中交海外工程施工总结

海外工程施工总结

随着近几年国内建筑市场竞争的日趋激烈，施工盈利水平越来越低，经营难度越来越大，国内一些大型施工企业相继向海外建筑市场进军，海外工程项目所占施工企业在建项目比例节节攀升。我局也从2008年下半年开始，将道路工程事业部正式更名为海外事业部，进军海外市场，制订“借船出海，优质服务、联合开发，自主经营、自主开发”的三步走战略方针，实施海外市场发展规划。截止到2009年年底海外事业部在执行“借船出海、优质服务、联合开发加强合作”的策略方面取得显著成效，并且已逐步成为局海外市场开发的主体，随着中标的海外项目增加，我部在海外项目的建设上也积累了一些经验。

一、海外市场划分及项目概况

㈠海外市场划分

海外事业部根据当前实际情况和发展趋势，认真研究国家能源战略和投资政策，通过和中国路桥、中国港湾的紧密联合，以在建项目为依托，整个海外布局将形成六大区域市场，分别如下：

1、以苏丹和阿尔及利亚为中心的北非市场，如在建项目苏丹SENNAR项目；

2、以坦桑尼亚和马拉维为中心的东非市场，如在建项目马拉维经援公路项目卡隆加～奇提帕公路、坦桑尼亚LC路项目、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目；

3、以安哥拉和尼日利亚为中心的中西非市场，如在建项目安哥拉口行二期项目；

4、以阿联酋和沙特为中心的中东市场，如在建项目阿联酋沙迦BIDAYER R470A项目；

5、以巴基斯坦为中心的亚洲（除中东）市场，如在建项目巴基斯坦KKH 项目；

6、以牙买加为中心的南美市场。

㈡项目概况

截至目前，海外市场开发涉及到的海外市场有五个区域市场，涉及到的国家约二十个；在建或已经启动的项目有8个，代表处三个，分布在五个区域市场、六个国家。

1、安哥拉口行二期项目

安哥拉口行二期公路改扩建项目由中国路桥工程有限公司总承包，项目全长208 km，B、C合同段施工长度108km，高速公路标准，双向四车道。路基宽17.0m，桥梁宽19.0m，沥青混凝土路面。中标合同价额8902.5256万美元，合同工期30个月。

该项目临建工作已全部完成，轧石场从今年元月已经开始生产。一方面，项目为主体工程储备一些石料；另一方面，项目也在寻求一部分销售，创造产值。而通过生产，项目也总结了配件购置方面的一些经验。由于安方工程资金问题，项目一直没有确定具体的开工日期，项目不等不靠，在安哥拉代表处的领导和协调下，承接了3个短平快项目，以维持项目生存。

3个项目为Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目、ZangoIII小区道路和安哥拉N‘zeto砖厂项目，其中Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目和ZangoIII小区道路已签署分包合同。

Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目合同总价为约154万美元，主要包括17公顷的场地路床整平、水泥稳定碎石土底基层（70%红土+30%级配碎石+3%水泥稳定剂）、级配碎石基层等。截至10月底，投入的管理人员及技术工人共计约30人，机械设备20余台套。完成施工进度产值约80万美元，计量产值44万美元。

ZangoIII小区道路项目合同额1400万美元（用当地币宽扎结算）；工期12个月，计划完工日期为2010年9月。施工内容包括小区内的各级道路（主干道、次干道、房屋之间的道路）的路基和碎石土基层，共分4种形式，（全宽）60m、30m、20m、10m。截止10月底已完成前期测量放样工作，清表和土方开挖工作正逐步展开。计划投入各类人员50余人，机械设备40余台套。

安哥拉N‘zeto砖厂项目本项目合同总价约219万美元。工期为4.5个月，施工内容包括330×330米范围的厂区清表及土方整平，149×60米厂房范围内94个钢筋混凝土基础及圈梁施工，厂区部分道路钢筋混凝土路面施工等。

截至10月底投入各类人员25人，机械设备近20台套，已完成清表，正在进行厂区范围填挖方施工。完成施工进度产值约30万美元，完成计量产值11万美元。

2、巴基斯坦KKH项目

工程线路起行于北部冰川地质的山麓间，渐行渐高，爬上海拔4700米左右的高原，与中国红旗拉甫口岸相接。D标总长90.30公里，高原地段长约30余公里，常年冻土近10公里。路基宽度为8.5m和7.5m两种形式。沥青混凝土路面结构形式为20cm厚级配砂砾底基层+20cm厚水泥稳定碎石（砾石）基层

+4cm厚AC-16F中粒式改性沥青混凝土面层；水泥混凝土路面结构形式为15cm

厚级配砂砾底基层+18cm厚水泥稳定碎石（砾石）基层+26cm厚混凝土面层。桥梁工程：40 m大桥1座；3×20 m中桥1座；13 m小桥3座、10 m小桥3座、 8 m小桥2座、 5 m小桥1座。明洞工程12座。另外还有涵洞工程193道、交通安全设施工程等。项目由中国路桥有限责任公司总承包，该标段合同金额为8862. 21万美元。

该项目截止到10月底完成进度产值1531.3万美元,计量产值

420.16万美元。路基工程完成填方21500m3；防护工程完成浆砌片石挡墙54321m3，C20片石混凝土12849m3，基坑开挖38288m3，基坑回填34361m3；排水工程完成

浆砌片石1932.5m3,基坑开挖685.5 m3；涵洞工程完成盖板涵梁板预制595块，

M7.5浆砌片石642m3，浆砌块石300m3，挖基212m3；桥梁工程完成桩基2根；明洞工程完成C20片石混凝土挡墙6449m3。

3、阿联酋沙迦BIDAYER R470A项目

项目地处阿联酋沙迦酋长国境内的迪拜—哈达公路线，本项目为原有道路改扩建工程。当地气候条件差，少雨，风沙大，天气炎热，降温措施要求严格。项目由中国港湾工程有限责任公司总承包，合同金额为2232.8万美元。

该项目截止到10月底完成进度产值1055万美元,计量产值741万美元。完成挖方18462m3,填方15000m3，底基层19860m2,基层21182m2，沥青面层141860m2，路缘石安装5030m，标线16658m；完成现浇梁及桥面砼浇筑，拉锚墙的预制537m3,安装410 m3；完成匝道范围内横穿各条道路的灌溉、污水、街灯等管线的安置；完成互通区右幅各匝道街灯管线基础的开挖。目前，该项目主体工程已基本完工。

4、马拉维经援公路项目卡隆加～奇提帕公路

项目即马拉维国家M026号公路，是马拉维北部地区重要国家干线公路。起于赞比亚边境的纳亚拉，向东经过奇提帕、特诺多拉，在卡隆加镇与M001公路相连，长度约为87.268公里。K0+000～K87+268.741段全线为二级公路，各路段设计行车速度分别为80/60/40km/h，标准路基宽度10m，路面结构为双层沥青表处。K0+000～K87+268.741段共设置桥梁13座(其中新建桥梁10座，已建桥梁3座),共设置涵洞199道(其中新建涵洞181道，已建涵洞18道)。中标金额暂未最终确定。

