拱桥加固方法

圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下：

1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。

2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。

3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。

4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加固。

5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。

四、常用加固方法

针对上述病害，目前常用的加固技术有：

（1）钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术：

拱肋加固应根据地形环境、地质水文、气象情况、施工质量、病害严重程度、调查检测结果、荷载试验、计算结果、桥梁重要性及社会影响等综合考虑，进行方案设计。

1.如果施工质量有问题，首先应该对拱肋进行修补。

2.如果拱肋只是局部强度不足，可局部粘贴钢板或碳纤维补强。

3. 如果拱肋病害是由于墩台变位引起的，则重点应加固墩台，让墩台复位稳定。例如可采用顶推拱座的办法复位基础水平变位。

4. 如果两拱肋在荷载作用下相对变形较大，横系梁较弱，则应加强横向联系，在拱肋、立柱、纵梁间增设横系梁，以加强横向整体性。

5. 对于特别重要的桥梁，例如一旦断道加固施工就会造成整条路线的交通中断，附近还没有绕行路线，社会影响较大，在设计加固方案时应考虑更为安全可靠、安全储备较大、经久耐用、一劳永逸的加固方案。此时可改变拱肋的结构形式，例如在中间加肋将肋拱变为板拱，或改变拱上构造将肋拱变为析架拱，或加拉索拉住拱肋将肋拱变为斜拉拱桥，或增加墩柱减小跨径等，必要时也可撤掉肋拱桥重新修建其它桥型。

为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的整体耐久性能，采用变截面钢筋混凝土套箍封闭主拱圈技术对主拱圈进行加固，即沿主拱圈外环现浇增设一层钢筋混凝土套箍层，利用截面增大、断裂力学及“套箍效应”三个机理，达到提高原桥承载力的目的，其工序如下：

主拱圈表面凿毛——安设主拱圈砂浆锚杆——主拱圈纵横钢筋就位——现浇钢筋混凝土套箍层——混凝土养生。为使主拱圈受力更为合理，钢筋混凝土套箍层沿纵向采用变截面的型式。

（2）立柱

一般立柱强度及稳定均不会有问题，如不足，可采用增加纵横系梁或环包碳纤维的方法处理。立柱端头局部混凝土压碎，可采用环裹钢筋网加大柱截面的方法处理。

（3）桥面板

1.部分换板

由于板的刚度不足，重新预制安装刚度和配筋均加强的板。

2改善胀缝状况

对桥面板的纵缝，要冲洗干净，风干后压人环氧树脂砂浆。

3改造板间铰缝

桥面板设计是按铰接板法计算内力，铰缝的浇注质量决定板间内力。

（4）轻质拱上填料

对于旧桥更换拱上填料时尽量采用轻质的陶粒混凝土，并严格保证陶粒混凝土的密实度使得拱桥结构协同受力。

（5）改善排水

。

结合怀柔区延琉路孙湖沟拱桥危桥特征，建立有限元分析基本模型。

经分析在施加公路I 级并且整体降温30度后,拱肋拉应力超限,即使拱肋加宽也达不到公路I级标准,于是我们提出了拆除重建的加固方案,新建整体式板拱.

其结构主要为:

①主拱圈采用现浇钢筋砼板拱.

②横墙为现浇钢筋砼实心墙。

③腹拱采用预制钢筋砼板拱。每孔腹拱横桥向有6块中块和2块边块组成。

④拱上填料为陶粒混凝土。填料层两侧为50厘米宽的砌石侧墙。

⑤填料层上为25厘米厚现浇钢筋砼桥面板，板上铺BCW-100防水层。桥面铺装采用AC-16C中粒式沥青砼，厚度为5厘米。

⑥拱座为重力式钢筋砼拱座。

通过Ansys有限元计算我们最终确定了拱桥的断面形式,以及结构

的具体构造,有限元分析拱桥并作为辅助设计手段应该值得推广.

