杭州地铁1号线一期工程

1 工程概述

杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。

杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。在车辆段设综合维修中心、培训中心。

OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。其中土建工程一次建成，设备分期安装。

本次工程配置48列列车。

2线路

●线路最小曲线半径：

区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m

辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m

车场线：R≥ 150m

●线路纵向坡度：

区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰

道岔段：≤ 5‰

●线路竖曲线半径：

区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；

车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；

辅助线：2000m。

3轨道:标准轨距为1435mm。正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。

4道岔

正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。

车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。5道床:地下线路及高架桥上一般地段铺设短枕式整体钢筋混凝土整体道床，整体道床漏泄电阻为0Ω·km。地面段、车辆段、停车场及出入段线采用碎石道床，碎石道床漏泄电阻为0Ω·km。有关道床的漏泄电阻值应以卖方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。

6控制运营中心:本工程的运营控制中心OCC设在七堡基地与七堡站间OCC大楼内，为规划中的多条线路合用控制中心。在控制中心内设各系统设备的中央设备室。本工程各专业独立设置设备室。

7车站

全线车站34座，有道岔车站15座，无岔车站19座，地下站31座，高架车站3座

全线正线区段在14个车站设置道岔及相应的配线。接入停车场的车站的折返线兼作出入场线。

在有道岔车站，道岔岔尖基本轨缝至有效站台边源的距离≥7m。 折返线的有效长为车长加50m的保护区段，并满足岔尖基本轨逢至车挡端部距离≥177m。

在西湖文化广场站设置与3号线连接的联络渡线；在下沙高教园东站站设置与8号线连接的联络渡线；在打铁关站设置与国铁连接的联络线。

8车辆段/停车场

七堡车辆段与正线在彭埠站和红普路站接轨，在车辆段设置运用库辅助综合楼，信号楼内设信号联锁设备室（包含电源室）、联锁微机室、以及车辆段DCC控制室。

车辆段为1、4号线同场共址车辆维修综合基地，1号线车辆段用一套联锁设备控制，4号线车辆段用另外一套联锁设备控制，两套联锁设备间设继电接口；1、4号线共用一条试车线，试车线上的道岔、轨道电路和信号机纳入1号线车辆段的联锁控制。1号线设有69

组联锁道岔，车辆段设有出/入段线分别与彭埠站和九和路站相连接，在出/入段线的车辆段入段信号机外侧设有“转换区段”。

湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨，在停车场设置信号楼，信号楼内设信号联锁设备室（包含电源室）、联锁微机室、以及停车场DCC控制室，设有28组联锁道岔。停车场设有出/入场线分别与湘湖站相连接，在出/入段场的停车场入场信号机外侧设有“转换区段”。

车辆段和停车场站场规模、站场配线及信号平面布置在工程实施阶段可能进行适当调整。

9试车线:在七堡车辆段内设置一条长约1270m的试车线。试车线附近设有试车线控制室和设备室。

10限界

限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界，不同结构如车站、区间隧道或地面线等的断面具有不同的建筑限界，不同的曲线半径具有不同的曲线设备限界。

轨旁设备安装在设备限界和建筑限界之间，并距设备限界宜为20～50mm，投标人提供的设备安装应满足本工程的限界条件。

11车辆

本工程的车辆采用B型车，初期配车数为48列，6辆编组。＋TC-M-M ＝M-M-TC+（M不带司机室的动车；TC带司机室的拖车；T不带司机室的拖车）。DC1500V架空接触网供电。车辆外形尺寸为19.52m (长)

×8m (宽) ×8m (高)；每侧设4对对开拉门，门净开度1300mm；车辆转向架轴距2—3m、车辆定距16m、车辆地板距轨面高为1m。

12屏蔽门/安全门:本工程地下站装设屏蔽门，高架站装设安全门。车站有效站台长120m，站台屏蔽门/安全门总长度113（暂定）m，滑动门的净开度为9m。

13防淹门:本工程在江陵路站－富春路站、武林广场－西湖文化广场、客运中心站－下沙西站穿越钱塘江、京杭运河、规划新运河方向，各设两对防淹门，共设12扇防淹门。

14牵引供电:牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。牵引回流正线走双轨条，车辆段走单轨条。

