调车防挤岔自动停车控制装置研究

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋

转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升

铁路停车防溜器讲义

停车防溜器培训讲义 1 点连式调速系统概述 点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调速制式。简单说就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。在减速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。在合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后部，而易行车可溜到尾部停车。 但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。 2 尾部停车防溜设备简介 调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化的发展过程。下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。 弹簧制动式不可控停车防溜器 这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜设备。该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。该停车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。不需要外部能源，不需要人工干预。缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特殊场合。在铁路调车场已经很少应用。 弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器

汽车司机岗位安全操作规程(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车司机岗位安全操作规 程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6787-95 汽车司机岗位安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条出车前明确出车任务，规范驾驶车辆。 第二条认真执行《港区安全管理规定》、《港区交通安全管理规定》 第三条操作前 1、接到出车指令，必须携带有效的驾驶证、行车证、上岗证，驾驶指定汽车执行指定任务。 2、启动发动机前，开车前检查车辆刹车、方向机、喇叭、照明信号灯等主要装置是否齐全完好，严禁带病出车. 3、饮酒后不准驾驶车辆，在驾驶时不准吸烟、饮食、谈笑和其他妨碍安全的任何动作，驾驶室不准超额坐人。 第三条作业中 1、行驶前，应检查周围有无障碍物，鸣号起步。

2、在上下人员时，必须做到停稳开门，关门起步。 3、在行驶中，应随时注意来往行人及车辆动态，减速慢行，港区最高时速不得超过40公里，堆场不得超过20公里，进出厂门、拐弯10公里；车间、库房5公里；叉路口做到一慢二看三通过并鸣号示意。 4、停车时要选择适当地点，不准乱停乱放，应按指定地点依次停放。停车后应将钥匙取下，拉紧手刹。 5、在吊车下面装卸时，司机必须离开驾驶室，不准在这时检查、修理车辆。 第五条操作后 1、作业完毕后，应对汽车进行闻、摸、听、看等细致检查，发现问题及时处理或汇报处理。 2、加足燃油，冬季未加防冻液的汽车，必须放净冷却水。 3、按指定位置停放，车辆停车时，要拉紧手制动。 4、停车后排放储气筒内冷凝水及油污。 5、做好车辆运行记录。 第六条其他注意事项

客运驾驶员岗位安全操作规程完整

客运驾驶员岗位安全操作规程 一、驾驶员必须依法经营，爱护车辆，严格执行安全操作规程，不 断提高自己的职业道德和技能水平。 二、严格遵守《道路交通安全法》的有关规定，安全行车，自觉遵 守《汽车客运站安全生产管理规范》的有关规定，服从站内指挥和管理。 三、驾驶员驾驶车辆上道路行驶前，应当对车辆的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全 隐患的车辆。 四、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。坚持做好车辆日常三检工作，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部 机件连接的紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄 电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电；保持车容整 洁；保证车上消防器材和安全附属设施设备齐全有效，确保行车安全和车辆技术状况良好。 五、行车前应检查是否携带齐与所驾车辆相符的有关证、牌，检查润滑油、冷却液、燃料、制动液、液压油和轮胎气压是否符合技术规定，连接装置是否紧固可靠。对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等 部位和装置以及发动机运转状态进行检查。对使用燃气的车辆，还应检 查系统的显示是否正常，燃气的储存情况，燃气系统和高压表指示压力 与停车前比较有无明显下降，燃气装置、高低压管路、管接头、阀是否 有松动、漏气和损坏，安装是否可靠，高低压管路是否和其他部件有摩 擦，橡胶输软管是否损坏、老化。 六、车辆发动后应注意各部仪表工作是否正常，应做到预热起动、 2 低速升温、低档起步。气制动汽车，严禁在气压低于7.5 公斤/ ㎝ 起步。若停放在坡道上，气压低于 4.5 公斤/ ㎝2时，不得起动。行驶中注意保持速度，行驶平稳，安全滑行，经常注意车辆各部件工作情况。

从调车作业安全探索安全风险管理中过程控制的必要性正式样本

文件编号：TP-AR-L8631 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 从调车作业安全探索安全风险管理中过程控制的必要性正式样本

