匝道桥上部结构施工方案

宁常高速NC-JT2标金坛西互通C匝道跨主线桥

上部结构施工技术方案

工程概况

金坛西互通C匝道跨主线桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为3×20＋2×28＋3×20米，共一联，桥宽15.5～15.6m，桥长183.0m；上部结构采用单箱三室截面，梁高140cm。下部结构采用双柱墩，肋板台；基础为钻孔灌注桩基础。为方便施工，箱梁顶、底板均保持平衡，桥面横坡由箱梁整体旋转及调平层厚度形成。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。

（一）、现浇箱梁的施工

1、地基的处理

箱梁现浇采用满堂支架(支架采用门式支架)。梁体砼、钢筋、模板、施工机具等的荷载全部要通过支架传递到地面基础上，因此支架处原地面必须进行处理。

地基处理前，先根据设计图纸及实际情况确定要处理的范围(一般情况下，纵向全桥向处理；横向处理至超过箱梁宽度1.0m处，用灰线划出，然后将灰线范围内原地面杂物彻底清除干净。因4#、5#孔为主线路基，无需进行原地面处理，其余部分地基处理方法为：原地面整理翻松后掺拌石灰粉并碾压密实（灰剂量不低于6%），然后再填筑一层或多层6%的灰土碾压密实，使灰土厚度不小于50cm。灰土填筑、碾压方法按路基灰土的填筑方法施工，压实度不低于90%。处理时横桥向由中心线向两侧设置 3.0%的横坡，并在两侧地基处理段

范围两侧分别开挖两条排水沟且与有效排水设施相连以利于地基排水。原地面全部处理完成后，再在灰土层上铺筑一层约20cm厚细粒式道渣，道渣层上加铺一层彩条布，以防止雨水较大时对地基的侵蚀。搭设支架时，每个支架底脚均放置一块40×40×10cm的钢筋水泥板作为支架的直接承力点。因为在实际搭设支架时可根据原地面和箱梁底板设计标高的距离来选择高度方向门架的片数，还可通过门架顶、底端的螺杆上下调节，调节时螺杆外露部分不超过其长度的1/2。所以基础处理时每一孔范围内地基要求整体相对平整即可，相临两孔间地基处理后标高可根据实际情况允许有一定的高差而对支架搭设无丝毫影响。

2、支架的搭设

金坛西互通C匝道跨主线桥采用搭设满堂支架现浇。支架采用门式钢支架。搭设时门架每一底脚直接支撑在钢筋混凝土预制块上且应保证门架上下通长竖直。门架搭设前，先根据计算后确定的门架搭设形式在基础上放出门架搭设位置线并放置好钢筋混凝土预制块。根据计算，门架为纵向搭设，搭设方案为：门架在箱梁现浇宽度范围内纵向步距0.8m，横向间距0.6m，但在每一墩柱两侧各2.5m范围内，支架搭设纵向步距为0.5m，横向间距不变。每一纵排相临两片门架间用剪刀撑相连成一整体。

支架搭设严格按照放样好的位置进行，在搭设的过程中，分别将每一纵列、每一横排的门架全部用钢管及排栅夹进行连结，特别的在纵列、横排的顶部必须设置连接钢管。在门架高度方向也进行必要的

连结，以使整个支架成为一整体，稳定性得到很大的加强。

门架搭设时在垂直方向选择不同高度规格的门架进行配置搭设，以适应各孔箱梁底面到地基顶面不同高度的要求。支架上、下设置可调节的承托，以利预压后高度的微调。支架上承托横向设置12#工字钢作为分配梁，以确保荷载的均布。纵桥向在工字钢上铺设10cm×10cm的木楞，木楞间距30cm。木楞上铺设竹胶板作为箱梁底板。

应7#孔位于施工便道位置上，为了保证便道的安全畅通，因此支架搭设时在该位置留出一通车孔，预留通车孔宽 5.0m。通车孔处支架搭设按纵向排列，支架间距30cm，支架承托顶横向设置28#工字钢，工字钢上纵向排列28#工字钢，间距50cm作为模板底承重梁，纵向工字钢上横向排列木方（间距30cm）上铺设竹胶板作为底模。

