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内部路网工程施工措施及方案情况说明(1)

明太原县城内部路网工程（东北片区、西南片区）

关于现场施工措施及方案的情况说明

一、我单位根据图纸及现场摸排统计，东北片区宽度在3m以内道路有17条，宽度在4m以内道路有5条；西南片区宽度在2m以内道路有6条，宽度在3米以内的有19条，宽度在4米以内的有14条。由于现场拟建道路非常狭窄，施工机械无法进入现场展开作业，给土方运输、沟槽开挖、安管回填等施工造成很大困难，所以，综合以上情况考虑，我施工单位决定采取以下施工措施：

1、两个片区道路宽度在4米及以下的道路清表、土方及材料的二次倒运、沟槽开挖、材料运输等工作需采用人工作业，无法使用机械施工。

2、经过甲方、监理、设计院确认后，东北片区清表土方量共计一万九千方，需二次倒运至指定土场后进行外弃，其中内倒土每方9元，外弃土每方26.7元，共计19000*（9+26.7）=678300元；西南片区清表土方量共计两万三千方，共计23000*（9+26.7）=821100元

3、支护方案：针对道路两侧已修缮完毕的古建筑及保留历史民居，在电力及污水沟槽开挖时对其基础进行支护措施，为了防止支护施工时对地基产生扰动以及支护完成后对古建基础的长久保护，拟采取松木桩支护。电力及污水沟槽深约2米，污水管线距墙约1米，电力管线距墙约 1.2米，古建基础深约1~2米。采用的松木桩直径150mm，有效桩长5米，两侧单排布设，综合单价每米43元。

工程量：每米古建筑需松木桩支护根数：1/0.15=7根

松木桩支护总长：1520*5*7=53200米

合计金额：53200*43=2287600元

4、现古建筑院落净宽为道路宽度，但设计图纸中道路宽度与现

场实际宽度不符，经现场勘测，增加道路面积5214.52㎡，设计道路结构层为30cm天然砂砾，20cmC15混凝土，每平米207.6元，共计1082534元。

5、接出户管：根据现场实际情况统计东北片区有156趟污水出

户需接入道路污水管线、西南片区有260趟污水出户需接入道路污水管线。经现场摸排，出户管比井内流水槽高1米左右，考虑到综合管线排布，污水出户管不能斜着接入井内，需增加90°~145°弯头，将污水出户用弯头降至高于流水槽10~20cm后接入井内，每趟出户需用两个弯头，支线长度暂定为道路净宽，两个片区支线总计（156+260）*3=1248米，弯头总计832个，使用管材为DN200镀锌钢管，弯头单价100元，总计1248*122+832*100=235456元。

施工组织设计方案(范文)86951

长春建筑学院毕业设计施工组织设计方案学院：土木工程学院专业：土木工程（建筑工程）班级：建1206班姓名：洪心杓

第一章编制说明第一节编制说明对承建本工程，我公司具有极大的热忱，对与建设单位的合作充满诚挚的意愿。我公司组织有关人员认真阅读图纸，详细了解现场情况，编制了本《施工组织设计》。本《施工组织设计》编制时对工期、质量目标、管理机构设置与劳动组织、施工进度汁划控制、机械设备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工、总包管理等诸多素尽可能做到充分考虑，突出其科学性、适朋性及针对性。在工程实施之前还要编制详细的实施性施工组织设计或施工方案、措施及作业指导书，指导工程施工，确保在120天工期内完成工程的全部施工内容,其中，外墙工期控制在日历天内全部完成。并使本工程质量达到合格标准，力争创市样板工程，我们承诺:我们会克服一切困难，发扬我公司的优良传统，全力以赴，配备一流的人员班子、一流技术、一流材抖、一流的施工机具和超常的价格，以雄厚的企业整体实力为依托、精良的技术装备和丰富的管理经验为后盾，根据提供的资料进一步优化施工方案，以先进科学施工管理技术，更加合理地调动各种资源，保证以优良的质量、快捷的工棚、优良的施工管理水平和优良的服务，按时交付令业主满意的工程。第二节编制依据 1、设计施工图纸； 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 4、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 5、《桩基质量检测技术规程》SJG09-99 6、《吉林省建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003 7、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 9、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 10、《木结构工程施工质量验收规范》GB50206-2002 11、《屋面工程施工质量验收规范》GB50207-2002 12、《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002 13、《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 14、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》GB50210-2001 15、《建筑工程施工测量规范》

施工方案说明新.doc

组织施工方案根据贵公司有关领导对本装饰工程的基本指导思路及双方认可的设计施工图，依据国家有关行业的相应标准及规范，结合本工程的实际情况，我方编制了如下施工方案：一、工程概况： 1、工程名称： 2、建设单位： 3、建设地点： 4、设计施工单位：二、总的施工流程：拆除——土建修补及放施工水平线——布设管线——消防管道改造——新做隔断墙体及形象墙——天棚工程——墙面工程（包括饰面板及乳胶漆）— —PVC地板工程（包括踢脚线）——安装与调试工程——清场保洁。三、办理开工手续：甲乙双方到物业办理开工手续，乙方向物业提供平面图及相关文件（相关费用由甲方支付）。四、拆除工程：按照设计要求，分为砖墙拆除、门拆除、外墙地砖铲除等，人工拆除，装袋、袋口扎捆，运至物业指定位置堆放，然后清理至垃圾场。五、土建修改及隔墙工程： 1、轻质砖墙，300*600轻质砖，1：2水泥砂浆砌筑，1:1.5水泥砂浆抹面； 2、轻质砖砌体包管，1：2.5水泥砂浆抹灰批荡；

