路面现场检测规范部分

路面现场检测规范部分

一、选择题

1.水泥混凝土路面是以（）龄期的强度为评定依据。

A. 7d

B. 14d

C. 28d

D. 90d

2.连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是（）。

A.最大间隙

B.标准偏差

C.单向累计值

D.国际平整度指标

3.测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用（）。

A.环刀法

B.灌砂法

C.蜡封法

D.核子密度仪法

4.交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。

A.沥青混凝土面层

B.水泥混凝土面层

C.半刚性基层

D.土方路基

5.厚度实测项目权值为3的半刚性基层类型是（）。

A．二灰土底基层 B.水泥稳定砂砾基层C．石灰碎石土基层 D.二灰碎石基层6.高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值（）。

A．大 B.小 C.一样 D.不一定

7.半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2的是（）。

A.压实度

B.平整度

C.宽度

D.横坡

8.高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的（）采用摩擦系数测定车测定。

A.第1个夏季

B.第1个冬季

C.第1个雨季

D.第1个最不利季节

9.水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指（）。

A.抗压强度

B.抗拉强度

C.抗弯拉强度

D.抗剪强度

10．沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测、而二级公路不需检测的项目是（）。

A.压实度

B.弯沉

C.厚度

D.抗滑

11.核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打孔，孔深应（）要求测定的深度。

A.等于

B.略深于

C.浅于

D.略浅于

12.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于（）。

A.3mm

B.5mm

C.6mm

D.10mm

13.沥青混合料车辙试验的评价指标为（）。

A.稳定度

B.残留稳定度

C.动稳定度

D.残留强度比

14.车辙试验的目的是检验沥青混合料的（）性能。

A.抗滑

B.抗裂

C.抗疲劳

D.热稳定

15.（）方法用来检测沥青混合料的水稳定性。

A.冻融劈裂试验

B.车辙试验

C.马歇尔稳定度试验

D.饱水率试验

16.动稳定度指将沥青混合料制成300mm×300mm ×50mm的标准试件，在600C的温度条件下，以轮压（）MPa的轮子，在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，计算试件变形lmm所需试验车轮行走的次数。

A.0.5

B.0.6

C.0.7

D.0.8

17. SMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动稳定度的技术标准要求不小于（）次／mm。

A.600

B.800

C.1500

D.3000

18.测定沥青混合料水稳定性的试验是（）。

A.渗水系数试验

B.吸水率试验

C.残留稳定度试验

D.马歇尔稳定度试验

19.沥青混合料马歇尔稳定度试验，要求试件加载速度为（）。

A. lm/min士0.lmm/min

B.5m/min士0. 5mm/min

C. l0m/min士lmm/min

D.50m/min士5mm/min

20.沥青混合料稳定度的试验温度是（）。

A. 50℃

B.60℃

C. 65℃

D. 80℃

21．制备一个标准马歇尔试件，大约需要称取（）热拌沥青混合料。

A.1000g

B.1200g

C.1500g

D.2000g

22.沥青混合料标准马歇尔试件的高度要求为（）。

A. 63. 5mm1 1．3mm

B. 65. 5mm11. 5mm

C. 95. 3mm士1．3mm

D. 95. 3士2. 5mm

23.当已知沥青混合料的密度时，可根据马歇尔试件的标准尺寸计算并乘以（）作为制备一个马歇尔试件所需要的沥青混合料的数量。

A.1.03

B.1.05

C. 1.13

D. 1.15

24．制备一组马歇尔试件的个数一般为（）。

A. 3个左右

B. 4个左右

C.3～6

D.4～6

25.对于集料吸水率不大于3％的沥青混合料，其理论最大相对密度采用（）测定。

A.蜡封法

B.水中重法

C.真空法

D.表干法

26.测定吸水率不大于2％的沥青混合料的毛体积密度，可采用（）方法。

A.蜡封

B.水中重

C.真空

D.表干

27.测定马歇尔试件稳定度，要求从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值时的时间不得超过（）s。

