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120米钢桥方案

321型126米上承式6排单层

钢桥方案

由我部承建的磊族洮河大桥设计为钻孔灌注桩基础，其中有10根桩基础在水电站河堤内，河水较深，所以施工需要搭设钢架桥。

一、设计要求

钢桥全长126米，共6跨，每跨长20米，通行桥面宽6米，设计通行荷载100吨。拟采用321型贝雷片做为主梁，编组形式为6排单层上承式。钢桥两端为C30混凝土桥台，下部钢管桩使用?529钢管，3根横向并列为1组，分配梁为双拼I32工字钢，剪刀撑为]12.6槽钢。栈桥中部设2组制动桩，预留为施工平台连接区。总体布置方式如下图。

一、计算依据

1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；

2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

3、《路桥施工计算手册》；

4、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

5、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；

6、《装备式公路钢桥》设计制造标准（JT/T728-2008）

7、其他相关规范手册。

二、相关参数

表二、桥梁几何特性表

三、主梁计算

以前四后八的一汽自卸车为例，其最长轴跨为3.6米，为方便计算将其简化为两轴车计算荷载，即每轴承重50吨，每单侧承重25吨。

1、弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。

M恒=1/8ql2

=1/8×15×122

=270(kn.m)

其中q=15kn/m，

L=12m。

M动=Fa

=500×4.2

=2100(kn.m)

M总=M恒+1.4M动

=270+1.4×2100

=3210(kn.m)

M总=3210

2、剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大，简化计算

如下图。

Q恒=1/2ql

=1/2×15×12

=180(kn)

Q动=F+F×L1/L

=500+500×8400/12000

=850(kn)

Q总=Q恒+1.4Q动

=1370(kn)