3、拆除后水泥砂浆粉补，阴阳角垂直达到安装门、门套要求； 4、轻钢龙骨石膏板隔墙，U75系列轻钢龙骨，间距400MM，双面纸面石膏板，沉头螺钉固定钉头刷防锈漆。六、水电隐蔽工程： 1、给水管施工全部采用联塑PPR管系列，专用工具下料，热熔机加热焊接； 2、排水管施工，联塑PVC排水管，开槽后专用PVC胶粘接，新打孔位置按洁具安装要求及图纸要求施工； 3、强电施工，武汉二厂单股铜芯线，线截面：照明1.5MM2，插座2.5MM2，空调1.5匹以下2.5MM2，1.5匹以上4MM2，联塑PVC套管。采用穿管暗敷工艺横平竖直，管内电线无接头； 4、插座采用飞雕牌插座，按图施工，空调插座为专用插座； 5、原配线箱改造移位，主线为武汉二厂单股铜芯线，截面10MM2； 6、弱电布线各项均采用穿管暗敷工艺。七、消防工程：所有消防喷头改为头向下，与烟感器高度统一2600MM,消防栓改管道移位至外墙，详见图纸及说明。八、天棚工程： 1、石膏板吊顶，采用标准38-50型轻钢主龙骨，覆面龙骨间距400MM以内，9.5MM 纸面石膏板覆面，沉头螺钉固定钉头刷防锈漆； 2、硅钙板吊顶，0.8MM粗螺杆吊筋支撑，先安装调平大骨，再用U型铝合金龙骨做网架，600*600高档防潮硅钙板饰面，要求平整牢固美观； 3、铝扣板吊顶，采用300*300方形铝扣板，专用配套轻钢龙骨，专用铝合金阴阳角线收边。九、墙面工程：

吊顶施工专项方案说明

轻钢龙骨纸面石膏板吊顶工程专项施工方案

1.1.1.1.材料要求：（1）石膏板：材质、规格及质量性能指标符合设计及规范要求；品牌级过业主认可。（2）龙骨：龙骨采用原厂产品配套镀锌龙骨，符合国标(GB11981-89)《建筑用轻钢龙骨》，承载龙骨不低于要求，双面镀锌量不少于120g/m2。（3）零配件：镀锌钢筋吊杆、射钉、镀锌自攻螺钉。 1.1.1. 2.主要施工机具：电锯、无齿锯、射钉枪、手锯、手刨子、钳子、螺丝刀、扳子、方尺、钢尺、钢卷尺等。 1.1.1.3.施工的相关条件：（1）吊顶工程施工在前应熟悉施工图纸及设计说明。（2）施工前应按设计要求对空间尽高、洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架标高进行交接检查。（3）吊顶内管道、设备的安装及水管试压进行验收，确定好灯位、通风口及各种露明孔口位置，并核对吊顶高度与其内设备标高是否影响。（4）检查所用的材料和配件是否准备齐全。在上龙骨之前必须完成墙面的湿作业项目。搭设好顶棚施工的操作平台架子。（5）石膏板龙骨吊顶在大面积施工前，应做样板间，对顶棚的起拱度、灯槽、通风口的构造处理，分块及固定方法等应经试装并经鉴定后方可大面积施工。 1.1.1.4.施工工艺图：

基层处理→测量放线→安装吊筋→安装主龙骨→安装副龙骨→ 安装横撑龙骨→安装石膏板→处理缝隙→涂料基层→涂料施工 →清理验收→成品保护 1.1.1.5.操作工艺：（1）基层清理：吊顶施工前将管道洞口封堵处清理干净，以及顶上的杂物清理干净。（2）测量放线：根据每个房间的水平控制线确定图示吊顶标高线，并在墙顶上弹出吊顶龙骨线作为安装的标准线，以及在标准线上划好龙骨分档间距位置线。（3）安装吊筋：根据施工图纸要求和施工现场情况确定吊筋的大小和位置，吊筋加工要求钢筋与角钢焊接，其双面焊接长度不小于4cm 并将焊渣清除干净，在吊筋安装前必须先刷防锈漆；安装吊筋焊接角钢一般为L40*4，吊筋采用Φ8 镀锌钢筋。顶棚骨架安装顺序是先高后低，角钢打孔后用膨胀螺栓固定在结构顶板上的，一般所用的膨胀螺栓采用规格为Φ8。吊点间距900～ 1000mm，吊杆间距不超过1000mm。安装时上端与预埋件焊接或者用膨胀螺栓固定牢固，下端套丝后与吊件连接。套丝一般要求长度为10cm，以便于调节吊顶标高和起拱，并且安装完毕的吊杆端头外露长度不小于3mm。（4）安装主龙骨：吊顶可采用U38 主龙骨，吊顶主龙骨间距为900～1000mm，沿房间短向布置，同时应起拱（房间跨度的1/500）。端头距墙200mm 以内，安装主龙骨时，将主龙骨用吊挂件连接

施工组织设计总体方案

春晓东八路、洋沙山东八路工程施工组织设计方案第一章编制说明第一节编制依据一) 由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图二) 《室外排水规范》(GB50014-2006) 三) 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90) 四) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 五) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 六) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) 七) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 八) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 九) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 十)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 十一)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 十二)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 十三)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 十四)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 十五)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 十六)《宁波市建筑桩基设计与施工细则》(2001 甬DBJ02-12) 十七)其他相关标准及规范第二节编制原则一) 遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。二) 按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。三) 制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。四) 保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。五) 采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。六) 制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。

