电梯平衡补偿链常见问题集锦

电梯平衡补偿链常见问题集锦

2015-01-27

一、什么是电梯平衡补偿链？为什么要使用平衡补偿链？

首先对电梯系统有一个基本的认识：电梯分为曳引式电梯与液压电梯，而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件：轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。

如图所示：

电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不大时，对电梯的运行性能影响不大，但提升超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的安全。为此，当电梯的提升高度超过一定高度时，必须要设置具有一定重量的部件来平衡因高度变化带来的重量变化，这就是电梯平衡补偿链。

所以电梯平衡补偿链定义为：用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起平衡作用的部件。

二、当电梯提升高度大于多少时，才应该设置平衡补偿链呢？

●理论计算法

由于每台电梯曳引条件各不相同，不能以一个定值来作为平衡补偿链设置的临界提升高度。应该根据每台电梯的曳引条件，保证电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，钢丝绳都不会打滑来确定平衡补偿链设置的临界提升高度。即电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大拉力与较小拉力之比应满足以下条件：

（e：自然对数底；a：钢丝绳在绳轮上的包角；f：当量摩擦系数；T1、T2：曳引轮两侧钢丝绳子中的拉力）

1、T1/T2的计算

1.1轿厢装载工况

T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时最不利的情况进行计算。实际上，当轿厢位于底层站时，T1/T2的静态比值最大。

（Q:额定载荷；P：轿厢自重；n：钢丝绳根数；qs：钢丝绳单位长度重量；H：电梯提升高度；i：钢丝绳倍率；φ：平衡系数，一般乘客电梯取0.44，载货电梯取0.5）

1.2紧急制动工况

T1/T2的动态比值应按照轿厢空载位于顶层站和装有额定载荷位于底层站时进行估算。

1.2.1当轿厢空载位于顶层站时，T1/T2的动态比值为：

（g：重力加速度；a：制动减速度，正常情况取0.5m/s2；qt：随行电缆单位长度重量）

1.2.2当轿厢空载位于底层站时，T1/T2的动态比值为：

由上述三种工况求得的临界提升高度之中，最小的Hj值就是电梯平衡补偿链设置的临界提升高度。

● 实际经验法

目前工程安装的实际经验，一般是提升高度超过30M就需要安装平衡补偿链。在实际运用中，由于电梯的类型，载荷，环境均不相同，所以按照实际经验法来设置临界提升高度并不推荐，如确需采用，也应将系统安全优先考虑，而不是考虑成本。

三、平衡补偿链有哪些结构？该如何选择？

目前市面上的补偿链有以下几种：

1、穿绳补偿链，是最原始的一种补偿链，只能用于梯速1.75m/s以下的电梯。结构为在铁链中穿入麻绳，这种补偿链在使用过程中由于链与链之间发生摩擦和碰撞，噪音比较大，而且人在轿厢内有明显的抖动感。优点是价格便宜，目前大多数电梯公司已经弃用。

2、包塑补偿链，为了减小穿绳补偿链在运行过程中的噪音，同时减缓环境对铁链的腐蚀，于是在穿绳补偿链的基础上包裹一层PVC软管，形成了包塑补偿链。相比于穿绳补偿链，包塑补偿链运行时噪音大大减小，且更加美观，但是在柔韧性及耐用性方面仍需改善。

3、全塑补偿链，可用至6m/s的高速电梯，外表为缆状PVC结构，使用时电梯运行能达到平稳静音的效果，为许多大型电梯公司所喜爱。

选定平衡补偿链的类型后，还要考虑平衡补偿链的根数及安装方法。一般来说，首先根据曳引绳的重量减去随行电缆的重量以确定补偿链的重量，然后确定补偿链的每米重量，再从生产厂家的补偿链的品种中选用。专业补偿链生产厂家一般拥有灵活的配重选用方案。在计算补偿链每米重量里允许有一定的误差范围。在误差范围内可有两种选择，既可选用每米重量较轻的2根补偿链，也可选用每米重量较重的1根补偿链。这主要是考虑电梯系统中缓冲器的布置情况。如果轿厢和对重下方各设一个缓冲器，或者轿厢设有2个、对重侧设有一个，那么采用2根补偿链较为合适；如果轿厢及对重下方各

