关于柴油发动机的空气压缩机冷启动
关于柴油发动机的空气压缩机冷启动
中国北部或西部的高原冬季，由于环境温度较低，苏州空压机启动困难。主要的原因是：柴油压缩机端的气缸的压缩的空气的温度低于所需的起始温度，空气压力在气缸内，并显着低于所需的起始压力，电池20-40℃的最佳工作温度，随着环境温度的降低，输出容量的相应减少，从而导致发动机的压缩机功率降低系统的环境温度低，油的粘度变大，负电阻之间的摩擦增加，苏州空压机的空气压缩机开始减速，而的粘度增加的柴油，燃料喷射阀的喷雾质量恶化，延长点火滞后期间，空气密度和空气中的氧含量增加与海拔高度减小，高度越高，发动机空气compressor machine的更难以启动。
在低温条件下，为了确保各类工程机械在寒冷的条件下，可以安全地投入使用，应做例行保养，最好是在冷启动辅助系统。
几种常见的低温启动方式：
(A)苏州空压机油低温性能的一个很好的选择，这种类型的压缩机油的低温粘度小，润滑之间的摩擦，启动阻力小，这将有助于启动。目前多级油，如15W/40W低温油流，更好较小的数字前。因此，低温建议10W或5W油。
(B)一个良好的低温性能，电池，电池可能是必要的，绝缘性，低温度条件下，确保其正确充电，并有足够的输出电流，从而提高您的系统的力量。
(C)填充冷启动解决方案
(D)火焰预热启动
(E)的循环水加热系统(也被称为燃料加热器系统)的其他方法预热
除预热模式的方法，该方法可以适用于低温起动预热热水，蒸汽预热方法，电预热法等方法。
空压机水冷却系统改造方案
空压机水冷却系统 改为自循环冷却系统方案 拟将**区一台LGD-12/7-X的12M3/min螺杆压缩机移装到**厂区，为**区新购一台LGD-22/7-X的22M3/min 螺杆压缩机。因水冷压缩机耗水量较大，车间拟借技改的机会将原来的空压机井水冷却后直接排放方式改为循环冷却方式。 具体方案如下： 1．空压机参数：LGD-12/7-X螺杆压缩机 容积流量：12M3/min，排气压力0.7Mpa , 冷却水耗量：≤6 M3/h , 电机功率：75KW LGD-22/7-X螺杆压缩机 容积流量：22M3/min，排气压力0.7Mpa , 冷却水耗量：10.5M3/h , 电机功率：132KW 2．选用冷却塔：LBCM-P-30 高温型冷却塔 耐温：60—90℃，风机功率：1.5KW 价格：2.5万元（含安装、运输、调试费） 生产厂家：同南厂循环水，上海良机公司 3. 循环管道泵：ISG50-125(I) 2台（一用一备） 额定流量：12.5 M3/h , 电机功率：1.5KW 额定扬程：20M 4.运行电耗：（注：实际用电量以电机功率的0.6计）
风机电量：（年运行6个月） 1.5KWh*24h*30d*6月*0.6=3888KWh/a 水泵电量：1.5KWh*24h*30d*11月*0.6=7128KWh/a 年运行电费：（3888+7128）*0.45=4957.2元 5．年耗水量：以LGD-12/7-X和6M3螺杆压缩机和LGD-22/7- X 螺杆压缩机轮换开计，小时用水量平均取7 M3/h , 7*24*30*11=55440 M3/a, 55440 M3/a *0.6元/ M3=33264元 且每两年需清洗空压机一次。 6．总改造费用：含冷却塔、管道泵、阀门、管道购置、安装费用总计约3.0万元。
柴油机的四种低温启动方式
柴油机的四种低温启动方式 低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。 四种常见的低温启动方式 （1）加注冷起动液 冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明，建议慎用冷起液。 （2）火焰预热启动 火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。因此，使用火焰预热装置启动发动机后也应切忌加大油门运转，否则易造成拉缸事故。 （3）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统） 这是近几年新采用的低温辅助启动方式，这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。 这种低温启动方式的整个加热过程需30-40min，能将发动机机体温度加热到40-50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。这种低温启动方式优点明显，使发动机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高，建议采用。ZLG50C高原型装载机、TLG210A高原型推土机上采用了这种低温启动
柴油机低气温启动困难原因及解决方法