顶管钢管脚手架搭设施工方案说明书

顶管钢管脚手架搭设施工方案说明书根据本标段工程实际情况采用Ф48×3mm钢管搭设扣件式钢管脚手架，井壁内外侧搭设双排脚手架，作为工作井井壁钢筋、模板制安及混凝土浇筑施工作业平台，脚手架走道宽0.9m，立杆采用对接扣件连接。本标段钢管脚手架工程主要为顶管工作井、控制阀井和检修井等构筑物内外侧双排脚手架，现以4-1、4-2顶管工作井为例钢管脚手架施工作业设计。 1.富安大道-平新北路4-1顶管工作井 1.1外侧双排脚手架：4-1顶管工作井设计为圆形，离±0.000地面最深，井口至井壁刃脚底15.32m，第一、二次混凝土浇筑高度8.6m，第三次混凝土浇筑高度6.72m，工作井外径16.0m。外侧双排脚手架搭设高度9.8米，其中地面以上5.8m。双排脚手架沿外壁距离最小200mm成折线形式搭设，每根水平杆连接三根立杆，首尾相连形成一圈整体。立杆间距1.5m，步距1.8m.垂直方向设斜支撑。 1.2内侧双排脚手架：分两个阶段进行。第一阶段：为第一、二次混凝土浇筑，搭设高度9.8m。双排脚手架沿内壁距离最小200mm成折线形式搭设，每根水平杆连接三根立杆，首尾相连形成一圈整体。立杆间距1.5m，步距1.8m，垂直方向设斜支撑，第一次沉井下沉之前将其拆除。第二阶段：第一次沉井下沉到位以后，即可进行钢管脚手架搭设，搭设高度16.5m，由于脚手架较高，按第一阶段的方法搭设内侧双排脚手架，并在内侧双排脚手架中间范围内搭设十字双排脚手架，使工作井内的脚手架连成一个稳定的整体，其中第一次沉井下沉高度，即刃脚底至地面搭设满堂脚手架，脚手架顶面满铺脚手板，作为井内施工操作平台，详见附图《4-1工作井内脚手架搭设平面图》。 2.苗坑4-2顶管工作井 4-2顶管工作井为方形，外廓尺寸11.0m×10.0m，井口至井壁刃脚底11.96m，第一、二次混凝土浇筑高度7.8m，第三次混凝土浇筑高度4.16m。外侧双排脚手架搭设高度9.0米，其中地面以上5.5m，立杆间距1.7m，步距1.8m，垂直方向设斜支撑。内侧双排脚手架搭设高度13.2米，立杆间距1.7m，步距1.8m。搭设阶段和方法同4-1工作井内侧双排脚手架。 3.钢管脚手架搭设的技术要求 3.1钢管脚手架施工操作人员必须持证上岗，身体健康，符合高空施工作业条件。 3.1沉井钢管脚手架的立杆和斜支撑均落在土层上，其杆件底端应垫以方木块，并增设扫地杆，同时注意基础排水，以防止整个架体失稳。 3.2作业层外围应设置高度≥1.1m的拦杆和挡脚板，并立挂安全网，网的下口要封严。外侧脚手

各种类型跑道施工方案说明

混合型塑胶跑道施工方案说明一、适用范围：适用于国内、国际各级别田径比赛场地，训练场地，也适用于各类学校比赛、教学用场地。二、主要材料：聚氨酯双组份PU、催干剂、EPDM彩色颗粒（粒径2～3㎜）、黑橡胶颗粒（粒径2～3㎜）。三、机具设备：塑胶搅拌机、塑胶喷涂机、专业刮耙、刮杆、镘刀、专业割刀、水准仪、全站仪、水平尺、磅秤、手推车、搅拌桶等。四、性能特点：混合型塑胶跑道面层厚度为13㎜，具有良好的耐候性、耐磨性，具有较好的弹性，耐钉刺，抗老化能力强等特点，面层采用高压喷涂法施工不掉颗粒。混合型塑胶跑道性价比高，价格适中。五、使用年限：8年以上。六、施工程序：测量放线→弹性底胶铺设→颗粒层铺设→画线。七、施工要点：采用经纬仪或全站仪定位放线，按材料比例先将聚氨酯双组份 PU装入搅拌桶内搅拌均匀，然后加入适量催干剂，搅拌均匀，最后倒入要求比例的黑颗粒，再搅拌均匀，倒入施工区域，用专业刮耙或刮杆按设计高度刮平；底层全部施工完毕后第二天即可施工面层，即按材料比例先将聚氨酯双组份PU装入搅拌桶内搅拌均匀，然后加入适量催干剂，搅拌均匀，最后倒入要求比例的EPDM彩色颗粒，再搅拌均匀，然后装入喷涂机内，均匀地喷涂在底胶层上，喷两遍。面层全部施工完毕后第二天即可进行画线。八、画线要求：用鉴定过的钢尺，全站仪按照国际田径联合会（IAAF）标准和田径场标线规范及体育工艺的要求进行放线、画线。九、验收要求：按照国标GB/T14833-1993进行验收。

