我国汽车行业SWOT分析

旨理 即

年第 期!总第?

期#

『产业结构调盆』

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我国民族汽车产业的5637分析及战略对策吴杰’,

张自伟

!8

4

长江大学管理学院,

湖北荆州?? ?9

4

滨州学院经济与管理系,

山东滨州 : ; ; ? ?#

内容提要<

我国的民族汽车产业同美、

日、

韩等汽车强国相比,

差距仍很大,

存在诸多不利因素。

本文

运用5=? 7 分析方法,

从我国现实出发,

对我国民族汽车产业优势、

劣势、

机会、

威胁和竞争力进行分析,

从

而认清我国民族汽车产业的现状,

寻找我国民族汽车产业发展的机遇,

借鉴日韩两国汽车产业发展的成功经

验,

提出我国民族汽车产业日后的战略对策,

从而应对日益激烈的国际竞争。

民族汽车产业9

>=? 7 分析9

战略对策

中图分类号< ? 8 ;

4

?文献标志码< Α文章编号<

8 ? ? 一: ; ; ! 。。了# 一。。?1一。; 经过: ? 余年的努力,

我国基本形成了大中小企业相结合,

主机厂和零部件配套厂相结合、

生产和科研

相结合的具有一定规模和基础的汽车工业体系。

? ? 年/一Β月,

我国汽车生产累计产量达到: :

4

8 ; 万辆,

累计销售: ; Β

4

: ?万辆,

汽车产销量稳居世界前三强。

但是,

同欧、

美、

日、

韩等地区和国家相比,

我国汽

车产业还存在诸多问题。

本文通过56 37 分析方法,

对我国民族汽车产业的优势、

劣势、

机会和威胁进行

分析,

以认清我国汽车产业自身的位置,

揭示制约我国汽车产业发展的一些原因,

并借鉴韩日发展经验,

提

出推动我国汽车产业发展的战略对策。

一、

我国民族汽车产业的优势

8

、

潜在市场广阔

随着世界汽车业进人成熟期,

汽车的消费主要以更新重置为主。

我国人口多,

汽车潜在需求量很大,

并

且随着汽车价格下降、

人均收入上升以及各方面配套措施的出台,

我国汽车的潜在需求将向现实转化,

巨

大容量的市场为我国汽车业的发展创造了有利条件。

、

劳动力优势

我国的劳动力优势在汽车工业方面体现为一种综合优势,

即劳动者素质与劳动者成本两方面优势。

我

国拥有一批熟悉制造工艺与具有一定技术能力的工程技术人员, 有几十年来在生产中得到培训,

掌握必要

劳动技能的大量产业工人,

并且每年约有8? ? 万名左右的理工科大学毕业生在国内就业, 这构成了世界上

总体数量和素质最强的劳动力供给群体。

而他们的劳动力成本较低,

我国汽车业员工工资加福利每小时大

约在/ 一 美元,

基本上相当于发达国家劳动力成本的十分之一至二十分之一。?

、

技术的后发优势突出

收稿日期< ? ? 一? ;一? Β

作者简介<

吴杰!?1; 一#

,

女,

河南信阳人。

教授,

博士,

主要从事企业管理研究。

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<

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9

张自伟! 8 1 Β ? 一# 男,

山东高密人。

讲师,

主要从事产业经济学研究。随着我国汽车市场的对外开放,

许多汽车行业中的跨国公司已经把我国作为其生产基地,

并且把母公

司的某些技术开发项目拿到我国来做,

我国同跨国公司在知识与人才方面的交流日益紧密,

这使我国汽车

工业可以充分利用后发优势,

在高起点上进行技术开发。

尤其是跨国企业合作中的技术外溢,

对我国民族

汽车业的技术创新有巨大的示范、

刺激与推动作用。

、

若干汽车产品研发比较先进

当前我国汽车工业的商用汽车开发能力已经具有一定的水平和经验, 与世界先进水平有: 一8 ? 年的差

距。

在产品系列化基础上,

我国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。

以重型汽车集团为

例,

近期基本每年开发出各类车型8? ? 多个。

在汽车零部件的技术开发方面,

我国汽车工业企业在某些中

低附加值产品方面具有相当开发能力,

在汽车关键零部件的技术开发方面也具有一定能力。

我国的大型汽

车生产企业已经建立了实验设备比较完备,

具有一定产品开发、

改良经验的研发中』

白。

:

、

我国工业体系比较完备

我国具有发展汽车工业所需的工业基础,

包括各种相关工业,

某些工业在世界上已经居于前列!如钢铁

工业#

。

近年来,

我国高新技术产业也得到了加速发展。

在若干区域己经形成了有利于汽车工业发展的产业集群。

雄厚的工业基础必将支持我国汽车工业不断发展。二、

我国民族汽车产业的劣势

8

、

生产集中度低

国外汽车制造业的市场集中度很高。

美国汽车行业的生产集中度达到1 Β

4

1Λ,

它的整车生产集中于通用、

福特和克莱斯勒?家汽车公司。

日本和韩国的生产集中度分别是; ?

4

8Λ和 1

4

8Λ。

我国汽车行业 ?? ; 年前

三名企业的生产集中度为;

4

Λ ,

比上年略增?

4

8 : 点9

前四名企业的生产集中度为: ;

4

1 ΒΛ ,

比上年减少

?

4

1 点9

前五名企业的生产集中度为; :

4

Λ ,

比上年减少8

4

Β 点9

前六名企业的生产集中度为 ?

4

Β Λ ,

比上年减少8

4

8 ?个百分点9

前七名企业的生产集中度为

4

: ? Λ ,

比上年减少?

