娄底市湘中综合物流园区项目设计方案

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目录

第一章项目单位基本情况

第二章项目基本情况

第三章项目市场分析

第四章项目设计方案

第五章项目总投资估算、融资方案及财务评估

第六章项目风险分析及控制风险措施

第七章项目招标内容

附件：

1. 企业法人营业执照

2.湖南省发展和改革委员会文件《关于核准娄底市经建贸易有限公司湘中综合物流园建设项目的批复》

3.湖南省建设项目选址意见书

4.娄底市国土资源局《关于娄底湘中综合物流园建设项目用地的预审意见》和项目用地相关资料。

5.娄底市环境保护局文件《关于湘中综合物流园项目（一期）环境影响报告的批复》

6.中国建设银行贷款意向书

7.娄底市湘中综合物流园项目资金到位和支出专项的《审计报告》和工程进度全景照片

8.娄底市人民政府《关于湘中综合物流园暨娄底东车站战略装车点建设有关事项的协调会议纪要》和娄底市人民政府办公会议纪要

9.声明

第一章项目单位基本情况

1.1公司简介

娄底市经建贸易有限公司是该项目的主建单位，该公司成立于2002年3月，注册资金1160万元，总资产3415万元。法人代表李益中。公司位于娄底市乐坪东街13号。

娄底市经建贸易有限公司是2003年由湖南省经委、发改委核准成立的集钢材、水泥、制冷设备、煤炭、矿产品、政策允许的有色金属等资源、能源销售的贸易企业，公司已与国内山西省、贵州省及本省的大中型能源企业建立了战略合作关系，是一个集经营管理、运输、销售为一体的现代化贸易企业。公司现有员工86人，其中大专以上学历的45人，高、中级经营管理人员32人。

公司长期以来，坚持“以人为本，科学管理”的企业宗旨，公司于2007年以来由单一的贸易企业逐渐向物流建设及贸易一体的多元化企业转变，依托本市的资源优势及铁路企业的运输优势，公司拟与广州铁路集团湖南省湘通物流有限公司共同成立湘中综合物流公司，以娄底东火车站为基地，将湘中物流园打造为湖南省同行业先进的具有现代物流信息平台的企业。

公司一直坚持现代化企业管理的模式，狠抓经营管理及售后服务，并积极纳税，先后荣获湖南省“守信用企业”和湖南省“质量信得过单位”等荣誉称号。

1.2 生产经营情况及“十一五”发展目标规划

七年来公司经营管理能力和营销水平处于不断提高和不断完善的成长过程，从单一的贸易企业逐渐向多元化企业转变，不但培育了一支优秀的员工团队，而且铸就了企业的无限生机，使企业的经营管理充满了活力。

在整个经营管理过程中，公司坚持现代化企业的先进管理模式，对每个岗位、每个站点，直到每一个营销环节进行全程有效的控管，从而确保了商品销售的稳步提升。2003年至今，公司销售收入连年翻番，至2007年底，公司商品销售收入11205万

元，净利润593万元，上交税金300万元。随着湘中综合物流园项目的逐步运营，计划2009年生产销售突破2亿元。

公司秉承“以人为本、科学管理”的企业宗旨，创建了公司网站，并以此为平台真诚服务于用户，公司的服务信息、营销政策和营销理念都及时发布在网站上，加强了公司和用户之间的沟通和了解，同时也扩大了公司的知名度。六年来，不仅与国内的大中型能源企业建立了良好的战略伙伴关系，而且随着湘中综合物流园的建设与逐步完善，公司的综合实力得到了不断提升。

“十一五”期间，公司发展规划是从单纯的贸易企业成功转型为集能源贸易、物流、房地产业为一体的多元企业，到“十一五”末力争经营收入达到20000万元，将公司打造一个有品牌、上规模的处于国内同行业领先的多元企业。

第二章项目基本情况

2.1 项目建设背景

在经济全球化的今天，物流成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”，物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，物流正在成为全体经济发展的热点和新的经济增长点，是国家和地区经济综合实力的重要体现。物流园区是现代物流发展标志之一，其综合物流服务功能能有效改善投资环境，有力促进本地及周边区域经济发展，并推动第三方物流企业成长，因此加快物流园区的规划建设成为了加快现代物流发展的突破口。

娄底市位于湖南省域中心，东邻湘潭、株洲，北连长沙、益阳，西抵邵阳、衡阳。湘黔、洛湛两条铁路干线在此相交，南北东西通达，是湘中地区唯一的铁路枢纽。辖区内国道、省道纵横。上瑞、二广高速公路穿越境内；东部有涟水，西部有资水。全市拥有铁、水、公交通网辐射四面八方，通达全国各地，形成处湘中而达边际的交通优势。娄底矿产资源丰富，矿种齐全，有“湖南的鲁尔区”和“世界锑都”、“十里钢城”、“百里煤海”、“热电明珠”、“有色金属之乡”、“建材之乡”、“农机之乡”的美誉。娄底是湖南省的能源原材料制造业基地，物流量十分巨大。

娄底市政府十分重视发展物流业，在《娄底市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中指出：“发挥区位独特、交通便捷、物流量大的优势，加快物流基础设施和物流公共信息平台建设，发展第三方物流，形成布局合理、装备先进、运作规范的现

代流通服务体系。娄底市政府于2006年9月委托湖南大学交通运输与物流研究所编制

了《娄底市现代物流业规划（2006～2020）》，并于2007年9月评审通过了该规划。该规划确定了辐射和带动能力强的湘中综合物流园选址在娄底市火车东站附近。

近年来，随着市政府推进新型工业化战略的实施，产业结构和产品结构进一步调整和优化，进出口贸易也有了跨越式的发展，2008年娄底市进出口贸易达11亿美元。娄底市政府十分重视对外开放经济的发展、铁路口岸的设立与建设，于2007年11月，专门成立了娄底铁路口岸筹备办，并请求省政府同意设立娄底铁路口岸，至2008年11月17日，省政府湘政函［2008］226号批复了同意娄底铁路口岸开放，娄底市相关政府随即展开了娄底铁路口岸筹建工作，并确定铁路口岸选址也为娄底市铁路东站附近。

