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焊装总装同步工程介绍

焊装夹具调试及验收技术要求

焊装夹具调试及验收技术要求 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

+8AT项目焊装夹具招标要求 1.简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)+8AT项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。本项目为“交钥匙”工程。双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。 2.生产线设计及建设基本条件电源：电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%；冷却水压力： mpa；设备正常工作；压缩空气压力：；设备正常工作； 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。 3.生产线信息生产节拍：288秒/台；生产纲领：5万/年；251天。生产班次：双班；设备开动率：85%。 4.+8AT项目夹具新增/改造管理要求乙方负责+8AT焊装SE分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。

项目总计划时间大纲要求该项目的管理流程中。 ⑴焊接总成的组成件； ⑵装入件名称、数量、零部件号； ⑶装件顺序； ⑷定位点、辅助定位、支撑点、压紧点的坐标位置； ⑸定位及压紧形式； ⑹操作高度700mm～800mm； ⑺焊接形式（是电阻焊还是二氧化碳焊）； ⑻所用设备的规格、型号及数量； ⑼前后工序，定位基准应统一； ⑽所装件的名称及件数；未特殊说明部分按照行业通用规则进行提供。所有焊装夹具设计任务书的内容都必须经过甲方的认可。 5.+8AT项目焊装夹具主要技术总则 +8AT项目焊装夹具由乙方方案规划、设计、制作、改造、安装、调试、陪产等，主要包括： 820焊接生产线、吊具、输送机构、电气控制等。焊装线/产品输送要求平稳、安全、可靠、准确。重复定位精度±。

焊装工艺培训资料

一、焊接基本知识 1、何谓点焊焊接点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。在焊接部产生被称为焊点的融化部。 2、点焊的要素左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。 A、焊接电流I :焊接时流经焊接回路的电流。点焊时I 一般在数万安培以上，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数：Q=|2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。 I过小—吸热小—不能形成熔核或尺寸小； I过大—加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。 B、焊接时间t: 一般在数十周波以内，一周波=0.02秒,每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。焊接时间同时影响吸热和散热。通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。 C、电极压力F:数千牛顿N电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布, 同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时： 1）电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。 2）电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。 3）一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。 D 电极工作面的形状及尺寸：常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何尺寸和焊点强度。电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜色则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。电极前端径（D）越小，产生焊渣，焊坑越深，强度越低（铁板深深凹陷，强度低下）。注：

同步工程-焊装总装涂

BIW同步工程目录第六章 BIW同步工程........................... 错误！未定义书签。 2、焊接可行性及设计要点........................ 错误！未定义书签。 3、涂装可行性及设计要点........................ 错误！未定义书签。 4、总装可行性及设计要点........................ 错误！未定义书签。

2.焊接可行性及设计要点 2.1焊接空间 2.1.1点焊空间目前本公司设计部门和规划部门定为一般的焊接边宽度≥14.5 门焊接边宽度≥12 2.1.2 凸焊空间 2.1.2.1凸焊螺母。下图为常见的电阻焊接示意图，后表为二焊凸焊组的部分焊机尺寸，供参考。图1 2.1.2.2凸焊螺栓。下图为我们公司常见的螺栓电阻焊接示意图。

BIW同步工程图2 在焊接状态下，待凸焊零件外部空间不能够与焊机相干涉，具体尺寸依据奇瑞公司目前设备状况要求如下（如图3） ?零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉截面方向距零件边缘最小尺寸a要小于焊机喉深（奇瑞公司焊机喉深最大为480～520mm），以避免与焊机干涉； ?零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向距零件边缘最大尺寸b要小于焊机喉宽单臂最大尺寸（奇瑞公司焊机单臂最大活动尺寸为230～280mm）； ?零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向Φ40空间内必须无结构型面，如图尺寸c1、c2，以免与焊机极臂干涉； ?螺母、螺钉轴线方向可焊接最小空间高度为60mm，如图尺寸d。

图3 在设计的时候根据实际情况，参考上表，做出足够的空间实现凸焊。 3、植焊螺柱。由于植焊是由植焊枪来实现的，植焊的定位一是靠夹具的限位套；二是靠枪头的四个脚与车身接触来定位的，如果平面小或不平会导致枪无法和车身贴合，或是焊歪。如使用这类型钉子的话请务必考虑下面的要求。（1）下面的植焊螺柱要求有至少Φ25mm 平面，考虑公差建议达到Φ28mm