A.20

B.30

C.40

D.60

28．用于高速公路和一级公路的密级配沥青混凝土，制作马歇尔试件时两面应各击（）次。

A.25

B.50

C.75

D.125

29一组马歇尔试件的个数为5个，则5个测定值中，某个数值与其平均值之差大于标准差（）倍时，该测定值应予舍弃。

A. 1.15

B.1.46

C.1.67

D. l.82

30.计算残留稳定度需要测定浸水（）后的马歇尔稳定度。

A. 24h

B. 48h

C. 3d

D. 7d

31. m

a 、m

f

、m

w

分别表示沥青混合料试件的空中干质量、表干质量和水中质量，若水的

密度取lg/cm3，则下列说法正确的是（）。

A. m

f —m

a

为毛体积；m

a

—m

w

为表观体积

B. m

f —m

a

为表观体积；m

a

—m

w

为毛体积

C. m

f —m

w

为表观体积；m

a

—m

w

为毛体积

D. m

f —m

w

为毛体积；m

a

—m

w

为表观体积

32.采用真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，或试样不干燥，测得的结果将分别（）。

A.偏小、偏大

B.偏小、偏小

C.偏大、偏大

D.偏大、偏小

33.测定沥青混合料的毛体积密度，称取试件水中质量时，应把试件置于网篮中浸水约（）min 。

A.2～3

B.3～5

C.5～7

D.7～10

34.随沥青含量增加，沥青混合料试件的稳定度将（）。

A.保持不变

B.呈抛物线变化

C.递减

D.递增

35.随沥青含量增加，沥青混合料试件的空隙率将（）。

A.无变化规律

B.呈抛物线变化

C.递减

D.递增

36.沥青混合料中常用填料大多是采用石灰岩或（）中的强基性岩石经磨细得到的矿料。

A.岩浆岩

B.变质岩

C.无风化岩

D.花岗岩

37.沥青与粗集料的粘附性试验，下列说法正确的是（）。

A.对于最大粒径大于13. 2mm 的集料应采用水浸法

B.对于最大粒径大于13. 2mm 的集料应采用水煮法

C.对于最大粒径不大于13. 2mm 的集料应采用水煮法

D.对于相同料源既有大于又有小于13. 2mm 的集料，应取大于13. 2mm 的集料以水浸法为准

38.沥青路面试验路铺筑属于（）阶段。

A.施工准备

B.沥青混合料摊铺

C.沥青混合料压实

D.沥青混合料运输

39．确定沥青混合料生产配合比时，一般需要适当调整热料仓供料比，直至关键筛孔的通过率与标准级配相应筛孔通过率中值的误差不超过规定值（）为止。

A. 2.36mm 筛孔为士1％，其余筛孔为土2%

B.2.36mm 筛孔为士2％，其余筛孔为士1%

C. 0. 075mm 筛孔为士1％，其余筛孔为士2%

D. 0. 075mm 筛孔为士2％，其余筛孔为士1%

40. CBR 值是指试料灌人量为（）时，单位压力对标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度的比值。

A.7mm

B.2.5mm

C.lmm

D.2mm

41.在CBR 试验中，当CBR 5 > CBR 5.2时，则试验需要重做，如果结果仍然如此，应（）。

A.采用CBR 5

B.采用CBR 5.2

C. CBR 5.2和CBR 5

D.不采用任何值 42按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为（）。

A.0～1.0mm

B.0.3～0.6mm

C.0.075～1.0mm

D. 0. 6～1.0mm

43.在灌砂过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压实度结果将比正常结果（）。

A.偏大

B.偏小

C.一样

D.无规律

44.用灌砂法测定压实度，对于水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土，可按下式计算干密度式d ρ=s m m b d

γ?中m d 表示（）。

A.试坑中取出的稳定土的烘干质量

B.试坑中取出的稳定土的湿质量

C.填满试坑所用的砂的质量

D. A 、B 、C 均不正确

45.使用核子密度湿度仪测定密度前应与灌砂法的结果进行标定，对同一种路面厚度及材料类型，使用前至少测定（）处，以求取两种方法测定密度的相关关系。

A.15

B.25

C.35

D.30

46.路面钻芯取样法采取芯样的直径宜不小于最大集料粒径的（）。

A.3倍

B. 4倍

C. 5倍

D. 6倍

47.测试巨粒路基土的标准密度适宜采用（）来测定。

A.轻型击实法

B.重型击实法

C.振动台法

D.压实法

48.灌砂时检测厚度应为（）。

A.整个碾压层厚

B.碾压层厚上部

C.碾压层厚下部 C.碾压层厚中部

49.用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样的数量为（）。

A.不少于500g

B.不大于500g

C.不少于1000g

D.不大于1000g

50.结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实度应优先采用（）。

A.环刀法

B.灌砂法

C.钻芯取样法

D.核子密度仪法

51.测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于以下那种情况（）。

A.吸水率小于2％

B.开级配沥青混合料

C 吸水率大于2％ D.以上3种情况均不适用

52.如果沥青路面压实度为100％时的空隙率为4％，则压实度是98％时空隙率为（）％。

A.5

B.6

C.7

D.8

53.真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不于净，测得的结果将（）；若试样不干燥，结果将（）。

A.偏小，偏大

B.偏小，偏小

C.偏大，偏大

D.偏大，偏小

54.沥青面层压实度计算式，K=s ρ/o ρ × 100％，其中o ρ表示（）。

A.标准密度

B.试件视密度或毛体积密度

C.马歇尔密度

D.钻孔取样密度

55.以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（）

A.贝克曼梁法

B.承载板法

C. CBR 法

D.贯人仪法

56.承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。

A.路面质量评定用

B.路面设计参数使用

C.路基设计参数用

D.路基质量评定用

57.土基回弹模量的单位是（）。

A. MN

B. kN

C. kg

D. MPa

58.用承载板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应（）。

A.加载后稳定lmin,卸载后稳定lmin

B.加载后稳定2min,卸载后稳定lmin

C.加载后稳定lmin,卸载后稳定2min

D.加载卸载后均不需要稳定

59.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。

A 回弹模量越大，表示承载能力越小 B.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小

C. CBR 值越大，表示路基强度越小

D. CBR 越大，表示回弹弯沉越大

60.用30 cm 直径承载板测定土基回弹模量值，测得各级承载板压力值总和为 3. 5MPa,相应回弹变形值总和为1. 875cm,土基泊松比为0.30,则土基回弹模量为（）。

A.25

B.30

C.35

D.40

61.影响路面设计厚度的设计参数是土基的（）。

A.弯沉值

B.回弹模量

C.强度

D. CBR 值

62.用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（）时即可停止加载。

A.0.5mm

B.lmm

C.1.5mm

D.2mm

63.用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为（）。

A.60kN

B.80kN

C.l00kN

D.120kN

64.路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）。

A. L

r

=L+Z a S B. L T= (L1-L2）×2

C. L

T = (L

1

-L

2

）× 4 D. L

20

=L

T

×K

65.用贝克曼梁法单侧测定路表面回弹弯沉，已知百分表初读数为15，加载后读数为55,卸载后读数为10,单位均为0. 01mm,则回弹弯沉值为（）。

A.40

B.45

C.80

D.90

66.设计弯沉在性质上是指（）。

A.总变形

B.回弹变形

C.残余变形

D.粘性变形

67.用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。

A.越大

B.越小

C.不变

D.没有关系

68.在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方（）cm。

A.2～3

B.3～4

C.3～5

D.3～6

69.对于水泥混凝土面层，其基层质量必须符合检验评定标准中的规定，并应进行基层（）测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。

A.回弹模量

B.厚度

C.压实度

D.弯沉

70.自动弯沉仪测定的弯沉为（）。

A.静态回弹弯沉

B.静态总弯沉

C.动态回弹弯沉

D.动态总弯沉

71.沥青路面回弹弯沉在最好在路面（）测试，否则应考虑季节影响系数。

A.竣工

B.竣工后

C.竣工后第一个最不利季节

D.竣工后第一冬季

72.弯沉仪前后臂长度比为（）。

A.1：2

B.1：3

C.2：1

D.3：1

73.当路面温度超过20℃士2℃范围时，沥青面层厚度大于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修定。

A.8

B.6

C.10

D.5

74.进行回弹弯沉值温度修定的方法有（）。

A.查图法

B.经验计算法

C.查图法和经验计算法

D.查表法

75.贝克曼梁法适用于土基、厚度（）的粒料整层表面，用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料回弹模量值的试验。

