东南大学桥梁作业

土木工程结构设计

—桥梁部分作业

姓名：（第一组）

学号：130891

指导老师：刘钊

目录

1 第一次作业 (3)

1.1 引言 (3)

1.2 选定荷载（determine the load） (3)

1.3结构分析（structural analysis） (3)

1.4规范（codes） (6)

1.5 工程经验（engineering experience） (6)

2 第二次作业 (8)

2.1 支架现浇（满堂支架cast-in-place on stationary scaffold） (8)

2.2 先简支后连续（longitudinal spliced girders） (11)

2.3 纵向预应力筋的布置方案（layout） (12)

2.4 两种施工方法的适用性（applicability） (14)

2.5 施工与设计中的关键技术问题（key technology） (15)

3 第三次作业 (17)

3.1 等效荷载（equivalent load method） (17)

3.2 初弯矩、次弯矩、总弯矩（primary、secondary、total） (19)

3.3 实例（example） (20)

1 第一次作业

题目：结构计算分析、规范、工程经验在桥梁设计中的作用

1.1引言

我国已建成的桥梁数量众多，类型也很多。桥梁的设计准则是安全、适用、经济、美观。

选定荷载、结构分析是桥梁计算分析的两个主要部分。

1.2选定荷载（determine the load）

桥梁上的荷载种类很多，根据荷载出现的概率可划分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载。我国目前的公路设计规范划分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载。

永久荷载有自重、预加应力、温度、收缩徐变作用等；可变荷载可分为基本可变荷载（汽车荷载、离心力、人群荷载、车辆荷载引起的土侧压力）和其他可变荷载（制动力、牵引力、风力、流水压力、水压力、施工荷载）；偶然荷载有地震力、船只或漂流物撞击力等。

这里需要说明：1、基本可变荷载中的汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，前者用于桥梁结构的整体计算，后者用于桥梁结构的局部计算，两者不得叠加。

2、由于多车道及长车队出现设计荷载的几率较小，所以相应纵横向设计荷载应作折减。

3、车辆动载过桥会引起桥梁振动，造成内力增大，利用冲击系数考虑。

荷载取值、折减系数、冲击系数的具体选用参见规范。

1.3结构分析（structural analysis）

混凝土简支梁桥构造简单、易于建造，本作业以简支梁桥为例介绍桥梁的计算。

简支梁桥适用跨径在50米以下，截面形式有T形、工字形、槽形、箱形。

1.3.1 公路桥面板（行车道板）的计算

①计算模型（calculation model）

单向板

铰接悬臂板悬臂板

②车辆荷载在板上的分布

纵向：122a a H =+

横向：122b b H =+ H 为铺装层的厚度，22a b 、为轮胎与桥面接

触的外轮廓。

③有效工作宽度（effective width ）

当荷载以11a b ?的分布面积作用在板上时，板除了沿计算跨径方向产生挠曲变形外，沿垂直于计算跨径的方向也会产生挠曲变形。这就说明荷载作用下不仅使直接承压的板条受力，其邻近的板也参与受力，共同承受车轮荷载所产生的弯矩。

max max x x x a m m dy M

M

a m ?===?

单向板和悬臂板的有效工作宽度可按规范确定。

④荷载横向分布计算

一座桥是有多片主梁组成，并通过

横隔梁、桥面板等横向连接构成一

个整体的梁桥，当桥上有荷载P作

用时，由于结构的横向刚性必然会

是所有主梁不同程度地分担荷载P，

而且、荷载作用的纵横位置不同，

各梁分担的荷载及其内力、变形亦

发生变化，因此桥中的各片梁是一

个空间受力结构。可采用横向分布

系数考虑此空间作用。

荷载横向分布系数与横向刚度、荷载类型、荷载作用位置等。如下图a）和c）是两种极端情况。

荷载横向分布系数计算方法：

◆杠杆原理法——把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。

◆偏心压力法——把横隔梁视作刚性极大的梁。

◆横向铰接板（梁）法——把相邻板（梁）视为铰接，只传递剪力。

◆横向刚接梁法——相邻主梁之间视为刚性连接。

◆比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比

拟弹性平板来求解。

⑤内力计算

基于以上讨论，可以在各种工况下计算出梁的弯矩、剪力，并进行内力组合，确定承载能力极限状态和正常使用极限状态的内力组合。一般只需计算跨中截面的最大弯矩和支点截面及跨中截面的剪力，跨径较大时，还应计算四分之一跨径截面的弯矩和剪力。有了截面内力，就可按钢筋混凝土和预应力混凝土结构的计算原理进行主梁各截面的配筋设计和验算。

1.4规范（codes ）

1.4.1中国交通部桥梁规范：

D60 通用规范

D61 砖石、素混凝土桥涵

D62 钢筋混凝土、预应力混凝土桥涵

D63 地基、基础

D64 钢桥

等等。。。。。

1.4.2美国AASHTO （LRFD ）桥规：

LRFD: Load Resistance factor design:荷载抵抗因子法，该方法

将极限状态表示成‘作用效应<抗力’，通过分析作用效应

的组合及抗力的因素（材料的强度、几何尺寸）然后引入可靠度因子，将三者表示成‘1si k ki R S R γγ≤

∑’则表示结构安

全。

1.4.3欧洲规范：

EN 1990 结构设计的基本原则

EN 1991 part2 桥梁交通荷载

EN 1992 part2 混凝土桥梁

EN 1993 part2 钢桥

EN 1994 part2 组合结构桥梁

EN 1995 part2 木桥

EN 1998 part2 桥梁抗震

上述也可称为EC0、EC1、EC2、EC3、EC4、EC5、EC8 1.5工程经验（engineering experience ） 本人还没有工作，所以这里的工程经验是指运用软件建模分析的一些经验，

仅供参考。

常见的桥梁软件有MIDAS，ADINA，ANSYS，ABQUS，SAP2000，TDVRM，LUSAS 等大型通用软件，以及桥梁博士，GQJS，SBSAS，NBLAS，BAP，QXLJS等专用软件。

比如对一些桥梁结构，我想分析D区的应力情况，则可利用圣维南原理建立局部模型，从而缩减规模。

对一些分析结果进行评判：

问题1：分析结果中位移特别大，分析无法继续运行

可能原因：

a.约束不够。

b.非线性分析没有收敛，查看收敛误差是否满足要求。

c.截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了，或没有输入)。

c.弹性模量输错了。

建议

a.对一定范围内节点施加“弱”约束

b.通过模态分析找到刚度很小的自由度

问题2：悬索桥恒载状态吊杆力差异较大

可能原因：非线性分析时没有收敛。

建议

a.可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求

b.作施工阶段分析，考虑平衡单元节点力的非线性分析，查看索的内力是

否与恒载状态分析的几何刚度数据结果一致，最大节点位移是否接近于0 问题3：自振周期大小感觉不对

可能原因：

a.没有在模型>结构类型对话框中转换自重为质量(自重的转换只能在这里

转换)。

b.可能没有考虑扭转质量

问题4: 输入了温度梯度，但结果为零

可能原因：

a.梁截面是按用户按数值方式定义的，没有高度信息。

问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果

可能原因：

a.虽然激活了该边界条件组，但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被

激活，或固定端节点没有定义为结构组。

2 第二次作业

题目：某5跨等截面箱形连续梁，桥跨布置与构造如附图所示，可以选择的施工方法有：A.支架现浇；B.先简支、后连续；C.移动模架；D.顶推；E.节段预制拼装。

请完成以下工作：

（1）说明每种施工方法的工艺过程（结合绘制示意图）；

（2）画出纵向预应力筋的布置方案；

（3）比较两种施工方法的适用性；

（4）讨论其施工与设计中的关键技术问题。

2.1支架现浇（满堂支架cast-in-place on stationary scaffold）

支架现浇是在支架上安装摸板、绑扎、安装钢筋骨架、预留孔道，在现场浇筑混凝土并施加预应力的方法。预应力混凝土连续梁桥采用就地满堂支架浇筑施工，需要在连续梁桥的一联各跨均设支架，一联施工完成后，整联卸落支架。因此，结构在施工中不存在体系转换，不产生恒载徐变二次矩。

