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我国农产品物流现状及其冷链发展对策

我国农产品物流现状及其冷链发展对策

我国农产品物流现状及其冷链发展对策

REFORMATION&STRATEGY2011.9 2011年第9期改革与战略NO.9,2011第27卷(总第217期)REFORMATION&STRATEGY(Cumulatively,NO.217)

一、我国农产品物流现状及存在的

问题

我国既是人口大国,也是农业大

国。传统的农产品包括肉、禽、水产、

蔬菜、水果、蛋,甚至花卉等。其中,

我国的蔬菜和水果产量均位居世界前

列,但果蔬在采摘、运输、储存等物流

环节上损失巨大。人民日报2010年12

月5日以《不能荒了1.4亿亩》为题关

注了这一现象。文中指出,由于农产品

在储藏、保鲜、干燥等初加工方面的方

法落后,设施简陋,产后损失率偏高,

玉米是8%~12%,马铃薯是15%~25%,

水果是10%~15%,蔬菜是15%~20%,

损耗浪费总量折算起来大约是1.4亿亩

耕地的产出。而我国蔬菜种植面积总共

也不足2.8亿亩。造成这一现象的主要

原因在于流通环节存在的诸多问题,具

体表现在农产品采后加工不足、物流作

业粗放、物流环节控制不当、物流设施

落后、冷藏运输率低等。除少数出口

外,国内的果蔬流通90%以上是常温运

输,常用装备就是普通卡车加一块帆布

或塑料布,有时候甚至棉被都成了最好的

保温隔热材料。一些长途运输的商家,为

了减少损耗,只好使用保鲜剂。如此,许

多农产品质量安全问题也同样出现在了流

通环节。农产品从采收到上市的整个物流

过程中,储存和运输条件的好坏对产品的

质量起着至关重要的作用,储运温度过

高或过低都会给产品带来损害。这不仅

制约了农业生产,影响农民增收,还关

系到食品质量与食品安全。因此,要尽

快补齐农产品初加工这块短板,把初加

工的附加值和就业的实惠留在农村,留

给辛勤的农民。要让果蔬以高品质从农

田到餐桌,改善其物流过程尤其是加快

其冷链物流的发展具有重要意义。

二、冷链及农产品冷链物流

(一)冷链

冷链(cold chain)是指易腐物品在

生产、流通加工、储存、运输、配送、

销售一直到消费的各个环节中始终处于

适宜的低温环境下,以保证其质量,减

少价值损耗的一项系统工程。它是随着

科学技术的进步和制冷技术的发展而建

立起来的,以冷冻工艺学为基础、以制

冷技术为手段的低温物流过程,是需要

特定的装备、精细的作业手段、合理的

工艺流程、再综合考虑流通时间和品质

需求,以最大化保持物品质量的特殊物

流形式。所适用的对象范围包括有初级

农产品:蔬菜、水果,肉、禽、蛋,水

产品,花卉产品;加工食品:速冻食

品,禽、肉等的包装熟食,冰淇淋和

奶制品,快餐原料;特殊商品:药品。

由于冷链是以保证易腐食品和药品

品质为目的,以保持低温环境为核心要

求的供应链系统,因此,它比一般常温

物流系统的要求更高、更复杂,建设投

资也更大,比如对冷冻仓库和冷链运输

设备的投资。

我国农产品物流现状及其冷链发展对策

王永康

(中国民航飞行学院航空运输管理学院,四川广汉618307)

[摘要]文章简要分析了我国农产品物流的现状,指出我国农产品物流行业存在作业粗放、装备简陋、必要环节缺失、损耗大等诸多问题,进而介绍了冷链及冷链物流概念,并根据发达国家冷链物流进展状况,提出我国农产品物流行业应实行商流和物流分离、加强预冷预储环节、提高冷链装备技术水平、完善冷链无缝衔接的规划、培育冷链软环境等。

[关键词]冷链物流;物流;冷链;农产品

[中图分类号]F304.3[文献标识码]A[文章编号]1002-736X(2011)09-0093-03

Countermeasures for China's Agricultural Products Logistics Based on Cold-chain

Wang Yongkang

(Civil Aviation Flight University of China,Guanghan,Sichuan618307)

Abstract:This paper briefly analyzes the current status of China's agricultural products,points out that in circulation fields there exists many problems such as coarse operation,lack of essential process,crude and simple equipment and tremendous wastage.And then puts out the concept of the cold-chain logistics,and further on the basis of the advance situation of cold-chain in developed countries, puts forward the countermeasures such as separating the flow of merchandising and logistics apart,reinforce pre-cold and pre-storage step,increase equipment's technical level,plan an seamless joint,train a better soft environment,etc.