4

Β: 个百分点,

前三到前七

的生产集中度呈下降趋势。

、

企业规模偏小

经过多年的产业结构调整和超常规发展,

我国汽车生产企业规模已有大幅提高。

但是,

通过表8 和表

可以看出,

尽管我国汽车公司前三强生产规模已经在百万辆左右,

但是与世界级的汽车生产企业相比,

我

国汽车产业企业的规模仍然偏小。

通用、

丰田等汽车巨头年产量比我国整个行业汽车年产量都多,

生产规

模是我国企业公司前三强生产规模的Β倍左右。

表8 ? ? ; 年国外大型汽车生产企业生产情况单位<

万辆

序序号号公司司总产ΜΜΜ乘用车车轻型商用车车中重型卡车车大客车车总总总计计; Β?

4

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汽车企业按汽车产黄排名统计表整理4

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产产产产盆盆同比士ΛΛΛ销皿皿同比士ΛΛΛ

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、

产业缺乏进入壁垒

产业组织理论认为,

进入壁垒可以分为经济壁垒和政策壁垒。

经济壁垒又可以分成绝对成本、

产品差

异和规模经济。

汽车市场多样化,

市场细分后产品替代性低,

产品差异作为汽车进人壁垒的作用不大9

我

国汽车生产企业规模相对较小,

汽车技术水平落后,

使得进人者可通过引进新技术就可生产出性能优越的

产品。

因此,

经济力量不足以构成我国汽车产业的进人壁垒。

、

自主研发能力差

我国汽车工业的自主研发能力十分薄弱,

并且各产品研发能力参差不齐,

中型载货车具有一定的自主

开发能力,

其余车型仅是拥有部分的研发能力与国外合作开发而成, 但知识产权不属于中国。

其中以轿车

最为薄弱。

国内Β大轿车厂家生产的几十种车型中,

拥有完整的品牌和知识产权的车型只有一汽的红旗等

几种车型,

其他车型均是关键技术引进后,

局部改进或联合开发,

而知识产权不属于中国。

较差的自主研

发能力直接影响了我国民族汽车产业的国际竞争力,

阻碍了我国汽车产业的发展。

三、

我国民族汽车产业的机会

8

、

国内市场需求持续高速增长

根据最新资料,

? ? 年8 一Β 月汽车生产形势保持良好发展,

累计产量达到: :

4

8 ; 万辆,

同比增长

?

4

: Λ,

累计销售:; Β

4

: ?万辆,

同比增长

4

1 : Λ ,

并且 ?? 年国内汽车市场的高增长是一个长期趋势。

而汽车总产量的增长又主要是轿车的增长,

?? 年8一Β 月,

轿车累计产销分别达到??Β

4

? 1 万辆和?? 8

4

Β

万辆,

同比分别增长

4

Λ和 ;

4

?8Λ。

私人轿车消费的迅速扩大,

成为拉动我国汽车消费快速增长的主

导力量,

而我国汽车普及率极低,

因此,

我国汽车消费的增长空间是很大的。

、

自主品牌发展能力开始显现

自主汽车品牌过去在竞争中处于绝对弱势,

但随着近年来奇瑞、

吉利、

长安、

华晨、

哈飞、

长城等一

大批自主品牌的崛起,

自主品牌的发展能力开始显现,

自主品牌的力量已经越来越强了。

例如,

在 ?? 年

?月奇瑞以:哪台的成绩一举夺下了国内汽车销售的冠军。奇瑞的夺冠和 ?? 年自主汽车市场份额的大

幅上升发出了一个强烈的信号<

自主品牌时代即将到来。

?

、

发展新能源汽车具有比较优势

随着城市交通污染、

石油资源匾乏等问题日益突出,

电动汽车已成为世界汽车工业发展的重要方向。

国

家“

十一五”

规划明确提出了“

鼓励开发节能环保和新型燃料汽车”

的产业要求。

因此,

实施电动汽车项

目是促进我国汽车产业跨越式发展的重要举措,

符合环境保护需要、

社会和谐发展以及及国家政策要求。

我

国石油资源相对缺乏,

但其他资源丰富多样,

可充分发挥资源多样性的优势,

为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。

此外,

我国具有实现新交通能源动力系统大发展的后发优势。发达国家传统汽车产业庞

大,

实施转型的社会成本高昂,

而我国汽车工业刚刚起步,

汽车普及率相对较低,

因而在汽车动力系统发

展战略选择上有更大的自由度。

如果政策得当、

措施得力,

企业积极参与,

可在世界上率先实现转型。

四、

我国民族汽车产业的威胁

/

、

来自汽车产业结构调整的威胁

经过“

十五”

时期的发展,

国内汽车产业的结构性调整取得了一定成果,

但目前我国的汽车生产企业

仍相对分散,

竞争力仍然薄弱。

面对这种格局,

国资委已经提出了产业结构调整要“

向重点行业产业集中,

向中央企业集中”

的重组原则。

但是,

究竟如何调整,

特别是调整各个国有企业主体的汽车企业,

对于汽

车行业来说,

仍然是一个巨大的挑战。

并且根据各个主要汽车厂家的初步规划,

生产量超出需要量,

产能

过剩成为客观现实,

这一方面反映出大家对未来期望比较高,

另一方面这样一种高额的计划,

本身就对我

国汽车产业的发展带来危险,

加之没有自主创新和核心竞争能力的开发计划,

未来的发展值得担忧。

、

来自国内企业自主创新能力差、

研发能力弱的威胁

我国汽车行业的大型骨干企业虽然在国内相对领先, 但与国际先进技术相比,

特别是一些关键技术上,

还有较大差距。

比如,

当前轿车开发技术落后,

仍然依赖国外同行技术,

需要进行联合开发9

发动机、

变

速箱等关键技术,

与国外先进技术相比有较大差距9

新技术、

新工艺、

新材料研究仍不能成为体系。

目前

已经公布的企业发展战略计划,

主要是关于未来销售计划和产能扩张计划,

而不是立足核心竞争能力的创

新计划,

没有国家层面的重大的产业技术创新和国家产业技术标准的全面创新, 而仅仅是扩大产量,

对汽

车工业的未来发展带来的危险是很大的。

?