柴油机低气温启动困难原因及解决方法我国北方地区冬季最低气温可达–30℃以下，在这种低气温条件下工作的工程机械，其柴油机启动十分困难。对于采用分动箱驱动液压泵的工程机械，低气温启动困难问题更为突出。 1.低气温启动困难原因 （1）启动扭矩减小 对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。蓄电池工作的最佳环境温度在10～40℃之间。当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。 （2）启动阻力矩增大 柴油机曲轴与轴瓦、活塞与缸套等零件材质不同，热膨胀系数也不同。在低温条件下，不同材质冷缩变形可致使配合间隙减小，从而导致启动阻力矩增大。在低温条件下，柴油机机油、分动箱中的齿轮油及液压泵中的液压油黏度增大、流动性变差，也增大了柴油机启动阻力矩。由于启动阻力矩增大，使柴油机难以达到启动所需转速（一般应大于100r/min），便会出现启动困难。 （3）进气温度和压力过低 低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，且柴油机缸筒、活塞等相关机件以及冷却液温度也很低，由此造成进气压缩过程中的热损失较大，压缩终了时的混合气温度达不到压
燃所需温度。汽缸内压缩空气温度过低，缸筒、活塞等零件润滑不良，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。 （4）柴油黏度和密度增大 随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。据测定，当气温从40℃降到–10℃时，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。柴油黏度提高和密度增大，导致其流动性变差，雾化不良，从而延长了柴油机点火滞后期。 2.解决方法 （1）保证油品流动性良好 应及时选用适应环境温度的柴油、机油、齿轮油、液压油，以保证油品具有良好的流动性。一般选用原则是柴油的凝点应比环境温度低５℃左右为宜。 （2）使用启动液启动 启动液是一种辅助启动燃料，由乙醚、低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成。在汽缸压力为3.2MPa时，柴油的燃点为177～207℃，而乙醚的燃点只有57℃。启动液虽然燃点低，但其燃烧粗暴，影响柴油机寿命，为此不提倡经常使用。 （3）预热进气 进气预热装置有2种：一种是进气道预热器，另一种是缸内电热塞。 进气道预热器通过电热元件加热
空压机结构及工作原理
空压机结构及工作原理： 空压机 1、活塞式无油润滑空气压缩机 活塞式无油润滑空气压缩机由传动系统、压缩系统、冷却系统、润滑系统、调节系统及安全保护系统组成。压缩机及电动机用螺栓紧固在机座上，机座用地脚螺栓固定在基础上。工作时电动机通过连轴器直接驱动曲轴，带动连杆、十字头与活塞杆，使活塞在压缩机的气缸内作往复运动，完成吸入、压缩、排出等过程。该机为双作用压缩机，即活塞向上向下运动均有空气吸入、压缩和排出。 2、螺杆式空气压缩机 螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。 螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混合体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力控制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出。 三晶变频器在空压机上的节能改造应用 空气压缩机在国民经济和国防建设的许多部门中应用极广，特别是在纺织、化工、动力等工业领域中已成为必不可少的关键设备，是许多工业部门工艺流程中的核心设备。提供自动化生产所需的压缩空气足够的供气压力，是生产流程顺畅之要素，瞬间的压降，即会影响产品
空压机工作原理及维修
空压机工作原理 1、活塞式空压机的原理－－驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。 2、螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。 由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力时由压力开关控制而自动停机。 3、离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。维修保养 空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下 a. 对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b. 用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，喷嘴与折叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c. 如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水拎洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d. 滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。