石拱桥加固方案

云平高速A7标石拱桥加固方案 一、情况说明 该石拱桥位于S207省道与下石村村道接口位置，跨越九峰溪，限载10T。该石拱桥全长40m，净跨径30m，桥面全宽7m（25cm护栏+6.5m桥面+25cm 护栏），拱圈厚140cm，桥面标高390m，河底标高375m，常水位380m。为满足施工运输车辆通过，需对该石拱桥进行加固处理。 二、加固方案的选定 经对该石拱桥交通流量大、又不能中断交通的特点，拟采用拱圈下设套拱的方法进行加固处理，并制定2种方案比选。 方案一：在现桥下方设钢筋混凝土套拱; 方案二：在现桥下方设工字钢套拱并用喷射砼喷密实。 方案一中钢筋混凝土套拱支架需承担混凝土自重，支架要求高，需对河底进行加固处理，模板用量大，造价及施工难度相对较大，但在临近的S309省道有一处类似石拱桥采用该方案加固，满足施工重车通行。方案二中采用简易脚手架支架，喷射砼支护，不需要套拱底模，施工难度较小，但无相关借鉴案例。本桥加固拟采用方案一。 三、施工技术方案

(1) 清理原拱桥拱脚，并进行扩大基础加固。 (2)在旧拱圈内进行套拱加固，原拱圈与新套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长65cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1：1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。 (3) 旧拱圈下采用φ16双层钢筋网片，纵横向间距均为20cm，横向采用φ12箍筋将主筋连接为整体，箍筋间距为1m。 (4) 钢筋绑扎完成后立模板采用C30砼浇筑密实。 四、施工安全保证措施 1、施工区域位于河流中，需对上游来水量进行监控，水量大时人员及时撤出。 2、施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正常使用。 3、施工时需设安全员对现场进行观察，以防意外事故发生。 4、高空作业需带安全帽和安全带。 五、现场监测 为确保施工的安全，在整个施工过程中应应对既有石拱桥进行沉降观测，及时发现问题，确保施工安全。

关于套拱法技术在拱桥旧桥加固中的应用

关于套拱法技术在拱桥旧桥加固中的应用 摘要：古往今来，人们会下很大的功夫在衣食住行方面的研究，特别是在通行方面，从古代开始，桥梁的建设变开始普及，特别是拱桥。拱桥形式之所以在桥梁建设中被广泛应用，正是由于拱桥的结构形式，是最合理的受力形式，如举世闻名的赵州桥，至今已有一千四百多年的历史，却保存的相当完好。古往今来的拱桥实例告诉我们，拱桥无疑是发展快速而且最坚固的桥型。但是，在桥梁建设中，随着时代的发展不仅仅兴建了许多新拱桥，拱桥旧桥加固项目也屡见不鲜。其中，套拱法技术在拱桥旧桥加固中的应用最为普遍。本文就分析某拱桥旧桥加固中对套拱法的应用，总结套拱法技术在拱桥旧桥加固中的技术方案、施工程序和方法。 关键词：套拱法；结构分析；加固方案；加固程序 套拱法是在洞口段施工时，采用管棚超前支护，固定或支撑管棚端部的拱形结构的施工方法。其施工顺序是场地平整——测量放样——开挖护拱基础——基础处理——浇筑护拱基础砼——安装钢管脚手架、砼提升架、护拱型钢拱架等——安装孔口管——安装护拱砼内外模板——浇筑护拱砼。 1、结构分析 关于拱桥旧桥的加固，首先要对要进行加固的拱桥进行结构分析，并依据拱桥建设时结构分析和数据计算档案，对资料数据进行核算，在根据套拱法的原理拟定加固方案。 1.1拱圈承载能力分析 以某拱桥的加固为实例分析，根据现场对拱桥数据的采集，并计算得到：拱圈截面尺寸是，算得截面面积，截面惯性矩，弹性模量。设计承载能力为公路II级。 根据采集到的数据并应用桥梁设计公式所得的结果，结合有限元对拱圈进行承载能力的分析，得到最不利截面内力如表1所示： 表1：最不利截面内力 名称轴向压力剪力弯矩 单位N/kW Q/kN M/kN·m 结果1858.2 63.0 145.3 1.2截面以及材料的复核

