火车车次的编规则超详细
铁路列车车次的编号规则?
Z—直达特快列车??
T—特快列车??
K—快速列车??
N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）?? L、A—临时旅客列车??
Y—旅游列车??
没有字母的四位车次——普通列车??
详细如下：?
具体的说是铁路列车车次的一种等级编号??
每列列车车次的意义:??
Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.??
T开头的列车：特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z?S25K?S25B?S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.??
K开头的列车：快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车)?25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.??
N开头的列车：管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G?25B(红皮绿皮的都有)?22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州
铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.??
四位数的车也有车次区分??
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.??
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.??
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.??
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.
这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.??
6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.?
L开头的列车：临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L 系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这
样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.?
A开头的列车：按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.?
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385?386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.?
如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普
快).?
D（“动”读音的首字母），D字头的叫动车组。动车组编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的表睐。即将上线运营的时速200到250公里的国产动车组，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。?
据了解，第六次大提速开行的动车组是指车厢自带动力的新式列车，有点像地铁列车，车次前一律冠字母“D”。?
由于运营线路里程短，开行后没有卧铺车厢。这次开行动车组，时速都在200公里以上，在部分路段将达到250公里。?
今年铁道部将在全国铁路系统分“4·18”、“7·1”、“10·1”和年底四个阶段，先后投入120对动车组车次。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度已达200公里以上，票价自然要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。其中，动车组北京-济南一等票价184元，二等票价153元，而目前的特快硬座是95元。此次提速其他特快列车和普通列车的价钱均不变。?
此次提速开通的动车组列车的车票实行全路联网通售，预售期为20天。?
“D”字头所有的停靠站均设专门售票窗口。旅客不仅可在任意售票窗
口就近买票，也可购买异地票、往返票。?
同时，动车组车票可根据等候的日数办理改签，但不能办理有效期延长及变更经路。办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应在车站售票的预售期内。持直通票旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。对于学生，动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%.对乘坐动车组列车的旅客，铁路部门还将开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。?
主要特点：?
D字头车遇异常可自动停车?
动车组车厢可保证起火后15分钟不蔓延到相邻车厢?
动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全。车体采用了大容量的密接式车钩缓冲装置，可有效地缓冲各种冲击能量。列车还配有自动防护车载系统和设备，这将方便司机根据相关信号操纵动车组正常运行，当出现异常时，动车组还可自动减速或停车，确保运输安全。?
