两种。 系统仿真研究的目的在于对现有系统或未来系统的行为进行再现或预先把握。其实系统仿真并不是什么新概念，而是人们早已广泛应用的研究方法，通过在计算机上进行的仿真实验，可以得到被仿真的系统动态特征，估计和评价现有的系统或未来系统的优劣和所采用策略或方案的真确性，从而将系统仿真的概念赋予了新的内容，使之成为辅助决策的重要手段之一。 因此，系统仿真的概念可以表述为：所谓系统仿真，示意控制论、相似原理和计算机技术为基础，借助系统模型对现有系统或未来系统进行试验研究的一门综合性新兴技术。利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。 系统仿真是近半个世纪以来发展起来的一门新兴技术学科，他与各门技术学科、管理学科、经济学科以致社会学科都有着紧密的联系，这正是系统仿真得到日益广泛应用的原因。它在航天、航空、军事、科研、工业生产、环境保护、生态平衡、医学、交通工程、经济规划、商业经营、金融流通等各个方面都获得了成功的应用，取得了显著地经济效益。 而我们所学的交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。从交通技术仿真所采用的技术手段以及所具有的本质特征来看，交通系统仿真是一门在数字计算机上进行交通实验的技术，它含有随即特性，可以是围观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定时期实时运动的数学模型。通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量时间的关系。因此，交通系统仿真在道路运输系统及其各组成部分地分析和评价中发挥着重要作用。 交通仿真模型与其他交通分析技术，如需求分析、通行能力分析、交通流模型、排队理论等结合在一起，可以对多种因素相互作用的交通设施或交通系统进行分析和评估。这些交通设施和交通系统可以是单个的信号灯控制或无信号控制的交叉口，也可以是居民区或城市中心区的密集道路网、线控或面控的交通信号系统、某条高速公路或高速公路网、、双车道或多车道县(乡)公路系

交通仿真软件及其应用

第十二章交通仿真软件及其应用 前言 交通仿真（Traffic Simulation）是系统仿真技术的一个分支，就是用系统模型来复现交通流随时间、空间变化从而表征其行为特征的技术。交通仿真模型可用于交通系统规划及控制方案的详细评估，更好地理解并掌握交通系统局部和细节，对于较复杂的交通系统尤为适用。交通仿真技术所具备的功能，使其在以下交通领域得以广泛应用：1）交通规划方案的详细评估；2）交通控制策略的评估；3）道路几何设计方案的评价分析；4）交通管理系统的评价分析；5）交通新技术和新设想的测试；6）智能交通系统的评价；7）道路交通安全分析；8）交通工程技术人员培训。当前使用较多的微观交通仿真软件有PARAMICS、VISSIM、TransModeler、AIMSUN、CORSIM、CUBE DYNASIM、TRAFFICWARE等。 本章将介绍系统仿真和交通仿真的原理、方法和常用的交通仿真软件及其应用。 第一节交通系统仿真 一、系统仿真 仿真是当今许多学科广泛应用的先进、安全和经济的技术，军事工业、航空航天、核能等一直是仿真技术应用的主要领域，在军工领域，仿真技术已成为新武器系统研制与试验中的先导技术、校验技术和分析技术。世界各国几乎所有大型研发项目，如“阿波罗”登月计划、战略防御系统、航天航空器研制、核武器研制等，因其投资和风险巨大，在研制过程中均成功地运用了仿真技术，以较小的代价大幅度降低了风险。系统仿真技术可应用于系统评价、系统优化、节约经费、降低试验的风险和危险、人员培训、决策支持等。下面阐述系统仿真的几个基本概念。 （一）基本概念 1）系统