支架形式主要有支柱式、梁式和梁柱式。针对本工程，由于桥梁跨越河道，

且其跨径较大，此处采用梁柱式支架形式。

以下是整个施工流程：

①在每跨设置两个混凝土基础，基础的要求要结合荷载情况进行设计。

②搭设支架

每跨设置四个立柱，靠近桥墩（台）处的立柱直接支撑在桥墩（台）的基础上，中间两根立柱支撑在步骤①完成的基础上。立柱上设有卸落设备，其布置要均匀对称，钢梁架在这些设备上，箱梁模板直接搭在钢梁上。

③全孔预压

为了消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应逐孔进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，还要进行沉降观测。（支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架接缝处非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。）采用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的1.1倍。

预压的横向范围：腹板和翼板相交处，如下图：

沙袋

200440150

预压的纵向范围：桥梁全长，本工程箱梁是等截面，但是顶板、底板、腹板厚度不相同，所以沿纵向每跨中重量分布应如上右图：这可以通过沙袋堆积高度来实现。

预压的同时，要监测沉降量，监测点布置如下图：

监测点

预压荷载分50%、80%、100%，加载100%后，要持荷24小时，若沉降量的变化值<1.5mm，表示地基及支架已基本沉降到位，记下监测点标高h1，卸载后标高h2，则弹性变形=h2-h1，利用此值来调整临时支座，使底模标高符合设计要求。

④安装底模与支座

⑤绑扎钢筋、安装波纹管、安装侧模

在预应力筋设计位置处设置金属波纹管，这里还要内套PVC管，以防波纹管在施工时损坏，进水泥浆，影响后面的钢绞线张拉。在安装侧模前用PVC管预留底板通气孔。

⑥角柱底板、腹板、横梁、安装内模、绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼，同时制作试件，然后采用人工穿钢绞线，利用卷扬机引拉。

浇筑混凝土时应注意以下事项：

a、为保证底板与腹板交接处混凝土密实，在灌筑时，从中间向两端通过腹板对称水平灌注底板混凝土，底板混凝土由腹板及顶板预留天窗灌注，水平灌注混凝土厚度不大于30厘米，插入式振动棒进行振捣；

b、由中间向两端对称水平灌注两侧腹板混凝土，与底板浇筑混凝土距离4~5m分层浇筑腹板混凝土。混凝土灌注厚度不大于30厘米，采用插入式振动棒进行振捣，为避免振动棒下半部分已接近初凝的混凝土而造成的麻面或露筋，振动棒插入下层混凝土的深度为10cm左右，禁止振动棒接触预应力胶管及预埋件。

c、顶板混凝土灌注由跨中向两端对称进行，与腹板混凝土距离2~5m浇筑顶板混

凝土。考虑顶板面积大，混凝土灌注的速度又快，利用整体抹平机进行抹面处理。梁体混凝土灌注完成后，对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面，保证防水层基面平整。

d、混凝土养护：

混凝土养护采用在梁体表面覆盖土工布，其上覆盖塑料薄膜，以保持砼表面充分潮湿。养护时间不少于7d。

⑦强度达到60%时，拆除测内膜，并预张拉，80%时进行初张拉

⑧强度达到100%时，终张拉，压降、封端

⑨拆除支架，卸落装备缓慢卸下，同时观察箱梁底标高，如异常，立即停止。

2.2先简支后连续（longitudinal spliced girders）

先简支后连续的施工程序：预支制简支梁，分片进行预支安装，预制时按预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，安装完成后经调整位置（横桥向及标高），浇筑墩顶接头处混凝土，更换支座，进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工。

具体施工过程如下：

①第一施工阶段为预制主梁，待混凝土达到设计强度100%后张拉正弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆。再将各跨预制箱梁安装就位，形成由临时支座支撑的简支梁状态。

12345

第一施工阶段

②第二施工阶段：首先浇筑第1、2跨，第4、5跨连续段接头混凝土，达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆；

12345

第二施工阶段

③第三施工阶段是先浇筑第2、3跨和第3、4连续段接头混凝土，达到设计强度后，再张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆，此阶段形成了九跨连续梁（五大跨四小跨）；

12345

第三施工阶段

④第四施工阶段拆除全桥的临时支座，主梁支撑在永久支座上，完成体系转换，再完成主梁横向接缝，最终形成五跨连续梁；

12345

第四施工阶段

⑤第五施工阶段进行防护栏及桥面铺装施工。

12345

第五施工阶段

预应力束由两部分组成，第一部分是第一施工阶段预制主梁抵抗正弯矩区的预应力钢束，同时此钢束要为成桥后通车运营提供主梁抵抗正弯矩的能力，同时又不能在主梁预制时因钢束用量较大导致反拱过大而导致主梁上缘开裂。第二部分是墩顶负弯矩束，用来抵抗连续体系在墩顶产生的负弯矩。

2.3纵向预应力筋的布置方案（layout）

箱梁要考虑剪力滞效应，预应力筋布置时要尽量靠近腹板位置。以下预应力筋布置示意图只代表大概位置，不代表数量。

2.3.1满堂支架现浇

支座附近

跨中附近

对称线

123

腹板钢束布置

顶板钢束布置

底板钢束布置

2.3.2简支转连续

支座附近

跨中附近

12345

简支转连续的预应力筋布置示意图

2.4两种施工方法的适用性（applicability）

首先应根据桥梁的结构类型，跨度大小，墩身高低，基础深浅，以及总体规模情况，有针对性的提出若干可行的施工方法。然后，充分考虑施工场地的自然环境、地形、地理条件、地质水文条件及交通运输条件，权衡所提各种施工方法的适用性，进行筛选。

2.4.1满堂支架：

优缺点：

（1）桥梁的整体性好，施工平稳，可靠不需大型起重设备。

（2）施工中无体系转换。

（3）预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工。

（4）需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁。

（5）施工工期长，费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂

适用性：

（1）陆地基础较好或经过处理后基础较好，基础受力均匀

（2）单跨地形起伏变化较小

（3）支架高度不宜大于15-20m，否则失稳风险会增大

（4）支架下无通行要求的桥梁跨线部分

（5）小半径弯桥或立交匝道

2.4.2先简支后连续：

优点：

（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；

（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；

（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；

适用性：

这种结构上下部可以同时施工、进度快。上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其他装配式连续梁桥湿接缝数量少，不需临时支架，特别适用于软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20～25m的连续梁板桥大量采用了这种结构。近年，这种结构在跨径大于等于50m时仍受青睐，如连接上海南汇芦潮港与洋山岛深水港的长达31km的东海大桥，其中179孔60m和157孔70m连续梁就采用了这种桥型。连接浙江嘉兴海盐与宁波慈溪的长达32km的杭州湾大桥，其南岸9km滩涂上183孔单跨50m的连续梁桥也选中了这种桥型。

2.5施工与设计中的关键技术问题（key technology）

2.5.1满堂支架的一些施工关键：

1. 支架虽为临时结构，但要承受桥梁的大部分恒载，因此必须要有足够的强度和刚度，同时，支架的基础要可靠，构件结合要牢固，要有足够的纵横、斜连接杆件，使支架成为整体。该支架位于河道中，还要考虑洪水和漂流物的影响。另外，支架受荷载后有变形和挠度，安装前要经过计算设置预拱度，使桥梁结构的外形尺寸和标高符合设计要求。同时，落架设施要对称均匀、不使主梁产生局部受力。

