青岛港港口概况

青岛港港口概况

一、港口位置及综合交通情况

青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件

（一）气象

采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温

青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水

年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况

年平均风速5.5m/s。常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾

年平均雾日46.9d。每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文

1、潮汐

本海区潮汐属正规半日潮。外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：

（1）老港区

①潮位特征值

平均高潮位 3.80m；

平均低潮位 1.02m；

平均潮差 2.78m；

平均海平面 2.42m。

②设计水位

设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m；

极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。

（2）黄岛油港区

①潮位特征值

平均高潮位 3.85m；

平均低潮位 1.08m；

平均潮差 2.77m；

平均海平面 2.46m。

②设计水位

设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；

极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(3)前湾港区

①潮位特征值

平均高潮位 3.85m；

平均低潮位 1.08m；

平均潮差 2.77m；

平均海平面 2.46m。

②设计水位

设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；

极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(4)海西湾港区

①潮位特征值

平均高潮位 3.85m；

平均低潮位 1.12m；

平均潮差 2.77m；

平均海平面 2.46m。

②设计水位

设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；

极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。

(5)鳌山湾港区

①潮位特征值

平均高潮位 3.71m；

平均低潮位 1.32m；

平均潮差 2.41m；

平均海平面 2.42m。

②设计水位

设计高水位 4.38m 设计低水位0.68m；

极端高水位 5.58m 极端低水位-0.62m。

2、潮流

青岛近海的潮流属于正规半日潮，潮流运动形式除少数区域外，基本为往复流，薛家岛东南海域具有旋转流形式，旋转方向多为左旋。近岸潮流流速方向基本与海岸平行。最大流速出现在胶州湾口和黄岛东北水域，最大实测涨潮流速达2.76m/s和3.0m/s；湾内的前湾湾口和大港附近海域流速较小，最大涨潮流速0.55m/s，最大落潮流速0.53m/s。胶州湾外海域的涨潮流向偏东，落潮流向偏西，最大涨落潮流速发生在高低潮前1h；一般涨潮流速大于落潮流速，最大流速均小于湾内。

青岛近海的余流流速一般小于0.2m/s，近岸水域潮致余流的比重相对较大，且比较稳定。沿海海域存在多个余环流系统，团岛与黄岛之间有顺时针余环流、黄岛以北有反时针余环流、团岛与薛家岛之间的湾口部有一个流势较弱但范围较大的顺时针余环流。

3、波况

青岛沿海濒临黄海，受外海波浪影响较大，沿岸以风浪为主，风浪出现频率为97%，涌浪出现频率为67%，夏季可达88%。全年波向以偏南向为主，出现频率30%；偏北向次之，为27%；夏季多偏南向浪，冬季多偏北向浪。年平均波高以东北部海域的千里岩最大，平均波高0.9m，向西南逐步减小，小麦岛为0.6m，董家口约为0.5m。海域实测的最大波高为9m（小麦岛，1985年），胶州湾内的黄岛最大波高仅为2.8m。海域受外海涌浪的影响，年平均周期较大，为3.4~4.6s，最大周期14.7s（小麦岛）。

胶州湾内，由显浪咀测波资料分析：常浪向为NW向，频率

10.43％，次常浪向为NE向，频率7.52％；强浪向为NNE、NE 向，实测最大波高H4%=1.5m；次强浪向为ENE向，实测最大波高H4%=1.3m。波浪主要为胶州湾内生成的小风区波浪，小部分为外海传入以涌浪为主的混合浪，一般情况下波浪较小。

（三）地形地貌

青岛是典型海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低陷，其中山地、丘陵约占全市总面积的40％。所处大地构造位置为新华夏隆起带次级构造单元——胶南隆起区东北缘和胶莱凹陷区中南部，市域东南部是崂山山脉，向北绵延至青岛市区，北部为大泽山，南部为大珠山、小珠山、铁橛山等组成的胶南山群。全市所辖岸线730.64km，岸线基本类型为岬湾相间的基岩海岸、山地港湾泥质粉砂海岸及基岩砂砾质海岸，浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及冲蚀平原等，在曲折的岸线上分布着胶州湾、鳌山湾、唐岛湾、灵山湾等32个海湾，以及黄岛、唐岛、灵山岛、大公岛等69个岛屿和54处礁石、14处滩涂。