A.不大于1 m

B.不小于lm

C.不大于0.5 m

D.不小于0. 5m

76.测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用（）弯沉仪。

A. 2.4m

B.3.6m

C.4.8m

D.5.4m

77.弯沉值的单位以（）计。

A. 0.01mm

B.lmm

C. 0.1mm

D.0.01m

78.在进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验时，记录破坏荷载应精确至（）。

A. 0.01kN

B.0.02kN

C.0.05kN

D.0.1kN

79.水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度，现多用（）来代替。

A劈裂强度B抗拉强度 C.抗压强度 D.抗剪强度

80.路面的平整度与（）有着一定的联系。

A.路面抗滑性能

B.路面各结构层次的平整状况

C.路面结构厚度

D.路面结构形式

81.用3m直尺检测路面平整度时，将有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至（）

A.0.2mm

B.0.5mm

C. 0.lmm

D.没有要求

82.当进行路基路面工程质量检查验收或路况评定时,3m直尺测定的标准位置为（）。

A.行车道中心线

B.行车道一侧车轮轮迹带

C.行车道左边缘

D.行车道右边缘

83.使用连续式平整度仪测定路面平整度时，牵引平整度仪的车速应均匀，速度宜为（）。

A.5km/h，最大不得超过12km/h

B.8km/h，最大不得超过15km/h

C. l0km/h，最大不得超过16km/h

D.15km/h，最大不得超过20km/h

84.连续式平整度仪法测定路面平整度时，一个计算区间的路面平整度为该区间测定结果的（）表示。

A.最大间隙

B.标准差

C.单向累计值

D.国际平整度指数

85.采用颠簸累积仪法测定路面平整度时，测试速度以（）为宜。

A.32km/h

B.48km/h

C.64km/h

D.80km/h

86.颠簸累积仪法测定路面平整度，测试结果VBI（），说明路面平整性越差。

A.越大

B.越小

C.没有关系D以上均不对

87.国际平整度指数IRI与标准差的关系是（）

A.σ=0. 61IRI

B. σ=0. 40IRI

C. σ=O. 51IRI

D. σ=0. 35IRI

88.检验高速公路表面层的摩擦系数，可采用摩擦系数测定车测定（）。

A.纵向摩擦力系数

B.横向摩擦力系数

C. 200C时的摆值

D.以上均不对

89.使用摆式仪测某点抗滑值,5次读数分别为57、58、59、57、58,则该点抗滑值为（）摆值。

A.57

B.57.8

C.58

D.59

90.摆式摩擦仪调零允许误差为（）BPN。

A士1 B．士2 C.士3 D.0

91.用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为（）。

A不少于3次 B.不少于2次 C.不少于5次 D.不少于4次

92.用铺砂法测定路面表面构造深度，若细砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂或用的砂过粗，则试验结果（）。

A.表面留有浮动余砂，试验结果偏大；若用的砂过粗，试验结果偏大

B.表面留有浮动余砂，试验结果偏小；若用的砂过粗，试验结果偏小

C.表面留有浮动余砂，试验结果偏大；若用的砂过粗，试验结果偏小

D.表面留有浮动余砂，试验结果偏小；若用的砂过粗，试验结果偏大

93.铺砂法适用于（）构造深度。

A.测定沥青路面及水泥混凝土路面表面

B.测定沥青路面表面

C.测定水泥混凝土路面表面

D.测定基层表面

94.手工铺砂法以3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是（）。

A. 0.15mm

B. 0. lmm

C. 0. l0mm

D. <0. 2mm

95.摆式仪测定路面抗滑值时，需要校核滑动长度，滑动长度应达到（）标准。

A.120mm

B.126mm

C.130mm

D.136mm

96．我国高速、一级公路水泥混凝土路面一般路段的抗滑构造深度规定为（）。

A.不小于0. 6mm且不大于1. lmm

B.不小于0.5mm且不大于1. 0mm

C.不小于0. 7mm且不大于1. lmm

D.不小于0. 8mm且不大于1. 2mm

97.渗透系数测试应（）。

A．在路面竣工一年后进行 B.在路面竣工半年后进行

C.在路面施工结束后进行

D.在施工过程测试

98．雷达检测车的检测厚度数据精度一般为深度的（）。

A.2％～6％

B. 2％～5％

C. 1％～3％

D. 2％～-4％

二、判断题

1.核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。（╳）

2.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。（╳）

3.用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。（╳）

4．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。（√）

5.现场密度检测方法中，核子法可以用作仲裁或评定验收试验。（╳）

6.对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）

7.对于二灰碎石基层可采用重型击实试验所得到的最大干密度作为标准干密度。（√）

8.对于填石路堤应采用灌砂法来检测压实度。（╳）

9.灌砂法适应于现场测定基层（或底基层）、砂石路面、沥青表面处治、沥青贯人式面层和路基土的密度和压实度，但不适宜于填石路堤的压实度检测。（√）

10．灌砂试验时，每换用一次量砂，都必须测定砂的松方密度。（√）

11.灌砂法测定密度时，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。（╳）

12.无粘聚性自由排水土的最大干密度的适宜测定方法是振动方法。（√）

13.沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。（√）

14.钻芯取样法测定路面厚度时，钻头的标准直径为势l00mm,对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径为 150mm的钻头。（√）

15.环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。（√）

16.灌砂法测定密度时试坑深度应为整个碾压层厚度。（√）

17.采用核子密度湿度仪测定沥青混合料面层的压实密度时采用透射法。（╳）

18.灌砂筒中倒圆锥体内砂的数量不随量砂的改变而变化，原有标定数据可以使用。（╳）

19.当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，仍以击实试验结果作为最大干密度。（╳）

20.土的密实程度通常指单位体积中固体颗粒的含量。（╳）

21.表干法适用于测定吸水率大于2％的各种沥青混合料密度。（╳）

22.灌砂试验时地表面处理平否不影响试验结果。（╳）

23.用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它可以代表整个碾压层的平均密度。（╳）

24.核子仪用直接透射法测定密度时，应按要求将放射源棒放下插人已预先打好的孔内。（√）

25.核子仪用散射法测定密度时，应在表面用钻杆打孔。（╳）

26.路基和路面基层、底基层的现场密度检测采用重、轻型击实试验为准。（╳）

27．和填隙碎石一样，对级配碎石基层和底基层压实状况的评定也采用固体体积率指标。（╳）

28.由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应进行空隙率折算后作为标准密度。（√）

29.对于沥青碎石稳定基层，密度可采用蜡封法、体积法、表干法和水中重法。（╳）

30.对于沥青混合料试件，若能用水中重法测定其表观密度，则也可用表干法测定其毛体积

密度，而且两种方法的侧试结果会比较接近。（√）

31.在进行沥青混合料试件的密度测定时，蜡封法测定的毛体积密度比表干法测得的准确。（╳）

32.用蜡封法测定沥青混合料的毛体积密度，如果石蜡的温度过高，进人开口空隙的蜡就越多，试验结果就会偏大。（√）

33.承载板法适用于室内测定土基回弹变形值，并经过计算求得土基回弹模量。（╳）

34.贝克曼梁弯沉测试标准车应根据公路等级选择，二级公路应采用后轴l0t的BZZ-100标准车。（√）

35.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层不必检查弯沉。（√）

36.对于沥青面层，若在非不利季节测定弯沉值时，应考虑季节影响系数。（√）

37.弯沉是指在汽车荷载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。（╳）

38.用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时可用左右两轮的平均值作为计算弯沉值。（╳）

39.当采用长度为3. 6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，应对弯沉进行支点变形修正。（√）

