福建港口现状
港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了机遇，同时也带来了挑战。
近年来，国家大力发展海峡西岸经济区，我省作为海峡西岸经济区的核心组成，一直处在发展的最前沿，福建省港口建设得到了巨大的发展。
一、对当前福建港口发展的认识
1.从我国港口建设来讲
现阶段目前我国沿海已形成五大港口集群环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局。
环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲以广州、深圳、珠海、汕头港为主。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。
以及我省所处的东南沿海地区港口群，以厦门、福州港、泉州港为主。
2.从我省港口建设来讲
我省港口资源十分丰富，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的六分之一，岸线长度居全国第二位。福建有着众多的优良深水港湾，可建设10级以上泊位的深水港湾7处，深水岸线246.3公里，可建设20至50万吨的超大型深水码头岸线约为47公里，大型深水港口岸线资源居全国首位。目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田和宁德6个沿海港口，已建成多个国家一类开放海港口岸。
到二0一0年,福建省沿海已经建成一批规模化、专业化和信息化程度高的码头,港口资源有机整合,港口结构趋向合理,集约化水平进一步提高,集疏运条件进一步改善,临港产业进一步发展。厦门港的集装箱干线港、国家综合运输体系重要枢纽地位不断巩固,福州港的国家综合运输体系重要枢纽地位逐渐形成,“两集两散”重点港区初具规模,其它港口逐步发展壮大。沿海港口吞吐量超三亿吨,形成两个亿吨大港,集装箱吞吐量超一千一百万标箱,适应海峡西岸经济区经济社会发展和两岸“三通”需要。
3.从我省与国内各大港口10年上半年吞吐量对比来讲
由于历史原因，我省虽有优良的港口资源，但港口经济发展与周边地区相比，却相对滞后。
从福建南北近邻看，主要竞争对手在北边有上海港（上半年吞吐量约27951万吨、1385万标箱）
和宁波港（上半年31901万吨、627万标箱），在南边有广州港（上半年19448万吨、600万标箱）和深圳港（上半年10728万吨、1043万标箱，而福建全省港口上半年吞吐量仅1.52亿吨，集装箱吞吐量为410万标箱，差距仍然很大。
4.从我省货源分布来讲
福建沿海港口主要布局形成集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等运输系统。
集装箱:厦门港为干线港,福州港、泉州港、莆田港、漳州港、宁德港等为集装箱支线港。
煤炭:以沿海各电厂配套码头及现有的公用专业煤炭码头和通用码头为基础,福州港为东南沿海主要的煤炭接卸港。
原油:主要接卸港为泉州港。
铁矿石:以莆田港、福州港为主,并充分利用沿海港口现有码头设施。
粮食:规划在厦门港、福州港、莆田港大中型粮食中转储运码头基础上,增加布局泉州港粮食专用接卸码头。
对台旅客运输:以厦门港、福州港为布局重点,争取开通厦门、福州直达台湾本岛的邮轮客运航线。
对台滚装运输:主要依托福州、厦门、泉州三大中心城市,以厦门港、福州港、泉州港为布局重点,逐步形成闽台海峡滚装运输的三个主通道。
5.从我司所在的福州港来讲
福州港地处台湾海峡西岸，与东南亚和东北亚各国距离适中，发展海运区位优势明显。在“十一五”期间，福州港新建成了江阴、松下、罗源湾等多个港区，现阶段福州港由闽江口内港区、江阴港区、松下港区和罗源湾港区组成，江阴、松下、罗源湾港区均为深水港区，加大了福州港在福建省内的市场占有率。
“一港四区”的新格局使福州港真正形成了既有大型外海深水港区，又有内河集散货物，四位一体、功能完善的港口格局，使福州港“跳”出闽江口，迈入河口港与深水海港并存、共同发展的新时期。
6.从我司自身发展来讲
近年来福州市政府大力发展海峡西岸，我司顺势而行已经建成了万吨级以上泊位22个，主要分布在闽江口内港区和闽江口外的2个深水港区（江阴港区和罗源湾港区）。已建成最大靠泊能力的泊位是位于江阴新港5个10万吨级深水集装箱码头以及可门港区1个15万吨级散货卸船泊位。
二、对福建港口今后发展的建议
1.建立港城物流合作与竞争体系
即区域内港口与所在城市社会化物流的协调发展问题。发展港城物流有利于增加投资需求，带动消费需求，减少流动资金占用，加快资金周转，降低物流成本，提高市场竞争力，强化港口城市的物流枢纽功能。
2.优化配置港口资源，积极调整港口结构
进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求洋和恶性竞争。
3.大力推进海铁集装箱多式联运
在现今社会港口的发展已经不能局限于单纯的依港而生的经营模式，应加快港口先内陆化发展，加快港口与铁路沿线的联运发展，将港口向西部，中部、北部地区推进。
随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展，积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措，也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题，加强港口与铁路合作，促进综合运输体系的协调发展。
4.统筹规划，避免无序竞争的产生
通过规划指导、市场引导，促进区域港口的协调发展。在充分发挥主要港口规模效应和带动作用的同时进一步促进区域港口协调发展，避免区域内港口的无序竞争和杀价竞争行为，形成分工合理、竞争有序的格局。
5.加强调研工作，对危机作出预估及反应
全行业要密切关注和及时跟踪港口生产和海运走势，特别要关注主要货种的市场变化，进一步加强水运经济形势调研和分析，及时发布港口生产动态和运力供求关系等市场信息，指导港口企业对经济危机的影响作出正确决策。
6.从福州港的发展方面建议
（1）建设高效率的现代化集装箱码头群，重点支持江阴港区的集装箱码头建设和发展。
（2）通过兼并及收购的形式，减少福州港内一些私营的存在，减少相互竞争中压价现象的发生。
（3）加大、加强港口企业与制造业联动发展的力度，为港口企业开拓内陆货源、服务生产企业开创了最佳运营模板，也为生产企业合理的物流运作，开创了更加广阔的空间，真正的实现了多赢局面。
三、影响港口生产运行的主要问题
1.港口物流基础设施方面存在问题
现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