柴油机冷却水系统处理
柴油机冷却水系统处理 【摘要】柴油机是柴油车的心脏，在车辆行驶过程中有相当重要的作用，为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得格外重要。本文对柴油机冷却水在检修、清洗及防腐步骤进行论述。 【关键词】柴油机冷却水系统清洗防腐 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作、温度和驱散多余的热能（含润滑系统的散热），系统的好坏对发动机的工作和使用寿命有直接关系，因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。 1 冷却水系统的防腐保护 冷却水必须仔细处理、保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传导效率降低。因此要进行对冷却水处理。 1.1 处理步骤 （1）清理冷却水系统。（2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水。（3）对冷却水系统和状况进行定期检查。遵守以上规定，会使冷却水引起的故障降至最低。 1.2 冷却水系统的清洁处理 （1）在防腐处理前，必须除去系统中的石灰沉淀层、铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。（2）清洁处理应包括油泥酸洗除锈和清洗水垢。（3）水乳清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。（4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂，通常采用氨基酸、柠檬酸、酒石酸为主，这些易溶于水，不会散发有害蒸汽，清洁剂不直接使用，要溶于水后再加入系统中。（5）清洗时不必拆卸发动机零件，水在发动机循环才能达到最佳效果。（6）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净化过程中应进行检查，在清洁后的24小时要检查润滑系统的含酸量（机油）。 2 未净化的水 （1）建议使用无离子水或蒸馏水作为冷却水，由于硬度较低，这种冷却水还具有相当的腐蚀性p （1）加满清洁的自来水，原有的水可以放掉，将水加热到60℃在发动机中连续循环，按规定剂量加入除油化学剂在规定周期循环清洁化学制剂。（2）冷却水系统必须在无压力状态下检查并排除任何泄露，放掉系统中的水再加满清洁的自来水，将水循环两小时后放掉。 4.2 酸洗除锈
空气发动机技术
空气发动机技术 原理是，将空气中的N2分离出来后再经－160℃的低温使其液化，用制备的液体N2作发动机燃料。在空气发动机汽车上装一类似汽车水箱散热网的热能交换器，当液体N2经过热能交换时会遇热迅速变为气体，其体积在瞬间会膨胀700倍，N2体积膨胀推动活塞运动，与汽油燃烧时的作用一样。 介绍一下，法国MDI公司研制的空气汽车概况。他们已经制成各种微型客车、皮卡、小型运货车、游览车和的士等，下面是几种车辆的图像。 这是一辆4人座乘用车： 这是一辆客货两用的微型汽车
这是一种单人的游览车 据说，空气汽车最高时速已达100-120公里，加速能力0-50公里为6秒，行车距离230公里或12小时，在加气站添加“燃料”只需2分钟，售价大约在6-7万港币。现在，MDI已设立设计工作室，利用电脑，改进外观设计，适应时尚需求。 空气发动机是空气汽车的关键部件，从外观上看近似一种直列的小型内燃机，它有曲轴、活塞、阀门、进气管，排气管、定时皮带等等，但它具有自己独特的运行规则。 这是空气发动机的外观图像 这是工程人员在设计空气发动机
空气发动机不是我们通常看到的空压机，而是一种比较高效、高速、低噪声、可控制的发动机，它有三个行程，即压缩、燃烧、充气。它由两个气缸组成，一个是进气及压缩活塞，一个是充气及排气活塞，中间有一个球形“燃烧室”。当空气注入“燃烧室”时，转换阀关闭，经过充气、压缩、燃烧和排气过程，完成发动机的运行，再由变速箱转到传动桥上，驱动汽车行进。 这是空气发动机基本结构图： 这是空气发动机的作功过程：
空气汽车怎样利用空气来传动汽车呢？请看在汽车的底盘上装有压缩气瓶，这就是从底盘底部看空气汽车的压缩气瓶。
柴油机低温冷起动方法探讨