40.计算代表弯沉值时，所有测得数据全部列人计算。（╳）

41.弯沉是反映路基或路面压实程度的指标。（╳）

42.用贝克曼梁测定弯沉时，测得的结果必须进行温度修正。（╳）

43,当进行土基回弹模量测试时，可以不进行预压直接进行加载测试。（╳）

44,计算CBR值时，标准压强（当贯人量为5.0mm时）为10. 5MPa。（√）

45,水泥混凝土路面芯样外观检查应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况。（√）

46.快速无破损检测方法可以代替水泥混凝土钻芯的劈裂强度试验结果。（╳）

47.水泥混凝土快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或工程验收的最终依据。（√）

48.连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（√）

49.车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。（√）

50.车载式颠簸累积仪适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。（╳）

51. 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离连续测定两种，前者常用于施工质量控制与检查验收。（√）

52.单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，只要10个最大间隙的平均值合格就可以满足要求。（╳）

53.使用连续式平整度仪法，在选择测试路段的路面测试地点与3m直尺法相同。（√）

54.连续式平整度仪法可用人力拖拉或汽车牵引。（√）

55.连续式平整度仪的标准长度为5m。（╳）

56.反应类平整度测试设备所测得的指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标。（√）

57.国际平整度指数IRI与颠簸累积值VBI

V 的相关关系是IRI=a+bVB I

V

。（√）

58.手工铺砂法是目前测定路面构造深度常用的方法。（√）

59.摆式仪测定路面抗滑值，使用前必须进行标定。（√）

60.摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不是20℃时，应进行温度修正。（√）

61.摆式仪测定沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在各种状态下的抗滑能力。（╳）

62.用摆式仪测试摆值同一处平行测定不少于3次，3个测点间距2～5m。（╳）

63.用摆式仪测试摆值同一处平行测定不少于3次，每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至2BPN。（╳）

64.路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在干燥条件下对摆的摩擦阻力。（╳）

65．路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。（√）

66.沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度检测应用钻孔法测定。（√）

67.用挖坑法测定路面结构厚度时，开挖面积应尽量的大。（╳）

68.用挖坑法测量路面结构厚度时，用钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量距离作为检查层的厚度，精确至0. l cm。（√）

69.激光构造度仪适宜的检测速度为3～5km/h（√）

70.激光构造深度仪所测的构造深度可以直接用于判断路面的抗滑性能。（╳）

71.激光平整度仪也被称为激光断面类测试仪。（√）

72.自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。（╳）

73.落锤式弯沉仪(FWD)测定的是路面动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。（√）74．路面雷达测试系统是一种接触性、破坏性路面厚度测试技术。（╳）

公路现场检测练习题 (1)

复习题 模量检测： 单选：1、土质现场CBR值测试实验中，实验贯入前，先在贯入杆上施加（）荷载后，将测力计及百分表调零。 2、土质现场CBR值测试实验中，载重车的后轴重不小于（）KN。 .60 C 3、用承载板测定土基回弹模量试验时，用千斤顶开始加载到预压（）Mpa，稳压1min。 A.0.02 B.0.03 C. 、用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测点的算术平均值为（0.01mm），计算得到的标准差为（0.01mm），那么计算代表弯沉值为（）（0.01mm）。 .83 C 、用承载板测定土基回弹模量时，需要用后轴重不小于60KN的载重汽车作为加载设施，汽车轮胎的充气压力为（）Mpa。 A.0.4 B.0.5 C. 、CBR值是指试料贯入量为（）时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm 7、在CBR实验中，当CBR5＞时，则实验需要重做，如果结果仍然如此，应（）。 A.采用CBR5 B.采用2.5 C和 CBR5 D.不采用任何值 8、以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（） A.贝克曼梁法 B.承载板法法 D.贯入仪法 9、承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。 A.路面质量评定 B.路面设计参数使用 C.路面设计参数用 D.质量 评定用 10、土基回弹模量E0的单位是（）。 11、用承重板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应（）。 A．加载后稳定1min，卸载后稳定1min B. 加载后稳定2min，卸载后稳定1min C. 加载后稳定1min，卸载后稳定2min D.加载卸载后均不需要稳定 12、对于高速公路上路床，路基填料最小强度CBR要求为（）。 ％％％％ 判断：1、承载板法适用于室内测定土基回弹变形值，并经过计算求得土基回弹模量。（）2、计算CBR值时，标准压强（当贯入量为5.0mm）为。（） 弯沉： 单选：1、当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为（）Ａ、100分B规定的满分C、合格率×规定分D、零分 2、贝克曼梁的杠杆比一般为（） A、1:1 B、1:2 C、1:3 D、1:4 3、自动弯沉仪测定路面弯沉时，对所记录的各试验点测值进行数据统计分析，得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程，相关系数R不得小于（） Ａ、B、C、D、 4、下列仪具与材料中不属于落锤式弯沉仪组成的是（）

《公路工程质量检验评定标准》JTGF

附录A 单位、分部及分项工程的划分附表A-1 一般建设项目的工程划分

注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。 ②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 ③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。 ④护岸参照挡土墙。

注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。

附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i 。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为： 式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值； t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；t α见附表B 。 采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、 路面面层为95%； 其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K

路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

第六章路基路面现场试验检测方法

第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 采用此方法时，应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。

(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于 40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时， 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔， 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50

《公路路基路面现场检测规程》JTG-3450-2019宣贯培训

《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）宣贯培训 宣贯人：周海波 2020年06月01日

04 结束语 03学习与现场检测要求 02 新旧规范比对 01 新规范修订的主要内容CONTENTS 目 录

（一）修改完善了部分试验方法的名称、适用范围、仪具与材料技术要求、方法与步骤 （二）原规程第3章“取样方法”修改为“现场抽样”,分为“选点方法”和“钻芯和切割取样方法 （三）原规程第7章“强度和模量¨与第8章“承载能力”合并为本规程第7章“承载能力 （四）原规程第12章“错台”与第13章“车辙”合并为本规程第11章“路基路面损坏 （五）原规程第14章“施工控制”修改为本规程第12章“其他”。