2.混凝土浇筑方式也很关键，本工程的浇筑方法见2.1中的第⑥步。

3. 施工缝的选择也很关键，施工缝应选在桥梁受力较小处。

2.5.2先简支后连续的施工关键：

1. 预制箱梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。注意梁的上供值，张拉完要灌浆。

2. 箱梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，箱梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

3. 临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制

钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。

4. 连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或

搭接焊，现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土，为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥

梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封，严防漏浆。

5. 负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉，这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，钢束张拉采用两面同时张拉，张拉顺序从外侧向内侧，每次张拉一根钢绞线，直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。

3 第三次作业

题目：讨论后张预应力混凝土桥梁中的预应力作用

（1）预应力等效荷载的概念及其计算方法；

（2）简述超静定结构中，预应力初弯矩、次弯矩和总弯矩的一般计算方法；

（3）以下图中的两跨连续梁为例，考虑中支座上缘处布置一束预应力钢绞线，设其有效张拉力为1200kN ，距截面形心的距离为40cm 。试计算该预应力束引起的结构初弯矩、次弯矩和总弯矩，并画出弯矩图。

3.1等效荷载（equivalent load method ）

3.1.1原理（principle ）

将预应力筋及其锚固点对结构的作用，转换为一种等效荷载，并把这种荷载如同外加荷载一样施加在抽取预应力筋以后的结构上，用以计算由预应力对结构产生的效应。预应力对混凝土构件的作用在静力上是自平衡的，因此，预应力等效荷载也是自平衡力系。另外，预应力等效荷载是以弹性材料假设为基础的，因此，只能用于使用阶段（预应力使混凝土在使用阶段变成弹性材料）的结构分析，不能用于承载力极限状态的计算。

3.1.2等效荷载的计算方法：

①直线形预应力筋（linear ）

在等截面两种配置的直线形预应力筋，偏心距e 0沿梁体不发生变化，有效预应力为N ，这时等效荷载为作用于梁端的偏心压力，在结构力学图示上等效为端部集中力x p F N =和集中弯矩0p M N e =。

Np Np

e 0Np

Np*e 0Np*e 0Np

M 预应力筋布置

等效荷载

弯矩图

②折线形预应力筋

折线形预应力筋在梁端的等效荷载和斜向集中力，在结构力学图示上等效为端部水平集中力*cos x p F N θ=，竖向集中力*sin y p F N θ=和集中弯矩0*cos p M N e θ=。在预应力筋转折处的等效荷载为一竖向集中力，该竖向集中力为*12sin p F N θ=。

Np*cos θNp*e 0*cos θM

Np*e 0*cos θNp*cos θ

Np*sin θ

Np*sin θ2Np*sin θ

预应力筋布置等效荷载

弯矩图

③曲线形预应力筋（curve ）

曲线形预应力筋在梁端和梁跨内均存在等效荷载。梁端的等效荷载为斜向集中力，在结构力学图示上等效为端部集中力和集中弯矩。梁跨内的等效荷载推导如下：

将曲线形预应力筋沿梁截面的偏心距即为()e x ，有效预应力记为p N ，则预应力筋对混凝土梁各截面产生的弯矩为cos *()x p M N e x θ=，根据材料力学原理，可得曲线筋的等效荷载为：2222

cos ()p x N d e x d M q dx dx θ=-=-。 当曲线筋按二次抛物线形布置时，设在梁段两端的偏心距为A e 和B e ，跨中垂度为()/2A B m f e e e =++，在任意直角坐标系下写出初弯矩方程后，由以上方程可得梁体均布等效荷载：222cos ()

8cos p p N d e x N f q dx L θθ=-=-。

Np*cos θNp*e 0*cos θM

Np*e 0*cos θNp*cos θ

Np*sin θ

Np*sin θq=8Np*cos θf/L2

预应力筋布置等效荷载

弯矩图

3.2初弯矩、次弯矩、总弯矩（primary 、secondary 、total ）

在静定的简支梁桥中，预应力对截面产生的预加内力的合力位置与预应力筋在截面上的位置重合，即压力线与预应力筋的位置重合。预加内力对截面形心的作用，称为初始预应力内力，包括：初始预轴力、初始预剪力、初始预弯矩。

布置有曲线预应力筋的简支梁桥，任意截面的初始预弯矩可按下式计算

0()()cos M x Pe x θ=，式中P 为有效预应力；θ为预应力筋切线相对截面形心线的夹角；()e x 为预加力的偏心距。

e (x )

P

在超静定梁桥中，预应力筋的张拉会引起新的支座反力（次反力），于是，在截面内也就新增了次内力，此时，预加内力的合力位置与预应力筋位置不再重合，即压力线与预应力筋的位置成为两条线。

考虑次内力的影响后，预应力在超静定结构中产生的总弯矩，将由初弯矩和次弯矩两部分组成，其总内力可按下列公式计算：

0()()()T s M x M x M x =+

次内力可采用力法进行求解。

将预应力转换为等效荷载作用后，求得的内力是总内力，减去初内力后等于次内力。注意到预应力次内力是由支座次反力引起的，因此，次弯矩大小沿梁的长度方向是线性变化的。

3.3实例（example ） 以下图中的两跨连续梁为例，考虑中支座上缘处布置一束预应力钢绞线，设其有效张拉力为1200kN ，距截面形心的距离为40cm 。试计算该预应力束引起的结构初弯矩、次弯矩和总弯矩，并画出弯矩图。

(整理)东南大学建筑快题设计总结.

快题作业 设计的主要要求： １，环境设计（总图） ２，功能设计（主要功能不能有错） ３，形式设计（形式不要太怪，但也不能象工民建那样一个房间一个窗户） ４，技术设计（要有些结构构造支持，例如室内外要有高差，屋顶有女儿墙）是画剖面的时候要注意的地方 快题班三周共分三个阶段，每周一个． 第一阶段：基本功训练（透视图画法，线描，淡彩，色纸） 第二阶段：五个设计题目，由小到大． 第三阶段：测试阶段，三到四个模拟考试，教师不再改图，按考试的六小时交图． 今天没有作业，主要是准备工具．明天开始第一次作业． 本次快题辅导班为期三周,由黎志涛,龚恺等老师授课,来自各地的考生200余人将中山院114围的水泄不通。黎老师第一次讲课，主要从准备工作，答题技巧，表达重点等方面作了详细解说 第二天讲课内容 今天讲的是怎样求透视,主要是几何制图加感觉,要求的快.黎老师举例他要求做两点透视, 不要画鸟瞰图(规划除外),因为两点透视是天空做背景,鸟瞰是地面做背景比较麻烦,透视求出来以后要加配景, 配景主要是自己找书抄例子,人不要画太大,主要画在入口处,汽车不要画因为透视不好求,透视图要画阴影, 阴影是两面受光比较方便,今天的作业不用交,明天在今天的稿子上继续画钢笔淡彩,明天上午继续讲课发任务书. ————————————————————————————————————————————————————————————————这次课有两个作业，主要是根据平立剖求透视，六小时完成。今天的作业不用交,明天在今天的稿子上继续画钢笔淡彩,明天上午继续讲课发任务书.