柴油机低温冷起动方法探讨 吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１） 关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法 摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。 中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４ 使用维修 《柴油机?Diesel Engine 》2003年第2期 收稿日期：２００２－１１－１１ １ 柴油机低温起动的一般要求 １．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。 如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。要求气缸必须有很好的密封性。若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。同时机油过多还会降低柴油机的动力性，浪费燃料，造成柴油机积炭过多，寿命缩短。认为 机油宁多勿少是错误的，应克服一次性超量添加机油的不正确做法； ｃ． 必须使用说明书中规定的柴油机机油（一般为ＡＰＩ ＣＤ极机油）； ｄ． 增压柴油机受低温环境影响怠速着火往往比热车时低。因此起动后的柴油机要随时用手油门控制转速（一般在６００～７００ｒ／ｍｉｎ），随柴油机水温的升高，再将怠速调至原来的怠速（５００ｒ／ｍｉｎ左右）。起动后的冷柴油机，要尽快提高柴油机温度，可用防寒被或其它防寒物品将散热器遮挡住，最大限度降低冷空气流速，减少柴油机热量损失，帮助柴油机迅速升温，以减少冷车运行时间，延长柴油机使用寿命。 ２ 喷注冷起动液的冷起动装置 起动液随进气一起进入燃烧室，用易挥发的起动液（乙醚、丙酮、５０号轻柴油，或乙醚、航空煤油、吡啶）引燃柴油。推动手动泵，压缩空气便充入储液罐，压力达到一定值时，压开单向阀，此时按下起动按钮。由于冷起动时，起动机带动柴油机旋转，进气支管产生真空度，于是，喷管的喷口产生低压，吸出起动液，从喷孔喷入进气支管，再与支管内的空气混合进入气缸，在燃烧室内压缩压力和温度较低的情况下，便自动发火燃烧，并引燃喷入的燃料。 部分ＷＤ６１５柴油机、东方红ＬＴ６６５汽车的８１２０Ｆ型柴油机、ＧＣＨ汽车的ＭＣ６４０Ａ柴油机等均采用喷注冷起动液的方法。 使用Ｋ００４型喷注冷起动液的冷起动装置时，冷起动前将该起动液到入车前部（掀起前脸散热器罩）的指定容器中，用手动泵来回泵三下，踩下离合器踏板和油门踏板，按下起动按钮，在柴油机转动几圈后连续拉动手动泵直至柴油机正常运转。但
冬季保养-柴油机的低温启动措施
冬季保养-柴油机的低温启动措施 1.低温启动应具备的条件 当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动的必要条件如下： （1）必须达到一定的启动转速 柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动 阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。 （2）汽缸内混合气应有足够的压力 柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。 （3）汽缸内混合气应有足够的温度 压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。 （4）压缩空气中氧气含量应达标 必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。 2.低温启动困难的原因 （1）摩擦阻力加大 柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。 （2）启动功率加大 柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。 （3）柴油的黏度和密度增大 随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。 据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。 （4）蓄电池的输出功率减小 蓄电池的最佳工作温度在10°C～40°C范围。在低温条件下，
柴油机冷却水系统
30. 冷却水系统 说明 冷却水系统…………………………………………………………第30-191页 工作卡 30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页 30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页 备件图页 高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010 高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010 低温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016 发布号TOC_1 30 第30-189页