该项目截止到10月底完成进度产值44.9万美元。目前临时住房和水泥库房等已搭建好，已有22人进驻工地，全线测量工作已接近尾声，技术准备工作已基本完成。

5、坦桑尼亚LC路项目

该项目全长36km，为道路升级改造工程，主要内容包括路线升级改造，边沟施工、修建新桥和管涵、箱涵施工和防护工程。合同工期27个月。中标合同价为3726.2329万美元。

先期3人于8月20日抵达坦桑尼亚，先后与业主和监理联系，移交了施工现场，并进行了一系列的施工前期勘察工作；第一、二、三、四批物资设备均已到港。由于地方法规规定：凡是进入坦桑尼亚施工的单位必须在本国进行注册方可开工，但目前中交集团还未在坦桑尼亚注册，导致人员将无法进场，施工设备滞港。

6、苏丹SENNAR项目

该项目为公路桥、铁路桥及连接线、铁路。公路桥300 m，铁路桥300m，钢桁梁铁路桥2座，2×70m＝140m，连接线1.4公里。预计工期36个月。中标合同需等最终图纸出来后才能确定。

苏丹业主前期已支付1100万苏丹磅预付款，考虑苏丹磅近年一直贬值后，决定大部分设备（总值约1800万人民币）将在苏丹当地购买，并已派工作人员到苏丹市场做了大量调研，并与有意向的供货商做了相关咨询及初步谈判，预计11月中旬落实相关设备并采购到场。在国内购买的设备有碎石生产设备一套、25吨吊车一台、100KW振动锤一台，其中碎石设备和25吨吊车已于9

月14日通过局统一招标确定供货商，现正与中标单位完成合同签订事宜。国内设备预计于10月底在上海港集港上船，11月中旬可到达苏丹港。

7、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目

该项目为长71.8千米的碎石路改造工程。工程还包括修建公路支线、箱涵、管涵以及其他附属工程。路面结构层的组成：200MM的水稳基层，150MM 的碎石底基层，路面结构行车道采用沥青双层表处。合同工期30个月。中标合同价为6090.4356万美元。

对该项目现场考察已结束，坦桑尼亚项目主要人员已确定，前期策划已报局审批。设备物资各项工作已在有序进行，采购计划已报局审批。目前供应商已选择，局物资机械处组织的开评标工作已结束，由局物资机械处根据评审结果汇总报局。由局领导小组确定中标单位，华盟公司根据局指示进行商务谈判，签订合同、组织验收。

8、海外代表处情况

根据海外工程开发及施工管理需要，按照局海外项目管理暂行办法，目前已建立局安哥拉、巴基斯坦、坦桑尼亚共三个代表处。

安哥拉代表处设在罗安达，目前共有5人。

巴基斯坦代表处设在在吉尔吉特，目前共有四人。

坦桑尼亚代表处设在达累斯萨拉姆，目前共有3人。

除以上三个代表处外，为了便于与中港沟通合作，在阿联酋、沙特、苏丹、尼日利亚各有海外事业部派出的一到两名人员参与中港办事处工作，其中驻沙特、苏丹的人员分别由三、六公司选派。

二、项目管理机构设置

海外项目和国内项目在项目管理机构设置上基本是一致，同样按照项目管理法为标准，要建立以项目经理为第一责任人的管理体系，并建立包括项目总工、副经理的领导班子，分别负责项目的现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等工作，项目部下设工程部（含测量队和试验室）、合同部、办公室、物机部、财务部等职能管理部门，形成了管理统一、搭配合理的项目管理机构。

作业层包括路基作业队、结构物作业队、机械设备维修配制中心、拌合站等，与国内项目不同，海外项目需设置机械设备维修配制中心，因为海外项目所在国的外界条件的影响，很多急需的配件很难采购到，而且机械设备的维修也很难找到专业人员，所以必须设置机械设备维修配制中心。

三、项目管理特点

海外项目管理与国内项目管理在项目内部的管理，完全是一样，也需构建标准化管理平台，建章立制等等。不同之处就在于：

㈠援外项目

援外项目的特点是执行中国的规范和标准，是中国的监理和业主，带有政治意义的工程。对于人员资格、设备计划要求比较严，需报商务部审批。其它施工管理方式等和国内一致。

㈡现汇、口行、政府框架项目

现汇、口行、政府框架项目的特点是全面执行菲迪克条款和英国规范标准，其技术标准和国内管理模式存在巨大差异，具体表现为：

1、图纸设计概念不同

项目的工程图设计不像国内的二阶段施工图设计，业主所给的图纸仅是概念性设计，是一种思路，任何工程部位必须先对图纸进行优化设计，完善其细节并得到监理工程师的批准才可以进行施工。比如：路基没有横断面图、中央分隔带没有合理的结构层设计、管道没有纵断与横断面和附属结构物的设计、桥梁没有钢筋加工图设计，也没有正确的桥梁标高体系等等；为了确保工程的顺利进行，项目部必须进行施工图设计对原图纸进行优化，对细节进行设计计算。

2、报验程序不同

在国内基本都是先施工，然后填写报验资料找监理签字，但在海外项目这是绝对行不通的。首先，现场工程师每天下午下班前必须把第二天的工作内容以RFA(相当于分项工程开工申请表)的形式书面递交，一旦RFA漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也许因此一点疏忽就会导致第二天全天停止工作。其次，资料整理必须及时准确，监理工程师一般会在原始现场测量数据上签认，且在整理好的资料上正式签认时他会注意核对数据的准确性。第三，监理公司一般会给项目配备四名监理工程师，分别是ASSISTANT ENGINEER(相当于国

内的高级驻地监理工程师)、INSPECTOR（现场检查员）、SURVEY ENGINEER（测量工程师）、MATERIAL ENGINEER（材料工程师）。一般情况下每项工程完成后现场检查员会拿着RFA到现场检查，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后ASSISTANT ENGINEER根据三位工程师的在RFA上的签认意见作出批准或不批准。

3、办事程序不同

海外项目在项目开工之前，必须要得到批准的NOC（政府部门的不反对施工许可），NOC分类复杂且分别属于政府的各个部门，而每个部门仅管其中的某一项，如街灯系统必须得到街灯部门批准，军队光缆又必须得到军队的批准等，不像国内设立一个高速公路指挥部从中统一协调，这种情况极大的增加了项目的工作难度。但是阿联酋R470项目为确保工程顺利进行，采取了在施工NOC 画图前与监理就图纸进行充分沟通，达成一致意见后，及时组织政府部门、业主、监理、承包商四方联席会议，在会上明确图纸的具体要求和规定，然后由项目部画图报批，这样的工作方法取得了不错效果，工作效率较以前有了很大的提高。

4、材料设备采购方式不同

由于国家所处地域不同，材料设备的价格也有很大的差别，所以投标前的现场考察时，必须对当地及周边国家的材料设备市场进行细致的了解，根据实际情况编制项目策划，对材料设备采购计划进行详细的策划。而且很多材料设备需要从国内或别的相邻国家购买，这些都需要通过海运运送到项目所在国，所以项目策划尤其重要。