支架搭设方式见《支架搭设示意图》

通车孔支架搭设方式详见《通车孔支架搭设示意图》

3、底模板的铺设

箱梁底模板采用1.5cm厚的优质竹胶板平铺在10cm×10cm的木楞上。因箱梁底在纵桥向为直线型仅因桥面纵坡的影响而使梁底标高有一定的差异，所以在纵桥向方向，每隔3.0m准确测设梁底高程，以控制其线形的平顺。将竹胶板平铺后，其纵、横向接缝均用海绵条嵌缝并涂抹木胶。预压结束后，调整底模板高程，局部出现不平整情况时采用批腻子然后打磨平整的方法处理。

箱梁最两侧肋板侧模板也采用竹胶板。因箱梁腹板为斜腹板形式，所以侧模板设立时将侧模板底边和底模板侧边分别割制一角度，

使两模板在紧密吻合后形成腹板倾斜形式。腹板模板背后在高度范围横向每隔约20cm设置一宽20cm，厚4cm的木板，木板背后顺桥向竖直方向每隔约1.0m设置10cm×20cm的木楞，木楞用带承托的钢管支承，钢管用排栅夹固定在支架上。同时用在侧模板上预留的对拉螺栓孔，将侧模板临时固定在背面横向木板上。模板间接缝的处理同底板处理方法。

箱梁翼板底模板的铺设形式同底板形式基本相同，只要注意处理好与侧板顶部相连接处的接缝处理即可。

4、支架的预压

在铺设好底模板后，为了消除地基沉陷、支架非弹性变形和确保砼浇筑时的安全，应先对支架按现浇箱梁100%自重的荷载进行预压。预压采用砂袋堆载法进行。因受门架承托顶工字钢的作用，支架在某一节段内基本受力均匀，因此将经换算后与箱梁节段等重的砂袋整齐堆放于底模板上，堆放时从中间向两侧均匀加载。堆载重量应根据箱梁实际情况进行，如在靠近墩柱两侧应加大堆载重量，在箱梁肋板处也应加大堆载重量。

堆载预压时，吊车将砂袋吊至箱梁底板上，结束后再用小车将沙袋直接运送到预压位置进行预压，转运沙袋过程中小板车车轮下铺设木板以防损伤底模板。半幅预压完成后再将沙袋翻运至另外半幅进行预压，全部预压完成后将沙袋吊下模板。

在堆载预压前，先用全站仪在底模板上放出标高控制点位置，然后用水准仪测量出各点高程。根据理论计算及实际施工经验，预压前

在底板上应设置预拱度，预拱度数值组合为：支架的弹性变形值、支架及地基承压后的非弹性变形值和箱梁拆除支架后受自重的影响而产生的挠度值。因支架的弹性、非弹性值及地基的沉陷值需要根据预压前后的标高变化来完全确定，因此预拱度的初始设置值为一经验值2.0cm加上箱梁落架后在自重作用下的挠度值（具体数值附后）。支架预压过程中有专人详细观测沉降变形并记录。一般情况下，支架预压期为7天，待24小时沉降值小于1.0mm即可认为其稳定，稳定状态保持2天后即可卸载。

支架预压卸载后，将观测数据统计分析求出预压段支架的弹性变形值和非弹性变形值，并根据所得数据对该段底模板进行调整。

其调整后高程=理论高程+箱梁自重作用下挠度值+支架等弹性变形值

支架预压后，其非弹性变形值已经消除，可不予考虑。

支架沉降的观测点布置为横桥向左、中、右各一点，纵桥向为每3.0m各1点。需要时可根据实际情况进行加密。观测点处在堆载时需要空开以便测量。

5、钢筋的制作与安装

钢筋在加工前先详细审核图纸相关部分内容，对各种规格、型号的钢筋仔细计算，复核无误后画出下料的简图和具体尺寸，数量由技术负责人审核无误并签字后下料。

将下好料的钢筋用吊车吊送到箱梁模板上，直接在模板上进行绑扎、焊接。绑扎箱梁钢筋时从横梁开始向两侧进行。钢筋绑扎、焊接

应严格按照《桥涵施工技术规范》执行，尤其对钢筋的位置、规格，长度、主筋间距、搭接长度、焊接长度、钢筋弯折角度、保护层厚度等要严格加以控制。钢筋绑扎、焊接按照先横梁、底板，后腹板顶板的顺序。钢筋布筋时，若钢筋之间相互干扰，应本着普通钢筋让位于预应力筋，构造钢筋让位于受力主筋，细钢筋让位于粗钢筋的原则进行调整。同时应准确预埋支座和伸缩缝处的锚固螺栓和预埋筋，确保其精度。