第30-190页 发布号TOC_1 30
冷却水系统 本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。 本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端 箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。所有大的管接头均设在前端箱中。在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。 发布号1 30 A1-01 第30-191页
本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array 高、低温淡水泵。为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。 淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。 泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。 控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。 增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。 在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负 荷下的增压空气温度。
空压机常见故障及处理方法
本文详细分析了空气压缩机的常见故障现象、故障原因及处理方法。如，在发动机运转，空气压缩机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值（空气压力不足）。出现这种情况的原因可能是： 1、气压表失灵。 2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 那么相对应的处理方法是： 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空气压缩机皮带是否过松，从空气压缩机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。 3、如果空气压缩机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。 4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空气压缩机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。 5、检查空气压缩机缸套、活塞环是否过度磨损。 6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。 具体的各类空气压缩机的故障及排除方法详见下表1——1。 表1——1 空气压缩机的故障及排除方法 故障现象故障原因处理方法 空气压缩机空气压力不足 1、气压表失灵。 2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空气压缩机皮带是否过松，从空气压缩机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。
螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理
螺杆式空压机主机部分工作原理 一、主机/电机系统： 单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。 单螺杆空气压缩机 双螺杆式空气压缩机
螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。
主机是螺杆机的核心部件，任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。 (1)吸气过程 转子旋转时，阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽，齿间容积逐渐扩大，并和吸气孔口连通，气体经吸气孔口进齿间容积，直到齿间容积达到最大值时，与吸气孔口断开，由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积，吸气过程结束。值得注意的是，此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。