Q总=1370

3、挠度为均布及跨中挠度之和。

ω=5qL4/384EI+FL3/48EI

=（0.0077+0.0684）/6=0.0127m=12.7mm

ω=12.7mm

四、桥面板计算

桥面板的纵梁采用I12.6型工字钢，工字钢最大受力长度为1.2米，每1.5米内布置7根工字钢，该长度内最大荷载为25吨，每侧12.5吨，跨中则有

σ＝M/W＝125×0.6/77.5/7

=138Mpa<[σ]140Mpa,

计算通过。

τ＝Q/A=125/18.118=70Mpa<[τ]=85Mpa，

计算通过。

桥面板采用8mm花纹钢板，因纵梁I12.6工字钢翼缘间距仅16cm，已经小于重载汽车轮胎与桥面的接触长度，故不再进行验算。

六、钢管桩验算：

屈服强度f= 235 N/mm^2

弹性模量E= 206000 Mpa

截面类别a2= 0.986 , a3= 0.152

钢管外径D= 529 mm，内径d= 509

钢管壁厚t= 10 mm

截面积A= 16304.86587 mm2

钢管长度L= 15000 m m

回转半径i= D/4×= 183.5282676

长细比λ= L/i = 81.73127877

中间计算值λn＝λ/π= 0.878696188

惯性矩I= π/64×(D^4-d^4) = 549190683

中间系数K= 1.891668811

桩的稳定系数υ= 1/（2×λn^2）×{k-sqrt(k^2-4λn^2)}

= 0.771707172

钢管承载力N= υfA= 1478.453378kn

桩失稳临界力Pcr= π^2EI/L^2

= 4962.580999 kn

七、分配梁验算：

工字钢类型 I 32

查得该型号工字钢W= 726 cm^3

工字钢截面积A= 73.556 cm^2

工字钢总长度= 6000 mm

工字钢受力长度L= 199.45 cm

工字钢荷载F= 100 kn

均布荷载q= 50 kn/m

弯应力σ=M/W=FL/4/W= 68.68112948 MPa

弯应力σ< [σ]=205MPa, 计算通过！

弯应力τ=Q/A=F/2/A= 6.797542009 MPa

弯应力τ< [τ]=120MPa, 计算通过！

八、验算结论

根据以上计算，321型126米6排单层上承式钢桥满足通行荷载100吨的要求，钢管桩单桩承载力、失稳临界力、分配梁、纵梁承载力均能满足设计要求。

九、施工方法

1、机械人员配备

35吨吊车1台配司机1名，焊机3台，气瓶及割枪2套，

DZ450振动锤打桩机1套。

焊割工（兼安装工）5名，振动锤操作手1名，杂工1名，安全员1名，常用工具及安全帽绳齐全。

2、打桩

使用DZ450振动锤，将?529钢管打入河床以下（一般情况能打3到5米），振动过程中钢管桩不再往下沉的时候应持续保持振动10分钟以上。

3、连桩并安装分配梁

当3根1组的钢管桩打好后，用]12.6槽钢做为剪刀撑将3根钢管桩连接成一个整体，并用2根I32工字钢拼焊成分配梁，按照设计尺寸安装并焊接在钢管桩上。

4、安装栈桥首跨

用35吨吊车将拼装好的贝雷梁放置到设计位置，用支撑架将每组贝雷梁连接为整体，然后安装桥面板和栏杆。

5、逐跨安装栈桥

各跨安装方法基本相同，安装过程中保持栈桥走向一致，避免移位现象，确保各跨钢管桩打入要到位，连接要稳固，桥面高程控制准确。

十、安全控制

○1、空中安全

施工过程中工人必须佩戴安全帽，吊装过程中随时检查钢绳、挂钩的可靠性，与吊装物保持安全距离。

○2、用电安全

施工过程中要经常检查发电机、配电箱、控制箱、振动锤、电缆线是漏电、破损及其它隐患。

○3、操作安全

严格按照规范操作，保障自身和他人的安全。

○4、周边安全

交通繁忙路段应设立警示标志，必要时设专人指挥疏导交通和围观人群。

装配式公路钢桥施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)

8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况 2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现

钢桥施工方案

目录一.编制依据和编制原则 (1) 二、XXX钢桥施工方案 (1) 三.质量目标、质量保证体系 (7) 四.工期保证措施........................................... ２０五.雨季施工安排........................................... ２２六.安全保证措施........................................... ２２七.文明施工保证措施....................................... ２５八. 环境保护保证措施...................................... ２７

一.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.2 xxx钢桥工程施工图纸; 1.1.3我单位对施工现场踏勘和调查的情况; 1.1.4本工程执行的施工规范及验收标准等; 1.1.5我单位的人员和机械设备等综合实力，以往类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量管理体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量标准来确保全部工程的施工质量。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上保证工程质量目标的实现。 1.2.3确保本工程按期完工的原则。优化资源、设备、人员的配置以满足施工工期和施工质量的要求；科学组织施工，合理安排施工进度，搞好工序衔接，采用平行作业、流水作业和交叉作业法组织施工,突出重点，确保工期。 1.2.4搞好环境保护，实行安全生产，文明施工。 1.2.5优化施工方案，采取技术组织和管理措施降低工程成本。二、xxx钢桥施工方案 2.1工程简介 2.1.1工程概况 xx钢桥为xxxxx工程xxx单位工程之中的工程，为方便村民出行及社

钢桥安装方案

第一章编制依据及说明一、编制依据本吊装及运输方案编制依据见下表：安装方案编制依据表二、编制说明 1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则，为工程设置了施工组织和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。 2、本工程施工区域环境较复杂，且河道明年开春要正常通水。因此如何保证快速施工、减少占用道路时间是优先考虑的问题, 同时确保安全施工也是一个重点，将在吊装及运输方案中重点策划。 3、钢箱梁吊运是专业性非常强、机械化程度高的施工过程，要求工程总承包方和制作吊装单位密切配合、相互沟通、及时联系，才能高质量、高效率、按时圆满完成任

务。 4、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。 5、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施。

第二章工程概况一、建设概况 1、本工程主桥采用30m+40m+30m斜腿钢结构连续钢-混组合梁，主桥桥墩采用钢制V 形斜撑，斜撑与主梁焊接相连形成整体，桥面横坡由墩（台）帽上设置三脚垫层来调平。 2、项目情况 2.1 工程名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程 2.2 项目名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装工程 2.4 设计单位: 新疆公路规划勘察设计研究院 2.5 钢结构制作单位: 北京北雄首建钢结构有限公司 2.6 项目范围: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装二、设计概况 1、主要技术参数 1.1 设计荷载: 1.2 桥梁宽度: 1.3 地震设防烈度: 2、主要工程量表三、运输吊装特点及难点本工程中钢桥数量多，现场作业空间较为狭小，为了减少现场二次搬运，必须优化施工方案，计算好运输车次，做好施工组织、施工准备、施工协调工作，确保钢梁吊运万无一失。

钢桥施工方案

扎兰屯雅鲁河大桥贝雷钢桥施工技术方案二零一二年六月

1.编制依据及原则本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据（1）桥梁设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；（4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；（5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；（6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；（7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设；（8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序

贝雷片组合钢桥施工方案 (完整版)

保通便桥施工组织设计编制：审核：批准：

目录一.编制依据、原则及编制范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二.工程概况 (5) 三、主要技术指标 (5) 四、主要工程数量 (6) 五、自然条件 (6) 六、开工准备情况 (7) 七、工期安排 (10) 八、施工方案及主要工艺 (10) 九、钢便桥的使用和维护拆除 (18) 十、质量保证、安全技术和环境保护措施 (20) 十一、质量控制指标及检测项目、频率和方法 (38) 十二、度汛措施 (39) 十三、附图 (43)

保通便道贝雷片组合钢结构桥梁施工组织设计一.编制依据、原则及编制范围本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据（1）两阶段施工设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015） 1.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案一、围堰施工的意义考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。