、

来自国内汽车制造企业成本结构的威胁

廉价劳动力资源丰富一直都是中国作为“

世界工厂”

的最大优势,

也是国内汽车制造厂商控制成本和

参与竞争的利器,

但无论是从自身发展来看,

还是从来自成本更低国家的竞争来看,

低成本都不应成为长

久优势。

虽然目前廉价劳动力资源还是我们制造产品、

开拓市场的重要手段,

但是,

随着我国经济的急剧

增长,

社会的急剧转型,

在未来的一段时间内,

国内的廉价劳动力优势将会逐步消失。

随着廉价劳动力资

源的低成本优势的逐步消失,

现有的国内汽车制造企业的成本结构将会改变,

而成本的提高给我国民族汽

车产业带来的威胁,

值得我们关注。

五、

日璐两国汽车产业发展的借鉴

在我国民族汽车产业面临前所未有的机遇和挑战,

而苦苦探寻更好发展之路时,

我们不妨将眼光投向

日、

韩这两个具有和我国相似发展基础的汽车产业后起国,

看它们是如何一步一步成为汽车工业强国的。

/

、

日韩两国汽车产业发展的原因

!/ # 政府适合的产业政策扶植。

在近代日韩两国的汽车产业发展过程中,

两国的产业政策在其中发挥

着不可抹杀的重要作用。

两国的主要产业政策如表?所示。

正是由于日韩两国政府制定了一系列相关的适

合汽车产业发展的产业政策,

使得两国的汽车工业在?? 年的时间内取得了显著的成绩。

表?近代日韩两国汽车产业政策

政政政策颁布时间间相关产业政策策对汽车工业的作用用

日日日81 :?年年外国投资法法鼓励外国投资,

使本国企业大规模接受外国贷款4 4 4

本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本本

8 8 8 8 81 : 年年企业合理化促进法法规定生产关键设备可加速折旧,

为企业扩大生产创造条件4 4 4

8 8 8 8 81 : ; 年年机械工业振兴临时法描施施加大扶植汽车零部件产业的发展。。

? 世纪 ? 年代代特定电子工业及特定机械械使零部件企业再次得到政府规定的优惠贷款,

使得零部件企业快速发发

工工工工业振兴临时措施法法展,

适应了整车行业迅速发展的要求求

韩韩韩8 1 ; 年年汽车工业保护法法严格限制汽车进口,

提高进口汽车关税4 4 4

国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国

/ / / / /Λ?年年汽车工业法法加快本国汽车发展,

进行进口替代。。

? 世纪; ? 年代代汽车生产许可法法扶植骨干企业,

全面推行汽车产业“

大集团战略””

8 8 8 8 81 Β ? 年年“

汽车工业大联合”