全塑型塑胶跑道施工方案说明一、适用范围：适用于国内、国际各级别田径比赛场地，训练场地，也适用于各类学校比赛、教学用场地。二、主要材料：聚氨酯双组份PU、催干剂、EPDM彩色颗粒（粒径2～3㎜）。三、机具设备：塑胶搅拌机、塑胶喷涂机、专业刮耙、刮杆、镘刀、专业割刀、水准仪、全站仪、水平尺、磅秤、手推车、搅拌桶等。四、性能特点：全塑型塑胶跑道面层厚度为13㎜，具有良好的耐候性、耐磨性，具有较好的弹性，耐钉刺，抗老化能力强等特点，面层采用高压喷涂法施工不掉颗粒。全塑型塑胶跑道价格较高。五、使用年限：10年以上。六、施工程序：测量放线→弹性底胶铺设→颗粒层铺设→画线。七、施工要点：采用经纬仪或全站仪定位放线，按材料比例先将聚氨酯双组份 PU装入搅拌桶内搅拌均匀，然后加入适量催干剂，搅拌均匀，倒入施工区域，用专业刮耙或刮杆按设计高度刮平；底层全部施工完毕后第二天即可施工面层，即按材料比例先将聚氨酯双组份PU装入搅拌桶内搅拌均匀，然后加入适量催干剂，搅拌均匀，最后倒入要求比例的EPDM彩色颗粒，再搅拌均匀，然后装入喷涂机内，均匀地喷涂在底胶层上，喷两遍。面层全部施工完毕后第二天即可进行画线。八、画线要求：用鉴定过的钢尺，全站仪按照国际田径联合会（IAAF）标准和田径场标线规范及体育工艺的要求进行放线、画线。九、验收要求：按照国标GB/T14833-1993进行验收。

施工方案说明

宁波绕城公路东段第1设计合同段桥梁上部结构施工方案说明国道主干线宁波绕城公路东段第1设计合同段主线部分起点为-K0+830，终点为K23+996.2，共568联。其中桥梁上部结构包括预制小箱梁169联，现浇箱梁399联。根据结构形式、地理环境、施工工期等条件的不同，上部结构的施工应因地制宜地采取合理的施工方案，从而针对不同的施工方案做出相适应的施工图设计。下面对本项目上部结构施工涉及的施工方案作简要说明，并重点对整联支架法和逐孔支架法作详细的对比分析，从而选取最佳的施工方案作为推荐方案。一、预制小箱梁该种结构为等宽等跨径结构，多为4到5孔一联，共169联。对于此结构一般采用预制场集中预制，架桥机安装就位的施工方法。预制与安装施工的特点是： 1）上下部结构可平行施工，工期较短。 2）有利于组织文明生产，实行工厂化、科学化的现代化企业管理。 3）作业点集中，有利于施工质量的控制。 4）需要专门的预制场地和特殊的运输吊装设备，预制梁之间需作接缝处理。二、现浇箱梁现浇箱梁的施工方法较多，包括悬臂浇筑法、移动模架法、落地支架法等，落地支架法又可分为整联浇筑和逐孔浇筑，且各自存在不同的特点和不同的适用条件。结合本项目的特点，分别作以简单介绍：（一）甬台温铁路跨线桥，采用悬臂浇筑法甬台温铁路跨线桥的结构跨径组合为（50+90+50）m，位于云龙互通主线内，跨越甬台温铁路和宁横规划路，单幅共2联。对于此结构一般采用挂篮进行悬臂浇筑施工。悬臂浇筑施工的特点是： 1）在跨间不需要搭设支架。在施工过程中，施工机具和人员的重量全部由

墩台和已建的梁段承受，随着施工的进展，悬臂逐渐延伸，机具设备也逐步置于梁端，始终无需用支架自下对梁做支撑。 2）能减少施工设备，简化施工工序。 3）悬臂施工法充分利用预应力砼悬臂结构承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，使桥梁的跨越能力提高。施工时先施工墩顶梁段，然后使用挂篮设备分段向墩两侧对称施工。悬臂浇筑每个施工周期约为7~10天。（二）通途路高架桥段，采用移动模架法该路段均为等宽等跨径结构，共有单幅14联。对于此结构具备了采用移动模架法进行施工的条件，当然也可以采用满堂支架现浇法施工。移动模架法就是在待浇筑砼的箱梁底部两侧各设置一组钢梁来支撑模板、梁重和各种施工荷载，钢梁前后端设有导梁，钢梁和导梁均可在滑动装置上进行。当一跨梁施工完成后，脱模并通过牵引装置移至下一跨。箱梁砼均是全断面一次浇筑成型。移动模架法施工的特点是： 1）模板、钢筋、砼及张拉等工艺都是在模架上完成，施工不受桥下限制，占用施工场地较少。 2）工序循环程序性强，施工方便，管理程序化、标准化，施工速度快捷，且施工质量易于保证。 3）施工机械化程度高，节省劳力，减轻劳动强度。但移动模架法一次性投入较大，因此是采用移动模架法施工还是采用满堂支架现浇法施工，还请业主给予明确。（三）中小跨径现浇箱梁（通途路高架桥段除外）该种结构包括主线除甬台温铁路跨线桥及通途路高架桥段外的现浇箱梁和互通区匝道桥，共有385联，约占全线总量的68%。除5标段全为预制小箱梁，3标段只有6联外，其余则集中分布在其它6个标段内。对于此结构一般采用满堂支架法进行施工。可整联同时浇筑，也可以逐孔浇筑，两者共同点就是均属于满堂支架施工。满堂支架施工是采用较为广泛的施工工艺，它的特点是： 1）通用性强。满堂支架可适用于等宽、变宽、等截面、变截面等各种形式