（六）增加了“T0926土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法 T0935手推式断面仪测试平整度方法 T0946落球仪测试土质路基模量方法 T057激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉方法 T0958取芯法测试水泥混凝士路面强度方法 T0969数宇式摆式仪测试路面摩擦系数方法 T0974路面表观损坏测试方法 T0975弯沉法测试水泥混凝土路面脱空方法 T0976探坑法测试路面结构病害方法 T0985层间粘结强度测试方法 T0986统计通过法测试路面对交通噪声影响方法 T0987拖车法测定路面对轮胎噪声影响测试方法”12项试验方法,以及1个附录:相关性试验方法。

（七）删除了原规程“T0956-1995射钉法快速测定水泥混凝土强度试验方法¨T0983-2008 沥青混合料质量总量检验方法”2项试验方法

（一）路基路面几何尺寸测试方法 项 目新（JTG 3450-2019）旧(JTG E60-2008) 1、路基路面宽度测试宽度准确至0.001m 对高速公路及一级公路，准确至0.005m；对其它等级公路，准确至0.01m 2、路面横坡测试两测点水平距离准确至 0.005m 对高速公路及一级公路，准 确至0.005m；对其它等级公 路，准确至0.01m 3、中线偏位有中线坐标的 道路 准确至1mm 对高速公路及一级公路，准 确至5mm；对其它等级公路， 准确至10mm 无中桩坐标的 低级道路 准确至1mm准确至10mm

JTJ 059-95《公路路基路面现场测试规程》

为加强公路工程质量管理，控制工期和工程费用，提高投资效益及工程管理水平，使施工监理工作法制化、标准化、规范化、程序化，特制定本规范。 　 本规范自1995年10月1日起施行。

第一章 1 总则 1.0.1 为统一工程路基路面现场测试用的仪器设备、试验方法与操作要求，提高测试质量特制订本规程。 1.0.2 本规程适用于公路路基路面的现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中的路况评定等。 1.0.3 当进行本规程未做规定的现场测试项目时，可按国内外有关试验方法进行，并在试验报告中说明。 1.0.4 按本规程规定的试验方法进行测试路段的质量评定或验收时，以1--3km为一个评定路段，每一评定路段的测点数（检测频率）及计算评定方法应遵照相应的施工及验收规范或现行《公路工程质量检验评定标准》的规定进行。测点位置的选择除连续测定或另有规定者外，均遵照本堆积附录A按随机取样选点方法确定。 1.0.5 凡按本堆积试验和的仪器、仪具、设备均应符合相应的标准规定，并经检验合格。仪器精度应满足使用要求，对天平、百分表等使用时不得超过最大量程，对压力表、传感器应控制负荷使测量范围在仪表最大量程的20%--80%内。所有现场使用的仪器使用后应及时保养，并注意防雨、防潮，减小振动。 1.0.6 本规范采用国家法定计量单位。使用国外进口仪器或原有设备不符合法定计量要求时，应予换算使用。 1.0.7 对公路路基路面进行现场测试时，除应遵照本规程规定外，尚应符合现行部颁有关标准及规范的规定。

第二章 2 术语、符号、代号 2.1 术语 2.1.1 路基宽度:为行车道与路肩宽度之和,以m计.当没有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。 2.1.2 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。 2.1.2.1 单幅道公路的沥青路面的宽度以沥青面层与土路肩（或路缘石内边缘）交界的两边缘之间的水平距离计。 2.1.2.2 水泥混凝土路面的宽度以水泥混凝土路面板边缘之间的水平距离计。 2.1.2.3 有路缘石、中央分隔带道路的路面宽度以两侧路缘石靠路面一侧的边缘之间的水平距离计。 2.1.2.4 车道宽度为车道两边缘之间的水平距离。 2.1.2.5 中央分隔带宽度为中央分隔带两侧路缘石外边缘之间的水平距离。 2.1.3 路基横坡：指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.4 路面横坡：对无中央分隔带的道路是指路拱两侧直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.5 路面中线偏位：路面实际中心线偏离设计中心线的距离，以cm计。 2.1.6 平整度：路面的平整度是以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况即不平整度。 2.1.7 弯沉：在规定的标准车作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2.1.8 水泥混凝土的回弹值：用回弹仪在混凝土表面测得，并经碳化尝试修正后的回弹值，无量纲。 2.1.9 路表构造深度：一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均尝试即宏观构造深度TD，以mm计。 2.1.10 路面的抗滑值：用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力，即摆值F B，以BPN为单位。 2.1.11 路面横向摩擦系数：用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之前的摩擦阻力与接触面积的比值，简称SFC，无量纲。 2.1.12 路面的渗水系数：在规定的水头压力下，水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量，以mL/min计。2.1.13 路面错台：路面在桥涵、通道等人工构造物端部接头处由于沉降所造成的台阶（称为接头错台），以及水泥混凝土路面或桥梁的伸缩缝两侧和沥青路面开裂后由于沉降所造成的台阶（称为接缝错台或裂缝错台），以mm计。 2.1.14 车辙：路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以m2计。 2.1.15 龟裂：也称网裂，裂缝与裂缝连接成龟甲纹状的不规则裂缝，且其短边长度不大于40cm者。在路面纵向有平行密集的裂缝，虽未成网，但其距离不大于30cm者，都属龟裂，裂缝测定以面积（m2）计。 2.1.16 块裂：属沥青路面的不规则裂缝，裂缝与裂缝连接成网，其短边长度大于40cm,但长边长度小于3m者，裂缝测定以面积（m2）计。 2.1.17 单根裂缝：裂缝之间互不连接，或虽有连接但距离在世界范围内3m以上者，均属单根裂缝，裂缝测定以长度（m)计。可以细分成横向裂缝、纵向裂缝、路面与桥涵构造物的接头裂缝、施工裂缝、水泥板接缝的反射裂缝等。 2.1.18 边缘裂缝（啃边）：靠路肩边缘由于冻胀、基层或路基的承载力不足引起的纵向局部性开裂，根据严重程度计算长度或面积。 2.1.19 D型裂缝：水泥混凝土路面的伸缩缝两侧在一定范围内产生多道裂缝，呈D字形，且呈不断扩展趋势，严重时裂缝产生的小块可能脱落或错位移动。D型裂缝是典型的耐久性裂缝。 2.1.20 断板：由纵向或横向裂缝发展而产生的已完全折断成两块及两块以上水泥混凝土路面板的现象。 2.1.21 唧泥（唧浆）：因獒或接缝损坏，导致水进入基层，使材料软化形成泥浆，在荷载作用下从缝中或板边缘挤出的现象。

公路资料现场检测记录表

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 四、检测表格 （D表） 59文档收集于互联网，已整理，word版本可编辑.