对于项目所在国能够买到的材料，为确保工程材料能及时到位，项目部在进场初期就要认真分析市场形势，对于材料采购，事先对项目所需的材料组织人力进行详细的审核，并列出清单，同时根据市场实际情况，标注该材料采购的特点，并在绘制施工图前由项目部提前确定或与分包商进行洽谈（因为有些材料专业性很强而且有专利权，需要专业的分包商进行设计才能完成）。

5、语言环境不同

由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力之外，还必须具备一定的外语交流能力，海外项目对外交流基本都需要用英语或别的外语进行，很多刚去海外项目的管理人员因语言环境的差异使得

在工作的管理和沟通上遇到了很多困难，感到很不适应。因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中大胆交流。

6、计量模式不同

海外项目在计量模式上与国内不同，由于我部的海外项目是和中港、中路合作的项目，所以在计量模式上不仅要按规范来执行，还要按照中港或中路的部分计量条款来执行：比如阿联酋R470项目严格按照项目专用计量规则和CESMM3(即Civil Engineering Standard Method of Measurement-Third Edition英国土木工程标准计量规则第3版)执行，而且清单细目和CESMM3相对应，在计量的过程中必须把计量规则吃透，若与现场实际情况有出入，需要与咨工及时沟通，重新确定计量办法。再比如：巴基斯坦项目在进场后中路公司KKH 项目总经理部下发了《关于下发KKH项目计量与支付管理办法的通知》（KKH/工字/2008/004号）文件，将原先的计量程序分为三步五个环节，使程序变的更为复杂，计量周期也从原先正常的19天变为一到一个半月时间。

四、施工规范管理

海外项目与国内项目相比在技术、质量管理方面难度不大，基本都相当于国内的三级路的施工技术与质量管理难度，远远小于国内的高速公路。但是海外项目全面执行菲迪克和英国标准，且与项目部打交道的业主、监理及分包商等均是外国人，书面信函往来是海外项目规范管理的一大亮点，在国内的项目管理口头指示相对较多，但在海外项目更多的是需要信函的沟通。比如阿联酋R470项目桥面上铝合金栏杆的采购，本来阿联酋及周边很多国家（沙特、土耳其）的厂商都可以进行加工，但由于项目的铝合金栏杆被监理指定从英国进口，这样以来，加工制作周期势必被延长了，可供选择的材料供应商的范围也被大大缩小了。经多方对比最终确定了MBM材料供应商，在加工制作的过程中，项目部对MBM进行了全程电话式跟踪，催促其尽快加工生产，缩短进场时间，但效果却不怎么明显，跟踪过程中，对方接待人员经常会说：“须落实进展情况后给我们打过来或大概下周就差不多了，再耐心等等”。经过长时间的跟踪发现没有什么实质进展且双方还是来来回回重复着以往那几句老话，最后项目部决定以书面信函的方式直接通知对方明显违背合同，且列明违背合同的后果。没想到此举却收到出乎意料的效果，对方不但很快给予了书面回复和保证具体进场日期，且致电

项目部询问是否已经收到信函或被阅读，并要求项目部尽快再回复信函，表明项目部的立场。因此，信函管理在海外项目管理中很重要，特别是牵涉合同方面事情。

五、风险管理

目前，海外的风险主要有：汇率风险、合同风险、付款风险及安全风险等。

㈠汇率风险

由于海外项目所在国经济和政治局势的影响，基本没有固定汇率，因此汇率风险也很大，且部分项目的当地币对换美元困难，使美元汇款出境受限。

1、阿联酋R470项目迪拉姆与人民币之间没有固定汇率，近一年来迪拉姆对美元走势平稳，迪拉姆与人民币之间的汇率一直在1.845～1.86之间波动，汇率损失差值按照合同价计算约123万人民币。近来迪拉姆兑人民币的汇率有所下降，项目部催促业主尽快支付已计量工程款，以降低项目部的汇率损失。

2、安哥拉项目自今年三季度以来，当地货币宽扎持续出现贬值迹象，到9月底已由原来的美元：宽扎=1：75左右变为1：90左右，造成了汇率损失，安哥拉代表处尽可能争取与路桥结算美元，以减少汇兑损失。

3、巴基斯坦项目目前美圆与当地币卢比的汇率已由年初的1美圆：64.5卢比上升为1美圆：72.40卢比，综合卢比贬值、中路公司美圆与卢比支付比例变化，让项目在汇率风险上造成一些损失。

㈡合同风险

由于目前在建海外项目，均是和中港、中路合作开发的项目，合同也均是和这两个公司签订，在合同中部分条款需要规避风险，在今后的合同签订过程中需注意以下问题：

1、合同中关于汇率风险承担问题；

2、合同中规定主材钢筋、水泥、柴油等由甲方供应时，当甲方供应不及时的问题；

3、甲方不按合同要求增加更改计量程序、计量周期和支付比例的问题；

4、甲供材料价格不符合市场价格的问题；

5、甲方不允许乙方索赔的问题。

㈢付款风险

由于中港、中路公司和项目结算不及时，造成个别项目资金全部为流动借款，因此要向中港或中路支付流动借款利息，造成财务费用支出过高。

㈣安全风险

1、外界环境安全问题

由于海外项目目很多为旧路改造，在施工过程中，还要满足交通要求，且部分项目所在地环境比较恶劣，因此，外界环境安全问题也是海外项目需关注的要点。

巴基斯坦KKH项目D标段海拔高、环境恶劣，施工地段经常有山上落石、飞石不断，截止目前已有8人被飞石砸伤，7人因伤势严重已送回国内治疗，一人送往当地医院治疗（该民工为巴基斯坦民工）。挖掘机玻璃砸毁3块，装载机玻璃砸毁2块，交通车窗玻璃被飞石砸破无数，车身多处被飞石砸坏。

阿联酋R470项目是阿联酋-阿曼两个国家之间的主干道改、扩建项目，车流量大、车速高（160-180公里/小时的车速时有出现），且项目地处沙漠，植被差、风沙大，时有流沙横穿施工道路，风沙大时经常造成道路中断。根据业主要求，项目施工时不能中断原有公路通行，为此项目部多次与监理和当地警察局协商，最终确定每2公里为一施工段落，每次仅封闭一车道进行施工，其余车道正常通行。为此项目部投入了大量的安全维护措施以保证施工安全。

2、恐怖组织安全问题

近期以来，由于巴基斯坦政府加大打击巴基斯坦塔利班的力度，塔利班组织活动猖狂，北部地区首府吉尔吉特经常发生恐怖袭击和枪战，5月20日一名中国人员被绑架。加之从我标段K743处开车到阿富汗不到2小时，还有其它多处地段翻越小山或者顺着小沟很快就能达到阿富汗。因此在此地区施工的项目也需针对恐怖组织安全问题，制定恐怖袭击安全预案，以保证项目人员的人身安全。

六、人工费效益分析

由于海外项目的大部分管理人员都是第一次干海外项目，刚出国期间还不适应国外的语言环境，随着工作面的逐步增多，最初所带的中方工人无法满足现场施工的需要。根据实际情况从国内调又不太现实，因为从人员招聘、办