决议议使汽车工业分工体系逐渐清晰,

生产规棋迅速扩大,

国际竞争力形成。。

资杆来源<

根据白泽照雄! ! 日本工业现代化概况》、

金麟沫等《从模仿到创新一韩国技术学习的动力# # 等相关文献整理。! # 寡头垄断市场的积极作用。

日本汽车产业在长期的发展过程中,

形成了包括丰田、

三菱、

马

自达、

本田在内最大的: 家企业的寡头垄断体制,

其中丰田和日产又居于绝对领导地位。

如果按生产集中

度和市场占有率以及资金、

技术等将汽车产业划分为不同层次的话,

这:家企业都位于金字塔的最高层,

其

他位于金字塔下层的企业至少在一段时间内无法与之竞争。日本汽车产业的寡头垄断市场模式具有稳定性、

协调性的特征,

其原因在于<

自然的先入壁垒阻碍了其他企业相继进入汽车生产市场, 政府的产业组织政

策推动了大企业的发展9

寡头企业都具有强大的经济实力做后盾,

在长期发展中达成了某种默契使其避免

了恶性竞争与两败俱伤。

! ?# 引进与创新结合的技术道路。

战后初期,

日本汽车生产技术相当落后,

从国外引进先进技术是达

到世界先进水平的一条捷径。

81 : 8一81; 1年,

日本先后从美、

英以及意大利引进? : 项先进技术,

同时日

本汽车企业还注重将引进技术与本国技术革新相结合,

使得日本汽车工业无论在生产手段和汽车性能均得

到迅速提高,

增强了国际竞争力。

在 ? 世纪 1 ? 年代,

丰田公司提出开发世纪战略车2] Τ并推出个车型,

取得巨大成功,

在欧洲和日本取得81 1 1 年度最佳小型车奖,

? ? 8 年Σ / 月份在欧洲2 ΤΑ Ν测定被评为最安

全小型车基准,

这一切都显示了日本汽车的高科技含量和市场竞争能力。进入 8 世纪后,

日本汽车工程学

会汽车技术发展战略小组组织日本汽车行业产、

学方面专家,

对日本汽车发展方向进行规划,

制定阶

段目标,

提出具体实施方案,

更加推动了日本汽车工业的发展。

相对于日本,

韩国汽车工业起步时的技术能力几乎为零,

所有的韩国汽车企业都是从组装外国车型开

始的,

而且也采取向外国企业出让股份的办法来获得外国技术。

但到8 1Β8 年,

韩国汽车工业国产化率达到

1 Λ。

这除了韩国政府的强力支持外,

还依靠企业的学习动力。

以韩国现代集团为例,

从8 1; 年开始组装

福特汽车,

但在技术学习上始终保持高度努力。

以81 ?年的政府要求为契机,

现代集团把组装全拆装外国

汽车转变为发展本国设计的汽车,

终于在81 :年开发出第一款车型。

8 1 1 8 年之后,

现代集团进人全面自主

开发阶段,

这一阶段持续开发出ΑΚΚ% ?Μ等车型,

总产能达到8: ? 万辆以上。

高强度的技术学习导致韩国汽

车工业的崛起,

而自主开发是韩国汽车工业走上健康发展之路的起点和前提。

、

日韩两国汽车产业发展的借鉴

! / # 坚持正确政策引导和政府推动。

通过回顾日本与韩国的汽车工业发展历程,

可以看到两国的产业

政策对本国汽车产业发展所起的积极作用,

尤其是韩国于81 ?年制定了《汽车工业长期发展计划》, 要求

现代、

起亚和大宇?家韩国企业必须开发自主设计的“

韩国汽车”,

该计划执行过程要不断向总统汇报,

政

府的重视程度可见一斑。

! # 选择自主开发技术的发展道路。

日本和韩国的汽车工业都选择了自主开发技术的发展道路,

其崛

起除政府政策到位外,

还因为始终保持了高强度的技术学习,

而其中关键是坚持自主的产品开发。

日韩汽

车工业的经验证明,

保证高强度技术学习的关键是坚持自主开发,

在引进技术同时,

要认真消化吸收,

学

习、

借鉴国外先进的技术和经验,

适应全球汽车产业推行平台开发、

系统设计、

全球采购、

模块供货、

精

益生产和超市营销等新的战略举措。

! ?# 坚持调整汽车产业组织结构。

世界汽车工业的发展规律是走集团化、

大批量生产道路。

一个国家

汽车工业的竞争实力取决于有代表性大企业集团的水平和实力, 当前世界汽车工业发展的一个鲜明特征就

是大公司纷纷加速联合和兼并,

生产更加集中,

集团化、

跨国化经营迅速发展。

因此,

尽快建立具有国际

竞争力的大型企业集团是一国汽车工业发展的关键所在。

六、

我国民族汽车产业的发展故略与措施

/

、

重视产业政策的制定和实施

目前我国政府应重点做到以下几点<

!/ # 提高汽车工业技术创新能力。

目前我国汽车工业的生产制造

能力超前于技术开发能力,

汽车工业发展的最大瓶颈是技术。

我国政府应当针对汽车工业中共用的重大新

技术项目、

基础研究项目组织联合攻关,

同时制定有关政策,

促进新技术的产业化9

! # 放松行政性进入

限制,

加快推行新形式认证制度。

政府职能转换,

在财政资金不再投资汽车产业的情况下,

政府应取消投

资项目的审批制,

加快向项目备案制的过渡,

为各种所有制形式投资主体提供一个公平与便捷的市场准入机会9 ! ?# 创造一个统一、

公平的市场环境和竞争环境。

、

优化产业结构

围绕我国目前汽车产业领域中国有资本占据主导优势的条件,

进行积极的产业结构调整,

优化产业结

构,

是“

十一五”

期间汽车产业计划必须考虑的重大战略之一。

按照国家产业组织政策规定,

国家只对其

中8?来家有实力的大型企业集团予以扶持,

这样大批中小企业将无法按照原有的模式生存下去,

以大企业

为核心,

各企业之间进行联合和重组<

一是确立我国汽车工业产业组织合理化目标。

目前,

我国汽车产业

的首要任务就是对现有产业组织进行整合和重组,

走专业化、

大批量生产之路,

扶植大型企业集团迅速成

长,

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发

中国新能源SWOT分析3篇

中国新能源SWOT分析3篇中国新能源SWOT分析1将新能源产业推向风口制高点 能源转型是世界各国能源发展的大趋势。世界各国都在积极探索未来能源转型发展线路，我国经过30余年经济发展，以化石能源为主的能源生产和消费范围不断增加，国内资源环境束缚凸显，迫切需要大力发展新能源，加快推动能源转型。中国也在同步欧美发达国家进行着1场新的能源革命，而这轮革命将新能源在中国能源格局中前景和地位日趋显性化。 根据国家统计局数据，2016年全国发电量为59111亿千瓦时，同比增长4.5%。其中，火力发电量43958亿千瓦时，同比增长2.6%，占全国发电量的74.4%，比上年降落1.3个百分点，这也是火力发电占比连续第5年降落;水力发电量10518亿千瓦时，同比增长5.9%，占全国发电量的17.8%，比上年提高0.3个百分点;核电、风能和太阳能发电量分别为2127亿千瓦时、2113亿千瓦时和394亿千瓦时，同比分别增长24.1%、19.0%和33.8%，占全国发电量的比重分别为3.6%、3.5%和0.7%，分别比上年提高0.6个、0.4个和0.2个百分点。而根据中投顾问发布的《中国能源展望2030》。2020年，新能源及可再生能源装机规模将到达约8.6亿千瓦，占总装机范围比重达42.9%; 2030年装机范围将达14.4亿千瓦，占比达60%，贡献2020⑵030年间90%的能源消费增量，市场前景可谓是天高地阔，10分诱人。 中国新能源SWOT分析2通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。另外，本文利用SWOT模型对企

吉利汽车SWOT分析

应用技术学院课程大作业说明书 课程名称:汽车营销学 课程代码: 题目:吉利汽车SWOT分析 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间:年月日 完成时间:年月日 课程大作业成绩： 指导教师签名：年月