15杂散电流

利用整体道床结构钢筋间的可靠焊接构成杂散电流主收集网。16供电电源

信号系统在控制中心、各有岔车站、车辆段、停车场、试车线、培训中心均设有两路相互独立的交流三相四线380V/220V

（ +15%/-20%，50Hz±1%）电源（一级负荷），二路输入，不经切换直接二路输出。无岔车站、车辆段和停车场的DCC控制室、车辆段轮值调度室设有两路相互独立的交流单相二线220V （+15%/-20%，50Hz±1%）电源（一级负荷），二路输入，经切换后一路输出。

信号系统在控制中心、有岔车站、培训中心、试车线、车辆段、停车场的信号电源室，无岔车站的信号设备室、车辆段维修中心设备室均设有信号专用电力配电箱。

AFC系统在控制中心AFC电源室设AFC专用切换箱，为AFC 设备提供2路独立的自动切换的380V交流电源（三相五线制，电压波动范围为+10%～-15%，频率为50Hz±4 Hz，两路电源的切换时间不大于100ms），电源负荷等级为一级。

AFC系统在各车站AFC设备室设AFC专用切换箱，为AFC设备提供2路独立的自动切换的380V交流电源（三相五线制，电压波动范围为+10%～-15%，频率为50Hz±4 Hz，两路电源的切换时间不大于100ms），电源负荷等级为一级。AFC系统在各车站AFC设备室及远端自动售票机室分别设两个AFC现场配电箱。

AFC系统在车辆段AFC设备室内设AFC切换箱1个， AFC专用配电箱输入为2路独立380V/220V(三相五线制)交流电源，经自动切换后输出220V的交流电源（三相五线制，电压波动范围为+10%～-15%，频率为50Hz±4Hz）。

17电缆路径

信号区间电缆原则上敷设在运行方向的右侧，与其它弱电系统共用电缆支架，但与电力及供电电缆异侧。

隧道内的干线电缆支架、站台层吊顶内的弱电主通道电缆桥架、正线经出入段线引入车辆段/停车场的弱电主电缆通道，以及正线引入控制运营中心的弱电主通道电缆桥架由通信专业提供。通信专业未到达的电缆径路及其它的电缆支架、桥架及固定设施由信号专业提供。

室内设备机架及机柜底部设置防锈金属电缆走线槽，室内线缆（含穿越其它系统设备室）原则上敷设于电缆走线槽内。

连接站台设备的电缆原则上敷设在站台层吊顶内的弱电电缆桥架上。

1号线线路中央计算机系统位于七堡控制中心T1A楼，轨道交通清分中心位于七堡控制中心T1B楼, 轨道交通清分中心异地灾备中心位于湘湖停车场综合楼。

1号线AFC系统线路中央计算机系统与各车站计算机系统利用通信专业提供的专业通信传输通道连接；

1号线AFC系统线路中央计算机系统通过两路光缆通道分别与清分中心及异地灾备中心连接；清分中心与异地灾备中心采用48芯光缆直连，由投标人负责供货及安装。

AFC设备室及有关各室的走线方式为下走线方式，强电与弱电电缆分开，在房间两侧布放。

AFC系统在站厅层一般采用在150mm厚装修层预埋电缆槽方式，个别特殊地段采用预埋φ100钢管处理。电缆槽尺寸300（宽）×70（深），其中电源线线槽为200（宽）×70（深）；网络电缆线槽为100（宽）×70（深）。TVM下方电缆槽尺寸100（宽）×70（深），其中电源线线槽为50（宽）×70（深）；网络电缆线槽为50（宽）×70（深）。

18综合接地网

控制运营中心、各车站设置综合接地网，各弱电系统设备的地线均接入综合接地网。综合接地网的电阻值≤1Ω。

在正线各站、控制运营中心信号设备室、车辆段/停车场设备室有接地端子排。在全线区间由通信提供贯通接地扁钢。

杭州地铁一号线介绍

杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前，一期工程31个站点主体工程已全部完成（其中，地铁1号线开通初期，火车东站站暂不开放），现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价，地铁1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群，可以免费或优惠购票： （1）离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人，凭有效证件免费乘车； （2）70岁以上老年人（包括外地游客），凭有效证件在法定工作日高峰时段（7：00—8:30；17:00—18:30，以进入地铁付费区时间为准）须购半票乘车，其余时间可免费乘车； （3）60—70岁（不含70岁）的老年人（包括外地游客），凭有效证件享受单程票票价的5折优惠； （4）一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按照超过人数购买全票，身高1.3米以下的儿童不得单独乘车； （5）杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生，凭