Key words:cold-chain logistics;logistics;cold-chain;agricultural products

[作者简介]王永康(1974-),男,四川仁寿人,中国民航飞行学院讲师,硕士,研究方向:物流与供应链管理。

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我国农产品物流现状及其冷链发展对策

REFORMATION &STRATEGY 2011.9农产品冷链物流(蔬菜、水、加工、包装、储(适宜的温度、湿度等)和,即产品最终质量取决于、温度(temperature )和产tolerance )。“3T 原则”指出——温度的经历而引起,农产品物流还要满足(Methods )以及管理措)。—气调冷藏——冷藏运输——超市冷柜——消费者桌”的一整套物流体系。

相比而言,我国的冷链物流虽然最

早可追溯到20世纪50年代的肉食品外

贸出口,但一直进展缓慢,推广领域有

限。1982年,我国颁布《食品卫生法》,

进一步推动了食品冷链的发展,农产品

冷链也开始起步。近二十年来,中国的

农产品冷链物流不断发展,以一些食品

加工行业的龙头企业为先导,已经不同

程度地建立了农产品冷链物流体系。但

无论是技术操作层面上还是理念上,都

还有待进步。

2009年国务院发布《物流业调整与

振兴规划》,其中高度重视农业物流和

农产品冷链物流,明确提出:“进一步

加强农产品批发市场建设,完善鲜活农

产品储藏、加工、运输和配送等冷链物

流设施,提高鲜活农产品冷藏运输比

例,支持发展农资和农村消费品的物流

配送中心”,“重点发展农村物流设施建

设,加快发展粮食、鲜活农产品以及农

资和农村消费品现代物流,建立农村

物流体系”。

三、农产品冷链物流的发展对策

(一)实行商流与物流分离

农产品冷链物流涉及到采收、加

工、包装、储存、配送、销售等多个环

节,是一个完整的体系,任何一个环节

做得不到位,都会影响到农产品的质

量。将商流和物流分开,就可以不考虑

交易中途冷链断裂的因素,而实现全过

程冷链衔接。

由于缺乏对冷链的理解,目前我国

在整个农产品物流链中只有在仓储和条

件较好的销售场地这两个环节做得较

好,其他环节的发展相对落后,还没充

分体现出“冷链”的系统理念。这与我

国农业的产业化程度和产供销一体化水

平总体还不高有关系,因而农产品的批

发大多还是在集市上以常温的方式进行

的,装车也大多在露天而非在冷库和保

温场所操作。这样,冷链物流的效果就

会大打折扣。因为冷链物流的效率取决

于各节点的有效衔接。要彻底实现全程

冷链无缝衔接,可以考虑实行商物分流。

(二)增加预冷预储环节

预冷是农产品采收后商品化处理中

的关键环节。它是将采收的产品在运

输、储存、加工前应用人工降温或自然

降温的办法,将产品温度降低到适宜温度的过程,它是低温储运保鲜产品采后必要的处理方法,是创造良好温度环境的重要基础。特别是在夏季,果蔬产品采后温度高,堆放一起有聚热,而温度越高,品质下降越快。预冷能迅速消除果蔬采摘后自身带有的田间热(又称生长热),抑制果蔬采后旺盛的呼吸,从而达到减缓新陈代谢活动,最大限度地延长果蔬生理周期,降低采后出现的失重、萎蔫、黄化等现象。如果没有经过预冷而直接进入储藏库,大量田间热的散发会造成储藏环境温度的升高,过高的储藏环境温度会增加果蔬产品的呼吸,使湿度过大,造成微生物的繁殖侵害,加重采后的腐烂。此外,刚采收的果蔬产品呼吸强度也较高,降低呼吸可延缓果蔬的衰老,推迟完熟的时间,为零售商赢得更充裕的销售时间。因此,预冷必须在采收后及时进行,不仅可以有效抑制果蔬呼吸作用,减少水分蒸发,降低营养成分的消耗,也可降低能耗,对于因撞击而导致产品变质,某些气体过多会引起灾难性烂熟的现象也会从最初开始得到抑制。在发达国家,果蔬采后预冷已成为果蔬采后流通、贮藏前必不可少的环节。果蔬采后损失率一般在5%以内,美国甚至控制在2%以下。而我国目前的果蔬损失率甚至在20%以上。要做到预冷,必须先培养预冷理念。预冷方法根据冷源不同而分为自然降温法、冷水冷却法、冷库(冷空气)冷却法、真空冷却法等。最简单的预冷方法就是摊开放在阴凉通风的地方,但此方法时间较长,过长时间的通风也会降低果蔬水份,影响最终品质。一般常用的冷库冷却法又分为地垛式、货架式、差压式。经过试验比较,差压预冷方式对蔬菜口感、颜色、新鲜度、腐烂率的影响最小,预冷时间最短。差压预冷方式在果蔬保鲜领域中具有潜在的优势。(三)提高冷链技术装备水平在冷藏运输过程中,温度波动是引起农产品品质下降的主要原因之一,所以运输工具应具有良好性能,在保持规定低温的同时,更要保持稳定的温度。尤其对于长途运输和多式联运,运输设备保持稳定的温度就更为重要。而我国