电梯无补偿链时启动补偿的调试方法

电梯无补偿链时启动补偿的调试方法（只适用于绳头称重方式） 1.在顶层空载时对轿厢进行称重传感器的空载学习（参照D310284），检查变频器的启动补偿输入点电压应约 为1V 2.在底层满载情况下，对轿厢进行称重传感器的满载学习（参照D310284），检查变频器的启动补偿输入点电 压应约为8V 3.将电梯开上顶层，放50%的负载，按下表设置参数 富士Lift变频器E61=0 F23=0 F24=2 ME320L变频器F3-09=0 F3-00=0 F3-05=2 NICE3000系统F8-01=0 F3-00=0 F3-05=0.5 检修下行，观察主机张开抱闸后的溜车情况，减小轿厢的负载至张开抱闸后不溜车（负载的减小应根据额定负载的1~2%减小，不能450Kg的电梯就一次更换一块25Kg的对重，一次就变化5%，这样是测不准的，造成空载时调整好，加人后又不行的现象）。如果上面的方法不好操作，可用盘车的方法，但必须压住YCC接触器！ 4.将上面确定的平衡状态时变频器所输入的电压记录为X（不能用万用表测量，应该使用变频器上的监视值）， 例如记录值为3.8V，则按此值乘于10设入下表 富士Lift变频器C31=X*10 ME320L变频器F3-10= X*10 NICE3000系统F8-02= X*10 5.将变频器参数按下表更改 富士Lift变频器E61=4 F23=0 F24=抱闸张开时间 ME320L变频器F3-09=2 F3-00=0 F3-05=抱闸张开时间 NICE3000系统F8-01=1 F3-00=0 F3-05=抱闸张开时间 6.将轿厢空载，按以前的方法调整空载时上下行的启动补偿增益 发文至工程公司，由工程公司转发至调试员及外协单位的调试员。 必须签名确认回传（签名时请注明公司和日期），请在2008年7月20日前完成。 档案可在QQ群上下载。 编制：梁家健 研发中心 2008年7月8日 以下部分由工程公司记录，并在发放记录完毕后回传。 确认记录：（签名档案由工程公司保存，以下为电子档案记录） 公司确认人日期公司确认人日期

电梯平衡补偿链常见问题集锦

电梯平衡补偿链常见问题集锦 2015-01-27 一、什么是电梯平衡补偿链？为什么要使用平衡补偿链？ 首先对电梯系统有一个基本的认识：电梯分为曳引式电梯与液压电梯，而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件：轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。 如图所示： 电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不大时，对电梯的运行性能影响不大，但提升超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的安全。为此，当电梯的提升高度超过一定高度时，必须要设置具有一定重量的部件来平衡因高度变化带来的重量变化，这就是电梯平衡补偿链。 所以电梯平衡补偿链定义为：用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起平衡作用的部件。 二、当电梯提升高度大于多少时，才应该设置平衡补偿链呢？ ●理论计算法 由于每台电梯曳引条件各不相同，不能以一个定值来作为平衡补偿链设置的临界提升高度。应该根据每台电梯的曳引条件，保证电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，钢丝绳都不会打滑来确定平衡补偿链设置的临界提升高度。即电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大拉力与较小拉力之比应满足以下条件： （e：自然对数底；a：钢丝绳在绳轮上的包角；f：当量摩擦系数；T1、T2：曳引轮两侧钢丝绳子中的拉力） 1、T1/T2的计算 1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时最不利的情况进行计算。实际上，当轿厢位于底层站时，T1/T2的静态比值最大。