护照、办签证等所需时间周期较长，只能招聘外籍劳工来补充人力资源的不足。外籍工人的技术水平相对较差，仅能做一些重复性的简单工作，只能跟随中方工人一起工作兼学徒，当然，以少量的熟练中方技工做支撑是项目顺利实施的支柱，但是，从各项的实际情况证明招聘外籍劳工也是非常正确的，此举不仅解决了人力资源问题，还相应节约了成本，且初步培养出属于自己的FORMAN，可谓一举三得。人力成本具体如下（以阿联酋R470项目为例）：

一个中国工人的月平均工资（4-6月）是3037迪拉姆

一个印度工人的月平均工资（4-6月）是1000迪拉姆，占中方工人的32.93%。

一个孟加拉工人的平均工资（4-6月）是800迪拉姆，占中方工人的26.34%。

以上的数据充分说明外籍工人的劳动成本是相对较低的，把中方工人的技术含量成本也算进去的话基本是1：3。目前项目共计56人，其中中方工人23名，印度籍工人11名，孟加拉工人22名，即在项目后期所招的33名外籍劳工中的成本仅是相当于10名中国工人的成本。

展望未来，随着海外项目的逐步增多，充分运用项目所在地的人力资源将会减少项目支出成本，增加项目盈利水平。

七、经验总结

1、海外项目管理团队日渐成熟，项目管理及施工人员的综合素质得到了巨大的提高，初步培养出与国际接轨的施工技术管理、商务管理、外协沟通等各方面的人才。

2、掌握了报关、清关的流程和运作模式，能使各种进场物资顺利、及时到达指定地点。

3、通过充分的物资采购调查和对比，确立了合格材料供应商名册，为今后的全面发展奠定了物资材料方面的坚实基础。

4、通过充分的机械租赁调查和对比，确立了合格机械供应商名册，为今后的全面发展奠定了机械租赁方面的坚实基础。

5、成功的摸索出沙漠及高海拔地段路基施工的技术方案。

6、掌握了PROJECT项目管理软件，可及时、动态的调整项目上的工、料、机，为确保项目按期完成提供了技术支持。

7、掌握了直接面对外方业主和外籍监理的管理程序和模式。

8、初步积累了管理外籍员工的经验，为下步的本土化经营和管理战略奠定了坚实的基础。

9、初步掌握了沙漠高温地区及高海拔的施工经验。

八、建议和要求

㈠加快人才培养和储备

海外项目施工对工程师个人的综合素质要求很高，不像国内仅是按图施工即可，他必须具备一定的工程技术、外语水平、CAD制图，再高一些的还需有相应的管理经验和PROJECT项目管理软件的操作等。在进入海外这样一个陌生的市场的同时，没有相应的人才作为支撑，给项目带来了很大的难度，应该有相对应经验的人进行传帮带。

所以必须优先考虑和重点解决人才吸纳与培养的问题，其渠道有二：一种是寻找现成的海外工程管理人员，这部分人一直参与国际工程管理，熟悉国际工程管理程序及相关规范，上手较快。但聘用成本较高，且项目需用时不一定能及时聘到。第二种是自己培养，其特点是进入角色较慢，培训周期长，但人员相对稳定，对公司的长远发展有利，这也是目前大多数涉外公司所采用的办法。

建议：局在天津南开大学的英语培训班除原有课程外还应增加CAD 制图、PROJECT项目管理软件操作等必要的课程。

㈡加强企业文化建设，强调团体协作，营造良好企业发展氛围

海外项目管理和施工对个人的综合素质要求比较高，这就更需要强调团队协作精神，强调集体利益，解决好认同感和归属感，形成高度的凝聚力和坚强的战斗力，创造出1+1＞2的管理优势，这是未来发展的的需要，更是搞好管理的必由之路。

㈢加强与中国港湾等兄弟单位的合作

在海外开发方面，按照局海外业务规划，实现了第一阶段目标——“借船出海”，目前正在进行第二阶段——“优质服务、联合开发”，我们将紧紧依托中国港湾、中国路桥搭建的海外市场平台，利用他们对海外市场的经

验，来帮助我们解决项目上遇到的实际问题，甚至是避免一些问题的发生。下一步，我部会更加有广度和深度的与他们合作，逐步实现“创立品牌、自主开发”的总思路。

㈣着力打造和谐的事业部

和谐、团结、积极向上的人才队伍，才能更好的迎接困难和解决问题。打造和谐事业部，重点在项目和驻外办事处，舞台也在此，项目经理和驻外机构的负责人是打造和谐事业部的主角。目前，阿联酋项目的员工们正以饱满的工作热情，积极的工作态度，踏实的工作作风，良好的学习氛围，来面对所遇到的一切问题和困难，逐步构建事业部凝聚力。

随着对海外市场的逐步深入了解和不断摸索总结，我部将继续总结经验，探索出适合海外施工环境的全新管理模式，并为二公局不断开拓海外市场积累宝贵的施工管理经验和培养更多的管理人才，完成二公局挺进海外市场的特殊使命。

隧道施工个人工作总结

隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序

施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

施工单位质量工作总结

年度质量工作总结 一、工程项目进展情况 截止目前，XX高速项目全线防护工程、绿化工程、交通安全设施己全部完成.由于受征地影响，目前仍有2座蒸发池无法施工，剩余施工任务254万元。XX奇速项目累计完成产值 13X4万元，工程建设任务仅剩36%的防护工程，剩余产值14。。万。XX高速项目累计完成施工产值46300万元，剩余施工任务仅限于8座天桥搭板和部分防护工程，剩余产值不足5。。万元。XX项目自8月23日开工以来，已平整场地31762.64平方米、基坑开挖47572立方米，其中诸楼、2*楼和6裁楼主楼筏板基础和地下室已施工完毕：3期楼和护楼主楼筏板基础已经施工完毕：4抄楼C馆桩施工完成，筏板基础已施工完毕，完成年度施工产值1065.4528万元，剩余施工产值13934-5472万元。 二、质量工作基本情况 1.质量目标 确保所有分部、分项工程达到国家现行工程质量验收标准，工程一次验收合格率1O。％，工程达到优良。 2、管理方针 安全防范精细到位，质量管理精益求精，环境保护精心操作，成本控制精打细算。 3、质量管理机构、质量保证体系 在工程施工中，我们严格按照公司《质量手册》和《程序文件》 的要求，建立健全以项目经理为第一责任人，总工程师具体负责的工程质量管理领导小组，建立项目经理部.工程队、工班三级质量管理体系。始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，以质量体系为依托，严格齐项规章制度，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检査保证、经济保证、质量信息诸方而建立完善质量保证体系，做好质量保证工作，努力创建工地标准化建设，打造精品工程。 4.建立健全质量管理制度 建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检，互检和专职质量检査的三级质量检査制度。 坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检査活动相结合的方法，在世人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。 建立质量责任制，实行项目经理贵任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量皆理部门贵任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐忠，并将质量责任作为经济贵任的主要内 容，进行考核和奖惩。 三、质量工作的开展 1.实行质量问题挂销号制度 为了加强对关键工序、关键部门的控制，制止不规范施工工艺，保证施工质量，制泄了质量问题挂销号制度。我们每月或者不；4^期对质量工作进行检査，对发现或存在的较大或重大质量隐想实行挂号， 责令我限期整改，对于整改后检査合格的给予销号。 2、加强沟通 （5）加强项目部内部各部门及技术员之间的沟通。如原材检测结果试验室及时通知到工程部、质安部及物资部、押和站，针对具体问题协商做出响应的处理方案。质检人员在现场如发现填料的变化、焊接问题或者混凝上异常情况等要及时通知试验室进行取样检测.避免出现质量问题及返工浪费情况0 （2）加强与业主及监理单位之间的沟通。对于施工当中遇到的技术难题及时与监理、业主及设计方取得联系，拿出可行的方案。监理及业主在检査巡视当中提出的问题端正态度，认真改正0无论是XX项目部、XX项目部还是XX项目部.在上级检査中现场和内业方而都得到了上级单位