有效证件享受单程票票价的5折优惠； （6）普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁，可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后，地铁1号线的单程票票价最低为1.82元，最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡（除自行车租车专用卡外）、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.77公里，其中地下线39.63公里，高架线7.6公里，地上地下过渡段（U形槽）0.54公里。设车站31座（地下站27座，高架站4座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨，最先开始的是火车东站站——临平站和

杭州地铁营运情况调查报告

杭州地铁营运情况调查报告

摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供 杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。 根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约公里，设站137座，换乘站15座。 从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。

杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。 一．地铁乘坐年龄段（人群层次） 乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。 二．每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

杭州地铁5号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

杭州地铁5号线（一期）工程立项投资 融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章杭州地铁5号线（一期）工程项目概论 (1) 一、杭州地铁5号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1) 二、杭州地铁5号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、杭州地铁5号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6) 七、杭州地铁5号线（一期）工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、杭州地铁5号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章杭州地铁5号线（一期）工程产品说明 (15) 第三章杭州地铁5号线（一期）工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 杭州地铁5号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）杭州地铁5号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线 九堡东站－乔司南站盾构区间 周边建筑物、管线等保护方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团 杭州地铁一号线22号盾构项目部 二○○八年十二月二十日

目录 1．工程概况 (1) 2．编制目的及依据 (1) 2.1编制目的 (1) 2.2编制依据 (1) 3．盾构始发工艺流程 (1) 3.1始发洞口的地层处理 (2) 3.2 始发前准备工作 (4) 3.3 负环管片拼装 (9) 3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10) 4．盾构始发 (10) 4.1盾构机出洞施工 (10) 4.2始发掘进段的工程管理 (11) 4.3出土和管片等材料的运输管理 (13) 4.4管片背后注浆 (14) 4.5试掘进过程中的姿态控制 (16) 4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17) 4.7始发掘进阶段的测量 (18) 4.8始发掘进阶段的监测 (18) 5．盾构始发临电及场地布置 (18) 5.1盾构始发供电 (18) 5.2盾构始发供水 (18) 6．拆除负环管片 (18) 7、盾构始发作业的主要机具 (19) 8.始发劳动力组织 (20) 8.1技术干部 (20) 8.2技术工人 (20) 9.始发进度计划 (20) 10.安全文明施工 (20) 10.1安全文明施工组织体系框图 (20) 10.2 安全文明施工措施 (21) 11、风险分析及应急预案 (21) 11.1风险点 (21) 11.2对策和控制重点 (21) 附件一：反力架受力验算 (24) 附件二始发托架受力验算 (28)

1．工程概况 杭州地铁一号线【九堡东站～乔司南站】盾构区间，沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。区间沿线所经过的片区多为城市待开发区，从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1～3层农居，多为砖混结构，其余位置多为农田。 该标段盾构区间里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.34m，盾构隧道长1190m。区间包括一座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构；另外该标段的隧道洞口段里程范围为K30+050～K30+280，长230m（右），为明挖箱形U型槽结构；洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+050（右），长216.8m，为明挖隧道；K30+050（右）处设1座雨水泵房，为明挖结构。始发试掘进段长100ｍ，线路都是平面直线段，对始掘进较为有利。 2．编制目的及依据 2.1编制目的 为确保盾构机始发时洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，指导现场始发期间的工作进行。基于该目的，特制定此方案。 2.2编制依据 （1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （2）盾构始发井主体结构设计图； （3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》； 3．盾构始发工艺流程 盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固——安装盾构机始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和掘进等。 本标段九堡东站～乔司南站盾构区间采用两台盾构机进行掘进施工，在盾构井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图3-1《盾构始发流程图》

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求为： 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词

语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。 2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。 三、评选办法 1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。 2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。 四、活动说明 1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。 2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（https://www.wendangku.net/doc/a88629993.html,/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@https://www.wendangku.net/doc/a88629993.html,。 3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。 杭州市地铁集团有限责任公司 二○○七年九月二十一日

杭州地铁5号线QC文字资料资料

提高钢筋直螺纹连接合格率 一、工程简介 杭州地铁5号线杭师大站位于海曙路与高教路交叉口处，呈东西走向；本站为地下二层岛式站台车站，长177米，宽22.1米，深20.5米；共有3组风亭，2个出入口，一个外挂设备用房，总建筑面积为13833m2；车站采用明挖顺作法施工；于2015年1月15日开工，预计2016年3月15日主体结构封顶。 二、小组概况 本QC小组属现场型，是为提高钢筋直螺纹连接合格率而组建的。由项目部主要骨干组成，由项目经理任组长，成员施工经验丰富，施工技术管理能力强。本次课题活动时间为2015年07月1日—2015年11月10日，为提高钢筋直螺纹连接合格率，我们积极开展QC小组活动，并达到预期活动的目标。