吉利汽车SWOT分析 一、吉利公司 简介 集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。 二、优势 吉利集团总部设在杭州，目前在浙江宁波、临海、路桥、上海、兰州、湘潭等地建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整

车产品；吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有700多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2014年底，吉利汽车累计社会保有量超过350万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。 品牌优势： 吉利从1998年第一辆豪情诞生至今，已经走过了12个年头。在这12年中，吉利是最能折腾的一个汽车厂家。首先是控股国润，借壳在香港上市成功；其次，还成立了吉利大学来培养汽车人才；最后收购英国锰铜公司，收购澳大利亚DSI自动变速器公司，以及最近炒的最火的收购沃尔沃 ，都是吉利的大手笔，吉利收购沃尔沃大功告成，成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车企业和品牌第一宗，也是中国踏上汽车强国之路的重要一步。 在这12年中，前7年，可以说吉利完全是在利用低价获得的市场的初步认可，但是在05年，吉利推出自由舰，金刚，以及远景后，就逐步开始停产定位低端的美日，豪情以及优利欧。在吉利内部，被称作是用“新三样”替代“老三样”，这是吉利“向上发展”的战略转型。

上海大众swot分析

上海大众swot分析 上海大众简单介绍：上海大众成立于1985年3月，是中国最早的轿车合资企业之一。上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积333万平方米，建筑面积90万平方米，是国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力50万辆。基于大众、斯柯达两大品牌，上海大众目前拥有桑塔纳、桑塔纳3000型、帕萨特（B7）、波罗（5代）、新途安、朗逸、途观和Octavia明锐五大系列产品。 一、上海大众的优势（Strength） 1、由于大众进入中国较早，其产品线拉的较长，大众产品结实耐用，性能较为稳定可靠，品牌知名度较高。 2、我们知道大众的产品系列比较齐全，划分的市场也比较细，也就是说大众汽车的产品市场细分比较好，具有针对性。 3、上海大众的成长空间较大，基于我国现有的消费市场、消费能力及习惯呢，强大的产品研发能力，拥有规模较大、实施较为先进的技术中心（10亿元人名币的试车场） 二、上海大众的劣势（Weakness） 1、上海大众和其他车型相比，车型外观不够丰富，产品线单一、 2、从近几年的汽车销售来看，上海大众的市场份额在降低。 3、上海大众在近几年的经营中，新产品的投入相对而言较少，发展较为缓慢。 三、上海大众面临的机会（Opportunity） 1、汽车消费市场越来越趋向年轻化、多元化方向。并且现在逐渐向农村转移。 2、随着我国相关政策的出台，上海大众的自主品牌面临较好的发展机遇，且新能源方向较强（结构产业调整）

3、节能、环保、安全奖成为发展新趋势，上海大众向经济型、节能型方向发展。 4、微车的技术将进一步加强汽车消费税的调整，小排量汽车必将促进上海大众微车行业的持续发展。 四、上海大众面临的威胁（Threat） 1、由于现有外部环境的发展，竞争对手的强烈竞争，特别是日系汽车的强烈竞争。 2、由于新能源的问题，对上海大众的新技术的汇报也存有一定的风险。 3、相比于其他日韩系车型，上海大众较其他服务竞争较弱，所以其威胁就是服务竞争上。 SWOT表格分析

SWOT分析报告

上海通用别克汽车市场环境分析报告 专业：汽车技术服务与营销 班级：汽营1131班 小组成员：31131129邹慧 31131131陆元钢 组号：第五小组 时间：2012-10-9

目录 一、摘要 (1) 二、宏观环境分析 (2) 1.经济环境 2.人口环境 3.自然环境 4.技术环境 5.政策、法规环境 三、微观环境分析 (3) 1.企业内部环境分析 2.竞争对手分析 3.消费者分析 四、SWOT分析 (4) 1.优势 2.劣势 3.机会 4.威胁 五、结论及建议 (5)

一、摘要 上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰,以及萨博四大品牌,共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵,覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域,且各系列车型均含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越,在各自的细分市场中处于领先地位。 二、宏观环境分析 （1）经济环境 经济环境在市场营销环境中占有很重要的地位，经济因素的影响对汽车销售市场的影响非常大，这在08年的汽车市场表现中体现得非常明显。经济环境，是指社会购买力，包括个人购买力和社会集团购买力，经济环境影响汽车市场的需求，目前，在沿海城市和一些大型城市，人均收入都有过万的，截止到2007年，中国人均GDP过万美元的城市有3个，据不完全统计，在2004年，中国GDP人均超过4000美元的城市已超过28个。按照国际经验，人均GDP达到4000美元的时候，就是汽车进入家庭的时候了，这是发达国家进入私人消费汽车时期具有的普遍规律。所以中国的汽车市场在经过2003的一波井喷后，经过5年的高速发展后，在2008年增速放缓。受美国次贷危机的影响，美国市场经济步入萧条，欧洲市场增长乏力，中国作为一个新兴的市场，正处于发展期，市场巨大，，但目前受世界经济的影响，出口受阻，内需拉动消费乏力，汽车行业进入了一个低速发展的行业调整期。 （2）人口环境 人口环境对汽车市场的影响，主要表现在对汽车的消费需求和细分行为的变化上，人口越多，对汽车的需求量自然也越大，由于收入、生活方式、价值观念、风俗习惯等方面存在差异，必然会产生不同层次的消费需求和消费行为。形成各具特色的细分群体，在2001年前，“老三样”主要面对的是公商务人士，