透视图选择视角很重要，同样的建筑，不同的角度有时看上去就很不一样。 另外，快图要体现“快”，我们经常要求学生计算时间，因为在教室里比较从容，但考场上就是另一回事了。 透视图不一定要徒手，看各人的喜欢，教师评图时并没有这种取向。———————————————————————————————————————————————————————————————— 今天是第三天，主要讲钢笔淡彩和配景。 用钢笔有一些要求，画线用一根，不要重复描；图面要放松，不要紧；一般小幅图用徒手，大幅图用器；阴影可用灰色马克笔，不要把钢笔线条盖住；天花板不要涂黑可以打点。 配景主要注意两点， 第一是构图，要做到天大地小，正面大侧面小。 第二是空间层次，要有近中远三景，如果建筑较长可以画点树遮挡，画人不要太逼真，头画在视平线上，人的位置一般放在图的区位中心，表示出建筑的尺度。 明天讲色纸表现，准备A3大小的纸，不要太深色彩不要太鲜艳。 今天第四天。 首先徐敦源老师点评昨天作业。他说，作业分ABCD四等。 A：透视正确，表现较好，明暗层次、素描效果好，配景较好，突出了建筑。 B和C：总体效果可以，缺点是建筑轮廓、比例，屋顶坡度太陡，线条潦草，层次不分明，配景喧宾夺主。 D：图面潦草，轮廓不对，配景乱画，明暗关系不对。 接着黎志涛老师开始讲今天的内容——色纸表现。

东南大学建筑学课程

培养计划 1. 教学目标 本专业培养建筑学领域素质高、能力强、基础扎实、知识面宽、德智体美全面发展的，具有创造能力的复合型优秀建筑设计人才。围绕建筑学专业评估标准和国家一级注册建筑师的职业要求，学生应具有自然科学、人文科学的基本知识和扎实的专业基础理论，系统掌握专业知识和实践技能，具有在建筑学领域从事设计、研究、教学和管理的能力。 2. 设计课程教学大纲 ①一年级设计课程教学大纲 一、课程的性质与目的 本课程是建筑学院的专业基础课，是建筑学、城市规划、景观学、历史遗产保护等各专业的入门课程。 本课程的教学目的为：1、帮助学生建立以模型研究为主要研究工具，以观察、讨论为重要研究推动的研究方法，培养学生自我研究的能力。2、树立符合时代特征的建筑价值观。3、建立和泛建筑设计学科相关的知识体系框架。4、帮助学生了解各个专业方向，培养专业兴趣。 二、课程内容 1、建筑设计基础I （1）空间生成：以现代主义抽象绘画为底稿、板片、杆件、盒子三种类型模型材料为操作对象，探索不同的模型操作，观察特定操作产生的空间特征，并加以记录和总结。 （2）设计建造：以木材为建造材料，设计、建造一个可供单人进入的遮蔽物。首先对各种木料观察、实验，总结其视觉、加工、连接等方面的特质，由此发展出遮蔽物的构造节点、形成设计方案，并通过实际建造加以实现和总结。 （3）空间组织：以建筑师工作室为题讨论具有一定功能、环境要求的建筑空间基本组织方法。练习以先例分析入手，总结较为常用的6种空间组织方式，之后结合尺度、环境、功能、建造等讨论话题推进设计发展。 2、建筑设计基础II （1）空间概念：以板片、杆件、盒子三种类型模型材料为操作对象，制作一个立方体，探索设计操作和空间形态间的逻辑关系，发展出具有强烈空间特征和造型特点的空间构成作品。 （2）城市空间：从城市环境研究入手，分析给定街区的城市空间特征；之后，在给定城市区域增加一个建筑体量，保证这一体量添加过程对现有城市空间产生积极影响，以此产生设计目标的体量和基本空间关系。 （3）空间建构：在前一阶段的成果基础上讨论空间建构的其它基本问题，实现建筑功能、结构、构造和空间的互动，形成完善的建筑设计方案。 三、上机实习要求 学习Sketchup、ADOBE INDESIGN、AUTO CAD 等软件，应用以上软件进行设计研究和设计表达。通过互联网收集与课程有关的资料和信息。 四、能力培养的要求

桥梁工程考试试题及答案新编

桥梁工程一 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。

东南大学2014年桥梁与隧道工程复试笔试题

建筑 东南大学2014年桥梁与隧道工程复试笔试题 一、名词解释与讨论（每题12分） 1、车道荷载与车辆荷载。讨论二者分别在什么条件下适用。 2、内力影响线与内力包络图。并以超静定连续梁为例，说明如何求解二者。 3、箱梁的剪力滞效应。如何规定正负剪力滞，为什么要引入翼缘板的有效计算宽度。 4、承载能力极限状态和正常适用极限状态。并以预应力混凝土桥梁为例说明在桥梁设计时都需要分别验算哪些方面。 5、先张法和后张法。为什么后张法应用更为广泛。 二、简答与计（每题15分） 6、在预应力桥梁中空心板和T形梁应用广泛。 （1）、假设一桥两车道宽，试分别画出空心板和T形梁的横截面示意图。 （2）、从梁高和跨径等方面讨论在选择空心板和T形梁时要考虑哪些因素。 （3）什么是荷载横向分布，试列举求横向分布系数的方法。 7、本题是个计算题，数据记不清了，是的等效荷载的问题，要求画弯矩图和轴力图，把课本上的那一块看明白就行。 8、从拱桥的水平反力与竖直反力的比例、弹性压缩和附加内力的大小等等方面（有几个方面记不住了）讨论矢跨比对拱桥的结构构造和受力性能的影响。 9、（1）拱桥的无支架施工法有哪些 （2）试就一种方法，结合作图介绍其施工过程。 10、斜拉桥 （1）斜拉索面积是如何确定的 （2）斜拉索的横截面形式有哪些。 （3）什么叫斜拉桥的几何非线性。 11、悬索桥 （1）指出悬索桥的传力路径和第一传力路径。 （2）介绍一种主缆的施工方式。 （3）说出三座跨度超千米的悬索桥，中外皆可。 注：难度适中，但题目灵活性挺大，望大家全面复习。关于专业面试，本科阶段所学桥梁专业课一定要有所准备，不必深究，但面上的东西要有所了解，比如说桥梁的震害，桥梁的冲刷，混凝土桥与钢桥的区别等等。这些知识点脑子里要有，知识框架的建立很重要。英语面试问题较灵活，会问几个专业词汇，比如弯矩、混凝土结构、桥面板等等。英语的听力是和英语面试分开考的，20个选择题，好像就是四级真题。不过由于音响效果，我们大家好像都没怎么听明白。

桥梁工程 考试试卷及答案

《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷及答案 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。 [A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ；

[C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。 [A] 实心墩和空心墩； [B] 重力式墩和柔性墩；

东南大学建筑设计(doc 8页)

东南大学建筑设计(doc 8页)

东南大学建筑快题设计一九九三 研究生活动中心设计 一、任务： 某高校为满足广大研究生经济性的课余文化生活的要求，就在该校研究生生活区兴建研究生活动中心一座（地段见附图），总建筑面积为1800平方米。 二、要求： 1、文字部分：（必须写在图纸上） 1）、各部分用房的面积及组成内容分配由考生自定2）、各主要用房列出任意三组以上的设计参数 2、方案部分： 1）、紧密结合周围环境 2）、创造富有个性的造型特征 3）、功能分区合理 4）、做好室外环境设计 三、图纸 1、总平面：1：500 2、各层平面：1：200

三、要求： 1、严格按规划红线控制的范围进行设计（附图斜线部分） 2、与宾馆主体建筑连接部分，流出车道 3、综合楼可设计一低下层 4、各功能项目面积，空间自定，各项目依据考生理解可自行增减内容 5、可有房间均不布置家具设备 6、建筑造型设计应考虑主体建筑匹配 四、图纸： 1、总平面：1：500 2、各层平面：1：300 3、立面一个：1：300 4、剖面：1：300 5、透视自定 东南大学建筑快题设计一九九五 小别墅设计 一、任务： 某房地产开发公司拟在环境优雅，交通方便，基础设施齐全的山地开发一个别墅区，作为商品房出售，对象为文化层次较高的客户，基地东临湖面，景色秀丽，地形图中虚线为拟拆除建筑，点划线为用地范围. 要求在基地范围内作一别墅的单体设计（用地位置任选） 二、要求： 1、结合地形，考虑到车辆到达的可行性

