汽车电磁兼容现状与趋势

汽车电磁兼容技术现状及发展趋势

机械工程学院刘成龙509010032

摘要：随着我国汽车市场不断发展以及车载电子电器不断增加，汽车电磁兼容EMC研究将会成为一个新的研究热点。本文在介绍电磁兼容基础上，引出了汽车兼容技术，最后对汽车电磁兼容技术的国内外现状和发展趋势做了综述。

一、电磁兼容技术

1.概念

电磁兼容(E1ectromagnetic Compatibility，简称EMc)一般指电气及电子设备在共同的电磁环境中能执行各自功能的共存状态，即要求在同一电磁环境中的上述各种设备都能正常工作，又互不干扰，达到兼容状态。这个概念有两层含义，第一是电气及电子设备要具有抵抗外界电磁干扰的能力；第二是电气及电子设备对外发射的电磁干扰不能超过一定的限值，要尽可能少。

电磁兼容技术是一门迅速发展的交叉学科，其理论基础涉及数学、电磁场理论，电路基础、信号分析等学科与技术，其应用范围几乎涉及到所有用电领域。在当今信息社会中，随着电子技术、计算机技术的发展，一个系统中采用的电气及电子设备数量大幅度增加，而且电子设备的频带日益加宽，功率逐渐增大，信息传输速率提高，灵敏度提高，连接各种设备的网络也越来越复杂，因此，电磁兼容问题日渐重要。[9]

2．电磁兼容技术的发展

电磁兼容技术是由过去的电磁干扰研究(Electromagnetic Interference)发展起来的。电磁干扰的研究工作可追溯到19世纪。1881年，希维赛德就发表了著名的论文“论干扰”，标志着研究干扰问题的开始。到20世纪20年代后，各工业国家都日益重视电磁干扰的研究，成立了许多相关的国际组织。20世纪40年代后各国开始比较系统地进行电磁兼容技术的研究。比如美国自l945年开始，颁布了一系列电磁兼容方面的军用标准和设计规范，并不断加以充实和完善，使得电磁兼容技术进入了新的发展阶段。20世纪60年代之后，电子计算机、信息技术、测试设备、电信、半导体等电子和电气技术得到了迅速发展和广泛应用，已渗透到社会生活的各个领域。但是广泛应用微电子技术的设备，其安全性、可靠性和电磁兼容性却难以得到保证。

20世纪80年代后，电磁兼容技术的发展进入了全新的阶段，开始实行强制认证制度了。国际上，欧盟89／336／EEc电磁兼容指令从1996年1月1日开始强制执行，大大推动了全球

的电磁兼容标准的强制执行和电磁兼容认证工作，使其向更加规范化和法制化方法发展。需要注意的是2004年1 2月15日欧洲议会、欧共体理事会通过了一个新的电磁兼容指令：2004／1 08／Ec，该指令自发布于欧盟官方公报之后第20天开始生效、并将于2007年7月20日起强制执行，并废89/336EEC指令。这必将进衣服促进我国电磁兼容认证制度的发展。[5]

二、汽车电磁兼容技术

1.电磁兼容性的概念

汽车的电磁兼容性(EMC)定义为：车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。汽车的电磁兼容性也可理解为：在汽车及其周围的空间中，在一定的时间内(运行时间)，在可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存，不致引起性能(功能)降级或丧失。[7]

2.汽车电磁兼容技术的重要性

当今，汽车电子技术的应用程度已成为衡量汽车技术水平的一个重要标志。汽车电子技术分为两大类：一是汽车电子控制系统，二是车载汽车电-子-装置，包括提供重要的驾驶员信息、控制发动机、避撞监测和避碰、执行线控制动和转向、GPS导航、DVD等高级信息娱乐系统、对车内环境实施智能控制等。从目前的情况看，汽车行业中70％的创新来源于汽车电子，或者与汽车电子密切关联。