三、选题理由 1、在现阶段地铁结构施工过程中，钢筋直螺纹连接已成为钢筋机械连接的主要方式, 且受到越来越广泛的应用. 钢筋直螺纹连接质量的提高，能有效降低钢材的损耗量,从而达到降低成本的目的。 2、鉴于中国中铁股份公司关于下发施工现场钢筋直螺纹连接质量标准卡控红线的通知，对现场直螺纹连接加强质量管理、控制，确保结构工程质量安全。 3、钢筋直螺纹连接在得到广泛应用的同时,我项目部在前期施工的工程中钢筋直螺纹连接方面质量一直不很稳定。 4、本工程直径在25mm以上的热轧钢筋采用直螺纹钢筋连接技术连接，共计钢筋接头25504个。提高合格率有利于确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效。 四、现场调查 项目部对车站负2层框架柱、墙、板及框架梁的直螺纹质量进行了专项检查，共抽查接头数量500个，共发现52个不合格项，检查数据见下表： 调查结果显示：本工程钢筋直螺纹连接合格率较低，施工中出现大量的返工返修现象，严重滞约了工期，影响了企业的质量形象。

关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院：科学技术学院 班级： 成员：姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人

团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用，杭州市的公共交通状况发生了变化，越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具，这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响，也对道路的拥挤状况产生了影响。同时，地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题，对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度，在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况，对杭州交通的改善程度，最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开始建设，2012年11月24日试运营，一期工程量巨大，它的线路长度为48公里，并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本，试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解，了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度，并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因，最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。

[关键词]杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速，城市规模不断扩大，人口增长迅速，同时车辆增长速度也是惊人，由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营，在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况，但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此，我们展开了社会调查，自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式，对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200，有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一．问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表（200份） 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高，渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁，覆盖老余杭，机场，余杭区旅游风景区，留下限流令 开设公共交通专用道

杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不

杭州地铁5号线中央公园站2标借地蓝线范围内的苗木清点复测

杭州地铁5号线中央公园站2标借地蓝线范围内的苗木清点复测 测绘技术报告 二○一七年十二月杭州

杭州地铁5号线中央公园站2标借地蓝线范围内的苗木清点复测 测绘技术报告 审查： 校核： 编写： 资质证书：测绘资质证书甲测资字3300327 二○一七年十二月杭州

目录 一、概述 (1) 1.1任务概况 (1) 1.2测区及已有资料概况 (1) 二、技术设计执行情况 (1) 2.1 坐标及高程系统 (1) 2.2 作业依据、设备及人员组成 (1) 2.3 控制测量 (2) 2.4 苗木绿化测量 (5) 2.5完成的工作量 (9) 三、成果说明与评价 (9) 四、提交资料 (9)

一、概述 1.1任务概况 受杭州市地铁集团有限责任公司委托，浙江华东建设工程有限公司承担了杭州地铁5号线中央公园站2标借地蓝线范围内的苗木清点复测工作。 本次苗木清点、测量的主要内容有：乔木的品种、数量、胸径以及灌木的品种、数量和面积、地被植物的品种、面积等进行测量和分类统计，编制苗木测量技术报告及图纸，所有测量数据均反映至苗木平面布置图上。 我公司派遣二个作业小组于2017年12月1日进场作业，12月2日完成外业工作。 1.2测区及已有资料概况 根据已有资料及现场踏勘了解到：该测区位于地铁5号线中央公园站2标的征地借地蓝线范围内，以公园绿化为主。测区位于杭州市文一路北侧中央公园内，乔木灌木及地被种类多，周围主要为建筑施工地，测量难度一般。 目前已有的资料有：地铁5号线总图、汇总植物图例、测量区域的电子版CAD图、苗木清点工作联系单以及杭州地铁7号线控制点成果表等。 二、技术设计执行情况 2.1 坐标及高程系统 平面坐标系统：杭州坐标系； 高程系统：1985国家高程基准（复测）。 2.2 作业依据、设备及人员组成 2.2.1作业依据 《工程测量规范》(GB 50026-2007)； 《国家基本比例尺地图图式第1部分：1:500 1:1000 1:2000地形图图式》(GB/T 20257.1-2007)； 《全球定位系统实时动态测量(RTK)技术规范》(CH/T 2009-2010)； 《测绘成果质量检查与验收》(GB/T 24356-2009)；