钢桥钢管柱施工方案

出土钢便桥钢管柱施工方案一、工程概况为保证南部大基坑盖挖二层施工进度，计划在基坑南侧自地面到地下负二层设置一条出土坡道，做为出土和材料运输通道。出土坡道的负二层到负一层由原土构成，坡面浇注混凝土面层，负一层到地面采用钢便桥。钢便桥的立柱采用钢管柱，钢管柱锚固在工程桩内，在工程桩施工时同时将钢管柱预埋到桩内。本方案主要叙述出土钢便桥预埋钢管柱施工方法。二、施工准备技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。场地平整和施工便道：现有线路拆除，合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。检修调试机械设备：对钻孔机械、吊装设备、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。技术交底：对参与施工的人员进行施工安全技术交底。材料进场：钻孔桩及格构柱施工的材料按要求进场，钢格构柱在加工厂内分段加工，到施工现场后拼装。试验检验：完成进场材料检验等工作。三、钢便桥设计情况钢便桥下钢管柱共16根，其中72轴外侧的2根钢管柱在承台施工完成后明装，其余的14根钢管柱预埋，和工程桩同时施工。预埋钢管柱直径500mm，壁厚10mm，长度13.143~19.705m不等，顶标高-5.754~+0.696m不等。钢便桥平面布置图

钢便桥剖面图钢管柱与负二层底板节点图

四、施工工艺流程及施工方案

1、放桩位线（1）根据设计院提供的桩位坐标数据放出工程桩桩位中心，做好保护及复核，并请监理单位进行现场复核。（2）工程桩桩位中心点处用红漆做出三角标志。（3）工程桩桩位放好后应及时处理保护，打好十字控制桩并做好保护措施。 2、钻机定位（1）钻机定位时，为保证AM扩孔旋挖钻机的稳定性，改善施工作业场地的地质条件，在钻机履带下垫6m×2.2m×两块30mm厚钢板，增加钻机履带与地面的接触面积，防止施工中土体不均匀沉降而造成钻机不稳。（2）在钻机履带下垫100～150mm厚木垫块塞住履带，防止施工中钻机移动。（3）利用钻机水平装置，调整钻机水平度，保证钻机钻杆的垂直。（4）桩位定位后拉引桩十字线，将钻杆中心与桩位十字线中心对齐，偏差不大于20mm。（5）在埋设护筒前，根据钻机自身的垂直仪调整钻杆的垂直度后，再用经纬仪复测钻杆垂直度，保证垂直度在3/1000范围内。（6）钻机在完成定位、水平度和垂直度调整后，由驾驶员在操作室内对本机的水平度、垂直度、中心位置进行锁定，使桩机达到最佳状态，从而有效地保证成孔质量。 3、钢护筒埋设（1）钻机就位后，先钻一个比护筒直径略大的孔，深度比护筒略浅50cm，然后将护筒吊放入孔内采用旋挖钻机将其压入，并根据十字线，控制护筒中心位置。（2）护筒采用10～12mm钢板制作，上部做1～2溢浆孔，埋置深度可根据地表土质特征进行选定，护筒埋置深度不小于 3.0m，以达到稳定孔口土体的目的，护筒直径应比桩直径大200mm。（3）埋设护筒顶应比原始地面高出200mm，以达到控制地面渣土及浆液流入孔内的目的。（4）埋设护筒后，根据十字引桩复核护筒中心，其中心线与桩位中心线不

钢桥施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1工程说明 (1) 1.2编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2工程的特点及技术分析 (3) 3施工顺序及进度安排 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2施工安排 (3) 3.3工期安排 (3) 4制作工艺 (4) 4.1施工准备 (4) 4.2放样及号料 (4) 4.3切割 (4) 4.4钢材矫正 (5) 4.5分段组装 (5) 4.6整体组装 (6) 4.7焊接 (7) 4.8防腐 (10) 5安全、质量、文明施工 (11)

5.1安全控制 (11) 5.2质量控制 (12) 5.3文明施工 (13) 6主要劳动力、施工机具计划 (14) 6.1主要劳动力使用计划 (14) 6.2主要施工机具计划 (15) 7附件 (16) 7.1青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥施工组织结构图 (16) 7.2青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥施工计划 (16) 7.3青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥下料图 (16)

1编制说明 1.1工程说明 1.1.1 工程名称：青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥制作工程 1.1.2 建设单位：青岛海业油码头有限公司设计单位：中交水运规划设计院有限公司监理单位：山东港通工程监理咨询有限公司施工单位：中交一航局第二工程有限公司 1.2编制依据 1.2.1青岛益佳集团燃料油码头水工建筑工程施工合同 1.2.2中交水运规划设计院提供的青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥设计文件和施工图纸等 1.2.3施工规范、质量检验评定标准国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88) 国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002) 国家标准《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94) 国家标准《低合金钢焊条》(GB/T5118-95) 国家标准《低合金钢药芯焊丝》(GB/T17493-98) 国家标准《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》(GB/T12470-2003) 国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》(GB/T3323-2005) 国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB/11345-89) 行业标准《铁路钢桥制造规范》(TB/10212-98) 行业标准《铁路钢桥保护涂装》(TB/1527-2004) 行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 本工程适用的国家技术标准及有关其他规范