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。其防火报警系统，在确保发生火灾时，动车组能驶离不宜停车的地段，车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。?
门：均为电动门，开关时噪音低。?
车窗：特殊材质的车窗玻璃，即便被打碎，也不会划伤手脚。?
座椅：均为软座，可随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅下踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。且座椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。?
卫生间：设有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温，有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。? 餐饮：配备有可提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。?
信息：部分动车组的车顶配有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。?
国际列车时刻表
K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站； K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站； K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站； K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达北京站； 蒙古铁路担当的K23/K24次列车于2008年6月5日至2009年5月28日开行。 中国铁路担当的K23/K24次列车于2009年6月2日至2010年5月25日开行； K23次列车每星期六由北京站发车，每星期日到达乌兰巴托站； K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车，每星期五到达北京站； T5次列车每星期四、日由北京西站发车，每星期二、六到达河内站； T6次列车每星期二、五由河内站发车，每星期四、日到达北京西站； 中国铁路担当的K27次列车每星期一、四由北京站发车，每星期二、五到达平壤站； 中国铁路担当的K28次列车每星期三、六由平壤站发车，每星期四、日到达北京站； 朝鲜铁路担当的K27次列车每星期三、六由北京站发车，每星期四、日到达平壤站； 朝鲜铁路担当的K28次列车每星期一、四由平壤站发车，每星期二、五到达北京站；
K7023次列车每星期三、六由哈尔滨站发车，每星期五、一到达海参崴，每星期五、一到达伯力（注：共加挂两节国际联运列车车厢，到达绥芬河站解挂，出境后一节去哈巴罗夫斯克（伯力），一节去符拉迪沃斯托克（海参崴））。 K7024次列车每周一、四由伯力发车，每周一、四由海参崴发车，每周三、六到达哈尔滨站（注：符拉迪沃斯托克（海参崴）和哈巴罗夫斯克（伯力）开来的国际联运列车车厢在绥芬河入境后同时挂编在K7024次列车上）。 中国铁路担当的4652/4653次列车每星期五由呼和浩特发车，每星期日到达乌兰巴托站； 中国铁路担当的4654/4651次列车每星期一由乌兰巴托发车，每星期二到达呼和浩特站； 蒙古铁路担当的4652/4653次列车每星期一由呼和浩特发车，每星期三到达乌兰巴托站； 蒙古铁路担当的4654/4651次列车每星期五由乌兰巴托发车，每星期六到达呼和浩特站； T8701/T8702次，南宁-河内（嘉林），每日开行； T8705/T8706次、T8709/T8780次南宁-凭祥，凭祥-同登，每日开行； K9795次，乌鲁木齐-阿拉木图，每星期一、六由乌鲁木齐开，每星期三、一到阿拉木图； K9796次，阿拉木图-乌鲁木齐，每星期一、六由阿拉木图开，每星期三、一到乌鲁木齐； K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳，乌鲁木齐站每周四发车，每周日到达阿斯塔纳车站； K9798次，阿斯塔纳-乌鲁木齐，阿斯塔纳车站每周二发车，每周四到达乌鲁木齐站；蒙古铁路担当的681-686次（蒙古铁路车次）：
列车车次信息的查询与检索(程序设计报告 C++)
题目：列车车次信息的查询与检索 专业 学生姓名 班级学号 指导教师 指导单位计算机软件教学中心 日期2012年5月21日
列车车次信息的查询与检索 一、课题内容和要求 用C/C++设计，能实现对列车车次的信息情况进行电脑管理，建立一个以文件为存储的管理信息系统;能实现对列车车次的信息进行查询与检索、添加、修改等功能，能对列车车次的情况进行记录和管理。 （1）具有简单的字符界面菜单； （2）可以添加和删除列车车次信息； （3）可以按列车车次的车次号、起点站、到达站、出发时间以及到达时间等信息进行查询； （4）程序中必须有面向对象/结构体的基本概念，比如类、对象/结构体类型的变量等；列车车次记录用一个文件存储，文件类型可以是文本文件或是二进制文件。 二、需求分析 1）提供可操作的主菜单：输出个菜单，用于显示若干个可选的功能选项。根据用户输入的选项来运行不同的功能，运行不同的函数。一次运行程序能进行多次 选择执行不同的功能。 2）进行文本信息的显示：从指定的文件中读取所有的车次信息并显示。这里文件是在编译时就已经指定好的、存在的文本，需设计者预先自己建立好。 3）添加一个新的车次信息功能：将用户希望添加的车次信息添加到文件末尾。提示用户按照正确的格式输入。能录入新数据添加到车次记录文件中，当录入了