(完整版)杭州地铁冬季施工安全措施

杭州地铁5号线一期工程车站（含区间）设备安装及装修工程I标 冬季施工安全措施 根据“建筑工程冬期施工规程”（JGJ104-2011）的规定，室外日平均气温连续5 天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期 施工。充分利用冬季进行施工，是缩短工期、提高劳动效益和经济效益的重要环节。为保证冬季施工人员安全及确保冬季施工任务的顺利进行，结合杭州地区气候特点及我单位以往的工程施工经验，特制定本冬季施工安全专项方案。 一、冬季施工安全管理目标及组织机构 1、安全生产目标及方针 安全生产目标：杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故。杜绝重伤及以上事故。 2、安全施工组织机构与保证体系 2.1安全生产组织机构 本标段工程项目部实行项目经理负责制，对本标段施工的安全负全面责任。项目经理是本项目的安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。 为确保冬季施工中的工程安全，项目部成立了以项目经理为组长，安全总监为副组长，各部室成员为组员的冬季施工领导小组。 组长：杨社安 副组长：王也、岳超 组员：黄和普、陈仁良、李孝元、叶康、李俊营 二、冬季施工安全管理的一般规定 第一条：当昼夜室外平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，均为冬季施工。 第二条：及时编制冬季施工安全措施。 第三条：加强对施工作业人员进行冬季施工防滑、防冻、防火、防爆、防寒保暖等知识教育，严格遵守冬季施工各项规定，确保冬季安全施工。 第四条：施工道路应加强维护，采取防滑措施。霜雪后，应及时组织对出入口等处进行清除，采取相应的防滑措施。 第五条：气温低于5℃时，应有取暖设备，经常开放的门户应有防寒设施。 第六条：各种运转机械的润滑，必须用符合防冻要求的润滑油。 第七条：车辆夜间停驶后，必须将水箱中的水全部放净或加适当的防冻液。

杭州地铁一号线安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包一、事故背景 (一)工程概况1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市 轨道交通地铁运营与管理。2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表 信息来源：杭州地铁公司网站 发布日期：2012-12-06 主线路：湘湖 –文泽路 车站 往文泽路方向 往湘湖方向 首班 末班 首班 末班 湘湖站 6:23 20:30 —— —— 滨康路站 6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站 6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站 6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站 6:15 20:41 6:41 21:43 近江站 6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站 6:21 20:47 6:35 21:36 城站站 6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站 6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站 6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站 6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站 6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站 6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站 6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站 6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站 —— —— —— —— 彭埠站 6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站 6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站 6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站 6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心 6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站 6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站 6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站 6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站 —— —— 6:30 20:46 支交路： 客运中心 –临平 车站 往客运中心方向 往临平方向 首班 末班 首班 末班 客运中心 —— —— 6:27 21:29 乔司南站 6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站 6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站 6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站 6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站 6:28 20:34 6:45 21:49 临平站 6:25 20:30 —— ——

杭州地铁SG5-9标冬季施工方案(15P)

杭州地铁一期工程SG5-9标段 冬季施工方案 中铁二局工程有限公司杭州地铁SG5-9标项目经理部二〇一六年十一月·浙江杭州

杭州地铁5号线一期工程SG5-9标段 冬季施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局工程有限公司杭州地铁SG5-9标经理部二〇一六年十一月·浙江杭州

目录 1编制说明 (16) 1.1编制范围 (16) 1.2编制依据 (16) 1.3编制原则 (16) 2施工组织安排 (16) 2.1冬季施工的确定 (16) 2.2施工组织机构 (16) 2.3施工资源配置 (17) 3施工方案 (17) 4冬季施工方法 (18) 4.1一般规定 (18) 4.2施工准备 (18) 4.3钢筋施工 (19) 4.4混凝土施工 (19) 4.5预应力筋施工 (21) 4.6砌体工程施工 (21) 4.7温度观测 (22) 4.8脚手架工程施工 (22) 4.9高空作业 (23) 5保证措施 (24) 5.1组织保证 (24) 5.2制度保证 (24) 5.3技术保证 (25) 5.4质量保证 (25) 6.5安全保证 (25) 5.6物资、设备保证 (27) 5.7后勤保证 (27) 5.8资金保障 (27)