焊装输送线简介

焊装输送线简介 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

焊装输送线焊装输送线车身焊装输送线是装焊生产线的一个重要组成部分。是实现各工位之间的制件传送的装置。是汽车制造过程中一个十分重要的生产环节。随着现代汽车工业的飞速发展，对制造工艺过程的机械自动化要求愈来愈高。为了提高生产率，减轻工人的劳动强度，提高汽车的质量和产量，应当尽量采用并且不断研制先进的机械自动化生产设备。输送装置提高了生产率，改善了劳动条件，保证了作为产品的汽车的质量和产量。根据输送线与装焊制件的空间相对位置，可以分为底置输送线和顶置输送线。顶置输送线又称为空中往复式，一般分为吊具直送式和上夹具平移式。吊具直送式是在每个工位上方安装一套吊具，利用这些吊具在空中轨道上的同步往复运动来输送制件。每当一个装焊循环完成后，吊具自动抓住制件使其脱离升降台，并将制件送至下一工位的升降台面上，然后吊具回位。上夹具平移式是在每个工位上方安装一套带提升装置的上夹具。每当一个制件的装焊循环完成后，提升装置下降，通过上夹具将工件夹紧提升至平移高度，平移装置带动提升装置将制件平移至下一工位。输送到位后提升装置下降，上夹具松开，将制件放入夹具体定位后，提升装置再升起，与上夹具返回初始位置。这种输送方式对于某些底面形状复杂、不宜用往复杆输送的大总成如：轿车底板、中、轻型载重车的驾驶室等，比较适用。但是，因为输送装置整体安装在空中桁架上，位于制件的上方，故对厂房高度上有要求。同时，从安全角度考虑，应该在空中设置安全护网，防止制件掉落伤害工作人员。底置输送线是常用的输送形式，根据输送线的结构形式，大体可以分为：举升直送式、滑橇输送式、工艺小车输送式、滚床输送式、自动导向小车输送式及往复杆输送。由于底置输送的常用性以及结构形式的多样性，下面着重就底置输送的各种形式进行介绍。一、举升直送式

焊装生产线简介

焊装生产线简介 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

焊装生产线焊装生产线一、车身装焊生产线的形式 1、装焊生产线的组成一条装焊生产线是汽车白车身全部成型的总称。它由总成线和许多分总成组成。每一条总成线或分总成线是由若干个工位组成，线间、工位间是通过搬运机、机器人等搬送设备实现上下料和零部的输送，以保证线内工位工作的连贯性。分总成线包括许多独立的组件焊装工位，每个工位由定位夹紧夹具、自动焊接设备及检测装置等设备组成，另外还有一些供气供水供电装置。 2、装焊生产装线的形式及发展现有的装焊生产线可归纳为下列几种基本形式。椭圆形贯通式地面环形装焊生产线环形地下环形矩形转台式“门框”式随着汽车工业的发展，装焊线的形式也发生了变化。在初期阶段，主要用直通式生产线（相当于简化的贯通式生产线），在60年代~70年代曾较多的采用环形生产线。但是由于随行夹具体积大、运动惯性大、结构复杂，难以实现多品种生产及机器人配套。到了80年代，各汽车生产公司重新发展了贯通式生产线。特别是随着市场对汽车产品多样化的要求及机器人大量应用于汽车车身焊接，更为贯通式生产线提供了新的应用范围及发展领域。现在贯通式为应用得最广泛的生产方式。二、各种装焊生产线的特点 1、贯通式生产线贯通式生产线是指制件的定位夹紧系统与工位间输送系统成分离状态。生产线包括：制件的定位夹紧系统（焊接夹具）、工位间输送系统、输送杆、驱动系统、自动上下料的机械化系统等。工作时，制件被输送系统中贯通式往复杆的移动输送至下一工位的夹具中，而所有的装夹定位的工装都分别固定在工位上。其特点为： a、它适应于多点焊机配置，能满足悬挂点焊机的手工焊接、半自动焊接、全自动焊接等多种操作方式。 b、当车身横向流水时，更有利于分总成的机械化自动上下料。便于提高自动化程度。 c、输送系统中驱动和输送部分结构较简单，便于调试。