刚架拱桥加固方法

刚架拱桥因其外形轻巧美观、造价低廉和施工方便等优点，在20世纪80年代，本着经济适用的原则，全国广推刚架拱桥。因地形地势条件的原因，到90年代，江浙地区刚架拱桥修建数量较多，其中以跨大河、航道为主。随着近几年超载车辆不断增多，而桥梁设计荷载标准相对偏低，结构承载能力[1]已不能达到现行车辆荷载要求。已经服役多年的刚架拱桥，开始出现了许多病害。针对刚架拱桥各种病因，选择合理的、有效的加固方案，以保证今后桥梁结构使用安全的可靠性提高。 拱桥加固主要以提高主拱圈的承载力为主，通常拱桥维修加固的技术途径有以下几种：(1)加强薄弱构件(通常采取喷射混凝土、粘贴钢板、碳纤维等增大主拱圈截面、增强主拱圈强度)；(2)增加辅助构件(如增设纵梁、横梁等)；(3)改变结构体系(如采用梁拱结合的形式)； (4)减轻拱上建筑恒载(如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥)；(5)加固墩、台及基础。 拱桥加固的方法有许多种，目前常用的加固方法有：减轻拱上建筑重量、改变拱上建筑形式、加强主拱圈、增强横向联系、改变结构体系等。 1 减轻拱上建筑的恒载 在地基承载能力较低或桥台不够稳固时，可采用减轻拱上建筑自重的办法对拱桥进行改造，以降低对下部构造的要求，同时也可减轻主拱圈的负担。包括采用轻质的拱上填料、纵向穿孔、拱式拱上建筑改为轻型的板式拱上建筑等方法。不过此类方法在减轻拱上建筑的重量时，应特别注意拱的轴向力减小而恒载弯矩增加造成偏心用矩过大的问题，重视在施工时拱的弯矩变化，切忌在施工过程中因某些截面受力过大甚至造成桥梁在施工中垮塌。 2 改变拱式拱上建筑的形式 早起建造的拱桥，多采用拱式拱上建筑，如图1所示，由于实腹段的存在，不便于从上部加强拱圈，故多采用从拱圈下部来加强拱圈的方法，但需要增大桥梁的自重，且不便于施工，因此，一种新的方法便应运而生——从拱圈上部加强拱圈，即通过拆除拱式拱上建筑中的传力结构(拱上填料侧墙、护拱)，使主拱和腹拱的拱背完全暴露，再在主拱圈的拱背上，根据需要浇注钢筋混凝土或蝇凝土，使主拱圈成为变截面的组合截面拱，然后接高立柱(腹拱墩)，按梁板式拱L建筑的程序施工。由于拱上建筑既有梁又有拱，故称为梁拱式拱上建筑。这种加固方法，因是在拱背上操作，不用搭设支架，施工方便快捷，质最较好，造价也较低，加强主拱圈的同时还减轻上部结构的重量，因此是一种较好的加固方法。 图1 省道212皖河北桥 2 增强主拱圈 根据加固方法的不同，主拱圈加固可以采用多种方法来实现截面增大的目的 锚喷加固 “锚喷”，系借锚入原结构内的锚杆挂设钢筋网，再施喷加入适量速凝剂的混凝土至主拱圈面层，形成与原主拱圈共同承受外荷载作用的组合结构。锚喷加固具有粘结性好、早期

上承式拱桥施工方案

上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板

石拱桥加固施工方案

绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危 桥 加 固 方

案 云南九巨龙建设投资集团有限公司 绥江县城至永善青胜港区公路改建工程 黄龙溪至象鼻子一期工程项目部 2019-5-10 目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (4) 四、施工方案及方法 (5) 五、质量检验及质量标准 (11) 六、工程质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (15) 八、文明施工措施 (16) 九、环境保护措施 (16)

一、编制依据 a.绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危桥加固设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 a. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。