组合钢桥安装施工方案[优秀工程方案]

组合钢桥安装施工方案 1、概述：按照合同规定,我部需架设一个40米的钢桥,但因汛期临近,订购40米装配式钢桥需要40天的时间,再加上安装,时间特别紧张,为了保证汛期过河要求,充分利用现有资源,我部拟安装13米工字钢桥+27米装配式钢桥的组合钢桥. 组合钢桥由两部分构成,一部分为长13米的工字钢桥,接另一部分装配式钢桥,共两跨,一跨为13米,另一跨为27米,工字钢桥设计承载能力为41t,净宽3.5米.装配式钢桥设计荷载能力:汽车-20级,挂车-100,各桥座最大支承反力≥60t(未计自重).装配式钢桥分9节,每节3米,主件有桁架、横梁和纵梁,单侧桁架为三排,三排桁架共计共重12232.27t.依据JTJ 041—2000 《公路桥涵施工技术规范》、《装配式公路钢桥使用手册》、《装配式公路钢桥制造、检查、验收规定》和相关资料,特编制组合钢桥安装施工方案 . 2、组织机构及劳动力计划根据组合钢桥的安装工程量,所选择的起吊设备的起吊能力,安排钳工(修理工)1人,电工1人,起重工1人,电焊工2人,吊车司机1人,汽车司机1人,管理及技术人员2人.具体人员名单如下：装配式钢桥安装领导小组：组长：吴大伟──总协调副组长：谢红军──现场总指挥赵宏海──技术负责

成员：刘敬伟──安全、验收刘少辉──现场技术陈建国──机电物资黄宁──起重宿仁英──安装谢红军──现场协调组合钢桥安装现场人员组成：负责人：吴大伟成员：谢红军林峰张凤华刘凤涛张胜利张超刘少辉金明尹虎刘敬伟陈建国黄宁宿仁英其它人员8人(具备高空作业的人员) 3、装配式钢桥组成构件及依据本方案依据局发《组合钢桥管理规定》和《建设工程安全生产管理条例》进行编制. 本规定所称装配式钢桥是指佛山市南海合力创兴机械有限公司生产的装配式公路钢桥(俗称贝雷架),由桥座、主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等构成. 主梁桁架构件由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓组成. 桥面系构件由横梁、横梁夹具、纵梁、桥板、护轮木、护轮木固定螺栓组成. 支撑连接构件由斜撑、支撑架、联板、抗风拉杆及其螺栓组成. 桥端构件由端柱、桥座、底板、桥头搭板、搭板支座组成. 4、组合钢桥安装施工方法 4.1装配式钢桥安装前的准备工作

北京奥林匹克公园钢桥工程施工方案

北京奥林匹克公园（B区）国家会议中心配套设施项目钢结构深化设计、供应及安装专业分包工程施工组织设计

目录 1. 编制依据 (5) 2. 工程概况 (7) 2.1工程建设概况 (7) 2.2主体钢结构特点与施工重点 (7) 3.施工部署 (8) 3.1主要施工管理目标 (8) 3.2施工组织机构 (9) 3.3进度计划安排 (9) 3.4资源配置计划 (9) 4.施工准备 (13) 4.1技术准备 (13) 4.2材料准备 (13) 4.3高空安装的施工准备 (14) 4.4设备、机具、仪器计划 (14) 5. 主体钢结构制作安装工程 (14) 5.1钢结构工厂制作及运输 (14) 5.1.1详图设计 (14) 5.1.2材料 (16) 5.1.3钢结构加工通用工艺规程 (19) 5.1.4主要构件加工工艺 (29) 5.2主体钢结构安装设备的选择与布置 (30) 5.3主体钢结构安装的施工顺序 (32) 5.4钢构件的进场、验收和堆放 (33) 5.5主体钢构件安装 (34)

5.6钢结构安装测量校正 (36) 5.7高强度螺栓安装 (37) 5.8钢结构焊接 (43) 5.9压型钢板施工 (47) 5.10现场栓钉焊接 (51) 6. 钢结构质量保证体系与措施 (54) 6.1质量保证体系 (54) 6.2质量保证措施 (55) 6.3 质量控制主要依据、环节及重点 (56) 7. 季节性施工措施 (61) 7.1钢结构安装 (61) 7.2钢结构焊接 (62) 7.3高强螺栓安装 (64) 7.4压型钢板安装及栓钉焊接 (64) 7.5其他 (64) 6.安全、文明施工管理与措施 (65) 6.1现场消防措施 (65) 6.2 安全文明施工 (66) 6.3 施工现场安全防护总体部署 (69) 6.4 钢结构倒运安全措施 (69) 6.5钢结构吊装安全措施 (70) 6.6 钢结构安装安全措施 (72) 6.7 钢结构焊接施工安全措施 (78) 6.8 压型钢板施工安全措施 (79) 6.9 现场及人员教育管理 (79) 6.10 文明施工管理 (80) 9. 环境保护措施 (82)