建筑工程质量工作总结

工作总结：_________建筑工程质量工作总结 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共5 页

建筑工程质量工作总结 1年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间;坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。认真学习知识;具有强烈的责任感。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。 我的工作岗位是一名质量员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切，工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。 我也深知我的工作的重要性，一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。所以我本着“把工作做的更好”的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力的学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想，我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。 作为质检员，质检工作的重点：在质检检查之前，做好事前控制工作至关重要，防患于未然才是根本，所以把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员，在工程开工前，一定要全面熟悉情况，包括施工图纸的了解，方案设计、会审工作，都是全程参与，只有采取这样严肃、认真 第 2 页共 5 页

公路局个人年终总结

公路局个人年终总结 公路局个人年终总结怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助! 公路局个人年终总结xxxx年以来，xxxx公路局顺应时代要求，把握新的历史发展机遇，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕“发展公路交通事业、服务和谐xxxx建设”的既定目标，按照市委、市政府及枣庄市公路管理局的统一部署，认真落实全市公路工作会议精神，努力构建“畅、安、舒、美、优”的公路服务环境，为我市经济发展做出了新贡献。 一、xxxx年所做的各项工作 (一)坚持以服务经济社会发展大局为出发点，优质高效开展工程建设工作。 工程建设始终绷紧质量、安全、廉政“三根弦”，坚持以诚信立生命，以质量创品牌的工作思路，深入开展优质工程夺杯竞赛活动，努力筑造精品工程，做到干一个工程，树一个形象，立一座丰碑。上半年共承接工程四项，现完成三项，在建一项。其中，(1)枣木高速后伏立交桥油层工程、(2)206国道改建工程第三合同段工程、(3)206国道油层工程已竣工通车。北留东线北庄至枣树岭段改建工程第三合同段，正紧张施工中。 为完成以上工程，我局树立超前意识，早计划，早动员、

早安排，早实施，合理安排人员、机械，科学组织施工，确保按计划完成工程进度，工程质量合格率100%，优良品率在95%以上，各项目部在历次评比中蝉联第一名，保质保量地完成每一项工程。 (二)强化养护管理，推行精细化管养模式，不断提高公路服务水平。 为积极稳妥地提高国省干线公路好路率，确保公路的整洁通畅，结合实际，我们大力推行精细化养护管理模式，并把“精养细护、精益求精”的要求落实到具体的养护工作中去。一是按照“组织精心、作业规范”的要求，对所辖路段进行全面养护、全年养护和预防性养护，共完成路肩边坡标准化整修240万M2，修补路面48434M2，栽植路树1716棵，灌缝178284米，完成综合好路率%，超计划%完成任务，提升了养护管理水平。二是按照“施工精心、保质保量”的要求，认真组织开展养护中小修工程，牢固树立“质量、安全责任重于泰山”的意识，招标优选施工队伍，签订养护工程承包合同，今年承担的中、小修工程4项均达到优良级标准。 (三)路政管理规范行为、严格执法，确保公路安全畅通。 路政管理一是规范穿村街里路段的管理，对街里的摊点、非标志牌采取统一划线管理，把专项治理与养路员路巡管理相结合，上下联动，齐抓共管，增强治理成果保持率。三是对新、改建路段工程施工中提前介入管理，对违法占地建房

隧道个人工作总结

隧道个人工作总结 从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了 这个和谐的“大家庭”。 刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下： 一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基 础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等， 都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分 没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技 术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。 施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得

工程质量工作总结--

工程质量年终工作总结 在XXXX、一分局领导的正确引领下，在项目部领导的正确领导下，在监理及施工单位的全体努力下，项目部针对施工质量管理存在的薄弱环节，突出重点，加强管控，做了大量而有效的质量工作，取得了良好的工作成效。现将我项目部质量工作总结如下： 一、施工质量形势 在项目部质量部和各部门全体人员的共同努力下，我项目部质量生产形势总体保持稳定，良好运转。截至目前，本项目部没有发生任何质量事故。 二、施工质量主要工作情况 我项目部紧紧围绕XXXX关于质量工作的重要指标精神，组织各施工队对每一道工序进行技术交底，从思想和观念上充分认识工程质量的重要性，我项目部主要从以下几个方面来抓好质量工作： 一：技术交底 在每一道工序施工前，项目部组织施工班组进行质量技术交底，对工序的施工质量作出要求，施工中的重点难点着重提醒，对可能引起施工质量问题的部位和工艺提前预测，重点控制这些部位。 二：过程检查 我项目严格执行三检制度，施工班组自检、工序交接互检、项目部终检，层层把控，对可能引起质量问题的因素提前检查，对不合格的成品一律不准使用，对检查过程中多次提出的引起质量缺陷的施工工艺，不引起重视的班组，采取相应的质量处罚，并责令其立即改正。例如混凝土蜂窝、麻面，检查现场发现这类问题一般都是混凝土浇筑下落高度过高，混凝土漏振，模板面不光滑引起的，对这类问题我项目部都提出了相应控制措施，都

得到了有效的控制。 三、成品保护 对施工成品严格按照项目制定的成品保护制度进行保护，针对高温季节和寒冷季节施工，我项目都制定了相应的方案、措施，施工中严格按照方案、措施执行，例如高温季节对混凝土浇筑浇筑后采取覆盖塑料薄膜和洒水养护，浇筑时间尽量选在晚上浇筑。混凝土浇筑后在未达到上人强度以前，禁止进入下一道工序施工。 四：质量分析培训 项目部每个季度都按期举行质量分析会议，对现场施工近阶段出现的一系列质量缺陷进行分析，并提出有效的处理和控制措施。对上一季度出现的问题提出的处理措施进行验证。从而提高项目部管理人员的管理水品，做到质量全员参与，全员控制。 三、下步工作计划 进一步理顺质量安全管理体系，提升质量安全管理水平，促进xxxx健康有序的发展。 1、指导xxxx市场，有效利用市场竞争机制促进xxxx健康发展。 2、加强日常的检查监督，提高项目法人、监理单位的管理水平和履职能力。 3、多管齐下，全方位做好质量安全监管。加大工程的质量检测力度，以质量检测为手段，促进工程质量稳步提升。 4、以专业监督为主，逐步引进社会监督力量，使工程质量阳光化。 5、加强专业知识的培训、知识的更新，使我们的管理人员始终处于技术前沿。 物业安保培训方案 为规范保安工作，使保安工作系统化/规范化,最终使保安具备满足工作需要的知识和技能，特制定本教学教材大纲。 一、课程设置及内容全部课程分为专业理论知识和技能训练两大科目。