焊接工艺培训资料

汽车行业常用焊接方法及工艺操作要求焊装白车身工艺流程图：焊接的概念：通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原子结合的一种加工方法汽车行业常用焊接方法：气体保护电弧焊和电阻焊一、气体保护电弧焊 1、实质：这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊枪喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的。 2、分类： ⑴惰性气体保护电弧焊（在国际上简称为MIG焊,常以氩气或氦气作为保护气），适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金等。 ⑵活性气体保护电弧焊（在国际上简称为MAG焊、常以CO2为保护气），适用于大部分主要金属，包括碳钢、合金钢 3、主要优点： ⑴成本低 ⑵生产效率高 ⑶操作性能好：明弧焊可清楚看到焊接过程，另象手弧焊一样灵活，适于多种位置的焊接。 ⑷质量较好缺点：是熔滴飞溅比较严重，因此焊缝不够光滑，另外，焊接烟雾大，弧光强烈，如果控制或操作不当，易产生气孔。二、电阻焊 1、电阻焊的实质：电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产

生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。以点焊为例说明焊点的生成过程： ⑴预压阶段：作用是在电极压力作用下清除部分接触表面的不平和氧化膜，形成物理接触点，为以后焊接电流的顺利通过及表面原子的键合作好准备。 ⑵通电加热阶段：作用是在热和机械（力）作用下形成熔核，并随着通电加热的进行而长大，直到获得需要的熔核尺寸。 ⑶冷却结晶阶段：其作用是使液态熔核在压力作用下的冷却结晶，即凝固过程 2、分类：常见的电阻焊主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。这类焊接通常使用较大的电流。为了防止在接触面上发生电火花并且为了锻压焊缝金属，焊接过程中始终要施加压力。进行这一类电阻焊时，被焊工件的表面清洁对于获得稳定的焊接质量是非常重要的。因此，焊接前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。 3、优点：生产效率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。缺点：焊后很难进行无损伤检测、结构受较多限制、设备功率大、复杂。另外还有一些焊接方法，比如：高能束焊（电子束焊和激光焊）、钎焊、电渣焊、爆炸焊、超声波焊等。不常用，不作介绍。三、焊接工艺及作业要求 1、焊点（熔核）尺寸大小不应小于规定要求(可参考下图)； 2、焊点周围无裂纹； 3、焊点无穿孔； 4、焊点无遗漏； 5、无边缘焊点； 6、位置偏差不应太大；

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汽车行业常用焊接方法及工艺操作要求焊装白车身工艺流程图: 焊接的概念：通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原子结合的一种加工方法汽车行业常用焊接方法：气体保护电弧焊和电阻焊、气体保护电弧焊 1、实质: 这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊枪喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的 2、分类： ⑴ 惰性气体保护电弧焊（在国际上简称为MIG 焊,常以氩气或氦气作为保护气），适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金等。 ⑵ 活性气体保护电弧焊（在国际上简称为 MAG 旱、常以C02为保护气），适用于大部分主要金属，包括碳钢、合金钢 3、主要优点： ⑴成本低 ⑵生产效率高 ⑶ 操作性能好：明弧焊可清楚看到焊接过程，另象手弧焊一样灵活，适于多种位置的焊接。 ⑷质量较好缺点：是熔滴飞溅比较严重，因此焊缝不够光滑，另外，焊接烟雾大，弧光强烈，如果控制或操作不当，易产生气孔。二、电阻焊 1、电阻焊的实质：电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。以点焊为例说明焊点的生成过程： ⑴ 预压阶段：作用是在电极压力作用下清除部分接触表面的不平和氧化膜，形成物理接触点, 为以后焊领料螺母螺栓凸焊车身骨架组焊车身骨架补焊车身表面修整 —1 车身气保焊缝打磨修前地板组焊后地板组焊发动机舱组焊侧围组焊顶棚组焊