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 检测表格目录 D检001 检测记录表（通用） D检002 检测数据汇总表（通用） D检101 点位偏差测量记录表（全站仪、经纬仪） D检102 高程偏差测量记录表（水准仪） D检103 几何尺寸偏差测量记录表（尺量） D检104 平整度、竖直度、斜度、坡度测量记录表 D检201 压实度检测记录表(环刀法) D检202 压实度检测记录表(灌砂法) D检203 压实度检测记录表(核子密度仪法) D检204 软地基处理检测记录表 D检301 桥头、涵背填筑碾压记录表 D检302 土质边沟（纵坡、断面尺寸、边坡度、边楞直顺度）检测计录表 D检303 浆砌排水沟（断面尺寸、墙面直顺度或坡度、铺砌厚度、垫层厚度）检测记录表D检304 浆砌排水沟（沟底高程、轴线偏位）检测记录表 D检305 涵洞基础检测记录表 D检306 涵洞墙身检测记录表 D检307 管涵检测记录表 D检308 盖板涵检测记录表 D检309 小型预制件检测记录表 D检501 路基、路面（高程、横坡、宽度）检测记录表 D检502 路基、路面弯沉记录表 D检503 路面基层（底基层）施工厚度检测记录表 D检504 路面基层（底基层）强度检测记录表 D检505 水泥混凝土路面纵、横缝直顺度检测记录表 D检506 路面构造深度（手工铺砂法）检测记录表 D检507 路面磨擦系数检测记录表 D检508 路面渗水检测记录表 D检509 平整度检测记录表(平整度仪法) 60文档收集于互联网，已整理，word版本可编辑.

路基路面现场检测练习题

路基路面现场检测 （练习题） 一、单选项 1、采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至（）——（T 0912第3.2款第（5）条和第3.3款第（4）条）。 (A)1mm[正确] (B)5mm (C)10mm (D)20mm 2、在进行某路基压实度检测时，测得测试点的湿密度为2.26g/ cm3，试样的含水率为4.3%，则该测试点的压实度为（）。已知试样击实试验得到的最大干密度也为2.26g/cm3。——（T 0923第4款） （A）100% （B）95.9%[正确] （C）95.0% （D）94.5% 3、平整度测试设备有两类。其中（）为断面类测试设备。——（T 0931条文说明）。 (A)3m直尺、连续平整度仪[正确] (B)3m直尺、颠簸累积仪 (C)连续平整度仪、颠簸累积仪 (D)3m直尺、连续平整度仪、颠簸累积仪 4、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线)进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 5、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为78，终读数为48。不考虑各种修正时，回弹弯沉值为（）。——(T0951第4.1款) (A)30(0.0lmm) (B)30(mm) (C)60(0.0lmm)[正确] (D)60(mm) 6、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线)进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 7、下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。——(T0951第1.1款)

路基路面现场试验检测工程师考试题

试验检测工程师路基路面现场检测考试 姓名：成绩： 一、单项选择题（每小题1分共20分）（将答案填在表格中） 1、公路工程质量检测评分的最小评定单元是（）。 A、单项工程 B、单位工程 C、分项工程 D、合同段 2、当某分项工程返工后，经复评其评分值为95分，则该项分项工程参与其分部工程时的实际评分值为（）分。 A、85.5 B、95 C、57 D、67.5 3、分部工程采用（）评分方法 A、合格率评分法 B、数理统计评分法 C、外观缺陷扣分法 D、加权平均计算法 4、某公路路床的压实度检测时，其合格率为89%，则该分项工程评定为（）。 A、合格 B、不合格 C、89分 D、无法评定 5、质量监督站进行公路工程质量检验评定的依据是（）。 A、设计规范 B、试验规程 C、施工规范 D、公路工程质量检验评定标准 6、土方路基平整度的检测方法是（）。 A、3m直尺法 B、手动铺砂法 C、摆式仪法 D、灌砂法 7、石灰稳定细粒土底基层质量检测时，需检测的项目是（）。 A、立方体抗压强度 B、劈裂强度 C、无侧限抗压强度 D、抗压回弹模量 8、垫层不需检测的项目是（）。 A、平整度 B、无侧限抗压强度 C、压实度 D、横坡 9、分项工程质量检验的内容不包括（） A、外观鉴定 B、施工日记 C、基本要求 D、实测项目 10、贝克曼梁测试的路面弯沉值，在进行计算之前，应舍弃超出_________的特异值。 A、L均值±(1～2)S B、L均值±(2～3)S C、L均值±1.645S D、L均值±1.5S

11、手工铺砂法测定路面的构造深度所使用量砂筒的容积为（）ml。 A、15 B、50 C、100 D、25 12、在现场用摆式仪测定水泥混凝土路面摩擦系数时，要求路面处于（）状态。 A、潮湿 B、中湿 C、积水 D、干燥 13、石灰稳定砂砾层钻孔取芯后，应采用_________进行填补。 A、水泥混凝土 B、水泥砂浆 C、石灰土 D、同级配新拌混合料 14、用贝克曼梁仪采用后退加载法测定的弯沉是（）。 A、总弯沉 B、回弹弯沉 C、CBR值 D、车辙 15、用3米直尺测定平整度，每处连续测定（）次。 A、8 B、5 C、10 D、20 16、用手动铺砂法测定构造深度时，所选取的测定位置应距车道标线（）cm。 A、无要求 B、50～80 C、30～50 D、80～100 17、无侧限抗压强度试件的养生温度为（）度（北方区）。 A、20±2 B、25±2 C、30±2 D、15±2 18、石灰稳定土的强度随着石灰剂量的增大而（）（在最佳剂量之下时）。 A、大 B、不确定 C、不变 D、小 19、无机结合料稳定材料抗压回弹模量（顶面法）其结果用（）表示。 A、小数点后一位 B、小数点后两位 C、整数 D、小数点后三位 20、二级公路水泥混凝土路面外观鉴定中，脱皮、印痕、裂纹、缺边掉角等缺陷的表面积不得超过受检面积的_________。 A、0.1％ B、0.2％ C、0.3％ D、0.4％ 21、连续式平整度仪测试速度一般不宜超过_________ A、30km/h B、40km/h C、12km/h D、60km/h 22、无机结合料稳定材料含水率测定的平行试验结果在（）%范围内取均值（7%≤含水率≤40%）。 A、0.5 B、1 C、2 D、1.5 23、一级公路基层宜选用（）混合料。 A、骨架密实型 B、骨架空隙型 C、悬浮密实型 D、均匀密实型 24、在水泥稳定土类混合料组成设计中，为了确定不同灰剂量混合料的最佳含水量和最佳干密度，至少应做（）个不同水泥剂量混合料击实试件。 A、5 B、7 C、3 D、9 25、水泥稳定碎石在有风情况下采用厂拌法施工时，实际采用的水泥剂量可以比设计时确定的剂量（）。 A、增加0.5% B、减小0.5% C、增加1% D、减少1% 26、灌砂法试验结果为：量砂密度1.15克/立方厘米，试坑中全部材料质量4428.8克，填满试坑的砂的质量2214.4克，代表性试样含水量5.0％，则试坑材料的干密度为_________。 A、1.90克/立方厘米 B、2.00克/立方厘米 C、2.19克/立方厘米 D、2.30克/立方厘米 27、对于粘性土击实试验，试样浸润的时间一般为（）h。 A、12～24 B、6～12 C、4 D、2 28、一级公路半刚性基层材料配合比设计时，应根据_________标准制作强度试样。 A、轻型击实 B、重型击实 C、轻型或重型击实 D、振动击实 29、当路面温度超过20℃±2℃范围，沥青面层厚度小于（）cm的沥青路面，回