2019年公路局上半年六城联创工作总结

20XX年公路局上半年六城联创工作总结 上半年，18年，我局按照市委、市政府和市“六城联创”指挥部的统一部署并结合我局的工作实际，多措并举扎实推进“六城联创”工作，圆满完成了上级交办的各项工作任务。现将有关工作完成情况汇报如下： 一、高度重视，明确分工 根据市“六城联创”指挥部的要求，我局领导高度重视，多次召开相关会议，并成立了由局党总支书记田自万为组长的“六城联创”领导小组，明确相关科（室）长为第一责任人，加强对创建工作的组织领导。制订“六城联创”重点工作分解表，明确了具体任务、工作内容、完成期限、责任部门、责任人员和督查人员职责，并将此项活动纳入了日常工作内容，实行绩效考核，以此来调动同志们的工作积极性和主动性。 二、加强宣传，措施到位 充分利用各种宣传阵地，采取多种形式，高密度、多角度、深层次地宣传六城联创工作。一是会议宣传。多次召开会议，对上级六城联创精神进行传达，对我局创建工作进行布署和督促。二是多手段宣传。累计出动宣传车30多次，发放宣传单2000余份，在街道繁华路段设置大型宣传阵地两处，见缝插针，对能贴宣传画的墙壁全部张贴创建宣传画，累计张贴宣传画及版面6处，刷写固定标语10多幅，悬吊过街横幅30多幅，在简报刋物上发表信息5篇。三是社会宣传氛围浓。局属各二级机构、养护道班门口张帖宣传标语，刷写创建工作墙标，树立创建广告牌。通过宣传，六城联创工作得到大家的广泛认同，激起全社会共同创建高潮，推动创建工作深入开展。 三、强化措施，狠抓落实 一是在做好国、省道沿线单位、村镇、企业宣传工作的同时，我局投入大量人力、物力做好公路路面的保洁、公路两侧标志齐全醒目，边沟（坡）路肩维护、花草树木修葺等工作。截至目前全市干线公路优良路率总体保持在93%以上，并对全线183.494公里国省道干线公路路肩以内绿化情况进行逐一筛查，并就绿树补植制定了科学的实施方案，截至目前已对全线150余公里道路进行了绿树补植，种植树木10662株。同时加大公路巡查力度，对违法占道、私搭乱建、倾倒垃圾等违法行为做到及时发现及时处置，前后租赁铲车、自卸车等投入资金50万余元。

隧道施工现场管理工作总结

隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证

体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展

隧道施工个人工作总结

隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结

2020年公路局养护工作总结

2020年公路局养护工作总结 2020年公路局养护工作总结 XX年是经受金融危机带来的各种压力和挑战，实现分局养护工作“改革、创新、转型、发展”的不平凡一年。一年来，在省厅、省局的正确领导下，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，以“维护一个安全畅通的公路络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，按照“路况水平大改善，服务功能大提升，科学管理大进步，经济实力大增强，实现养护工作大跨跃”的“五大”发展主线，较好的完成了省局下达给我们的全年目标任务。现将工作情况汇报如下，不妥之处，请批评指正。 一、生产任务完成情况 （一）养护质量 截止第三季度，养护质量优良路率达83.66%。 （二）日常养护 1、完成路基整修1070k，开挖疏通边沟298 k，整修绿化平台458568 2，整修边坡284k2，疏通涵洞54道，清运垃圾786833，恢复沿线设施35处，混料填补坑槽57563 2，公路绿化 214.5 k。 2、完成路面油补坑槽563422，水稳处理翻浆77532，路面铣刨6528 2，处理沉陷、车辙11839 2，人工刷油3868742，机械灌缝548562，罩面284450 2/44. k。 3、沿线设施：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等全部恢复、完善。 4、完成特色路段创建 130k。

施工单位个人年度工作总结

施工单位个人年度工作总结 【篇一】 时间过得真快，不知不觉中已经已经工作了几个年头了，回首过去几年工作，平下心来，总结自己工作成绩和收获，找出工作中的不足和失误，以在今后的工 作中再接再厉或汲取教训总结经验，下面是我的工作总结： 一、协助做好信息收集工作 在实际工作中资料的搜集和管理是一项非常琐碎的工作，尤其是在施工单位 提供资料不及时、不完整的情况下，催促施工单位完善施工资料并上报监理部是 每一个监理人员应尽的职责。 为了更全面的编写会议纪要，在出席监理例会的情况下，都认真做好会议记录。会议纪要是会议内容的精辟阐述和高度概括，高于会议纪录，这中间涉及至 口头用语向专业术语的转化问题和必须全面的概括，因此认真做好记录更好的查 漏补缺，更有利于会议纪要的精辟阐述和全面高度概括。 监理月报的大部分数据来源于施工当月各方面实际情况，其中包括：工程进 度过程中各种工、料、机动态情况；工程质量方面检验批质量验收及分部工程验 收情况；安全文明方面当月施工安全存在问题及对存在的问题采取的措施和预控等。在做月报之前，我都会认真的总结当月各种实际情况，反馈给资料员，只有 这样监理月报才能更准确无误的反映工程实际情况。 二、对工程施工建设的质量控制 做好充足的事前控制工作。认真熟悉工程图纸，了解设计意图，明了施工过 程的主要工艺流程、工程特点，以在各种验收过程中做到未雨绸缪，能够及时的 发现并纠正工程中存在的问题，尤其是工程的总体概念，要多方对照建施图和结 构图才能全面的把握施工状态，才能少出或不出纰漏，才能真正的做好事前控制 工作。 在事中控制中所做的工作。针对所有进场材料、半成品等，我除了做好对照 标准和设计要求核查由施工方提交的相关报验资料进行核查外，还做好对材料进 场时进行必需的其外观质量目测检查，对有在外观质量上不符合要求杜绝用入工 程中。 针对在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道

公路局基层个人工作总结(多篇)

姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 公路局基层个人工作总结

公路局基层个人工作总结 一、基本情况 ***，女，1966年生人，1984年12月参加工作，大学文化程度，馆员，现任**县公路局工会委员会副主任，公路局工会副主任个人工作总结。 本人从事基层政工、妇女工作十几年来，能够认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，政治素质、政策理论水平和业务能力不断提高，思想上、政治上、行动上始终与党中央和上级党委、政府保持高度一致，坚持新形势下思想政治工作和女工工作的方针原则，不断探索加强和改进思想政治工作的新路子，结合本单位实际情况，从维护职工的合法权益出发，认真做好公路职工特别是女职工的思想政治工作，为全县公路建设的健康发展做出了应有的贡献。独立撰写的论文《加强和改进职工思想政治工作，适应“两个转变”需要》、《做好企业思想政治工作之我见》、《加强和改进思想政治工作之我见》先后被《研究.探索.创新》和《创新与发展》两书分别收录；所在单位连续五年获“市思想政治工作优秀企业”称号，工会连年被市、县评为先进工会委员会，个人也荣获全市公路系统政治工作优秀干部，连年被评为优秀工会工作者。 二、主要工作成绩 （一）加强自身建设，提高做好本职工作的能力。思想政治工作是我们党的优良传统和制胜法宝，随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，思想政治工作面临着新的挑战，从目前的情况看，有些单位的政工机构也形同虚设，往往用经济手段代替思想政治工作，把思想政治工作看着可有可无，致使单位工作上不去，个人工作没成绩。面对新的形势，自己作为一名政工和女工干部深感责任重大，我深刻 第2 页共60 页