接电流的顺利通过及表面原子的键合作好准备。 ⑵ 通电加热阶段：作用是在热和机械（力）作用下形成熔核，并随着通电加热的进行而长大，直到获得需要的熔核尺寸。 ⑶ 冷却结晶阶段：其作用是使液态熔核在压力作用下的冷却结晶，即凝固过程 2、分类：常见的电阻焊主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。这类焊接通常使用较大的电流。为了防止在接触面上发生电火花并且为了锻压焊缝金属，焊接过程中始终要施加压力。进行这一类电阻焊时，被焊工件的表面清洁对于获得稳定的焊接质量是非常重要的。因此，焊接前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。 3、优点：生产效率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。缺点：焊后很难进行无损伤检测、结构受较多限制、设备功率大、复杂。另外还有一些焊接方法，比如：高能束焊（电子束焊和激光焊）、钎焊、电渣焊、爆炸焊、超声波焊等。不常用，不作介绍。三、焊接工艺及作业要求 1焊点（熔核）尺寸大小不应小于规定要求（可参考下图）； Metal Thickness Thinnest Sheet Din of Button or Fused Area mm mni 0.40 - 0.59 3.0 0.60 — 0.79 0.30 - 1,39 4.0 1.40 - 134,5 2.00 - 2,495*0 NSO - 2.995,5 3.00 - 3.496,0 3,50 - 3.99&S 4.00 - 4.507,0 2、焊点周围无裂纹； 3、焊点无穿孔； 4、焊点无遗漏； 5、无边缘焊点； 6、位置偏差不应太大; 7、板材无明显的扭曲变形（上下电极尽量保持垂直）、焊点压痕不要过深;

汽车焊装夹具设计

主要内容工艺分析流程夹具三维建模 ?二维转图及尺寸标注零件加工流程气路分析学习体会 2011年11月17 2

在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注入，要求我们完成以下几个工作内容: 1、根据数模|、产品图、参考车工艺进行焊接SE分析，编制焊接工艺流程并提出定位孔并编MLP、 MCP； 2、根据设计纲领、数模|、产品图、参考车工艺、焊接工艺流程，初步确定夹具数量； 3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图的设计； 4、初选焊钳图库； 5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案； 6、物流要求。夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制造，如下图所示 2011年11月17 3

2011年11月17 4 数模焊接图、涂胶图等装配数模夹具清单确定工件摆放姿态焊钳选型、建模初编工艺卡指导生产焊点分析建模完成焊接操作性检查修改焊钳模型二维图检查确定装焊顺序计算动作节拍 MLP 、MCP 生产线节拍二维出图加工制造

其中动作时间的计算参考标准如下： 1、装件时间：小件2秒，大件5秒； 2、夹紧、松开时间：每级2秒； 3、夹具举升、旋转时间：各5秒； 4、滑台平移（气动）：根据平移距离按平均0.1米/ 秒的速度计算；（一般行程0.5米） 5、输送线升降时间：根据升降高度按平均0.1米/秒的速度计算：（一般行程0.5米） 6、输送线前进、后退时间：根据升降高度按平均8 米/分钟的速度计算；（一般升降高度4米） 2011年11月17 5

焊接时间的参考计算； 1、点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳大小操作方便性确定。一般中小夹具：每点4秒，地板大焊钳工位每点5秒，侧围补焊、车身补焊每点3秒。换枪时间5秒。以上包括焊枪移动时间。 2、弧焊：连续焊10毫米/秒 3、凸焊螺母、植钉：5秒/个 4、涂胶：连续涂胶20毫米秒，涂胶胶点2秒点。 2011年11月17 6

车身焊装夹具基础讲义

车身焊装夹具基础（技能培训讲义） 1、焊装夹具基本构造 1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。 1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。

1.2.1、台板（图1-2-1） a 、用途用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。 b 、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。 c 、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。 1.2.2、支座（图1-2-2）图1-2-1 连接螺栓垫板支座

a、用途用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。 b、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。 c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。 1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3 a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。 b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。 c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。