统计数据表明，在国内生产的轿车中，电子部件的成本已占整车总成本的20％～30％，国外高档轿车的这个比例已达到30％一40％。在这种情况下，保证多种电子设备在汽车中可靠地工作，又不对车外设备造成干扰，已成为汽车电气系统设计的一个重要课题。汽车电磁兼容技术是解决汽车整车及其电子、电气部件电磁兼容性问题的一门技术，它涉及汽车与环境、汽车与汽车、汽车内部的电磁兼容性问题。汽车电磁兼容技术是随着市场需求和技术进步形成的新技术门类。汽车电磁兼容对于现代汽车以及未来的汽车而言至关重要，它关系到汽车的安全性、汽车排放控制的有效性、汽车节能的有效性、汽车智能控制的可靠性等等。因此，汽车电磁兼容技术、汽车排放技术、汽车安全技术，这三项技术同属于汽车的共性技术。[6]

三、汽车电磁兼容技术现状

3.1国外汽车电磁兼容研究现状

3.1.1概述

汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容性的研究，纷纷制定了相应法规。

各大汽车生产商则投入大量资金建立相应的汽车电磁兼容性研究中心，对其整车执行测试认可，对批量生产的汽车电子产品零部件进行检查，分析事故的赔偿责任，对整车电磁环境的测试进行分析和描述，从而提出整车电气系统和汽车电子产品的电磁兼容性设计的技术要求。国外任何电子产品在应用到汽车上之前，都必须经过性能试验和EMC试验；在商业化之前，必须经过各项严格的匹配试验和最为关键的技术要求——EMC认证(国内无此过程。对未经过严格试验的电子产品，任何整车绝对不会采用，这也是国内企业的产品难以进入国外汽车零部件供应链的关键所在。由于EMC涉及到整车的安全性、可靠性，因此国外汽车整车企业不会轻易采用未经可靠性试验的零部件产品。

目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了一些成就，形成了一套汽车电磁兼容体系。这主要表现在：具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范；具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构；具有高精度的汽车电磁兼容测试系统；研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件。第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。[8] 3.1.2国外汽车EMC认证情况

颁布汽车EMC指令．72／245／EEC，于1995年11月修订为95／54／EC(等效ECE RIO)，1996年1月1日开始实施，2002年10月1日全面强制实施。凡不符合该指令要求的新车拒绝登记、销售、进入市场。2004年11月该指令再次修订为2004／104／EC，增强了抗干扰性内容，于2006年1月1日开始执行，2009年1月1日全面执行。由此看到，自技术指令出台到全面执行，逐步实现强制执行、增加技术条款，充分表明了EMC的特殊性。日本2004年以前出口到欧洲的汽车执行ECE R10；2004年1月1日起，在本土全面执行ECE R10。[14]

3.1.3电磁兼容标准化组织

电磁兼容标准化组织分为基础类标准化组织和汽车类标准化组织两大类，如下表

3.1.4汽车电磁兼容标准

国际标准主要有CISPR12Ed5．1：2005<车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法>；CISPR 25Ed．2：2002(用于保护用在车辆、机动船和设备上的车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法>；ISO1 145I：2003<道路车辆一窄带辐射电磁能量产生的电气干扰一整车测试方法>；ISO 11452：2003<道路车辆一窄带辐射电磁能量产生的电气干扰一零部件测试方法>：ISO 7637：1990《道路车辆一由传导和耦合产生的电气干扰窄带辐射电磁能量产生的电气干扰>等。地区标准有欧洲的ECE法规和EEC指令，女口：72／245／EEC、95／54／EC、2004／1等。[13]

美国的国家标准有美国汽车-I-业协会的SAEJ551：1990、SAE J1113：1987等。我国的国家标准主要有GBl4023-2000 <车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法>(等效CISPR·12)、GBl8665—2002(用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法>(等效CISPR 25)、GBfr 17619-1998<机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法>等。[15]

3.1.5电磁兼容性试验

汽车EMC实验分为：整车骚扰，即整车对外的骚扰；车内骚扰，即车内电气部件间的相互干扰；整车的抗扰，包括抗外界电磁骚扰、抗车内电磁骚扰；电气部件的骚扰；电子部件或电子控制系统的电磁抗扰。汽车EMC问题排查应遵循以下技术步骤：安装于整车上的零部件应全部符合EMC技术规范要求；任何电气零部件应在整车上进行EMC匹配试验。目前，国内已经具备了完善的测试设备，可以完成汽车电磁兼容方面的中国国家标准、CISPR 出版物、ISO标准、ECE法规、SAE标准以及国外的一些企业标准的测试。