根据《娄底市现代物流业规划（2006～2020）》，娄底市铁路站场能力严重不足，对娄底市铁路东站的扩能改造方案已通过论证，根据娄东改造方案，铁道部和省政府将投资1.2亿元用于娄底火车东站的扩能改造。同时，根据娄底铁路口岸和综合物流园项目建设的需要，娄底市人民政府与广铁集团合作，将追加投资2.0亿元，在娄底东车站组建湘中地区规模最大、功能最全的湘中综合物流园。

为顺应娄底经济社会快速发展和铁路运输体制改革的需要，同时尽可能优化物流组织，减少城区交通、环保的压力和影响，广铁集团公司拟逐步将娄底站区范围内茶园、双板桥、娄底、娄底东、胜昔桥的货运组织给予相应调整。娄底火车站将主要承担客运和编组的功能，今后将不再办理站内货物业务。娄底火车东站作为湘中地区唯一的铁路口岸和功能最全的综合型物流基地，将主要承担涟钢的薄板和精品钢材、冷钢的精品钢材、开发区的精加工工业产品、锡矿山的锑品、冷水江金鹰的出口服饰、涟源五江的化轻产品、新化的电子陶瓷、双峰的农机、各县市区的出口禽兽、农产品的出口报关、检疫、集装箱业务，粮食农产品储运，日用品工业品储运等。并同时承担城市配送服务。

随着娄底市纳入省委、省政府3+5城市群大战略发展，娄底湘中综合物流园暨铁路口岸建设已进入市委、市政府2009年重点项目工程，要求该项目要以“3+5”城市

群建设为依托，力争把娄底建设成为全省乃至更大范围内的物流园。

2.2 项目建设内容

整个园区一期按500万吨设计规模，二期按1000万吨设计规模，建设采取统一规划、分步实施、滚动开发的战略。园区内建设现代仓储区、中央商务交易区、物流信息科创开发区、铁路货运码头、产品运载、配送作业区、产品包装加工区、拆迁安置区、公寓区及水、电、道路等配套服务设施。

2.3 建设规模

（1）总体建设规模

根据本项目的主要功能和生产纲领，总体建设规模的主要技术经济指标为：

?占地面积为86.33万m2（共需征用土地1295亩，其中近期406亩，中远期889亩）

?建筑物：198,000 m2，占地128,522 m2

?堆场、作业场：116,000 m2

?道路、停车场：137,660 m2

?建筑系数：0.523

?绿化面积：169,190 m2

?绿化率为：19.6%

?场地利用系数：0.86

?主要机械设备：500台（套）

本项目主要建、构筑物工程量见表2-1。

主要建、构筑物工程量汇总表表2-1

按照项目滚动开发、分期实施的战略思想，其主要技术经济指标为：

?占地面积为27.07万m2（已有86亩，新征320亩）

?建筑物：75,902 m2，

?堆场、作业场：15,006 m2

?道路、停车场：60,780 m2

?建筑系数：0.525

?绿化面积：56,615 m2

?绿化率为：21%

?场地利用系数：0.88

?主要机械设备：142台（套）

本项目主要建、构筑物工程量见表2-2。

主要建、构筑物工程量汇总表表2-2

娄底湘中综合物流园(一期)规划总用地406亩(其中既有土地86亩，新征土地320亩)，总建筑面积12.5万平方米，该项目总投资22130万元，其中娄底市经建贸易有限公司自筹15491万元，占总投资的70%；申请银行贷款6639万元，占总投资30%。项目资本金占投资比例为70%。

2.5 建设条件落实情况

（1）该项目已立项核准，批复文号为：湘发改财贸【2009】8号《关于核准娄底市经建贸易有限公司湘中综合物流园建设项目的批复》

（2）征地86亩，并已完成三通一平工作。

（3）与中国建设银行达成贷款意向书。贷款意向书编号为：（2009）第001号。

第三章项目市场分析

3.1 娄底市物资流通发展状况分析

随着经济的全球化和科学技术尤其是信息技术的迅猛发展，物流作为一种实现经济高效运行和直接决定企业生产和效益、商品流通的成本和效率、消费者对服务的满意度，进而涉及到工商企业乃至国家经济核心竞争力、国家和地区投资环境以及产业结构调整的融高新技术为一体的先进组织方式和管理技术，在经历了几十年的发展后，目前正在成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，并成为一个国家和地区经济综合实力的重要体现。

我国自上世纪80年代初引进“物流”概念和理论以来，随着我国社会主义市场经济体制的初步建立与完善，经济持续、快速、稳定增长和科学技术的迅猛发展，物流对提高地区乃至国家的综合经济竞争力的作用，已开始为各界所关注，现代物流项目的规划与实施，正成为社会经济发展的新亮点。

娄底市近几年社会经济发展很快，但由于地处内陆地区，经济发展的总体水平与全国水平尚有一定的差距，与沿海和经济发达地区相比差距更大。娄底市在交通、仓储设施虽已有一定的基础，但从现代物流的理念看，规模，水平还都比较低，亟需从实际出发，借鉴发达国家的经验，进行全面规划和整合。