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REFORMATION&STRATEGY2011.9

目前冷藏运输效率低的原因之一就是运

输设备落后。这主要涉及铁路冷藏车、

冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、冷

柜、冷库等。我国货运车辆约七成是敞

篷式设计,只有约三成为密封式或厢式

设计,而备有制冷机及保温箱的冷藏车

辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷

藏运输设施陈旧,大多是机械式的速冻

车皮,缺乏规范的保温式的保鲜冷冻冷

藏运输车,冷藏食品运量仅占总货物运

量的1%。公路运输中,水果、蔬菜大多

是用普通卡车运输。公路运输中生鲜果蔬

的冷藏运输量仅占运输总量10%~20%。

从冷库的情况来看,近年来,各类

高温冷库、低温冷库和变温冷库得以新

建。但即便是专用于果蔬储存的冷库,

相对湿度的控制也显不足。不同品种的

果蔬,最佳保鲜温度和湿度是不一样

的。对于温度要求各异的品种,应该分

库分区域处理。比如,香蕉的储藏适温

为12℃~13℃,而番茄(绿熟)、青

椒、黄瓜、菜豆的储藏适温为10℃左

右,甜橙的储藏适温为3℃~5℃。储藏

温度的稳定也很重要,冷库温度的变化

一般不要超过储藏适温的±1℃。例如

2007年,成都平原一专门冷藏大蒜的库

房就因为温度不当,致使大蒜发芽,使

商家损失惨重。另外,果蔬产品品种间

的储藏适温也有差异,即便是同一种果

蔬,不同的采收时间和采前灌溉程度,

以及果蔬处于不同的成熟度阶段也需采

用不同的储存温度,但这种差异较之种

类间的差异就小得多。

从长远来看,要加大科技开发投

入,尽快普及各种冷藏保鲜新技术,大

力发展新型冷链装备,使制冷效率和温

度波动等得到改善。比如发展快速冷藏

车、冷藏集装箱,探索利用相变蓄能技

术而开发设计的节能环保冷藏保温箱

等。另外,采用温湿度记录监控设备实

时监控,防止有些司机为了省油中途关

闭制冷系统,导致温度出现较大波动的

情况出现。

(四)完善全程冷链运输的无缝式

规划管理

由于多种原因,冷链系统思想在我

国还没有得到业界充分的理解和重视,

造成果蔬采后处理水平参差不齐。而运

输环节中设备投入又不够,多个部门运

输协调配合能力差,很难实现全程冷链

运输。即便是采用冷链流通的农产品,

也大多只在主要时间和主要路程能够处

于冷链环境下,在检验、装卸、换装、

交易及待运等过程中,却很少进行冷藏

和控温,加之运输过程中的多点装卸和

多次搬运,产品质量下降就在所难免。

因此,对于冷链运输的果蔬,除了实行

商物分离以外,要加强对整个冷链条的

规划设计,尽最大努力避免链条中断。

其次,应推行“产销直挂”的流通方

式,尽量减少中间环节。除此之外,在

温度适宜的封闭环境中进行检验、装

卸、换装及待运等过程都是必要的。

(五)加强流通领域的食品安全检

测及质量认证

随着农业结构调整和居民消费水平

的提高,生鲜农产品的产量和流通量逐

年增加,全社会对生鲜农产品的安全和