钢桥施工方案

扎兰屯雅鲁河大桥贝雷钢桥施工技术方案二零一二年六月 -1-

大桥钢结构施工方案

******大桥工程钢结构部分的制作、安装、吊装专项施工方案 2011.11.7 目录

一、编制原则 (3) 二、钢结构的制作 (3) （一）、钢结构制作前准备工作 (3) （二）、工厂内钢构件制作 (3) （三）、钢结构涂漆： (4) 三、钢结构的吊装 (5) 500t全液压汽车吊机 (6) 500t全液压汽车吊机 (7) 四、安全措施 (9) 1、施工人员安全措施 (9) 2、桥塔吊装安全措施： (9) 3、吊车操作安全措施： (10) 4、脚手架施工安全措施 (10) 五、发生意外事故及处置预案 (11) 1、桥塔坠落： (11) 2、高空坠落： (12)

施工技术方案及保证工程质量的主要技术措施一、编制原则 1、保证重点统筹安排，遵守承诺和合同文件规定。 2、依据工程项目的内容，科学地安排施工程序，合理组织施工，确保各项活动相互促进，紧密衔接，加快施工进度，缩短工期。 3、采用先进的施工技术，合理选择施工方案，保持质量体系并使之有效运行，确保安全生产和提高工程质量。 4、充分挖掘和利用机械设备潜力，提高机械化程度，减轻劳动强度和提高劳动生产率。二、钢结构的制作（一）、钢结构制作前准备工作 1、根据工程设计图纸编制符合零部件加工图和数量。 2、制定零部件制作的工艺流程。 3、对进厂材料进行复查，如钢板的材质、规格等进行检查，检查是否符合规定。 4、焊工应经过考试并取得合格证后方可施焊。 6、制作和质量检查所用的钢尺，均应具有相同精度，并应定期送计量部门检定。 7、在制作过程中，应严格按工序检验，合格后，下道工序方能施工。（二）、工厂内钢构件制作 1、钢构件的制作：按施工图上的几何尺寸，以1：1的比例在样台上放出实样以求出真实形状和尺寸，然后根据实样的形状和尺寸制成样板、样杆，作为下料、弯制、铣、刨、制孔等加工的依据。利用样板或计算出的下料尺寸，直接在板料或型钢表面上画出零构件形状的加工界线，采用剪切、冲裁、锯切、气割等工作过程进行下料。放样和下料应根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。钢材号料的方法有气割、机剪、冲模落料和锯切等，零件的切割线与另料线的允许偏差应符合规定：手工切割±2.0mm

人行钢桥施工方案-喀什西路方案

乌鲁木齐经济技术开发区喀什西路、中亚大道人行景观天桥工程施工方案一、编制说明㈠本施工组织设计的编制以下文件和资料为依据 1、基础文件 ⑴、设计图纸 ⑵、设备提供的技术文件 ⑶、招标文件 2、钢结构设计与加工采用的规范及标准 ⑴《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95 ⑵、《钢结构设计规范》GBJ17-88 ⑶、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 ⑷、《建筑地基基础设计规范》GBJ7-89 ⑸、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 ⑹、《公路桥涵设计规范》 ⑺、《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95 ⑻、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 ⑼、《建筑工程项目管理规范》GB/T50236-2001 ⑽、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 二、工程概况㈠工程简介乌鲁木齐经济技术开发区喀什西路、中亚大道人行景观天桥由乌鲁木齐建筑设计研究院设计，本工程座落于乌鲁木齐经济技术开发区喀什西路和中亚大道交叉路口处，是乌鲁木齐经济开发区2004年重点工程，是按景观设计的人行箱梁桥，主要解决行人过往，保障行人安全，提高车辆通行能力和创造新街景，缓解城市交通。该桥为8桥墩支承的椭圆形连续型钢箱梁结构，椭圆长轴84米，短轴62米，桥轴总长约230.64米，最大跨度46.9米，设四部自动扶梯和四部人行梯道。桥面宽4.5米，桥净高最低处为4.63米，扶梯提升高度6.0米，桥面排水坡度为1.0%，主桥和梯道梁均为箱形梁，由底板、隔板、顶板、腹板等焊接而成。主桥梁下缘板厚度为20-25mm，上缘板厚为14-18mm，腹板厚为16mm。主桥梁①号桥墩和②号桥墩之间、⑤号桥墩和⑥号桥墩之间起拱高度均为100mm，③号桥墩与④号桥墩之间、⑦号桥墩与⑧号桥墩之间起拱高度均为180mm。桥梯共设12个直径为Φ400×14mm钢管桥柱，桥梯柱的下端与承台上预埋钢板牢固焊接，桥供共设8个直径为Φ800×16mm钢管桥柱，桥柱管内灌注C35素混凝土距柱顶400mm。桥柱与桥底接触处设GPZ1.5SX盆式橡胶支座，用来作为滑动支座和消除振动。桥栏杆扶手采用40×40、30×30方钢和铁艺民族花饰与桥面结构焊接而成，桥面采用光面绿钻、毛面豹皮、毛面新疆红花岗岩。箱梁上下梁缘板（含桥面板）、腹板、横隔板、挑梁腹板、翼板、桥墩（含桥梯钢管柱）钢管及其连接等主要受力构件，箱梁加筋肋，各种型钢，所有桥梯元件及连接构件均为Q345B型钢材。㈡工程特点 1、主桥钢梁桥轴总长度230.64米，而施工现场狭窄，无法在施工现场制作加工。 2、主桥钢梁体积庞大,运输较为困难。 3、桥体设计为箱形梁，体积庞大，由底板、顶板、搁板、腹板等配件焊接而成，焊接量大，刚度较大，因而焊接产生的应力大，变形较大，在施工中，控制焊接变形的难度大等特点。 4、桥梁制作占用场地，易变形，难翻身，高空作业吊装危险系数大。

铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案

铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案摘要:深圳市红桂路-晒布路拓宽改造钢桥跨越广深四线与布吉河,施工现场场地狭窄。通过跨铁路防电棚,布吉河栈桥,吊机类型比选,加强吊装过程中安全控制,确保了跨铁路线吊装的施工安全。关键词:跨铁路线;钢板吊装;吊装流程控制;防电棚 1工程概况施工特点本桥为跨广深铁路及布吉河三跨连续钢梁桥,线路中线与铁路斜交,角度为107°50′,跨铁路中心位于广深铁路里程143.333km处,分南北两幅并置的桥梁。南北桥为三跨连续变高钢箱梁,为双箱单室结构,内外两箱在工厂预制,现场拼接两箱之间的顶板和横梁。工程现场在深圳市区跨河跨铁路,吊装要求相当高。跨铁路段施工条件复杂,在进行吊装作业时,须先封锁广深四线,且封停铁路四线接触网供电后才可进行吊装作业。进入吊装范围区域窄小,同时施工现场无倒车场地,进出的吊机及拖车须按规定编号入场。 2跨铁路防电棚方案制定防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过,在广深四线外边III、IV线二侧各设置一排钢立柱,在II、III线间和I、IV线间各设置一排钢立柱;四排钢立柱均超出铁路线轨面7m,每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c 工字钢和中间剪刀撑连成一排整体;再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。跨III线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位,采用I25a工字钢。防电棚跨越广深铁路四线,四排钢立柱都严格按铁路建筑限界设置,以确保铁路行车运输安全;防电棚上部净空超出电气化铁路带电部分的安全距离,并设置安全地线。防电棚上部设有耐高压的绝缘垫层,承力索包裹耐35kV绝缘套管。两边外侧设有隔离栏栅,以防护在防电棚上施工作业人员人身安全及坠物落入铁路。 3吊机比选履带式起重机:起重操作灵活,使用方便有较大的起重能力,能在平坦坚实的道路上可负载行走,行走速度慢,对路面破坏性大,进出场需要大型平板运输。流动式起重机:用于构件运输,装卸和结构吊装,转移迅速,对路面损伤小,吊装时需使用支腿,不能负载行驶。东面吊装平台在栈桥上吊装,西面吊装工作面狭窄,各梁段吊装半径和臂长变化较大,选用流动式起重机。根据施工方案、机械、施工人员数量及施工平面特点,合理规划施工现场,吊装可分为两大区:西面地面吊装区、东面栈桥吊装区。西侧吊装区狭窄,起吊梁段重量约78t,最大作业半径28.8m考虑吊装作业安全,安全储备系数适当增大拟选用德国进口的400t利波海尔起重机;东侧吊装区位于栈桥平台上,每个支腿点是经过多次验算,考虑满足吊装安全要求,同时尽量减小吊装时对栈桥的冲击,拟选用德国进口的300t利波海尔起重机。 4钢桥吊装安全控制措施 4.1吊装流程控制措施吊装过程中,细化作业流程,将每一工序责任落实到个人及部门,每一工序均须有专人检测并通过后才可进行下一工序施工。吊装过程中严格按照程序进行,每一阶段工序控制程序检查情况须汇报至现场总指挥确认该阶段所有程序已检查合格,才可进行下一阶段控制程序,吊装前检查采取表格文字形式统一确认,吊装过程中的控制采以对讲机为通讯工具,由现场总指挥对照流程表逐一落实并标识; 统一指挥,稳定作业人员,选择具有多年钢梁安装经验的统一指挥,并稳定安装作业人员,以确保下一步施工安全有序的进行。 4.2铁路部分钢梁支墩抗滑措施由于每根钢梁底部均为单个橡胶支座,同时钢为弧形(为偏心结构)为了安装的稳定性,在每个橡胶支座的两侧