钢筋表面应保持清洁，无油渍、泥土、铁锈。

φ10mm以下的Ⅰ级钢筋用卷扬机冷拉调直，冷拉伸长应控制在2%以内，调直后的钢筋用断线钳下料。

φ10mm以上的Ⅰ、Ⅱ钢筋采用断筋机或轮切割机截断。

Ⅱ级钢筋接头采用搭接焊，钢筋搭接焊时，两钢筋搭接端都应预先向一侧折成4°，使搭接钢筋轴线一致。焊接长度应控制在单面焊≥10d，双面焊≥5d，应保证焊缝饱满、整洁，待焊疤冷却后清除焊渣。Ⅱ级钢筋焊接用502、506、507焊条。

箍筋的弯曲采用手工制作，制作时严格控制几何尺寸和弯曲角度，以免影响骨架的外形尺寸和形状。

钢筋成品与半成品分开堆放，并应标识齐全。

绑扎底板钢筋时，先于底板上正确位置标出钢筋间距，以确保钢筋绑扎时位置准确，间距均匀。底板顶层钢筋在肋板骨架及肋板其它钢筋安装、焊接好后进行绑扎、焊接。焊接时同样注意控制好钢筋的接头数量以及间距、保护层和钢筋网层间距。

因为箱梁采用二次浇筑成型，所以顶板钢筋必须在底板和肋板浇筑完成后进行绑扎、焊接，在绑扎顶板钢筋前，先对肋板钢筋外露部分进行清理，清除沾在上面的砂浆。

现场焊接钢筋时还应作好模板的保护工作，在施焊处先用铁皮或黄砂铺垫，以防焊渣烧焦、熏黑模板，确保拆模后砼外观色泽一致。

6、波纹管安设

金属波纹管进场后，应对其规格、尺寸、类别、外观等进行必要的检查，管道应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣等。管道堆放时按不同规格分开堆放，

波纹管安装采用坐标法定位，箱梁墩顶为波纹管坐标原点，波纹管坐标控制点在直线段每1m设置一个，曲线段每0.4m设置一个，钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须圆顺。波纹管定位除采用井字形定位钢筋，严防波纹管在砼施工过程中偏位。波纹管接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，波纹管长度：管径为40～65mm时取400mm；管径为70～85mm时取500mm；管径为90mm以上时取550mm。管道两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，以防接头处漏浆。箱梁在绑扎钢筋、浇筑砼过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形。浇筑砼前应全面检查波纹管是否有焊孔、变形、接头不严密等现象。混凝土浇筑时，应避免振动器碰撞预应力筋管道、预埋件等。施工过程中应经常用扫孔器检查波纹管畅通情况。

7、芯模的安装

在浇筑箱梁底板和肋板前，其芯模仅安装侧模即可，芯模预先用竹胶板和木方组合制作成整体，结构形式同外侧模形式：竹胶板背后用厚木板加强，木板后用钢管顶托木楞作为支撑，同时设置对拉螺杆。具体形式见“现浇箱梁支架横向搭设方案”相关部分。用吊车整体安装到位。

在浇筑顶板砼时，芯模依然采用竹胶板和木板、木方拼装组合而成，并用钢管支架支撑在已浇筑好的箱梁底板上，为了浇筑好后模板拆除并取出，在每个箱室的顶板上设立一个60×80cm的工作孔，在浇筑顶板前预先安装好工作孔模板，保证工作孔处断面平整，顶板浇筑好后芯模拆除掉即对工作孔处的砼打毛处理，然后将工作孔处钢筋按规范焊接好，安装工作孔底模板，浇筑与箱梁同标号砼，并抹平使接缝处密实平整。

所有模板均采用对拉螺杆或支撑加以固定，且模板位置严格按放样的线形安装，模板内几何尺寸符合图纸设计和规范要求，拼缝处均用双面胶嵌缝，模板表面均匀涂刷脱模剂，确保箱梁的外观质量。