从调车作业安全探索安全风险管理中过程控制的必要性正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 风险管理的三个步骤“风险识别、风险评估、 风险控制与管理”，涉及并影响了所有的安全管理行 为（安全信息管理、安全风险评估、安全风险预警、 事故调查处理等），它也是主动控制安全的最有效的 方式。在实施安全风险管理中，紧紧抓住人员、设 备、管理三大要素，寻求研判控制风险点还是加强安 全风险管理的过程控制，其中哪一种管理方式更有利 于控制安全风险，在实践中我们感到： 一、单纯追求风险点控制在安全风险管理中具有 局限性

风险是危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量：它是客观存在的，是一个概率事件，一个动态过程，是一种具有朝相对方向变化的可能性。也就是说，在生产管理的全部要素、全部过程中，风险无时不在而又无时不变化，它不是几个或数十个关键的危险点，而是存在于安全管理的全过程。将风险控制理解成为仅仅是对安全风险点的控制，不仅增加了安全风险研判、控制的成本，浪费了风险管理资源，也丢掉了风险管理的其它因素。因为所有的行为过程自身均具有中性的属性，但从事故的不期望角度而言，它又表现为风险性。这种客观存在的、具有潜在能量和物质释放危险的、在一定的触发因素作用下可转化为隐患、事故的根源或状态，存在于安全生产行为的全过程中。从风险管理的角度而言，这些因素具有理论上可以减少，但实际上只能加以控制

防溜铁鞋技术要求

铁路车辆停车防溜装置 防溜铁鞋技术要求 1.1 外形尺寸及公差 防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。 图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图 图2 尺寸示意图

表1： 单位为毫米 1.2外观表面质量 1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外 观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。 1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现

象出现，边际不应有厉角。 1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。 1.3材质成分要求 1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。 表2： 1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。 表3： 1.4材质机械性能要求 1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。表4： 1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。表5：

1.5加工工艺要求 1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。 1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。 1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。 1.6使用要求 1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。 1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。 1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。 1.6.4当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a）立板发生歪曲变形、出现裂纹； b）底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面； c）焊接部位开焊、断裂；

调车作业安全措施示范文本

调车作业安全措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

调车作业安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）调车长、调车员必须经过培训、考试合格后方准 予调车作业。 （2）调车作业时，１０辆以上要有两名调车员作业， ２０辆以上必须配备３人调车作业。 （3）调车作业时，调车人员必须按《铁路调车作业标 准》中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号 后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信 号，并立即下车。 （4）推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确 认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。两者不能 兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位 置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显

示信号。如果出现事故，由调车员负责。 （5）牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。 （6）连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 （7）调车作业速度、工程线不准超过15公里／小时，运营线推行20公里／小时，牵引30公里／小时。 （8）调车人员在当班时间内，要认真遵守劳动纪律，严格执行各项规章制度，不准饮酒，不得做与调车无关的其它事。 （9）调车作业中，必须严格按照与车务、机务部门所签定的安全协议和保证措施执行。如果违犯所签定的条款，必须严肃处理。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版)

轨道车运输装卸安全卡控措施 (通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0998

轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版) 为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。 一、成立轨料装卸安全小组 组长：李玉海田诚 副组长：黎居欣徐勇 成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪 舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰 张许波康增亮 安全卸车小组职责： 1、组织现场卸车的各项安全检查工作； 2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工

作； 3、做好现场卸车工作的现场安全把关。 二、轨道车运行设备运用管理 为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。 （运应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。

铁路安全风险管理讲义

“安全风险管理”理论解读与实践 一、安全风险管理的背景 安全风险管理的提出是在铁路新技术、新设备不断推陈出新，高铁运营取得较大成绩，随着新技术、新设备的应用铁路现有的安全管理制度、技术规章、人员素质等诸多因素跟不上时代要求，尤其是2011年“7.23”事故发生后，国内乃至国际对中国铁路行业倍加关注，中国铁路急需一种有效的安全管理体系扭转被动局面。再加上，新的部党组将安全始终放在第一位，推动新的管理体系的成型。在诸多背景下，2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是，通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。 二、铁路推行安全风险管理的重大意义 1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。 当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定