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

中国汽车制造业的发展现状及前景展望

中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业

上海大众汽车有限公司内外部环境及SWOT分析

上海大众汽车有限公司 ——内外部环境及SWOT分析 成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米，建筑面积90万平方米，年生产能力超过45万辆，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 一、外部环境分析 （一）宏观环境 1、政治环境分析 （1）小排量汽车解禁 2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售，在2006年一季度，使得奇瑞等厂家取得了不错的销量，其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆，在乘用车市场上首次超过一汽大众。对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。 （2）国家产业政策的支持 汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。 （3）自主创新的国家战略 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/ba2588192.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/ba2588192.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

新能源汽车案例swot分析

---------------------------- 通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以 保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此外，本文应用 SWOT模型对企业的外部环境及内部因素进行分析，针对开发新能源汽车的自身优势与劣势和外部环境的制约因素，提出了关于新能源汽车的目标市场的选择的建议，以及应采取的 产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略等。 一、企业所在生命周期 企业的经营已比较稳定，市场前景也比较明朗，它能够从银行获得贷款， 资金已不是最主要的问题。企业正处于成熟期，逐步继续实行国际化经营。随着企业的进一步发展，新产品的市场认同度、企业的经营业绩、经营规模等，都具 备了一定的条件。 企业在成熟阶段要学会和掌握客户的需要，开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此阶段，企业要增强企业组织对付外 部环境的能力。 二、SWOT 分析 精选资料

---------------------------- 优势 S:劣势W： 1.中国政府高度重视，给出了一系列1. 在电池技术方面，蓄电池效能不够成熟。 优惠政策，包括提供贷款，鼓励出口和赚2. 配套充电设施不完备 取外汇等。 3. 生产批量较小，无法实现规模经济 2.NE汽车紧随互联网对传统产业的 4. 价格高于传统汽车、消费者的消费习惯仍未颠覆性渗入和变革趋势，在体验营销上取建立，消费者对产品的接受程度不够 得了重大突破。 5. 对供应商企业存在较强的依赖性，供应商的 3.NE汽车的重要原料钢铁价格大幅产品价格和质量对本企业产品极易产生影响。下跌，处于低位。 3.NE汽车也一直紧跟新能源汽车的 技术潮流，不断开发出更节能环保的产品 并进入商业化运营 4.NE汽车是中国新能源汽车产销量 最大的企业，在该领域具有竞争力。 机会 O: 1.年来国际市场上铁矿石以及汽车行业的重要原料钢铁价格大幅下跌，处于低位，对于汽车行业和 NE 公司是重大利好。 2.全球对环保的重视为新能源汽车 的发展提供了大环境 3.随着受教育程度的提高，消费模式也在改变；妇女和独身者顾客数量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐上。人们正在追求一种样式新颖的轻型豪华车。 威胁 T: 1.主要的汽车制造商，都不约而同地加大了新能源汽车的研发力度。 NE 公司在在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商 存在着较大的差距。 2.汽车行业所需的能源价格上涨，环保和技术壁垒不断增强，使得 NE 公司进入发达国 家困难，国际市场上面临的压力加大。 2、公司成本中原材料占比较高，其采购 价格波动将对公司经营业绩产生一定影响。 精选资料

丰田汽车公司的SWOT分析[1]1

丰田汽车公司的SWOT分析 丰田汽车公司成立于1937年,并已被在汽车行业的许多优势行业领导者之 一。丰田公司下面有三个伞;主要品牌丰田,雷克萨斯和接穗。通过让这三个不同的品牌,它让该公司达到了车辆的选择,让顾客在全球许多行业。他们生产的汽车和目标,如刘嘉玲E的欧洲部分(奄)具体,全球各个地区。丰田历来也一直是在全面质量管理或全面质量管理领导者。该过程可能永远不会被宣布完美的,因而总是有改进的余地是由丰田公司推出的信念佐吉(金融时报)。这带来了日本字,Kaizen意味着持续改进(金融时报)。通过持续改进Kaizen理论,日本在1980年赶上的(金融时报)美国汽车制造商。丰田公司还推出了它的最新的混合动力汽车,丰田皮鲁斯在2003年纽约车展,并创下了2004年的秋天,经销商(丰田)。2003年9月,为新的和改进 皮鲁斯订单总值17500这是5倍以上那么公司目标3000(MSNBC的)。随着汽油和石油价格不断上升,这是一个巨大的市场为丰田利用。 丰田也有一些公司,为在该行业的弱点描述的特征。丰田的品牌不被看作是许多著名的(奄)。看来,另一个弱点是,它是在销售前5名,但在派息或股票的表现(雅虎财经)不进前五名。这可能使一个红色的标志,以在全球各地的投资者,丰田汽车是不是经常支付股利或有效,因为他们要他们对公司的股东。在欧洲,雷克萨斯品牌销售18206辆,较去年509720宝马的。其原因是缺乏理由的雷克萨斯品牌的柴油的V - 8发动机(彭博)。在某些欧洲国家,如比利时与希腊,柴油弥补部分百分之九十的税收补贴,消费者得到的宝马销售(彭博)。 丰田汽车公司的的机会似乎是永无止境的。今天,丰田已经通过了福特汽车公司,成为世界第二大汽车制造商在世界上仅落后通用汽车(福布斯)。丰田还抓捕了它的产品线,以配合重新设计的客货车和SUV的美国市场,但他们也击中了市场生态疯狂与第二代混合动力汽车引入社会的努力,现在普瑞斯(商业周刊)。该公司还正在推动在同日本日元(彭博)加强正确方向的机会。随着日元的发展壮大,并且在世界其他货币的变化,经营利润下降,在4-6月季度的百分之十五,七十亿日元(彭博)。由于节省了货币转换收购公司,丰田手头多余的钱用在R&D可能对他们的车辆