2.我国港口物流发展中存在的物流信息系统化问题
现代化港口应是现代物流信息中心。而港口信息化是港口现代化的先决条件和港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大、每小时的运营成本逐步提高，要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流各环节能紧密配合和协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术作支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。
3.港口布局网络不尽合理
合理的港口布局，应该是一种由中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港相结合的港口网络。港口网络中大量存在的是区域性喂给港，其主要功能是向本区域的国际枢纽港输送和运出国际贸易货载。
4.集疏运网络欠发达
当前，落后的集疏运条件已成为制约我国港口物流发展的因素之一。我国港口基本都存在着陆路运输“瓶颈”制约较为严重、公路网主架构尚未形成，江河治理不到位、大型专业化深水码头短缺，铁路干线严重超负荷运载、约有55％的铁路专用线亟需大修等问题。
5.我国港口物流在软环境建设中存在的问题
（1）港口法律制度不健全，宏观管理缺乏力度；
（2）市场机制不健全，管理水平急需提高；
（3）现在，我国大部分物流企业的服务内容和手段较为单一，竞争水平也较低；
（4）物流管理专业人才缺乏，尤其是高级物流管理人才更是紧缺。
四、当前形势下促进港口发展的几点建议措施
1.府应起主导作用。对港口物流发展，政府应该有政策来指导，有措施来保证，有规则来统筹，有机制来协调，有方针和总体目标来定位港口物流产业。
2.港口企业间联合，目前我国大部分港口是各自为政的封闭经营，港口间只有竞争没有合作，但随着综合物流时代的到来、港口功能的转变，现代港口的运作机制需要创新，港口之间只有加强合作才能赢得更快发展。
3.提升港口物流服务竞争力从港口自身来说，应加大高科技在港口物流中的应用力度，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式现代化、物流工艺合理化、物流设备自动化、港口管理科学化和港口营销电子商务化，从硬件上提升港口物流的服务竞争力。
4.充分利用港口所在城市的核心竞争力发展港口物流，拓展物流网络。同时港城需加强交通网络建设，把港区、保税区、开发区和中心城区以及与腹地城市紧密地联贯在一起，通过快捷的物流网络体系建设，缩短物流时间与空间，实现经济和社会效益同步提高。
5.加快港口基础设施技资力度，鼓励和支持广大企业投资建设和发展公共码头，大力发展港口深水航道港口集疏运通道等公益性基础设施，积极推进内河和沿海集装箱内贸和内支线，海铁联运系统的建设，拓展市场需求，拉动相关产业发展。
6.加快专业人才的培养。物流人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素，所以对专业人才的培养和引进是很重要的发展策略。除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级领导也能够接受先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革中。
五、希望得到各级港口管理部门以及政府支持的事项
1.希望相关部门牵头组织港口、航运以及相关企业采取"抱团取暖"的方式加强相互沟通合作，港口企业之间要加强行业自律，确保稳定价格。
2.希望港口管理部门加强与相关部门的协调，争取以"减税降息调费"的形式，给予港口和水运施工企业临时性减免税费、降低贷款利息、调整规费征收时间等对严峻形势下的广大国有和民营港口企业予以支持。
3.希望相关部门向政府反应，能够如期关闭闽江沿岸的私营码头，增加我司对闽江口内市场份额的占有率，有序的维护福州港的价格次序。
福建省土地资源概况
福建省土地资源概况 土地资源· 福建是全国土地面积较小的省份之一，土地总面积12.14万平方千米，全省土地面积占全国土地面积的1.3%，居全国第23位。福建是一个多山的省份，素有“八山一水一分田”之称，全省海拔80米以上的丘陵和山地占全省土地面积的89.3%，海拔80米以下的平原台地占总面积的10%强。平原主要分布在沿海地区，较大的有福州、漳州、泉州和兴化等四大平原。1998年底，全省有耕地1178.18千公顷，人均耕地面积仅0.036公顷。粮食作物主要是稻谷，其次为甘薯。经济作物主要有甘蔗、柑桔、烟草、油菜、花生、茶叶。福建是中国主要产茶省之一，武夷岩茶是中国名茶，兼有绿茶清韵和红茶浓郁的特点，安溪铁观音、闽北水仙、福州茉莉花茶等名牌产品享誉海内外。福建省还盛产龙眼、柑桔、荔枝、枇杷、柚子、菠萝、香蕉等热带、亚热带水果。 全省土地资源呈现以下特点： （1）绝对量少，人均占有量低。全省土地总面积12.14万平方公里,占全国土地总面积的1.29%；人均土地面积3.38公顷,不到全国人均土地面积的一半，是最少的省份之一。 （2）宜林地多，宜耕地少。全省山地丘陵约占土地总面积的90%，地形坡度较大，灌溉条件差，不利于开垦为耕地而适宜林木生长。全省宜林地约占土地总面积的74%，宜耕地占全省土地总面积的21%。 （3）耕地中高产田少，中低产田多。根据农业部门的调查，全省高、中、低产田占现有耕地的比例分别为17%、38%和45%，中低产田合计占全省耕地的83%。 （4）沿海港湾众多、滩涂广阔，开发利用潜力大。福建海域宽阔，海岸线长，沿海港湾有125个，港湾内侧大多分布着浅海滩涂，主要分布在三都澳、兴化湾、罗源湾等18个港湾，据适宜性评价,可围垦滩涂资源约有4.27万公顷。
福建省情常识汇总情况