杭州地铁5号线一期工程SG5-9标 冬季施工方案 1编制说明 1.1编制范围 本方案编制范围为杭州地铁SG5-9标结构物、盾构区间等工程冬季施工保证措施。 1.2编制依据 1).杭州地铁5号线一期工程SG5-9标施工图设计； 2).《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 3).《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.3编制原则 本施工方案以杭州地铁5号线一期工程SG5-9标施工区域气候条件及工程项目特点进行编制。 2施工组织安排 2.1冬季施工的确定 根据相关规范规定当环境昼夜平均气温连续5天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。 根据杭州市气象信息，结合项目部相关部门气象温度记录，确定我部管段冬季施工起讫日期为每年的12月下旬至次年1月下旬。 2.2施工组织机构 3.2.1冬季施工领导小组 为确保冬季施工质量，兑现施工计划，经理部设置六部一室，下设作业队，作业队下设桥梁、隧道、路基及拌和站班组进行冬季施工。同时，为加强冬季施工的组织领导，务求冬季施工取得成效，项目部成立杭州地铁SG5-9标冬季施工领导小组。 组长：张光胜 副组长：周军、王绍辉、谢仁良、谭帅 组员：王禄进、梁旋、鲜文波、刘平、邱圳、李德明、蒋波、李爽、周天寒、周建、周进 领导小组办公室设在工程管理部，办公室主任由张光胜兼任，王绍辉、谢仁良、谭

杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告 摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包 一、事故背景 (一)工程概况 1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程 2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。 (二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系 1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。 2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。 3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

杭州地铁1、2号线站点及线路概况

杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图 听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了，转过来给大家一起分享下，先来看杭州地铁1号线站点分布图吧 杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。

乔司站外观 文化广场站室内效果。

汽车城站站台层效果。 从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。 送审文本重达8吨 地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。 1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。 此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。 创国内地铁初步设计奇迹 杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。

杭州杭港地铁五号线有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告杭州杭港地铁五号线有限公司

本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：杭州杭港地铁五号线有限公司统一社会信用代码：91330100MA28XNB273工商注册号：330100400062661组织机构代码：MA28XNB27 法定代表人：吴伟鸿成立日期：2017-09-06 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：436000万人民币 注册地址：浙江省五常街道文一西路998号1幢803室 营业期限：2017-09-06 至 2047-09-05 营业范围：根据《特许协议》,投资、建设杭州地铁5号线B部分项目设施，及经营、管理、维护5号线项目设施；提供城市快速轨道交通客运服务；利用所服务的项目设施范围内的全部空间和设施直接从事商业批发、零售，及出租经营空间和出租经营设施；从事运营线路内国内广告的设计、制作、代理、发布（除网络广告）。（涉及国家规定实施准入特别管理措施的除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 77

杭州地铁1号线运行间隔

图册目录 1、站间运行间隔仿真结果示意图……………………………………………附图1 2、湘湖站到世纪大道站结果（上行线）……………………………………附图2 3、世纪大道站到湘湖站结果（下行线）……………………………………附图3 4、湘湖站到16号路站结果（上行线）……………………………………..附图4 5、16号路站到湘湖站结果（下行线）………………………………………附图5 6、湘湖站折返………………………………………………………………….附图6 7、世纪大道站折返………………………………………………………….....附图7 8、16号路站折返………………………………………………………………附图8 9、九堡东站分叉……………………………………………………………….附图9 10、九堡东站汇合……………………………………………………………..附图10 11、杭州地铁1号线总线路运行仿真结果…………………………………..附图11 12、系统构成图……………………………………………………………….附图12 13、地面ATP/ATO设备(ZC/LC)内部结构图………………………………附图13 14、车载ATP/ATO设备(CC)内部结构图………………………………….附图14 15、联锁设备内部结构图…………………………………………………….附图15 16、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（I）……………………………附图16 17、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（II-临平段）………………….附图17 18、试车线轨旁设备布置图………………………………………………….附图18 19、控制中心室内设备布置图……………………………………………….附图19 20、典型设备集中站室内设备布置图……………………………………….附图20 21、典型非设备集中站室内设备布置图…………………………………….附图21 22、典型站台信号设备布置图………………………………………………..附图22 23、试车线内设备布置图……………………………………………………..附图23 24、培训设备室内设备布置图………………………………………………..附图24 25、系统信息流程图…………………………………………………………..附图25