重复的车次时，则提示数据录入重复并取消录入；录入的新数据能按递增的顺 序自动进行条目编号。 4）查找车次信息功能：以用户输入的车次号或者终点站进行查找对应的火车车次信息（通过比对数据进行对应的查找）。并将此车次中所有数据的信息，如车次、 出发时间、起点站、终点站、行驶时间、额定载量等信息输出。 5）进行车次信息的修改：根据用户提供的车次号，找到对应的数据，将内存中的信息重置。内容应有用户输入，由一系列读写函数实现。 6）删除一个车次信息的功能：根据用户提供的车次号，找到对应的数据，在车次记录中的相应数据进行删除，并自动调整后续条目的编号。（这里的删除只是在 内存中保存的数据删除。） 7）退出系统功能：系统认为操作结束并自动退出系统。 三、概要设计 1）主要结构体（或类）： class Train { protected: string num; string ssta; string asta; string stime; string atime; string time; public: bool Set_num(string ); //设置信息 bool Set_ssta(string ); bool Set_asta(string ); bool Set_stime(string );
列车车次管理系统
列车车次管理系统 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
目录 第一章列车车次管理系统需求分析 (1) 1.1 需求分析和概述 (1) 1.2 系统分析 (2) 第二章数据库的设计 (3) 2.1 E-R图 (3) 2.2 表的结构说明 (3) 第三章前台主界面的设计 (5) 3.1主界面概述 (5) 3.2前台主界面的实现 (6) 3.3数据库的连接 (8) 3.4界面事件监听 (9) 附录....................................................................................................................错误!未定义书签。
第一章列车车次管理系统需求分析 1.1 需求分析和概述 中国地域辽阔，铁路线纵横繁多，给人们的出行带来了极大的方便，但随着火车站客流量的不断增长，越来越多的弊端暴露在人们面前，如：火车查询效率低下 浪费乘客大量时间 浪费大量人力资源 在这样的情景下更需要良好的系统来管理列车的时间及列车所到车站。 本系统对于指定的列车车次，可以对它的出发时间、到站时间、途经车站等进行添加、修改和删除。
1.2 系统分析 本系统是针对管理员对列车车次的管理的开发的，其主要功能是： 1）增加、修改、删除一个列车车次信息。 2）按条件显示车次信息（条件有按车次、出发时间、到站时间、途经车站等）。 系统结构图如下
第二章数据库的设计 2.1 E-R图 这一设计阶段是在系统功能结构图的基础上进行的，设计出能够满足用户需求的各种实体以及它们之间的关系，为后面的逻辑结构设计打下基础。根据以上的分析设计结果，得到列车实体。下面来介绍车次实体的E-R图。 列车实体包括：车次，出发时间，结束时间，途径车站。E-R图如图2.1.1所示。 2.2 表的结构说明 在本系统中，。train数据表中保存婴儿出生信息，该表的结构如下表 表2.2.1 train表结构
车次信息管理系统的设计
课程设计(论文)任务书 学院专业班 一、课程设计(论文)题目《车次信息管理系统》 二、课程设计(论文)工作自20 年6月13 日起至20 年6月18 日止。 三、课程设计(论文) 地点: 四、课程设计(论文)内容要求： 1．本课程设计的目的 1、使学生进一步理解和掌握课堂上所学内容。 2、使学生掌握软件设计的基本内容和设计方法，并培养学生进行规范化软件设计的能力。 3、使学生掌握使用各种计算机资料和有关参考资料，提高学生进行程序设计的基本能力。 4、提高学生的论文写作能力 2．课程设计的任务及要求 1）基本要求： 1. 分析题目，查阅相关资料； 2. 算法设计； 3. 编写代码并调试； 4. 完成课程设计报告。 2）创新要求： 在基本要求达到后，可进行创新设计。 3）课程设计论文编写要求 （1）要按照书稿的规格打印誊写毕业论文 （2）论文包括目录、绪论、正文、小结、参考文献、谢辞、附录等 （3）毕业论文装订按学校的统一要求完成 4）答辩与评分标准： （1）完成问题的解决方法分析：20分； （2）算法设计：30分； （3）测试数据：30分； （4）回答问题：20分 5）参考文献： 1.谭浩强著，《C++程序设计》[M],清华大学出版社出版 2.黄明等编著,《面向对向程序设计习题详解》[M],机械工业出版社
3. 吕凤翥编著,《C++语言基础教程》[M],清华大学出版社出版 6）课程设计进度安排 内容天数地点 构思及收集资料天 编程与调试天 撰写论文天 学生签名： 2010年6 月13 日 课程设计(论文)评审意见 （1）完成分析（20分）：优（）、良（）、中（）、一般（）、差（）；（2）设计过程（40分）：优（）、良（）、中（）、一般（）、差（）；（3）完成调试（20分）：优（）、良（）、中（）、一般（）、差（）；（4）回答问题（20分）：优（）、良（）、中（）、一般（）、差（）；（5）格式规范性及考勤是否降等级：是（√）、否（） 评阅人：职称： 20 年6月29 日
列车时刻表
榆林始发列车： 1、榆林（始发站）——延安——上海（到达站） 榆林（快速K8163次）8:00开车，11:47到达延安，延安（快速K559次）12:40开车，次日14:35到达上海。 途经站点：榆林——绥德——子长——延安——西安——渭南——灵宝——三门峡——洛阳——郑州——开封——商丘——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海 2、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（快速K8157/6次）20:00开车，次日6:12到达西安。（原来是17:54开车，次日6:12到达西安） 途经站点：榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——富县东——蒲城东——阎良——三原——咸阳——西安 3、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（普客7005次）7:20开车，20:20到达西安。