一、自然地理：山多海阔，区位独特。地处祖国东南沿海，面对，邻近港澳。全省人口3330万，现辖、、、、、、8个地级市和1个行政公署，下设84个县（市）区。土地面积12.14万平方公里，东西宽约540公里，南北长约50公里，地形以低山丘陵为主，素有摪松揭凰环痔飻之称。地外亚热带，气候温和，雨量充沛，适宜种植林果竹茶和食用菌的栽培，山地综合开发潜力大。又是全国重点林区之一，全省森林面积1亿多亩，森林资源十分丰富，树木种类繁多，森林覆盖率达57.3%，居全国首位。全省海域面积13．6万平方公里，比陆地面积还大；海岸线长达3324公里，居全国第二。分布大小岛屿1202个，港湾125个，拥有、、湄洲湾、三都澳等许多天然良港。海洋资源十分丰富，有浅海619万亩，滩涂299万亩，近海分布着五大渔场，有海洋生物3000余种，其中鱼类750多种，占全国海洋鱼类种数的一半。尤其是水产品资源种类繁多，现有品种占世界50%以上，水产品总量居全国第二位，人均占有量居全国第一位。境山峦起伏，河流密布，水利资源丰富。全省拥有流域面积50平方公里以上的河流500多条，大多流程短、水量大、水流湍急，水力理论蕴藏量1046万千瓦，可装机容量705万千瓦，居华东之首。还拥有较丰富的矿产资源和旅游资源，名胜古迹多，武夷山和湄洲岛已列为国家级旅游度假区。又是著名的老区，闽西、闽东等是重要的革命根据地。 二、对外开放：优势明显，起步较早。海外乡亲多，是全国第二大侨乡和同胞主要祖籍地，在海外的华侨、华人总数有800万人，其中90%聚居在东南亚国家。港澳闽籍同胞80万人，同胞中祖籍的占80%。侨港澳台是发展对次、全方位、宽领域的对外开放格局，有力地推动了经济与国际经济的接轨。1998年全省外贸进出口192.2亿美元，占全省GDP的47.8%；其中出口120.73亿美元，占全省GDP的30.3%左右，利用外资42.12亿美元。1979-19外经贸的重要力量和独特优势。是全国的综合改革试验区，是最早对外开放的省份之一，中央赋予了许多优惠政策和灵活措施，全省经国家批准的对外开放区达4．32万平方公里，占全省面积的35．7％，人口占全省总人口的2／3。目前，全省已逐步形成经济特区、保税区、经济技术开发区、台商投资区、开放城市、沿海开放地区等多层98年累计利用外资达276.12亿美元，利用外资相当于全省全社会固定资产投资总额的43.3%；累计批准外商投资企业2.49万家（其中工业企业2万多家），产值占全省全部工业产值的28%。随着成功举办了十届的9.8投资贸易洽谈会于1997年正式升格为全国性的投资贸易洽谈会、成为与摴憬换钉并称的我国两大招商引资盛会之一，逐渐发展成为重要的国际口岸。 三、基础设施：重点突出，日臻完善。改革开放以前，给人的印象是电灯不明、马路不平、信息不灵。十一届三中全会以后，在改革固定资产投资体制的基础上，大力加快以交通、能源为重点的基础设施建设，基础设施日臻完善。1979－1998年全省累计完成固定资产投资5272．83亿元，年均增长28．2％。其中基本建设投资1754．18亿元，占同期全社会固定资产投资的33.3%。基础设施与经济发展逐步适应，由滞后型向适应型转变。重点扩建、改建和新建了4个机场(、、武夷山、机场)，3个港区(、和湄洲湾)，4条铁路(鹰厦线电气化、外福线改造、漳泉肖和横南铁路)，4个电站(水口、嵩屿、华能和漳平火电厂)，1条高速公路(泉椣脳漳段)。目前，正在加快福泉、福宁、宁罗等高速公路和梅坎铁路的建设进程。电力装机容量达800万千瓦，港口吞吐能力3000多万吨，开辟国外航线100余条。通讯业务发展迅速，在实现交换程控化、传输数字化之后，又迅速建成了覆盖全省的移动通信网、数据通信网和中国国际互联网。同时，新建扩建了一批基础工业项目。 四、经济建设：发展迅速，实力增强。解放后长期处于海防前线，经济基础比较薄弱。改革开放以来，坚持以邓小平理论为指导，运用中央赋予的特殊政策和灵活措施，解放思想，大胆实践，走出了一条适合实际的改革与发展之路，国民经济和社会发展都上了一个新台阶。1998年全省国生产总值达到3330亿元，按可比价计算，比1978年增长11．9倍，1979～1998年年均增长13．6％，比全国高4个百分点，人均GDP达10206元，增长近9倍，年均增长12．2％。尤其是进入九十年代以来，的经济增长速度位居全国第一。国民经济的高速增长，经济总量的迅速增加，使在全国的经济地位明显提高，国生产总值在全国的位次由1978年的第22位上升到1997年的第11位；人均国生产总值由全国的23位上升到第6位。1998年城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入为6486元和2946元，分别比1978年增长15.6倍和20.4倍。国民经济的高速增长，经济总量的迅速增加，以及多层次、全方位的对外开放格局和日益改善的软硬环境，
中国港口大全
中国港口大全 一、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 宁波港(PORT OF NINGBO) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口 赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 厦门港(PORT OF XIAMEN)
福建港口
福州港 福州港?主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、琯头港区。 马尾港区：码头泊位15个，其中交通部门生产码头有万吨级杂货泊位2个，5000吨杂货泊位2个，100吨以下客运泊位3个；非生产性（港作码头）100吨级泊位1个。物资部门生产性码头泊位7个，其中筹东电厂1.6万吨级煤泊位1个，5000吨级泊位1个，3000吨级油泊位1个，500吨级泊位4个。 台江港区：生产性泊位50个，其中交通部门有1000吨杂货泊位2个，500吨级泊位2个，其余为100吨以下泊位26个，物资部门泊位有20个，其中1000吨级泊位1个，500吨级泊位7个，200吨级泊位3个，150吨级以下泊位9个。 松门港区：有万吨级煤泊位1个，500吨级泊位2个和港作浮码头1座。福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级 厦门港 厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。全港共有生产性泊位 74 个，万吨级以上深水泊位 23 个，最大靠泊能力 10 万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到 2005 年，将新建成 10 个深水集装箱泊位和 1 个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。2012年，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱。 漳州港 漳州市有漳州港及后石、石码、古雷、东山、诏安、云霄七大港区。2005年七大港区共完成货物吞吐量2081万吨。而其中漳州港作为距离厦门最近的一个港区，具有着得天独厚地理优势。目前，漳州港是我国东南沿海的地区性重要港口，也是闽南地区经济发展的主要增长点之一。港区现拥有生产泊位24个，年货物综合通过能力304万吨，完成货物吞吐量157万吨。44个生产性泊位，万吨级以上泊位6个，3000吨级以上泊位9个 泉州港 泉州港辖有四湾五个港区十六个个作业区，即：湄洲湾西岸肖厝港区和南岸斗尾港区；泉州湾东北面的崇武港及泉州湾港区秀涂港、蚶江港、石湖港、内港港、后渚港、华锦港；深沪湾港区的祥芝港、永宁港、深沪港；围头湾港区围头湾的围头港、水头港、金井港、东石港、安海港、石井港等。 