2)压缩过程 转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成“V”字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。(3)排气过程 由于转子旋转时基元容积不断缩小，将压缩后气体送到排气管，此过程一直延续到该容积最小时为止。 随着转子的连续旋转，上述吸气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。 从以上过程的分析可知，两转子转向互相迎合的一侧，即凸齿与凹齿彼此迎合嵌入的一侧，气体受压缩并形成较高压力，称为高压力区；相反，螺杆转向彼此相背离的一侧，即凸齿与凹齿彼此脱开的一侧，齿间容积在扩大形成较低压力，称为低压力区。此两区域借助于机壳、转子的接触线而隔开，可以粗略地认为两转子的轴线平面是高、低压力区的分界面。另外，由阴阳转子间啮合线构成的螺旋形通道使得基元容积内的气体边压缩边由吸气端向排气端作螺旋运动。 螺杆式压缩机作为回转式压缩机的一种，在结构上具有离心式压缩机的特点，工作原理上则又属于容积式压缩机的范畴。 缺点： 1.螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高；
柴油机启动困难的原因分析与处理方法
柴油机启动困难的原因分析与处理方法 1、电气系统原因： 1）、电瓶线接触不良造成电抗过大； 2）、启动机线圈损坏，应修、换； 2）、电磁启动开关损坏应修、换； 3）、电瓶电量不足可增加电瓶并联使用或更换电瓶。 2、燃油系统原因： 1）、首先检查自油箱吸油口到柴油机喷油嘴之间各个管路接头垫片的平面是否密封，要是有泄漏气，将导致燃油系统中混有空气，应该予以消除； 2）、如果是燃油管路受阻塞不畅通，要检查油管、接头、滤网、柴油机滤清器是否堵塞；喷油嘴工作不良，要清洗喷油嘴调整喷油压力，必要时更换喷油嘴； 3）、燃油牌号不对，输油泵工作不良，泵油活塞卡死，或止回油阀不密封，燃油箱油面过低等； 3、高压油泵方面的原因： 1）、高压油泵定时不对，喷油提前角有偏差，必须校正定时位置、和喷油提前角； 喷油提前角调整方法：松开高压油泵四只紧固螺母和两只地脚螺栓，拧开高压油泵端第一缸高压油管螺母，盘车至高压油泵第一缸出油阀出油，用嘴吹平油面，反向盘车大致30曲轴角度后，在正盘车至第一缸出油阀出油，如果所读刻度数大于柴油机标定的喷油提前角的话，从机体前端看顺时针转动高压油泵体，反之，所读出刻度数小于柴油机标定喷油提前角，从机体前端看逆时针转动高压油泵体，调整完毕拧紧前面松开的螺母； 2）、喷油量调节尺杆、柱塞卡死在不供油的位置上； 3）、喷油泵柱塞或出油阀偶件严重磨损； 4）、喷油泵停车手柄位置不当或卡死，应放松手柄； 4、空气系统的原因： 1）、检查进排气道、空气滤清器的纸芯、消音器是否阻塞； 2）、进、排气门与座圈密封环严重烧结、磨损，必须修正或更换气门座圈；
5、其他部位原因： 1）、活塞环对口卡上，活塞环、缸套早期磨损过甚； 2）、活塞与缸套因缺水而拉缸； 3）、连杆瓦、主轴瓦因缺油而抱死； 4）、环境温度过低，机油粘度过浓，水和柴油临近冰点。可以采取预热启动，加温水和机油。
柴油机冷起动常识
第一、概述 冬季到来后，气温逐步降低，不少司机都反映汽车起动较困难。通过长期的低温起动试验总结，本文就影响发动机低温起动性能的各个因素作了分析，对用户的使用提供指导，同时可供发动机的性能开发工程师参考。 第二、发动机的低温起动 1、柴油发动机的起动过程 柴油机的起动转速较低，在压缩行程中被压缩的空气散热时间较长，空气泄漏的时间也较长，致使一部分空气漏掉，于是压缩终了的温度也较低。一般说，柴油机的着火条件是压缩终了的压力达到3MPa（30个大气压力），温度达到200℃。如果压缩终了的压力及温度达不到上述数值，则不能着火，发动机曲轴只能被起动机带动着旋转。 随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。 出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。 断续着火出现一段时间，发动机转速增加，气缸内压缩终了的空气温度与压力增加。当各缸压缩终了的空气温度达到柴油的着火温度时，于是各缸按照柴油机的点火顺序依次工作，发动机进入连续着火。当发动机产生的力矩大于或等于起动阻力矩时，便可脱开起动机，发动机开始独立运转。如果在发动机产生的力矩小于起动阻力矩时就脱开起动机，则有可能导致起动失败。因此在进行起动操作时要仔细察听发动机的工作情况，避免因过早脱开发动机而使起动失败。 在低温条件下借助于低温了起动装置（如专用起动液加注器喷射起动液）起动发动机时在起动脱开后仍要使用这些装置，一直到发动机能独立的平稳运转为止。过早的停止使用这些装置，将会导致启动失败。 2、柴油发动机低温起动困难的原因 柴油机起动应具备以下条件：起动转速不低于80r/min（6缸发动机，现在欧二排放发动机要求转速在150 r/min）；压缩终了的空气温度不低于200℃；压缩终了的空气压力不低于3MPa。