2、结合环境，做好朝向与景向德设计 3、使用方便，空间合理灵活 4、造型新颖，美观大方 5、有实际建造之可能性 三、面积： 1、每户占地200M，范围不小于50 M 2、每户建筑面积250M 四、内容： 1、起居室，小客厅，餐厅，书房，厨房，洗衣房，车库，储藏室 2、卫生间与厕所，卧室四间，另设保姆间一间，客人卧室一间 3、门厅、阳台、平台等按需要合理布置，花园应作绿化布置 五、图纸： 1、总平面：1：500（在地形图上标出所选择设计方案的位置） 2、平面图：1：100（标出等高线，注明设计标高与绝对标高） 首层平面做出环境布置及各层平面的家具布置 3、立面两个：1: 100 4、剖面两个：1：100

河海大学东南大学同济大学 桥梁工程课程设计报告解读

桥梁工程课程设计 专业：交通工程 班级：一班 学号： 姓名： 指导老师：谢发祥付春雨

第一章设计任务书 1.1 基本设计数据 1.1.1 跨度和桥面宽度 一级公路，设计时速60 1)标准跨径：13m（桥墩中心距离） 2)计算跨径：12.5m（支座中心距离） 3)主梁全长：12.96m（主梁预制长度） 4）桥面宽度（桥面净空）：净-4+2×0.5m 1.1.2技术标准 1)设计荷载标准：一级公路，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算， 人群荷载3.5kN/m2 2)环境标准：Ⅰ类环境 3）设计安全等级：一级 1.1.3 主要材料 1)混凝土：混凝土简支T梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层 采用0.03m沥青混凝土，下层为0.06～0.13m的C30混凝土，沥 青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。 2）钢筋：主筋用HRB335，其它用R235 1.1.4构造形式及截面尺寸 横断面图

纵断面 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 刚性横梁法计算横向分布系数 因为每一片T 型梁的截面形式完全一样，所以： ∑=+=5 1 2 //1i i i ij a e a n η 式中，n=3，∑=5 1 2i i a =2×（3.6228.1+）m 2=32.4 m 2 计算横向分布系数： 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m ，人群荷载取3KN/m 2,栏杆及人行道板每延米重量取6.0KN/m ，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 横向分布系数计算结果: 616 616

中国建筑史(东南大学朱教授)建筑 考研 笔记 【自己一个字一个字整理的】

中国古代建筑史朱光亚教授 东南大学建筑系

第一编中国古代建筑史 第一章古代建筑发展概况 ·中国地区的自然条件概貌（幻灯） ·中国历史的源头（神话传说） 伏羲氏女娲 直尺规 画方画圆 □洪水时代：女娲补天，部落之争，大禹治水 ·景表（钟的由来）：根据锥体上的牌子的影子落在锥体面的距离来确定时间节气。 ·龙的演变 ·四象：青龙、白虎、玄武、朱雀 一元生两仪，两仪生四象，四象生八卦 ·狮子 ·太极图（太阳、水的漩涡）→八卦 ·鱼的演变： ·西安半坡村遗址 第一节原始社会建筑（距今6、7千年——B.C.21世纪） 从五千年文明说起 □时间轴： □朝代轴：夏→商→周→秦→汉→南北朝→隋→唐→五代十国→北宋→辽金→南宋→元→明→清→民国→中华人民共和国 多民族文化的影响互动过程

□中国文明起源示意： 第二节奴隶社会建筑 一、夏（B.C.21——16世纪） 二、商 三、周 ·案例： ⑴浙江余姚河姆渡村（7千年以前） 干阑式建筑（木构代表） ⑵陕西西安半坡村遗址 ⑶大地湾，最大跨度为10米，可能为祭祀空间场所 ⑷内蒙古大青山祭坛，辽宁女神庙祭坛 祭坛建筑的较早原形 ⑸河南偃师二里头 ⑹殷墟 ⑺西周蕲（qí）春 ⑻陕西岐山凤雏村，西周宫殿——院落空间 西周：瓦的出现，东周时大量应用 ·中国最早的木构建筑遗址何在？有何特征？ ·中国最早的祭坛建筑分布在哪里？何以说是祭坛建筑？ ·中国最早的地面建筑有哪两种结构形式？ ·中国院落空间何时形成？ ·中国最早的瓦屋面出现在何时？砖？ ·奴隶社会时期中国建筑出现哪些进展？ 第三节封建社会前期建筑（B.C.475——A.D.589年） 一、战国及秦 ⑴背景 ·中国文化的奠基时期——春秋战国时期 ·铁器开始使用 ⑵成就 ·高台式建筑

东大年月考试桥梁工程考核作业复习资料分析

东北大学继续教育学院 桥梁工程试卷（作业考核线下）_B_卷（共 4 页） 注：请您单面打印，使用黑色或蓝色笔，手写完成作业。杜绝打印，抄袭作业 一、名词解释（25分） 1. 桥梁可变作用： 可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 2. 预拱度： 通过施工时预设的反向挠度来抵消永久作用挠度，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 3. 合理拱轴线： 当拱圈所选择的拱轴线与压力线相吻合时，这样的拱轴线称为合理拱轴线。 4. 斜拉桥合理成桥状态： 指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。 5. 圬工结构： 二、选择题（20分） 1. 桥梁基本组成部分不包括（B ）。 A.上部结构； B.路堤； C.支座； D.附属设施 2. 对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是（B ）o A.净跨径＜标准跨径＜计算跨径； B.净跨径＜计算跨径＜标准跨径； C.计算跨径＜标准跨径＜净跨径； D.标准跨径＜净跨径＜计算跨径 3. 车道荷载用于桥梁结构的（C）计算，车辆荷载用于桥梁结构的（）计算。 A.上部结构，下部结构； B.局部加载，整体； C.整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D.上部结构，整体 4对于跨河桥而言，流水压力属于（C ）o A.永久作用； B.基本可变作用； C.其它可变作用； D.偶然作用 5. 在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是（A ） A.便于布置预应力筋； B.增强梁的稳定性； C.承受梁跨中较大的正弯矩； D.增强构件美观

《桥梁工程》考试试题

桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。B A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的至的（），人行道宜设置向（）倾斜的横坡。1.5、3、1 二、选择题 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径 第三章

桥梁工程试题A(答案)

《桥梁工程》课程试卷（A） 本试卷用于城市建设系05级土木工程专业本科学生 （时量：120分钟总分100分） 注意：1、答案必须填写在答题纸上，填写在试卷上的无效。 2、答案必须写明题目序号，并按题号顺序答题。 3、请保持行距，保持卷面整洁。 一、填空题（20分，每题2分） 1、重力式桥墩按墩身截面形式可分为圆形桥墩、圆端形桥墩和尖端形桥墩等。 2、桥梁的主要组成部分包括上部结构、下部结构及附属设施等。 3、桥梁设计一般遵循的原则包括安全、适用、经济、先进性和美观等。 4、荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板（梁）法、刚接梁法、比拟正交异性板法。 5、实腹式悬链线拱的拱轴线和恒载压力线的关系是从拱顶向拱脚均匀增加。 6、按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大基本体系。 7、总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。 8、计算跨径，拱桥是上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。对设有支座的梁桥是相邻支座中心的水平距离。 9、橡胶支座的组成是橡胶片和薄钢片。 10、桥梁全长是对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的梁桥为桥面系行车道长度。 二、名词解释（10分，每小题2分） 1、重力式桥台；靠自身重力来平衡外力而保持其稳定的桥墩。 2、建筑高度；上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离 3、净跨径；对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘之间的水平净距 4、拱桥的拱轴系数；拱脚处结构自重集度除以拱顶处结构自重集度。 5、桥梁的计算跨径；拱桥是上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。对设有支座的梁桥是相邻支座中心的水平距离。 三、简答题（25分，每小题5分） 1、在施工中是如何处理不等跨连续拱桥的问题。 答：1 采用不同的矢跨比 2 采用不同的拱脚高程