截止-2015年底，泉州港拥有生产性码头泊位92个，其中万吨级以上深水泊位25个（包括30万吨级2个、10万吨级4个、5万吨级8个、万吨级11个）；港口通过能力达到11986万吨，其中集装箱通过能力123万TEU。全港开通运输航线130多条，集装箱航线76条，与世界30个国家和地区有海运往来。2016年至2018年的三年内，泉州市将完成港口及配套设施建设投资300亿元，努力将泉州港建成海峡西岸经济区现代综合交通运输枢纽港 莆田港 莆田港由湄洲湾北岸的秀屿、东吴、兴化湾内的三江口港区组成。 秀屿港区：自秀屿5万吨级多用途码头起，向西至三江石化3000吨级液体化工码头。该港区是莆田港的主体港区，主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、液体化工、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务。现有千吨级以上生产性泊位4个，其中万吨级以上深水泊位2个，码头岸线长度724m，货物年综合通过能力185万吨，其中集装箱4万TEU。港区现有仓库及堆场面积8．8平方米。
福 建 省 基 本 省 情
福建省基本省情 一、自然地理：山多海阔，区位独特。福建地处祖国东南沿海，面对台湾，邻近港澳。全省人口3330万，现辖福州、厦门、三明、泉州、漳州、南平、龙岩8个地级市和宁德1个行政公署，下设84个县（市）区。土地面积12.14万平方公里，东西宽约540公里，南北长约50公里，地形以低山丘陵为主，素有摪松揭凰 环痔飻之称。福建地外亚热带，气候温和，雨量充沛，适宜种植林果竹茶和食用菌的栽培，山地综合开发潜力大。福建又是全国重点林区之一，全省森林面积1亿多亩，森林资源十分丰富，树木种类繁多，森林覆盖率达57.3%，居全国首位。全省海域面积13．6万平方公里，比陆地面积还大；海岸线长达3324公里，居全国第二。分布大小岛屿1202个，港湾125个，拥有福州、厦门、湄洲湾、宁德三都澳等许多天然良港。海洋资源十分丰富，有浅海619万亩，滩涂299万亩，近海分布着五大渔场，有海洋生物3000余种，其中鱼类750多种，占全国海洋鱼类种数的一半。尤其是水产品资源种类繁多，现有品种占世界50%以上，水产品总量居全国第二位，人均占有量居全国第一位。境内山峦起伏，河流密布，水利资源丰富。全省拥有流域面积50平方公里以上的河流500多条，大多流程短、水量大、水流湍急，水力理论蕴藏量1046万千瓦，可装机容量705万千瓦，居华东之首。还拥有较丰富的矿产资源和旅游资源，名胜古迹多，武夷山和湄洲岛已列为国家级旅游度假区。福建又是著名的老区，闽西、闽东等是重要的革命根据地。 二、对外开放：优势明显，起步较早。福建海外乡亲多，是全国第二大侨乡和台湾同胞主要祖籍地，在海外的华侨、华人总数有800万人，其中90%聚居在东南亚国家。港澳闽籍同胞80万人，台湾同胞中祖籍福建的占80%。侨港澳台是福建发展对次、全方位、宽领域的对外开放格局，有力地推动了福建经济与国际经济的接轨。1998年全省外贸进出口192.2亿美元，占全省GDP的47.8%；其中出口120.73亿美元，占全省GDP的30.3%左右，利用外资42.12亿美元。1979-19外经贸的重要力量和独特优势。福建是全国的综合改革试验区，是最早对外开放的省份之一，中央赋予了许多优惠政策和灵活措施，全省经国家批准的对外开放区达4．32万平方公里，占全省面积的35．7％，人口占全省总人口的2／3。目前，全省已逐步形成经济特区、保税区、经济技术开发区、台商投资区、开放城市、沿海开放地区等多层98年累计利用外资达276.12亿美元，利用外资相当于全省全社会固定资产投资总额的43.3%；累计批准外商投资企业2.49万家（其中工业企业2万多家），产值占全省全部工业产值的28%。随着成功举办了十届的福建9.8投资贸易洽谈会于1997年正式升格为全国性的投资贸易洽谈会、成为与摴憬换钉并称的我国两大招商引资盛会之一，福建逐渐发展成为重要的国际口岸。 三、基础设施：重点突出，日臻完善。改革开放以前，福建给人的印象是电灯不明、马路不平、信息不灵。十一届三中全会以后，福建在改革固定资产投资体制的基础上，大力加快以交通、能源为重点的基础设施建设，基础设施日臻完善。1979－1998年全省累计完成固定资产投资5272．83亿元，年均增长28．2％。其中基本建设投资1754．18亿元，占同期全社会固定资产投资的33.3%。基础设施与经济发展逐步适应，由滞后型向适应型转变。重点扩建、改建和新建了4个机场(厦门、福州、武夷山、晋江机场)，3个港区(福州、厦门
浅析福建省港口建设的问题与对策
浅析福建省港口建设的问题与对策 学生姓名： 学号： 专业：行政管理专科 年级： 指导老师： 教师职称：副教授
浅析福建省港口建设的问题与对策 写作大纲 绪论： 近两年来，随着建设海峡西岸经济区战略构想的实施，福建港口建设呈现出前所未有的快捷与热络，年投资总额呈翻番增长态势。前不久，福建省政府召开专题会议提出，现阶段必须在省级层面上集中力量强势推进“两集两散”建设，突出发展重点，加快海峡西岸港口群建设。福建省港航管理局对于省政府的重大决策备感鼓舞。福建省交通厅党组集中力量落实省委、省政府的战略部署，多次召开港口专题会议研究部署加快建设问题，举行“海西”港口发展论坛。 本论： 一、福建省港口建设的基本情况及存在的问题 （一）港口分散，协调性不够 （二）配套设施不健全 （三）港口发展模式落后 二、福建省港口建设存在问题的原因分析 （一）历史遗留问题 （二）基础建设投资不足 （三）守旧的思想阻碍发展模式创新 三、解决福建省港口建设问题的对策 （一）大力提高港口集约化水平 （二）深水泊位与配套设施双管齐下
（三）创新港口发展模式 （四）加大“海西”港口推介力度 结论： 港口现代化，既是交通运输现代化的组成内容，又是促进国民经济实现现代化的重要条件。因此，实施福建港口现代化建设战略，是福建发展港口经济的重要举措之一，同时也是福建推进海峡西岸经济区建设和全面建设小康社会的基本要求。