工程施工组织设计方案文字说明

表1 施工组织设计文字说明第一章施工组织设计总说明 1、编制依据 1.1大英县交通街道路改造工程施工设计图，招标文件及答疑等。 1.2交通部颁布的《公路工程施工规》、《公路沥青路面施工技术规》、《给排水管道工程施工及验收规》。 1.3国家有关法规及政策。 1.4施工现场踏勘所获得的资料。 1.5我单位施工能力技术装备和类似工程施工经验。 1.6大英县交通街道路改造工程工程量清单。 2、编制原则 2.1根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 2.2制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 2.3合理布置施工平面，尽量减少工程损耗，降低生产成本。 2.4采用流水平行作业法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 3、工程概况 3.1项目业主：大英县规划和建设局 3.2工程名称：大英县交通街道路改造工程 3.3技术标准

道路类别：城市支路-I级设计路宽：(交通街)15m车行道+2*7.5m人行道，全宽30米 (水井街)14m车行道+2*3m人行道，全长20米设计荷载：城-A级，人群荷载3.5KN/m2 设计标准轴载：BZZ-100 行车速度：40Km/h，交叉口行车速度20-35Km/h 地震动峰值加速度值：0.1g 城市防洪：50年一遇设防路面结构和设计年限：水泥砼路面+沥青砼罩面；20年 3.4施工期限：150日历天，暂定工期为2008年5月16日，至2008年10月12日完工，工程质量达到合格标准。 3.5主要工程数量：据工程量清单统计，本项目主要工程数量包括：路基土石方、排水管网及电信管网工程、旧路面处治、水泥稳定碎(砾)石基层、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、人行道及其它附属工程等。具体数量详见工程量清单 3.6工程特点及难点 1）本工程为城市市政工程，具有线路长，工期短、相对工程量大的特点，合理地安排施工组织是工程顺利进行的关键。

完整的接口解决方案说明书

文档编号：T-JKJS 文档版本：0.01 项目编号：XX-DX- PECS 《XX电信工程外部协作系统》 Project Exterior Cooperation System 施工单位接口技术解决方案编写人：南疯日期：2006-10-30 审核人：日期：批准人：日期： XXXXXX信息科技股份有限公司地址：XXXXXXX 邮编：XXXXXX 电话：XXXXXXXX传真：XXXXXX 网站：XXXXXXXXX 修改记录（Revision Chart）版本号批准人修改人修改0.01南疯2006-10-30 0.02详细修改记录：序号

1引言 1.1编写目的 1.2覆盖范围 1.3预期读者与阅读建议 1.4文档约定 1.5术语与缩略语 1.6参考文献 2概述 3接口方式 4接口安全 4.1接口认证 4.2数据安全 5事务处理 6性能考虑 7容错处理 8数据格式 8.1约定 8.2施工系统向外协系统发送请求 8.2.1请求查询一个业务数据 8.2.2新增一条记录，得到记录的键值 8.2.3修改一条记录 8.2.4删除一条记录 8.2.5文档上传 8.2.6一条记录中一个文档字段上传多个文件 8.2.7补充上传文档 8.2.8在记录中删除一个文档 8.2.9获得文档的基本信息 8.2.10获得文档的所有兄弟信息 8.2.11获得文档的所有父亲信息 8.2.12下载一个文档 8.2.13获得字典 8.3外协系统向施工系统发送请求 8.3.1发送变更后的数据 8.3.2发送变更后的字典 8.3.3文档发送请求 9信息数据项 9.1数据表 9.2字段信息 9.3字典类型

城市道路交通流预测

城市道路交通流预测 1交通流预测方法历程在交通预测方法方面，上世纪60年代，国外就开始研究交通流预测模型，并逐渐将这些模型应用于短时交通流预测。早期得预测方法主要有时间序列法，自回归滑动平均模型(ARMA)、卡尔曼滤波预测模型等等。这些预测模型主要为线性模型，其考虑因素都较为简单，一般都用最小二乘法(LS)在线估计参数，利用历史数据线性变化趋势预测交通流参数。早期得方法具有计算简便，易于数据实时更新，便于数据量与规模较小得条件下应用得优点；但就是由于这些模型不能体现交通流得非线性与随机性，很难克服随机因素对交通流量得干扰，所以随着预测时间隔得缩短，随机因素得作用也增强了，这些模型得预测精度与实时性也就变得达不到预期得效果。伴随着交通流量预测研究得深入进行，学者们又提出了很多更复杂得、更高精度得预测方法与模型。从表现形式上大体可分成三类：第一类就是早期以数理统计等传统数学方法为基础得线性预测模型；一类就是以现代控制理论与科学技术(如模拟技术、神经网络、模糊控制)为主要方法与手段而形成得非线性预测模型，她们得特点就是不需要精确得物理模型，在一定应用范围内却具有良好得鲁棒性、精确度；第三类主要就是前两者得组合应用，第三类方法综合了得特性，克服前两者她们得缺点，使得前两者得优点互补，从而达到很好得预测效果。这类方法建模过程较为复杂，但为短时交通流预测研究开辟了新得路径，也就是将来短时交通流预测方法得发展方向。早在1994 年Hobeika, A、G 与Chang Kyun Kim 在文献中提出了根据截面历史数据、实时数据与上游交通流数据进行短时交通流预测。Brian L、Smith 与Miehael J、Demetsky(1997)在文献中对历史平均预测模型、时间序列预测模型、神经网络预测模型与非参数回归预测模型四种交通流预测模型进行了比较，结果非参数回归模型以其模型简单，精度高成为了小样本预测中最佳得预测

学校施工组织设计方案编制说明

第一章,编制讲明一,编制依据 1.三新中学建设工程施工招标文件及工程量清单. 2.上海市高等教育建筑设计院设计的三新中学工程施工图. 3.上海市**区有关建筑工程治理,市政治理,环境爱护等地点性法规及规定. 4.**三新中学工程现场及周围环境的实际情况. 二,编制原则 1.严格遵守国家,地点的技术规范,施工规程和质量评定与验收标准.