最新东南大学建筑历史

东南大学建筑历史

第一章中国古代建筑发展概况 一、原始社会：（六、七千年前～公元21世纪） 隧人氏：“用火的开始”天然洞穴（周口店）＝＞最早的居住遗址 有巢氏：“住屋开始” “上者营窟，下者为巢” “构木为巢，冬窟夏庐” 伏羲氏：“渔猎之始”６１８ “结绳记事”７３５ 建立“数字“概念２９６三阶幻方“均衡为美” 神农氏：“农业之始”（稳定）中国文化纷争时期 轩辕氏：“华夏之始”龙凤图腾 1、建筑类型：住宅祭祀建筑神庙 2、建筑结构： ①干阑式建筑：（长江流域）<――巢居“构木为巢” ②木骨泥墙建筑：（黄河流域）<――半穴居<――人工穴居<――天然洞穴 墙体多采用木骨架上扎结枝条，后再涂泥，屋顶也是树枝扎结的骨架上涂泥3、建筑材料： 木、泥 泥土经火烧陶化以防潮 仰韶时期出现白灰面，仰韶晚期已有使用（甘肃秦安大地湾大房子） 白灰抹面（室内墙面和地面）普遍使用龙山时期 龙山文化时期出现土坯砖 4、建筑实例： ①浙江余姚河姆渡村遗址 六、七千年前干阑式建筑我国最早采用榫卯结构技术的实例 ②陕西临潼姜寨村遗址 仰韶时期 居住区的住房共5组，每组都以一栋大房子为核心，其他小房子环绕中间空地与大房子做环形布置。 ③陕西西安半坡村遗址 仰韶时期 分三个区域：南居住区北墓葬区东制陶窑区 ④郑州大河村Ｆ１－４遗址 仰韶时期分隔成几个房间

⑤甘肃秦安大地湾大房子 仰韶时期白灰抹面、大空间、大跨度 ⑥西安客省庄龙山文化房屋遗址 “吕”字形平面 一夫一妻制，面积缩小，面积分工，私密性加强 材料：出现石灰面的广泛使用（防潮） ⑦辽宁建平县牛河梁女神庙遗址 中国最早的神庙遗址 ⑧内蒙古大青山地区原始社会祭坛遗址 莎木佳祭坛 阿善祭坛 二、奴隶社会：（BC21世纪～前476年） １、夏：（BC21世纪～BC16世纪） 夏之前，尧舜之“禅让”制，大禹传子不传贤，制国制家不分使中国文化较早地脱离神性（神境削弱） 祖先崇拜：代替了图腾，神的崇拜 九鼎：在观念上有神权下降，人的地位提高的倾向 2、商：（BC16世纪～BC11世纪） 开始了我国有文字记载的历史 ①城市、宫殿： 河南偃师二里头一号宫殿（商代宫殿遗址） “华夏第一殿”，夯土台8cm高，区别高低上下层的方式 封闭庭院、廊院，“庭院格局”突出“门”和“堂”；土木结合“茅茨土阶”形态 永定柱造 我国最早的规模较大的木架夯土建筑和庭院 河南偃师二里头二号宫殿 中国传统的院落式建筑群组合已走向定型 郑州商城：最早的城市遗址 湖北黄陂县盘龙城商代宫殿遗址 河南安阳殷墟遗址 羡道： 商周的陵墓，地下以木椁室为主，其东西西北四向有斜坡道由地面通至椁室，称“～”。 天子级用四出“羡道”；诸侯只可以用南北两出“羡道”

2020-2021年东南大学建筑学考研报考指南

2020-2021年东南大学建筑学考研报考指南 本文将由新祥旭简老师系统的对东南大学建筑学考研进行解析，主要有以下几个板块：东南大学、东南大学建筑学院介绍、建筑学考研参考书目及备考经验、建筑学院校排名等几大方面。 一、东南大学： 东南大学（Southeast University），简称“东大”，位于江苏省省会南京市，是教育部直属的副部级全国重点大学，著名的建筑老八校及原四大工学院之一，入选国家“双一流”（世界一流大学和一流学科）建设高校、“211工程”、“985工程”，是“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”、“2011计划”、“111计划”入选高校，“卓越大学联盟”、“中俄工科大学联盟”、“中欧

工程教育平台”、“长三角高校合作联盟”主要成员。 二、研究方向及考试科目： 001 建筑学院(83793033) 081300 建筑学（学硕） 01 建筑设计及其理论(全日制) 02 城市设计与理论(全日制) 03 建筑历史与理论(全日制) 04 建筑遗产保护(全日制) 05 建筑技术科学(全日制) 考试科目： ①101 思想政治理论 ②201 英语一或 203 日语 ③302 数学二或 713 建筑学综合 ④503 建筑设计基础（快题，6小时）或 902 建筑物理或 918 传热学或 925 结构力学或 935 计算机专业基础 授予工学硕士学位。 初试科目：01、02、03、04方向:713+503；05方向：713+503；302+902/925/935/918。 复试科目：01、02方向：515；03、04方向：513；05方向：514

复试科目:513 建筑历史与理论或 514 建筑技术或 515 建筑设计(快题) 085100 建筑学(专业学位) 01 建筑设计及其理论(全日制) 02 城市设计与理论(全日制) 03 建筑历史理论(全日制) 04 建筑遗产保护(全日制) 05 建筑技术科学(全日制) ①101 思想政治理论②201 英语一或 203 日语③355 建筑学基础④503 建筑设计基础（快题，6小时） 授予建筑学硕士专业学位。报考条件：本科为建筑学、城乡规划学和风景园林学专业毕业的考生。复试科目：01、02方向：515；03、04方向：513；05方向：514。 复试科目:513 建筑历史与理论或 514 建筑技术或 515 建筑设计(快题) 三、复试分数线：