发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。 2.全面推行安全风险管理是提升安全工作科学化水平的必然要求。 新的部党组始终把安全作为铁路的生命线，提出了“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。近一年来，全

驾驶员岗位安全操作规程完整

驾驶员岗位安全操作规程 (一)客运驾驶人“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查： 1、出车前的安全检查： (1)对车辆各部润滑油、燃料、冷却液、制动液轮胎气压等进行检查或补给； (2)对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置进行检查，确保性能良好，安全可靠。 (3)检查随车证照和安全附件（灭火器、三角木、安全锤、防滑链、警示标志牌等）齐全有效。 (4)发车前检查车门是否关好。 (5)发动机启动后有无异响,同时观察各种仪表的工作是否正常。 2、行驶中的安全检查： (1)检查各种仪表的工作是否正常。 (2)检查手、脚制动器的作用是否灵敏有效。 (3)注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。 (4)利用途中停车时间检查制动有无过热现象；检查轮胎螺母紧固和轮胎气压情况；检查钢板弹簧是否有折断；检查转向机构各部连接是否牢固；检查是否有无漏油、漏水、漏气等现象。 3、收车后的安全检查：

(1)发动机工作是否有异响和异味;(2)制动、转向、刮水器、灯光、及光镜等是否正常; (3)钢板弹簧、弹簧吊身、骑马螺栓、传动轴和车身的其它安全部件是否紧固或松脱、断裂：（4）油、水、电和制动液是否充足或有无遗漏;（5）各仪表工作是否正常。 （二）旅客安全告知 1、向旅客宣传安全乘车常识，行驶中不得将头、手伸出车厢外； 2、不得夹带危险物品; 3、进油库加油时不准吸烟和使用明火； 4、紧急状况疏散和逃离的常识。 （三）髙速公路及特殊路段行车注意事项： 1、匝道上进入主线车道时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆; 2、严格区分车道的职能，分车道行驶，只有超车时，才能用超车道，保证车流畅通。 3、行车时随时注意路上标线和道路路边、上空的标志。 4、严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故，故车速太低妨、碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。 5、应保持纵向车间距离，车何距离(m)不小于车速(km/ h)的数值，特殊天气车间距离应增加一倍以上。

调车作业安全控制措施

编号：SM-ZD-62675 调车作业安全控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

调车作业安全控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下： 一、深刻反思，接受教训，引以为戒。 机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。 二、充分利用监控设备保安全。 1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业

铁路调车员岗位安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A21575 铁路调车员岗位安全操作规程标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路调车员岗位安全操作规程标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 （1）班前要休息好严禁饮酒,必须按规定穿戴好劳保用品,穿戴防寒防雨物品时,严防影响听觉和视觉。 （2）熟知全厂调车作业设备的行车技术设备，作业程序和接近线路的建筑物距离及各线路的名称，有效长，容车数，货区货位情况。 （3）作业前要彻底明确调车作业计划，作业中精力集中，推送车辆时负责别方进路的确认，并执行“要道还道”、“呼唤应答”、“一度停车”、及“车辆运行中的八禁止”。

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

宝天线各站轨道车调车作业安全卡控措施

福临堡站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.下行线下行进站信号机距最外方调车信号机300米，反方向进站信号机距调车信号机300米；上行线反方向进站信号机距调车信号机100米，上行进站信号机距最外方调车信号机100米。调车作业时注意控制速度，防止冒出。 2.站内为1.7‰的坡道，注意防溜。 3.福临堡9#、11#、15#、35#、41#、45#、47#、49#、51#、53#为1/9道岔，限速30km/h，司乘人员严控速度注意运行。 4.南北牵出线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.福临堡站11#、27#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.福临堡站调车作业要过多个道岔和信号，司乘人员要对每组道岔和信号加强确认。 7.接触网专线、工务专用线用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场设备参数 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 IG是S X 警冲标 警冲标 958.5 958.5 IIG是S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 3G否S X 警冲标 警冲标 861.5 861.5 4G否S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 6G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5 8G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5