焊装同步工程_工程化设计阶段

2011年1月 doi ：10．3969／j．issn．1673－3142．2011．01．015 焊装同步工程 ——— 工程化设计阶段潘承鹏，赵福全，陈杰龙（吉利汽车研究院，杭州萧山311228）摘要：以吉利公司新车型车身开发的同步工程为例，介绍了新车型车身开发中工程化设计阶段焊装同步工程的主要工作内容。使用CATIA 、3DCS 及DELMIA 软件以虚拟制造的手段对车身数据进行分析，提前将制造过程中试错出现的问题，在开发设计阶段完成，从而大大缩短了汽车新产品的开发周期、降低了投资成本、提高汽车产品质量。关键词：焊装同步工程；工程化设计；新车型开发中图分类号：TH162＋．1 文献标识码：B 文章编号：1673-3142(2011)01-0047-03 Welding Simultaneous Engineering ——— Engineering Design Stage PAN Cheng－peng ，ZHAO Fu－quan ，Chen Jie－long （Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co．，LTD ，Xiaoshan 311228，China ） Abstrac t ：Based on the synchronous engineering of GEELY new model car development for example ，using software CATIA ，3DCS and DELMIA ，by means of virtual manufacturing ，the body data is analyzed ，the pilot error usually appearing in manufacturing process is solved in engineering design phases ，so the new product development cycle of automobiles is shortened ，the cost is reduced ，and the quality of products is improved． Keywords ：welding simultaneous engineering ；engineering design ；new model of development 1前言汽车工业竞争日趋激烈，轿车车型的更新换代速度非常快，促使我们必须增强自身的研发能力，降低研发成本、提高轿车品质、缩短研发周期。随着虚拟技术的不断发展和在汽车车身领域中的应用，汽车车身的传统开发流程由于其开发周期过长、投资成本高等问题，逐渐地退出历史舞台，而同步工程由于其优势日益显现，越来越受到关注。同步工程较传统开发模式由串行开发模式变为并联开发模式，有效利用时间；大大缩短制造的调试时间；由于虚拟制造手段的引入，提前将制造过程中试错出现的问题，在工程设计化阶段完成；使90％的设计更改完全限制在制造实施以前。 2工程化设计阶段焊装同步工程工程化设计阶段主要可分为六大块工作： 1）装配流程分析。 2）焊接工艺可行性分析。3）焊接作业性分析。4）RPS 系统分析。5）公差设定及虚拟验证。6）焊装工艺规划。2．1装配流程分析装配流程分析，其目的为避免干涉零部件的出现、优化零部件的可装配性及装配顺序、调整不合理的焊接工位、改进工位间的运送方式使其变农业装备与车辆工程 AGRICULTURAL EQUIPMENT &VEHICLE ENGINEERING 2011年第1期（总第234期） No．12011（Totally 234）收稿日期：2010-12-16 作者简介：潘承鹏（1983－），男，主要从事车身设计工作。图1零件干涉检查

焊装夹具技术要求

附件: 焊装夹具技术要求一、焊装夹具方案规划要求: 1. 为了保证在产品加工过程中基准的统一，乙方在做夹具式样书过程中需按照甲方提供的RPS 基准系统来确定夹具主定位基准(改造项目需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的主、副性必须与RPS一致；定位面可在RPS同一基准面上进行适当调整(50mm以内，不可切换定位型面；型面变化较大的位臵移动控制在20mm以内),且必须保证前后工序定位基准统一。如乙方定位基准有其它方案的，会签时提出与甲方RPS的差异清单（详见附件一），经甲方书面同意后方可实施。甲方提供夹具式样书的，完全按照夹具式样书进行夹具设计与商务报价。 2. 夹具定位方案设计时，需充分考虑件的强度与定位精度，必要时可将RPS中的菱形定位销改为圆形，以及可根据夹具的定位要求在甲方提供的RPS基础上增加定位面，以保证件的精确、稳定定位。 3. 夹具定位方案设计时，需充分考虑夹具的作业性、结构设计的合理性，对甲方提供的工艺文件中要求的夹具结构、工序的划分可根据实际情况提出合理建议，经甲方书面同意后可进行适当的修改。如乙方未提出异意的，乙方必须保证所设计、制造出来夹具的作业性、定位性完全满足甲方生产要求。 4. 夹具定位方案设计时，需充分考虑每套夹具上增加钣件的防错、防漏装装臵（如左右件、类似件装错，同一个零件不同方位的装反，在总成件下方小零件漏装等），以有效避免错漏装。 5. 夹具在定位方案设计时，补焊夹具根据甲方的焊点布局进行夹具设计，满足焊点在夹具夹紧状态下能够焊接完成。二、夹具材质及热处理要求 1．夹具底座BASE要求采用Q235 A板材和槽钢或方钢焊接而成，槽钢或方钢规格要求如下：Array BASE底板的焊缝采用非连续焊缝(焊缝总长度不得小于制件总长的1/2)，焊后经热处理退