中平桥栈桥施工方案(钢桥面)

新建合福铁路（闽赣段）方案报审表（TA1）工程项目名称：肥至福州铁路客专闽赣段施工合同段：闽赣別标编号：致：京福铁路客专闽赣监理V标项目部（项目监理机构）：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥工程的方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥施工方案。承包单位（章）: 专业工程师：项目负责人：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构（章）：专业监理工程师：监理组长/总监理工程师：日期：年月日注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目，相应份数随之递减。

新建合肥至福州铁路客专闽赣呱标 (DK741+245 ?DK812+640) 闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥施工方案编制：______________ 复核：______________ 审核：______________ 中铁二局股份有限公司京福铁路客专闽赣哑标项目经理部二0 一二年八月

闽侯县X111 县道中平桥临时公路钢桥施工方案 1. 编制说明本公路钢桥主要用于我部小箬特大桥及其它桥梁和路基隧道工程运输设备物资施工，同时兼顾社会车辆通行。其所承载的荷载主要为钢筋、水泥及砂石材料运输车及其它社会车辆。 2. 编制依据（1）现行的有关部颁设计、施工、试验规范。（2）我单位所具备的人员、设备、技术条件。（3）我单位施工类似工程施工经验。（4）对施工现场的实地调查情况及所处的实际地形和地质情况。 3. 工程概述本公路钢桥长21m跨度19m直接架设在闽侯xiii县道中平桥上，形成桥上桥。按照以下方式设置：按单向行车道设计，桥面宽度5.7米，净宽4.5m,车辆荷载等级按履带-50 ;梁部为贝雷桥，采用三排单层加强型，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两边主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置四根横梁，在横梁上按30cm间距铺设114工字钢，工字钢上焊接2cm厚防滑钢板作为桥面系供车辆通行。

钢桥施工方案武林泽

钢桥施工根据本工程结构型式及施工现场条件，本工程施工具有以下特点: 钢桥跨度不大，每座桥吨位适中，但数量多，占用场地大。本工程最大跨度桥70m，属于中跨度的钢栈桥，重约170t，整体组装合拢需在海边进行，出运、安装必须使用大型起重船和大型运输船。钢箱梁焊接要求高，因设计有起拱要求，下料及坡口加工不方便自动化施工。钢箱梁整体组装合拢焊缝需要全位置焊接，应选择合适的焊接工艺。钢箱梁防腐要求较高，喷砂及底漆应在相对密封的车间内进行，并密切注意空气湿度变化。施工顺序及进度安排施工工艺流程人行钢桥的施工顺序如下：材料进场→喷砂除锈→涂低漆→钢板下料→分段组装焊接→分段焊缝探伤→分段防腐→整体组装焊接→整体组装焊缝探伤→外表面整体防腐→验收→装船。组装顺序 ⑴将顶板放置在组装胎架上，依照图纸放出腹板、肋板等位置线。 ⑵按放线位置组装腹板及肋板并点焊牢固。 ⑶组装顶板后才能整体焊接，以减少焊接变形。 ⑷腹板应开内坡口保证焊透，先焊接内侧，外侧碳弧气刨清根并用磨光机打磨出金属光泽后才能焊接。 ⑸应采用船型位置焊接或平焊，尽量避免仰焊位置。 ⑹腹板T行焊缝按设计要求探伤。 ⑺分段检查合格，应打上编号标记，并应建立和填写组装检查记录。整体组装海边码头前沿搭建组装胎架，胎架按二次抛物线起拱。在胎架上用经纬仪打出十字线并作好标记。胎架上放出钢箱梁外行线并焊接定位挡板。将分段用50t吊机吊装到胎架上整体组装。分段在装卸、运输和堆放过程中均应保持完好，防止损坏和变形。存放应尽可能接近组装胎架。总装前应按施工图清查分段数量、编号并进行全面的质量检查。对装运过程中产生缺陷和变形应按关质量标准和工艺要求的规定予以矫正处理，符合要求后方可使用。总装前应清除杆件上的污秽、泥土等。组装时应严格按施工图及工艺图进行。自组装开始起，应即保证桥梁的节点和中心线的正确位置。在拼装过程中随时以测量仪器进行检查，如发现个别节点或中心位置不正确时，应立即调整，并随时检查是否符合设计要求。合拢缝焊接应采用陶瓷衬垫单面焊双面成型工艺，尽量避免仰焊位置。分段合拢缝按设计及规范要求探伤。焊接基本要求（1）施工前对首次采用的钢材、焊接材料，焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。评定方法按照《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)执行。工艺评定计划新做3套，平板对接埋弧焊、二氧化碳保护焊各1套，T形接头二氧化碳保护焊1套（2）焊接根据焊缝形式采用埋弧自动焊、二氧化碳气体保护焊、及手工电弧焊等方法。 ⑶所用的焊条、焊丝、焊剂等必须与母材Q345D相匹配并通过工艺评定实验。 ⑷焊接材料应通过焊接工艺评定确定，焊条、焊剂按产品说明书烘干，焊剂中的脏物、焊丝上的油锈等必须清除干净。气体保护焊二氧化碳气体纯度应大于99.5%，使用前需经倒置防水处理。 ⑸自动焊焊接的部件必须装引弧板。引弧板对装与正式部件要求相同。开坡口的焊件引弧板也应开相同的坡口。引弧板长不少于100 mm。