（四）地震

青岛市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。

三、港口腹地社会经济概况

青岛港作为山东省的龙头港口和我国北方主要港口，直接依托于青岛市，腹地范围包括山东省及河南、河北、山西、陕西等广大中西部地区。

青岛市是副省级计划单列市，是我国重要的沿海港口运输口岸，同时是我国传统的轻工业生产基地和新兴的重化工业、高新技术产业基地，也是山东省最大的工业城市。另外该市自然景色秀美、气候宜人，是著名的滨海旅游城市。改革开放以来发展迅速，城市规模不断扩大，建设形成了家电电子、石油化工、汽车

造船、新材料四大产业基地，并着力发展家电、电子、石化、汽车、造船、港口六大产业集群，涌现出了以海尔、海信、澳柯玛、青岛啤酒、青岛港集团等为代表的一批知名企业，全市经济总量、人均GDP产值等均居山东省首位。2007年青岛市人口总计757.99万人，全市实现生产总值（GDP）3786.52亿元，其中第一产业增加值203.59亿元，第二产业增加值1953.55亿元，第三产业增加值1629.38亿元。完成工业增加值1785.31亿元，规模以上固定资产投资达到1635.4亿元。

四、港口所在地资源状况

青岛位于黄海之滨，地处鲁东丘陵地带，全市总面积10654平方公里，境内矿产资源丰富，已发现各类矿产（含亚矿种）66种，占全省已发现矿种的44%。其中，有探明储量（资源量）的矿产50种，占全省已探明储量矿产的64.1%；石墨和石材矿保有资源储量居山东省首位，滑石、透辉石矿居全省第二位，沸石、矿泉水等储量也居前列。除铀、钍、地热、天然卤水、建筑用砂、砖瓦用粘土外，矿产资源保有储量潜在总值达270亿元。同时，青岛是知名的旅游城市，有素有“海上名山第一”之称的崂山国家风景名胜区、西式建筑云集的八大关以及秀丽的山海风光等等，年接待国内外游客3000万人次以上。水资源方面，青岛市淡水资源严重贫乏，水资源供需矛盾突出,人均淡水占有量不足全国人均数的1/5。

五、港口情况

青岛港已有百年的现代发展史，德占时期建成了一、二、四、五号码头，并于1901年开港；第一次世界大战后建成三号码头，又于日占时期建成了六号码头，形成了老港区环抱形港湾的总体格局。改革开放后，青岛港开始进入快速发展时期，不仅在老港区新建一系列

码头、进行大规模技术改造等，而且港口建设拓展到前湾、黄岛等新兴港区。

目前青岛港已建成投产96个泊位（其中万吨级以上泊位54个），建有22.0万m2、194.9万m3生产用仓库和610.8万m2堆场，拥有各型装卸机械1140台，是我国沿海主要港口之一。自2001年吞吐量首次超过亿吨以来，吞吐量发展迅速，至2007年全港吞吐量已超过2.66亿t，其中液体散货4692万t、干散货11248万t、件杂货1524万t、集装箱947万TEU（9117万t）。

（一）港区分布及港区概况

青岛港目前主要包括老港区、黄岛油港区、前湾港区、鳌山湾港区、海西湾港区。

老港区位于胶州湾东畔、青岛主城区西岸，始建于1899年，目前以散杂货运输为主，兼顾装卸部分集装箱，现有泊位30个，其中万吨级以上泊位20个，最大靠泊等级7万吨级。该港区泊位总长6177m，年设计通过能力总计1372万t；

黄岛油港区位于胶州湾西滨、黄岛北岸，以液体石油化工品运输为主，是我国最主要的原油进口口岸，现有泊位9个，其中万吨级以上泊位8个，并拥有目前我国最大的、年设计通过能力达1800万t 的30万吨级原油泊位。该港区泊位总长3100m，年设计通过能力总计5393万t；

前湾港区位于胶州湾西岸、黄岛南部，是20世纪90年代后开始建设的新兴港区，已发展成为青岛港综合运输核心枢纽的骨干和主要基础，港区以集装箱运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输任务，现有生产性泊位26个（均为万吨级以上泊位）及一个工作船泊位，拥有年设计通过能力达2100万t的20万吨级金属矿石泊位以及10万吨级集装箱专用泊位。该港区泊位总长7466m，年设计

通过能力8910万t，其中集装箱460万TEU、散杂货4690万t。

鳌山湾港区位于青岛市北翼的即墨辖境，靠近烟台市与青岛市分界处，目前发展规模较小，现有泊位7个，最大靠泊等级3千吨级。该港区泊位总长510m，年设计通过能力145万t。