待砼达到25Mpa时拆除侧模，支架和底模板则在钢绞线张拉完成及砼强度达到95％设计强度后才拆除，支架的拆除与底模板同时进行。

8、箱梁砼的浇筑

（1）、原材料试验

原材料试验按规范及业主要求频率进行。对于C50现浇箱梁混凝土工程，尤应严格控制原材料质量。

a、水泥：水泥采用南通海螺PO52.5等级水泥，使用前检验水

泥的胶砂强度、安定性等指标。

b、细骨料：细骨料采用细度模数2.5～3.0、含泥量≤3%的安

徽产江砂。检验其质量时除级配、细度模数之外，尚应鉴

定其外观是否颗粒洁洁，质地坚硬。

c、粗骨料：粗骨料采用压碎值指标≤12%，针片状含量≤15%，

含泥量≤1.0%的溧阳产5～31.5mm连续级配碎石。对于粗

骨料质量检验，除了应符合上述指标和级配要求外，还应

注意石料最大料径不应超过钢筋最小径距的3/4，以免影

响箱梁浇筑。

（2）混凝土搅拌

箱梁混凝土采用JS-750强制式搅拌站搅拌和PLB1600型全自动搅拌站，搅拌前和生产过程中应定期标定搅拌站计量精度，将水泥投料偏差控制在±1%以内，骨料投料偏差控制在±2%以内，水和外加剂投料偏差控制在±1%以内，每盘料搅拌时间控制在2.5min～3.5min。（3）、砼浇筑

砼拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，并应在砼运输至现场后同样保持以上性状同时检测砼坍落度，当完全满足要求后方准进行箱梁的浇注。

半幅箱梁砼在顺桥向一次性连续浇筑完成，共分两次进行。第一次浇筑至箱梁肋板与翼板的转角处，第二次浇筑箱梁顶、翼板。纵向浇筑顺序为：从跨中开始向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米

左右范围内梁段及横隔梁。砼输送采用一辆汽车输送泵，三辆砼输送车配合施工。采用φ50mm插入式振捣器，插入式振动器使用时应与模板侧面保持50～100mm距离，每处振动完毕后应边振动边提出振动棒，每一振动部位必须振动到该部位砼密实为止，即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣时要特别注意不触碰钢筋、模板、波纹管，防止损坏波纹管导致管道堵塞，影响预应力钢束的施工。

浇筑底板和肋板时，水平分层浇筑，浇筑的施工面与水平面成45°角全断面推进，后续砼必须在前段砼初凝前进行，确保拆模后不出现层面界线。肋板砼强度达到2.5Mpa后打毛至石子裸露并冲洗干净，浇筑顶板砼时，在砼接触面上涂一层水泥净浆，以利新老砼的结合，顶板砼采用φ50mm振捣棒振捣密实后，用振动梁或提浆辊按高程控制点拉平，最后人工抹平并拉毛。

砼浇筑时注意预埋筋位置的控制和通气泄水管位置的安置，还有伸缩缝预留槽的位置，为后续工序做好准备。

混凝土浇筑因一次浇筑数量大，浇筑时间长且应连续进行中间不得有长时间的间断，因此浇筑前除对机械设备进行检验、检测，防止施工过程中发生机械故障外，还应该配备一定的备用人员和机械及防止施工施工过程发生意外的保障措施，如防雨措施等。

（4）砼养护

现浇箱梁施工大约在7月份进行，属于高温季节施工，所以除施工过程中应采取高温季节的一些必要的施工措施外，特别应该重视

施工完成后箱梁的养护工作。

a、一般混凝土浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。

b、洒水养护时，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。

c、混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。

d、混凝土的洒水养护时间一般为7d。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

9、预应力张拉和压浆

（1）预应力材料

现浇预应力混凝土箱梁采用Φj15.24mm规格的钢绞线作预应力钢束，经检测，钢绞线截面积A=140mm2，标准强度R b y=1860MPa，弹性模量Eg=1.95×105MPa。现浇箱梁纵向及横梁横向束采用OVM、GVM 及GBM型锚具及其配套设备。

（2）预应力钢绞线制作

a、钢绞线的运输及保管

预应力钢绞线在运输中或现场使用，应避免造成局部弯曲和折伤，不得抛仍或拖卷材料。现场保管时，钢绞线底部应垫石子和方木，上面覆盖雨布。

b、钢绞线的开盘

钢绞线呈圆盘状运至工地将其平置在石子垫层木制垫框上以防泥土、水对钢绞线的腐蚀，四周用钢管将钢绞线固定，防止拉出时散

乱，扭结和伤人，打开钢绞线外包装，从抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松，否则钢绞线会乱盘，扭结造成死弯，影响其利用率，对于有弯曲或其它缺陷的部分，必须予以切除。