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文） 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

公路分局工作总结

公路分局工作总结 在市公路局、县委县政府的正确领导和大力支持下，公路分局全体干部职工积极 履行工作职责，努力做好各项工作，较好地年度目标任务。 一、公路养护工作。 XX年，完成公路小修工程投资125万元。公路标线方面，设置路面标线3579㎡；修复安全岛1处；维修道班房3处；增设标志牌19块；增设波形梁护栏292m； 沥青路面路面灌缝7120m，沥青冷补坑槽14.4M3，填补保通3841.6㎡。为确保干线公路桥涵安全运营，一是加强桥涵养护巡查，明确具体责任人，做好巡查记录，及时掌握桥涵动态；二是积极主动做好桥涵经常性检查工作，掌握桥涵基本数据，同步更新桥梁养护数据库管理系统；三是积极做好桥涵清理、疏通工作，及时对 沿线桥涵进行彻底清淤、疏通，为桥涵安全使用奠定了基础。 XX年，公路分局积极参与，配合市公路局、县交通运输局做好105国道改建工 程与308省道改建工程施工工作。改建工程三桥北8.65公里全部建成通车，XX 年11月28日已进行交工验收。308省道改建工程目前共计完成投资3280万元， 约占项目总投资（14042万元）的23.3%。 二、路政管理工作。 公路分局结合工作实际开展路政管理工作及“三线三边”公路路域环境治理工作， 配合乡镇治理公路沿线的骑路逢集、店外店、非公路标志、路侧垃圾、堆积物等 涉路违法行为。共执法清障9次，出动执法车辆、大型装载机20多次清除非标 620处、堆积物1561㎡/200起、配合政府拆除店外店800处约10000㎡，拆除棚 屋70处约1000㎡。清除路肩种植作物800㎡。发布宣传信息52篇;发布路政预警信息280条。 分局多措并举确保公路标志标线完好、清晰、醒目。共修复公路标志40处，新 增2处，整治事故多发路段7处，增加警告标志14套，施划震荡减速线7组。确 保了辖区内公路标志完好、清晰、醒目。 三、安全生产工作。 分局定期召开安全生产例会，部署安全生产工作，解决存在的安全隐患问题。分 局加强对安全生产检查。对排查出的各类安全隐患进行登记，下发安全整改通知书，建立安全隐患台帐，归档管理，以备查验。 四、党风廉政建设工作 XX年，公路分局按照上级布置，组织开展了党的群众路线教育实践活动，开展 了党员干部住房清理工作，签订了治理“红包风、吃喝风”等廉政建设承诺书。分 局严格落实了党风廉政建设责任制，营造风清气正的良好局面。 五、其他工作。

隧道施工质量工作总结

隧道施工质量工作总结 一、工程简介 马良隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距约15m（测试线间距），为分离式小净距隧道。左线起止里程为ZK39+076～ZK39+456，长380米，属短隧道，最大埋深约82.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右线YK39+087～YK39+460，长373米，属短隧道，最大埋深约80.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道进、出口洞门采用削竹式，单洞净空高5m，宽10.5m。 马良隧道左线平面线形为R-∞，A-500，PL-1650的组合曲线，隧道右线平面线形为R-∞，A-500，PL-1550的组合曲线。左右线处于纵坡-2.5%的下坡段。 二、工程地质条件 1）地理位置及交通条件 遂址所在地隶属于湖北省保康县马良镇，隧道进、出口附近有村村通经过。 2）气象水文地质条件 隧道区具体有山区气候特点，属于亚热带湿润气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份7～8月，气温在26℃～30℃。极端最高可达44.1℃。 马良隧道出口端有鸡冠河经过，山体汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发方式以及通过泉水向坡脚排泄，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。 3)沿线地形地貌特征 隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀低山-丘陵地貌，海拔高程约为329.0～

施工单位个人总结

2015年度工作总结 2015年度，本人在公司领导的大力支持下，在公司各科室、项 目部全体员工的大力支持下，完成了的施工 任务。经过一年的努力，使自己在企业管理和工程项目管理方面 取得了一些成绩和管理经验，其中主要业绩如下： 一、2015年度工作总结 （一）优化组织施工方案，提高科学管理水平。在施工管理中，始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地 在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满 足工程需要和业主需求。在每次施工方案的制定中，我都是不断根 据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组 织方案的科技含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。 （二）严格质量管理，争创名牌工程“质量第一”是企业永 恒的主题，更是自己追求的目标。我在多年施工中，能自始至终把 质量放在首位，坚持了用质量来赢得企业信誉，来满足业主需求， 为房建工程多创精品。我所坚持的措施有： 1、落实质保措施，提高监控到位。我坚持在项目上严细质保 职能，分工明确。坚持做好各项质量文字交底和质量交接记录。确 保每项质量施工都有文字交底。以便更好地指导生产人员按标准、 按要求去操作。项目上的专职质量员，我主动给其一定的相应权力，让其主动牵好质量创优质，使他们进一步做好了质量监控预案，并 协助整体基础上搞好了本工程质量管理的分工，确保质量监控无空 白点。 2、重点部位，重点监控。对于工程易出现质量问题的施工部位，如：防水和模板工程。我坚持设专人把关，并做好监控管理，发现 问题及时解决。 3、严格规范，提高作业水平。在质量管理中动员大家要严格按 规范去验收，把住每一道工序，要把规范、标准落实到操作面。 4、层层管理，人人把关。我始终坚持在项目上形成人人把关的 质量管理氛围。质量管理不单质量员一人的工作，其它项目管理人

建筑工程质量工作总结

建筑工程质量工作总结 1年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间;坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。认真学习知识;具有强烈的责任感。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。 我的工作岗位是一名质量员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切，工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结

工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。 我也深知我的工作的重要性，一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。所以我本着“把工作做的更好”的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力的学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想，我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。 作为质检员，质检工作的重点：在质检检查之前，做好事前控制工作至关重要，防患于未然才是根本，所以把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员，

在工程开工前，一定要全面熟悉情况，包括施工图纸的了解，方案设计、会审工作，都是全程参与，只有采取这样严肃、认真态度，我们的质检工作才能做实做好。 严格按照规定做好各项检验。首先由个班组自检，自检合格后报请项目部质检人员检查，然后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到“五不施工，三不交接”。“五不施工”即：未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经复核不施工;材料不合格不施工;工程环境污染未经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接;不经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。还有做好各道工序的“三检”工作。 在质检过程中，要保持一种动态的监督。发现及纠正施工中存在的问题。配合施工员对工程质量作全面的检查，对施工中出现的问题及时提出、纠正。