3.1.1 交通基础设施发展状况

娄底市的综合运输网建设已取得了很大的成就，由铁路、公路、内河运输构成的交通网络已初具规模。各种运输方式的现状分述如下。

（1）公路。娄底市公路网由高速公路（上瑞、二广）、国道（G320、G207）、省道（S209、S210、S217、S225、S312、S314）县道和乡道等构成。2005年底，全市公路通车里程、达到9278公里，比上年增长了18.3%，其中高速公路62公里，二级以上公路326.6公里，等级公路3060公里，公路路网密度也从“九五”末的38公里/百平方公里上升到97公里/百平方公里，在全省处于领先地位见表3－2。特别是潭邵高速公路的建成通车，极大地提高娄底公路营运能力，使得娄底交通运输为经济发展起到了真正的纽带作用。到2008年，公路总里程达到10606公里，娄新高速、二广高速娄底段开工建设，县乡公路基本实现油路或水泥路，98%的行政村通了公路。

湘中腹地铁路枢纽。至2005年底，娄底铁路通车里程416公里，其中干线铁路：湘黔线134公里，洛湛线69公里(含娄邵线60公里)；厂矿专用线213公里。

整个娄底有21个车站，总运能设计为2000万吨。娄底火车站位于城区中心，为横列式一级三场的一等区段站。娄底车站日接发列车能力为200列，解编能力为104列，日装卸能力800车。娄底车站货运能力为800万吨，但实际承担的运量已经达到了1306万吨/年，处于超负荷运转阶段；娄底东站为专用货站，到发线6股，设计吞吐量为50万吨/年，两站的近年数据见表3－3；胜昔桥站、百亩站、茶园站均是分布于城市近郊的四等客货两用站。冷水江东站是一个三等客货混合站，冷水江东站货运能力为200万吨/年，其实际运量达到了647万吨/年，超负荷运转427万吨/年，它对冷水江市的企业比如冷水江钢铁总厂、锡矿山闪星锑业公司、大唐湖南华银金竹山电厂有着至关重要的作用。

（3）内河运输。最近几年，娄底水路运输大为改观，给铁路运输起到了很好的补充。娄底市主要河流有：东部有涟水，西部有资水，近几年来，娄底加大力度对资水航道进行了集中整治，为水上运输提供了可靠的航道安全保障，有力地推进了娄底水土运输的快速发展。娄底市境内有大小河流21条，总长达1303公里。2005年，娄底通航河流14条，航道通航里程327公里，其中常年通航里程246公里，季节性通航里程81公里。其中六级航道111公里，七级航道120公里，九级航道120公里。

娄底市港口设施比较落后，主要有新化港和冷水江港。新化港生产用码头长度565米，泊位6个，最大靠泊能力160吨。冷水江港生产用码头210米，泊位长度210米，泊位个数6个，最大靠泊能力100吨。据普查，境内有码头36座，总长度达9008米，泊位个数449个，如新化综合货运码头、冷水江水港客运综合码头等。

3.1.2 货物运输状况

娄底市社会货物运输量一直呈上升趋势，2007年社会货运量达到10084.40万吨，比2006年增长了5.91%。社会货运量的持续增长，为娄底市物流市场带来大量需求，为物流行业的发展提供了良好的市场环境。历年的社会货运量统计情况如表3－2所示。

娄底市货运量统计表（单位：万吨）表3－2

2007年公路货运量0.68亿吨，增长6.5%；公路货物周转量53.63亿吨公里，增长10.6%；完成公路客运量0.97亿人，增长5.1%；公路客运周转量30.24亿人公里，增长10.4%。娄底市公路货运量占社会总量的80%。

娄底市经济的较快速发展伴随着运输工具数量的急速增加，2005年拥有载客汽车19920辆，载货汽车15491辆，摩托车在2005年保有量达到89725辆。最后特别的要指出由于娄底还是一个经济欠发达地区，拖拉机的数量一直都占到很大的比例。到2007年，全市民用汽车保有量6.25万辆，增长22.5%，其中私人汽车保有量4.6万辆，增长27.7%。

娄底市是能源、原材料开发基地，货物运输业比较发达，但由于多年来对货运站场的建设缺乏认识，站场建设资金缺乏，原有新化煤炭二处停车场和冷水江装配站也管理不善，区域内货运基本上处于自由市场态势，严重影响货物运输业的发展。近两年来，相继建成了双峰客货运输站、涟源客货运输站、娄底货运站等，逐步加强对货运市场的管理。

全市共有零担货物站和社会货运停车场7个，其中5个零担货运站：娄底汽车零担货运站、冷水江汽车零担货运站、涟源汽车零担站、双峰汽车零担站、新化汽车零担站；2个社会停车场；新化煤炭二处停车场和冷水江装配站。

表3－3所示为娄底市客货运输站现状。根据《娄底市道路运输客货站场“十五”发展规划和2015年远景规划》，娄底市货运站场规划表如表3－4所示。

娄底市货运站场现状表表3－3

娄底市货运站场规划表表3－4

2007年1～11月，完成铁路运量2950万吨，其中货物发送量1200万吨，货物到达量1750万吨；2008年1～11月，完成铁路运量2710万吨，其中货物发送量1040万吨，货物到达量1670万吨。

娄底、娄底东站货物到发统计表表3－5

3.2 湘中物流园区的辐射范围与客户定位

湘中综合物流园直接经济腹地为娄底市所辖的娄星区、双峰县、新化县、冷水江、涟源以及株洲、湘潭、衡阳、益阳、邵阳、怀化等地区，间接腹地为长沙、湘西自治州及国内各省市。

要实现不同发展阶段的战略目标，湘中物流园区必须通过科学规划和建设，充分发挥其地理区位、综合交通、功能齐备、信息通信、规范管理等优势，吸引众多与现

代物流紧密关联的企业入驻园区，共同发展。湘中物流园区吸引的主要目标市场客户应包括以下几类企业。

（1）物流服务提供商。

社会化、专业化的物流服务提供商是现代物流业发展的基本推动力量，他们入驻园区不仅有利于整合配置凌乱、分散的物流资源，而且有利于物流企业重组、构建有规模和实务的湘中市场物流龙头企业。湘中物流园区可吸引的物流服务提供商既包括交通运输、货代、配载、仓储加工、包装、装卸、配送、车场管理等服务功能比较单一的物流企业，也包括可提供较综合的物流服务功能的第三方物流企业。后者可利用园区各种优势在园区内建设发展具有不同功能特色的物流园或配送中心（2）物流服务关联度高的加工及贸易企业。