c、钢绞线的切割与编束

预应力钢绞线在下料前应按照相应的国家标准或国际通用标准进行检验，检验合格后方能下料。

预应力筋下料时采用砂轮切割机切割。如果预应力筋表面已经形成降低强度与延伸率的锈蚀，则不再使用。整束预应力筋中，各根预应力筋应互相平行，不得缠绕，每1.0～1.5米绑扎一道，然后再根据图纸要求注明钢束编号，以免弄错。

d、穿束

构件端部的孔道采用喇叭管，是预应力体系的重要组成部分，在施工中应保证其位置准确。因此，穿束前检查该构件端部顶留口形状和尺寸。穿插钢束时宜将预应力筋放在框架上进行穿束，以防预应力筋接触地面而污染。穿束后应检查预应力筋外露情况是否符合规范要求。

（4）锚具

锚具采用OVM15-15L、OVM15-15P、OVM15-9、OVM15-9P、OVM15-4、OVM15-4P、GVM15-4、GVM15-5、GBM15-4、GBM15-5型锚，锚具、夹片进场时必须附有产品合格证和质量证明书，校对实物，检查型号、类别、规格、数量，并按规定抽检其外观和尺寸。外观要求无裂纹、伤痕、锈蚀。同时按规定对锚具及夹片抽样送检其硬

桥梁沥青摊铺施工方案

桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图

二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，

B匝道桥施工方案

荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月

一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～

某匝道桥梁拆除工程施工方案

某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构

根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）

A、C匝道桥盖梁施工方案

荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1

目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)

1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表

桥墩施工方案(1)

一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)

、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)

一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃

匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述

赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形

匝道桥施工方法及工艺

匝道桥施工方法及工艺 匝道桥施工方法及工艺提要：梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎 施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。 2支架搭设 施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法，支架搭设按分段折线型布置，间距90×90cm。转向部位利用非标件连接，见图所示。 图匝道桥梁体支架搭设示意图 2施工方法 除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。

H匝道桥上部施工方案分析

页脚内容1 HK0+526.539匝道桥上部现浇箱梁施工方案 一、 工程概述 HK0+526.539匝道桥桥梁全长305.0m,本桥位于平曲线的圆曲线上,路线圆曲线半径为243.700m ，上部构造为2联5*30m 预应力砼连续箱梁，桥台为肋板式，除5#墩为双柱式外余墩为独柱式，下部均为钻孔灌注桩基础。全桥两联，桥台处设JHSF-100型伸缩装置，5#墩墩顶设JHSF-160型伸缩装置，桥面宽度：7.5+0.5*2米。 二、总体思路 （1）考虑到濮鹤路10月底要通车，H 匝道桥在8月底之前必须要完成跨濮鹤路的7孔、8孔施工，因此施工必须从第二联即第6孔开始，5#墩盖梁完成后，5#、6#墩为第6、7孔，开始施工，然后是第9孔、第8孔。 （2）考虑到濮鹤路交叉施工，6、7两孔必须搭碗扣支架，7号墩在鹤濮路中央分隔带位置，这样可以保证第8孔的一部分空挡位置留给濮鹤路上机动车辆的通行，6、7孔完成后拆架子搭9、8孔架子，把第7孔的空挡留出来给濮鹤路上机动车辆通行。 （3）第一联即1-5孔跨越枢纽立交的I 匝道、主线、E 匝道。因此，1-5孔的施工也很迫切，考虑到今年年底前要完成N0.5标全部桥梁的任务，建设施工队伍计划采用5.5孔的碗扣支架，这样可以节省时间，加快工期，同时不影响交叉部分的路基土方施工和台背回填。如果仅仅用2.5套碗扣架，完成全桥上部工作需要6个月时间，那么今年根本无法完成全桥施工，进而无法完成总体计划。目前这个建议已经得到落实。 （4）提供施工顺序 第一步：搭④⑤⑥⑦孔支架，以5#墩伸缩缝位置为中心，对称施工， 每次可以浇两孔，两次浇完； 3 4 5 6 7 ④ ⑤ ⑥ ⑦

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。

匝道桥施工方案

匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况

⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g

N匝道大桥桩基施工方案

目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、自然特征 (3) 三、主要工程数量 (4) 第三章施工组织安排及说明 (6) 一、劳动力组织计划劳动力计划表 (6) 二、主要施工机械设备配置 (6) 三、施工工期计划 (7) 第四章施工方案 (8) 一、钻孔桩施工 (8) 二、人工挖孔桩施工 (9) 三、桩基施工 (11) 第五章工程保证措施 (15) 一、质量保证措施 (15) 二、安全保证措施 (16) 三、环境保证措施 (17)