新能源汽车的swot分析知识讲解

新能源汽车的swot分析 1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。 2、未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。十九世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；二十世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。进入二十一世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术变革，预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。 二、新能源汽车的SWOT 分析 优势: 1. 国家的扶持政策中国政府高度重视，给出了一系列优惠政策，包括提供贷款，鼓励出口和赚取外汇等。我国迄今为止已经多次在相关政策中提出要鼓励新能源汽车的发展。2001 年，中国推出了关于电动汽车的“863”专项计划，“三纵三横”的开发布局由此建立。2006 年，财政部在新消费税政策中指出要对纯动力、混合动力这类具有节能环保特点的汽车给予一定的税收优惠。2009 年，国务院安排了200 个亿的优惠贷款，支持新能源汽车技术改革。《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 2、环保纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。 3、省钱2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。 4、噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

2018年造车新势力蔚来汽车分析报告

2018年造车新势力蔚来汽车分析报告 2018年9月

目录 一、蔚来是谁 (5) （一）发展迅速的造车新秀 (5) （二）创始人拥有巨大的号召力 (6) （三）首批量产并交付的新造车企业 (8) （四）近五十年来美股唯二的上市车企 (11) 二、蔚来做了什么 (13) （一）“鲶鱼”特斯拉挑战全球传统车企 (13) （二）蔚来有望成为“中国的特斯拉” (15) （三）蔚来的创新之处 (16) 1、生产模式 (16) 2、产品属性 (18) 3、销售模式 (19) 4、赚钱模式 (20) 5、服务模式 (22) 三、“蔚来”的未来 (23) （一）盈利魔咒 (23) （二）传统车企的竞争 (25) （三）是否有比较优势 (26) 1、品牌溢价 (27) 2、成本优势 (28) （四）造车新势力的出路 (30) 四、总结 (31)

五、主要风险 (31) （一）已上市车型ES8交付不及预期的风险 (31) （二）已上市车型ES8由于质量问题召回的风险 (32) （三）未来规划车型ES6、ET7交付时间延迟的风险 (32) （四）资金压力加大的风险 (32) （五）特斯拉带来的风险 (32) （六）其它车企新能源车型上市增多带来行业竞争加剧的风险 (32)

蔚来是国内造车新势力的优秀代表。蔚来汽车成立于2014年，主要从事高性能智能电动汽车研发、生产和销售，是国内第一批新造车企业。公司核心管理层大都来自一流汽车或互联网企业，创始人兼董事长李斌更被誉为国内“出行教父”，在汽车行业及资本市场拥有巨大的号召力。目前公司首款量产车型ES8已实现交付，产能正逐步爬坡；第二款量产车型ES6预计将于今年年底上市，并于明年开始交付。作为国内造车新势力的优秀代表，公司已于美国当地时间9月12日在纽交所挂牌上市。 蔚来的“鲶鱼效应”将给国内汽车行业发展带来积极作用。传统汽车动力系统的彻底变革，交通出行效率亟待提高，带来了新能源和智能汽车的快速发展，为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。美国明星电动车企业特斯拉异军突起的“鲶鱼效应”给全球传统汽车行业带来了巨大的挑战，亦为国内造车新势力树立了良好的标杆。蔚来的发展战略及给公众传播的形象皆表明其有望成为“中国的特斯拉”，进而成为“世界的蔚来”。由于公司在生产模式、产品属性、销售模式、赚钱模式和服务模式等领域均有一定的创新性，因此其造车经验也将给国内汽车行业的发展带来积极作用。 蔚来等造车新势力未来的发展将面临巨大挑战。市场及业内对造车新势力的未来发展存在较大的分歧。我们认为以蔚来为代表的造车新势力要想取得成功，必须在以下几方面取得突破：①短期内必须打破卖车越多亏损越大的盈利魔咒，消除投资人及消费者对其模式的质疑。②中长期来看必须具有比较优势，否则无法赢得与传统造车企业

汽车制造业现状与发展趋势

第一章汽车制造业现状及发展趋势 1.1 汽车制造业现状 1.1.1 汽车制造业概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面： 总量迅速增长，产业规模显著扩大 改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。 对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。 2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，比1990年增长了527.44%；进口整车17.57万辆，比1990年增长了399.15%；进口配件金额为103.58亿美元，比1990年增长了935.8%。 产业集中度显著提高 从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国15家大企业产量为458.33万辆，占全国汽车总产量的90.4%，

案例swot分析新能源汽车的竞争压力

本文通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此外，本文应用SWOT 模型对企业的外部环境及内部因素进行分析，针对开发新能源汽车的自身优势与劣势和外部环境的制约因素，提出了关于新能源汽车的目标市场的选择的建议，以及应采取的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略等。 一、企业所在生命周期 企业的经营已比较稳定，市场前景也比较明朗，它能够从银行获得贷款，资金已不是最主要的问题。企业正处于成熟期，逐步继续实行国际化经营。随着企业的进一步发展，新产品的市场认同度、企业的经营业绩、经营规模等，都具备了一定的条件。 企业在成熟阶段要学会和掌握客户的需要，开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此阶段，企业要增强企业组织对付外部环境的能力。 二、 SWOT分析