湘中物流园区也可吸引城区及周边地区的都市型生产企业，例如，食品加工、农产品加工、钢材加工配送、建筑混凝土生产企业等；也适合发展一些大型贸易商及生产企业建立原材料采购和产成品销售的区域中心库。园区内聚集大量高水平的第三方物流企业为生产贸易企业选择物流服务战略合作伙伴提供了良好条件，而入驻生产企业为园区发展提供物流需求源头，物流服务供需双方在园区的聚集有利于实现共赢的互动发展。湘中物流园区同时还适合发展一些大型贸易商、生产企业建立全国原料采购和产成品销售的中心库，特别是冶金、能源、建材、化工、机械五大传统产业、特种陶瓷、矿山机电、农用机电三大特色产业；新材料、新能源、先进制造、电子信息、生物医药等高新技术产业。湘中物流园区可建立特色工业产品、农机产品与农产品等类别的专业交易市场和展示中心，使商流、物流、资金流相互融合，使湘中发展成为面向全国和境外的批发交易市场的集聚地。

（3）信息服务提供商。

湘中物流园区将聚集大量的物流及部分生产企业，园区的运作及管理将具有规模大、效率高的特征，需要采用先进的现代信息通信技术来支撑高效率的物流服务体系，需要吸引信息网络、电子商务、软件开发等高科技信息，服务提供商参与园区经营发展，同时也为这类信息服务企业提供巨大的发展空间。

（4）其他服务业企业。

园区内大量生产交易商及物流服务商的聚集，为报关、金融、保险、法律咨询代理、商务服务、广告、汽修、加油、餐饮、住宿、文化娱乐、园林绿化、物业管理、

生活服务等各类服务业行业企业入驻园区可提供良好的市场环境和发展空间，而这些企业的入驻也将以其配套服务进一步提升物流园区的综合物流服务功能。

3.3区域分析

3.3.1工业建市优势

娄底矿产资源丰富，矿种齐全，有“湖南的鲁尔区”和“有色金属之乡”的美誉。境内已发现47个矿种，其中探明储量的有25种，占全省探明储量的30%。已探明储量的矿种地58处，其中大中型矿床36个，以煤矿、建材、有色金属为主。保有储量占全国、全世界第一位的有梯，占全省一位的有煤、白云石、石灰岩和大理石，占全省第二位的有石墨。占世界第三位的有石膏和黄铁矿，其它如金、铅、锌、锰、钨等矿种的探明储量也在全省占有重要地位。以此为依托，境内布局有涟源钢铁集团有限公司、冷水江钢铁总厂的现代治金企业，金竹山矿业集团等百余家大中型煤炭开采企业，锡矿山闪星锑业有限公司等世界知名锑矿开采企业。享有“世界锑都”、“十里钢城”、“百里煤海”

、“热点明珠”、“有色金属之乡”、“建材之乡”的美誉。

根据娄底市“十一五”规划总体目标：到2010年，经济总量突破600亿元，人均生产总值突破14000元，社会消费零售总额超过200亿元，GDP总值保持平均每年10%左右的增速，高速的经济发展使得建设综合物流园成为社会发展的必需。

3.3.2口岸批准优势

经娄底市人民政府申请湖南省人民政府，（湘政函【2008】226号）同意娄底市开设铁路口岸。娄底东综合物流园与拟建的娄底市海关口岸纳入城市统一规划和整体建设，对建设湘中物流一体化，提升娄底城市品位大有帮助。

相对与周边地区如：怀化、邵阳、益阳各地，娄底市铁路口岸引进海关、商检等部门后，具有了较强的出口货运优势，同时也将会吸引周边地区的出口货物到娄底来托运。

项目实施后将约占娄底市场货运40%的份额。

第四章项目设计方案

4.1湘中综合物流园远期总平面布置图

远期总平面布置方案：（详见附图）。该方案的特点一是将物流园站的主出入口设在迎春路与湘阳街的交汇处。在与公路平行的路段中央布置站区出入口，大门距公路向北后退30米，作为出入公路的缓冲区和临时停车区。大门中间面对集装箱作业区，西边是货运展示交易区，东边是货载配送区，这样可使公路上过往的车辆和行人在途经此处时很直观地看到物流园堆码的大型国际集装箱与正在进行作业的大型装卸机械，和体形高大的现代化仓库，以及货运交易区的繁忙景象，使人们感受到现代物流的新气象，从而产生灵感；二是站区内各作业区（综合办公区、海关监管区、公共仓储区、货运交易区、加工增殖区等）划分明确，有条不紊地进行各自作业；三是站区内外交通组织顺畅，保证了进出车辆安全、有效地运行。有效利用市政规划各干道组织交通，既不破坏原有的市政规划，又使每个作业区既各形成小环路，尽可能地降低了车流、货流、人流的交叉，减少了迂回线路，达到园区路与市政路顺畅连接；四是综合办公区布置在湘阳街与迎春路交汇处的西侧，与市区相连形成较好的景观。

一、主要技术标准

1、满足现代物流业园区建设硬件要求。

2、满足娄底市整体物流规划。

3、满足国家铁路设计标准要求。

二、规划建设方案

1、研究原则

（1）、整体规划、分步实施、滚动开发的原则

（2）、尽可能满足铁路战略装车点建设规范要求

（3）、尽可能满足各物流企业和客户的要求

（4）、注重物流发展模式与城市发展需求相适应的原则

（5）、注重定性与定量相结合的原则

（6）、注重科学管理模式与技术运用并重的原则

2、规划方法

调查法、专家咨询法、模型法、系统分析法、类比法。

3、规划重点：

（1）、近期：物流基础设施布局规划、物流公共信息平台建设、娄底市物流发展政策与措施。

（2）、中期：物流公共信息平台建设的完善、科学管理公交政策与措施实施的完善。

（3）、远期：形成布局合理，集运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息一体化的现代物流系统。