N匝道大桥桩基施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、内江新入城线玉王庙互通立交工程施工图设计所规定的内容，并严格遵循施工技术规范和质量验收标准； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 4、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案； 5、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工。 6、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力； 7、类似工程施工和管理经验； 8、国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、资源合理配置原则，采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 4、施工方案的确定充分考虑了玉王庙互通立交工程的工程地质、水文、气象条件。

高速公路桥梁D匝道墩柱施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段D匝道桥墩柱施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2015年11月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (4) 6.质量检验评定标准 (10) 7.质量保证措施 (12) 8.安全施工措施 (14) 9.环境保护与文明施工措施 (17) 10.冬季施工措施 (17) 11.雨季施工措施 (19)

京台高速公路（北京段）工程第三标段 D匝道桥墩柱施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预制小箱梁等。 D匝道桥共有墩柱29棵，混凝土标号均为C45（D14轴带钢板箍为C45补偿收缩），墩柱形式为花瓶A型及B型中墩、公用墩，墩柱高7.3~14.0m。A型公用墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.3m，A型中墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.6m，B型公用墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.3m，B型中墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.6m。另外，桥梁在六环中隔带位置的D14轴墩柱为钢板箍防护A型墩柱。 2.2参建单位 建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司

匝道桥施工方法工艺

工作行为规范系列 匝道桥施工方法工艺（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-72726匝道桥施工方法工艺 Construction method of ramp bridge 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎

施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4~5m，并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。

匝道桥施工方案

D匝道桥施工方案 一、概述 本工程为科韵北路广园东路立交（K2+730～K4+400）段，长 1.67km 是广州市城区快捷路的一个重要节点。本立交充分利用原跨铁路、广园东路高架桥进行改造，利用原跨广氮铁路高架桥桥底布置立交匝道。在本立交范围内有A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十条匝道，长4183.67米，其中D、E、I匝道桥梁3座，长628.76米。I、E匝道桥在广深铁路上，需由铁路部门施工，D匝道由我司负责施工。 D匝道桥是一条左转和回头匝道，全桥共三联，跨径组合为（3-20）m+（3-20）m+（3-20）m，起止桩号DK0+124.402～DK0+304.002，桥全长为179.60m。全桥位于平曲线上，梁部均为钢筋砼连续箱梁，桥面宽为9.018～10.80m，翼板宽1.75m，腹板宽度为0.4m，顶板厚0.20m，底板厚0.20m，底板为变宽度，变宽范围为551.8~730.0cm，由箱室变化调整桥面宽度，箱梁高度1.4m，为单箱双室结构。 下部结构5号桥墩为单柱单桩，柱径为φ160cm，桩径为φ180cm。其余每联中间墩均为双柱双桩，柱径为φ120cm，桩径为φ150cm。伸缩缝处墩采用双柱加盖梁式桥墩，柱径为φ130cm，桩径为φ150cm。桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基桩均为嵌岩桩。本D匝道30%为声测桩，与监理和业主商定准备进行超声波检测的桩有8根，0-2#；2-1#；3-2#；4-1#；5#；7-2#；8-1#；9-2#。每根桩布设3根φ57的检测管。 本施工方案是在按照冶金设计院《D匝道变更设计图》后重新进行编制的，变更设计图比原设计图缩小了两跨，即取消原0#、1#墩，把原3#

某匝道桥现浇连续箱梁支架搭设方案

现浇连续箱梁支架搭设方案 一、编制依据 1、××公路××合同段两阶段施工图设计 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99 7、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002 8、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 9、《路桥施工计算手册》 二、工程概况 ××匝道桥位于××至××高速公路××段××合同段××枢纽互通立通上的一座匝道桥，按公路—I级技术标准设计，中心里程为××K0+708.473，起讫桩号为××K0+206.123~××K1+216.123，长1010m，桥面宽9m，部分为变宽段。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用桩柱台配桩基础。 本桥桥面分别位于R=515m的右偏圆曲线、A=250m的右偏缓和曲线、A=250m的左偏缓和曲线、R=519.5m的左偏圆曲线上、A=250m的左偏缓和曲线以及A=300m的右偏缓和曲线、R=1082m的右偏圆曲线、A=300m的右偏缓和曲线，纵面位于纵坡i=-0.527%的下坡段、R=4000m 的凹曲线、纵坡i=3%的上坡段、R=2300mr 凸曲线及纵坡i=-3.3%的下坡段上。 上部结构：本桥上部构造采用3×（5×30）+（37+2×34+29.7）+（4+5+5）×30m预应力混凝土连续箱梁，全桥共七联；下部构造采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用柱台配桩基础。梁高1.8m单箱单室，顶、底板厚250～450mm,腹板厚度为500mm～700mm，在分孔线两侧7000mm范围内渐变；腹板采用斜腹板，悬臂长度为2000mm，中墩横梁