（原来8:00开车，21:25到达） 途经站点：榆林——闫庄则——鱼河——镇川——米脂——绥德——田庄镇——清涧——子长——蟠龙镇——延安北——延安——甘泉北——甘泉——道镇——富县——明义沟——督河村——洛川——弥家河——黄陵——刘家沟——生芝渠——贺家河——蔡河——张家船——狄家河——洞子崖——韩家河——坡底村——苏家坡——孙镇——杜赵——蒲城——集北——钟家村——张桥——新丰镇V场——临潼——西安 榆林火车站过往列车： 1、包头（始发站）——榆林——北京西（到达站） 包头（直快K1117/6次）17:10开车，21:45到达榆林，21:49榆林开车，次日11:58到达北京西。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——汾阳——清徐——太原——阳泉北——石家庄北——晋州——辛集——衡水——肃宁——任丘——霸州——黄村——北京西 2、包头（始发站）——榆林——邯郸（到达站） 包头（快速K219/8/9次）19:24开车，23:57到达榆林，0:10榆林开车，次日11:09到达邯郸。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄——邢台——邯郸 3、呼和浩特（始发站）——榆林——西安（到达站） 呼和浩特（快速K1673次）21:35开车，次日5:05到达榆林，5:09榆林开车，13:50到达西安。 途经站点：呼和浩特——察素齐——包头东——包头——榆林——米脂——绥德——延安——蒲城东——西安 4、包头（始发站）——榆林——西安（到达站） 包头（快速K1675次）14:45开车，19:41到达榆林站，19:47榆林开车，次日6:02到达西安。 途经站点：包头——榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——甘泉北——富县东——蒲城东——张桥——西安 5、包头——榆林——太原 包头（直快2863/2次）21:47开车，次日2:23到达榆林站，2:25榆林开车，8:15到达太原
火车车次的编号规则(超详细)
铁路列车车次的编号规则 Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车 详细如下： 具体的说是铁路列车车次的一种等级编号 每列列车车次的意义: Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车：特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车. K开头的列车：快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车. N开头的列车：管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800
车次信息管理系统
沈阳工程学院 课程设计 设计题目：C++程序设计课程设计 车次信息管理系统 系别信息工程系班级 学生姓名学号 指导教师代钦张楠职称讲师讲师 起止日期：2011 年12月12日起——至2011 年12月16日止
课程设计成绩评定表 系（部）：信息工程系班级：学生姓名： 指导教师评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 调研论证能独立查阅文献,收集资料；能制定课程设计方 案和日程安排。 0.1 5 4 3 2 工作能力态度工作态度认真，遵守纪律，出勤情况是否良好， 能够独立完成设计工作， 0.2 5 4 3 2 工作量按期圆满完成规定的设计任务，工作量饱满， 难度适宜。 0.2 5 4 3 2 说明书的质量 说明书立论正确，论述充分，结论严谨合理， 文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐 全，图表完备，书写工整规范。 0.5 5 4 3 2 指导教师评审成绩 （加权分合计乘以8） 分加权分合计 指导教师签名：年月日 评阅教师评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 查阅文献查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能 力 0.2 5 4 3 2 工作量工作量饱满，难度适中。0.5 5 4 3 2 说明书的质量 说明书立论正确，论述充分，结论严谨合理， 文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐 全，图表完备，书写工整规范。 0.3 5 4 3 2 评阅教师评审成绩 （加权分合计乘以4） 分加权分合计 评阅教师签名：年月日 答辩小组评审意见 评价内容具体要求权重评分加权分 学生汇报汇报准备充分，思路清晰；语言表达准确，概 念清楚，论点正确，有层次，有重点，基本上 反映了所完成任务的全部内容；时间符合要求。 0.5 5 4 3 2 答辩 思路清晰；回答问题有理论依据，基本概念清 楚；主要问题回答准确，深入，有说服力。 0.5 5 4 3 2 答辩小组评审成绩 （加权分合计乘以8） 分加权分合计 答辩小组教师签名：年月日课程设计总评成绩分
T69最新列车时刻表
车站到达时间出发时间停留时间运行时间参考票价里程 北京西- 10:13 - - 0公里……………………… 保定11:29 11:31 2分钟1小时16分钟硬座:24元软座:36元硬卧:78元 软卧:111元 146公里………………… 石家庄北12:55 12:59 4分钟2小时42分钟硬座:44元软座:67元硬卧:98元 软卧:142元 283公里 阳泉北14:08 14:10 2分钟3小时55分钟硬座:55元软座:87元硬卧:109元 软卧:162元 387公里 太原15:11 15:17 6分钟4小时58分钟硬座:73元软座:114元硬卧:137元 软卧:205元 508公里 吕梁17:06 17:08 2分钟6小时53分钟硬座:94元软座:147元硬卧:175元 软卧:264元 693公里 绥德18:02 18:08 6分钟7小时49分钟硬座:106元软座:166元硬卧:197 元软卧:298元 