3、园区整体功能区域划分

按500万吨设计规模，拟开发建设的湘中综合物流园主要设置八大功能区域，其功能名称、位置、面积如下：

（1）、现代仓储区：位于秋浦街南侧，面积100亩;

（2）、中央商务交易区：位于秋浦街南侧，面积120亩；

（3）、物流信息科创开发区：位于现货场东侧，面积为30亩；

（4）、铁路货运码头：位于现经建公司既有86亩及原货场90亩；

（5）、产品运载、配送作业区：位于秋浦街南侧，面积40亩；

（6）、产品包装加工区：位于秋浦街南侧，面积30亩；

（7）、拆迁安置区(拟在二期安排)；

（8）、公寓区(拟在二期安排)；

功能区划分完成后，同时在物流园中央商务交易区内配套设置海关、商检、保险、银行分理、海关监管、邮电通讯、中介咨询服务等机构，实现物流一条龙服务，发挥商检、口岸等设施功能，将湘中物流园建设成连接3＋5城市群，带动周边发展的综合物流中心。

二期运能按1000万吨规模设计，土地预留面积应相应扩大，按娄底市总体规划要求，该土地预留在现有货场东侧。

4.2主要技术参数

（1）货运比例：社会专业运输企业与本站承运比例按9:1估算。工作天数：360天，平均运距120公里，工作率80~90%，实载率60~70%。

（2）仓储作业：库内仓储量与库棚仓储量比例为8：2，平均堆存期为7~9天，入库系数为0.7，堆存层数平均5层，库房面积利用系数取0.7,工作天数360天,日工作班制为两班。

（3）车辆维修作业：按二级维护及小修考虑。年工作天数为330天，班作业。

（4）货运市场交易：年工作天数为330天，日工作为8小时计。

第五章项目总投资估算、融资方案及财务评价

5.1.1 投资估算的编制依据

（1）湘中综合物流园建筑安装工程量估算及设备需用量估算

（2）交通部建设工程概预算编制规定

（3）湖南省建筑工程计价定额

（4）湖南省安装工程估价表

（5）湖南省建设工程费用定额

（6）全国统一建筑安装工程工期定额

5.1.2 投资估算的基本前提

湘中综合物流园工程投资估算不包括今后材料、设备政策性调价，故暂不计列物价上涨费。

5.1.3 投资估算结果

建设投资估算及构成、主要建筑物工程量及投资估算、主要构筑物工程量及投资估算、主要设备需用量及投资估算及其他建设费用投资估算汇总表，参见表5-1~表5-5。

一期工程主要建筑物工程量及投资估算汇总表表5-2

一期工程主要构筑物工程量及投资估算汇总表表5-3

一期工程主要设备需用量及投资估算汇总表表5-4

一期工程其它费用估算表表表5-5

5.2 资金筹措方案

从上文综述可知，本项目是由政府引导投资的重大项目，项目资金分三部分进行资金筹措。

（1）铁路站场改建工程由铁路道负责资金筹措；

（2）铁路口岸建设由娄底市政府负责资金筹措；

（3）物流园区一期工程由娄底市经建贸易有限公司、湖南省湘通物流有限公司共同筹集资金。

从投资估算中可知，本项目一期工程即需投资22130万元，建设资金的筹措和及时到位将是关系到项目能否顺利实施的关键因素。本研究结合项目的特点，经综合分析当前可能的资金来源和集资渠道后建议，湘中综合物流园工程的建设资金，应主要争取银行贷款，再面向国内市场吸引合作资金。

湘中物流园建设投资方案（万元）表5－6

5.3.1 财务评价依据

（1）国家计委计投资(1993)530号文所发的《建设项目经济评价方法与参数》（第二版）

（2）国家现行财税制度编制、现行财务价格和市场调查价格

（3）同类项目的有关经济指标

5.3.2 基本数据

（1）建设期和计算期

本项目分近期、中远期建设，近期建设期为2009至2012年。中远期建设期为2013年至2020年。本章节只考虑湘中物流园推荐方案（即不含铁路站场、铁路口岸投资）财务经济评价。

（2）园区项目投资

园区项目投资近期、中远期投资分别为22130万元，23770万元，总投资45900万元，资金来源为娄底经建贸易公司和社会融资或银行贷款。

5.3.3 物流园收入估算

物流园收入项目类别及费率表5－8

物流园成本项目类别及费率表5-9

物流园规划及建筑设计方案说明

x x物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建

2018年智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

智慧物流设备项目规划设计方案

智慧物流设备项目规划设计方案 规划设计/投资方案/产业运营

报告说明— 该智慧物流设备项目计划总投资14079.57万元，其中：固定资产投资9874.82万元，占项目总投资的70.14%；流动资金4204.75万元，占项目总投资的29.86%。 达产年营业收入32947.00万元，总成本费用26111.96万元，税金及附加245.33万元，利润总额6835.04万元，利税总额8023.13万元，税后净利润5126.28万元，达产年纳税总额2896.85万元；达产年投资利润率48.55%，投资利税率56.98%，投资回报率36.41%，全部投资回收期4.25年，提供就业职位668个。 2019年智慧物流发展更快，将继续成为物流行业最大的创新热点;中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降;预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势;2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点，成为物流业界广泛关注的热点;预计未来几年中国物流技术装备行业将继续处在高速增长的发展阶段。