在低温条件下，发动机转速随温度的下降而迅速下降，如果起动转速低于80r/min，即使采用了冷起动辅助措施，使用了低温起动附加装置，也很难使柴油机起动。 在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面： 一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。 二是由于起动转速在低温条件下明显下降。因此在压缩过程中压缩空气向气缸盖、气门、活塞、气缸散热的时间长，加上机体与压缩空气间的温差大，散失的热量大，使压缩终了的空气温度与压力降低。 三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气
空压机故障及分析
空压机的故障检修 【空压机不打气】 故障现象： 空压机无压力空气排出。 故障原因： 1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。 2、进、排气口积碳过多。 故障的判断与排除方法： 1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。 2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。 3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。 【空气压为不足】 故障现象：在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。 故障原因： 1、气压表失灵。 2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之
间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 故障的判断与排除方法： 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空压机皮带是否过松，从空压机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。 3、如果空压机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。 4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。 5、检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损。 6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。 【空压机窜油】
空压机常见故障
常见英格索兰移动式空压机故障排除 英格索兰螺杆式移动机的故障有许多种。在碰到故障时首先应回忆故障之前有哪些警告信号灯亮过、以前是否有发生过类似的故障或者以前做过哪些保养工作等。大多数故障很简单而且容易纠正，但是通常压缩机的故障来源可以追溯到不只一个部件，而往往牵涉到一个部件与另一个部件的关系。以下是几种压缩机的故障与排除方法。 1 机组无法启动/运行 原因：排除方法： 蓄电池电压低蓄电池充电 保险丝断更换 燃油用完加注燃油 燃油过滤器堵塞更换 启动开关功能不良修复或更换 保护开关锁定检查空压机油温或发动机水温是否过高、发动机油压是否过低 继电器功能不良修复或更换 导线接头松修复 2 空滤器寿命短 原因：排除方法： 工作环境脏清洁工作环境 过滤器清洁工作不够做到定期清洁 阻力指示器坏更换 空滤芯用错选用正确的SIRC备件 3 气量过低 原因：排除方法： 柴油机转速过低检查调速气缸，检查柴油机柴油过滤器，必要时更换 空气滤清器堵塞检查阻力指示器，必要时更换 高呀空气泄露检查机组泄漏情况 进气减荷阀功能不良检查减荷阀隔膜盘是否磨损，减荷阀挺杆活动是否有阻滞 调速气缸功能不亮检查于东不加你，必要时更换 最小压力阀坏检查运动部件，必要时更换 油分离芯坏更换 4 压缩机过热/排气温度高 原因：排除方法： 地面坡度>15度重新摆放机组 油太少加油，提高油位，并检查泄露情况 油冷却器太脏或被堵塞清洗油冷却器散热片 皮带松或断裂调整，必要时更换 油的牌号不对询问SIRC备件部或请教有关牌号的供油商 温控旁通阀元件失效检查元件的使用情况，必要时更换