3.2国内汽车电磁兼容技术

3.2.1我国汽车电磁兼窖标准化技术工作

我国于1986年成立了全国无线电干扰标准化技术委员会(CTCSRI)，以对口CTCSRI工作，以后陆续成立了分技术委员会(A，B．D，F，I，H)以对口CISPR各分技术委员会的工作。[1]

CTCSRI／D(全国无干委D分会)于1988年12月在河北省正定成立．全称为“全国无线电

干扰标准化技术委员会机动车辆和内燃机无线电干扰标准化分技术委员会”，简称“D分会”。这是～个跨行业的标准化组织，委员来自机械、电子、广播、邮电、船舶、交通、军工、高校等部门。D分会的主要职责是研究并制定有关机动车辆和内燃机电磁兼容标准化工作的具体方针、政策和技术措施；在本专业领域，负责国家标准制定、修订和复审工作，标准宣传贯彻和解释工作；承担国际组织cIsPR／D的对口技术工作及其他标准化工作。[2] D分会自成立以来至今，历经三届委员会。1995年8月10日在天津召开了第三届委员会换届成立大会。第三届委员会委员30名，主任委员、副主任委员、秘书长各一人。秘书处挂靠在中国汽车技术研究中心。D分会先后制定、修订了六项国家标准：

1)GBl4023—2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，频率30MHz～1000MHz；

2)GB18655—2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，频率150kHz一1000MHz；

3)GB／T17619一1998《机动车电子电器组件的电磁辐射术一汽车电磁兼容技术。抗扰性限值和测量方法》，频率20MHz—1000MHz；

4)GB／T18387—200l《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法》，频率9kHz～30MHz；

5)GB／T14024—92《内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值》；

6)GB／T5152—94《脉冲噪声干扰引起移动通信性能降级的评定方法》；

上述标准中，除cBl4023外，其余标准均为第一版。

GBl4023历次版本分别为：

1982年颁布都级标准JB3093—82《汽车无线电干扰允许值和测试方法》，频率范围

40MHz~250MHz；

1986年该标准升级为国家标准GB6279．86《车辆、机动船和火花点火发动机驱动装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值》．频率范围40MHz一250MHz：

1992年该标准经修汀后颁布为国家强制性标准GBl4023—92《车辆、机动船和火花点火发动机驱动装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值》；频率范围扩展到

30MHz~1000MHZ；

2000年再次修订为GB4023—2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，频率30 MHz～1000MHz。

此外，还翻译出版了GBl4023—92的英文版。

目前．正在制定的国家标准有：GB《道路车辆一由传导和耦合引起的电骚扰限值和测量方法》；正在修订的标准有：GBl5152《脉冲噪声干扰引起移动通信性能降级的评定方法》。

3.2.2 汽车电磁兼窖技术研究与试验检测工作

我国汽车电磁兼容技术研究工作起始于汽车电磁干扰特性测量的研究。20世纪80年代初，开始对汽车电磁干扰特性进行摸底测量试验。1994年，中国汽车技术研究中心在国内率先开展了对汽车无线电干扰特性测量，并对全国各型汽车(新车)进行了摸底普查，普查结果统计，合格率仅为24％，相当部分不合格的车辆属严重超标，统计见表l(执行GB4023—92)分析结果，具有以下特点：

·80年代后期引进技术生产的汽车．其干扰特性基本合格；

·80年代早期及以前引进技术生产的汽车，其干扰特性不合格；

·国内设计生产的汽车，采取干扰抑制措施的车辆，其干扰特性有不同程度改善；

·严重超标的车辆约占总数的30％。自1997年以来，国家汽车管理部门加大了管理力度，对新上目录的汽车．要求对汽车无线电干扰特性进行测量，规定汽车无线电干扰特性指标为否决项。

1999年至2000年，天津汽车检测中心对新上目录汽午的无线电十扰特性测量结果统汁，台格率接近90％，不合格的车辆也属轻微超标。分析格率提高的原因有以下几点：·国家汽年管理部门加大了对汽车无线电干扰特性的管理力度；

·各汽车企业重视汽车无线电干扰问题，尤其是发动机生产企业；

·新车型全部采取干扰抑制措施．如：阻尼点火线，阻尼火花塞、取消分电器等；

·汽车电子化程度大幅度提高。

1998年执行GB／Tl 7619一1998；先后对燃油喷射控制器、安全气囊引爆控制器、ECL 等电子模块进行了实验检测。

2000年执行GB14023-2000；

2003年3月1日开始实施GBl8655—2002．目前，对摸底车型的测试结果统汁，完全符合该标准的第二分要求的车型很少。[10]