三、工程概况 3.1桥梁简介 ①K6+003漂水岩桥（1-8米）石拱桥、建成于上世纪八十年代，距今年代久远，桥长21米，桥面全宽6.2米，其中形成道宽5.5米，两侧各设0.35米宽的示警墩，为1孔净跨8米的实腹式拱桥。 ②K7+760刺桑河坝桥全长56.5m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽 5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径20m的空腹式石拱桥 ③K9+239双河桥全长53m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径10m的实腹式石拱桥。 ④K10+470铜厂河桥全长30m，主拱圈宽7m，桥面全宽7.2m，其中行车道宽6.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为1孔净跨径20m的实腹式石拱桥。 以上四座建成至今已30余年，随着交通量的不断增加，现有交通量和汽车荷载远超过原设计量荷载，造成桥梁不同程度的损坏，主要存在以下病害： 1、主拱圈部分位置渗水明显，局部砂灰脱落，少数位置拱圈砌体表层轻微风化剥落。 2、拱上侧墙砌石局部松动破坏，甚至个别侧墙砌体位移、掉落，砌体。 3、桥台前墙接及侧墙部分位置灰缝砂浆脱落，局部出现小空洞；基础个别砌块缺失，桥台与岩层间出现小空洞。 4、桥面积水、桥面铺装层破坏，安全防护差等。

拱桥施工方案

田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制： 审核: 审批: 编制单位：广西城建建设集团有限公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件，保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -

拱桥加固施工方法

拱桥加固施工方法 根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为： 1、主拱圈 主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。拱角拱背先凿除砂浆抹面层。凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。 2、拱上建筑 拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。 3、桥面 桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢

筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。钢筋混凝土挑梁预制好就位后。预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。整体浇筑桥面钢纤维混凝土。挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。 4、桥台及基础 桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。将桥台台帽前表面凿毛、植筋，挂钢筋网，台帽钢筋网和主拱肋钢筋焊接，将混凝土表面清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。 桥墩用10#砂浆抹面勾缝，桥墩墩帽加固采用在外侧挂钢筋网，锚喷8cm厚30号混凝土方法进行加固。 地基根据实际开挖地质资料及实际情况进行处理，墩台基础用20#片石混凝土进行防护。 二、桥梁加固施工顺序 1、对桥墩台以及基础进行处理。 2、拆除旧桥人行道及栏杆部分。 3、铲除桥面铺装、侧墙及拱上填料。以上拆除过程每一跨由跨中

拱桥施工方案(完整已排版)

拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.4米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键，为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形，小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计，项目部共设置10排钢管桩，其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上，由桩基分担荷载，施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上，通过打设小桩，小桩上设置临时盖梁。 1）由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间，小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛，水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2）小桩基础采用冲击钻施工，C30钢筋混凝土浇筑，桩基上部设置盖梁。 3）盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板，预埋的位置需精确测量，以免钢管桩位置偏移，导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固，预埋钢板应保持水平，以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1）钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况，是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后，根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔，以方

便吊车竖直起吊，将钢管桩吊起置放于预埋钢板上，调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊，且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求，可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上，对接完好后满焊，并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板，连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2）待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接，使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒，沙筒在装沙时应选用干燥沙粒，同时要密封好，以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好，保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数，用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧，涂上黄油的贝雷销子穿到位后，必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1）箱梁施工前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%，搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定，桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点，每个横断面沉降观测点不少于3个，预压前测出沉降观测点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观测点的标高，每隔24小时再测一次；测出支架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。

拱桥加固原理及方法

拱桥加固原理及方法 佚名 ?简介：由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实 施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。随着公路的 改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅 通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 ?关键字：拱桥,加固,原理,方法 [1][2][3] 一、概述

由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。 随着公路的改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅通。而郊区的山区公路拱桥占有很大比例，针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织设计术人员对北京郊区的危桥进行调研，发现在郊区的危桥中双曲拱桥占35% 左右的比例，本文在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。 二、拱桥病害情况及原因 针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下： 1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。 2.拱肋出现裂缝。