三、站场平面示意图 1251+692 福临堡 兰 州方面

晁峪站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.行车室距出站信号机距离：下行450m，上行415m。站内站内为R-1200曲线调车作业注意瞭望，调车作业控速运行。 3.下行进站信号机距最外方道岔100米,上行进站信号机距最外方道岔100米，调车作业严守速度，防止冒出。 4.东避难线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.晁峪站7#、3#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.接触网专用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场平面示意图 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 1G否S X 警冲标 警冲标 943.5 943.5 ⅡG是S X 警冲标 警冲标 868.5 868.5 3G否S X 警冲标 警冲标 901.5 901.5 类型 (kg) 辙叉号道岔编号 60KG TS1/121,5 2,4 50KG1/97 50KG1/123

铁路调车员岗位安全操作规程

铁路调车员岗位安全操作规程 （1）班前要休息好严禁饮酒,必须按规定穿戴好劳保用品,穿戴防寒防雨物品时,严防影响听觉和视觉。 （2）熟知全厂调车作业设备的行车技术设备，作业程序和接近线路的建筑物距离及各线路的名称，有效长，容车数，货区货位情况。 （3）作业前要彻底明确调车作业计划，作业中精力集中，推送车辆时负责别方进路的确认，并执行“要道还道”、“呼唤应答”、“一度停车”、及“车辆运行中的八禁止”。 （4）上车时必须抓牢抓稳，下车及货区货位检车作业时要注意地面有无障碍物、警冲标、排水沟及道岔连杆等，特殊天气（雨、雪、雾等）执行“停上停下”制度，夜间注意灯光炫目以防摔倒，进入线路中间或钻入车底工作时，应通知调车员和司机，采取可靠的防范措施，夜间必须将信号灯的红色灯光向司机显示，并执行“四不上，四不下”制度。 （5）推送列车时必须先试拉；牵引送行时必须站在车列最末端车辆上，并面向前方，监视车列运行情况。 （6）货位区尽头线作业时，要掌握调车速度和制动安全距离。 （7）调车作业中严禁吸烟，要随时注意作业人员是否齐全，如发现无故缺员，应立即停止作业，查明情况。 （8）经过道岔表示器或接近线路两侧的建筑物，货物推时，不要擦身过远或站在车梯底层，以防挤伤、碰伤。

（9）车辆停留时，严禁停在警冲标之外，并根据线路及车辆的情况，认真做好防溜措施。使用铁鞋止轮时，不准站在铁鞋前方。车辆未停稳前不准提前放、撤铁鞋，在任何情况下都不准用脚踢铁鞋。 （10）作业中发现车辆遛逸时，要立即采取措施补救，并立即通知有关人员进行支援。 （11）禁止在运行中的机车车辆前方抢越及从停留车辆下部穿越。摘挂车辆作业时，不要探身到两钩之间及两脚同时进入线路内。不得穿越停留车辆车底到对侧作业。 （12）在7#～16#炉底140T罐车作业时，认真执行“停上停下”制度。避车站位防罐车耳轴与立柱挤伤。禁止站在高炉出铁口正下方，防止落物砸伤、烫伤。

铁路防溜管理办法

铁路防溜管理办法 第一章总则 第一条为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定本办法。 第二条本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。 第二章基本要求 第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开 —1 —

排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。 第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。 第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。 第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认” 制度。动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。 第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每—2 —

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实 在令人痛心。血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全 面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的 重要性。随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促 进我国各项事业的进一步发展。以往安全管理工作大多采用传统安 全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理 工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事 故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理 工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。因此，从社 会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。对于铁路运 输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取 决于调车工作组织和调车作业水平。铁路货车在一次周转中要进行 多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货

车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备， 消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输 能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。调车作业本身带有一定的危险性，铁路 人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技 术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高， 加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、 脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。据统计，铁路运输中的所 有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看 出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。 一、专用线调车作业的不利因素 铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下 几种不安全因素。