2.坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性与实事求是相结合. 三,编制内容本施工组织设计大纲系本公司对三新中学工程施工的总体构思和部署,各单项工程的施工方案将依据公司技术治理程序,按照本大纲确定的差不多原则,进一步完善细化,用以具体指导施工,确保该工程优质高速完成. 第二章,工程概况及工程特点一,工程概况工程名称:上海市**区三新中学工程工程地点:**区方松街道施贤路北侧\三新路东侧设计单位:上海高等教育建筑设计院建设单位: 上海**新城建设进展有限公司工程规模: 建筑面积:24500M2 结构层数:框架二\三层 (一) 建筑设计概况 **三新中学工程是经上海市**区人民政府批准的一项重点建设项目.建设工程位于**区方松街道施贤路北侧\三新路东侧,建设用地场地平坦已完成,地面高程和坐标操纵点有甲方现场确定.工程地质条件较好,总建筑面积约24500M2(招标文件).本期实施

6栋各类教学楼,行政楼,食堂等,均为全现浇钢筋混凝土框架结构. (二) 结构设计概况 1. 结构型式及特点:框架二\三层 2. 结构构件混凝土材料:本工程均采纳商品混凝土(部分自拌砼). 3. 砌体材料及砌体砂浆:加气混凝土砌块等,砌筑砂浆标号:M5.0 ,M10 (三) 安装设计概况 1.给排水部分各楼要紧包括卫生间给排水系统;消火栓灭火系统;部分实验室实验用水等. 2.电气部分各单位工程含照明,防雷接地系统. 二,工程特点与施工条件 1. 本工程施工现场场地已平坦,场地宽敞,施工用电由场区外引入, 场区内沿校园环形主干道设置临时架空线路(在建房侧);业主提供施工用水,可沿校园环形主干道(施工时临时铺设)铺设自来水供水管道(每30m留一个水阀).施工现场内将建成校园环形

施工组织设计说明书范本

公路工程施工准备一、施工现场准备施工单位开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：三、技术准备（一）熟悉图纸资料和有关文件施工单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。（2）施工单位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题： 1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。 2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。 3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规、标准。 4．施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。 5．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

（二）施工组织设计根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。施工总平面的布局应符合下列要求：（1）应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。（2）各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。（三）技术交底施工单位应根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。施工组织设计一般先由施工单位总工程师负责向有关大队（或工区领导）、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】

交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】摘要:随着社会的发展，交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。多年来，世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法，试图缓解交通拥堵问题。交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域，几十年来，专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上，讨论了几类主要模型的结果和精确度。关键词:交通流预测;模型;展望 20世纪80年代，我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段，交通量预测主要采用个别推算法，又可分为直接法和间接法。直接法是直接以路段交通量作为研究对象；间接法则是以运输量作为研究对象，最后转换为路段交通量。进入90年代后，我国的公路建设项目，特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。

几十年来，世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测，总结起来，大概可以分为六类模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。这些模型各有优缺点，下面分别进行分析与评价。一、基于统计方法的模型这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。一般来说统计模型使用历史数据进行预测，它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。研究较早的历史平均模型方法简单，但精度较差，虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题，但静态的预测有其先天性的不足，因为它不能解决非常规和突发的交通状况。线性回归模型方法比较成熟，用于交通流预测，所需的检测设备比较简单，数量较少，而且价格低廉，但缺点也很明显，主要是适用性差、实时性不强，单纯依据预先确定的回归方程，由测得的影响交通流的因素进行预测，只适用于特定路段的特定流量范围，且不能及时修正误差。当实际情况与参数标定时的交通状态相差较远时，

居住小区开放对周边路网交通状态的影响研究

第39卷第1期V o l.39 N o.1 2018 青岛理工大学学报 J o u r n a l of Q in g d a o U n iv e r s ity o f T e ch n o lo g y 居住小区开放对周边路网交通状态的影响研究刘婉，曲大义"，刘佳楠，张孝伍，丁海健 (青岛理工大学汽车与交通学院，青岛266520) 摘要:针对小区开放对路网交通状态产生影响这一问题，引人“路网极限承载容量”概念，并构造道路交通流量、周边道路的路网密度、行车速度3项指标体系进行研究.通过构建路网交通流的多元回归预测模型，对某小区未开放状态的路网极限承载容量进行预测衡量并与实际开放数据进行比较，论证了小区开放合理性.案例分析四类不同类型的小区，并拟合其对应的多元线性回归方程，验证模型合理性并进行预测，阐述各类小区是否适合开放及产生影响的情况，从交通分析的角度向城市规划等相关部门提出关于小区开放的相关建议. 关键词:路网交通状态;多元回归分析;小区开放;路网极限承载容量；网络流中图分类号：U491 文献标志码：A文章编号=1673-4602(2018)01-0096-06 Research on the influence of the opening of residential district on the traffic state of the surrounding road network LIU Wan,QU Da-yi*，LIU Jia-nan，ZHANG Xiao-wu，DING Ha-ian (School of Automobile and Transportation,Qingdao University of Technology,Qingdao266520, China) Abstract：In order to research the influence on the surrounding road residential districts，the ultimate traffic network capacity i s studied.The road traffic flow，traffic density and driving speed are established.Based on the models of a multiple regression about traffic flow in road network，the ultimate traffic netwo under the non-opening residential districts i s predicted.In comparison with the a the rationality of plot is proved.With the analysis of the four different types of residential district，the corresponding multiple linear regression equation is fitted to verify the rationali- ty of the model and to predict the suitability of various types of reside and their impacts.In the view of traffic analysis，a strategy for the residential district open- ing is proposed，and a better policy decision in city planning can be made. Key words：traffic state of the surrounding road network；multiple regression prediction； residential district opening#ultimate traffic network capacity；network and flow 随着城市住宅趋向街区制的推广，当下政府逐步对封闭式住宅小区进行开放，将部分设施公共化，使原本所谓的“私人空间”转型为“公共空间”.通过小区道路兴修、拓宽，増加出入口等措施，疏通“城市交通收稿日期2016-12-13 基金项目：国家自然科学基金资助项目（51678320);山东省本科高校教学改革研究面上项目（2015O091);山东省教育科学“十二五”规划2015年度高等教育学科教学专项课题(C B S15010) 作者简介:刘婉(1996-)女，山东新泰人.研究方向为交通系统优化.E-m a il:1184908139@qq com "通信作者(Corre s ponding author):曲大义，男，博士，教授，博士生导师.E-m a il:d a y iq u@q te ch.e d u.c n.