拱桥专项施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

一、工程概况 竹鹅溪综合治理工程（南支）第四合同段0+729处设计有一座30m 跨石拱桥，桥宽10.5m。主拱圈为等截面悬链线，厚度为80cm，净矢跨比1/5，主拱圈矢高6m，腹拱圈为等截面圆弧，厚度35cm，净矢跨比为1/5，矢高70cm，腹拱墩拱圈为等截面圆弧，厚度30cm，净矢跨比为1/2，矢高60cm，桥梁下部为重力式U型砌石桥台，桥台基础放置在除去风化层的新鲜岩层上，并嵌入新鲜岩层60cm以上。该桥设计荷载为车行道单向限载重10t，主拱圈、腹拱圈、腹拱墩拱圈材料为M10砂浆砌粗料石，桥台为M10砂浆砌块石（片石）、桥立面为M5砂浆砌块石（片石），石料标号不小于30MPa。 二、施工方案选择 （一）方案选择 本石拱桥支架采用扣件式支架，拱架采用型钢焊接支架，支架搭设完毕后进行了预压。 主拱圈砌筑分环砌筑，每环分六段，每段按水平均匀分割，水平长度为5m，先砌筑拱脚部位，再砌筑拱顶部位，最后砌筑1/4跨径处。 卸架同排同时进行，分三个循环卸落。 （二）工程工艺流程 （1）围堰（2）基坑开挖（3）基础底板（4）浆砌桥台（5）拱架基础（6）拱架搭设（7）搭架预压（8）拱圈砌筑第一环（9）拱圈砌筑第二环（10）拱上横墙（11）卸载（12）卸架（13）腹拱圈砌筑 (14) 护拱 (15)拱上填料 (16)拱上附属构筑物

三、施工准备 1、人员及设备准备 人员安排：管理人员：15名，各施工队施工人员70名。 机械设备配置：挖掘机：1台；电焊机：2台；8t吊车：1台；10t 自卸汽车：5台；20KW发电机：2台；潜水泵：3台；水准仪：2台；全站仪：1台；砂浆搅拌机：2台；运输砂浆拖拉机：2台；铁皮：300平方。 2、施工技术组织 根据设备需求及施工精度布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、桥梁控制桩。为保证施工测量放样作好准备。 作好原材料的检验和配合比的选定。 3、材料准备 砂、石料、水泥、枕木、木材、沥青、脚手架、钢材等在柳州可以采购，质量能达到要求。 4、平面布置 桥梁处在河道上，因采用满堂拱架施工，施工前，应将上游河水通过围堰栏截进拓污管道，再将河道淤泥清除，用片石挤淤，使基础满足搭设搭架基础承载力。挤淤宽度为桥宽两侧加宽5m，5m作为外墙架及便道使用，并将现场场地进行平整，作为材料堆放和施工活动场地。 施工用水、电采用就近租用居民及厂矿的自来水。电不能满足时采用发电机发电。 5、现场管理 （1) 施工标志牌、围护 进场后，在施工现场明显处设置施工标志牌及配合比牌，施工标志

桁架拱桥的维修加固方案

桁架拱桥的维修加固方案 阜阳市于20世纪70年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建成使用的桁架拱桥达30多座。随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。为适应公路交通运输的需要，阜阳市公路局近几年来先后对出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉河大桥（7×30 m）、界首颍河大桥（6×30 m）、阜阳茨淮新河大桥（6×54 m）、太和颖河二桥（6×50 m）、临泉人民大桥（3×30 m）等进行了维修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。 　1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。 （2）弦杆端部节点裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。 （3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。

（4）桥面板裂缝、破碎。主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。 （5）伸缩缝损坏。主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。 （6）人行道变形、下垂。主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。 （7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。 2、维修加固方法 2.1 上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法 因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝

拱桥加固方法

圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下： 1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。 2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。 3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。 4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加固。 5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。 四、常用加固方法 针对上述病害，目前常用的加固技术有： （1）钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术： 拱肋加固应根据地形环境、地质水文、气象情况、施工质量、病害严重程度、调查检测结果、荷载试验、计算结果、桥梁重要性及社会影响等综合考虑，进行方案设计。 1.如果施工质量有问题，首先应该对拱肋进行修补。 2.如果拱肋只是局部强度不足，可局部粘贴钢板或碳纤维补强。 3. 如果拱肋病害是由于墩台变位引起的，则重点应加固墩台，让墩台复位稳定。例如可采用顶推拱座的办法复位基础水平变位。 4. 如果两拱肋在荷载作用下相对变形较大，横系梁较弱，则应加强横向联系，在拱肋、立柱、纵梁间增设横系梁，以加强横向整体性。 5. 对于特别重要的桥梁，例如一旦断道加固施工就会造成整条路线的交通中断，附近还没有绕行路线，社会影响较大，在设计加固方案时应考虑更为安全可靠、安全储备较大、经久耐用、一劳永逸的加固方案。此时可改变拱肋的结构形式，例如在中间加肋将肋拱变为板拱，或改变拱上构造将肋拱变为析架拱，或加拉索拉住拱肋将肋拱变为斜拉拱桥，或增加墩柱减小跨径等，必要时也可撤掉肋拱桥重新修建其它桥型。 为了提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的整体耐久性能，采用变截面钢筋混凝土套箍封闭主拱圈技术对主拱圈进行加固，即沿主拱圈外环现浇增设一层钢筋混凝土套箍层，利用截面增大、断裂力学及“套箍效应”三个机理，达到提高原桥承载力的目的，其工序如下： 主拱圈表面凿毛——安设主拱圈砂浆锚杆——主拱圈纵横钢筋就位——现浇钢筋混凝土套箍层——混凝土养生。为使主拱圈受力更为合理，钢筋混凝土套箍层沿纵向采用变截面的型式。 （2）立柱 一般立柱强度及稳定均不会有问题，如不足，可采用增加纵横系梁或环包碳纤维的方法处理。立柱端头局部混凝土压碎，可采用环裹钢筋网加大柱截面的方法处理。 （3）桥面板 1.部分换板 由于板的刚度不足，重新预制安装刚度和配筋均加强的板。 2改善胀缝状况

现浇拱桥施工技术方案

现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 九通大桥是长富大道工程的一部分，桥梁设计起点为K1+020，本桥平面位于直线上。桥梁全长25m、分为3联，其中跨河道主桥采用7×8（或6）米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用旋挖桩基础，主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩，矩形承台（承台高度为1.8米。 桥梁横断面为双向6车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度42米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、湖北省现行施工规范及相关文件； (4)、现场实际情况及施工条件； (5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高2.87m、宽8m，采用C35混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量24,5m3，全桥1个主拱圈、2个副拱圈，共计63.7m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，河道内地下水位较低，且基本上为淤泥质粉质粘土层，因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行

全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层50cm。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层夯实，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑20cm厚C30混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用养护毯覆盖养护。 2、排水沟及集水坑挖设 地基范围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，支架产生不均匀沉降。 （2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗扣支架。