海西湾港区位于胶州湾湾口南部、海西半岛北滨，定位于发展修造船以及海洋工程产业，目前主要修造船企业为青岛北海船舶重工有限责任公司，建有4座10万吨级以上船坞和4座30万吨级舾装码头，最大船坞等级为50万吨级。

（二）航道、锚地和港作船舶

青岛港现有青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、第四航线、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线、黄岛港区北部作业区航线、大港航道、前湾港区航道、预备航线、灵山船厂航道、女岛港航道、鳌山湾港区航道等15条航线航道，其中青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、大港航道、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线等航道均可满足10万吨级以上船舶进出港。

青岛港现有前海一号锚地、前海二号锚地、前海三号锚地、内锚地、引航站、油轮锚地、临时过驳锚地、超深超高船舶应急锚地、灵山锚地、超深超高船舶临时锚泊区、鳌山港锚地、女岛港锚地等12处，最大可满足30万吨级船舶锚泊需求。

青岛港现有18艘1300kW及以上港作船舶，船舶登记总吨6604t，主机功率总计49796kW。其中青岛港（集团）有限公司拥有16艘，招商伟捷（青岛）拖轮有限公司拥有2艘。

（三）主要港口企业情况

根据山东省第三次港口普查结果，青岛港现有21家港口经营人，主要港口企业包括：

1、青岛港（集团）有限公司及其下属子公司占据青岛港港口业务绝对主导地位，是国家级特大型港口企业，进口铁矿石居世界港口第一位、进口原油居全国沿海港口第一位、港口外贸吞吐量居全国沿海港口第三位、集装箱吞吐量居全国第五位。集团共拥有67个泊位（其中万吨级以上生产性泊位48个）、各型装卸机械1031台和18艘1300kW及以上各型港作船舶，从业人员1.2万余人，泊位年设计通过能力14336万t、355万TEU，2007年吞吐量26214.3万t、946.2万TEU，占当年青岛港总吞吐量的98%以上。企业生产水平先进，利润水平、综合能源单耗指标均居国内前列，其中以当代工人的杰出代表许振超命名的集装箱装卸“振超效率”、铁矿石装卸“孙波效率”均达到世界一流装卸水平。

2、青岛港招商局国际集装箱码头有限公司是一家成立于2005年的港澳台独资企业，地处前湾港区，现有两个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力总计120万TEU、1080万t，拥有各型装卸机械70台，2007年该公司完成吞吐量7679TEU、3.6万t。

3、青岛丽星物流有限公司位于黄岛油港区，主要服务于青岛丽东化工有限公司原材料及产品运输，现有一个1万和8.5万吨级液体化工品泊位，年设计通过能力总计334万t，拥有各型装卸机械10台，2007年该公司完成吞吐量258.1万t。

4、青岛轮渡有限公司是青岛市国有控股、港航合一的海上滚装运输企业，下辖青岛、黄岛、薛家岛三个轮渡站，现有4个1千吨级滚装生产泊位和2个非生产用泊位，承担着青岛至黄岛、青岛至薛家岛车辆和旅客运输任务，2007年该公司运送旅客910万人次、车辆123万车次。

六、意见及建议

1、青岛港作为我国沿海主要港口之一，近年来港口建设取得了

较大进步，但是随着腹地经济的快速发展，目前港口设施仍不能满足腹地需求，港口适应度亟需改善。建议根据《青岛港总体规划》进一步加快港口发展，以尽快提高港口通过能力、增强港口竞争力。

2、老港区历史悠久，场内单位繁杂，库场狭窄，疏港道路与城市道路穿插；同时部分码头使用年限较长，作业限制条件较多，影响了生产能力的进一步提高。建议加强老港区的技术改造，消除港口运输效率提升制约因素。

3、黄岛油港区现有码头主要集中于该港区东部黄山嘴附近，该处后方陆域狭窄且紧邻居民区，用地紧张，束缚了配套罐区和临港工业的进一步发展；同时黄岛油港区规划液体化工品港池方案的实施将产生大量的管道运输，为避免一户一建、杂乱无章的现象，建议有关部门布设公共管廊带以加强资源的集约利用。

4、建议加强与周边港口（集团）合作，以做到区别发展、重点突出、优势互补，提升半岛港口群整体竞争力。同时建议相关部门给予港口更大的土地、资金、政策等方面的支持，促进青岛港更快更好的发展。