焊装夹具调试及验收技术要求

820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

1. 简述 (3) 2. 生产线设计及建设基本条件 (3) 3. 生产线信息 (3) 4. 820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 (3) 5. 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具主要技术总则 (4) 6. 焊装夹具设计和制造技术要求 (5) 7. 焊装夹具调试及验收技术要求 (14) 8. 技术资料的提供汇总 (15) 9．其他事项 (16) 附件一： (18) 附件二： (19)

820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求 1.简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。本项目为“交钥匙”工程。双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。 2.生产线设计及建设基本条件 2.1电源：电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%； 2.2冷却水压力：0.3 mpa-0.4 mpa；设备正常工作； 2.3压缩空气压力：0.4mpa-0.6mpa；设备正常工作； 2.4 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。 3.生产线信息 3.1生产节拍：288秒/台； 3.2生产纲领：5万/年；251天。 3.3生产班次：双班； 3.4设备开动率：85%。 4.820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 4.1乙方负责820-1.5TSI+8AT焊装SE分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。 4.2项目总计划时间大纲要求 4.2.1.1乙方需按照4.2.1制造进度要求，在2016年12月30日前制定《项目计划》及

焊装夹具技术要求

焊装夹具技术要求编制：审核：

批准：生效日期： 2012-6-28 受控标识处：分发号：一、焊装夹具方案规划要求: 1.为了保证在产品加工过程中基准的统一，乙方在做夹具仕样书过程中需按照提供的RPS 基准系统来确定夹具主定位基准(改造项目需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的圆菱性必须与RPS 一致,定位面可在RPS 同一基准面上进行适当调整(50mm 以内),且必须保证前后工序定位基准统一。夹具定位点需在RPS 定位点的基础上进行适当增加，并保证钣件充分定位。定位基准若乙方有其它方案的，会签时提出与RPS 的差异清单，经书面同意后方可实施。 2.夹具定位方案设计时，需充分考虑件的强度与定位精度，必要时可将RPS 中的菱形定位销改为圆形以及可根据夹具的定位要求适当增加定位面，以保证件的精确、稳定定位。 3.夹具定位方案设计时，需充分考虑夹具的作业性、结构设计的合理性，对提供的工艺文件中要求的夹具结构、工序的划分可根据实际情况提出合理建议，经书面同意后可进行适当的修改。如乙方未提出异意的，乙方必须保证所设计、制造出来夹具的作业性、定位性完全满足生产要求。 4.夹具定位方案设计时，需充分考虑每套夹具上钣件的防错措施，需充分有效的防止左右件、类似件装错；一个件不同方位的装反等情况的发生。二、夹具材质及热处理要求 BASE 底板的焊缝采用非连续焊缝,焊后经热处理退火消除应力（不允许采用机械消除应力）并喷砂处理，对于以上要求必须提供充分证明或在加工时将随时进行现场确认。 2.规制块（基准块、压块）必须采用45#钢，并经淬火处理，硬度值为（HRC30～35）,表面应进行发受控(1)

焊装输送线简介

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车身焊装夹具手册(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】车身焊装夹具手册编制：审核：审定：批准：日期：

一概念及名称 1 . 基准点及车线的规定一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正，向车头方向为负。 BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点，面对车的行驶方向，向右为正，向左为负。 WL或Z――表示车高以车前轮为原点，向上为正，向下为负。见图1－1；有时，汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时，其车线的标注如图1－2，其中α≤45o 图1－2

2.夹紧单元（POST）一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。见图1－3 图1－3 3.夹具一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元（POST）、基板（BASE）、举升机构（LIFTER）甚至旋转机构。根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具；根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。见图1-4（手动夹具）, 见图1-5（气动夹具）。图1-4 图1-5 二基板（Base板） Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。槽钢多采用10#、12#、 14b#、16#、20#、25b# 等，钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm（此为