品质提出了更高的要求,居民对农产品

的多样化、新鲜度和营养性等方面提出

了更高要求,特别是对食品安全的关注

程度不断提高,这样就对大规模、长距

离、反季节果蔬的跨地区保鲜运输提出

更苛刻的条件。靠传统的喷洒或浸泡保

鲜剂、防腐剂等手段来维护的表面质量

必将受到限制。

这就需要建立生鲜农产品质量安全

全程监控系统平台,重点制定和推广一

批农产品冷链物流操作规范和技术标

准,建立以HACCP为基础的全程质量

控制体系,积极推进质量安全认证和市

场准入制度。

(六)培育冷物流的软环境

在资金充裕的情况下,要改善冷链

的硬件环境是相对容易的,而要培育一

个成熟的软环境却要困难得多。这才是

影响我国冷链物流长远发展的短板。根

据国外发展冷链物流的经验,再结合我

国的实际情况来看,在我国要建设好食

品冷链体系,单靠任何一方的努力是难

以奏效的。因为在农产品冷链物流发展

过程中,“优质优价”的机制仍没有形

成,甚至连“优质”的检测标准都还没

形成,服务标准就更难统一,规范物流

各环节市场主体行为的法律法规也未建

立,冷链物流各环节的设施、设备、温

度控制和操作规范等方面缺少统一标

准,信息资源难以实现有效衔接。

要建成一个冷链物流需要的良好的

软环境,它至少需要政府、行业协会和

行为主体企业通力合作:第一,政府应

发挥宏观调控的长处,制定国家冷链物

流发展整体规划和相应扶持政策,加强

行业方向性引导,推动冷链物流的健康

快速发展;第二,国家相关部门应会同

相关行业协会及行为主体企业一道,尽

快制定与国际接轨的冷链物流行业标

准,包括整个冷链物流节点的相关标准

和良好操作规范,并建立健全检查与监

督机制,包括探索构建类似于美国的

FDA(Food and Drug Administration,美

国食品和药品管理局)的可行性;第

三,发展第三方冷链物流企业,合力推

动中国食品冷链的逐步发展。只有整个

冷链物流软环境实现了良性循环,果蔬

冷链物流的发展才有充足的后续动力。

四、结语

发展农产品冷链物流,利国利民,

其重要作用至少有以下四点:减少浪

费、提高规格、均衡上市、稳定物价。

因此,世界发达国家都把农产品储藏、

保鲜和加工放在农业的首位。2010年7

月28日,国家发改委公布了《农产品

冷链物流发展规划》,规划中明确指

出,到2015年,建成一批效率高、规

模大、技术新的跨区域冷链物流配送中

心,冷链物流核心技术得到广泛推广,

形成一批具有较强资源整合能力和国际

竞争力的核心冷链物流企业,初步建成

布局合理、设施先进、上下游衔接、功

能完善、管理规范、标准健全的农产品

物流服务体系。使果蔬、肉类、水产品

冷链流通率分别提高到20%、30%、

36%以上,冷藏运输率分别达到30%、

50%、65%左右,流通环节产品腐损率

分别降至15%、8%、10%以下。届时,

我国农产品冷链物流的发展必将迈上一

个新台阶。

[参考文献]

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[责任编辑:梁小楠]

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