强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用-东南大学

强风作用下桥上行车安全保障关键技术及应用提名单位：詹天佑科学技术发展基金会 提名奖种：国家科学技术进步奖 提名意见： 强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。由于桥梁结构柔、离地高度大，车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂，桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生，轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大。该项目结合国家高铁和公路网络及城轨交通快速发展的重大需求，对强风作用下桥上行车安全气动保障关键技术及应用开展深入系统的研究，研发了静止/移动车-桥系统气动耦合特性识别关键技术，首次建立了桥上典型车辆气动力模型；率先考虑了风的非平稳特性、气动力耦合、抖振力空间相关性、驾驶员行为和多参数随机性等影响，发展了公路、铁路、轻轨及公铁两用桥梁的风-车-桥系统耦合振动分析理论；建立列车外形、风屏障高度/形状/位置等设计参数优化匹配准则，提出考虑风屏障、车辆和桥梁等多目标的协同抗风设计方法。该项目获国家发明专利18项，实用新型专利21项，软件著作权12项；发表学术论文111篇，获湖南省科技进步一等奖1项。 对照国家科学技术进步奖授奖条件，提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。 项目简介: 强风是引发车辆运行安全事故的主要气象灾害之一。相比平地路基，桥梁结构柔、离地高度大，车辆与桥梁之间动力相互作用显著，强风作用下车桥系统气动干扰效应复杂，桥上车辆的行驶安全问题较地面更为突出。因强风导致车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生，轻则路网中断，重则车毁人亡，社会影响极大。项目组经过近20年的理论和技术创新，在公路和轨道交通移动车-桥风洞试验新技术、风车桥耦合振动理论分析新方法、车桥系统气动防风新装置及工程应用取得了突破性成果。授权发明专利18项、实用新型专利21项、软件著作权12项，发表论文111篇，出版专著/教材2部，被评价为“达到国际领先水平”、“突破性进展”，主要研究成果纳入《高速铁路设计规范》，获湖南省科技进步一等奖1项。主要成果已应用于40余座受强风影响的东南沿海及西部山区铁路、公路及城轨重大桥梁，有力保障了强风作用下车-桥系统的运营安全，社会和经济效益显著。 客观评价: 本项目利用联合攻关与集成创新等手段，研发了静止/移动车辆-桥梁系统气动耦合特性识别新技术，建立了强风作用下公路和轨道交通车-桥系统耦合振动精细化分析方法，形成了强风作用下桥上行车安全的综合保障技术，成功解决了强风下桥上行车安全和运营实践中的一系列难题，项目整

东南大学 建筑结构设计 总结

建筑结构设计上篇混凝土结构 一、混凝土物理力学性能 1.简单受力状态下混凝土的强度（单轴）：立方体抗压强度（95%?f cu,k=μf cu ?1.645?f cu ? 混凝土强度等级）、轴心抗压强度（f ck）、轴心抗拉强度（f tk） 1).f cu：按照标准方法（90%湿度、20±3℃）制作养护的棱长为150mm的立方体试件，在28天龄期用标准试验方法（混凝土试件与钢板之间的摩擦系数为0.4）进行抗压试验得到的破坏时试件的平均压应力。 2）f c：一般采用圆柱体或方形棱柱体试件（我国采用150mm×150mm×300mm）?减弱试件中间区段的“套箍效应”，使之近似于轴心受压。 3）f t：直接拉伸试验、弯折试验、劈裂试验（最常用）。 4）换算： （1）f ck=0.88αc1αc2f cu,k a.0.88：考虑结构中混凝土强度与试件混凝土强度差异的修正系数； b.αc1：轴心抗压强度与立方体抗压强度的比值； c.αc2：考虑混凝土脆性的折减系数； d.αc1、αc2均与f cu,k有关。（2）f tk=0.88×0.395αc2f cu,k0.55(1?1.645δ)0.45（δ为强度离散系数） 2.复杂受力状态下混凝土的性能 1）力学性能（两张图、一个公式?f cc=f c+k?r） 2)徐变（应力不变，应变随时间持续增加）?应力水平、龄期、成分、养护和使用环境条件 3.钢筋与混凝土的粘结力 1）来源：化学吸附、摩擦作用、机械咬合作用、附加咬合 2）大小：τ=A s μ?d?s dx ?钢筋应力的变化 3）体现：锚固?l a=αf y f t d；裂缝?两条裂缝中间截面，混凝土拉应力达到最大值，钢筋应力达到最小值 4）影响因素：钢筋表面形状、混凝土强度等级、浇筑混凝土时钢筋的位置、保护层厚度和钢筋间距、横向钢筋以及侧向压力 二、钢筋混凝土梁 1、承载能力极限状态下正截面受弯承载力计算、斜截面受剪承载力计算以及受扭承载力计算；正常使用极限状态下变形以及裂缝宽度验算 1）正截面受弯承载力 （1）构造要求：截面尺寸（最小厚度?混凝土保护层最小厚度、混凝土施工工艺，高跨比?刚度，高宽比），混凝土保护层?耐久性、耐火性以及钢筋的有效锚固，钢筋直径与间距2）正截面受弯破坏模式：少筋破坏、适筋破坏、超筋破坏 （1）少筋破坏：一裂就坏 （2）适筋破坏：三个阶段（整体弹性工作阶段?抗裂计算，带裂缝工作阶段?正常使用状态下变形和裂缝宽度计算，破坏阶段?按极限状态设计法的承载力计算） a.曲线上三个转折点发生在受拉区混凝土达到极限拉应变、受拉区钢筋受拉屈服、受压区混凝土达到极限压应变 b.裂缝一出现就开展至一定宽度并上升至一定高度，因为受拉区混凝土退出工作，受拉区钢筋拉应力突然增大 c.破坏阶段受压区混凝土总压力保持不变，因为受拉区钢筋全部屈服，总拉力不变 d.适筋范围内配筋率越高，承载力越大，相应延性越差

桥梁工程复习大纲[姚玲森2版]

桥梁工程复习大纲（初稿） （姚玲森《桥梁工程》第二版） 考试方式：闭卷 要求：理解基本概念，掌握设计原理，深化工程认识，学会分析应用 第一篇总论 第1章概论 桥梁工程的发展简史，我国近代桥梁建设的成就 第2章桥梁的基本组成与分类 桥梁的基本组成，常用名词和术语 常见桥梁结构形式，梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的适宜跨度范围。 第3章桥梁的总体规划与设计 桥梁总体规划原则，可行性研究和三阶段设计的内容 桥梁纵断面、横截面、平面设计的内容及要点 桥梁方案比较 第4章桥梁设计荷载 公路桥梁设计规范中的荷载（作用）分类 车道荷载与车辆荷载的等级、图示、标准值及检算与加载方法 车道荷载的纵向与横向折减方法 与汽车荷载相关的其它作用 荷载组合与极限状态设计方法 （了解04规范之前的汽车荷载标准） 第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 第1章概论 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的一般特点 简支梁桥的主要类型及其适用性 第2章桥面构造 桥面横坡的作用及设置方式，桥面铺装类型 桥面排水构造 桥梁伸缩装置的作用及其质量要求 第3章板桥的设计与构造 装配式板梁的截面形式及横向联结构造 斜交板桥的受力特点与构造特点

第4章装配式简支梁桥的设计与构造 装配式梁桥的常见截面及横向联结构造 预应力布置的特点 截面效率指标与索界的概念 采用预制/现浇组合成形的混凝土梁桥构造 第5章简支梁桥的计算 单向板与双向板的界定 车轮荷载在桥面板上的分布 板的有效工作宽度的确定原则 荷载横向分布的概念 荷载横向分布系数及其沿桥跨的变化的概念 杠杆原理法 偏心压力法和修正偏心压力法 影响线的绘制方法 活载加载原则及活载包络图的绘制方法 挠度验算中对结构刚度的考虑，开裂弯矩的概念 部分预应力混凝土梁的概念 预拱度的设置 （不作要求：横向铰接板法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法） 第6章梁式桥的支座 桥梁支座的功能 板式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 盆式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 （不作要求：支座的设计与计算） 第7章简支梁桥的施工 模板与支架、钢筋工作和混凝土工作 先张梁工艺 后张梁工艺 公路混凝土简支梁常见的安装方法 预应力锚具和张拉工艺 （了解目前常用的锚具类型有哪些，哪些锚具淘汰了） 第三篇悬臂与连续体系梁桥 第1章基本结构体系 悬臂梁桥、连续梁桥和刚构式桥的一般构造与分跨考虑 悬臂梁桥目前趋于淘汰的原因 第2章立面与横断面设计 连续梁桥的立面布置