3.2.3我国汽车行业电磁兼容试验设施状况

20世纪90年代，我国开展了汽车无线电于扰特性的普查工作，开始控制汽车无线电下扰，国内各汽车检测机构、生产企业纷纷购置了电磁干扰接收机系统，用于研究测试汽车无线电干扰水平，井加以控制。包括天津汽车检测中心在内的国家级汽车检测机构均具备电磁干扰检测能力。

此后，国内开展了汽车硬其部什的电磁兼容技术研究，开始研究并建设大型电磁兼容实验设施。

2001年3月中国汽车技术研究中心电磁兼容检测实验室通过丁国家质量技术监督局实验室认可委员会和同家商检局实验室认可委员会的双重认可，标志着我国汽车电磁兼容试验技术工作有了新的发展。

中国汽车技术研究中心电磁兼容实验设施包括野外开阔场、电磁波暗室、传导屏蔽窀、放大器室和测量控制系统，电波暗室作为电磁兼容实验室的主体，可以实现室内的电磁场具有均匀性和衰减性．可以模拟室外开阔场地的电磁分布，完成与电磁场相关的各种试验。该交验窒通过了美国SIS检测机构的测试，性能指标达到国际相关标准的技术要求。

2003年，在汽车行业，新的电磁兼容实验室(包括电磁波暗室)正在陆续建成。[4]

四、汽车兼容技术的未来发展趋势

随着汽车电子化程度的提高，汽车电磁兼容技术作为汽车技术的一个重要分支正在确立。人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度正在提高。目前的EMC研究还不能完全提供有效的解决汽车EMC问题的方法，还有待于进一步发展。在整车系统分析上，逼近现实的建模和巨大的计算量之间的矛盾是要解决的关键问题，需要模型精确性和算法效率：专家系统有待于在实际应用中不断完善；伴随着汽车技术发展出现的新问题也需要不断地发现和解决。实践表明，解决整车EMC问题应在产品开发设计阶段进行，应从汽车的电子部件开始考虑，这是节省费用、降低成本的关键，如果在产品定型后再解决EMC问题，难度相当大，费用也会百倍甚至更高地增加。[13]

随着我国民族汽车工业的发展，具有自主知识产权的先进电子设备将越来越多地应用于汽车上。为了提高国产汽车的水平，以便打入国际市场并站稳脚跟，尽快加强对汽车电磁兼容性的设计和检测能力是十分必要和迫切的。我国汽车电磁兼容技术标准化进程将会加快，新的国家标准会不断地制定，旧标准也会不断地被修订。未来2年内将要制定的国家标准有：GB《道路车辆一由传导和耦合引起的电骚扰限值和测量方法》；GB《道路车辆一南静电放电引起的电磁骚扰限值和测量方法》；今后一段时期，将重点开展汽车零部件的电磁兼容性研究与测试，以推动国内汽车电子电器部件技术的加速发展，提高国内企业汽车电子电器部件的生产水平，加快我国汽车生产的国产化进程在汽车电子电器都件的电磁兼容技术取得阶段性成果的基础上，我们将加强汽车整车的电磁抗扰性研究与测试，赶上国际汽车技术发展水平，提高国产汽车的整体水平。[5]

参考文献：

[1]筱刚主编．第17届全国电磁兼容学术会议论文集．[M]．电子工业出版社．2007．

[2]褓罗著，文印红译．电磁兼容导论．．[M]人民邮电出版社．1990．

[3]徐立.我国汽车无线电干扰特性的现状和对策．[M] 安全与电磁兼容，1996，

[4]林艳萍.汽车电磁兼容标准．[M]实验室及测试技术，2002．[M]杨克俊.电磁兼容原理与设计技术[M]，人民邮电出版社，2005

[5]徐立.我国电磁兼容技术发展状况，中国汽车技术研究中心

[6]余长泉.汽车电磁兼容技术在中国，贵州大学科技学院

[7]迟秋玲.汽车电磁兼容技术分析，黑龙江工程学院，2006

[8]余召峰. 国内外汽车电磁兼容研究发展状况,2007

[9]李明.电磁兼容技术的研究现状与发展趋势，2007

[10]韩亚平，汔车电磁兼容技术现状及发展趋势

[11]F Canavero,etc..”Numerical simulation for early EMC design of cars”4th European conference of Electromagnic Compatibility(Brugge,Belgium),Tutorials pp.32-39,11-15 September 2000

[12]Christoph Gagern.EMC Testing of Automotive ＆SCHWARZ,May 2002

[13]J A Flint,etc..The CEMCAR Project-Generic Cuidelines for the Modeling of Automotive EMC.