设备施工方案详细

设备施工方案一、施工准备 1、研读图纸：设备施工人员必须熟悉施工图纸、施工方案、制造厂的安装说明书以及有关的施工技术资料，正确合理地选用有关测量器具。施工技术人员认真编制施工计划及施工技术安全交底文件。 2、技术准备：设备安装前，甲方应尽可能提供：1.设备的安装、维护说明书等技术文件； 2.设备出厂证件(合格证、质保书)、检验试验记录； 3.设备装配图和部件结构图； 4. 主要零部件材料的材质性能证明件；5.随箱图纸资料。施工班组与施工技术人员应仔细审阅图纸及说明书，比较全面地了解和掌握设备的结构、技术性能、安装技术等知识，发现问题应及时通知业主、设计、监理，确定解决方案。施工前应做好技术交底，准备好施工中所用的各种工具、量具、设备和材料，并备齐各种记录表格，以便在施工的同时做好完整的记录。 3、基础验收：根据土建单位移交的交工资料及设备布置图、安装图并依据《钢筋混凝土工程施工及验收规范》对基础进行验收。基础表面应平整，无裂纹、蜂窝、露筋等现象，严禁用水泥砂浆粉面，所有基础表面的模板、地脚螺栓固定架及露出于基础外的钢筋等必须撤除，杂物及污水等应清理干净。检查地脚螺栓及地脚螺栓孔和设备基础几何尺寸、定位尺寸中心线等是否与符合图纸设计及规范要求。对基础基准线、标高，地脚螺栓孔的位置尺寸，预埋地脚螺栓的间距等进行检查并应符合要求。各部分允许偏差见下表 4、开箱验收 1)箱前应清除周围的污水及杂物，查明设备箱号，防止开错，采取就近开箱安装，正确合理地开箱。对于业主所供的设备，由业主单位组织，会同各有关单位(供应

商、监理)和安装单位进行开箱工作。开箱的依据为供应商提供的设备清单及零部件清单，以及设备图纸。开箱后首先检查设备的名牌、型号、规格及包装情况应与要求相符，检查设备的外观情况，如有缺陷，应做出记录。按照装箱清单仔细清点检查零部件、工具、附件、附属材料、出厂合格证和其它技术文件是否齐全。 2)开箱后我方做出相应的文字记录(记录的主要内容：箱号、箱数、包装的情况以及设备名称、技术文件、资料、专用工具等)请业主及有关参加方签定认可。如有疑意由业主组织解决。设备的转动和滑动部件，在防锈油料未清除前，不得转动和滑动。二、设备安装 1、基础处理：在设备就位前应铲除基础表面的麻面、铲平表面的粉层，清除油垢等杂物，使安装垫铁处的表面平整，对震动较大的设备应采用双螺母。具体要求如下： 1)用占斧和鉴子在基础表面铲出麻面，麻点的深度及密度符合规定要求。 2)去除基础表面的疏松层。基础表面水平度允许偏差为≯5mm/m。垫铁放置后与基础接触均匀、稳固。 3)清除基础上的杂物和预留孔中的碎石、泥土、积水、油污。 2、垫铁布置 1)一般垫铁可经剪切、切割来制造。垫铁应不翘曲、变形，斜度一般为1/10—1/20。 2)斜垫铁应成对使用，与平垫铁组成垫铁组时，宜尽量垫铁的块数，一般不超过5块，平垫铁放在下面。薄垫铁(≮2mm)应放在厚垫铁与斜垫铁之间。 3)垫铁与基础接触应均匀，其接触面积一般不小于50~70%，垫铁放置应平稳牢固，其相互间应点焊。 4)垫铁布置在地脚螺栓两侧，并应尽量靠近地脚螺栓，每组垫铁间距一般为500m m 左右。平垫铁外端应露出底座10~30mm，斜垫铁宜露出10mm~50mm。 3、放线、就位、找平找正 1)放线、就位：确定设备中心綫应按规范、图纸或设备技术文件要求，找好设备的基准线、面，确定设备安装标高，进行就位。 2)找平、找正：用水准仪、水平尺及钢丝绳进行确定设备的标高和水平度，配合使用吊线锤、平尺、角尺、千斤顶、手锤等工具进行找平找正。纵向m，横向：m。 4、设备找平找正工序