桥梁工程试题及答案

北京交通大学 2004 —2005 学年第2 学期 A卷 课程名称:桥梁工程专业:土木工程年级:02级出题教师:季文玉,徐艳秋,韩冰,卢文良 题号一二三四总分 得 阅卷 我用人格担保在本次考试中，诚实守信，严格遵守考场纪律。 一、填空题（每空1分，共 18 分） 1重力式桥墩按墩身截面形式可分为桥墩、桥墩和桥墩等。 号 2 桥梁的主要组成部分包括、及等。学 3 桥梁设计一般遵循的原则包括、、、先进性和美观等。

4荷载横向分布影响线的计算方法主要有：、、 、、。 5 铁路下承式钢桁梁由、、、、制动撑架 及支座组成。 二、名词解释（每个3分，共 12分） 名1 重力式桥台；2建筑高度；3 净跨径；4钢桁梁桥中的大节点姓 三、简答题（每题5分，共 35分） 1．简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。 2．先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实 现其与混凝土绝缘？ 3．在钢桁梁中要设置联结系，它们的作用是什么？桥门架位于何处？ 4．支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？ 5．铁路标准设计系列梁型中，跨度20m的钢筋混凝土低高度梁比同样跨度的普通高级班度梁的混凝土用量明显多，试分析其原因。 6．铁路有碴桥面中的碎石道床有哪些作用？

7．试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。 四、计算题（共35分） 1（10分）计算图1所示矩形截面重力式桥墩墩身在偏心压力作用下的最大压应力（若 出现拉应力，需进行应力重分布计算，不考虑偏心增大系数的影响）。（尺寸单位： cm）院学2（8分）某桥墩基础为扩大基础，基底截面如图2所示，其中纵向d=300cm，横向在所b=600cm，竖向力N=2500kN，纵向水平力P=940kN，纵向弯矩ηM=1815kN-m。基础K?1.3）和倾与土壤的摩擦系数f=0.35。检算基底的滑动稳定性（滑动稳定性系数c K?1.5）覆稳定性（倾覆稳定性系数0图1 图2 l?5m，由两片）一座钢筋混凝土简支梁桥，计算跨径为T梁现浇而成，主梁横向间3（17分。试计算：距 2.0m，桥面宽 3.0m⑴用杠杆原理法绘出1号主梁荷载横向分布影响线，并求出1号主梁在图3a所示荷载情况下的荷载横向分布系数（注：集中力距桥面板边缘至少应有0.5m的距离；两集中力的横向距离1.8m 不能改变）； ⑵绘出1号主梁的跨中弯矩及支点剪力的影响线； M Q，3b所示汽车荷载下的最大跨中弯矩和最大支点剪力⑶求出1号主梁在图l.500????1.31?。（提示：需移动荷载，冲击系数找最不利位置，但是两集中力的距离不能变）。 P/2 P/2 1.8m

东南大学交通学院硕士生导师介绍

程建川 副教授，男，1966年1月27日生，中共党员，1985年东南大学土木工程系道路工程专业毕业后留校。2002年获博士学位，现任东南大学交通学院道路与铁道工程研究 所副所长。主要从事道路CAD系统、道路勘测设计一体化技术，GIS在道路工程中的应用，道路管理系统、道路景观设计、道路设计与环境保护领域的研究。参加并分 项目主持"高等级公路建设项目可行性研究的理论与方法"（湖北省交通厅）、"工 程机械使用与维修质量综合许估系统"（交通部攻关项目95-05-02-12，2000年获交 通部科技进步三等奖）、"AutoCAD环境下的道路几何设计CAD系统的开发"等课题。 在国内核心期刊上论文15篇。开发完成的道路勘测设计集成化CAD系统软件AHCAD，在教学地面模型技术上处于全面领先，并在工程中推广应用。 倪富键 东南大学交通学院，副教授，工学博士，留日博士后，硕士生导师 学习和工作经历： 1986.9～1990.7 东南大学(原南京工学院)土木工程系获学士学位； 1990.9～1992.9 东南大学获硕士学位； 1992.9～1995.4 东南大学获工学博士学位； 1995.2～1996.3 江苏省交通咨询监理总公司沪宁高速公路常州段驻地监理工程 师监理组组长 1996.2～1997.1 东南大学交通学院任教 1997.2～1997.9 东北师范大学赴日本留学预备学校进修日语； 1997.10～1999.9 国家公派赴日本国、长冈技术科学大学从博士后研究工作 1999.10～东南大学交通学院任教 研究内容： 1990.9～从事道路工程非破损强度评定方面的研究 1992.9～1995.4 从事我国运输车辆合理轴重限值研究 1995.10～1997.5 作为课题主要研究人员，参与并完成了"南京新机场高速公路路 面结构及材料研究"。 1997.10～1999.9 ①路面养护管理系统;②沥青路面再生技术。 1999.10～①南京长江二桥钢桥桥面沥青铺装层研究，研究成员，施工技术负责（ 技术组副组长）； ②润扬大桥钢桥桥面沥青铺装层研究，研究成员。 ③锡宜高速公路路面材料组成设计试验研究，项目负责。 ④高速公路结构强度、使用性能监测及养护管理对策研究，项目负责，留学回国人 员科研启动基金项目。 ⑤南京市道路交叉口病害防治研究，项目负责。 ⑥重庆市干线公路超限车辆运输管理与收费研究，项目负责。 ⑦稀浆封层技术在高速公路上的应用研究，项目负责。 ⑧重庆市收费公路发展方向与政策，研究项目负责。 ⑨山区公路沥青路面排水技术的研究，分项目负责。 已发表的学术论文：

东南大学建筑学考研试题整理

1990中外建筑史 一、解释名词（15分） 1、CIAM——现代建筑师国际会议，现代主义建筑师自发成立的以反折衷主义推广现代建筑理念的国际性民间组织。 1928年成立于瑞士拉萨尔查兹，1959年解散，1933年提出雅典宪章，提出城市四大功能：居住、游憩、交通、工 作。 2、哥特式——12世纪形成于法国，使用了尖券、尖拱、骨架券、飞扶壁、束柱、花窗 棂等，典型实例是巴黎圣母院。 3、风格派——1917年形成于荷兰，先出现于绘画，后影响建筑，或称新造型派，或新要素派，强调体形分解、线条、板 面与色彩，强调构图韵律。 4、有机建筑——赖特把自己的建筑称做有机的建筑，有机建筑是一种由内而外的建筑，它的目标是整体性，强调局部与 整体的统一，在布局、材料、造型上与环境有机结合，在结构与材料上要表现自然本色充分利用质感。5、隐喻主义建筑——体现象征主义，强调艺术造型和象征含义的建筑，产生于50年代。 二、试绘图说明西方古典柱式的特征、比例及对后来建筑设计有何影响？（15分） 三、试简要说明什么是后现代主义？（20分） 四、试述中国古代城市的变化与特征，并举出其不同典型实例。（20分） 答：中国古代城市的三个基本要素：统治机构、手工业和商业、居民区。 城市形态随三者的发展不断变化，大致分为四个阶段。 第一个阶段是城市初生期，相当于原始社会晚期和夏商周三代，各种要素的分布还处于散漫而无序的状态，中间并有 大片空白地段相隔，说明此时的城市还处于初始阶段。典型实例为河南偃师二里头的宫殿遗址。 第二个阶段是里坊制的确立期，相当于春秋至汉，城市总体布局还比较自由，形式较为多样，有的是大城包小城，如 曲阜鲁故都及苏州吴王阖闾故城，有的是二城东西并列，如易县燕下都故城。 第三个阶段是里坊制极盛期，相当于三国至唐，三国时的曹魏都城——邺开创了一种布局规则严整，功能分区的里坊 制城市格局，平面呈长方形，宫殿位于城北居中，全城作棋盘式分割，居民市场纳入这些棋盘格中组成“里”，