青岛港口资料

青岛港口资料 港口中文名：青岛 港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件 气象： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况： 水文： 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公

路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。 经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。 青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。 青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。 青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。 港区分布及泊位情况 青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表： 北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头

青岛港招商局国际集装箱码头

目录 青岛港招商局国际集装箱码头 青岛保税区物流园区 项目介绍 股东背景 码头进度与基本配置 集装箱码头业务模式及特点 保税物流园政策优势 保税物流园为客户带来的利益 园区功能和业务模式 完善、和谐的公共服务环境 附录：政策文件与主要参数、说明 企业理念 项目介绍 青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。 该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。 码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。 股东背景 青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香 港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。 招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。 招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.wendangku.net/doc/b311228993.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

港口的介绍

港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71

亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合

中国港口集装箱吞吐量

中国港口集装箱吞吐量 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。全球集装箱港吞吐量排名情况如何?下面来关注一下。 具体报道表示 中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2015年，全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为%，较上年%的分量进一步加重。 集装箱港口的吞吐量排行榜中我国位居前茅 按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后，2015年又一鼓作气超越香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。 近几年吞吐量的具体分析 2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降%，上海港增长%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。 2015年，深圳港完成集装箱吞吐量万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。 宁波-舟山港近年发展势头迅猛，2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内外经济形势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。更多最新集装箱行业发展趋势分析信息请咨询中国报告大厅网站发布的《2016-2021年中国港口集装箱产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。 下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。 2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位置，但%的增速不容小觑，其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。 分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

青岛港简介

青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

青岛港资料

港口信息 坐标位置： 青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。 气温情况： 年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。 风力情况： 夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。 年中降水： 年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾气情况： 年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。 水文： 为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 航道： 进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。 本市地区 一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。 腹地部分！！ 表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱） 地区腹地外贸值生 成的港口集装 箱量 港口集装箱实际箱 量 港口对腹地的贡献水平 （%） （实际箱量/生成箱量） 上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70

大连303.89 167.93 55.26 宁波491.29 276.26 56.23 全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49 表1结果表明： 大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。 青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。 全国及世界 全国港口中唯一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量全部都超过1500万吨的港口，集装箱居全国港口第三位

青岛港港口吞吐量与GDP关系计量经济学分析

题目：青岛港港口吞吐量与GDP关系计量经 济学分析 （单方程） 学院：中国海洋大学管理学院 班级：2011级会计学专业 姓名：李超 学号：21111211014

摘要：本文运用经典单方程计量经济学模型，即一元线性回归模型，采用线性回归的计量经济学方法，通过Eviews软件对青岛港港口吞吐量和GDP的关系进行了回归分析，得出初步结论，分析了青岛港港口吞吐量与GDP之间的关系。 关键词：港口吞吐量 GDP 线性回归 一、导论 本模型是研究近二十年来青岛港的港口吞吐量与青岛市GDP之间的定量关系。GDP即国内生产总值，它包括了消费、投资、政府购买和净出口, 其中一个国家或城市GDP的多少与其对外贸易限额有很大关系。而对一个国家或港口城市而言,该国家或地区的港口吞吐量与对外贸易额有着密切的联系。所以，我们对青岛港近二十年的港口吞吐量与青岛市GDP运用了线性回归方法进行了回归模拟，并利用Eviews软件对1989-2010年间的样本数据进行了分析，借以研究港口吞吐量与GDP之间的关系。 为此我们建立如下计量经济模型：Y= C1+C2*X+u 这里Y是被解释变量青岛市GDP，X是解释变量青岛港港口吞吐量，C2可以看作青岛港港口吞吐量对青岛市GDP的平均影响，且0

（一）将样本数据导入Eviews软件进行OLS估计，得到输出结果如下： （二）模型的检验 1、经济意义的检验 经过上面的分析我们在理论上已经知道,青岛市港口吞吐量与GDP的增长是正的线形关系,这与现实中青岛市GDP与港口吞吐量同向变化是相符的。 2、统计推断检验 从估计的结果可以看出,可决系数为0.994820,模型拟合情况比较理想,系数显著性检验T统计量为63.51635，在给定显著性水平为0.05的情况下，查T分布表在自由度为N-2=20下的临界值为2.086，因为63.51635大于2.086，所以拒绝原假设。表明青岛市港口吞吐量对青岛市GDP 有显著性影响。 3、计量经济检验 （1）由于我们建立的模型只有一个解释变量，所以不存在多重共线性。 （2）异方差检验 利用ARCH检验，得到如下结果：