路网环境下交通监测预警及大数据分析的实现与展望

路网环境下交通监测预警及大数据分析的实现与展望发表时间：2019-08-05T17:25:56.343Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：李卫1 刘磊2 杨鸣3 [导读] 摘要：当前建设以物联网、人工智能、大数据、云计算、空间感知、移动互联网等，新一代信息技术为支撑的智慧交通体系已经成为发展趋势。 1.身份证号码：32030219820122XXXX； 2.身份证号码：65270119841023XXXX； 3.身份证号码：32011219810311XXXX 摘要：当前建设以物联网、人工智能、大数据、云计算、空间感知、移动互联网等，新一代信息技术为支撑的智慧交通体系已经成为发展趋势。在宿迁路网中以视频监控设施为基础，构建以智慧交通为目标的路网智能化交通监测预警和大数据分析系统，实现多元交通数据融合、取长补短、科学决策；以此提升路网运行监测预警、交通研判与趋势预测、指挥决策和出行服务能力，是一项极具实用价值的研究课题！本文主要对路网环境下的交通监测预警和大数据分析进行探讨。关键词：深度学习；路网监控；大数据；智慧交通；交通预警；交通视图一、系统建设思路与技术方案（一）建设思路 1．多元数据融合分析可接入视频交通事件检测、智能卡口、高清视频监控等多种视频图像数据，并预留线圈车检、微波车检、气象数据、互联网数据接口。通过对海量历史数据建模，探索其潜在的规律和联系，并通过对实时或不定周期数据的分析对未来一段时间的交通运行态势进行预测和研判，为路网监测调度指挥提供可靠的数据支撑。 2．采用深度学习图像分析技术采用深度图像分析技术可实现交通事件监测预警及视频能见度分析，实现交通参数统计等多种检测功能。可避免传统视频检测技术，因目标分类不准、机非混行、阴影、遮挡等导致的报警延迟、误报等问题。 3．采用大数据技术，解决非结构化数据分析管理难题采用Hadoop、HBase、HDFS、MapRedce、ETL等技术，结合深度图像处理技术，实现对视频流及图片等非结构化数据的结构化分析、清洗、价值萃取，并为非结构化数据存储和查询、比对、检索等应用提供技术支撑。 4．紧密联系实战，实现大数据业务应用落地以宿迁市公路管理处路网监测预警及大数据分析业务需求为基础，构建以深度事件监测、图像结构化分析、大数据综合研判分析功能为核心的路网监测预警及大数据分析应用系统；为路网管理人员提供数据可视化，交通事件报警及联动，事件及交通参数多维分析，交通趋势研判分析及预测、移动APP等业务实战工具，有效提升管理部门的综合业务水平和数据决策、应急指挥能力。（二）技术方案 1.关键技术本系统涉及到的关键支撑技术主包括：大数据、深度学习、增强学习与机器学习、视频能见度检测、基于车辆模型的拥堵检测等。 2.改造内容系统主要利用宿迁市公路处路网中心管理的京杭运河三号桥进行改造实验。所属路段道路宽度为并排双向2车道。将东西两端各增加一套黑光夜视球机（2台）及一套高清卡口抓拍相机（2台），24小时不间断可对通过京杭运河三号桥的车辆进行精准识别和交通事件实时监测预警分析。 3.系统架构路网监测预警及大数据分析系统，采用面向服务的SOA架构设计，它可以根据需求通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合和使用，未来可以满足各级路网规模的部署需求。服务层（接入层）是SOA系统架构的基础，可以直接被应用调用，从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性。 SOA体系架构具有极强的兼容性和系统可扩展性，这为今后系统对于微波、地感、雷达等多种前端数据的补充接入以及其他数据平台的互联互通奠定了基础。基于SOA架构设计的路网检测预警及大数据分析平台主要由以下部分构成：（1）接入层，实现各种前端检测数据和其他共享数据的接入；（2）报警、气象信息、互联网信息等基础信息资源。（3）计算层：实现虚拟化、仿真分析、大数据技术进行数据清洗和抽取；（4）业务层，模块化设计，通过深度识别、预测模型等满足业务管理需求；（5）展示层，提供多业务、多维分析、大数据信息研判、辅助决策； 4.系统功能（1）数据可视化首页通过大数据挖掘、统计分析以及数据可视化技术，按照用户要求对业务管理者重点关注的数据内容进行可视化展示。通常可包括：车流量、事件报警、交通出行结构、车辆出行规律、设备运行状态等内容的可视化分析。（2）智能事件预警对接深度学习高清事件监测报警数据以及交通参数、视频能见度等数据；系统采用智能交通事件分析预警技术，实现对交通拥堵、能见度异常等交通事件的实时监测；可通过分车道、分区域设置预警等级，并自动关联CCTV监控系统，事件发生时可通过图像及声光报警提醒监控人员及时处理并确认是否启动应急预案，如：关联室外可变情报板、诱导显示屏对后续车辆限速、分流、警示提醒，可有效降低因处置不及时而导致的二次事故发生概率。（3）多维数据分析各部门管理者可对所关注的对象信息进行多维度查询展现，从多个角度展示数据，可对数据报表进行层层钻取。主要可包括：事件多维分析，对交通事件进行多维分析，包括事件类型、位置、时间、报警方式、影响范围、持续时间、间隔时间、发生频次等；