钢桥面铺装施工方案

施工方案及主要工艺报审表施工单位：武汉市市政路桥有限公司合同号：监理单位：武汉广益交通科技股份有限公司编号：□□□-ZK008-□□□□□□□□-□□□□致（驻地监理工程师）：熊振华现报上钢桥面铺装工程（桩号K0+936.201～K16+942.855 ）的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。附件：施工方案及主要工艺说明和图表。施工单位签字：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理监理工程师：日期驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师：日期

钢桥面铺装施工方案一、工程概况该工程为武汉天河机场第二公路通道二期路面工程，本项目路线全长16.007Km，其中钢桥主线长414.3m，匝道303m,根据设计要求，钢桥面铺装采用5cm的SMA-13细粒式（改性)沥青玛蹄脂碎石+混凝土防水粘结层（DPS+二阶防水粘结层）+5cm的轻质钢纤维砼的结构形式。二、编制依据 1、武汉天河机场第二公路通道路面工程招标文件 2、武汉天河机场第二公路通道两阶段施工图（第IV部分路面工程）等 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ012-94) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 6、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004) 三、施工前的准备 1、主要的管理人员名称职务负责事项项目经理负责总体协调工作总工全面负责施工的技术管理工作技术负责负责各项试验工作实施、管理及数据收集整理质量负责负责现场质检工作及各项数据的收集测量负责负责测量划线、高程检测等施工负责负责现场技术、施工管理机械负责负责后台操作人员、设备协调及调度等材料负责负责落实所需要材料的定购、验收安保负责负责现场安全、文明施工 2、原材料准备（1）钢纤维：钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》(YB/T151-1999)的相关规定外还应符合下列要求，钢纤维长度不得小于30mm，长径比为65的熔抽端钩多锚点型钢纤维；单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600 MPa，钢纤维掺量一般不少

钢便桥施工方案201189

钢便桥施工方案

目录 1、工程简介 2、地质情况 3、设置便桥原因 4、便桥设计标准 5、设计依据 6、钢便桥设计及验算 7、便桥方案 8、便桥施工安全防护措施 9、便桥施工防污染措施

铜仁市谢桥新区跳外河中桥便桥施工方案 1、工程简介跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2+520处，起点桩号为K2+473，终点桩号为K2+567。该桥全长94m，宽40米，为4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、右两幅桥组成，单幅桥宽20米，无中央分隔带，左、右梁幅桥采用2cm断缝连接。桥梁位于半径为783.108米的圆曲线上，且与跳外河顺30o斜交。 2、地质情况处于城市上风上水地段，山峦起伏，具有得天独厚的生态条件。区域内无重大污染源，空气质量达到国家一级，水体达到国家二级标准。工程区属于亚热带季风温室季风气候，温和多雨，四季分明。年均气温16.90C，极端最高气温42.50C，极端最低气温- 9.70C，无霜期251—317天，年相对温度不足80%，雨量充沛，多年平均降雨量 1302.7mm,降雨多集中在4-6月，雨季来临早，春雨较大。年平均降雨日数（日降雨量≥0.1mm）为173.9天，日降水量≥5.0mm的日数为62.3天，

最大一日降水量曾达161.6mm。平均日照时数为1171.1小时，为可照日数的25%。灾害性天气又伏热干旱、春冬冷寒、洪涝、倒春寒、秋寒等。其中每年6月下旬至8月底的夏旱发生频率高，出现频率为89%，持续时间长及范围广，对农业危害大。场区内地表水系有一河流通过，上游发源于温溪江，流经新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河；下游从谢桥流经唐家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河，并在此汇入大江、锦江，属沅江水系。河流上流支流不发育，枯水期河面变窄，丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制，汇水面积约70平方公里。地下水东南部不发育，西南相对丰富；地下水赋存特点为岩溶、裂隙型，受岩溶、断（裂）层控制。场区内通过钻探勘察表明，为发现钻孔中有漏水、涌水现象，故场区水文地质条件属简单类型，对施工影响甚小。桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹，故地质构造不发育。场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸II、III级阶地上偶见基岩露头，岩石地层为中寒武统石冷水组，地层产状为150度，倾角12度。岩层单斜，地质构造属简单类型。工程区内地震活动微弱，属于相对稳定的弱震环境。根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），场区地震动峰值加速度小于0.05g,设计地震分组为第一组，抗震设防烈度小于6度。覆盖层厚度>5m，剪切波500≥vs>250m/s,为II类场地，设计特征周期为0.35g。桥位场地整体稳定，场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