最新公路路基路面现场测试规程

术语 2.1.1路基宽度 为行车道与路肩宽度之和，以m计。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。 2.1.2路面宽度 包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。 2.1.3路基横坡 路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.4路面横坡 对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.5路面中线偏位 路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。 2.1.6压实度 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 2.1.7平整度 路面表面相对于理想平面的竖向偏差。 2.1.8弹性模量 材料在弹性极限内应力与应变的比值。 2.1.9水泥混凝土强度 水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。 2.1.10弯沉 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度 路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。 2.1.12摆值 用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。 2.1.13横向力系数 与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。 2.1.14渗水系数 在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。 2.1.15路面错台 不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。 2.1.16车辙 路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。 2.1.17土基的现场 在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。 T 0901—2008 取样方法 1目的和适用范围 1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。 1.2本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样，以测定其密度或其它物理力

道路工程第三方检测实施方案

XX市XX区XX道路工程第三方检测实施方案 第一章工程概况 XX路概况：本项目位于XXXX新区，为城市支路，设计行车速度为30km/h，本次施工图设计道路起点为K0+000(XXX路与XXX路交叉口处)，沿正北方向直线前进350m，终点位于K0+350(XXX路与XXX路交叉口处)。 第二章项目组织机构、人员及仪器配备 1.检测机构简介 XXXXX公路工程试验检测有限公司于2006年正式成立，隶属于XX省高等级公路工程监理有限公司。2007年初取得CMA计量认证证书，并获省交通厅公路工程试验检测综合乙级资质。2010年初通过CMA计量认证换证工作。 近年来，公司按照业务范围积极开展各项试验检测工作，先后承接了XX高速公路第一驻地办试验室、XX高速公路驻地办试验室、XX高速公路驻地办试验室等多条高速公路试验检测任务，在积极承接新建高速公路检测任务的同时，公司还先后参与了省内多条高速公路养护科研项目的检测任务。此外，公司还积极承接了XX市多条市政道路检测项目。 公司现拥有试验检测专业人员八十余名，主要检测仪器设备近90台（套），检测仪器设备齐全，能够熟练开展公路桥梁工程各类常规检测及特殊测试工作，人员及设备的配备均满足XX省交通基本建设工程质量监督站综合乙级试验检测机构的要求。 1)服从业主的协调与安排，及时完成业主临时指派的其他检测任务。 2.项目组织机构

4.办公设备及车辆配备 5.检测仪器配备 见附表(现场投入试验检测设备一览表) 第三章检测目的、内容、频率、依据和方法 1、检测目的 1)所用原材料是否符合国家及行业标准相关要求，通过现场测试和监督 严格控制施工质量、研究推广新材料、新技术、新工艺、推进科技进步。 2)作为项目试验主管部门，主要对工程所需的原材料、构件、现场检测 负主要责任。检测方法、频率、准确性等是否符合规范、标准要求，将直接影响工程质量。试验检测人员在原材检测和现场检测过程中必须符合试验检测规程，力求消除人为误差，提高试验精度。通过质量检测、外观检查和内业资料审查，及时发现和解决问题、消除质量隐患、确保工程质量，更快更好的完成建设工程，特制订本试验检测方案。 3)客观、公正、全面的反映工程实体质量，为质量鉴定工作提供依据。

公路工程施工现场检查检测记录表

公路工程项目管理用表

编制总说明 1、《公路工程项目管理用表》（暂定稿）是根据交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）及《广东省公路工程施工表格》（试行），遵循国家公路工程各种技术规范及标准，借鉴国内其他省份公路建设管理先进经验，结合本公司项目建设管理程序编制而成。 2、作为《项目管理工作手册》的重要组成部分，《公路工程项目管理用表》主要包含五大部分内容，即第一册《工程管理程序用表》、第二册《工程质量评定表》、第三册《工程质量检验报告单及统计表》、第四册《工程施工现场检查检测记录表》、第五册《工程质量检验室内试验记录表》。 3、《公路工程项目管理用表》第二册及第三册表格分别由两大部分组成，前半部分即表号中未加（B）字母的表格，是根据交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），由广东省交通厅工程质量监督站编制统一用表；后半部分即表号中带（B）字母的表格，是本公司总结国内其他省份高速公路建设经验， 针对项目特点补充编制表格；第四、五册表格也是在省厅统一用表的基础上修编而成。 4、《公路工程项目管理用表》第二册《工程质量评定表》、第三册《工程质量检验报告单及统计表》中“规定值和允许偏差”仅限于高速公路及一级公路项 目，其它等级公路检测及评定应参照交通部《公路工程质量检验评定标准》 ）相关规定执行。 5、《公路工程项目管理用表》第二册至第五册主要是针对承包人自检体系， 监理抽检用表可参照本套表格格式填写相关内容。抽检资料填表应根据实际情况填写并签字。所有抽检资料均应逐页加盖“监理抽检资料”章。 6在项目实施过程中，若因施工工艺、检测方法或检测仪器等方面发生变化，提供表格不能满足工程管理要求时，各单位可在在现有表格的基础上对表格进行局部合理修订或补充完善，但事先必须征得监理工程师的同意。

公路工程现场检测作业指导书

现场检测作业指导书编号：XG/C－2015－6001版本：第四版 修订：第3次 第1页共18页 路基路面几何尺寸测试步骤 1、在路基或路面上准确恢复桩号。 2、在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线平面偏位选取在同一断面位置，且宜在整数桩号上测定。 3、根据道路设计的要求，确定路基路面个部分的设计宽度的边界位置。在测定位置上用粉笔作上记号。 4、根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置。在测定位置上用粉笔作上记号。 5、根据道路设计的要求，在与中线位置的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。 6、根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线部分的交界位置及路面与路肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的基准；当有路缘石或中央分隔带时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔作上记号。