A匝道桥施工组织设计word文档

A匝道中桥下部构造 施工组织设计 岳阳市公路桥梁基建总公司 京津高速公路第四合同段项目经理部

目录 一、工程概况 二、施工准备工作安排 三、施工方案及方法 四、现场平面布置方案 五、施工计划进度安排 六、工程所需资源供应计划 七、施工组织机构 八、确保工程质量和工期措施 九、安全文明施工与环保

一、编制说明 （一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计； （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 （三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据 1、招标文件，2001年2月 2、施工图设计文件，2001年3月 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94） 5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94） 6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84） 7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）

二、工程概况 （一）构造形式及主要工程数量 本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500～K36+200段，合计长178.19m,其中K33+703中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3×16 m预应力钢筋混凝土空心板桥, K35+475中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1： (二)设计标准 1、设计荷载：汽超-20级，挂-120 2、地震基本烈度：7度。 （三）气象、水文、地质和地形简况 1、气象 本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.90C，一月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.30C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%；最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。 2、水文 河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。 3、地质 属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石等。 4、地形及交通状况： 桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有

A匝道桥桩基施工方案

目录 陡兴场互通A匝道桥桩基施工方案 1工程概况 (1) 2施工进度计划 (1) 3施工组织 (1) 4施工工艺、施工方法 (2) 4.1 施工工艺.................................................................... ? 4.2施工方法.................................................................... ? 4.3施工注意事项 (9) 5确保工程质量的措施 (11) 6确保安全的措施 (12) 6.1组织机构 (12) 6.2安全生产管理方针 (12) .................................................................................. ? 6.3安全生产管理目标 (13) .................................................................................. ? 6.4安全管理制度 (13) 6.5 安全保证措施 (13) 7确保环境保护、水土保持、文明施工的措施......................................... 1 4 7.1施工期间环境保护措施 (14) 7.2水土保持措施 (15) 7.3文明施工措施 (16) 8冬季施工方案 (16)

陡兴场互通AK1+022.5匝道桥桩基施工方案 1工程概况 陡兴场互通A匝道桥位于公安县狮子口镇陡兴场村境内，桥梁中心里程为 AK1+022.5,起讫里程为AK0+784.96?AK1+260.04,桥长475.08m。该桥以主跨 (28+48+28)m连续梁跨越荆东高速及(3X25+40+2X25) m连续梁跨陡兴场互通B匝道。 陡兴场互通A匝道桥下部结构型式为：0#台采用肋板式桥台，17#台采用坐凳式桥台；1#?16#墩采用桩基础，薄壁式桥墩。其中0#台?17#台桩顶设置承台。 陡兴场互通A匝道桥0#台?17#台桩基础工程数量有：? 1.2m桩基200m/8根，? 1.5 m桩基1040m/24根，? 1.8m桩基360m/8根，设计均为摩擦桩。其中C25混凝土2980.16m3，HPA235冈筋26013.92 kg，HRA335冈筋143527.86 kg。 桥址地质情况从上至下依次为：素填土、种植土，粉质黏土，粉土，粉砂，卵石土。 2施工进度计划 陡兴场互通A匝道桥0#台?17#台桩基计划开工日期2012年02月15日，完工日期 2012年04月30日，工期76天。详见“施工进度横道图” 3施工组织 3.1施工管理组织机构设置及队伍安排 为加强陡兴场互通A匝道桥桩基施工管理，确保按期完成桩基础施工，根据陡兴场互通A匝道桥桩基施工特点，安排架子一队桩基一工班负责本桥桩基施工任务。 3.2资源配置 3.2.1管理人员配置 为了加强陡兴场互通A匝道桥的施工管理，确保施工安全、质量、工期，确实保护好生态环境，全面实现建设目标，针对陡兴场互通A匝道桥桩基施工特点，配备相应的 管理人员，见“管理人员配置表”。 管理人员配置表