环境温度高/热空气回流关闭侧门甚至重新放置机组避免高温、环流 高温停车开关故障检查开关的使用情况，哟必要予以更换 油管堵塞或受阻疏通油管 5 排气中含油过多 原因：排除方法： 油位高检查油位，确保油位在标尺绿色范围内 地面坡度>15度重新摆放机组 回油管路堵塞检查回油管路，卸下管子、小孔接头及止回阀，清洗或更换 油分离器芯子穿孔更换分离器芯子 系统压力过低检查最小压力阀或者消音器小孔，重新检查最小压力 6 振动过大 原因：排除方法： 柴油机转速过低检查机组的调速设置情况，参看柴油机故障排除有关章节 橡胶减震垫损坏检查，如有必要则更换 风扇不平衡检查风扇是否有破损，如有必要则更换 7 油回流到空气滤清器中 原因：排除方法： 减荷阀故障检查减荷阀的畅通情况 8 有密封垫泄露 原因：排除方法： 密封垫没有压好更换有密封垫 9 安全阀喘气 原因：排除方法： 工作压力太高超出了调节器检查调节器的设置及工作情况 的调整范围过调节器故障 10 机器自动安全停机 原因：排除方法： 燃油缺乏检查燃油液位及系统 柴油机油压过低检查柴油机液位及过滤器 油温过高检查压缩机油位及温控旁通阀，检查风扇运行情况 开关失灵测试开关 电路系统故障测试电路系统贿赂：导线接头是否松、保险丝是否熔断、继电器是否坏、停车吸铁是否坏
柴油机系统
柴油机系统文件类型：PPT/Microsoft Powerpoint 文件大小：字节 更多搜索：柴油机系统 柴油机系统模块五柴油机系统 重点:燃油系统的功用,组成,设备及管理,分油机的工作原理,结构,工作过程,常见故障,使用及运行管理.润滑油的作用,各项性能指标及意义,润滑油的质量等级,润滑油的添加剂及作用,润滑系统的功用,组成,设备及管理,曲轴箱油及气缸油的要求与选用,曲轴箱油的变质原因与检查. 难点:分油机的工作原理及结构;润滑油的性能指标及意义,润滑油的添加剂及作用,气缸注油器的结构,工作原理及调整方法. 主要内容 单元一燃油系统 单元二低质燃油的使用和降速航行 单元三分油机 单元四润滑系统 单元五气缸润滑 单元六冷却系统 单元一燃油系统 一,作用和组成 1,系统的功用:为主,辅动力装置提供足够数量和符合质量要求的燃油. 2,系统的组成:由燃油注入,贮存,驳运,净化和供给五大基本环节组成. 1)注入,贮存和驳运 根据《钢质海船建造和入级规范》:甲板两舷设置国际通用注入接头,并应有可靠的超压保护设施,当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所,注入口应加盖板密封.燃油舱:双层底舱,左右边舱或高柜;通过燃油驳运泵(齿轮泵或螺杆泵)和调驳阀箱可能实现油舱间,油舱与沉淀柜间的调驳. 2)净化处理环节 燃油的净化处理包括:加热,沉淀,过滤,分离,其核心环节是分离净化. 规范要求:沉淀柜至少2个,每个容量至少能供应主机36小时用油,重油在沉淀柜内至少要沉淀12以上,一般重柴油12-16小时,燃料油20-24小时,渣油36小时以上. 3)燃油供给环节:由日用柜到主机的管系中,设置轻重油转换阀,粗滤器,流量计,低压输运泵,雾化加热器,细滤器,粘度计,然后油进入喷油泵,回油在缓冲器(阻尼)卸压后,经除气器后进入集油柜(回油柜). 3.系统原理: 重油从甲板注入阀重油储存柜粗滤器重油驳运泵重油沉淀柜细滤器加热器分油机重油日用柜集油柜低压输送泵雾化加热器双联细滤器喷油泵喷油器气缸 二,主要设备及作用 1.重油驳运泵:(1)将重油舱中的重油驳至重油沉淀柜;(2) 各重油舱之间的相互驳运;(3)将重油舱中的重油驳至舷外. 一般用齿轮泵或螺杆泵. 2.重油净化处理设备:沉淀柜,分油机,滤器 (1)重油沉淀柜:使重油初步沉淀,按有关规定至少沉淀12小时.加热至50-60℃.
关于空压机冷却水的选择
关于空压机冷却水的选择 建议 冷却水质量必须符合特定的最低要求。 任何一般建议均无法包含各种混合物、固体和气体的任意组合产生的所有影响，这些物质通常存在 于与不同材料相互作用的冷却水中。 必须仅使用未经处理的水。 此建议是可接受的冷却剂质量的一般指导原则。 系统类型 重要的是定义所用的冷却水系统： ?开放式系统 ?封闭式系统 在封闭式系统中，相同的冷却水在系统内循环，没有与空气接触。 开放式系统是一个穿通式系统，或者是带冷却塔的循环系统。如果是后一种情况，必须考虑进入压缩机的水的成分，而不是补给水的成分。由于冷却塔中的蒸发效果，可以在循环水中获得比在补给水中更高的离子浓度。莱氏稳定指数 (RSI) 莱氏稳定指数 (RSI) 是一个用来预测水将溶解碳酸钙还是会使碳酸钙沉淀的参数。水垢的粘附及其影响因不同物质而异，但水的平衡（结垢或腐蚀）仅由其实际 pH 值和饱和 pH 值 (pH s) 确定。饱和 pH 值由钙硬度、总碱度、总固体浓度和温度之间的关系确定。 莱氏稳定指数可以通过以下公式计算： RSI = 2*pH s– pH 符号解释 pH 水样的实测 pH 值（在室温下） pH s饱和时的 pH 值 pH s可以通过以下公式计算： pH s= (9.3 + A + B) - (C + D) 符号解释 A 取决于总固体浓度 (mg/l) B 取决于冷却水最高温度 (?C/?F)，(T=65 ?C/149 ?F) C 取决于钙硬度 (ppm CaCO3) D 取决于 HCO3 - 浓度或 M 碱度 (mval/l) A、B、C 和 D 的值可以在下表中找到。
对获得的值进行解释 RSI<3.9 结垢非常严重不能使用这种水。 4.0