目录 第一章概论 第二章项目单位概况 第三章项目背景及必要性第四章产品规划及建设规模第五章选址规划 第六章项目建设设计方案第七章项目工艺先进性 第八章环境影响分析 第九章职业安全 第十章项目风险 第十一章节能说明 第十二章计划安排 第十三章项目投资可行性分析第十四章经济评价 第十五章综合评价 第十六章项目招投标方案

第一章概论 一、项目提出的理由 2019年智慧物流发展更快，将继续成为物流行业最大的创新热点;中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降;预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势;2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点，成为物流业界广泛关注的热点;预计未来几年中国物流技术装备行业将继续处在高速增长的发展阶段。 二、项目概况 （一）项目名称 智慧物流设备项目 （二）项目选址 xx产业基地 所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。 （三）项目用地规模 项目总用地面积33049.85平方米（折合约49.55亩）。 （四）项目用地控制指标

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

智慧物流园区规划建设项目可行性研究报告

智慧物流园区规划建设项目可行性研究报告

目录 第一章项目总论 (1) 1.1.项目概述 (1) 1.1.1.项目名称 (1) 1.1.2.承建单位概况 (1) 1.1.4.报告编制单位 (1) 1.1.5.项目拟建地点 (1) 1.2.项目可行性研究结论 (1) 1.2.1.项目内容 (1) 1.2.2.项目建设规模 (2) 1.2.3.投资估算 (2) 1.2.4.项目建设进度 (2) 1.2.5.项目财务和经济评价 (2) 1.2.6.项目综合评价结论 (2) 第二章项目必要性 (4) 2.1.物流园区日勺发展背景 (4) 2.2**镇物流园区建设日勺必要性 (5) 2.2.1 本项目日勺实施有利于整合珠三角物流服务资源 (5) 2.2.2 本项目日勺实施可以优化产业日勺布局 (5) 2.2.3 本项目日勺实施将最大化地发挥物流园区日勺作用 (6) 2.3.顺德物流市场发展预测 (7) 第三章园区功能定位 (9) 3.1.项目总体功能规划 (9) 3.1.1.园区建设理念 (9) 3.1.2.园区功能规划 (10) 3.1.2.1 运输、配送功能 (10) 3.1.2.2 装卸、搬运功能 (10) 3.1.2.3 仓储服务功能 (10) 3.1.2.4 物流信息服务功能 (10) 3.1.2.5 物流金融服务功能 (10) 3.1.2.6 智慧园区管理服务功能 (11) 3.1.2.7 生活配套服务功能 (11) 3.2.项目总体运行功能规划 (11) 3.2.1 物流、配送中心 (11) 3.2.2 物流金融服务中心 (12) 3.2.3 物流信息交换中心 (12) 3.2.4 智慧园区管理服务中心 (12) 3.3.园区总体结构规划 (12) 3.3.1.总体布局规划 (13) 3.3.2.功能区平面布局规划 (14) 3.3.2.1 配送功能区 (14)

港物流园区规划设计方案精品文档.doc

XX港物流园区规划设计方案-精品文档1 X X 港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔XX 小组成员：李X、倪X、杨X、蔡X、崔XX 简介： XX港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。XX港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。 自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，XX港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2019年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重

视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、XX港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，XX港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使XX港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.XX港物流产业发展现状： XX港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，XX港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2019年XX港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2019年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。 2.XX港物流产业的SWOT分析发展优势(Strength) 《1》区位优越 大连地处环渤海经济区、东北经济区和东北亚经济圈的中心，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是中国北方重要的贸易、工业、金融、旅游城市，并且是连接南部日本、韩国、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达地区和北部中国东

2017年物流园区项目建议书 物流园区建设项目实施方案

物流园区项目建议书(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

一、总论 1、项目名称：物流园区 2、项目建设地点：某某县永兴镇，占地3000亩 3、项目建设内容与规模：项目选址某某县永兴镇，比邻雅安市工业园区永兴工业区和成康铁路雅安货运站邻，规划占地2平方公里，占地3000亩。总额不低于15亿元，投资强度不低于50万元/亩。 4、项目建设年限：3-4年 二、项目建设的的必要性和条件 1、项目建设的必要性分析：现代物流园区对经济发展有着非常大的推动作用。经济越繁荣，商品流通越繁忙，物资流通量越大，反过来能促进本地区的大企业、大产业、大市场、大工业的形成，对拓展区带园发展的容量有着不一般的意义，能给地区经济的发展带来更大的空间、更大的潜力。物流产业是国家拉动经济、重点支持的十大产业振兴计划举措之一。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。各地区、各有关部门要加强组织协调，深化物

流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加投入，加快物流人才培养，促进我国物流业平稳较快发展。 2、项目建设的条件分析：境内交通四通八达，是连接川、滇、黔、藏的交通咽喉。某某将形成“332”快速出境路网，即：三条铁路。成康铁路即将动工，雅乐铁路、雅眉资遂铁路正在论证，三条铁路在某某交汇；三条高速公路。名邛高速即将完工，雅乐高速已经动工，成雅高速贯通全境；两条快速通道。雅名快速通道年底将形成通车能力，新蒲名快速通道正在规划。良好的交通区位，使某某被四川省政府确定为成都经济圈区县之一。依托便捷的区位交通发挥某某物流中心区位优势。立足某某经济发展态势，面向全国服务。 三、建设规模 项目一期建设2平方公里，计划在2014年之前完成。主要建设内容有仓储转运中心、加工中心、办公信息中心、展示交易中心和其他辅助建筑。其中： 1、仓储转运中心40万平方米。 2、加工中心20万平方米。 3、办公信息中心20万平方米。 4、展示交易中心25万平方米。 5、散货堆场30万平方米。 6、车场20万平方米。 7、绿化12.5万平方米。