由补偿链引发的电梯振动现象分析

由补偿链引发的电梯振动现象分析 摘要本文以一种电梯振动现象形成原因——补偿链为研究对象，从电梯振动现象的发生、电梯振动现象的形成原因排除与确定以及补偿链造成电梯振动的原理分析这几个方面入手对其进行了较为详细的分析与阐述，并据此论证了在电梯施工安装工作中对补偿链扭拧问题加以关注在避免由补偿链引发的电梯振动现象，乃至确保电梯安全、高效运行的过程中所起到的至关重要的作用与意义。 关键词补偿链；电梯振动；分析 从理论上来说，补偿链是一种广泛用于电梯安装施工项目，以平衡电梯钢丝绳在电梯上升与下降过程中所产生落差为目的的一种铁链外覆盖PVC橡胶的复合型材料，进而确保电梯装置的常时间稳定运行。当电梯装置位于底层的时候，钢丝绳装置附着于桥厢一侧，使该侧所承受重量加大；而当电梯装置位于顶层时，钢丝绳装置又会附着在对重方位上，使该区域所受重量加大。这种动态的不平衡性就需要添加补偿链装置来对重力作用的不均匀分布作出补偿及平衡。装置质量以及安装施工技术先进的补偿链装置不仅能够达到确保电梯安全稳定运行的基本目标，并且能够促使整个电梯运行噪音大大减小，环境质量得到显著提高。而质量欠佳与施工技术不合规范的补偿链装置势必会使得电梯在运行过程中发生振动、强烈噪音等运行问题，急需改进。笔者现结合实践工作经验，就这一问题谈谈自己的看法与体会。 1 电梯振动现象的基本概述与故障的确定 以某高层建筑（共30层高）一在运行电梯为例。笔者在乘坐电梯的过程中发现该电梯在上升至第20层位置时，轿厢内突然发出了几声类似于物体与物体碰撞摩擦的声音，轿厢出现较为明显的振动，之后恢复正常。该电梯在这一过程中无任何明显的运行障碍问题。为此，笔者反复几次乘坐该部电梯，发现该电梯总是在上升至19层、20层左右位置时出现该现象，整个轿厢的振动现象比较明显，以此，笔者可以初步判定造成电梯发生这种碰撞声响并伴有振动现象的原因基本可以归集到在19层至20层的电梯井道中存在某种物体与轿厢发生了碰撞。基于这一分析，相关工作人员在桥顶以检修运行速度对井道进行了检查，发现导轨、导轨支架、安全杆以及速绳等联动装置均未出现任何异常情况，而这种振动现象在电梯以检修速度运行时仍然比较明显。 为此，相关工作人员将各种照明设备全部关闭，一人进入电梯轿厢内对电梯进行上升操作，而其他人员仍在轿厢顶部对井道进行观察，虽然仍旧无法精确判断出引发电梯轿厢振动的故障原因，但工作人员却注意到了当故障电梯上升到故障位置时，由对面补偿链装置发出的明显声响。由此，工作人员判断很可能是该电梯的补偿链装置与底坑内对重侧的护栏发生了碰撞，进而导致电梯振动，但相关的检测与观察却证明了补偿链无不正常运行趋势，更不存在推断中所述的与护栏装置发生碰撞的可能性。但这种来自于补偿链的明显声响是客观存在的，因而工作人员再次进入坑底，对电梯轿厢在快速上升与快速下降时补偿链装置的运行

补偿链计算

一、什么是电梯平衡补偿链？为什么要使用平衡补偿链？ 首先对电梯系统有一个基本的认识：电梯分为曳引式电梯与液压电梯，而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件：轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。 如图所示： 电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不大时，对电梯的运行性能影响不大，但提升超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的安全。为此，当电梯的提升高度超过一定高度时，必须要设置具有一定重量的部件来平衡因高度变化带来的重量变化，这就是电梯平衡补偿链。 所以电梯平衡补偿链定义为：用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起平衡作用的部件。 二、当电梯提升高度大于多少时，才应该设置平衡补偿链呢？ ●理论计算法 由于每台电梯曳引条件各不相同，不能以一个定值来作为平衡补偿链设置的临界提升高度。应该根据每台电梯的曳引条件，保证电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，钢丝绳都不会打滑来确定平衡补偿链设置的临界提升高度。即电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大拉力与较小拉力之 比应满足以下条件： （e：自然对数底；a：钢丝绳在绳轮上的包角；f：当量摩擦系数；T1、T2：曳引轮两侧钢丝绳子中的