青岛港swot分析措施

青岛港口发展swot分析 1．优势 (1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。 (2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。 (3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。 (5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。 (6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。2．劣势 (1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长三角洲、珠三角洲有着明显的差距，特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以2007年进出口贸易总额为例，长江三角洲仅上海市就达到5200亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到6300亿美元[9]，而山东省则为1226亿美

青岛港简介(中英文)资料

青岛港简介(中英文)

青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

青岛港口

青岛港优势分析 一个港口的竞争地位高低收到很多因素影响而且有些因素彼此间并不是独立的甚至有的相关性很强。因此必须充分考虑影响港口竞争力的各种因素即：9包括港口区位优势和港口自身优势两大类，其中港口的自身优势又从港口的设施状况（投入），港口业务量（产出）及港口运营效率（产出投入）等三个方面，静态和动态两种角度进行对比研究。 一青岛港的地理位置 青岛港始建于1892年，由老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。拥有码头15座，泊位73个，岸线总长13149米，万吨级以上泊位31个。 青岛港位于山东半岛胶州湾畔，毗邻黄海，与日本、朝鲜半岛隔海相望，胶州湾水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。 气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波 二、港口硬件水平 青岛港拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深

青岛港港口物流发展现状的SWOT分析及发展策略研究

青岛港港口物流发展现状的SWOT分析及发展策略研究 摘要:青岛港作为拥有百年历史的国家特大型港口,2001年以来提出建设区域性航运中心、发展港口物流的发展策略。本文借助SWOT模型分析青岛港集团港口物流发展的自身优势和劣势、外部面临的机遇和挑战,最后对今后青岛港的物流服务发展提出建议。关键词:青岛港;港口物流;SWOT分析一、引言在经济全球化的今天,世界经济正在经历资源重新优化配置的过程,国际化分工程度日益加深,各国之间的依赖程度不断深化,大大推动了跨国企业的发展和国际贸易量的增加,同时也带动了现代物流业的发展。港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要转运站,是国际物流活动的主要载体,是国内外贸易的最佳结合点,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。研究青岛港口物流发展现状,为其选取合适的发展策略,将直接影响港口物流发展的进度。 二、青岛港港口物流发展现状的SWOT分析SWOT态势分析法经过提炼发展已不仅仅局限在分析单个企业的规划发展,对于分析现实的物流问题、寻求解决方案,它同样十分有效。 (一) 青岛港港口物流发展的优势(Strengths)分析(l)岛港建设码头可利用资源接近70平方公里,可建深水泊位100个,具备了可持续发展的潜力,完全符合建设航运中心所要求的60平方公里的港口规模,在我国目前的港口中只有青岛港具备这一条件。(2)青岛交通发达,形成了以海港和空港为枢纽,以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。(3)青岛港位于亚欧大陆和太平洋的海陆交汇地带、长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部、我国北方海岸线中央,在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。(4)近5年来,青岛港集装箱吞吐量平均每年以20%以上的速度递增,远远高于世界前20位集装箱大港的9.3%以及中国15%的集装箱平均增长率。(5)青岛港建成了国内沿海港口中规模最大的信息中心,先后与近20多家世界著名船舶公司实现了EDI 联网,信息网络系统初具规模。(6)青岛是中国名牌产品和名牌企业最多的城市之一,拥有诸如海尔、海信、澳柯玛、青啤、双星、青钢等海内外知名的企业和产品,在国内外市场上均有较强的竞争力。一些重点行业如机械、电子、化工、橡胶、家电等在全省、全国占有重要地位。 (二) 青岛港港口物流发展的劣势(Weakness)分析 (1) 目前青岛港仍以传统的装卸、堆存业务为主,其中,港口装卸收入占总收入的80%。业务的相对单一;(2)部分经济腹地与天津港重合;(3)员工综合素质偏低;(4) 港口建设明显滞后于经济的发展,沿海枢纽港口长期处于超负荷运转态势(5) 与当前国际上日益增长的吞吐总量相比,青岛港中转尤其是国际集装箱中转劣势凸现;(6)基础设施设备不足,集运能力接近饱和。 (三) 青岛港港口物流发展的机遇(opportonity)分析 (1)近几年,国家对保税区给予税收优惠,对港口提供支持,这些政策有利于青岛港物流的发展;(2)东北亚国际航运中心建设机遇;(3)物流、金融等服务业发展机遇;(4)港区西移战略带来的机遇;(5)经济前景机遇。 (四)青岛港港口物流发展的挑战(Threat)分析 (1)其他港口的激烈竞争;(2)经济增长速度减缓的挑战;(3)船舶大型化的挑战;(4) 船公司经营联盟化趋势的挑战;(5)现代综合物流服务的兴起对港口服务功能提出挑战。 三、青岛港港口物流发展战略研究