浅析福建省港口建设的问题与对策 摘要：本文通过分析福建省港口现代化建设工作中存在的问题及产生问题的原因，对解决办法做了些探讨。从思考和探索中认识到做好港口现代化建设在国家经济发展中的重要地位和作用，认识到现代化建设工作重要性、长期性和艰巨性，进一步增强港口现代化建设工作的责任感和紧迫感。 关键词：福建省港航管理局现代化建设探讨 经过多年努力，中国港口的现代化程度有了很大提高，尤其是沿海主要港口的现代化水平已经接近发达国家的先进港口，局部已处于世界先进水平。在科技的推动下，中国港口的总体规模和总吞吐量均已居世界首位。据了解，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续4年位列世界第一，2006年中国港口完成货物吞吐量共计56亿吨，中国目前已有14个亿吨大港。为促进港口发展，推动港口科技进步，中国政府不断加大港口科技投入力度，加强高水平港口科技人才培养，并注重港口科技向现实生产力的转化。在这样的大背景下，福建港经过多年的努力也取得了很大进步，现代化水平也有一定的提高，但在发展工程中还存在很多问题。这些问题只有好好的解决才可以使福建港在现代的竞争中长期发展。 一、福建省港口建设的基本情况及存在的问题 近年来，虽然福建港口建设的现代化程度有了很大的提高，巩固提升厦门港、加快开发湄洲湾港、整合优化福州宁德港，实现全省沿海港湾资源整合优化，一定程度上推进港口体系建设。通过港口资源、体制一体化整合，在海峡西岸经济区北部、中部、南部打造福州、湄洲湾（泉州－莆田）、厦门三大港口，走一条海西特色的大港口发展之路。但是整体的建设水平还不够，在规模和配套设施上都还有很多问题存在，只有很好的解决这些问题才可以在整体上提高福建港口在国内乃至国际上的竞争优势。 （一）港口分散，协调性不够 在国家规划中，福建港口已列入我国五大港口群之一。但由于发展历史比较早，而当初并没有港口集聚的思想，所以大部分都是小港，而且又比较分散，所
《福建省城镇体系规划(2010-2030)》主要内容
附件1： 《福建省城镇体系规划（2010－2030）》主要内容（一）规划期限与范围 本规划年限为2010-2030年，近期：2010-2015年；中期：2016-2020年；远期：2021-2030年。 本规划范围为福建省行政辖区。包括陆域土地总面积12.40万平方公里和近海海域。 （二）城镇化目标与战略 1.城镇化目标 到2020年全省总人口控制在4000万人左右，城镇人口达2780万人，城镇化水平达到69.5%左右，到2030年全省总人口控制在4200万人左右，城镇人口达3150万人，城镇化水平达到75%左右。 2.城市化总体思路 贯彻落实走新型城镇化道路的战略部署，强力推进福州、厦漳泉两个大都市区建设，大力发展福州、厦门、泉州三大省域中心城市和省域次中心城市，积极发展中小城市和小城镇，走以两大都市区为依托，以都市区和中心城市为核心，大中小城市和小城镇协调发展的具有福建特色的新型城镇化道路。 3.城镇发展战略 福建省城镇化发展实行“集聚、转型、提升”的总体战略。 （一）集聚发展——全省城镇化重点向沿海地区集聚、倾斜，沿海地区向都市区集聚，山区向内陆中心城市、县城和中心镇集聚。 （二）转型发展——引导都市地区城镇从相对独立发展向构建都市区协调发展方向转型，一般地区城镇由分散化发展向生态保护优先的集中发展方式转型。 （三）提升发展——引导城镇从量的扩张向质的提升转变，支撑全省经济社会转型发展、跨越发展。 4.省域城镇化格局 实施都市地区、一般地区差异化推进策略，总体实现“有序集聚、适度均衡”的发展格局。 都市地区：都市地区是指城镇密集区、区域性中心城市及其周边紧密联系的地区，包括沿海都市地区和依托南平、三明、龙岩等中心城市形成的内陆都市地区。都市地区应实施积极的公共政策，引导资源要素集聚整合、着力优化提升，推动城镇化向成熟阶段转型
福建省省情常识
福建省省情常识 省情综述： 自然环境 一、地理位置：福建地处中国东南沿海，位于北纬23°31′～28°18′，东经115°50′～120°43′之间。北界浙江，西邻江西，西南与广东相接，东隔台湾海峡与台湾省相望，连东海、南海而通太平洋。全省东西最大宽度约480公里，南北最大长度约530公里，土地面积12.14万平方公里。就海上交通而言，福建是中国距离东南亚、西亚、东非和大洋洲较近的省份之一，历来是中国与世界交往的重要门户。 二、地貌山脉 福建地形以山地丘陵为主，由西、中两列大山带构成福建地形的骨架。两列大山带均呈东北-西南走向，与海岸平行。 蜿蜒于闽赣边界附近的西列大山带，由武夷山脉、杉岭山脉等组成，北接浙江仙霞岭，南连广东九连山，长约530多公里，平均海拔1000多米，是闽赣两省水系的分水岭。山带北高南低，有不少1500米以上的山峰，主峰黄岗山，位于武夷山市境内，海拔2158米，是中国东南沿海诸省的最高峰。山带中，有不少因断层陷落或古老河谷被抬升而形成的垭口，通称为“关”、“隘”、“口”，自古为福建与江西、浙江陆上的天然通道和军事要冲。 斜贯福建省中部的闽中大山带，被闽江、九龙江截为三部分。闽江干流以北为鹫峰山脉；闽江与九龙江之间称戴云山脉；九龙江以南为博平岭。山带中段的山势最高，山体最宽。德化境内的戴云山主峰，海拔1856米，为闽中大山带最高峰。原先的古海湾，由于河海的交互堆积，形成冲积、海积平原。著名的福州平原、莆田平原、泉州平原、漳州平原，总面积1865平方公里，是福建经济文化最为发达的地区。 三、地质与土壤 福建位于华南褶皱系东部。泥盆纪前处于地槽阶段，奥陶纪末开始转为准地台阶段，早侏罗世以来又进入濒太平洋大陆边缘活动带阶段。在漫长的地质历史时期中，形成多种类型的沉积建造，多旋回的构造运动，多期次的岩浆活动，多期的变质作用，构成复杂的构造，它们主要呈北东向延伸。 其构造单元划分为：闽西北隆起带、闽西南坳陷带、闽东火山断坳带三个一
福建地理概况
福建地理概况 一、地理位置 福建位于我国东南沿海，位于北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至120°40′之间。平面形状似一斜长方形，东西最大间距约480千米，南北最大间距约530千米。东北与浙江省毗邻，西、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡与台湾岛相望。是东南沿海承“长”（长三角）接“珠”（珠三角），贯西通海的“十字路口”。 二、福建的政区 全省总面积12.14万平方千米，共有9个地级行政区划单位（其中：9个地级市），85个县级行政区划单位（其中：26个市辖区、14个县级市、45个县）。省会福州市。 福建省现辖9个地级市福州、莆田、泉州、厦门、漳州、龙岩、三明、南平、宁德，和1个平潭综合实验区。
漳州平原、福州平原、兴化平原、泉州平原），海岸曲折，多优良港湾。 地势西北高，东南低，横剖面呈马鞍状分布。 两列大山带（西部：武夷山脉，中部：戴云山脉）呈东北——西南走向，与海岸平行。扩展：福建地形对区域发展的影响 ①人多地少，耕地不足 ②滨海平原有利发展高效优质种植业； ③山地宜开展综合利用，发展立体农业 ④山区开发水能资源
福建水系密布，河流众多，多源于武夷山脉或戴云山脉，其中闽江、九龙江、汀江、晋江四大水系最主要，水量丰沛，水力资源丰富，水力资源蕴藏量居华东地区首位。 河流流向大多都是自西北流向东南，最终流入台湾海峡。 闽江：福建最大的河流，发源于武夷山脉，整个流域成一扇形，干支流垂直相交。 扩展：福建地形、河流与城镇的关系