新能源汽车可有效实现节能减排，因此受到中国政府的高度重视，政府给出了一系列优惠政策，NE 公司也在该领域大力投资。然而，新能源汽车的产业基础、技术水平并不成熟，新能源亟待发掘自身优势，寻求突破口，与传统汽车展开竞争。 三、新能源汽车目标市场的选择和营销组合 （一）目标市场的选择 优势S: 1.中国政府高度重视，给出了一 系列优惠政策，包括提供贷款，鼓励 出口和赚取外汇等。 2.NE 汽车紧随互联网对传统产 业的颠覆性渗入和变革趋势，在体验 营销上取得了重大突破。 3.NE 汽车的重要原料钢铁价格 大幅下跌，处于低位。 3.NE 汽车也一直紧跟新能源汽 车的技术潮流，不断开发出更节能环 保的产品并进入商业化运营 4.NE 汽车是中国新能源汽车产 销量最大的企业，在该领域具有竞争 力。 劣势W ： 1.在电池技术方面，蓄电池效能不够成熟。 2.配套充电设施不完备 3.生产批量较小，无法实现规模经济 4.价格高于传统汽车、消费者的消费习惯仍未建立，消费者对产品的接受程度不够 5.对供应商企业存在较强的依赖性，供应商的产品价格和质量对本企业产品极易产生影响。 机会O: 1.年来国际市场上铁矿石以及 汽车行业的重要原料钢铁价格大幅 下跌，处于低位，对于汽车行业和NE 公司是重大利好。 2.全球对环保的重视为新能源 汽车的发展提供了大环境 3.随着受教育程度的提高，消费 模式也在改变；妇女和独身者顾客数 量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来 越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐 上。人们正在追求一种样式新颖的轻 型豪华车。 威胁T: 1.主要的汽车制造商，都不约而同地加大了新能源汽车的研发力度。NE 公司在在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商存在着较大的差距。 2.汽车行业所需的能源价格上涨，环保和技术壁垒不断增强，使得NE 公司进入发达国家困难，国际市场上面临的压力加大。 2、公司成本中原材料占比较高，其采购价格波动将对公司经营业绩产生一定影响。

中国汽车零部件企业的SWOT分析

中国汽车零部件企业的SWOT分析 [摘要]结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。[主题词]汽车工业,零部件,企业1中国汽车零部件企业的发展现状汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分，零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平。进入20世纪90年代，汽车工业发展的重心已转移到汽车零部件业，零部件厂的地位不断加强，一些大型零部件厂已处于和汽车整车厂同等的地位。纵观各经济发达国家汽车工业的发展，无不以其雄厚的零部件工业为基础，一些后进国家汽车工业的兴起也是从发展汽车零部件工业起步的，没有强大的零部件工业作基础，汽车工业只能是空中楼阁。我国汽车零部件产业是随着整车企业的发展而逐步成长起来的，在初期的起步阶段以国内整车配套带动零部件发展，部分零部件实行国外采购，发展到现在实行国内、国际的配套配件市场联动发展，零部件企业与整车企业逐步分离、独立经营。零部件企业按专业化、规模化和市场化原则进行大调整，汽车的零部件也由开始的质量差、价格高，技术含量和生产水平低，规模小，重复建设严重等发展到逐步引进、消化、吸收和创新，适应模块化、系统化、电子化的生产方式，形成了一定规模、生产集中、有规模效益和产品自主开发能力的产业。根据"2004—2005年中国汽车零部件产业研究年度报告”统计，2004年，我国汽车零部件进、出口总额比2003年增加了93.04%，创历史新高。进口额为62.64亿美元，同比增长111.71%，进口额大于出口额，贸易逆差达到10多亿美元。世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，推动了我国汽车零部件行业的建设与发展。我国汽车零部件企业目前大约有5000多家，其中有1200家是外商投资企业，同时，国家宏观经济政策导致零部件竞争主体的变化：民营资本已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量；合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力；国外独资企业正在成为国内零部件行业的主力军。我国汽车产业政策对零部件企业引导，国际零部件企业在华投资和跨国汽车企业在中国采购的不断增加，给我国汽车零部件行业的发展带来了机遇和挑战。2我国汽车零部件企业的优劣势分析我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。 2.1优势分析 2.1.1良好政策和投资环境汽车产业作为国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的支持。我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；同时，一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合。另外，由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2.1.2廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势我国是劳动力资源密集型国家，劳动力供给充分，并且劳动力成本低，具有比较优势。廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个

一汽大众swot分析

一汽大众swot分析 S因子 Strength 大众的优势 S1：品牌知名度 对大众来说，最重要的一点就是产品的布局。因大众进入中国较早，其产品线拉得很长，有人总结是“四世同堂“，对此大众的思想非常明确，就是中国市场的广阔，需求层次众多，因此，在不同的技术与价格水平上都拥有竞争力的产品，能够保证大众充分发挥自己的优势。同时，无论价格高低与技术水平新旧，大众的产品都以结实耐用，性能可靠著名，品牌的知名度鱼美誉度都不错，这也是令大众与竞争对手竞争起来时底气十足的资本。 S2：产品具有针对性 从高端的奥迪，到主打的大众，最后还有新引进的斯柯达，大众的产品系列已经比较全面的进入了中国，在不同的细分市场也各自拥有不错的成绩与竞争力。但是，对于中国这个迅速发展的新兴市场，如何

保持人们对于大众的高度关注，同时不断引入具有竞争优势的产品却是近一段时间按大众必须解决的问题。尤其是在竞争对手越来越多，而且大家都将自己最好的产品投入市场这样一大背景下，产品政策不仅是关系到眼前的战术性问题，也是关系未来发展前景的战略问题。 S3：成长空间 大众如今领先一步，将整车之外的最新平台，引擎等关键技术引入中国生产，以保证自己有足够的成长新空间。此外，在支持上汽，一汽根据中国市场的具体情况开发新产品方面，大众也开始积极探索。本土化使得大众在中国市场上的竞争力得到加强，将成为未来大众角逐中国车市的利器。 W因子：Weakness 大众的劣势 W1 市场策略选择不当 从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离大众。豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退。高尔夫、POLO在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还是保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致、雷诺风景、雪铁龙正大举占领大众的传统领地，销量下降、效益下降，这是大众在全球的情况。 W2 市场份额下降 由于国际市场的竞争越来越激烈，又先后出现像比亚迪，吉利等中