2020年度公路分局工作总结

在市局党委、县委、县政府的正确领导下，以服务县域经济发展为导向，以 公路建、养、管为中心，巩固“畅、安、舒、美”公路成果，以自然环境与人文 景观为依托，全面构建和升级具有奉新特色的省级生态景观示范路。现将公路、 建设、养护、管理工作汇报如下。 一、党组织建设工作情况 推进“三化”建设。按照市局党委和县委组织部要求，完成基层党建“三化”建设标准化、规范化、化建设，按四个方面立标准，六个方面立规范的十项内容 建立档案盒不断完善内业资料收集、整理、归档，为信息化建设打下良好的基础。总支书记兼局长余华军在全县“三化”建设动员大会上作典型发言。12月22日 九江市公路管理局率基层分局来参观“三化”建设。 配强支部班子。机关、养护、路政均由科级干部担任支部书记，对本支部规 范化建设开展情况进行督促指导，形成压力层层传递、工作层层推进的良好局面。机关、养护支部完成换届选举，配齐配强支委。 筑牢疫情防控线。在疫情防控中，机关支部副书记张萍“舍小家顾大家”， 丈夫在外防疫，家婆身体欠佳的情况下，仍坚持在社区疫情防控，被县评为“三八”红旗手。机关郭欢，劝阻奶奶停办九十寿宴，在“疫”情防控一线帐篷里度 过30岁生日，他被县文明委评为全县新冠肝炎疫情防控阻击战优秀志愿者。养护 公司党员章策中，在母亲不慎摔伤的情况下，放下与家人团聚过年的机会，远赴 离家90公里的百丈至找桥改建工地，值守防疫卡口。他的故事在江西公路公众号“我是党员当先锋”主题诵读活动专题栏目中养护支部书记罗勇刚讲述了这个故 事并发表了读后感言。抓住这些抗疫典型，先后在省内外媒体予以宣扬。 精准扶贫显温馨。驻甘坊镇金洞村扶贫第一书记彭成忠，在县城为扶贫户推 销土鸡蛋、笋干、蜂蜜，为农户增收近万元。还捐资3.5万元为金洞村金洞组修

隧道安全工作总结

隧道安全工作总结 赤承高速公路第*合同段隧道施工安全工作汇报我公司承揽的峰市赤承高速公路第*合同段主要的施工任务是全线的控制性工程—茅荆坝特长隧道。茅荆坝隧道全长6774m，针对本项目的施工特点：长大隧道施工难度大、工期紧、围岩类型变化多等特点。今年以来，细致认真的对我项目的安全生产、文明施工、工程质量管理工作进行了更进一步的改进，系统规范地全面执行和落实贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及上级机关下发的文件指示精神。一上场就着手制定并颁发各类安全质量管理文件共计30余份，每月中旬和下旬开展了项目部施工现场安全大检查共计12次，整改通知单共计12份。取得了一定的收获和成绩，在接受内蒙交通厅、质监站、业主单位、监理单位的检查，得到好的评价。回顾将三年来的安全生产、文明施工和质量管理工作，主要做了如下几点： l、以科学的发展观，统筹、兼顾管理安全生产。项目经理为安全生产、质量管理第一责任人，每月组织项目部主管领导及项目部各科室负责人和安全生产管理人员，对施工现场进行安全生产检查。定期召开安全生产例会，总结每月施工现场的安全管理工作状况，提出该月的安全工作重点和要求，并做具体的布置和安排。抓重点、抓人员、抓管理、提问题、抓落实整改。并以学习传达贯彻上级部门有关安全生产管理文件为重点，广泛进行学习和讨论，从政治高度来认识安全生产工作。分期分批组织参加各类文件专题会议并进行了学习和讨论。会上强调各科室、安全生产管理人员及施工队负责人要将安全工作管理和各有关文件精神从政治角度上来统一认识;进一步提高、加强安全生产管理力度，要将文件精神传达、灌输到每个现场的施工人员，提高每位参建人员的安全意识和观念，杜绝违章指挥、违章操作行为，确实做好安全生产管理工作。 2、做好施工现场的广泛宣传和教育： 以项目安全生产领导小组为主导，由项目部安全科到各

工程部质量工作总结

工程部质量工作总结 工程部质量工作总结 大路煤矸石热电一期工程从2017年6月份开工以来，为全面贯彻落实公司质量文化理念“规范施工，一次成优”，围绕着“达标投产，确保行业优质工程，争创鲁班奖”的工程总体目标，在华电总承包起带头兵作用，坚持以技术策划为龙头，以创建过程精品为着力点，以“四新”技术应用为手段，以严格的质量监督为保障，推动工程质量水平整体提高。在公司各部门领导关心和项目部领导的支持下通过项目部全体员工一直的奋战拼搏、努力进取，克服了天气、环境、远离本部等各种不利因素的影响，现承建的C标段工程质量已圆满完成了本年度的质量目标、指标，下面把今年的工作总体结汇报如下： 项目目前基本概况 项目部克服各种困难，实现了对节点计划的有效控制。目前，实际进度情况如下，在保证质量的前提下，使得工程质量始终处于受控状态。其中烟囱基础环梁砼已浇筑完，基坑回填土后期也夯实结束。化学水处理室基础承台已浇筑完毕，基坑回填土也在近期回填完。工程质量可控在控，满足了工程各进度节点要求。 质量开展情况 1、为实现本工程质量创优目标，项目部提前策划编制

了各专业精细化施工工艺标准，其目的是唤起全体员工“百年大计，质量第一”的质量意识，项目部积极开展“施工工艺精品示范项目”和“重点质量控制项目”活动，针对本工程的施工特点，对工程施工中质量控制难度较大，容易产生施工质量通病，施工工艺较为复杂，感观要求较高的施工项目，共确定了8项为本工程的“施工工艺精品示范项目”38项“重点质量控制项目”。各专业针对项目的关键施工工序及技术要点，组织制订施工精品工艺标准及重点质量保证措施，并组织贯彻实施。项目部定期对重点质量控制项目的实施进行检查。通过这两项活动的开展，来展现项目质量亮点，从而带动整个工程项目的施工工艺质量水平的提高，树立创优项目与营造项目质量创优氛围。 2、实施质量责任制考核，通过执行质量责任制考核管理办法，落实管理和操作各个岗位的质量责任。开展质量验收一次通过率考核管理，加强过程质量检查、随机抽查和专项督查，强化质量责任落实和质量奖惩，由于施工队人员配备不到位，烟囱基础外观存在缺陷，我们要求加强现场管理并下发整改单并验收闭环，工程整体质量符合规范要求。提高质量过程的预控能力，促进工程质量一次成优。 3、严格实行三级质量检验制度，严格按照质量检验计划及检验程序进行验收。质量部专职质检员围绕流程简化，大部分时间在现场巡查巡视，发现的缺陷均采用口头方式通