五、福建的气温和降水 福建气候以亚热带季风气候为主，夏季高温多雨，冬季温和少雨。夏季多台风。 1、气温变化 ①全省各地年平均气温多在16—22℃之间 ②气温分布基本上从东南向西北递减 ③山地气温较低。 扩展：福建省的气温分布和原因 ①气温分布： 从东南沿海D向西北山区A递减(受纬度、地形影响)；等温线的走向大致与山脉平行（纬度因素叠加地形、海洋影响）。 ②E等温线凸向西北的原因： 夏季河谷和闽中盆地地形不易散热，且处于冬夏季风的背风坡，有增温作用。 ABC低温中心的原因：地势高
“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究
■建筑设计与规划福建建设科技2019.No.21“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究 夏洋辉 吴世泽何锡墀（福建农林大学园林学院城乡规划系福建福州350007）［摘要］该文基于 “一带一路”政策对福建港口城镇的影响，通过对港区的功能定位和匹配的交通类型进行分析，对比了福建省主要港口城镇的交通类型和对应的陆路交通形态，并采用类型学的方法进行分类归纳，总结了福建港口城镇发展适用的主要陆路交通形态特征。 ［关键词］一带一路；陆路交通；交通形态；港口城镇 Study on land traffic pattern of Fujian coastal port towns under"One Belt And One Ｒoad" Abstract ：Based on the influence of"One Belt And One Ｒoad"policy on Fujian port towns ，this paper analyzes the functional positioning and matching traffic types of port areas ，compares the traffic types and corresponding land traffic patterns of major port towns in Fujian province ，and uses typology method to classify and summarize the main land traffic morphological characteristics suitable for the develop-ment of Fujian port towns． Key words ：the Belt and Ｒoad ，Ｒoad traffic ，The traffic pattern ，Port town 基金项目：福建省大学生创新创业项目，项目编号：201810389060 作者简介：夏洋辉（1996．12－），男，福建邵武人，毕业福建农林大学，本 科在读，研究方向：城乡规划。0引言 2013年9、10月，国家主席习近平在出访哈萨克斯坦和 印度尼西亚时先后提出共同建设“丝绸之路经济带”和 “21世纪海上丝绸之路”的伟大倡议［1］。2015年3月，国家三部委 联合发布的 《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了支持福建省建设 “21世纪海上丝绸之路”核心区［2］。党的十九大后，全国都在如火如荼地结 合自身发展优势进行“引进来和走出去”的发展建设 。“一带一路”作为大通道的作用，在当前情况下，需要将 “海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”允以有效连接，其连接点是东部沿 海港口［3］。“一带一路”的倡议为福建港口城镇带来了巨大 的发展机遇，因此，福建省沿海各港口城镇也加入了沿海战略 城市的布局。 同时，港口城镇的陆路交通也随着时代政策的兴起不断 地发展演化，本文将结合港口城镇的交通空间结构特征对其 陆路交通形态特征进行归纳分析总结。 1 港口城镇的交通类型1.1港口城镇交通类型 港口城镇相较于内陆城镇，由于有了港口的依附，在道路 形态上，除了受到原有地形地貌的影响，其在形态类型上很大 一部分受到港口不同服务功能方面的制约，根据港口进出货 物、客流与港口所在城市、内陆腹地之间的空间移动过程，可 将港城交通类型分为四种类型（见图1），分别为通过型海陆 联运货物运输（类型Ⅰ）、临海加工业相关货物运输（类型Ⅱ Ⅲ）、货物在水中转型（类型Ⅳ）和客运。本文主要讨论其货 物交通运输类型，由于客运类型样本在福建省港口中较不突出，暂不探讨 。图1港口城市货物移动类型图1.2福建港口城镇的交通类型概述根据福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划，结合各港区的区位优势，由北到南规划了四大港口集群［4］（见图2），并分别对应为以下几种货物移动交通类型（见表1）。通过统计，福建省主要港区以类型Ⅱ、Ⅲ居多，类型Ⅰ次之，最次为类型Ⅳ。由此可见福建的港口城镇发展以加工业及相关货物运输为主，兼容海陆联运货物运输，但是辐射的腹地范围并不大。
福建省区划
福建省自然区划调查报告 一、室内准备阶段 （1）地形图 位于中国东南沿海，北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至120°40′之间，东北与浙江省毗邻，西、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡与台湾岛相望。东西最宽约为480公里，南北最长约为530公里，陆域面积12.4万平方公里。福建省行政区划中亦包含马祖列岛（连江县）、金门群岛(金门县)及乌丘屿(属莆田县，金门县代管)。 （2）航片和卫星图片
（3）福建省地质图 （4）福建省地势图 东部沿海丘陵一般海拔在500米以下，地貌 类型一般由丘陵到红土台地到沿海平原，花 岗岩和流纹岩等火山岩遍布全区。闽江口以 北以花岗岩高丘陵为主，山丘坡度较大，顶 面崎岖，多直逼海岸。戴云山、博平岭东延 余脉广布花岗岩丘陵。东南部沿海丘陵区有 基岩裸露，经流水长期冲蚀，形成典型的“石 蛋”地形。福清至诏安沿海广泛分布着由深 厚的风化残积层组成的红土台地，面积约42 00平方千米，地面海拔10～50米。平原分布 在滨海一带，多为河口冲积海积平原和河谷 冲积平原，面积不大，且为丘陵所分割，呈 不连续状。福州平原、兴化平原、泉州平原 和漳州平原为全省四大平原，原系第四纪断 陷盆地，后地壳上升，分别由闽江、木兰溪、 晋江、九龙江等河流泥沙冲积和海湾淤泥堆 积而成，属冲积海积平原。