拉力） 1、T1/T2的计算 1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时最不利的情况进行计算。实际上，当轿厢位于底层站时，T1/T2的静态比值最大。 （Q:额定载荷；P：轿厢自重；n：钢丝绳根数；qs：钢丝绳单位长度重量；H：电梯提升高度；i：钢丝绳倍率；φ：平衡系数，一般乘客电梯取0.44，载货电梯取0.5） 1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载位于顶层站和装有额定载荷位于底层站时进行估算。 1.2.1当轿厢空载位于顶层站时，T1/T2的动态比值为： （g：重力加速度；a：制动减速度，正常情况取0.5m/s2；qt：随行电缆单位长度重量） 1.2.2当轿厢空载位于底层站时，T1/T2的动态比值为： 2、当量摩擦系数f的计算 2.1半圆槽和带切口的半圆槽 （β：下部切口角；γ：槽的角度，下部切口角β和槽的角度由制造者根据槽的设计提供；μ：摩擦系数） 2.2 V型槽 对于未经硬化处理的槽： 对于经硬化处理的槽：

电梯更换补偿链施工方案

电梯补偿链更换施工方案 林国政 电梯因补偿链外包朔胶磨损破裂，导致电梯在运行时出现异响、抖动现象，严重时还会影响电梯安全运行。必须将补偿链更换后才能消除并确保电梯安全正常运行，其更换施工方案如下： 1.1清理现场无关人员，在底层设置警示标志、护栏，在每一层张贴“电梯维修，暂停使用”告示，对外停止使用电梯。 1.2新补偿链无损进入现场，维修合同方对新补偿链验收合格后留用。 1.3把电梯呼到2层以上，按照以下方式进出底坑：必须使用安全的程序以安全进出底坑： 准备工作→打轿呼→测试厅门安全回路有效→测试底坑入口急停开关有效→然后进入底坑→按下底坑下急停开关，开始底坑工作→完成工作后恢复底坑下急停开关→测试厅门回路控制有效→按下底坑入口急停开关→退出底坑→关闭照明开关→恢复入口急停开关→关闭厅门→结束。 1.4甲、乙两人按上述方案将新补偿链进入底坑后，留下一人（如乙）在底坑。另一人（如甲）按1.3项要求离开底坑。 1.5甲联系乙做好安全防护后将电梯呼到合适位置后准备进入轿顶，进出轿顶必须遵循如下方案： 准备工作→打轿呼→测试厅门安全回路有效→测试急停开关有效→测试检修开关有效→然后进入轿顶→检验共用按钮和下行按钮→按下急停开关，开始轿顶工作→完成工作后恢复急停开关→测试厅门回路→按下急停开关→退出轿顶→恢复检修开关→关闭照明开关→恢复急停开关→关闭厅门→结束。 1.6甲按上述方案进入轿顶后，联系乙做好安全防护后将电梯检修运

行到限位，然后甲、乙均按下所在位置的急停开关。 1.7乙在底坑拆除原损坏的补偿链与轿厢连接装置，并将新补偿链的一端与轿厢连接好。 1.8乙在处理好新、旧补偿链并做好安全防护后联系甲，两人恢复各自位置的急停后甲将电梯检修向上运行。乙在底坑负责理顺新、旧补偿链，如发现运行不畅，立即联系甲停止运行，直到电梯检修运行到顶层。 1.9甲、乙双方再次按下所在位置的急停开关。乙在底坑拆除原损坏的补偿链与对重连接装置，并将新补偿链的一端调节好合适长度后与对重连接好。 1.10乙处理好新、旧补偿链并做好安全防护后联系甲，两人恢复各自位置的急停后，甲将电梯检修向下运行到下端站后再向上运行到上端站，乙负责在底坑观察更换后新补偿链的运行情况，如有异常立即联系甲停止运行并处理。直到上、下运行顺畅后甲将电梯检修运行到下端站前合适位置。然后按照1.5项要求离开轿顶。 1.11甲来到下端站，按安全要求开启厅门，甲按下底坑入口急停，乙按下底坑急停。然后两人配合将旧补偿链移出底坑。 1.12乙按1.3项要求离开底坑。 1.13然后打轿呼对电梯进行正常运行调试。 1.14合格后拆除警示标志、护栏，恢复电梯正常运行。 1.15维修合同方对新补偿链更换验收，合格后将旧补偿链交给业主或物业处置。