物流园建设方案

新疆物流园区发展规划调研报告 2011/02/28 物流园区建设是国家《物流业调整和振兴规划》的重点内容之一。近年来，随着我区交通基础设施建设规模不断扩大和向西开放步伐加快，物流业发展的政策环境和条件不断改善，我区物流园区建设也在逐步加快。自治区发展改革委在全区范围内组织开展了物流园区发展规划情况调研，现根据调研情况，初步提出我区物流园区发展思路、目标、主要任务和政策建议。 一、我区物流园区建设情况 目前，我区已建成投入运营的物流园有2个，在建的物流园区有8个，规划中的物流园区有11个。已建成运营的物流园区有广汇美居物流园和新疆西域轻工基地国际物流园。 广汇美居物流园位于乌鲁木齐市高新技术产业开发区，是我区主要的建材、家具物流中心之一。园区占地面积0.7平方公里，总建筑面积69.4万平方米，总投资18亿元。目前，入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有3000多个。主要经营和中转商品有建材、家具、电器、机电、五金、化工等。园区年营业收入11.5亿元，年上缴税收2.44亿元。园区提供的服务主要包括展示宣传、仓储、运输、管理等。开发方式为政府提供优惠价土地，由企业投资建设，并享受“三免两减半”（所得税地方征收部分三年免征、两年减半征收）的税收优惠政策。 新疆西域轻工基地国际物流园位于乌鲁木齐市天山区大湾北路，是我区二类口岸和最大的出口商品仓储物流中心。园区占地面积0.22平方公里，总建筑面积18.8万平方米，总投资10.8亿元。入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有830个。主要中转商品有日用百货、服装鞋帽、玩具、电子电器、机电等18大类上万种商品。年中转商品60多万吨、商品年物流价值228亿元、园区年营业收入2187万元、年上缴税金230万元。园区提供的服务主要包括报关报检、仓储、运输、信息、管理等，已建有信息服务平台。园区为企业根据市场需求自

物流园规划及建筑设计方案说明

xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。

6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建设；第十一条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中心建设，本项目属国家鼓励类产业。 国家支持物流业的大力发展，2009年国务院审议并通过了十大振兴规划中的第十个产业——物流业，规划提出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。 本项目实施符合xx市现代物流发展规划。 《xx市现代物流发展规划》要求，坚持“政府引导、市场推动、企业运作”的基本方针，以现代物流理念为指导，以需求为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业。 积极引进先进物流企业来xx设立机构或开展业务，加快资产重组和机制创新，建立有利于现代物流快速发展的开放式要素配置机制和运行机制。 xx市物流业布局重点围绕xx、三个区域。同时，根据需要和建设条件，

智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案 黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司 第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式 以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

物流园区信息化建设方案【最新版】

精选物流园区信息化建设方案 为进一步加快××市城北物流园区农村信息化建设进程，促进园区农村经济社会实现又好又快发展，根据区委、区政府《关于推进新农村建设的工作意见》的精神，结合园区产业发展规划要求，特制定如下方案： 一、指导思想、总体目标和工作原则 （一）指导思想 贯彻落实科学发展观，坚持统筹城乡发展，通过继续推进农村综合信息服务示范村建设，整合农村信息资源，拓展信息发布方式，健全信息服务体系，提高农村经济社会发展水平，大力发展各类适农、惠农、助农信息产品，多形式、多渠道为农民提供有效的综合信息服务，让农民共享信息产业和信息化发展的成果，为社会主义新农村建设服务。 （二）总体目标 实施农村信息化建设“121”工程（即围绕一个平台、推进两项工程、培养一支队伍），有组织、有重点、有步骤地推进园区农村信息化建设。到XX年，率先建成完善的农村信息化服务体系，力争达到 ××市农村综合信息服务示范村建设标准，农民利用信息化手段增收致富的能力明显增强，信息技术对农村经济社会发展的促进作用得到充分发挥，农村信息化支撑体系进一步完善。 （三）工作原则 1.坚持统筹兼顾，整合资源。整合信息资源和信息化队伍，实现网络互通、资源共享。

2.坚持政府引导，需求主导。紧扣新农村建设需要，以开发应用系统为核心，提高信息化工作的针对性。 3.坚持服务三农，讲求实效。因地制宜，注重实效，为广大农民群众提供经济实用的信息化产品和服务。 4.坚持突出重点，试点先行。重点加强应用系统特别是农业综合信息服务平台建设。选择条件比较成熟、群众需求比较强烈的村居先行开展，分步实施，整体推进。 二、主要任务 （一）建设“和谐园区”城乡统筹综合信息服务和管理平台 以“和谐园区”城乡统筹综合信息服务平台为主要载体，整合信息资源，建成园区综合信息服务和交换平台。 1.建立农业监测预警系统。建立集农产品监测、动物疫情、植物病害、天气灾害等功能的监测预警系统，为农民生产经营提供各类监测预警，为政府决策提供科学依据。 2.实现农村产业信息化。推广信息网络技术，提高农业生产环节的标准化、智能化和农产品生产质量安全控制信息化程度，以及农产品安全可追溯系统、用信息技术改造传统农业，保护生态环境。 3.推动电子政务服务向农村延伸。建立面向农民的公共信息咨询服务系统、村务综合管理系统，促进农村管理信息化水平和社会服务事业快速发展。 （二）推进农村综合信息示范村建设工程 按照农村综合信息示范村建设标准，加快农村综合信息服务站点建设。一是建立综合信息服务站；二是建成园区、村级网站。 （三）推进农民上网工程