这些平原并非完全平坦，多散布有孤山、残丘。沿海一带，尤以长乐梅花、江田，晋江金井，漳浦古雷半岛，以及平潭、东山等岛屿风积地貌发育，有覆盖沙、新月形沙丘、新月形沙丘链、沙垅等景观 二、野外考察阶段 1、野外考察 根据地形图和卫星图像，配合近似比例尺地质图进行沿线地理相关分析，大部分路线英沿主要交通线进行 2、调查 （1）向当地统计局或农业区划办公室了解该行政区域的全面情况级发展计划 （2）向农业局、林业局、畜牧局了解农林牧各业的现状和发展情况 （3）向水利局了解水资源开发条件和发展计划 （4）向地质部门了解区域地质和地下水情况，收集工程地质报告 （5）对城市规划、环境保护，甚至园林旅游部门做调查 （6）请有关行政单位领导介绍福建省全面情况和发展远景，之后进行研讨 三、室内总结阶段 1、整理与分析材料 2、整理实物标本和照片 四、福建省自然区划 1、地理位置和自然经济特征 （1）地理福建地处中国东南沿海，位于北纬23°31′～28°18′，东经115°50′～120°43′之间。北界浙江，西邻江西，西南与广东相接，东隔台湾海峡与台湾省相望，连东海、南海而通太平洋。全省东西最大宽度约480公里，南北最大长度约530公里，土地面积12.14万平方公里。就海上交通而言，福建是中国距离东南亚、西亚、东非和大洋洲较近的省份之一，历来是中国与世界交往的重要门户。福建地形以山地丘陵为主，由西、中两列大山带构成福建地形的骨架。两列大山带均呈东北-西南走向，与海岸平行。 蜿蜒于闽赣边界附近的西列大山带，由武夷山脉、杉岭山脉等组成，北接浙江仙霞岭，南连广东九连山，长约530多公里，平均海拔1000多米，是闽赣两省水系的分水岭。山带北高南低，有不少1500米以上的山峰，主峰黄岗山，位于武夷山市境内，海拔2158米，是中国东南沿海诸省的最高峰。山带中，有不少因断层陷落或古老河谷被抬升而形成的垭口，通称为"关"、"隘"、"口"，自古为福建与江西、浙江陆上的天然通道和军事要冲。浦城县枫岭隘、武夷山市分水关、光泽县杉关、邵武市黄土隘、建宁县甘家隘、长汀县古城口等，地势都十分险要。 斜贯福建省中部的闽中大山带，被闽江、九龙江截为三部分。闽江干流以北为鹫峰山脉；闽江与九龙江之间称戴云山脉；九龙江以南为博平岭。山带中段的山势最高，山体最宽。德化境内的戴云山主峰，海拔1856米，为闽中大山带最高峰。 以两大山带的主要山脉为脊干，分别向各个方向延伸出许多支脉，形成纵横交错的峰岭。山地外侧与沿海地带，则广泛分布着丘陵。它们或森列于河谷两侧，或环峙于盆地四周，或屹立于海岸岬角、滨海平原，或错落于巍峨群山之间。 在沿海地区，最近的地质历史时期曾发生过多次海侵、海退，形成多级不同高度的海滨阶地、海蚀平台。原先的古海湾，由于河海的交互堆积，形成冲积、海积平原。著名的福州平原、莆田平原、泉州平原、漳州平原，总面积1865平方公里，是福建经济文化最为发达的地区。 福建位于华南褶皱系东部。泥盆纪前处于地槽阶段，奥陶纪末开始转为准地台阶段，早侏罗世以来又进入濒太平洋大陆边缘活动带阶段。在漫长的地质历史时期中，形成多种类型的
福建省省情常识
福建省省情常识 福建省省情常识、省情综述: 自然环境 一、地理位臵 福建地处中国东南沿海～位于北纬2331′，2818′～东经11550′，12043′之间。北界浙江～西邻江西～西南与广东相接～东隔台湾海峡与台湾省相望～连东海、南海而通太平洋。全省东西最大宽度约480公里～南北最大长度约530公里～土地面积12.14万平方公里。就海上交通而言～福建是中国距离东南亚、西亚、东非和大洋洲较近的省份之一～历来是中国与世界交往的重要门户。 二、地貌山脉 福建地形以山地丘陵为主～由西、中两列大山带构成福建地形的骨架。两列大山带均呈东北-西南走向～与海岸平行。 蜿蜒于闽赣边界附近的西列大山带～由武夷山脉、杉岭山脉等组成～北接浙江仙霞岭～南连广东九连山～长约530多公里～平均海拔1000多米～是闽赣两省水系的分水岭。山带北高南低～有不少1500米以上的山峰～主峰黄岗山～位于武夷山市境内～海拔2158米～是中国东南沿海诸省的最高峰。山带中～有不少因断层陷落或古老河谷被抬升而形成的垭口～通称为“关”、“隘”、“口”～自古为福建与江西、浙江陆上的天然通道和军事要冲。斜贯福建省中部的闽中大山带～被闽江、九龙江截为三部分。闽江干流以北为鹫峰山脉,闽江与九龙江之间称戴云山脉,九龙江以南为博平岭。山带中段的山势最高～山体最宽。德化境内的戴云山主峰～海拔1856米～为闽中大山带最高峰。
原先的古海湾～由于河海的交互堆积～形成冲积、海积平原。著名的福州平原、莆田平原、泉州平原、漳州平原～总面积1865平方公里～是福建经济文化最为发达的地区。三、地质与土壤 福建位于华南褶皱系东部。泥盆纪前处于地槽阶段～奥陶纪末开始转为准地台阶段～早侏罗世以来又进入濒太平洋大陆边缘活动带阶段。在漫长的地质历史时期中～形成多种类型的沉积建造～多旋回的构造运动～多期次的岩浆活动～多期的变质作用～构成复杂的构造～它们主要呈北东向延伸。 其构造单元划分为:闽西北隆起带、闽西南坳陷带、闽东火山断坳带三个一级构造单元。另外是若干个隆起和坳陷和断陷二级构造单元。在二级构造单元内～又可依据其所形成的主要褶皱～划分为一系列复式背斜和复式向斜。 根据全国和全省第二次土壤普查的分类系统～福建土壤划分为:铁铝、初育、半水成、盐碱、人为5个土纲～赤红壤、红壤、黄壤、石质土、紫色土、石灰(岩)土、新积土、风沙土、潮土、山地草甸土、滨海盐土、酸性硫酸盐土、水稻土等13个土类～26个亚类。 福建地跨中、南亚热带～两个地带的代表性土壤系红壤和赤红壤～其分界线大致是:东北自福清县的海口～经该县的宏路～莆田县的常太～仙游县的榜头～永春县的五里街～安溪县的官桥～华安县的仙都、城关～南靖县的和溪～西南迄平和县的九峰与广东相接。红壤与赤红壤之间～并没有一条截然明显的界线～而是以过渡的形式存在。界线基本从戴云山脉东南麓展布。由于山麓分布着许多自西向东或自西北向东南敞开的河谷或断裂谷地～有利于东南季风的湿热气流顺河谷直入～因而赤红壤也相应沿河谷深入～与红壤形成锯齿状交错分布。 同时～福建是一个多山的省份～丘陵山地的海拔大多在250，1000米之间。四、海域港澳
福建省沿海港口和内河水运“十二五”专项规划
福建省沿海港口及内河水运“十二五”专项规划 福建省交通运输厅 2011年7月
目录 前言 (2) 第一章现状评价 (3) 一、发展成就 (3) 二、现状评价及存在的主要问题 (7) 第二章形势及需求 (11) 一、发展形势及要求 (11) 二、沿海港口运输需求预测 (18) 第三章指导思想、基本原则及发展目标 (24) 一、指导思想 (24) 二、基本原则 (24) 三、发展目标 (26) 第四章主要任务及发展重点 (28) 一、主要任务 (28) 二、规划及发展重点 (32) 三、用地、用海规模 (38) 第五章政策措施 (38)