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围 (2) 1.1 方案编制目的 (2) 1.2 方案适用范围 (2) 二、工程概况 (2) 2.1、桥梁特征 (2) 2.2、桥梁地处环境概述 (2) 三、建议防腐涂层体系的选择 (2) 3.1、防腐涂层体系的选择 (2) 四、施工机械设备 (4) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (4) 5.1 施工拟投入的管理人员明细表 (4) 5.2 施工拟投入的施工人员明细表 (5) 5.3 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (6) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (7) 6.1、施工工艺流程 (7) 6.2交通疏导方案 (7) 6.3、施工平台搭建方案 (9) 6.4、施工方案 (12) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17) 7.2、过程检验控制 (18) 7.3、质量记录 (19) 八、安全文明生产措施 (20) 8.1、文明生产措施 (20) 8.2、环保生产管理措施 (21)

一、编制目的及适用范围 1.1 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 1.2 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 2.1、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+143.285）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约14.593 公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共1.943km。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 2.2、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温22.2-22.9摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：22.5℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃ 三、建议防腐涂层体系的选择 3.1、防腐涂层体系的选择

匝道桥上部结构施工方案

宁常高速NC-JT2标金坛西互通C匝道跨主线桥 上部结构施工技术方案 工程概况 金坛西互通C匝道跨主线桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为3×20＋2×28＋3×20米，共一联，桥宽15.5～15.6m，桥长183.0m；上部结构采用单箱三室截面，梁高140cm。下部结构采用双柱墩，肋板台；基础为钻孔灌注桩基础。为方便施工，箱梁顶、底板均保持平衡，桥面横坡由箱梁整体旋转及调平层厚度形成。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。 （一）、现浇箱梁的施工 1、地基的处理 箱梁现浇采用满堂支架(支架采用门式支架)。梁体砼、钢筋、模板、施工机具等的荷载全部要通过支架传递到地面基础上，因此支架处原地面必须进行处理。 地基处理前，先根据设计图纸及实际情况确定要处理的范围(一般情况下，纵向全桥向处理；横向处理至超过箱梁宽度1.0m处，用灰线划出，然后将灰线范围内原地面杂物彻底清除干净。因4#、5#孔为主线路基，无需进行原地面处理，其余部分地基处理方法为：原地面整理翻松后掺拌石灰粉并碾压密实（灰剂量不低于6%），然后再填筑一层或多层6%的灰土碾压密实，使灰土厚度不小于50cm。灰土填筑、碾压方法按路基灰土的填筑方法施工，压实度不低于90%。处理时横桥向由中心线向两侧设置 3.0%的横坡，并在两侧地基处理段

范围两侧分别开挖两条排水沟且与有效排水设施相连以利于地基排水。原地面全部处理完成后，再在灰土层上铺筑一层约20cm厚细粒式道渣，道渣层上加铺一层彩条布，以防止雨水较大时对地基的侵蚀。搭设支架时，每个支架底脚均放置一块40×40×10cm的钢筋水泥板作为支架的直接承力点。因为在实际搭设支架时可根据原地面和箱梁底板设计标高的距离来选择高度方向门架的片数，还可通过门架顶、底端的螺杆上下调节，调节时螺杆外露部分不超过其长度的1/2。所以基础处理时每一孔范围内地基要求整体相对平整即可，相临两孔间地基处理后标高可根据实际情况允许有一定的高差而对支架搭设无丝毫影响。 2、支架的搭设 金坛西互通C匝道跨主线桥采用搭设满堂支架现浇。支架采用门式钢支架。搭设时门架每一底脚直接支撑在钢筋混凝土预制块上且应保证门架上下通长竖直。门架搭设前，先根据计算后确定的门架搭设形式在基础上放出门架搭设位置线并放置好钢筋混凝土预制块。根据计算，门架为纵向搭设，搭设方案为：门架在箱梁现浇宽度范围内纵向步距0.8m，横向间距0.6m，但在每一墩柱两侧各2.5m范围内，支架搭设纵向步距为0.5m，横向间距不变。每一纵排相临两片门架间用剪刀撑相连成一整体。 支架搭设严格按照放样好的位置进行，在搭设的过程中，分别将每一纵列、每一横排的门架全部用钢管及排栅夹进行连结，特别的在纵列、横排的顶部必须设置连接钢管。在门架高度方向也进行必要的