[14]K.S.Yee.Numerical So1utlon of Initial Boundary Value Problems Invo1 ving Maxwel1’s Equations in Isotropic Media.IEEE Tran.On Antennas and Propagation.1966,AP一14(8)：302—307

[15]R．Luebbers，Li Chen．FDTDCalculatlon of Radiation Patterns,Impedence and Gain for a Monopo1e Antennas on a Conducting Box．IEEE Tran．On Anten as and Propagdtlon.1992．AP 一40(12)：1577—1583．

我国新能源汽车发展现状及趋势

目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。

汽车电子零部件电磁兼容标准

汽车电子零部件电磁兼容标准 目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地 区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。 一、国际标准 1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。 该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考 限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。 2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。 该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新 信息，共分为11个部分。 第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。 第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。 第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。 第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。 第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。 第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17 日撤销。 第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。 第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。 第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。 第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。 第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。 ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。 3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。 该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员 产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。静电放电现象包括直接放电和间接放电。 4. ISO 7637 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰。 该标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统的轻型商用车，或24V 电气系统的商用车上的设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。该标准还规定了瞬态抗扰度失效模式严重程度分类。该标准适用于各种独立的动力系统（例如火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机）的道路车辆。 该标准分为3个部分： 第一部分为总则和定义 第二部分为沿电源线的电瞬态传导 第三部分为除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 上述几个国际标准，构成了汽车电子零部件的电磁兼容标准的基本框架和主要考核项目。

汽车电磁兼容性——GB18655-2002发展

谈汽车GB18655-2002及发展 中国汽车技术研究中心徐立研究员级高工 EMC 标准 GB18655-20022 目 录 1.概述 2.主要内容 3.试验手段 4.适用产品 5.TEM小室方法 6.与相关标准的关系 7.发展变化 8. 结束语 GB18655-2002 3 1、概述 国家标准GB18655-2002： ?名称：《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》 ?是汽车及其零部件的电磁兼容性技术标准之一，主要用于考查汽车及其零部件产生的各种电磁骚扰对车内无线电接收机的骚扰程度，并以骚扰限值形式加以限制 GB18655-2002 4 概念理解 ?车载接收机：是指在有电磁骚扰情况下，可能会影响正常工作或运行的各种承受体。如：声音和电视接收机、无线电话、地面移动通讯等设备； ?车辆的含义包括：轿车、客车、乘用车、载货车、电动车辆、农用拖拉机、工程机械车辆等。

GB18655-2002 5 2、主要内容 2.1 标准概述 –国家标准GB18655-2002于2002年02月22日批准发布，2003年03月01日开始实施，属国家强制性标准，等同采用CISPR25第一版；–本标准规定了150kHz ～1000MHz 频率范围的无线电骚扰限值和测量方法； –适用于任何车辆和大型装置及其电子或电气零部件，其限值用于保护车载接收机免受同车内的零部件或电子模块产生的电磁骚扰。 GB18655-2002 6 标准主体内容 ?第一部分：概述 ?第二部分：车载天线接受到的发射的测量?第三部分：车辆零部件和模块的测量?附录A ：天线匹配单元——整车试验?附录B ：零部件试验屏蔽暗室的校准过程?附录C ：电流探头要求?附录D ：抑制骚扰的说明?附录E ：TEM 小室尺寸 ? 附录F ：人工电源网络原理图 GB18655-2002 7 电磁骚扰的特性分类 ?在本标准中，按电磁骚扰的特性和影响程度的大小进行了分类，将骚扰分成宽带骚扰和窄带骚扰，? 将骚扰源按其特点、持续时间长短划分成三种类型,并给予不同的限值要求。认为连续发射骚扰源比周期性或短时型工作的骚扰源有更严重的影响，窄带骚扰源比宽带骚扰源有更集中的骚扰能量，因此有更严格地骚扰限值。具体分类为： a) 连续或长持续时间型和自动短持续时间型宽带设备；b) 手动短持续时间型宽带设备；c) 窄带设备。 GB18655-2002 8 2.2 标准限值 2.2.1 整车骚扰限值，2.2.2 零部件传导骚扰限值 2.2.2.1 沿电源线的传导骚扰限值， –宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。 2.2.2.2 沿控制/信号线的传导电流骚扰限值 –宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。 2.2.3 零部件辐射骚扰限值， –宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。