前言 福建港口是国家规划的五大港口群之一—东南沿海港口群，具有十分独特的地位和作用。“十一五”以来，建设海峡西岸经济区给福建港口带来战略发展机遇，沿海港口进入历史上发展最快的时期，取得显著发展成就。海峡西岸经济区建设和《海峡西岸经济区发展规划》的实施，这给福建带来难得历史性发展机遇，也为海峡西岸港口群增添了新的发展动力，提出新的更高的发展要求。 “十二五”是福建站在新的起点上加快海峡西岸经济区建设，推进海西跨越式发展的重要时期，我省将进一步加快海西“大港口、大通道、大物流”交通建设发展，加快构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络，使之成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。随着海峡西岸经济区建设的全面推进和两岸人民交流合作的不断深入，福建港口的地位将日益提高,作用将更加突显，将成为推进海峡西岸经济区建设的一个重要支撑。 为认清形势，把握规律，科学指导“十二五”海峡西岸港口群建设和发展，满足海峡西岸经济区发展和两岸“三通”需要，我厅组织编制了全省沿海港口及内河水运“十二五”专项规划。本规划研究报告主要回顾总结了我省“十一五”期沿海港口和内河水运发展成效和存在的主要问题，初步分析
福建港口现状
港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了机遇，同时也带来了挑战。 近年来，国家大力发展海峡西岸经济区，我省作为海峡西岸经济区的核心组成，一直处在发展的最前沿，福建省港口建设得到了巨大的发展。 一、对当前福建港口发展的认识 1.从我国港口建设来讲 现阶段目前我国沿海已形成五大港口集群环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲以广州、深圳、珠海、汕头港为主。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。 以及我省所处的东南沿海地区港口群，以厦门、福州港、泉州港为主。 2.从我省港口建设来讲 我省港口资源十分丰富，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的六分之一，岸线长度居全国第二位。福建有着众多的优良深水港湾，可建设10级以上泊位的深水港湾7处，深水岸线246.3公里，可建设20至50万吨的超大型深水码头岸线约为47公里，大型深水港口岸线资源居全国首位。目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田和宁德6个沿海港口，已建成多个国家一类开放海港口岸。 到二0一0年,福建省沿海已经建成一批规模化、专业化和信息化程度高的码头,港口资源有机整合,港口结构趋向合理,集约化水平进一步提高,集疏运条件进一步改善,临港产业进一步发展。厦门港的集装箱干线港、国家综合运输体系重要枢纽地位不断巩固,福州港的国家综合运输体系重要枢纽地位逐渐形成,“两集两散”重点港区初具规模,其它港口逐步发展壮大。沿海港口吞吐量超三亿吨,形成两个亿吨大港,集装箱吞吐量超一千一百万标箱,适应海峡西岸经济区经济社会发展和两岸“三通”需要。 3.从我省与国内各大港口10年上半年吞吐量对比来讲 由于历史原因，我省虽有优良的港口资源，但港口经济发展与周边地区相比，却相对滞后。 从福建南北近邻看，主要竞争对手在北边有上海港（上半年吞吐量约27951万吨、1385万标箱）
福建省情省况
福建省情省况 1福建省概况 福建，为中华人民共和国的一个省，简称“闽”，省会福州。位于中国东南沿海，东北与浙江省毗邻，西、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡与台湾相望。北南最长为530千米，西东最宽为480千米。福建省现9个地级市福州、莆田、泉州、厦门、漳州、龙岩、三明、南平、宁德，和1个平潭综合实验区。全省大部分属中亚热带，闽东南部分地区属南亚热带。土地总面积12.4万平方千米，海域面积13.6万平方千米。陆地海岸线长达3752千米，位居全国第二位;海岸线曲折率1∶7.01，居全国第一位。森林覆盖率居全国首位。 福建的地理特点是“依山傍海”，九成陆地面积为丘陵地带，被称为“八山一水一分田”。全省山地丘陵面积约占全省土地总面积的90%;这些山地多为森林所覆盖，使得福建的森林覆盖率达 65.95%，居全国第一。福建的海岸线长度居全国第二位，海岸曲折，陆地海岸线长达3751.5千米。福建以侵蚀海岸为主，岛屿众多，岛屿星罗棋布，共有岛屿1500多个，海坛岛现为全省第一大岛。而且由于福建位于东海与南海的交通要冲，由海路可以到达南亚、西亚、东非，是历史上海上丝绸之路、郑和下西洋的起点，也是海上商贸集散地，和中国其他地方不同，福建沿海的文明是海洋文明而内地客家地区是农业文明。依山傍海的特点也造就了福建丰富的旅游资源;而且除了鼓浪屿，武夷山，泰宁，清源山，白水洋，太姥山等自然风光外，还有土楼、安平桥、三坊七巷等人文景观。 福建的民族组成比较单一，汉族占总人口的97.84%，畲族为最主要的少数民族，占总人口1%，还有少量回族、满族等，其它民族人口多为近现代迁居而来，比重极小。福建汉族内部语言文化高度多元，分化成多个族群。 2历史沿革 福建历史悠久，原始社会就有人类活动，属于古越族的一支，被称为“东越”。战国时期，越国为楚兵所败;越国一些王族南逃至福建和浙江南部，其后裔与福建的闽族人融合，成为“闽越人”。公元前221年秦始皇统一中国后，福建设闽中郡，第一次作为一个行政区划单位出现在中国版图上。唐朝中期设福、建、泉、漳、汀5州。唐开元二十一年(公元733年)为加强边防;设“福建经略使”。始有“福建”一词。五代时期，闽王王审知据闽成立闽国基本上奠定了后来的省界。福建又有“八闽”之称，南宋时福建设l府5州2军，府、州、军为同级行政机构，共计8个，故称“八闽”。宋后基本延袭旧制。清康熙二十三年(公元1684年)增设台湾府，光绪十二年(公元1886年)单独设省。清末福建共有9府2州，58县6厅。辛亥革命后，民国二年(公元1913年)废除府、州制，设省、道、县三级制，几经调整,至解放时止，全省设2市、7个行政督察区,共有67县。1949年福建解放后，全省设2市、8专区，共有67县。1951年，增设泉州、漳州2市，委托专署领导。此后20多年间，行政区划又曾数次调整。开革开放以来，福建根据自己的特点，调整了行政区划，地区改为地级市，形成市带县体制。至2000年底，全省设9个省辖市，共有14个县级市、25个市辖区、46个县(含金门县)。 3行政区划