782公里 定边20:20 20:24 4分钟10小时7分钟硬座:137元软座:214元硬卧:249 元软卧:379元 1,028公里 中卫22:34 22:42 8分钟12小时21分钟硬座:158元软座:250元硬卧:290 元软卧:442元 1,259公里 武威02:25 02:31 6分钟16小时12分钟硬座:182元软座:289元硬卧:333 元软卧:511元 1,516公里 金昌03:12 03:14 2分钟16小时59分钟硬座:191元软座:301元硬卧:345 元软卧:529元 1,590公里 张掖04:52 04:58 6分钟18小时39分钟硬座:203元软座:322元硬卧:369 元软卧:568元 1,760公里 清水06:20 06:22 2分钟20小时7分钟硬座:215元软座:342元硬卧:390 元软卧:600元 1,897公里 嘉峪关07:20 07:30 10分钟21小时7分钟硬座:226元软座:357元硬卧:409 元软卧:627元 1,983公里 玉门镇08:42 08:44 2分钟22小时29分钟硬座:238元软座:376元硬卧:430 元软卧:658元 2,115公里 柳园10:29 10:41 12分钟1天16分钟硬座:253元软座:402元硬卧:458 元软卧:705元 2,280公里 哈密13:31 13:43 12分钟1天3小时18分钟硬座:276元软座:440元硬卧:499 元软卧:770元 2,552公里 鄯善16:20 16:26 6分钟1天6小时7分钟硬座:293元软座:465元硬卧:5282,822公里
列车车次管理系统
华侨大学厦门工学院 面向对象程序设计课程设计报告 题目：列车车次管理系统 专业班级：通信一班 学生组长：黄文钗 小组成员：黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔指导教师：林佳楠 分数: 2014 年 5 月26 日
课程设计任务书 设计题目列车车次管理系统 学生姓名黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔 设计要求： 1、只能使用C++面向对象的方法设计，源程序要有适当的注释，使程序容易阅读； 2、至少采用文本菜单界面，且界面友好； 3、学生可自动增加新功能模块； 4、写出课程设计报告，具体要求见相关说明文档。 学生应完成的工作： 实现简单的列车车次管理系统，可以对列车的车次进行简单的增加、删除、修改、查找等功能，乘客还可以预定车票，管理员还可以查找乘客的信息等功能。 1、乘客功能描述：（1）查询车次情况（按照车次号、发车时间、到站时间等）； （2）根据已有车次预定车票；（3）显示全部车次情况； 2、管理员：（1）查询车次情况（按照车次号、发车时间、到站时间等）；（2）增加、修改、删除车次情况，显示全部车次信息；（3）删除乘客信息，查找乘客信息（按照身份证），显示全部乘客的信息； 参考文献阅读： [1]谭浩强编著《C++面向对象程序设计》[M],清华大学出版社 [2]谭浩强编著《C++面向对象程序设计题解与上机指导》[M],清华大学出社 [3]吕凤翥编著《C++语言基础教程》[M],清华大学出版社 工作计划：第 5 周课设题目选定；第 9 周查阅资料，制定方案，系统框图； 第 10周程序设计；第 15周提交课设报告（纸质） 任务下达日期： 2014 年 4 月 14 日 任务完成日期： 2014 年 6 月 5 日 指导教师（签名）： 目录
列车时刻表
车次类型始发车站始发时 间 开车时间 Z384/Z385直达特快长春11:0416:04（锦州） Z383/Z386直达特快广州东11:1017:18（锦州） Z324/Z321直达特快沈阳北17:4320:28（锦州） Z322/Z323直达特快包头19:3810:31（锦州） Z194/Z191直达特快沈阳北17:5219:34（锦州） Z192/Z193直达特快太原20:5707:57（锦州） Z188/Z185直达特快沈阳北17:2521:30（锦州） Z186/Z187直达特快深圳20:0503:15（锦州） Z172/Z173直达特快上海13:3707:30（锦州） Z14/Z11直达特快广州东16:4420:20（锦州） Z12/Z13直达特快沈阳北7:0008:57（锦州） Z118直达特快吉林21:3504:55（锦州） Z114/Z111直达特快哈尔滨10:4817:49（锦州） Z112/Z113直达特快海口17:0012:19（锦州） Z104/Z101直达特快厦门高崎9:3007:50（锦州） Z102/Z103直达特快长春16:1520:38（锦州） T40空调特快齐齐哈尔18:3105:36（锦州） T39空调特快北京13:4220:44（锦州） T370/T367空调特快广州11:3023:03（锦州） T369/T368空调特快大连15:4221:17（锦州） T298空调特快牡丹江15:3705:29（锦州） T297空调特快北京12:0018:18（锦州） T184/T181空调特快哈尔滨9:1016:40（锦州） T182/T183空调特快汉口15:1511:38（锦州） T131/T134空调特快大连12:2117:17（锦州） K976/K973空调快速哈尔滨14:3601:09（锦州） K974/K975空调快速武昌18:3021:23（锦州） K972/K969空调快速通化15:4100:49（锦州） K970/K971空调快速青岛北10:0301:53（锦州） K96空调快速抚顺北22:0604:53（锦州） K958/K955空调快速丹东16:2123:59（锦州） K956/K957空调快速青岛北18:2510:22（锦州） K95空调快速北京23:0304:56（锦州） K928/K925空调快速哈尔滨西19:3005:25（锦州）
铁路列车车次编排规定