7、用钢尺沿中线垂直方向水平量取路基路面各部分宽度，以m表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005m;对其他等级公路准确至0.01m。测量时钢尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。 8、将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在中线的测点位置上，以路线附近的水准点高程作为基准。测记测定点的高程读数，以m表示，准确至0.001m。 9、连续测定全部测点，并与水准点闭合。 10、设有中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界位置（或外侧路缘石边缘）d2处，d1与d2两侧点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。 11、无中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1及路面与路肩（或硬路肩）的交界位置d2处，d1与d2两侧点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。用钢尺测量两侧点的水平距离，以m表示，对高速公路及一级公路至0.005m；对其他等级公路，准确至0.01m。 12、有中线坐标的道路：首先从设计资料中查出待测点P的设计坐标，用经纬仪对该设计坐标进行放样，并在放样点P`做好标记，量取PP`的长度，即为中线平面篇偏位△CL，以mm表示。对高速公路一级公路，准确至5mm；对其他等级公路，准确至10mm。

公路现场检测练习题

复习题模量检测： 单选：1、土质现场CBR值测试实验中，实验贯入前，先在贯入杆上施加（）荷载后，将测力计及百分表调零。 A.50N B.30N C.45N D.60N 2、土质现场CBR值测试实验中，载重车的后轴重不小于（）KN。 A.50 B.60 C.80 D.100 3、用承载板测定土基回弹模量试验时，用千斤顶开始加载到预压（）Mpa，稳压1min。 B.0.03 C 4、用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测点的算术平均值为95.5（0.01mm），计算得到的标准差为12.5（0.01mm），那么计算代表弯沉值为（）（0.01mm）。 A.58 B.83 C.108 D.120.5 5、用承载板测定土基回弹模量时，需要用后轴重不小于60KN的载重汽车作为加载设施，汽车轮胎的充气压力为（）Mpa。 A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.0.7 6、CBR值是指试料贯入量为（）时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm 7、在CBR实验中，当CBR5＞CBR2.5时，则实验需要重做，如果结果仍然如此，应（）。

A.采用CBR5 B.采用CBR2.5 C.CBR2.5和 CBR5 D.不采用任何值 8、以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（） A.贝克曼梁法 B.承载板法 C.CBR法 D.贯入仪法 9、承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。 A.路面质量评定 B.路面设计参数使用 C.路面设 计参数用 D.质量评定用 10、土基回弹模量E0的单位是（）。 A.MN B.KN C.Kg D.Mpa 11、用承重板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应（）。 A．加载后稳定1min，卸载后稳定1min B. 加载后稳定2min，卸载后稳定1min C. 加载后稳定1min，卸载后稳定2min D.加载卸载后均 不需要稳定 12、对于高速公路上路床，路基填料最小强度CBR要求为（）。 A.8％ B.6％ C.5％ D.4％ 判断：1、承载板法适用于室内测定土基回弹变形值，并经过计算求得土基回弹模量。（） 2、计算CBR值时，标准压强（当贯入量为5.0mm）为10.5Mpa。（）

(第三册)施检表公路工程施工表格

第三部分 工程施工现场检查检测记录表目录 施检表1 导线点测量记录表 施检表2 全站仪测角、测距记录表 施检表3 水准点测量报表 施检表4 施工增加水准点测量记录表 施检表5 路线主点桩测量记录表 施检表6 平面位置检查记录表 施检表7 施工放样测量记录表 施检表7-1 施工放样测量记录表 施检表8 水准测量记录表 施检表8-1 水准测量记录表 施检表9 宽度检测记录表 施检表10 边坡坡度检测记录表 施检表11 厚度检测记录表 施检表12 水泥砼路面相邻板高差检测记录表 施检表13 水泥砼路面纵、横缝顺直度检测记录表 施检表14 垂直度或边坡检测记录表 施检表15 路面构造深度检测(砂铺法)记录表 施检表16 路面摩擦系数检测记录表 施检表17 弯沉测定记录表 施检表18 高程及横坡度检测记录表 施检表19 3m直尺平整度检测记录表 施检表20 连续式平整度仪测定平整度记录表 施捡表21 灌砂法压实度检测记录表 施捡表22 环刀法压实度检测记录表 施检表23 核子仪法压实度检测记录表 施检表24 混凝土钻芯取样记录表 施检表25 大面平整度检测记录表 施检表26 软土地基沉降量观测记录表 施检表27 软基分层沉降观测记录表 施检表28 孔隙水压力观察记录表 施检表29 软基测斜记录表 施检表30 软基测斜资料汇总表 施检表31 桥涵背回填检查记录表

施检表32 清理掘除检查记录表 施检表33 路基填筑施工记录表 施检表34 粉喷桩施工现场记录表 施捡表35 塑料排水板施工现场记录表 施检表36 桩基桩位放样检查记录表 施检表37 回旋钻成孔记录表 施检表38 冲击钻成孔记录表 施检表39 人工挖孔记录表 施检表40 桩基成桩记录表 施检表41 桩基终孔后灌注混凝土前检查记录表施检表42 水下混凝土灌注记录表 施检表43 施工放样检查记录表 施检表44 基坑检查记录表 施检表45 地基处理检查记录表 施检表46 混凝土施现浇混凝土工检查记录表施检表47 模板安装检查记录表 施检表48 预制混凝土构件模板安装检查记录表施捡表49 预应力管道检查表 施检表50 预应力张拉(先张法)记录表 施检表51 预应力张拉(后张法)记录表 施检表52 预应力孔道压浆记录表 施检表53 封端检查记录表 施检表54 顶推台座导梁安装质量检查记录表施检表55 支座安装检查记录表 施检表56 隧道开挖地质监测记录表 施检表57 隧道开挖断面检测记录表 施检表57-1 隧道开挖断面检测记录表 施检表58 隧道现场监控量测记录表 施检表59 周边收敛测试记录表 施检表60 收敛数据回归分析图 施检表61 拱顶下沉记录表 施检表62 拱顶下沉测量计算表 施检表63 拱顶下沉数据回归分析图 施检表64 明洞外贴式防水层检查记录表 施检表65 隧道安装钢筋检查记录表 施检表66 隧道混凝土钢筋网安装检查记录表施检表67 隧道模板安装检查记录表 施检表68 隧道预注浆堵水检查记录表 施检表69 隧道洞身锚杆检查记录表 施检表70 隧道模筑砼渗漏水检查记录表 施检表71 隧道洞身喷射混凝土检查记录表