浅析青岛港发展

经济管理学院物流管理10-2 庄国臣1001061141 浅析青岛港发展现状原因及建议 摘要： 青岛港作为现代港口，是中国发展较快的港口之一。青岛港口物流的基本功能已经从单一的装卸、仓储、运输等活动的基础上逐步地扩展和完善，港口物流活动的功能大致分为八个方面：运输中转功能、装卸搬运功能、仓储功能、加工包装分拣功能、配送功能、信息处理功能、保税性质的口岸功能和其他服务功能。青岛港是我国对外贸易的重要门户之一，是我国融入经济全球化十分宝贵的战略资源；是我国进一步扩大对外开放、发展外向型经济，实施利用国外两个市场和两种资源战略，保证国民经济和国防安全的基本保障之一；是综合运输体系的一个重要枢纽；是国内外客货流、信息流、资金流多种网络汇集的比较重要关键节点；在青岛市发展和胶州半岛经济发展中具有不可替代的战略地位。 关键词：青岛港物流管理发展 青岛港属于我国三大港群区域之一的环渤海地区，随着青岛港的崛起，与此相关的物流、临港服务、修造船等关联行业发展迅速，港口经济集聚效应明显，马士基、伊藤忠、韩国韩进海运等世界500强和众多国际著名企业相继到青岛投资发展，大量资金、技术、人才以及一些重大项目向青岛及周边区域集中，形成了大量外部投入，为经济发展带来了新的活力，推动了青岛的工业化进程，促进了青岛乃至山东的经济发展，使以青岛市为中心的港口城市群迅速发展集聚。所以说青岛港在青岛市的经济发展中占有不可磨灭的地位。 青岛港之所以能够发展迅速，首先源于它的自然条件因素： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。 气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 其次，国家对青岛港的政策也是青岛港近年来快速发展的原因之一。国家一直把青岛港列为国家重点港口之一。近年来，我国对港口管理体制进行了改革，积极推行港口权利下放、港口对外开放、政企职责分开等措施，推动了青岛港口物流经济发展的新一轮热潮。从加入WTO，到2003年中国出台《中华人民共和国港口法》，再到“十一五”积极推动沿海城市发展的政策，无一不让青岛港有了国家的大力支持，再加上本身的自然条件，青岛港如鱼得水，发展迅猛。 然后就是青岛的交通为青岛港的发展做出了巨大的贡献。青岛境内有5条高速公路和1条国道。济南至青岛的济青高速公路、青岛至黄岛的环胶州湾高速公路、胶州至莱芜的胶莱公路，黑龙江同江至海南三亚纵贯中国东部沿海的同三高速公路穿越胶州，青岛到银川的青银高速近在咫尺，204国道贯穿市中心，与五条干线公路构成四通八达的交通网络。青岛境内有3条铁路干线。胶济铁路是国内重要城市进出青岛、烟台的主要铁路干线和必经之路，目前正在进行电气化改造。胶黄铁路以及胶新铁路是胶东半岛连接中国内陆的主要干线，横贯胶州境内，使胶州成为连接内陆与山东半岛的交通枢纽。这也使青岛港与内陆地区的物资往来顺畅方便，更加促进了青岛港的发展，一跃成为环渤海港口群的核心港口之一。

港口行业分析报告案例

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快上海国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 大连10851.2 3845.4 1351.6 营口3127 1085.7 301.5 锦州1404 512.9 47 秦皇岛11167.5 5030 44.4 天津12906 7006.9 2408 青岛12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 连云港3316 2001 205 上海26384 10608 861 宁波15398 6241.6 1859 福州3910 1386 481 厦门2734 1781 1754 深圳8765 5124 7613 广州15323 4241 2172 珠海2293 1206 341 湛江2627 1787 105 资料来源：中国港口