铁路列车车次编排规定 一、旅客列车 1. 高速动车组旅客列车 G1－G9998 “G”读“高” 其中：直通 G1－G4998 （G4001－G4998为临客预留）管内G5001－G9998（G9001－G9998为临客预留）2. 城际动车组旅客列车C1－C9998 “C”读“城” （C9001－C9998为临客预留）3. 动车组旅客列车 D1－D9998 “D”读“动” 其中：直通 D1－D4998 （D4001－D4998为临客预留）管内 D5001－D9998 （D9001－D9998为临客预留）4. 直达特快旅客列车（160km/h） Z1－Z9998 “Z”读“直” 其中：直通 Z1－Z4998 （Z4001－Z4998为临客预留）管内Z5001－Z9998 （Z9001－Z9998为临客预留）5. 特快旅客列车（140km/h） T1－T9998 “T”读“特” 其中：直通T1－T3998 （T3001－T3998为临客预留）管内T4001－T9998 （T4001－T4998为临客预留）6．快速旅客列车（120km/h） K1－K9998 “K”读“快” 其中：直通K1－K4998 （K4001－K4998为临客预留）管内K5001－K9998 （K5001－K6998为临客预留）7．普通旅客列车（120km/h） 1001－7598
⑴普通旅客快车 1001－5998 其中：直通 1001－3998 （3001－3998为临客预留）管内4001－5998 ⑵普通旅客慢车6001－7598 其中：直通6001－6198 管内6201－7598 8．通勤列车7601－8998 9．临时旅客列车（100km/h） L1－L9998 “L”读“临” 其中：直通 L1－L6998 管内 L7001－L9998 10．旅游列车（120km/h）Y1－Y998 “Y”读“游” 其中：直通Y1－Y498 管内Y501－Y998 二、特快货物班列 特快货物班列（160km/h） X1－X198 “X”读音“行” 三、货物列车 1.快运货物列车 (1)快速货物班列（120km/h） X201－X398 (2)货物快运列车（120km/h） X2401－X2998次 X401－X998次 直通 X2401－X2998次 哈尔滨局：X2401—X2430 沈阳局：X2431—X2480 北京局：X2481—X2510 太原局：X2511—X2540
C语言课程设计--火车票管理系统
二、设计内容 设计一个火车票务管理系统，用C语言实现。对该系统的要求如下：需求描述： 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车 时间、到达时间、票价。数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt 中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次
退出 三、详细设计说明 #include
TCS列车控制系统
1. TCS 列车控制系统 1.1. TCS 的组成 1.1.1. TCS 硬件设备组成 Pentium Dual-Core PC ；内置CD-ROM ；内置320GB 硬盘；≧1000MB 内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。 1.1. 2. 显示器的组成 显示器由三部分组成，控制面板窗口、工具栏、信息显示栏，每一个窗口的排列是固定的。如图6-1所示。 图 6-1 TCS 主界面 1.1.3. 控制面板窗口 每一辆车对于有一个控制面板，如果是8辆车，则设置8个控制面板，每一 控制面板窗口 信息显示栏 工具栏
个控制面板上设置的操作按钮都相同。分别有：左行按钮、右行按钮、左行加速按钮、右行加速按钮、暂停按钮、设置车次按钮、手段控制选择框、清楚车次号。 系统默认按照列车编号从低到高排列，每一个面板的标题栏上有该列车的编号信息，如“1号车”。 1.1.4.工具栏 工具栏有3个按钮：取退出位置、重排窗口、退出系统。如图6-2所示。 图6-2 工具栏 1）取退出位置，是自动设置车次号的一个功能，点击该按钮，系统会将上一次系统退出时列车所处的位置以及车次号重新进行设置。 2）重排窗口，重新排列控制面板窗口中的窗口，使所有的窗口并排排列。 3）退出系统，退出（关闭）TCS系统。
1.1.5. 信息显示栏 信息显示栏记录了向机车发送的所有命令信息。如图3所示。 图6-3 信息栏 1.2. TCS 上对列车设置自动控制和手动控制 TCS 可以接收ATC 的自动控制命令和操作人员的手动控制命令。为了防止自动控制命令和手动控制命令同时执行而出现混乱，所以系统设计只能同时执行一个方向的控制命令，即在处于自动控制状态时，将不接受手动控制的命令，反之亦然。 图6-4 手动和自动控制
火车车次DTKNZLY和数字各表示什么
火车车次D、T、K、N、Z、L、Y和数字各表示什么火车车次D、T、K、N、Z、L、Y和数字各表示什么D--动车组； Z—直达特快列车； T K N L Y Z 25T,全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从PREFIX = ST1 2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在
特快列车车次里。 T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z K 红皮 2004 以 N 的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多。这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的。
1-100是哈尔滨铁路局； 101-200是沈阳铁路局； 201-300是北京铁路局； 301-350是呼和浩特铁路局； 981-998是昆明铁路局。 四位数的车也有车次区分： 1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快。这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多。