智慧物流产业园项目可行性研究报告立项申请报告模板

智慧物流产业园项目可行性研究报告 中咨国联出品

目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (17) 2.1项目提出背景 (17) 2.2本次建设项目发起缘由 (19) 2.3项目建设必要性分析 (19) 2.3.1促进我国智慧物流产业园产业快速发展的需要 (20) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (20) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (21) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (21) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (21) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (22) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (22) 2.4项目可行性分析 (23) 2.4.1政策可行性 (23) 2.4.2市场可行性 (23) 2.4.3技术可行性 (23) 2.4.4管理可行性 (24) 2.4.5财务可行性 (24) 2.5智慧物流产业园项目发展概况 (24) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (25) 2.5.2试验试制工作情况 (25) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (25)

物流园区项目管理系统规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的 2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：

物流园区规划设计方案

新都物流园区货物运量分析 引言：新都区已初步形成由成都市新都物流中心、西南钢铁物流城、大丰医药物流服务站组成的现代物流业产业布局。 成都市新都物流中心位于成(都)德(阳)大件路以西、货运大道以东、成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南，一期规划面积2.4平方公里。 按照成都市物流产业发展规划大纲和新都区经济发展战略与城市总体规划要求，新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。新都物流中心规划为仓储配送、公路货运集散、商务信息服务、商业贸易及配套居住五大功能区。 仓储配送区 仓储配送区占地1000余亩，规划建设为城市配送和城际配送服务的现代仓储配送功能区,包括标准仓储设施和冷链仓储设施。主要引进机电、食品、医药、电子、高档消费品等行业物流配送企业和物流地产商。该功能区通过选择性招商成功引进了招商局物流、宝湾物流、中国物流、安吉物流、佳吉快运、熙可物流、玉柴分拨中心、锡柴分拨中心等知名企业。 公路货运集散区 公路货运集散区占地1150亩,规划建设为成都最大的现代物流公路港，整合成都公路传统货运站场，提升成都公路货运集散水平，承担成都北部区域公路货物配送，辐射成德绵经济区域及华北、西北地区。该功能区通过公开比选招商由传化集团整体开发。 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和

智慧物流园区信息平台建设规划方案

第1章：平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式 以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务； 二是综合联动的信息系统； 三是在关键的物流节点有竞争力。 建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系： 一是政府指导与企业运作的关系； 二是传统物流与现代物流的关系； 三是产业发展与物流服务的关系； 四是本土化与国际化的关系； 五是物流节点、网络间的关系； 六是物流人才开发和物流振兴的关系； 七是信息化建设与物流转型的关系； 八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合

港物流园区规划设计方案

XX港物流园区规划设计方案 X X 港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔XX 小组成员：李X、倪X、杨X、蔡X、崔XX

简介： XX港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。XX港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。 自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，XX港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、XX港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，XX港是东北腹地走向东南沿海和国际

市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使XX港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.XX港物流产业发展现状： XX港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，XX港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2005年XX港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2010年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。 2.XX港物流产业的SWOT分析发展优势(Strength) 《1》区位优越

智慧物流园区信息化建设规 划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案 第1章 平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式 以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，

物流园建设方案

新华网北京8月24日电吴峨（清华大学经济管理学院教授）：关于《北京大红门物流园区》规划方案介绍。 吴峨：《北京大红门物流园区》规划方案介绍： (一) 选址条件说明：交通与区位。 公路：市区内：南五、六环、南四环，通向市内道路干网： 城市间：京开、京石；京津塘、京沈。 铁路：站台：大红门站、丰台站、丰西站、北京西客站。 干线：京沪、京广、京九、京原、丰沙；京秦、京承、京包。 航空：南苑机场：26个大城市，47条航线。 区位：城南城乡交接部，对市区有理想的配送范围，有利缓解市区交通压力、对华北地区起城市间中转站作用。 市政配套设施：(上、下水，电信，电力) (二) 申请立项理由： 一、必要性： （1）产业战略的需要：大红门服装产业需要新建一个高水平的研发、加工基地，以便在规模、品位、经营管理上得到新的发展。经过20年，大红门商业圈已形成长江以北最大的服装集散地，完成了资本的原始积累阶段，现面临着再一次升级的机会和挑战。 二、三大优势： 1. 长期自然形成的商业基础和稳定的供需关系网，具有相当强的品牌效应。 2. 区位和交通优势，在北京仍有相当大的市场空间。 3. 产业集聚效应较明显，在人力资源、商业信息、产业链上有相当程度的聚集特征。 三大劣势： 1. 市场仍处于自发阶段，缺乏有竞争力的品牌形象，目标市场定位比较乱，关键是缺乏能领导市场的龙头企业作市场后盾。 2. 服务业供应链上的面料供应、成衣加工、国内外批发、连锁零售各环节，还处于无序发展状态，缺乏可持续发展的长远规划与专业化的产业布局。 3. 市场管理和企业运作和技术水平较低，还不具备国际竞争力。 （1）大红门服装产业的走向： 1. 市场与企业要做大先要做强，强在创新设计，做出品牌，否则难以走向世界。 2. 在资本运作、经营管理、组织结构、人员素质上要适应快速反应的需求，进行彻底改造。（2）物流战略的需要。 1、建设首都西南物流中心区，需要在南城建一个社会化的物流园区。 2. 将传统的物流业转换成现代物流业，需要在大红门地区新建一个现代化物流园区。 3. 发展大红门地区经济，建立首都南大门新形象，需要在该地区建一个综合性的物流园区。（1）“北京大红门物流园区”的建设，符合首都建成现代化国际大都市的总体规划要求，也符合丰台区经济发展规划建设和首都西南物流中心区布局。 （2）为了发展大红门地区经济，建立首都南大门的新形象。它将分为现代物流中心区、专业配送中心区、服装专业加工区三个分区；各区建成后，互相配合呼应，形成若干有生命力的市场。提供可观的经济效益。 （3）项目位于市场条件成熟和商业氛围浓郁的大红门，有充裕的开发空间，市政配套设施较成熟，选址条件优越，有利于项目起动，项目建设可带动南城的开发和建设。 （4）项目建设期为三年。