新能源汽车发展现状及趋势总结

新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子电磁兼容测试 标准解读 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限

制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备 三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策，2015年新能源汽车呈现爆发式增长，尽管随着补贴政策的逐步退坡，但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》，各省市新一轮新能源汽车即将开跑。

宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型，在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用：三款国产混动车型同台首发，其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统，均为横置化混动系统布局，而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型，充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略，以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田：新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车，尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心，此外为顺应中国市场的新能源趋势，丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代：正式发布IONIQ，新车是重点打造的一款“源生”新能源车型，全面对标丰田普锐斯，此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本，满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前，混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择，作为节能先锋的普锐斯，丰田又将其进行了换代，全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮：推出三款新能源车型，产品布局十分丰富，实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖，选择丰富价格厚道、外观出众，看出江淮在新能源方面的不断创新，不断实现新能源战略发展。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。

2021年新能源汽车的现状与发展趋势

新能源汽车的现状与发展趋势 欧阳光明（2021.03.07） 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油 的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动 力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进 行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能， 通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池 汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景 进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术， 现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行

与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。 （2）发展新能源汽车是控制城市污染的需要 燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。 （3）发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了

电磁兼容标准对应表

序号国际标准对应GB 标准名称1IEC60050：1990GB ／T4365-1995电磁兼容术语2GB ／T17624．1—1998 电磁兼容综述电磁兼容基本术语和定义的应用与解释1CISPR25:2005GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法2ISO 7637-1 2002道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第1 部分：定义和一般描述3ISO 7637-2 2004道路车辆-由传导和耦合引起的电磁骚扰限值方法-第2部分：沿电源线传出的电瞬态传导4ISO 7637-3 2007道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分 具有12V 或24V 标称电压的车辆—除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。5ISO 11452-1 2005道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 基本原理和术语6ISO 11452-2 2004道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第2节 电波暗室7ISO 11452-3 2001道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室8ISO 11452-4 2005道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入9ISO 11452-5 2002道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第6节 带状线ISO 11452-7道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第7部分:直流射频动力发射10ISO 10605 2006GB/T 19951-2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法11GB/T 18387-2001 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，带宽9khz ～30Mhz 12GB/T 14024-1992 内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰13GB ／T17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法14GB ／T17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法1 CISPR 12：2005GB 14O23—2006车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值2 ISO 11451-1道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第1部分：总则和定义3 ISO 11451-2道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第2部分：车外辐射源4 ISO 11451-3道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第3部分：车载发射器模拟5 ISO 11451-4道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第4部分：大电流注入（BCI ）6 ISO 7637-1 2002道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第1 部分：定义和一般描述7 ISO 7637-2 2004道路车辆-由传导和耦合引起的电磁骚扰限值方法-第2部分：沿电源线传出的电瞬态传导8 ISO 7637-3 2007道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分 具有12V 或24V 标称电压的车辆—除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。9ISO 10605 2006GB/T 19951-2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法汽车电磁兼容标准对应表 基础类标准汽车电子测试标准整车测试标准

新能源汽车的现状与发展趋势

新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从

汽车行业发展趋势分析_汽车行业

聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。

中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。

长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。

汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX

汽车电子电磁兼容系列标准 1汽车电磁兼容标准分类 汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有： 1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。 2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。 4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。 1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO 1.1.1ISO11451（整车） ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。 该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO11451包括 4部分。分别为： ISO11451-1《第1部分概述和定义》 ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场 ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机 ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI 1.1.2ISO11452（零部件） ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods） 该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO11452包括11部分。分别为： ISO11452-1《第1部分：概述和定义》 ISO11452-2《第2部分：自由场法》 ISO11452-3《第3部分：TEM小室法》