这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多。所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多。短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车。 2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快。这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少。这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快。属于面向中途旅行 3 4 4701-4900是郑州铁路局； 4901-5000是济南铁路局； 5001-5200是上海铁路局；
列车车次查询系统设计与实现
摘要 当前我国交通网上信息系统的发展处于一个较高的水平，广大乘客可以通过许多的方式获得交通信息，例如：通过使用火车、飞机时刻表，或者是到各个旅游网站、地图网站去查询。 在此背景下，本文首先考虑了我国交通的现状和不同乘客的实际要求，分析了此系统应该具有的功能；其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述，其中主要包括各列车查询模块和列车信息管理更新模块，最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题，提出了系统需要完善的地方，总结了开发此系统所取得的经验和体会。 列车时刻查询系统主要功能是：通过列车时刻查询系统，管理人员可以对车站设置、列车类型进行新建和修改，及列车的调整；对车次进行增加和维护；用户可以对列车的查询进行站站查询，及车次查询。在查询当中可以查询到任意车次始发站和终点站两站之间的所有车次，并且可以查询出所要查询的两站之间距离公里数、经过的时间、行驶总时间、票价和车次类型等各种信息。 本系统使用mySQL来设计与开发的列车信息查询系统,具有良好的用户界面。系统中实现了通过车次、路线、发站及到站信息来查询列车详细信息的功能。关键词：mySQL数据库；查询系统 ABSTRACT
At present, the development of China's transportation network information system at a high level, the majority of passengers can get traffic information through a number of ways,For example: through the use of the train, aircraft schedule, or to the various tourist sites, map sites to check. In this context.we firstly consider the practical requirements of traffic of our country current situation and different passengers, analyzed the function of this system should have; followed by the main function of the system modules are described in detail, including train each query module and train information management update module. Finally, according to the problems found in the system development and debugging phase,the system needs to perfect place, and summed up the experience that gained from the development of this system.Train schedule inquiry system main function is: through the train schedule inquiry system, managers can of the station, train type to create and modify, and train the adjustment; on the trips to the increase and maintenance; the user can query on the train station inquiries, trips inquiries. In the query can query to any trips originating station and the end of all trips between the two stations, stations, and can query to query between two stations distance kilometers, elapsed time, driving time,
火车车次前大写字母的意义