加工完成的厚度，选用毛料时，因考虑加工余量，相应的板厚取 t=25mm或t=30mm）。对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。 1.Base的最大外形尺寸对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装、运输等方便性。对于只加工顶底两面的普通Base而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于2m，能够运输的最大宽度（非Base本身）为 2.3m。见图2-1 而对于较宽大的Base，为了使其便于加工，往往将其划分为若干个Base，Base间则以支架相联接，此时该Base的单侧或双侧就需加工。见图2-2（单侧），见图2-3（双侧）。图2-2 图2-3 仅加工单侧：其宽度不大于2000mm，加工双侧时其宽度不大于1600mm，而对于Base长度方向的两端需加工时其尺寸见图2-4。

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两焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头，叫做角接接头，见图1—9。这种接头受力状况不太好，常用于不重要的结构中。 (三)T形接头一件之端面与另一件表面构成直角或近似直角的接头，叫做T形接头，见图1—10。 (四)搭接接头两件部分重叠构成的接头叫搭接接头，见图1—11。搭接接头根据其结构形式和对强度的要求，分为不开坡口、圆孔内塞焊和长孔内角焊三种形式，见图1—11。 I形坡口的搭接接头，一般用于厚度12mm以下的钢板，其重叠部分≥2(δ

1+δ2)，双面焊接。这种接头用于不重要的结构中。当遇到重叠部分的面积较大时，可根据板厚及强度要求，分别采用不同大小和数量的圆孔内塞焊或长孔内角焊的接头型式。二、焊缝坡口的基本形式与尺寸 (一)坡口形式根据坡口的形状，坡口分成I形(不开坡口)、V形、Y形、双Y形、U形、双U形、单边V形、双单边Y形、J形等各种坡口形式。 V形和Y形坡口的加工和施焊方便(不必翻转焊件)，但焊后容易产生角变形。双Y形坡口是在V形坡口的基础上发展的。当焊件厚度增大时，采用双Y形代替V形坡口，在同样厚度下，可减少焊缝金属量约1/2，并且可对称施焊，焊后的残余变形较小。缺点是焊接过程中要翻转焊件，在筒形焊件的内部施焊，使劳动条件变差。 U形坡口的填充金属量在焊件厚度相同的条件下比V形坡口小得多，但这种坡口的加工较复杂。 (二)坡口的几何尺寸 (1)坡口面待焊件上的坡口表面叫坡口面。 (2)坡口面角度和坡口角度待加工坡口的端面与坡口面之间的夹角叫坡口面角度，两坡口面之间的夹角叫坡口角度，见图1—12。 (3)根部间隙焊前在接头根部之间预留的空隙叫根部间隙，见图1—12。其作用在于打底焊时能保证根部焊透。根部间隙又叫装配间隙。 (4)钝边焊件开坡口时，沿焊件接头坡口根部的端面直边部分叫钝边，见图1—12。钝边的作用是防止根部烧穿。 (5)根部半径在J形、U形坡口底部的圆角半径叫根部半径(见图1—12)。它的作用是增大坡口根部的空间，以便焊透根部。

培训体系焊接培训内容

（培训体系）焊接培训内容

主要内容第壹部分：焊工资质2 第二部分：焊接材料16 第三部分：焊接知识22 第四部分：焊接缺陷29 第五部分：焊接工艺评定34 依据特种设备焊接操作人员考核细则TSGZ6002-2010 承压设备焊接工艺评定NB/T47014-2011 压力容器焊接规程NBT47015-2011 现场设备、工业管道焊接工程施工规范GB50236-2011 石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范SH3501-2011 石油化工铬钼耐热钢焊接规程SH3520-2004 石油化工铬镍不锈钢、铁镍合金和镍合金焊接规程SH3525-2009 非合金钢及细晶粒钢焊条GB/T5117-2012 热强钢焊条GB/T5118-2012 不锈钢焊条GB/T983-2012 焊接用不锈钢丝YB/T5092-2005 承压设备用焊接材料订货技术条件NB/T47018-2011