仿真技术应用的对象是系统。系统的定义很多，通常定义为具有一定功能，按某种规律相互联系又相互作用着的对象之间的有机组合。社会、经济、交通都是系统，仿真所关注的系统是广义的，泛指人类社会和自然界的一切存在、现象与过程。任何系统的研究都需要关注三个方面的内容，即实体、属性和活动。实体是组成系统的具体对象，属性是实体所具有的每一项有效特性（状态和参数），活动是系统内对象随时间推移而发生的状态变化。由于组成系统的实体之间相互作用而引起的实体属性变化，通常用“状态”的概念来描述。研究系统，主要就是研究系统状态的改变，即系统的进展或演化。研究系统除了需要研究系统的实体、属性和活动外，还需要研究系统的环境。环境是指对系统的活动结果产生影响的外界因素，自然界的一切事物都存在相互联系和相互影响，而系统是在外界因素不断变化的环境中产生活动的，因此，环境因素是必须予以考虑的。系统与环境的边界是不确定的，随研究的目的不同而异。 2）模型 要进行仿真，首先要抓住问题的本质或主要矛盾，按研究的重点或实际需要对原系统进行简化提炼，也就是建立模型。模型是对系统某些本质方面的描述，可采用各种可用的形式提供被研究系统的信息，在所研究系统的某一侧面具有与系统相似的数学描述或物理描述，可以在不同的抽象层次上来描述一个系统，是对真实世界中的物体或过程的抽象化和形式化。模型方法是通过研究模型来揭示原型的形态、特征和本质的方法。 计算机仿真中采用的模型是数学模型。数学模型是根据物理概念、变化规律、测试结果和经验总结，用数学表达式、逻辑表达式、特性曲线、试验数据等来描述某一系统的表现形式。数学模型的本质，是关于现实世界一小部分和几个方面抽象的数学“映像”。这种系统观允许对现实世界中的过程在不同的详尽程度上进行数学描述（编码），从而将各种不同的模型彼此联系起来，并将相互间的关系隐含于数学模型之中。 3）计算机仿真 计算机仿真是建立需研究系统的模型，进而在计算机上对模型进行实验研究的过程。计算机仿真方法是以计算机仿真为手段，通过在计算机上运行模型来模拟系统的运动过程，从而认识系统规律的一种研究方法。计算机仿真技术是以计算机科学、系统科学、控制理论和应用领域有关的专业技术为基础，以计算机为工具，利用系统模型对实际的或设想的系统进行分析与研究的一门新兴技术。现代计算机仿真技术综合集成了计算机、网络、图形图像、多媒体、软件工程、信息处理、自动控制等多个高新技术领域的知识，是系统分析与研究的重要手段。计算机仿真技术具有良好的可

vissim交通仿真软件

目录 引言 (1) 第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2) 1.1 交通仿真的意义 (2) 1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2) 第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4) 2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4) 2.2 车辆的输入 (7) 2.3 路径决策 (8) 2.4 信号灯及信号配时 (9) 2.5 减速区的设置 (12) 2.6 车辆优先设置 (13) 第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16) 3.1 结果文件的输出 (16) 3.2 评价类型设置 (18) 3.2.1 行程时间 (18) 3.2.2 延误 (20) 3.2.3 数据采集点 (21) 3.2.4 排队计数器 (23) 3.2.5 车辆记录 (23) 3.2.6 路段评价 (24) 3.2.7 路网性能评价 (26) 3.3 仿真输出的数据及意义 (26) 3.3.1 行程时间 (26) 3.3.2 延误 (27) 3.3.3 数据检测记录 (28) 3.3.4 排队记录数据 (28) 第四章 vissim在小区中的具体应用 (30) 4.1 调查数据 (30) 4.2 小区路网构建步骤 (31) 4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)

4.4 小区路网的改善 (39) 4.5结果的分析比较 (42) 第五章小结 (44) 谢辞 (46) 参考文献 (47)

引言 随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。

交通仿真管理应用系统解决方案

交通仿真管理应用系统解决方案 1概述 交通仿真是智能交通系统的重要组成部分，也是现代计算机技术在交通工程领域上的重要应用，它可以动态逼真地仿真交通流和交通事故等各种交通现象，复现交通流的时空变化，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路以及交通的特征，有效地进行交通规划、交通组织与管理、交通能源节约与物资运输流量合理化等方面的研究。 基于交通仿真软件构建交通仿真技术应用体系，进行城市道路与公路网络微观交通仿真平台的应用研究，进行符合交通运行特点的交通流模型研究。主要是通过信息化手段和预评估机制，利用交通仿真技术加强交通状况预评估，为交通管理组织提供决策依据，减少道路改造施工及线路站点调整等对交通的影响，强化政府对交通管理的预判性和科学性。 2系统功能 2.1仿真建模及分析 利用交通仿真软件可以实现道路交通系统的仿真建模及分析。利用建模模块手动建立仿真路网拓扑结构及交通信号等交通设施，针对仿真需求建立仿真场景（包括混合城市路网和高速公路路网、左行和右行系统、先进的交通信号控制、环形路网、公交系统、停车场、紧急事件及重型车和高通行能力车道）。

图1三维交通仿真场景图 通过输入历史需求矩阵、断面流量、转向流量，使用可视化界面进行交通需求估计和调整，快速获得仿真场景所需的交通需求信息。 图2交通需求查看图 交通需求信息能够作为仿真场景的输入进行交通仿真模拟，利用相关模块统计仿真运行结果，通过灵活易用的图形用户界面，将仿真过程中的各种结果进行可视化输出（包括车辆的行驶路径、路段交通流量、最大车辆排队长度、交通流密度、速度、延误，以及服务水平等），并进行仿真结果分析。