简介 C读“城”、D读“动车”、G读“高”（高速铁路）、Z读“直”，T读“特”、K读“快”（快速）、N读“内”（第六次调图后取消）、L读“临”、Y 读“游”。其他不带字母的车次：1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车（慢车），7601-8998为通勤列车。 为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。 首字母含义 C开头的列车 城际动车组列车。2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。 D开头的列车(D1-D7300) 动车组，字母D是“动”的汉语拼音的缩写。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。我国现在所使用的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局D4501～D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局沪昆线D5401～D5700次，济南局D6001～D6500次，广铁集团 D7001～D7300次。铁路系统标准念法为“动车X次”。 G开头的列车 城际高速铁路。2009年12月26日，武广高速铁路正式通车运行，新车次采用G+4位数字，意为“城际高铁”，设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，首发区段为武汉到广州，城际高速铁路使得武汉站到
火车票务管理系统(C语言)
火车票务管理系统 一、课题内容和要求 设计目标：设计一个火车票务管理系统，用C语言实现。对该系统的要求如下： 需求描述： 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次 退出 注：建议用VC环境开发用户界面。 结果形式： 提交程序设计报告和可演示的系统软件 二、需求分析 系统主界面应有以下功能选项 1．录入火车时刻信息 2．查询火车时刻信息 3．统计火车车次 4.退出
(1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 二、概要设计 void SearchTrainNum();//按照车次查询 void SearchToPlace();//按终点查询 void SearchFromPlace();//按起点查询 void SearchToPlaceAndDate();//按终点和日期查询 void CountToPlace();//按终点统计每日的车次数 void CountFromPlace();//按起点统计每日的车次数 三、详细设计 程序的源代码与注释 #include
火车车次英文版
春运英语：各类车次英语怎么说？ 2013-12-18 点我学更多→→ 金山词霸 Chinese trains are divided according to their speed into various classes, identified with different letters and numbers. The letters refer to different classes: 中国的火车根据各自的时速分为不同等级，以车票前的首字母或数字进行区分。火车票首字母分为以下几个等级： G – High-Speed Electric Multiple Units (EMU) Train G字头列车：高铁，全称“高速动车组列车” This is the fastest running for long distance in China, the top speed of which could reach 350km/h. Currently, the G-train could finish the 1,068-kilometers Wuhan-Guangzhou High-Speed Railway in 3 hours, the 301-kilometers Shanghai-Nanjing High-Speed Railway in 73 minutes and the 458-kilometers Zhengzhou-Xian High-Speed Railway in 2 hours. 中国长途客运速度最快的火车，时速350公里/小时。目前，从武汉到广州1068公里才不到3小时，从上海到南京的301公里只要73分钟，郑州到西安458公里不到2小时。 C – Intercity EMU C字头列车：城际高铁，全称“城际动车组列车” This is also the fastest kind, but runs for short travel distance between two nearby cities, such as the 120-kilomter's Beijing-Tianjin Intercity Railway. 这也是中国最快速的火车，但只在相邻城市间的运行短途火车，比如京津城际高铁。 D – Electric Multiple Units (EMU) D字头列车：动车，全称“动车组列车” This type is also called Hexiehao (和谐号, Harmony) or bullet trains in China. The designed top speed is 250km/h. They have been widely used for serving fast and frequent transport between main cities, such as Beijing-Shanghai, Shanghai-Suzhou and Shenzhen-Guangzhou. 这种火车又叫“和谐号”或者“子弹头”火车。设计最高速度250公里每小时。城际高铁在人口稠密的都市圈之间运用最广，比如京沪线、沪宁城际铁路以及广州到深圳的高铁。 Z – Direct Express Z字头列车：直达列车 This type with a top speed of 160km/h is also an efficient transport for long-distance travel. Generally, they run directly to the destination or with some stops on the way. On the other hand, some are equipped with only soft-sleepers and soft-seats. 这种车的最高时速是160公里，是长途旅行最实惠的车。一般来说，直达车就是是从始发站到终点站一站直达，中间不停或者仅有少量停车的车。另外，这种车次一般配有软座和