第壹部分：焊工资质 1.1、焊接哪些焊缝的焊工，应持有特种设备作业人员证？（焊工证）1.1.1、承压类设备的受压元件焊缝、和受压元件相焊的焊缝、受压元件母材表面堆焊； 1.1.2、机电类设备的主要受力结构（部）件焊缝，和主要受力结构（部）件相焊的焊缝； 1.1.3、融入前俩项焊缝内的定位焊缝。受压元件定义：承受压力载荷（包括内应力或外压）的容器零部件。GBT26929-2011压力容器术语承压设备包括（锅炉、压力容器、压力管道）特种设备安全法、特种设备安全监察条例1.2、焊工资质主要因素 1.2.1、焊接方法 1.2.2、金属材料类别 1.2.3、填充金属类别 1.2.4、试件位置 1.2.5、衬垫 1.2.6、焊接工艺因素 1.2.7、焊缝金属厚度 1.2.8、管材外径 1.3焊工资质覆盖规则 1.3.1焊接方法：10种

焊装学习知识培训材料

-/ 焊装知识培训材料汽车制造中，焊接已成为必不可少的生产手段。点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、手工电弧焊、ＣＯ２气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊、激光焊等各种焊接方法应用及其广泛。由于电阻焊．ＣＯ２气体保护焊具有高速、低耗、变形小、易操作、易实现机械化和自动化等特点，对汽车车身薄板覆盖零件和中厚板车桥、车架、车厢等部件特别适合，应用更广。在车身制造中，电阻焊约占７５％。在车架、车厢、车桥制造中，９０％以上采用ＣＯ２气体保护焊。

一、焊接工艺（一）、焊接基本概念：焊接是通过加热或者加压，或者两者并用；加或不加填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。现焊装车间的主要焊接方法有：点焊和CO2气体保护焊。（二）、焊接分类 ①熔化焊接：被连接的构件表面局部加热熔化成液体，然后冷却结晶成一体的方法。如：电弧焊（手工焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊MIG、钨极氩弧焊TIG）、气焊、激光焊等。 ②压力焊接：利用摩擦、扩散和加压等物理作用克服两个连接表面的不平度，除去氧化膜及其他污染物，使两个连接表面上的原子相互接近到晶格距离，从而在固态条件下实现的连接统称为固相焊接。通常都必须加压，因此称之为压力焊接。如：电阻焊、螺柱焊、摩擦焊等。其中电阻焊的分类：双面点焊电阻焊 ③钎焊：利用某些熔点低于被连接构件熔点的熔化金属（钎料）作连接的媒介物在连接界面上的流散浸润作用，然后冷却结晶形成结合面的方法称为钎焊。如火焰钎焊。（三）点焊 1、点焊的定义点焊就时将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及临近区域产生电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造中可以采用搭接、接头不要求密封、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。

焊装夹具调试及验收技术要求

+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

30日前制定《项目计划》及项目组织架构图发送甲方确认，《项目计划》需体现甲方在该项目的管理流程中。 ⑴焊接总成的组成件； ⑵装入件名称、数量、零部件号； ⑶装件顺序； ⑷定位点、辅助定位、支撑点、压紧点的坐标位置； ⑸定位及压紧形式； ⑹操作高度700mm～800mm； ⑺焊接形式（是电阻焊还是二氧化碳焊）； ⑻所用设备的规格、型号及数量； ⑼前后工序，定位基准应统一； ⑽所装件的名称及件数；未特殊说明部分按照行业通用规则进行提供。所有焊装夹具设计任务书的内容都必须经过甲方的认可。 5.+8AT项目焊装夹具主要技术总则 +8AT项目焊装夹具由乙方方案规划、设计、制作、改造、安装、调试、陪产等，主要包括： 820焊接生产线、吊具、输送机构、电气控制等。焊装线/产品输送要求平稳、安全、可靠、准确。重复定位精度±。包边后的补焊夹具需考虑铰链装配的实现。乙方须选型确定在线设备所涉及的品种、数量，如：CO2保护焊机、螺柱焊机、涂胶机、悬点焊机及焊钳等的数量和安装位置。焊装夹具设计、制造需满足本协议中第6条：焊装夹具设计和制造技术要求。 +8AT项目夹具新增/改造乙方责任范围。 ≥90％，其余为100％）。乙方主要承担+8AT项目焊装新增/改造夹具的方案及3D设计、制造、安装及调试完成合格后交付给甲方全过程。生产线内人工工位辅助设备（焊机、焊钳、螺柱焊机、涂胶机等）由甲方负责采购、安装、调试，由乙方提供设备清单，经甲方签字确认提交。 +8AT项目焊装夹具总清单（详见附件一清单，但不限于清单内容）。