拱桥主拱圈加固的施工工艺

拱桥主拱圈加固的施工工艺 洞口县公路管理局曾德明 摘要：拱桥主拱圈加固是老拱桥维修、加固、改造工程中非常重要的一道工序，工程量不大，但很烦琐，稍微考虑不周或施工不当，便会延长工期、增加工程造价。由于历史的原因，近年来，需要加固的拱桥越来越多，而有关拱圈加固的施工工艺介绍确很少。下面，我将迴澜桥加固改造工程中的拱圈加固的施工工艺进行归纳和总结，供大家参考和大家共研。 关键词：拱桥主拱圈加固施工工艺 一、工程概况 洞口县迴澜桥建于1975年，为三孔净跨36米空腹式石砌双肋单波双曲拱桥，桥长138米，宽8米，高10.5米，桥下水位较深。由于近年交通量猛增以及超重、超载车辆频繁行驶，造成桥台附近从拱脚起第一个腹拱出现了明显下沉及拱圈开裂，主拱圈多处由于航船的撞击出现了混凝土剥落及露筋现象，经专家现场检测，同意对此桥进行加固改造。主拱圈的加固改造方案为：在主拱圈两拱肋下缘增加15cm厚钢筋砼加劲肋（加劲肋构造如图1），其余露筋处采用ZV型混凝土修补胶与普通水泥及中砂配制成聚合物修补砂浆进行修补。 二、主拱圈加固的施工工艺 在主拱圈两拱肋下缘增加钢筋砼加劲肋的主拱圈加固方法，其施工步骤为：搭建平台—植筋—清理修补—布筋—装模—浇注—养生七个环节。 1、搭建施工平台 先用Ф16mm的纲绞绳从腹拱圈穿过，两端系在一根Ф18cm、长比桥宽要长的原木两端，原木处于水平状态，在拱顶处可从桥面上垂吊钢铰绳系在原木上（如有栏杆、人行道须先拆除一小段，以便钢铰绳穿过），使钢铰绳与原木围成的图形在拱脚处呈等腰梯形，在拱顶处呈矩形；再用原木纵向架在水平原木上，并固定好；最后在纵向原木上铺设架板。为了保证施工安全和施工平台不摇晃，可在垂吊下来的钢铰绳上系上绳子或捆绑板材做个栏杆，在拱顶处垂吊下来的水平原木两端加斜撑（搭建成功的施工平台如图2）。 2、植筋 在主拱圈肋下定好植筋的位置，用直径为20mm的电钻钻孔，钻孔与拱圈表面垂直，深度为30cm；用高压气将钻孔内的灰尘吹净，从孔底逐步向孔口填入JN—Z植筋锚固胶（最初流出的胶液应当舍弃）；将钢筋旋转插入至孔底，保证孔口溢胶但不能漏胶。 3、主拱圈清理、修补 1）、清理破损混凝土：待植入筋锚固力达到要求后，用高压水枪反复冲射混凝土破坏部位和裸露生锈的钢筋。实践证明，高速水流不仅可以清除破损混凝土、除出钢筋表面的铁锈，还能在被清除锈的钢筋表面形成一层极薄的氧化铁保护膜，且在工作中没有振动噪音和灰尘，在清除工作完成后，还能使混凝土表面干净、湿润，给下道工序拱圈修补提供了有利条件。 2）、主拱圈修补：第一步：按ZV型混凝土修补胶与水泥1：0.8~1比例调制界面处理浆，用刷子在要修补的混凝土表面和四周均匀涂刷一层的界面处理浆。第二步：在界面处理浆尚未硬化前，将拌制好的聚合物修补砂浆用抹刀压入槽中，压实并抹平。聚合物修补砂浆按水泥:中砂:ZV胶:水=1:2.5:0.3～0.4:0.2的比例调配。第三步：采用洒水和塑料薄膜相结合的养生办法对修补的地方进行养护。 4、布筋 首先将两根N1钢筋绑扎或焊接在植筋的弯钩上；其次分别将3组N1、N2钢筋粗略地绑在植筋的内侧和外侧；然后将N3箍筋套住8根钢筋，并绑扎在植筋上；最后按钢筋布置图将所有钢筋绑扎好。 5、安装模板

石拱桥加固新建施工方案很全面的投标施组

石拱桥加固施工组织设计 一、编制依据 1. 公路桥涵设计手册（拱桥上、下册）。 2.公路桥涵加固技术规范。 3.本工程现场考察情况和建设单位提供情况。 4. 我单位以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 5. 我单位现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 6. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 1. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 2. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 3. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 4. 科学地安排施工，保证生产的均衡性和连续性。 5. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 6.科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。

7. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。 第二章工程概况 ×××石拱桥因长年失修，基础及桥面出现裂缝。 第三章项目管理班子 第一节指导思想和实施目标 一、指导思想 以质量为中心，按照IS09002质量体系框架要求，建立工程质量保证体系，编制《项目质量计划》。同时选配综合素质高的项目经理、项目总工及工程技术、管理人员组成项目管理班子，组织有丰富同类工程施工经验的施工队伍进场施工，并实施项目管理，加强施工现场管理，积极推广应用“四新”技术，精心组织，科学管理，确保优质、高效、安全地完成合同工作内容。 二、实施目标 1、质量要求 合格。 2、工期要求 本工程我公司计划总工期为180日历天内完成招标范围内的全部工作内容，并清场扫尾（包括临时占地恢复原貌）完毕。