图3晚高峰道路密度分析图 2.2格式转换与自动建模 仿真场景建模需要花费大量的时间资源和人力资源，一个简单的8节点路网往往需要一周的建模时间。为此本系统针对性地开发了格式转换与自动建模插件，利用该插件可以实现路网数据从ArcGis、MapInfo等地理信息软件到微观交通仿真工具的快速数据转换，实现微观交通仿真平台中路网、路面标志标线、公交车站等对象的自动建模，大大提高仿真场景建模效率。主要分为基础数据转换子模块以及仿真平台仿真路网转换子模块。 （1）基础数转换子模块 基础数据转换子模块根据仿真路网自动建模的数据需求（仿真模型覆盖区域范围、仿真时段等），从基础数据管理子系统中提取所需的各类交通数据，提供给仿真平台仿真路网转换子模块实现仿真路网自动建模。 （2）仿真平台仿真路网转换子模块 仿真平台仿真路网转换子模块利用基础数据转换子模块从基础数据管理系统中获得的交通数据，经过坐标系转换、几何数据提取、拓扑数据提取、交通模型数据转换，完成微观交通仿真平台中路网、路面标志标线、公交车站等对象的自动建模。

基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告资料

目录 一、立项背景 ........................................................................ - 1 - 二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作 .......................................................................... - 3 - 3.1准备资料 .................................................................... - 3 - 3.2建模步骤 .................................................................... - 6 - 3.3.交通车辆属性定义.................................................. - 11 - 3.4交通构成 .................................................................. - 13 - 3.5路线选择与转向...................................................... - 15 - 3.6评价 .......................................................................... - 16 - 3.7、仿真 ....................................................................... - 30 - 四、评价结论 ...................................................................... - 31 -

实时交通仿真平台建设方案(发布版)

实时交通仿真平台建设方案 2018年

目录 一、概况 (1) 二、技术路线与关键技术 (1) （一）技术路线 (1) （二）关键技术 (2) 1.交通仿真器选型 (2) 2.基于仿真的交通事件分析 (4) 3.微观仿真和宏观仿真数据交换 (4) 4.多源异构交通数据与交通仿真融合 (4) 三、总体方案 (5) （一）总体构架 (5) 1.系统功能 (5) 2.系统架构 (7) （二）数据处理 (9) 1.数据输入 (9) 2.数据处理及结果输出 (10) 3.系统数据处理流程 (11) 4.数据库 (12) （三）接口 (13) （四）用户界面 (15) 1.用户菜单 (15) 2.仿真建模界面 (17) 3.仿真界面 (17) 4.统计分析结果输出 (18) 四、应用系统 (19) （一）交通流数据子系统 (19) （二）仿真核心子系统 (20) （三）事件监测子系统 (20)

（四）仿真业务子系统 (21) （五）GIS处理子系统 (21) （六）仿真平台管理子系统 (22) 五、小结 (22)

一、概况 道路交通系统仿真作为一种在国际上日益受到重视的新兴技术，能够再现当前的交通运行状态，完成交通组织方案的定量评估分析，进而对交通组织管理、交通事件预警和评估、交通基础设施规划建设、交通政策可行性分析研究提供量化的决策依据。基于区域道路交通运行特点，其交通组织和控制方案的设计和实施必须经过反复的论证，并借助科学的手段或工具对其进行定性和定量的评价，交通组织仿真为此问题提供了良好的解决方案。 仿真平台作为智能交通系统建设规划的一个重要子系统，能够根据交通流检测系统、交通诱导系统和交通信号系统等智能交通系统提供的交通流数据，通过交通仿真技术模拟当前的交通运行状态，完成交通组织方案的定量评估分析，并根据交通数据对交通异常情况进行分析，进而对交通组织管理、交通基础设施规划建设、交通政策可行性分析研究提供量化的决策依据。 二、技术路线与关键技术 （一）技术路线 仿真平台将在充分调查现有的智能交通系统框架结构的基础上，对仿真平台的需求进行详尽的分析和定义；在此基础上进行仿真平台设计和测试方案设计，并确认设计方案是否能够满足用户的需要；在能确保设计满足用户需求的基础上，遵循设计方案进行软件开发，在软件开发过程中及完成以后，开发的模块要按照测试方案进行反复的、严格的测试；系统联调测试通过以后，进入试运行阶段；系统通过验收以后，系统进入维护期。

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件 （VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变