机务段HXD1C机车劳动安全卡控措施

机务段HXD1C机车劳动安全卡控措施 机务段HXD1C机车运用整备劳动安全卡控措施 为确保HXD1C机车运用和整备作业劳动人身安全，根据 HXD1C机车的性能和特点，结合段的生产组织实际，制定本措施。 第一章整备作业 HXD1C电力机车原则上在重庆西整备场5道进行，特殊情况，需经整备车间主任（副主任）和运用车间主任（副主任）同意。 一、整备场作业区 ⒈HXD1C电力机车整备作业必须在无电区内进行。 ⒉各整备作业股道设置安全警示标志，每股道两块“无电区” 警示牌内方为无电区，反之为有电区。 ⒊用黄色作外框、绿色铺划在外框内，标注“无电区”范围和“无电区”警示字样，其日常保养维护由整备车间负责。 二、班前规定 ⒈班前严禁饮酒，发现职工酒后上岗，应立即停止其工作，并提交段处理； ⒉班前应充分休息，保证精力充沛；凡是进行“下夜班”作业，必须强制待班休息。 ⒊严格倒班纪律，严格执行“小四班”的作业倒班规定，严禁私自篡改“小四班”的倒班时间。 - 1 - / 10

⒋接班前，由工班长负责点名，并结合生产任务、天气情况、作业环境等实际情况，有针对性地向作业人员布置任务，明确分工，检查督促作业人员按规定穿戴劳动防护用品，检查安全防护措施落实到位，并提出具体的安全注意事项，在交接本上做好记录备查。 ⒌值班工长负责整个作业过程的安全监护，车间指定专人任班组安全员，配合工班长负责现场安全监护。 ⒍规定作业前集体出工，作业完毕后集体收工。 ⒎对于专检专修整合的地勤班组，由地勤组工长履行专检组工作职责。 三、机车入库 ⒈机车乘务员入库时要加强了望，做到车动集中看、了望不间断，在“机车停车位置”标前一度停车；禁止升弓或降弓滑行进入无电区。 ⒉在整备场行走要注意防滑，穿越线路要加强了望,不准跨越地沟，上下机车站稳抓牢，严禁飞乘飞降，下机车时要认真观察地形，不准盲目下车，不准背向机车下车及单手下车。 ⒊机车乘务员到达规定交接地点，必须按规定与整备作业人员进行机车交接，办理交接手续后方可退勤。 ⒋机车到达交接地点，值班工长即开始履行安全监护职责。 四、牵车作业 由于HXD1C电力机车为交流电机，不能直接使用现有的牵车机，因此HXD1C电力机车进出无电区采取调车方式进行。

调车岗位安全操作规程通用范本

内部编号：AN-QP-HT553 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 调车岗位安全操作规程通用范本

调车岗位安全操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1调车员应根据调度布置的调车作业计划，准确地向有关人员传达，不得随意变更，遇有中途必须变更的计划时，必须经调度批准，待变更的计划向有关人员传达清楚地在作业。 2 调车员必须熟悉厂内线路、设备和作业环境，要特别注意人身安全和行车安全，熟悉掌握厂内调车信号显示，作业中要服从调度员的单一指挥。 3 在调车作业中，调车员要按规定执行要道还道的制度，做到及时准确。 4 调车员在地面指挥调车时，要选择安全

调车作业安全控制措施

编号：AQ-JS-07656 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 调车作业安全控制措施 Safety control measures for shunting operation

调车作业安全控制措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下： 一、深刻反思，接受教训，引以为戒。 机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。 二、充分利用监控设备保安全。 1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业穿越正线及显示

十、五、三车时实行打点，分别各按一次警惕键（副司机）。以此加强乘务员对调车信号的确认，以及对十、五、三车速度的控制。为确保穿越正线调车作业安全，穿越正线作业，一度停车后，副司机按二次警惕键。调车信号确认开放后逐个进行打点、按警惕键（司机）。接近土挡、尽头线10米时，一度停车，动车前按压警惕键（天气不良时，副司机下车引导）。 2、加强雾天调车作业管理，确保雾天调车作业绝对安全。遇降雾、暴风雨雪等天气不良情况，乘务员应严格执行车间制订的《雾天调车作业、出入库控制措施》。 三、调车作业计划传达及调车作业计划单保存规定。 调车作业过程中，添乘人员禁止与担当调车作业的乘务员闲谈，严禁无登乘机车证和非值乘人员进入机车驾驶室。 1、调车计划由调车员向司机传达，司机进行复诵，完毕后由司机向副司机传达并听取复诵，对标有“标内停留车位置”的作业，必须明白“标内”所指车站的方向位置。司机、副司机共同阅示车站平面示意图，对照调车作业通知单，明确作业时所经进路及停留